【投融快訊 9月日8-10日】沙礫生物專註於腫瘤浸潤性淋巴細胞（Tumor Infiltration Lymphocytes, TIL）的研發和應用。近日完成4億元人民幣的B輪融資。,浙江寶立食品是寶立食品在華東地區的重要生產主體，將切入中央廚房業務，從而順應食品安全監管日趨嚴格的行業趨勢並滿足下游市場日益增長的整體解決方案類產品需求。近日完成1.43億元融資。,關懷醫療是一家醫藥膜科學創新與製造解決方案提供商，是一家致力於提高中國膜科學創新能力與製造水平的平台型企業。目前公司主要產品為納濾、超濾、微濾、反滲透等高端膜材料及組件。關懷醫療近日完成超億元C+輪融資。,,,,【投融快訊 9月日8-10日】沙礫生物專註於腫瘤浸潤性淋巴細胞（Tumor Infiltration Lymphocytes, TIL）的研發和應用。近日完成4億元人民幣的B輪融資。,

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• September 11, 2023
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【投融快訊 6月15日】運滿滿冷運是滿幫集團2019年孵化的專註於一站式冷鏈的服務平台，通過大數據和強大的算法能力將貨主端和運力端進行高效匹配和智能調度。2023年2月，運滿滿冷運上線了獨立的APP。運滿滿冷運也推出了面向中小企業的“冷運優車服務”解決方案。“冷運優車”可以貫穿運營、調度、運輸質控、交易的全流程。近日，完成數億元人民幣的B輪融資。,比利信息是專註於為國際酒店管理集團提供視頻流媒體服務和大數據解決方案的互聯網科技公司。打造面向高端消費者市場的全球最大的豪華酒店客房電視娛樂平台。近日，完成A輪融資，金額為2.1億元人民幣。,超鈉新能源是一家鈉離子電池關鍵材料研發商，專註於新一代儲能體系-鈉離子電池關鍵材料及電池研發與生產。近期，完成A輪融資，融資金額超億元。,,,【投融快訊 6月15日】運滿滿冷運是滿幫集團2019年孵化的專註於一站式冷鏈的服務平台，通過大數據和強大的算法能力將貨主端和運力端進行高效匹配和智能調度。2023年2月，運滿滿冷運上線了獨立的APP。運滿滿冷運也推出了面向中小企業的“冷運優車服務”解決方案。“冷運優車”可以貫穿運營、調度、運輸質控、交易的全流程。近日，完成數億元人民幣的B輪融資。,

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• June 17, 2023
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,,作者｜鹿堯,,馬斯克現在很少再去談論他的自動駕駛，自從2013年以來，這項由特斯拉高調牽頭的技術，發展態勢一直跌跌撞撞，遠不如預期順利，甚至在2021年的時候，馬斯克本人也認識到“自動駕駛遠比想象中更加艱難”。,,更大的退潮發生去年：特斯拉自動駕駛“靈魂人物”卡帕斯宣布離職，蘋果大幅裁減自動駕駛測試司機，福特與大眾自動駕駛公司Argo AI關停、Mobileye市值暴跌。,,就在前不久，燒了90億美金的Embark，7年只交付一輛無人卡車，也在一年半不到的時間里，就經歷了從上市到破產，相當慘烈的業績下，創始人Alex Rodrigues坦言自己已經被資本拋棄。,,這種情緒同樣也蔓延到國內，根據《新眸》不完全統計，2022年自動駕駛的投資達到了136起，但在投資額度上，去年的200億元，卻較之前的932億元大幅減少了近80%。加上法律法規上的不完善，安全事故頻發，大眾對自動駕駛的故事也逐漸失去耐心。,,單從市場層面來看，國內對自動駕駛已經有了明顯的轉舵：許多主攻L4的公司，把方向轉向更易落地的L2，或把Tier1當作最快降維的捷徑。比如以Robotaxi起家的文遠知行，近期也在開發乘用車的L2-L3級軟件；小馬智行下沉到出行服務、卡車，及乘用車輔助駕駛的業務；曾計劃規模化部署自動駕駛車隊的Momenta，眼下正在推動相關的解決方案覆蓋到公路、城區等場景。,,十多年過去了，對比最初的宏大設想，一時間，所有人都在重新審視這個被過度包裝的前沿技術。大家關注的焦點也從顯擺技術和遠大目標，轉向了更實際的商業化落地。,,01,高開，低走，頹勢漸顯,,自動駕駛最早流行於國外，谷歌在2009年正式成立自動駕駛事業部，4年後，通用、福特、奔馳等主機廠也開始涉足這個未知領域。,,國內最先嗅到氣息的是百度。當年錯失移動互聯網的風口后，這家公司決定每年在AI上投入百億，自動駕駛則被當作是最合適的落地場景。在2013年成立的深度學習實驗室里，百度拆分出自動駕駛研發團隊，研究方向包括高精地圖、定位、感知、決策和控制等。,,到了2015年末的時候，百度設立了自動駕駛事業部，同年首輛無人車完成道路測試。緊接着，L3、L4事業部成立，百度在內部整合搭建起智能駕駛事業群組。