不知不覺間，中國互聯網浮現了一眾女CEO,5月，京東迎來了歷史以來的首位女CEO許冉，進入京東僅5年的她成為劉強東最信任的女將；阿里巴巴也有一位女掌門，“十八羅漢”之一戴珊25年前就追隨馬雲，從電商客服做起直至成為旗下最賺錢部門的女CEO。,堪稱拼多多幕後隱秘女軍師，阿布（顧娉娉）與黃崢師出同門，被視為“女版黃崢”，有着絕對的大權；而創業出身的80后張楠也在短時間內實現了驚人的職場躍升，掌舵着估值數千億美金的字節跳動。,執掌中國互聯網最霸氣的公司，她們卻極為低調，網絡上蹤跡寥寥，外界對其名字更是十分陌生。但其實早在巨鯨崛起之前，她們就已經深度參与其中，在漫長的創業歲月里越過荊棘，直到今天能夠獨當一面，在殺伐果斷的商海里留下一抹靚麗身影。,這是前所未有的一幕。長久以來的職場規則中，等級越高，女性的比例就越低。如今，這樣的刻板印象正在被打破女性漸漸走進大廠的權力中心，甚至成為數十萬人大公司的女掌門人。,中國互聯網女帥崛起史,阿里戴珊：追隨馬雲20年,,最早依然從阿里說起。,1999年2月，18個熱血青年聚集在杭州湖畔小區的一間屋子里，大家神情肅穆地看向中間慷慨激昂的馬雲，“我們要做持續發展80年的公司（後為102年），要所有商人都擁有我們的網站。”,在這場歷史性會議上，一位年輕的女性目光炯炯，準備追隨馬雲的步伐大幹一場。她，就是戴珊。來自海南，戴珊畢業於杭州电子工業學院（現杭州电子科技大學），是馬雲帶過的最後一屆學生，也是後來的“阿里十八羅漢”之一。,作為阿里巴巴“11號員工”，戴珊為自己取花名為“蘇荃”。在《鹿鼎記》中，蘇荃武功高強，兼具魄力和智慧，跟着韋小寶下了神龍島后改變了命運，是韋小寶身邊最具“女強人”色彩的人物。,一如蘇荃的個性，戴珊在阿里巴巴崛起路上也是有勇有謀。雖然是大學生，但她的起點是最底層的客服，常常沒日沒夜的回復客戶消息。多年後，戴珊創業時的一樁小事廣為流傳一日，埋頭吃盒飯的戴珊突然高聲對四周同事說：“等我有錢了，就去買一屋子的梅乾菜！”,後來阿里越做越大，戴珊的工作崗位也隨之流動，從籍籍無名的小客服，輾轉干過銷售，帶領過傳奇的“中供鐵軍”，還管理過阿里國際站，直到2007年阿里B2B第一次上市。可以說，早年間的戴珊就如馬雲手下的一塊磚，哪裡需要就往哪裡搬。“公司讓我做銷售我就做銷售，讓我做客服我就做客服，我不會想太多，就願意樂呵呵地做。”回憶起來，戴珊曾平靜地說。,2008年起，戴珊從阿里廣州總經理的位子上被調到淘寶做HR工作，與時任CEO兼總裁陸兆禧打配合。那段時期，戴珊總能有一套行之有效的方法論來讓員工明確目標、找到意義以及明確夢想，鼓舞組織的士氣。2013年，她便升任為阿里巴巴熟悉人才官。,多年後，戴珊回歸B2B事業群，率隊不到兩年就帶着老業務實現營收和利潤兩位數增長。更為精彩的是，她還孵化了淘特和淘菜菜兩個新業務，讓阿里巴巴在下沉市場激烈的競爭中穩住腳跟。,今年3月，阿里啟動了集團24年發展史上最重要的一次組織變革在阿里巴巴集團之下，設立阿里雲智能、淘寶天貓商業、本地生活、菜鳥、國際数字商業、大文娛等六大業務集團和多家業務公司，構建1+6+N的組織架構。,其中，戴珊任淘寶天貓商業的CEO該板塊為阿里貢獻了近7成的收入，可想而知集團絕對決策層對戴珊的信任和肯定。,京東許冉：從普華永道走出的CEO,,上個月，京東迎來了歷史以來首位女CEO許冉，將負責集團各業務的日常運營和協同發展，向京東集團董事會及主席劉強東彙報。