鍾薛高又雙��上熱搜了。7月8日，#鍾薛高已在推線下單獨冰櫃#被推上微博熱搜。熱搜導語稱，鍾薛高對《中國企業家》雜誌表示，“近兩年一直在积極推進線上線下全渠道布局。同時，公司已經在推動線下渠道單獨冰櫃的陳列，以便於消費者做區分。”,對此，在討論中，網友表示，“這是屬於消費者的勝利”、“這下刺客無所遁形了”。,實際上，對於是否推出線下渠道單獨冰櫃的陳列，燃財經曾向鍾薛高相關人員進行核實，對方表示“對單獨冰櫃的業務尚不知情，具體落實情況均以公司發布的官方聲明為準。”,不過很顯然，即便推出線下渠道單獨冰櫃，也很難消除網友對鍾薛高的質疑。在該熱搜中，更多討論則在調侃，“鍾薛高需要冰櫃嗎？”、“直接放貨架呀，都不帶化的”。,目前來看，這個夏天，鍾薛高“高溫不化”引發的全網熱議毫無消退的跡象。,先是有網友稱“在室內溫度已達31度的情況下，將鍾薛高放在室外，雪糕居然過了一個小時都沒有完全融化。”隨即，話題#鍾薛高31度室溫下放1小時不化#便迅速登上微博熱搜。,后又有網友用打火機點燃鍾薛高，發現鍾薛高不僅室溫不化，燒也燒不化。該段視頻在網上一經發布，便再次引來網友熱議。有網友調侃道，“鍾薛高的雪糕用的是新型耐高溫防火建築材料。” 也有網友對此略表擔憂，“燒都燒不化，吃進去真的沒事嗎？”,隨後，在社交平台上，多個短視頻因“燒烤雪糕”引起圍觀，在視頻中，網友將鍾薛高雪糕與雞翅、肉串等一起燒烤，並撒上調料，稱“解鎖了雪糕新吃法”。,除燒烤雪糕外，還有大量“測評”，對雪糕是否能燒烤一探究竟。視頻內容中，部分雪糕完全融化，部分雪糕高溫后並未融化。,圖/社交平台上關於“雪糕高溫不化”的短視頻 　　來濤/抖音 燃財經截圖,對網友關於“雪糕高溫燒烤不化”的熱議，鍾薛高在其官方微博回應表示，“所有雪糕產品均按照國家標準合法合規生產。並解釋關於消費者擔憂的卡拉膠，其來源於紅藻類植物，這種食材廣泛使用於冰激凌。”,對於鍾薛高引發的全網熱議，人民網也做出了評價，“雪糕無論如何營銷，終究只是一隻雪糕，對於吃進肚子里的食品來說，安全性是第一位的。”並稱已經有相關部門介入進行調查，公眾只需要耐心等待結果。,然而，儘管調查結果尚未發布，但網友們卻迫不及待地“口誅筆伐”起來。有網友稱，“主打‘愛馬仕’的雪糕，卻放在‘平民’的冰櫃里。”有的則稱，“賣那麼貴的雪糕，用的卻是廉價調味劑，沒什麼值得買的。”,事實上，鍾薛高“惹怒”網友的事情，不止是備受質疑的產品質量，還有一直以來主打高端的鐘薛高卻沒有自己的獨立冰櫃，而是“潛伏”在平價雪糕冰櫃里，時刻準備“痛擊”消費者。,產品經理傑西表示，與酒水擁有強社交屬性不同，雪糕更多是一個人吃來解暑的功能性食物，因此消費者能夠接受的雪糕品牌和營銷帶來的附加價值非常有限。這也是為什麼比起奶茶、雞尾酒等社交屬性更強的新飲品，大家對“天價雪糕“反應異常強烈。,盤古智庫高級研究員江瀚進一步補充表示，雪糕漲價核心原因還是原材料價格的快速增長。而一些“網紅雪糕”開出“天價”則是忽視了雪糕的功能性食品屬性，強化了其社交屬性。越來越多的消費者，去消費“天價”雪糕不是為了吃，可能只是為了拍照曬朋友圈“炫耀”。,但江瀚同時也表示，高價雪糕的周期更短，消費者的復購率更低。“如何通過競爭優勢，避免快速崛起又快速衰退的命運，才是‘天價’雪糕品牌商真正需要思考的事情。”,鍾薛高被“烤”,一周之內數次登上微博熱搜，這個夏天，鍾薛高有點難熬。,繼7月2日，#鍾薛高31度室溫下放1小時不化#話題衝上微博熱搜后，7月6日，“鍾薛高雪糕燒不化”再次引發爭議。,對此，鍾薛高兩次發布聲明進行回應，強調鍾薛高雪糕合法合規生產、檢測合格出廠，產品中蛋白質含量還高於國家標準。