兩年後，也就是2017年，百度正式對外發布了自動駕駛開放平台Apollo，把自動駕駛概念推向高潮。,,按照官方表述，Apollo的定位是汽車界的Android。但當時百度還沒有造車的打算，而是想做一個開放給所有開發者、車廠、車型的自動駕駛平台。對當時的行業來說，有個說法比較流行：一家公司不可能在3天內造出無人車，但用Apollo可以。這句話雖然誇張，不過Apollo的確為這個賽道里的大部分玩家，提供了不少代碼方案的支持。,,按照百度的邏輯，由於在汽車行業，整個產業的製造鏈，系統，軟硬件中，存在着大量的重複勞動，而自動駕駛的研發又格外燒錢，通過平台整合，獲取開發和測試數據，能夠直接降低開發難度和成本，最終達到量產和商業化的目的。,,不過有意思的是，百度Apollo在誕生后很長一段時間內，並沒有摸索出一套理想的商業模式：,,2015年，管理層宣稱三年內實現自動駕駛汽車的商用化，五年內量產；,2018年，百度正式對外開源了Apollo車路協同方案；,2020年，百度推出了樂高式汽車智能化解決方案，包含ANP（領航輔助駕駛）和AVP（自動泊車），開始轉型Tier1的角色；,2021年，百度預測下半年Apollo將迎來量產高峰，每個月都會有一款新車上市，未來3-5年內前裝量產搭載量達到100萬台。,……,,去年Apollo RT6推出時，百度當時的規劃是：這款車將在2023年啟動小批量生產，從萬台到十萬台逐步攀升，並投入蘿蔔快跑，到2023年底，蘿蔔快跑在30個城市部署至少3000輛無人車；到2024年初，Apollo RT6將面向C端市場大規模量產。,,但現實情況是，無論是Apollo RT6，還是蘿蔔快跑，百度的自動駕駛商業化均沒有達到預期。當然，這中間的原因有很多，並不能過分苛責百度這家公司。,,具體來說，蘿蔔快跑目前總共在11個城市的小部分區域有運營，和試點的差別並不大；參考百度此前立下的，2025年在65個城市裡實現運營的目標，如果按一輛車25萬成本來算，每個城市100輛就需要16億多，但出於安全考慮，以及安全員成本；由於授權規模限制，車輛也只能在非極端天氣，且固定時間段提供服務。,,,除此以外，行業里諸多高管離職、裁員聲音此起彼伏：去年特斯拉的自動駕駛團隊優化了數百名員工，Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo多個部門連續裁員，包括國內小馬智行、圖森未來也深陷囹圄。,,顯然，百度也意識到了這個問題，李彥宏曾在內部講話中提到，“不能只看收入，要看利潤，更要看ROI。”,,但問題是，儘管百度迫切地需要在這塊業務上找到新增量，但自動駕駛並沒有改善百度財報中的營收結構，李彥宏曾在2021年表示，他們都低估了自動駕駛的研發投入，百度僅一年就投入200億，而這可能需要10年乃至20年的長期投入。,,有業內人士評價，“他可能是想把矛盾轉移，比如過去和當下的項目都去強調帶來降本的作用，但自動駕駛最大的問題是怎麼去商業化落地。這在行業里任何參与者都迴避不了。”,,02,到底卡在了哪裡？,,如果從2013年算起，相比於國內其他玩家，百度在自動駕駛領域里的布局比誰都久，以至於反映在業務上，重心複雜且多變：一方面，在車、路、形、圖上進行技術布局；另一方面，做平台，做Tier 1，還要造車，落地無人小巴、做無人出租，投資威馬……,,這種業務理念的搖擺，對百度自動駕駛內部組織上造成了直接的影響。,,比如2016年，擔任百度自動駕駛首席架構師的彭軍寧願放棄T11職位，和原同事一起創立小馬智行；作為業務元老的王勁因為理念不和離開百度，專註發展Robotaxi業務；2019年，在百度工作16年，負責L3級自動駕駛、車聯網、地圖等多項業務的顧維灝，在業務調整后選擇離開，並成立毫末智行，面向乘用車和低速末端物流市場提供解決方案。,,2021年的一次財報會上，李彥宏首次規整Apollo的三種商業模式：賣解決方案、Robotaxi和造車，甚至在後來，把集度汽車的預訂單目標都寫進了OKR里。,,首先是賣方案這塊，前幾年雖然和Apollo合作的車企不少，寶馬、北汽、江淮等，但完整搭載了Apollo技術，實現大規模量產的車型卻並不多。這裏面有車廠對自動駕駛主導權的權衡：他們並不會完全信任某家自動駕駛公司提供的方案。,,比如長城在選擇百度Apollo的量產方案時，旗下歐拉品牌閃電貓則搭載了來自毫末智行的HPilot 2.0系統。所以在外界看來，即使一家平台的技術再厲害，也沒辦法滿足市場的全部要求。,,Robotaxi上的進展不再贅述，除去早幾年的高舉高打，現實已經驗證了這是一項長期高投入，而且很難有利潤的苦差事。,,但換個角度想，能把這件事堅持下來，這本身就很不容易。,,車路協同是百度近幾年重點在說的又一個新故事，但實踐難度要更大一些，且不說城市道路規劃上允許與否，就如文遠知行CEO韓旭舉例，“10公里路裝50個智慧路燈，但凡一個路燈一年中有一天不正常工作，整條路的可靠性就只有87%，開10次有一次可能會出危險，這樣的自動駕駛你敢坐嗎？”