,消息一出，外界紛紛疑惑，許冉是誰？她的更多成長軌跡難以追溯，但從履歷足以看出其優秀。公開資料显示，許冉畢業於北京大學，畢業后便進入普華永道，專註TMT行業及美國資本市場，一干就是近20年。直到2018年7月，許冉才正式進入京東集團，擔任財務副總裁。2020年6月起，許冉擔任京東集團首席財務官，開始出現在京東的財報電話會議上。,實際上在京東內部，“許冉”並不是一個陌生的名字，最近五年她親自操刀和參与了京東所有併購、重組和上市事務。2020年618，京東完成二次上市在港交所IPO敲鐘，這一次外界沒有看到劉強東的身影，但在京東代表方的合影里，站在時任京東零售CEO徐雷右側的，正是許冉。,“她有專業度，比我和老劉更年輕，也更有戰鬥力，在公司文化傳承和價值觀方面得到了整個高管團隊的認同，可以帶領京東走向更加註重業務健康和發展質量的時期。”宣布退休的徐雷這樣評價她，Sandy（許冉）將成為京東下一任CEO的完美人選。,一位京東員工向虎嗅這樣描述許冉的行事風格她會像個參謀長一樣，通過數據、報表把核心問題“耐心、理性、平靜”地告訴老劉，情緒穩定、做事極其有條理。,加入京東僅有5年便坐到了CEO之位，這家電商巨鯨正在駛入歷史性的“女CEO時代”。,拼多多阿布：一個江湖傳說,追溯互聯網電商江湖史，還有一位十分隱秘的女子拼多多阿布。,作為電商後起之秀，拼多多的崛起打得同行措手不及，所有人都驚呼意外。這使得在拼多多野蠻生長的歲月里，所有的聚光燈幾乎都聚焦在年輕的掌門人黃崢身上。但其實在他身後，還有一位鮮為人知的同門師妹。,阿布，本名顧娉娉，其人十分低調神秘，互聯網上幾乎查詢不到她的信息。僅有的公開資料显示，顧娉娉，浙江寧波人，2009年碩士畢業於浙江大學計算機學院，是黃崢浙江大學的師妹。以此推算，顧娉娉應該是名80后。,在浙江大學攻讀碩士學位期間，顧娉娉曾進入上海歐酷網絡科技有限公司實習這也是黃崢的第一個創業項目。在畢業論文《基於商品類目結構的自適應推薦系統》中，顧娉娉也在結尾特別緻謝了歐酷公司、黃崢、陳磊等人。,從歐酷網開始，顧娉娉便一直跟在黃崢一起戰鬥，甚至在黃崢的遊戲公司“尋夢”中直接當上了CEO。2015年，黃崢與內部團隊孵化了一個叫做“拼好貨”的項目利用微信社群裂變發布水果拼團，等下單的人數足夠成團，拼好貨再去採購水果發貨，也就是拼多多的雛形。,但顧娉娉指出了拼單模式的漏洞，沒有供應鏈，拼好貨只會處於被動狀態，“我覺得這種拼單模式也可以做成平台。”不到半年時間，顧娉娉就將拼好貨的模式加以整合優化，再將下單流程遊戲化，拼多多由此誕生，一夜爆火。,很快，拼多多另闢蹊徑打開了下沉市場，“砍一刀”在線上社群里此起彼伏，奪走了原本屬於淘寶、京東等電商平台的用戶，一騎絕塵。2017年，成立僅2年的拼多多突破了千億交易額，而達到這一数字，淘寶用了5年，京東用了10年。2018年，拼多多成功登上納斯達克IPO敲鐘舞台，風光無兩，成為中國商業一個不可忽視的存在。而在這段高歌猛進的歲月里，顧娉娉無疑是黃崢創業道路上最親密夥伴之一。,2020年7月，拼多多上市即將滿兩年之際，一向不喜拋頭露面的黃崢選擇“退休”，將公司“交給更年輕的同事”，一路相伴創業的陳磊上任。但在拼多多內部，大家認為阿布才是真正的二號人物，且依然負責對內管理公司的主要業務。,被認為是拼多多的“幕後軍師”，黃崢給予了阿布足夠的權力和信任，拼多多很多重大板塊都是她沖在最前線，執行力十分強悍。