並稱，“通過烤雪糕、曬雪糕或加熱雪糕，來評斷雪糕品質的好壞是不科學的。”,不過，鍾薛高的兩次聲明並沒有打消全部網友的顧慮，網友仍然表示，“吃鍾薛高等於高價吃卡拉膠。”甚至有網友說，“卡拉膠是做鞋底用的。” 更有網友紛紛湧入鍾薛高的抖音直播間，在評論區發出“不化、不化”、“皮鞋廠”等評論。,面對幾乎全網的“討伐”，鍾薛高創始人林盛終於坐不住了，並親自下場澄清。據網絡圖片，7月5日晚間，林盛在個人社交賬號發文稱，“7月前三天，怒提兩個榜一熱搜，水軍痕迹極其明顯，明明是遠超國標品質的產品，卻被偽科學斷章取義成多添加劑。”,圖片/網傳鍾薛高創始人林盛朋友圈截圖 　　來源/網絡,然而，就算是創始人親自出場，也很難撫平網友們的“怒火”。,事實上，鍾薛高的“熱搜體質”幾乎與生俱來，而從去年開始，這種“體質”變得愈發明顯。,2021年，“鍾薛高致歉”、“鍾薛高特級紅提實為散裝紅提”先後衝上微博熱搜，其根因還要追溯到2019年鍾薛高因為虛假宣傳2次被市場監管部門所處罰。,2019年4月，鍾薛高因宣傳某款產品只選用特級紅提，而產品檢驗報告卻显示該紅葡萄干規格等級為散裝/一級，構成虛假宣傳被罰款6000元。同年8月，鍾薛高在產品網頁宣傳“不加一滴水、純純牛乳香”等內容，但產品配料表中明確含有飲用水成分，再次被罰3000元。,多次“被錘”虛假宣傳，讓部分消費者失去了對鍾薛高的信心。,90后女生蕭晴對燃財經表示，自己就是因為鍾薛高的虛假宣傳而倒戈的。“說實話，從雪糕口味上我覺得鍾薛高還不如我從小吃到大的中街大板。不過，我總覺得貴有貴的道理，肯定是配料更高級、更健康。結果鍾薛高因為虛假宣傳頻頻‘翻車’。我有種上‘智商稅’的感覺，便再也沒買過。“,而近日，隨着“不化”事件的發酵，鍾薛高再次被網友們拎出來“討伐”。#鍾薛高為何引發大眾反感#、#鍾薛高輿論翻車根源在哪#等相關話題也相繼登上微博熱搜。,“鍾薛高之所以多次引發熱議，是因為其品牌溢價很高，消費者自然會有價高質優的要求，當產品沒能滿足消費者更高的期待時，落差感便轉換成了對品牌的質疑。”食品產業分析師朱丹蓬對燃財經表示。,隨後，網友們也從對鍾薛高一家雪糕企業的熱議，延伸至所有“天價”雪糕，“雪糕刺客”們也開始集體被“批判”。,“不止是鍾薛高，伊利旗下的一款網紅雪糕品牌‘須盡歡’賣到28元一根。還有一個叫‘獺祭’的品牌雪糕，要69元一盒。”95后的岳明是位雪糕消耗大戶，在談到如今雪糕的價格時，其不禁抱怨道，“我還碰到過更離譜的，一個看起來像水果棒冰的雪糕‘搶’了我18元，叫‘鮮果鮮語’，這牌子我都沒聽過。”,對於雪糕們的集體漲價，岳明也說出了不少消費則的心聲。“我並不反對雪糕貴，畢竟不同檔次的產品有不同的受眾人群。但現在高端雪糕與平價雪糕混在一起。隨手拿一個就要二三十元，又不好意思退錢，只能吃啞巴虧。希望高端雪糕能用個專門的冰櫃，或者將價格放在更顯眼的位置。這樣消費者能更安心的實現‘雪糕自由’。”,引發“眾怒”背後？,事實上，鍾薛高從推出市場起，就始終定位於“中國高端雪糕”。,自2018年上市以來，鍾薛高以瓦片形狀的設計主打中國風路線，並處處強調原料的天然、健康和稀有，普遍定價在13-20元之間。同時推出了超高端雪糕，如66元的當日限定款“厄瓜多爾粉鑽”雪糕，以及160元的“鍾薛高杏余年系列”。,而為了讓消費者的錢掏得心甘情願，鍾薛高還找了明星代言、KOL種草，並運用了跨界聯名和季節限定款等各種營銷手段，以迅速提升品牌認知度。,當然，各種營銷方法也帶來了可觀的收入。