,,另外，國內複雜地形路線的挑戰，在不同城市間建設中的適配程度，出了事故的責任歸屬，商業保險方面，整套系統的信息安全如何保障，即使技術上完全可行，在城市內鋪設的感知基站，是否比其他方案更划算？,,這些都不是短期內就能解決的問題。,,回到單車智能上也是一樣的道理，一般某個產品被卡住脖子，技術、政策、成本、使用場景、可替代性、供需關係，等等，這些因素至少得佔一個。即使是很早就在美國鳳凰城提供無人車服務的Waymo，每月有1500名乘客，但營收也不過才上萬美元，和研發投入天壤之別。,,有人算過這樣一筆賬，即使成本25萬的Apollo RT6量產，蘿蔔快跑有3000輛車，加上運營維護、安全員、遠程監控等費用，不考慮覆蓋人群和其他，成本上其實很難去替代司機。另一方面，考慮社會就業，出行的安全和效率，出租車司機真有被替代的必要嗎？,,“單一車輛的技術先進程度，不是決定自動駕駛成功的唯一因素。”有自動駕駛從業者表示，“現階段自動駕駛沒有大規模商用落地，背後涉及到的是對社會交通體系的變革，這並不是5年、10年能完成的。”,,03,降維和野望，很難權衡,,2020年，對於百度自動駕駛以及整個行業來說，都是一個具有特殊意義的年份。,,這一年，百度的L4自動駕駛技術正式降維，應用到了輔助駕駛領域。Apollo首先以自主泊車技術為切入點，逐漸擴展到各類駕駛環境，將L4級的Apollo Lite用在乘用車AVP和ANP兩套解決方案上。,,某種程度上來說，百度的降維也是行業里的一面鏡子，L4落不了地，因此，將更先進的技術和硬件應用到更為普及的L2級輔助駕駛上，自然就成了行業的一種趨勢。,,從理論上看，這樣做的優點在於，可以在商用車上驗證技術的可行性，提高技術的迭代效率，縮小與更高級別自動駕駛技術之間的差距。比如國內的輕舟智航、小馬智行、文遠知行等玩家，用文遠知行CEO韓旭的話說，這可能是一種技術降維打擊。,,然而在實際應用中，無論是將L4級的自動駕駛技術應用到L2級的功能，還是將更高級別的自動駕駛解決方案降維應用到其他領域，都面臨着一些挑戰。,,到目前為止，將完整的自動駕駛系統完美嫁接到輔助駕駛上，尚未有成功的案例。這中間的原因有很多，比如，雖然L4級的芯片算力和配置更高，但其算法和數據可能並不適配L2級的系統，甚至還會增加研發的難度。,,聯想到幾年前特斯拉和Waymo的爭執，兩家雖然都做自動駕駛，但路徑不同，Waymo是一上場就做L4，特斯拉是從L1、L2、L3上漸進式過渡，因此Waymo的CEO曾公開嘲諷特斯拉的輔助駕駛技術落後。,,不過現在看來，前者的估值一再縮水，逐漸從Robotaxi延伸到貨運和貨物運輸服務；後者的FSD槽點也不少，但市場仍看好它未來的商業價值。,,,據最新消息，新款特斯拉Model 3將升級最新的自動駕駛硬件HW4.0，新的芯片、新的傳感器、新的車載電腦、新的剎車系統，馬斯克把以前嘲諷沒有用的毫米波雷達也請了回來。,,特斯拉今年準備推出的完全自動駕駛（FSD），已經在主頁的購車選項中可以選擇，就像蘋果Appstore的收入一樣，這是一項可獨立選擇的增值服務。馬斯克認為自動駕駛能帶來可觀的利潤，同時彌補了之前由於降價帶來的利潤壓力。,,馬斯克對於自動駕駛的定位，與國內玩家有着明顯的區別，他的商業思路是可以被借鑒的：特斯拉將自動駕駛功能打包成一項賣點，這意味着這項技術具有商品屬性，它不再是一個宏大的概念，而是一個可以實際盈利的工具。,,在一些專業人士看來，由於特斯拉本身的銷售規模足夠大，由自動駕駛產生的大量數據樣本，可以被特斯拉用來進行各種可行性分析，進一步迭代和升級產品。,,反觀國內，前段時間的一次發布會上，百度智能駕駛事業部負責人儲瑞松表示，百度Apollo不會拿走車企的“靈魂”，他重新審視了這項業務的價值，坦言：“外界過於高看智能駕駛，事實上，包括整車架構、品牌形象和智能化風格等，整車及智能化體驗的定義權才是靈魂，智能駕駛只不過是智能汽車的一個組成部分而已。”,,就像那些購買了自動駕駛的特斯拉車主們，他們在無形中也為自動駕駛技術的普及提供了數據樣本支持，同時也會影響公眾對自動駕駛的接受程度，把這項技術的商業化進程再向前推上一波，但總體上來說，留給自動駕駛的時間卻不多了。,,,

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• June 6, 2023