如在多多買菜上，阿布曾猶豫要不要做，但黃崢給予了絕對的支持，堅持要全力以赴，她這才下定了決心，站在了多多買菜的前端。同樣地，當前拼多多旗下正在海外狂飆的跨境電商項目TEMU，牽頭人也是阿布。,一位已經離職的員工告訴我們，一直以來阿布都在拼多多最核心的位置，“相當於內部CEO”，可以說是“女版的黃崢”。《晚點LatePost》也曾這樣形容顧娉娉之於拼多多的重要性，“如果阿布對某項業務提出疑問，他們會‘戰戰兢兢拿出所有覺得可行的方案’；而如果是陳磊提的，他們也會改，但‘改就完事了’”。他們這樣總結阿布的管理風格簡單直接、結果導向，只有做到和沒做到，沒有中間態。,與師兄黃崢風格如出一轍，一直處在拼多多權力核心層的阿布，極致地將自己隱藏在這家電商帝國的幕後，堪稱最隱秘“女掌門”。,抖音張楠：字節跳動二號位,,當眾人以為互聯網大局已定，不料抖音橫空出世。自誕生起，抖音一直扮演着兇猛的挑戰者角色，用年輕的模式和更快的速度蠶食着電商、社交、本地生活的蛋糕，日後海外版TikTok更是橫掃全球。而現在掌舵這隻巨無霸的，也是一位女CEO張楠。,與其他女掌門人相似，這位年輕女性也十分隱秘，互聯網上幾乎不見她年少時期的成長曆程。但與其他女CEO不同的是，張楠為創業出身，2013年自己的項目被張一鳴收購后隨即加入了頭條，負責頭條系一個相對邊緣的產品。,2015年，張一鳴帶着一眾團隊去往沖繩開年會，那晚一行十幾人圍坐在居酒屋，聊到了彼時正火熱的短視頻，包括張楠在內的很多人覺得還是不能放過這個市場空間，但依舊沒有出手。,到了2016年初，張楠和張一鳴等又重新討論短視頻，覺得還是不能放棄。他們把自己關進小黑屋封閉研發一個多月。2016年9月，抖音問世了。上線17個月之後，DAU就突破了1億，成為中國移動互聯網繼微信之後，成長最快的產品。,2018年，張楠成為抖音首位女CEO，全面負責抖音、火山、市場品牌等業務；兩年後再晉陞為北京字節跳動CEO，正式執掌公司中國業務，成為張一鳴最為倚靠的女將，指揮着龐大的節跳動軍團衝鋒陷陣。,執掌抖音，這兩年張楠不遺餘力地推動着電商版圖，與此同時，這家巨無霸迎來了又一位女高管抖音電商總裁魏雯雯。公開資料显示，魏雯雯於2000年考入中國人民大學，7年後碩士畢業於該校計算機應用技術專業，在百度、58到家等互聯網企業工作幾年後，於2017年加入字節跳動，負責今日頭條、巨量引擎等產品的廣告和商業化相關業務，直至2021年晉陞為抖音電商總裁，負責中國區業務，十分勵志。,她們，正在接管大廠,至此，我們看到了中國互聯網圈從未有過的一幕越來越多女性走進公司的核心管理層，她們在以男性為主要力量的商業世界里，實現了一次又一次超越常人的蛻變，甚至成為CEO開始執掌十幾萬人的龐大組織，是無數年輕人的偶像。,追溯她們勵志的職場生涯，很難將之歸納出一條清晰的規律來，她們或在最初期就堅定地陪伴在靈魂人物的身邊，從最基層的活兒干起，與大廠一起成長；又或者在時代的鐘擺下，憑藉自身的勤奮拼搏闖出了一番事業，職場躍遷史堪稱酣暢淋漓。,但毋庸置疑的是，在這樣一個風雲變幻的江湖裡，她們勢必要付出更多的努力，對於夢想矢志不渝而衝破束縛，用實力打破偏見，才得以收穫今天光鮮的一面。,職場上，她們如木蘭般堅定、果敢、雷厲風行，但同時也有着天然的溫度和人情味，在冰冷的商業世界里可以以獨特的女性視角，洞察到組織面臨的困境與問題，也能細膩地感知到客戶的需求，潤物細無聲地推動公司的發展。