公開資料显示，鍾薛高在成立16個月時，營收就突破了1億元。到2021年，鍾薛高全年營收已經達到8億元。,鍾薛高的成功“出圈”瞬間引發了整個雪糕界的“效仿”，復刻其營銷打法的中式高價雪糕如雨後春筍般湧出。,2018年，“中街1946”脫胎於傳統雪糕品牌中街冰點，推出“零添加”以及“極簡化”冰淇淋。據其官方介紹，“中街1946”致力於打造“一支專業級的雪糕”。同年，光明也推出高端雪糕品牌“熊小白”。2019年伊利推出“須盡歡”，定價均在10元以上。,歐睿國際諮詢公布過一組數據，2015-2020年間，中國整體冷飲的平均單價上漲了30%。,艾媒諮詢創始人兼CEO張毅對燃財經表示，雪糕越來越貴的原因諸多，原材料成本不斷上漲是其一。如，2008年至2020年，牛奶、淡奶油等原材料成本價格均上漲了大約80%。,其次，各品牌間“內卷”加劇、雪糕的季節屬性等因素決定了雪糕的低頻消費特徵，傳統的薄利多銷之路越來越難走。雪糕品牌要想謀求生存，就要推陳出新，布局高端產品似乎成了諸多品牌的變革之路。,這些貴价雪糕在上市后迅速佔領各大商超、便利店和小賣店的冰櫃，擠壓平價雪糕生存空間。,北京南站附近一小賣部老闆對燃財經表示，平價雪糕利潤微薄。一般定價10元左右的雪糕僅有2-3元的利潤。相比之下，售價17元的鐘薛高，利潤卻可以達到7-8元。,“因為利潤更高，我就更願意進鍾薛高的貨。”不過，老闆直言，雖然這些“網紅雪糕”利潤高，但走貨量卻遠不如平價雪糕穩定。,“網紅雪糕大都只能火一時。”上述小賣部老闆表示，去年鹹蛋黃雪糕火的時候進了一些，剛開始賣得不錯，後來就不行了。鍾薛高同樣如此，去年賣得好，今年也不太行了。“5月份我進了兩箱鍾薛高，到現在一箱還沒賣完。現在店裡賣得最好的還是伊利和蒙牛等平價大眾雪糕。”,高價雪糕“失寵”背後，是消費者對其越來越“不買賬”。,艾媒諮詢調研發現，2021年中國37.8%網民對單個雪糕的接受價位在5-10元，但到了2022年僅有33.9%的網友能夠接受該價格區間的雪糕。相比之下，網友們對單價在3-5元的雪糕接受度最高，達37%。且受訪消費者中，超六成消費者對雪糕高定價的態度是認為其“溢價過高、物次價高。”,張毅對燃財經表示，不管是鍾薛高此次的輿情風波，還是其它高價雪糕引起的爭議，都可以理解為是由過度營銷帶來的品牌危機。,張毅補充道，一方面，上述對比數據显示消費者對貴价雪糕的接受度有所降低。由此可見，消費者對雪糕的訴求，從前兩年的社交屬性等附加價值逐漸回歸到了食品本身。另一方面，貴价雪糕搶佔市場，消費者發現吃了幾十年的平價雪糕，如今卻需要在冰櫃里“找”。這也引發了消費者對貴价雪糕的“遷怒”。,“夏天吃雪糕是老百姓的基本權利，如果有誰讓人們吃不起雪糕，必然會引起消費者的反感，而此時像鍾薛高一類反覆宣傳和炒作的貴价雪糕品牌，自然就成了消費者‘口誅筆伐’的對象。”,未來，“壓力山大”,從備受追捧到“口誅筆伐”，“鍾薛高”們的成長路徑，與互聯網時代下雪糕競爭格局的變化直接相關。,CIC灼識諮詢合伙人朱悅對燃財經表示，早期互聯網不發達時，雪糕最關鍵的競爭壁壘是銷售渠道。如何向供應商鋪貨，如何能讓產品進入大大小小的超市和街邊店的冰櫃，是雪糕廠商生存乃至盈利的關鍵。,“而隨着互聯網的發展與消費者購物模式的轉變，導致在這一時期如何提升品牌知名度成為了競爭的關鍵。”,事實上，鍾薛高的成功“出圈”確實離不開在互聯網時代對消費者心理和營銷招數的“拿捏”。,易觀品牌零售行業資深分析師李應濤表示，鍾薛高的成功營銷在於其產品的定位和渠道兩方面的創新。“在國潮崛起的背景下，鍾薛高用中國風的包裝、口味鎖定了熱衷新消費的人群。