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　　高鑫零售瞄着會員店打。,　　4月28日，高鑫零售旗下M會員商店在揚州開出首店。5月16日，高鑫零售發布截至2023年3月31日的2023財年財務業績公告，在財報中，高鑫零售表示將持續投資M會員商店。,　　高鑫零售執行董事兼首席執行官林小海甚至直言，“M會員商店剛進入會員制賽道”，作為對未來的長期投資，3年內不打算盈利，2024財年，高鑫零售將會開出3家M會員商店。,　　資料显示，高鑫零售是一家投資控股公司，在中國主要從事經營大賣場及电子商務平台業務，旗下擁有“歐尚”和“大潤發”兩個知名品牌。,　　不過，近幾年高鑫零售業績平平，日子並不好過。從2017年至今，高鑫零售營收持續下滑，數據显示，2017年高鑫零售全年營收1023.2億元（人民幣，以下未標註則同），但2018年、2019年分別僅為993.59億元和953.57億元。,　　由於2020年10月阿里增持高鑫零售，完成控股，高鑫零售也更改了財政年度結算日，由自然年改為截至3月31日止12個月的財年。按照高鑫零售財報數據，2021財年、2022財年和2023財年，高鑫零售期內營收分別為930.86億元、881.34億元和836.62億元。,數據來源/高鑫零售財報  燃次元製圖,　　近六年，高鑫零售營收呈現持續下滑態勢。此外，2022財年，高鑫零售還創下了2011年上市以來首次，也是最大的虧損――虧損8.26億元。,　　剛剛公布的高鑫零售2023財年業績，雖然高鑫零售實現了7800萬元的盈利。但這個盈利成色亦被質疑是“秀財技”，畢竟2023財年高鑫零售的兩大收入來源，銷售貨品收入同比下降4.8%，租金收入同比下降11.6%。,　　扭虧為盈似乎更大來源於“降本增效”，財報显示，截至2023年3月31日，高鑫零售員工數量107785名，減少了14225人，與之相伴其員工福利支出也縮減了3.17億元。,　　對於未來，高鑫零售在2023財年報中表示，2024財年，集團將更加聚焦有線下剛需的目標顧客，同時繼續投資多業態的探索和發展，包括M會員商店的打磨、中潤發的拓展、小潤發的探索，創造第二增長曲線。,　　但瞄準會員店打，就能救高鑫零售嗎？答案並不一定。,　　更何況，在會員店領域，高鑫零售“對標”山姆的痕迹明顯。在開業後幾天前往門店體驗了M會員商店的光光向燃次元直言，“M會員商店簡直就是一個大潤發版的山姆，從會員費到產品都和山姆非常像。”,　　在社交平台上，也有不少揚州本土消費者到店消費后詬病存在“山寨”“模仿”的嫌疑。,　　倉儲會員店賽道早已一片“紅海”，無論是山姆、Costco、盒馬、fudi、麥德龍中國、果蔬好等等品牌的身影都在這個賽道，企圖分一杯羹。,　　針對M會員商店的“偷襲”，山姆也開始反擊。在M會員商店亮相揚州半個月之後，山姆上線了揚州部分區域生鮮直送通知，5月16日，燃次元瀏覽山姆APP發現，其又發布了“揚州生鮮直送擴區的通知”。,圖/山姆開通揚州部分地區的生鮮直送通知 來源/山姆APP  燃次元截圖,　　有消費者在相關帖子的評論區補充稱，此前在揚州也可以線上訂購山姆產品，但僅限於非生鮮類。另有網友在小紅書上調侃道，“這是要和M會員商店搞競爭的節奏”“感謝M會員商店，捲起來”。,　　高鑫零售想要靠倉儲會員店突圍，並不是一場容易的戰爭。,,　　M會員商店登陸揚州,　　4月28日，經過了將近一年的改造后，高鑫零售旗下的首家付費會員制商店――M會員商店，終於開門迎客。,　　據了解，M會員商店位於一個獨立的商業建築綜合體，該店曾經歷了從歐尚超市到大潤發江陽店再到M會員商店的變遷，高鑫零售“爆改”了自家的大賣場，終於擠入了倉儲會員店模式的賽道。,　　光光是山姆“愛好者”，M會員商店開業前，她經常會在假期和家人開車到常州或者南京的山姆進行一番大採購。M會員商店開業之後，光光則投入了M會員商店的懷抱，因為“M會員商店離得更近、更方便”。,　　M會員商店開業當天，光光便計劃前往體驗一番，但人流量超出了她的預期，終於盼來了一家倉儲會員店的她硬是沒擠進去。,　　“開業第一天還是工作日，我早上9點多去的，本想避開人流，結果光是在進超市的那個紅綠燈口就堵了5分鐘。”於是，進停車場轉了一圈后，沒找到合適車位，光光就“打道回府”了。,　　幾天後，光光又去了一趟M會員商店，消費了1500多元。但這趟體驗下來，M會員商店給光光的感受是，M會員商店更像是一個“大潤發版山姆”，從會員費到產品，M會員商店都透露着一股濃濃的山姆味。,　　首先在會員費設置上。M會員商店將會員費分成了兩檔，其中，金會員卡年費為680元/年，普通會員卡年費為260元/年，與山姆會員店相同。,　　光光還告訴燃次元，向自己推銷辦卡的員工都強調“放心，裏面的東西都是按山姆定價的，持平甚至更低”。,　　燃次元也注意，部分在小紅書推銷辦卡的M會員商店員工所發布的帖子中，也提到了“對標山姆”這一關鍵詞。,　　在產品端，光光也感受到了M會員商店對山姆的“對標”。她發現，從芝士牛肉卷、麻薯、瑞士卷到烤雞，山姆的爆款產品，M會員商店都有，“雖然我本身並不介意所謂產品‘山寨’，因為爆款產品肯定不可能被一家垄斷。”,　　“但至少當天我只發現了模仿，沒有感覺到只屬於它的亮點。”光光直言。,　　燃次元注意到，M會員商店宣稱自有商品佔比超過10%，但現階段討論度較高的產品並非是M會員商店專有的，其缺乏一款甚至幾款專屬於自己的、獨具其特點、特色的爆款產品，也未能展現出對於爆款產品的持續製造能力。,　　不僅如此，多位消費者都向燃次元指出，“感覺像是大潤發超市的產品換了地方售賣”，也折射出了現階段M會員商店的品控問題仍有進步的空間。