,何以成為她們那樣成功的人？,張楠曾給出忠告，發人深省：“不要迷信成功人士的那些方法論，大多數是事後總結，跟這些所謂的方法論相比，我更相信世間萬物或者事情最本質的意義和價值”條條大路通羅馬，做正確的事，一切會自然發生。,執掌中國互聯網最霸氣的公司，她們卻極為低調，網絡上蹤跡寥寥，外界對其名字更是十分陌生。但其實早在巨鯨崛起之前，她們就已經深度參与其中，在漫長的創業歲月里越過荊棘，直到今天能夠獨當一面，在殺伐果斷的商海里留下一抹靚麗身影。,不知不覺間，中國互聯網浮現了一眾女CEO,

• www.kang9900.com
• June 6, 2023
• 158

,,作者｜鹿堯,,馬斯克現在很少再去談論他的自動駕駛，自從2013年以來，這項由特斯拉高調牽頭的技術，發展態勢一直跌跌撞撞，遠不如預期順利，甚至在2021年的時候，馬斯克本人也認識到“自動駕駛遠比想象中更加艱難”。,,更大的退潮發生去年：特斯拉自動駕駛“靈魂人物”卡帕斯宣布離職，蘋果大幅裁減自動駕駛測試司機，福特與大眾自動駕駛公司Argo AI關停、Mobileye市值暴跌。,,就在前不久，燒了90億美金的Embark，7年只交付一輛無人卡車，也在一年半不到的時間里，就經歷了從上市到破產，相當慘烈的業績下，創始人Alex Rodrigues坦言自己已經被資本拋棄。,,這種情緒同樣也蔓延到國內，根據《新眸》不完全統計，2022年自動駕駛的投資達到了136起，但在投資額度上，去年的200億元，卻較之前的932億元大幅減少了近80%。加上法律法規上的不完善，安全事故頻發，大眾對自動駕駛的故事也逐漸失去耐心。,,單從市場層面來看，國內對自動駕駛已經有了明顯的轉舵：許多主攻L4的公司，把方向轉向更易落地的L2，或把Tier1當作最快降維的捷徑。比如以Robotaxi起家的文遠知行，近期也在開發乘用車的L2-L3級軟件；小馬智行下沉到出行服務、卡車，及乘用車輔助駕駛的業務；曾計劃規模化部署自動駕駛車隊的Momenta，眼下正在推動相關的解決方案覆蓋到公路、城區等場景。,,十多年過去了，對比最初的宏大設想，一時間，所有人都在重新審視這個被過度包裝的前沿技術。大家關注的焦點也從顯擺技術和遠大目標，轉向了更實際的商業化落地。,,01,高開，低走，頹勢漸顯,,自動駕駛最早流行於國外，谷歌在2009年正式成立自動駕駛事業部，4年後，通用、福特、奔馳等主機廠也開始涉足這個未知領域。,,國內最先嗅到氣息的是百度。當年錯失移動互聯網的風口后，這家公司決定每年在AI上投入百億，自動駕駛則被當作是最合適的落地場景。在2013年成立的深度學習實驗室里，百度拆分出自動駕駛研發團隊，研究方向包括高精地圖、定位、感知、決策和控制等。,,到了2015年末的時候，百度設立了自動駕駛事業部，同年首輛無人車完成道路測試。緊接着，L3、L4事業部成立，百度在內部整合搭建起智能駕駛事業群組。兩年後，也就是2017年，百度正式對外發布了自動駕駛開放平台Apollo，把自動駕駛概念推向高潮。,,按照官方表述，Apollo的定位是汽車界的Android。但當時百度還沒有造車的打算，而是想做一個開放給所有開發者、車廠、車型的自動駕駛平台。對當時的行業來說，有個說法比較流行：一家公司不可能在3天內造出無人車，但用Apollo可以。這句話雖然誇張，不過Apollo的確為這個賽道里的大部分玩家，提供了不少代碼方案的支持。