並且在廣告宣傳上更多選擇小紅書等種草平台而非傳統展示廣告，來增強其‘網紅’屬性。其次，其構建了天貓、盒馬等線上零售渠道。從產品、營銷到銷售渠道完整了自身的品牌定位。”,隨着鍾薛高這樣本土網紅雪糕的出現，也對國內已經成型的雪糕市場造成了影響。,朱悅表示，2018年之前，國內雪糕市場主要由外資品牌、本土乳企和區域性老品牌組成。其中，雪糕的中高端市場基本被外資品牌佔領，如和路雪、雀巢、八喜和哈根達斯等，在整體市場份額佔比約為25%。以蒙牛、伊利、光明等為代表的國產乳業品牌則以中端產品為主，佔比約為45%。區域性老牌企業如德氏等以低端產品為主，佔比約為30%。,“鍾薛高等新消費品牌崛起之後，主要搶佔的是原先由外資品牌主導的中高端市場。”,而根據《中國冰淇淋市場深度評估及發展趨勢預測報告，2022》的數據，也能看出國內雪糕格局的改變。以伊利、蒙牛、雀巢和和路雪組成的第一梯隊在總市場份額中佔比超過50%， 以鍾薛高、中街1946 等為首的國貨品牌佔比33%，而以往主打高端雪糕的哈根達斯佔比僅為1%。,但是，即使如此，正如李應濤所言，“鍾薛高這樣的新消費雪糕品類撬動的還只是整體雪糕行業的冰山一角。”,李應濤補充表示，以目前國內雪糕的消費渠道來看，線下仍然是主要渠道，線上只是作為補充。而老牌乳業，如伊利、蒙牛等在雪糕市場仍然佔據難以撼動的地位，且這些企業有鍾薛高等新型雪糕企業不具備的優勢。,“伊利和蒙牛都是以奶製品為主要產品的企業，而雪糕和奶製品在原材料上有很多相似之處。因此，奶製品企業進軍雪糕在原材料供應商的管理上有天然優勢。且他們已經利用牛奶製品打開了線下商超的渠道，在銷售渠道上也佔據優勢。雪糕的銷售會與企業的主業，也就是奶製品銷售產生協同效應，增加整體的收入。”,而除了已經在市場上佔據絕對優勢的奶製品企業，“鍾薛高”們面臨的對手還有“跨圈”布局雪糕的老牌國潮企業。,以茅台為例，今年5月19日，貴州茅台與蒙牛合作，共同推出茅台冰淇淋。冰激凌在i茅台App線上銷售51分鐘后，4萬支雪糕便全部售罄，銷售額也達到了了近250萬元。線下方面，5月29日，貴州茅台第二家冰淇淋專賣店在貴陽觀山湖區開業，當天門店共賣出5000餘只冰淇淋，銷售額突破20萬元。,對於茅台的布局，傑西表示，茅台“醉翁之意不在酒”。“其實茅台不會很在意雪糕賣的怎麼樣，他主要目的是藉此機會打入年輕化的市場，讓更多年輕人關注到自己，轉化成對酒水的消費。”,不過，儘管茅台“志不在雪糕”，卻給主打雪糕的“鍾薛高”們不少壓力。,“同樣都是以社交屬性為定位，如果你是消費者，你會更想在朋友圈裡曬茅台的雪糕，還是鍾薛高呢？”傑西一針見血地指出。,朱悅則指出，老牌國潮對雪糕的布局一方面會促進雪糕產品的迭代更新，給消費者們更多選擇。另一方面，也會給現存的雪糕產品帶來營銷壓力，從而增加營銷經費。最後的結果，或只會導致雪糕的價格不斷提升。,但IPG中國首席經濟學家柏文喜則對此表達了不同看法。“包括茅台等國貨布局雪糕行業，對整體雪糕市場的競爭格局不會有太大影響。因為茅台更多是聚焦於高端市場，並且依附於其原有的經銷渠道。除此之外，任何品類的產品，是否能夠長期被消費者接納，都需要時間的考驗。”,除了新老對手的競爭，對於鍾薛高這樣專註於雪糕的企業，季節性的依賴也是較為嚴重的問題。,張毅就指出，雪糕的高峰購買季節只有夏季，雪糕企業如何做產品的擴充，去滿足消費者其他季節的需求，來保證四季營收的平穩，是國潮雪糕想要長存不得不解決的問題。,未來，對於雪糕行業下一步的競爭格局，張毅表示，雪糕最終應該回歸其食品屬性，而非變成一個營銷出來的社交貨幣。