,　　“Costco、山姆等探索倉儲會員超市的時間比較早，也是相對成功的案例，的確是吸引現在零售企業入局倉儲會員制超市的重要原因。所以參照成功案例也是非常常見的。”新零售專家鮑躍忠對燃次元分析指出。,　　“對標”，成為消費者心中的“替代品”“揚州山姆”，的確讓M會員商店收穫了一些曾經的山姆消費者。,　　畢竟在揚州，還沒有一家山姆。,　　從倉儲會員店所服務目標客戶來看，一般以中產、有車家庭為主。基於此，大多數倉儲會員店的首店多集中於北上廣深等一線城市，即便之後持續拓店，一線城市和新一線城市也依然是首選。,　　但隨着倉儲會員制超市競爭加劇，一線和新一線城市的倉儲會員店也略顯擁擠。據燃次元不完全統計，北京已落地四家山姆會員店、三家fudi以及一家盒馬X會員店；而上海則幾乎是倉儲會員店玩家們在內地試水時的首選。,　　所以，選擇將首店落在三線城市揚州，或是高鑫零售看到倉儲會員店賽道的持續“內卷”后，所以從一開始就計劃好避開競爭的主陣地。,　　當然，揚州的購買力也不容小覷。公開資料显示，2022年揚州GDP為7104.98億元；全體居民人均可支配收入44828元，同比增長6%；人均消費支出27581元，同比增長5.7%。,　　而且大潤發經過多年的布局，在揚州也有一定的用戶基礎，用揚州本地人光光的話來說就是，“大潤發幾乎已滲透許多揚州人的生活。”,　　“就像山姆可以使用沃爾瑪的購物卡，M會員商店也可以使用大潤發購物卡，這一下子就拉近了和本地居民的距離，畢竟揚州很多單位是會將大潤發的購物卡作為福利發放給員工的。”光光介紹。,　　揚州居民對於倉儲式會員店有消費需求，也有極強的購買力，再加上大潤發在揚州也建立了一定的用戶基礎，某種程度上，揚州成了高鑫零售布局會員店的必然選擇。,　　目前，M會員商店的策略也在一定程度上奏效。,　　正如將M會員商店視為一個“替代”的林雙所言，“我也是山姆的會員，但揚州沒有山姆，M會員商店離家又近，是購買生鮮、沙拉等產品時的首選。”,　　只是模仿前人、複製爆款產品或許的確能夠實現短期引流的目的，但卻絕非長久之計。,　　“零售企業無論發展什麼業態，最關鍵的還是要把商品做好。做出特色、做出優勢，如果產品本身沒有核心競爭力，無論走會員模式還是大賣場模式，最終都很難跑通。”鮑躍忠表示。,,　　高鑫零售的商超困境,　　M會員商店、中潤發、小潤發，多種業態都积極嘗試，背後也折射了大潤發，以及一眾商超、大賣場的無奈困境。,　　近些年，連鎖商超一直都處在一股短期內難以散去的寒流里。傳統電商的發展本就替代了部分消費者到線下超市購物的需求，導致傳統線下商超客流流失嚴重。,　　此外，以美團買菜、叮咚買菜等為代表的生鮮電商也來勢洶洶，提供即時配送、1小時達等服務，且圍繞零售又演變出了諸如社區團購、直播電商等新業態，再次弱化了消費者對於線下商超的依賴性。,　　線上更便捷、更優惠的購買方式，直接使得“到線下超市購物”成為了一個非必要的選項，傳統連鎖商超巨頭們建立的秩序逐步被解構，從而集體步履維艱。,　　就連家樂福這位曾經的零售巨頭，也加速走上下坡路。2023年春節前後，家樂福多家門店出現許多商品貨架大面積空置、部分商品無法用購物卡結算的情況，還傳出了拖欠貨款導致供應商斷供的消息。,　　而後，家樂福也迎來了一波罕見的“人山人海”，只是這些客人並不是前來捧場的，而是來“清卡”的。,　　另一連鎖商超永輝超市也難言樂觀。其在2021年與2022年累計虧損67億元，2022年新開Bravo門店36家，但同樣業態的門店關閉了60家，超市業態門店總數1033家，與頂峰的1440家相去甚遠。,　　另據媒體報道，從今年2月初至3月末，已有共計7家商超倒閉，其中，沃爾瑪連關3家，永輝、家樂福、華潤萬家各閉店1家。拉長時間線來看，中國連鎖經營協會發布的《2022超市業態調查快報》還显示，2022年樣本企業超市業態新開門店621家，關閉門店873家，凈減少門店252家。,　　對於高鑫零售來說，亦不樂觀。高鑫零售2023財年報显示，截至2023年3月31日止12個月內，高鑫零售大賣場減少了4家，小型超市減少了19家。此外高鑫零售在2022財年報中披露，報告期內，集團關閉了5家大賣場。,　　為了求生，並貼合時代發展，2017年與阿里合作初期，高鑫零售就開始了数字化轉型，當年7月，“大潤發優鮮”APP上線，5個月後，全國的大潤發門店都有了線上業務。,　　隨後幾年，高鑫零售全面敦促大潤發布局線上渠道，大潤發線上服務還增加了一小時達、半日達、次日達等多種履約模式和預售項目。,　　圍繞着核心業務大賣場大潤發，高鑫零售還陸續推出了中潤發和小潤發兩個新業態，其中中潤發定位於中型超市，而小潤發則聚焦於“連鎖社區生鮮超市”。,　　高鑫零售曾對此解釋稱，中潤發是大潤發的低成本延展，更加聚焦核心類目和商品升級，提升商品效率，降低運營成本及投資成本。而對於小潤發，高鑫零售2022年中報表示，將繼續打磨社區小店的商業模式。,　　只是努力的結果見效不一。