,,按照百度的邏輯，由於在汽車行業，整個產業的製造鏈，系統，軟硬件中，存在着大量的重複勞動，而自動駕駛的研發又格外燒錢，通過平台整合，獲取開發和測試數據，能夠直接降低開發難度和成本，最終達到量產和商業化的目的。,,不過有意思的是，百度Apollo在誕生后很長一段時間內，並沒有摸索出一套理想的商業模式：,,2015年，管理層宣稱三年內實現自動駕駛汽車的商用化，五年內量產；,2018年，百度正式對外開源了Apollo車路協同方案；,2020年，百度推出了樂高式汽車智能化解決方案，包含ANP（領航輔助駕駛）和AVP（自動泊車），開始轉型Tier1的角色；,2021年，百度預測下半年Apollo將迎來量產高峰，每個月都會有一款新車上市，未來3-5年內前裝量產搭載量達到100萬台。,……,,去年Apollo RT6推出時，百度當時的規劃是：這款車將在2023年啟動小批量生產，從萬台到十萬台逐步攀升，並投入蘿蔔快跑，到2023年底，蘿蔔快跑在30個城市部署至少3000輛無人車；到2024年初，Apollo RT6將面向C端市場大規模量產。,,但現實情況是，無論是Apollo RT6，還是蘿蔔快跑，百度的自動駕駛商業化均沒有達到預期。當然，這中間的原因有很多，並不能過分苛責百度這家公司。,,具體來說，蘿蔔快跑目前總共在11個城市的小部分區域有運營，和試點的差別並不大；參考百度此前立下的，2025年在65個城市裡實現運營的目標，如果按一輛車25萬成本來算，每個城市100輛就需要16億多，但出於安全考慮，以及安全員成本；由於授權規模限制，車輛也只能在非極端天氣，且固定時間段提供服務。,,,除此以外，行業里諸多高管離職、裁員聲音此起彼伏：去年特斯拉的自動駕駛團隊優化了數百名員工，Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo多個部門連續裁員，包括國內小馬智行、圖森未來也深陷囹圄。,,顯然，百度也意識到了這個問題，李彥宏曾在內部講話中提到，“不能只看收入，要看利潤，更要看ROI。”,,但問題是，儘管百度迫切地需要在這塊業務上找到新增量，但自動駕駛並沒有改善百度財報中的營收結構，李彥宏曾在2021年表示，他們都低估了自動駕駛的研發投入，百度僅一年就投入200億，而這可能需要10年乃至20年的長期投入。,,有業內人士評價，“他可能是想把矛盾轉移，比如過去和當下的項目都去強調帶來降本的作用，但自動駕駛最大的問題是怎麼去商業化落地。這在行業里任何參与者都迴避不了。”,,02,到底卡在了哪裡？,,如果從2013年算起，相比於國內其他玩家，百度在自動駕駛領域里的布局比誰都久，以至於反映在業務上，重心複雜且多變：一方面，在車、路、形、圖上進行技術布局；另一方面，做平台，做Tier 1，還要造車，落地無人小巴、做無人出租，投資威馬……,,這種業務理念的搖擺，對百度自動駕駛內部組織上造成了直接的影響。,,比如2016年，擔任百度自動駕駛首席架構師的彭軍寧願放棄T11職位，和原同事一起創立小馬智行；作為業務元老的王勁因為理念不和離開百度，專註發展Robotaxi業務；2019年，在百度工作16年，負責L3級自動駕駛、車聯網、地圖等多項業務的顧維灝，在業務調整后選擇離開，並成立毫末智行，面向乘用車和低速末端物流市場提供解決方案。,,2021年的一次財報會上，李彥宏首次規整Apollo的三種商業模式：賣解決方案、Robotaxi和造車，甚至在後來，把集度汽車的預訂單目標都寫進了OKR里。