,“所以，在保持性價比的前提下下，如何提升雪糕的口感、口味多樣性才是雪糕品牌最本質、也是最核心的競爭課題。”,*文中傑西為化名。,不過很顯然，即便推出線下渠道單獨冰櫃，也很難消除網友對鍾薛高的質疑。在該熱搜中，更多討論則在調侃，“鍾薛高需要冰櫃嗎？”、“直接放貨架呀，都不帶化的”。,鍾薛高又雙��上熱搜了。7月8日，#鍾薛高已在推線下單獨冰櫃#被推上微博熱搜。熱搜導語稱，鍾薛高對《中國企業家》雜誌表示，“近兩年一直在积極推進線上線下全渠道布局。同時，公司已經在推動線下渠道單獨冰櫃的陳列，以便於消費者做區分。”,

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• July 11, 2022
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• July 4, 2022
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“鏟屎官們”的錢，沒那麼好賺。,今年4月，國內最大的“寵物生態平台”波奇寵物收到美國紐交所信函，稱其在30個交易日期間、總市值與股東權益均低於5000萬美元，若不能在收到函件后的18個月內符合持續上市標準，則面臨退市可能。,這不是波奇寵物第一次面臨監管層面“警告”――2021年12月20日，波奇寵物曾因股價30個交易日內低於1美元面臨退市風險。距離2020年9月30日的上市時間不到2年，波奇在資本市場的命運引人關注，波奇寵物的市值還能迎來反彈嗎？,6月6日，波奇寵物發布2022年未經審計的財報。截至3月31日，波奇營收同比增長17.4%至11.86億元，凈虧損同比收窄31.3%。6月3日合股疊加財報數據影響下，截至6月10日，波奇報價每股1.81美元，市值2764.93萬美元，但這個数字與紐交所要求相差甚遠。,波奇寵物2019-2022財年歸母凈利潤數據，36氪整理製圖,對此，波奇寵物聯合創始人唐穎之向36氪強調，波奇的股價、市值大跌，要考慮中概股集體捲入“市值風暴”的大背景。 同時，受疫情與品牌調整影響，波奇的盈利節點延期至2023財年三季度，此後，波奇還會有2-3億元人民幣支撐。“考慮匯兌損益等問題，波奇在境外有一定的遠期鎖匯，並不在報表‘現金餘額’一欄體現。”唐穎之補充表示。 但波奇的問題不止於此，寵物經濟“光熱鬧不賺錢”的難題困擾整個行業。,儘管到2021年，中國城鎮貓犬數量已超1.1億隻，養寵人數達到6844萬人，但給不給寵物花錢、怎麼給寵物花錢，仍沒有形成統一的共識。,0 1,難以複製的Chewy模式,從2008年成立，波奇一直試圖講述“社區+电子商務+服務”的故事，但貢獻營收大頭的依舊是高度依賴流量的第三方平台。,2022財年，波奇的服務收入佔比提升至4.14%，另95.86%來自商品銷售。其中，又有59.32%的銷售營收來自站外。據其2020年發布的招股書，2019年，波奇來自三方平台的營收佔比高達71.4%。,鑒於此，外界對波奇的評價也停留在 “以店養店”、“線上寵物屈臣氏”的印象中。換言之，波奇賺取的更多是“經銷商差價”，流量成本則落入了綜合電商的口袋。,好的經銷商能讓品牌降低市場成本，從品牌數量角度看，波奇的市場認可度並不低。截至目前，波奇已與全球超過700個品牌有戰略合作，在售SKU超過26000個。,但從波奇SKU分佈情況來看，“量重價輕”的寵糧仍佔大部分。據波奇給到36氪的最新數據，寵糧品牌佔比達40-50%。但寵糧品牌本就是毛利率較低的生意。