小潤發實際拓店情況略顯“骨感”，從絕對數量來看，2023財年，小潤發門店數量減少了19家，但財報披露，報告期內，小潤發關閉門店40家，小潤發總部進一步優化成極簡組織，聚焦南通區域。,　　中潤發未來或承擔更大重任。財報提及，中潤發財年內可比門店毛現金流持續向好，未來集團將持續投資中潤發的全國布局。,　　此外，在社交平台上，有不少消費者一直在質疑二者是“山寨”版大潤發，大潤發雖親自“玩梗”回應稱，“這是我的崽”，但這也意味着，大眾消費者對中潤發、小潤發“完全買賬”仍需要一定時間。,　　乏力的業績、亟待重振的股價、前景未明的新業態，均使得高鑫零售不得不繼續試水倉儲會員店業態。,　　但很顯然，至少現在消費者仍認為，高鑫零售在倉儲會員店的嘗試，仍有需要打磨的地方。,　　幾次購物下來后，林雙先是認為M會員商店的“烤雞肉太柴”“不會回購”，而後又發現，M會員商店的烘焙產品口感也不達預期。,圖/林雙在M會員店購買的部分產品 來源/林雙供圖,　　徐敏在回購了幾次藍莓后，也發現了品控問題，此外，其還對燃次元吐槽稱，用來低價引流的榴蓮存在飢餓營銷的嫌疑，“每次去不是排長隊，就是售罄。”,　　“畢竟我是付了260元的會員費才進去了，這樣的品控、消費體驗讓我覺得它和普通超市之間，沒什麼太大差別。”徐敏向燃次元表示。,,　　倉儲會員店是“良方”嗎？,　　在一系列未達預期的舉措之外，高鑫零售所押注的倉儲會員店賽道，同樣鮮花與荊棘共存。,　　現在，倉儲會員店顯然已成零售業態發展的主風向，該模式的潛力在數據端也有體現。據艾媒諮詢數據，2021年中國倉儲會員超市行業市場規模達304.3億元，預計2024年，中國倉儲會員超市行業市場規模將達到387.8億元。,　　當行業整體向上時，品牌們拼門店數量還要比產品，各自暗暗較勁，談不上誰最卷，只有誰更卷。,　　風口之下，外資零售巨頭一直在提速布局。近日，山姆宣布全國第43家門店在上海普陀區真如城市副中心正式開業，預計今年全國將有六家新山姆店開業，年底山姆門店總數將達48家。,　　另一倉儲式會員製品牌Costco，也計劃於2023年進入寧波、杭州、深圳，再開3店，年內共計新開4店，預計2024年還會在南京開店。,　　本土倉儲會員店們也很努力，至少目前而言，成績不俗。截至2023年3月，同為阿里旗下的盒馬曾對外表示已在中國開出了9家X會員店，擁有近300萬的付費用戶。另一本土倉儲會員超市品牌fudi在2022年年底時，也宣布2023將繼續加速拓店，在北京開出8-15家會員店。,　　“賣身”物美的麥德龍中國，也早就“重拾”了倉儲會員店的模式。截至2023年1月，麥德龍一共開出了24家會員店，且其還曾宣布麥德龍中國的新老門店未來將陸續以“付費會員店”形式面向消費者。,　　另值得一提的是，今年3月，精品生鮮超市果蔬好也宣布將13家超市全面轉型付費會員制，並表示為補貼會員，幾乎90%的商品價格都將直接降低20%，從價格端搶消費者，為吸引到更多消費者，果蔬好還宣布即便不進入會員體系，消費者也可以進入超市以原價購買商品。,　　新老玩家的蜂擁而至，使得倉儲會員賽道格外熱鬧，但這意味着競爭的日趨白熱化，就連高鑫零售想繞道繞的下沉市場，也已是入局者眼裡的一塊肥肉。,　　M會員商店所模仿的對象山姆，已在諸如南通、南寧、無錫、長沙等二線城市布局。,　　另據媒體報道，目前山姆已經簽約的門店包含東莞寮步、嘉興經開、紹興越城、濟南歷下、溫州鹿城和晉江池店等地，也呈現着逐步下沉的趨勢。,　　你爭我搶、熱鬧激烈的背後，也潛伏着巨大的不確定性――倉儲會員店模式並非是人人都可複製、沿用的完美路徑。,　　入局倉儲會員模式的家樂福中國儼然已“遇阻”。今年4月，家樂福中國連續關閉了上海成山路店和上海中山公園店兩家會員店，其中，上海成山路店還是家樂福會員店的首店。目前，家樂福中國在上海開設的四家會員店僅剩兩家。,　　其實，早在2021年家樂福第一家會員店開業時，就遇到了部分供應商提出不再合作的情況，而在開業當天，則直接出現了競爭對手施壓供應商買空相關商品的問題。,　　燃次元瀏覽小紅書也發現，近期有消費者前往青浦家樂福會員店時發帖感嘆道，“連周末下午的人都很少。”,　　在揚州，麥德龍對於倉儲會員模式的探索也略顯尷尬。燃次元注意到，M會員商店落地之前，揚州已有的一個倉儲會員店就是麥德龍邗江商場店。,　　該商場的一位店員告訴燃次元，麥德龍雖然也是倉儲會員店，但這裏與M會員商店不太一樣，並未設置嚴格的會員門檻，“免費會員也可以買單結賬，PLUS會員可以享受優惠，山姆的許多網紅產品，麥德龍也有。”,　　但燃次元在與多位揚州本土消費者交流的過程發現，大家似乎都已遺忘了揚州還有一個倉儲會員店麥德龍，紛紛稱M會員商店為“揚州第一家倉儲會員店”，即便是對比與吐槽，更多也集中在山姆與M會員商店之間，同為倉儲會員制的麥德龍“幾乎沒有姓名”。,　　除了來自競爭對手的壓力外，鮑躍忠還對燃次元指出，目前大多數商超對於會員模式，只能稱得上是在探索、摸索，而非已轉型。,　　“企業不能只看到會員店形式，更重要的是要摸索出核心邏輯。相較於大賣場，縮減了SKU的倉儲會員店的產品要更精、更優，這將會對供應鏈建設、選品、定位等提出全新挑戰。”鮑躍忠表示，“此外，倉儲會員店的核心即會員制，如何構建會員體系，滿足會員需求的同時將會員貢獻、會員價值等最大化，也是一個不小的挑戰。”,　　高鑫零售叩開以倉儲會員店為代表的新業態的大門，終於得以往前一步，但倉儲會員模式的淘汰賽，也才剛剛開了個頭。,　　隨着各方力量的深入角逐，下沉市場必會硝煙四起搶奪有限的用戶群，這對供應鏈、產品力、會員體系建設等也會提出更高的要求，M會員商店想當高鑫零售的下一個增長點，還需時間。,　　資料显示，高鑫零售是一家投資控股公司，在中國主要從事經營大賣場及电子商務平台業務，旗下擁有“歐尚”和“大潤發”兩個知名品牌。,　　高鑫零售瞄着會員店打。,