,,首先是賣方案這塊，前幾年雖然和Apollo合作的車企不少，寶馬、北汽、江淮等，但完整搭載了Apollo技術，實現大規模量產的車型卻並不多。這裏面有車廠對自動駕駛主導權的權衡：他們並不會完全信任某家自動駕駛公司提供的方案。,,比如長城在選擇百度Apollo的量產方案時，旗下歐拉品牌閃電貓則搭載了來自毫末智行的HPilot 2.0系統。所以在外界看來，即使一家平台的技術再厲害，也沒辦法滿足市場的全部要求。,,Robotaxi上的進展不再贅述，除去早幾年的高舉高打，現實已經驗證了這是一項長期高投入，而且很難有利潤的苦差事。,,但換個角度想，能把這件事堅持下來，這本身就很不容易。,,車路協同是百度近幾年重點在說的又一個新故事，但實踐難度要更大一些，且不說城市道路規劃上允許與否，就如文遠知行CEO韓旭舉例，“10公里路裝50個智慧路燈，但凡一個路燈一年中有一天不正常工作，整條路的可靠性就只有87%，開10次有一次可能會出危險，這樣的自動駕駛你敢坐嗎？”,,另外，國內複雜地形路線的挑戰，在不同城市間建設中的適配程度，出了事故的責任歸屬，商業保險方面，整套系統的信息安全如何保障，即使技術上完全可行，在城市內鋪設的感知基站，是否比其他方案更划算？,,這些都不是短期內就能解決的問題。,,回到單車智能上也是一樣的道理，一般某個產品被卡住脖子，技術、政策、成本、使用場景、可替代性、供需關係，等等，這些因素至少得佔一個。即使是很早就在美國鳳凰城提供無人車服務的Waymo，每月有1500名乘客，但營收也不過才上萬美元，和研發投入天壤之別。,,有人算過這樣一筆賬，即使成本25萬的Apollo RT6量產，蘿蔔快跑有3000輛車，加上運營維護、安全員、遠程監控等費用，不考慮覆蓋人群和其他，成本上其實很難去替代司機。另一方面，考慮社會就業，出行的安全和效率，出租車司機真有被替代的必要嗎？,,“單一車輛的技術先進程度，不是決定自動駕駛成功的唯一因素。”有自動駕駛從業者表示，“現階段自動駕駛沒有大規模商用落地，背後涉及到的是對社會交通體系的變革，這並不是5年、10年能完成的。”,,03,降維和野望，很難權衡,,2020年，對於百度自動駕駛以及整個行業來說，都是一個具有特殊意義的年份。,,這一年，百度的L4自動駕駛技術正式降維，應用到了輔助駕駛領域。Apollo首先以自主泊車技術為切入點，逐漸擴展到各類駕駛環境，將L4級的Apollo Lite用在乘用車AVP和ANP兩套解決方案上。,,某種程度上來說，百度的降維也是行業里的一面鏡子，L4落不了地，因此，將更先進的技術和硬件應用到更為普及的L2級輔助駕駛上，自然就成了行業的一種趨勢。,,從理論上看，這樣做的優點在於，可以在商用車上驗證技術的可行性，提高技術的迭代效率，縮小與更高級別自動駕駛技術之間的差距。比如國內的輕舟智航、小馬智行、文遠知行等玩家，用文遠知行CEO韓旭的話說，這可能是一種技術降維打擊。,,然而在實際應用中，無論是將L4級的自動駕駛技術應用到L2級的功能，還是將更高級別的自動駕駛解決方案降維應用到其他領域，都面臨着一些挑戰。,,到目前為止，將完整的自動駕駛系統完美嫁接到輔助駕駛上，尚未有成功的案例。這中間的原因有很多，比如，雖然L4級的芯片算力和配置更高，但其算法和數據可能並不適配L2級的系統，甚至還會增加研發的難度。,,聯想到幾年前特斯拉和Waymo的爭執，兩家雖然都做自動駕駛，但路徑不同，Waymo是一上場就做L4，特斯拉是從L1、L2、L3上漸進式過渡，因此Waymo的CEO曾公開嘲諷特斯拉的輔助駕駛技術落後。,,不過現在看來，前者的估值一再縮水，逐漸從Robotaxi延伸到貨運和貨物運輸服務；後者的FSD槽點也不少，但市場仍看好它未來的商業價值。,,,據最新消息，新款特斯拉Model 3將升級最新的自動駕駛硬件HW4.0，新的芯片、新的傳感器、新的車載電腦、新的剎車系統，馬斯克把以前嘲諷沒有用的毫米波雷達也請了回來。,,特斯拉今年準備推出的完全自動駕駛（FSD），已經在主頁的購車選項中可以選擇，就像蘋果Appstore的收入一樣，這是一項可獨立選擇的增值服務。馬斯克認為自動駕駛能帶來可觀的利潤，同時彌補了之前由於降價帶來的利潤壓力。,,馬斯克對於自動駕駛的定位，與國內玩家有着明顯的區別，他的商業思路是可以被借鑒的：特斯拉將自動駕駛功能打包成一項賣點，這意味着這項技術具有商品屬性，它不再是一個宏大的概念，而是一個可以實際盈利的工具。,,在一些專業人士看來，由於特斯拉本身的銷售規模足夠大，由自動駕駛產生的大量數據樣本，可以被特斯拉用來進行各種可行性分析，進一步迭代和升級產品。,,反觀國內，前段時間的一次發布會上，百度智能駕駛事業部負責人儲瑞松表示，百度Apollo不會拿走車企的“靈魂”，他重新審視了這項業務的價值，坦言：“外界過於高看智能駕駛，事實上，包括整車架構、品牌形象和智能化風格等，整車及智能化體驗的定義權才是靈魂，智能駕駛只不過是智能汽車的一個組成部分而已。”,,就像那些購買了自動駕駛的特斯拉車主們，他們在無形中也為自動駕駛技術的普及提供了數據樣本支持，同時也會影響公眾對自動駕駛的接受程度，把這項技術的商業化進程再向前推上一波，但總體上來說，留給自動駕駛的時間卻不多了。,,,

• www.kang9900.com
• June 6, 2023
• 167

【投融快訊 6月2日-4日】M Stand是一個純白色簡潔都市風的上海網紅飲品品牌，M Stand咖啡加盟店內產品種類格外豐富，包括西柚咖啡、燕麥拿鐵、水泥芝士蛋糕、海鹽芝士黑咖、黑糖奶咖等，滿足了廣大食客的口味需求。近日完成了數億元的B+輪融資。,Minimax名之夢是一家新一代人工智能公司，以大模型作為主要的研發方向，形成了文本到視覺（text to visual）、文本到語音（text to audio）、文本到文本（text to text）三大模態的基礎模型架構。據市場消息，知情人士稱，近日完成規模超2.5億美元的一輪融資。,優賽諾生物是一家專註於通用型細胞治療產品開發及商業化的新創生物技術公司，於2020年12月在成都天府國際生物城成立。基於自主研發並且持續優化的通用型CAR-T 細胞技術平台CBT-X20，優賽諾開發了多款針對惡性腫瘤的“現貨型”細胞治療產品，有望從根本上改變現有CAR-T細胞治療格局。近日，完成1.5億元人民幣A+輪融資。,,,【投融快訊 6月2日-4日】M Stand是一個純白色簡潔都市風的上海網紅飲品品牌，M Stand咖啡加盟店內產品種類格外豐富，包括西柚咖啡、燕麥拿鐵、水泥芝士蛋糕、海鹽芝士黑咖、黑糖奶咖等，滿足了廣大食客的口味需求。近日完成了數億元的B+輪融資。,

• www.kang9900.com
• June 6, 2023
• 175