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• May 29, 2023
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【投融快訊 5月25日】恩井科技是一家汽車智能出行方案提供商，聚焦汽車智能出行系統關鍵零部件的開發， 在汽車智能出行領域形成系統模擬分析、 零部件開發、智能電控的系統集成能力。近日，完成上億元的C+輪融資。,智峪生科是一家AI合成生物技術開發應用服務商，公司致力於通過人工智能和生物計算的方法，從反應路線設計，到相關生物元件的挖掘、設計及改造，再到自動化高通量智能化的研發和生產，重構合成生物學全流程來達到極致的降本增效，並最終驅動產品的生產和快速落地。近日，完成了超億元A輪融資。,國瑞協創是一家儲能系統集成方案提供商，專註於為全球提供電源+儲能系統集成方案。公司經營產品主要包括電池模組、電池管理系統（BMS）、能量控制系統（EMS）、交直流轉換、系統集成、電源綜合管理系統等。近日，完成超億元人民幣Pre-A輪融資。,,,【投融快訊 5月25日】恩井科技是一家汽車智能出行方案提供商，聚焦汽車智能出行系統關鍵零部件的開發， 在汽車智能出行領域形成系統模擬分析、 零部件開發、智能電控的系統集成能力。近日，完成上億元的C+輪融資。,

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• May 26, 2023
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前幾天，一則新聞在互聯網上激起了小小水花： 閑魚對職業賣家推出了規範， 6 月 6 號起，將向達到一定交易標準的商家，收服務費。,對於很多閑魚輕度用戶來說，這新聞看上去有點奇怪，閑魚嘛，不就是大家出閑置，互通有無的平台？怎麼官方還開始出政策管職業賣家了？,但是對於世超而言，這個新聞卻讓我只想邪魅一笑：果然，該來的，還是來了啊。,,確實，如果回顧 2016 年，閑魚剛剛誕生兩年，主打的就是個人間的閑置交易，當時閑魚負責人諶偉業還曾對外表示， 閑魚只做 C2C 。,但時間來到今年，那事情就變得很微妙了。,世超最近在逛知乎時，時常能刷到這樣的抱怨： “ 小黃魚上，怎麼這麼多職業賣家啊 ” ？,很多閑魚深度用戶應該也有感覺，想出個閑置的手機？剛上架一秒，就能收到 7-8 條私信。。。,,大部分都是專門的二手販子，有的每天都能出好多貨。,,買東西也是啊，無論你是想要買日常用的數碼產品，又或者買大件的汽車，沒準刷出來的都是職業賣家。。。,,甚至，有時候閑魚都不像是二手平台。,上面好多人賣各種一手全新的東西，衣服、包包還有洗衣液啊，大品牌直接發貨，世超有同事裝修，全套家電都是在閑魚買的。,,由於職業賣家太多，網友們還把這些人分成了三類： 一手商家和倒賣販子（ 賺信息差的 ），二手商家（ 專門做二手電商的 ），二手玩家（ 業餘賣東西的 ）。,有人專門教大家通過好評數和商品介紹識別這些職業商家，並進行規避。,當然職業賣家也很聰明，會在簡介里加入 “ 舔狗送的 ” 、 “ 年會抽的 ” 以混淆視聽，和買家鬥法。,販子不被人喜歡的原因很簡單，比如有人來閑魚抱着一種撿漏心態：買別人不需要的好貨，肯定比專門賺差價的販子強。,也有人就是喜歡淘二手的過程，不希望這裏變成第二個淘寶，天天得和客服溝通。,虎撲上有人遇到職業到手刀的，談好 2700 ，到手拒收硬砍價，態度還特囂張 ↓ ↓,,所以，很多用戶的態度都是：作為個人出閑置的平台，閑魚應該直接打擊販子才對啊，怎麼還開始收上稅，想要一起做大做強了？,但是，在仔細研究了閑魚的生態，並且走訪了幾個閑魚賣家以後，世超卻得出了一個結論：,在未來，只會有越來越多的職業商家湧向閑魚；,如今的閑魚，已經離不開職業賣家了。,首先需要明確的是，很多閑魚上的職業商家，其實只是兼職。,比如這是一位硯台賣家 @ -墨田- 的主頁，按照以往的商家判定規則，主頁上商品又多又垂直，看上去就是職業賣家。,,但其實，@ -墨田- 本職是汽車製造業從業者，多年前迷上了硯台，隨着東西越收越多，來閑魚出掉閑置回血。,@煙色海棠 的情況也類似，她是一名跟手工藝無關的職員，業餘時間她在小紅書上更新自己的手工教程，因為構思精巧經常有人問價，甚至還有人問，自己能不能拿去盜版。,於是她在閑魚上開了一個號，把閑置的手工藝品掛在上面出售。,,海棠第一次在閑魚上賣出物品是 2019 年，當時頭條上的粉絲買了一件纏花，後來就有一搭沒一搭出售閑置。,直到 2021 年她才開始每天穩定的上架作品，當然小鋪也是閑暇才經營，白天她仍然是一名職員。,時間久了，客源變多， 他們也嘗試過在淘寶、小紅書同時開店。,“ 淘寶跟閑魚幾乎是同時做的，但後來淘寶我都不更新了，只是掛幾件在上面，讓大家能找到，私聊我了我再請他們去閑魚看” ，海棠淘寶店鋪里在售的商品是 7 件，而閑魚為 78 件， 足足是前者的十倍。,,“ 為什麼會選擇閑魚，而不是淘寶 ” ？,面對世超這個問題，他們的反應都很一致： 淘寶，作為非常小的個體戶，他們玩不起。,能列舉玩不起的理由不少，最關鍵的是： 流量，其次是運營門檻。,這也很好理解，淘寶起家至今已經 20 年，作為國民電商軟件吸引了 9 億用戶，這意味這它非常龐大、規範且專業。同時也意味着流量競爭激烈、運營複雜。,淘寶上的商品多到刷不到底，商家排隊掏錢就想展示位優先，想要脫穎而出要麼燒錢，或者特別懂運營。但二手閑置沒法批量生產，數量相對有限，閑魚必須將有限的、合適的商品推流到用戶面前。,墨田跟海棠都感覺， 在閑魚上，只要發的東西能吸引人，就有很強的自然流量。,海棠收到過不少推銷信息,,運營門檻也很關鍵。,想要完整的運維淘寶店鋪，也有門檻，得要通過專門的商家軟件「 千牛 」才行，千牛功能雖然全面但也複雜，有些功能個體商家不懂，也用不上。,個體商家想要的是，掏出手機就可以回復。,至少，對於白天上班，只有休息間隙能回復消息的海棠還挺重要。,,還有一點特殊的，像二手 ipad ，你購買的時候肯定會關心成色、磕碰、電池健康狀態，這些屬性每件二手都有不一樣。,在閑魚，拍個照，寫兩段就行了。,但在淘寶，你得要選品類，選材質，各種選，弄不好的圖片還會壓縮，一頓操作猛如虎，賣完這件就沒了。,,背靠大平台，沒有押金，註冊方便，運營簡單。。。,其實並非職業賣家選擇入侵閑魚，對於他們來說，閑魚只是剛好形成了一種適合線上擺攤的生態而已。,不然你看這種只想賺個外快的美術生，還有什麼好的去處嗎？,,說完業餘賣家，再來說說很多人避之不及的 “ 販子 ” 。,Y 哥服務於一家主營遊戲卡帶跟數碼品類的二手電商公司，他來到閑魚的原因更為簡單， “ 你想要更多銷量，想要更多利潤，就必須擴寬銷售渠道對吧？閑魚只是渠道之一 ” 。,作為職業賣家，他率先提到的也是 「 成本 」，但角度則更加行業。,說白了，燒錢做推廣，貼錢做活動，從而提升自己的店鋪權重，獲得流量，轉化成交。養店成本很高，前中期還會因為這些導致利潤不固定。,,但閑魚沒有那麼多推廣跟補貼活動，光靠自然流量也可以過得不錯，能省不少錢，利潤穩定。,想參加活動行不行？行啊 ~ 閑魚上的報名門檻也低，從 0 到 1 做小商家也能低成本拿到曝光機會。,這事聽起來很美好，但對於職業商家來說，不完全是好事。 “ 其他平台客單價、利潤能做高一點，因為會有很多補貼活動，平台補貼一點，你補貼一點，但閑魚沒錢補 ” 。,對於個體商家和正規服務商來說，淘寶生態越做越大，他們需要一個地方更低成本的把店開起來。,其實，隨着職業賣家的進駐，網友對他們的態度也在改變，尤其是近一年，網上對於販子的聲討越來越少，甚至很多人開始依賴販子。,,這不是孤例啊，在討論 “ 閑魚販子收貨快 ” 這個主題的帖子里，好多人都這麼想。,“ 我學生，能便宜不？ ”,“ 個人奇葩太多了，一言不合就開懟。 ”,“ 收到貨也不懂，挑一堆毛病，浪費雙方時間。 ”,工商社會，時間寶貴，商家做這行就是為了賺錢，往往比一般個人更爽快，更專業，更別說 一旦出了問題，還要寄希望於那個完全不靠譜的閑魚小法庭了。,,而對於閑魚來說，這也是一個必然趨勢，因為二手物品無法量產的特有屬性，一旦他們越做越大，就需要職業商家來完成全品類的貨品供給和售後服務。,這有點像 eBay 的發展路徑，靠着賣一根壞掉的激光筆，從 C2C 起家，有着獨一檔的商品生態，但隨着體量逐漸龐大，終究還是要拉品牌入駐，向專業電商平台靠攏。,其實，早在 2019 年，當時閑魚負責人陳鐳就宣布閑魚將從 C2C 轉向了 C2X ， X 代表多元，可以是個人，可以是商家，也可以是服務商。,作為一個老閑魚 er ，如今的閑魚在世超眼裡是複雜的。,,因為個人的創造力，閑魚形成了業內特色鮮明、獨一檔的交易生態，甚至內容生態。,它可以是個交易平台，上面不僅有各種二手標品，還有喂貓、代喝奶茶、叫起床等各種奇葩服務。,它也可以是個內容平台，可以衍生出 “ 我學生 ” 、 “…

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• May 26, 2023
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