,有業內人士告訴36氪，國際大牌寵糧能給到中國區總代以下的毛利率也很有限，壓力層層傳導，品牌方能給到各渠道方的分成較低。且由於近年海運費用越來越高，上游成本也在隨之增加。,與此同時，綜合電商分給品牌的流量紅利已經見頂。唐穎之向36氪強調：“幾乎不會有品牌願意在流量上重金投入。”,這似乎給到波奇這樣的垂直電商更多機會。近年來，波奇也在不斷豐富品類，寵物用品、醫藥等毛利更高的產品佔比有一定提升。,為了實現營收多元化，波奇還曾仿照北美寵物電商巨頭Chewy推出過會員訂閱服務，即先預存一定金額、每月按需求定製購買寵物產品。參照Chewy的商業模式，其“自動訂閱服務”是收入端最核心的增長引擎，但波奇在這方面成效甚微。,線上渠道之外，波奇還追隨美國寵物零售商巨頭Petco的腳步，試圖拓展線下渠道。2021年5月，波奇在上海靜安開出了自己的第一家直營門店，然而，疫情的反覆讓這條路走得並不順利。,波奇對於供應鏈與私域流量的精細化運營並不是顆粒無收。最新的財報數據中，波奇的活躍用戶數同比增長30.4%至500.3萬人，2022財年第四季度的獲客成本也降低至5.7元。,前述人士向36氪坦言，不論是Chewy還是Petco，市場規模和商業模式都很難在中國複製。,公開資料显示，2019年，中國養寵家庭的滲透率為22.8%，美國、英國、日本的滲透率則為68.9%、45%與26.8%。2020年，Chewy在美國寵物電商的市佔率超過50%。反觀國內，即使身為行業龍頭，波奇在中國寵物線上銷售平台的市佔率也只有1.9%。而中國消費者也未形成在專業電商購物的習慣。,圖片來源前瞻產業研究院,為了擴大市佔率，唐穎之表示，波奇還會進一步升級從大倉到城市倉、以及前置倉的配備。目前，波奇共有7個國內大倉、兩個境外倉，希望兩年內倉儲分發量能達到行業的20%。,0 2,代工起家的國產寵糧,波奇這樣的渠道商過得艱難，國產寵糧品牌的日子也不易。,A股上市公司中，相關公司有寵糧生產商佩蒂股份、中寵股份以及寵物用品生產商依依股份，但這幾家公司都體量較小、凈利率較低。,究其原因，還是國產寵糧生產商沒有徹底擺脫為國外品牌代工貼牌的命運。以中寵、佩蒂和依依股份2021年的境外營收為例，佔比分別高達72.76%、83.45%和94.84%。剛提交IPO招股書的源飛寵物，其貼牌銷售佔比更是高達99%以上，近年來的海外營收比重也均在95%左右。,儘管2010年之後，發展自有品牌已經成為共識，比如中寵推出“頑皮”、“真致”；佩蒂先後推出“好適嘉”、“齒能”、“佩蒂”；波奇寵物也有自有品牌“怡親”和“魔咖”。但相較歷史悠久的國外寵糧品牌，國產品牌認可度較低。,2021年A股寵物公司財務數據36氪根據財報數據截圖,寵糧賽道最大的痛點仍在於食品安全得不到保障。波奇、信元發育寶、“Go!”等品牌都曾因之陷入過爭議。,今年4月，有50餘年發展的“信元發育寶”爆出食安問題，涉及567隻貓咪，其中317隻死亡。不久后，信元寶回應經三方檢測，涉及批次產品符合國家標準，但消費者對此並不買賬。而在信元寶之前，國際大牌“Go!”也被扣上了“毒貓糧”的帽子。,談及波奇此前被捲入的食品安全“羅生門”事件，唐穎之回應36氪：“要找到食品安全的真正問題，理論上還是要把信息盡量還原，比如寵物吃了哪些產品、哪一批次的產品、多久出現的問題？醫學上對於這件事的認知如何？”,據唐穎之所言，波奇始終遵循國家相關標準。2018年5月，農業部發布第“20號公告”，對寵糧產品的添加劑、配方、質檢等方面出台了相應的規定。,“坦白講，進口品牌和國產品牌在生產技術、原材料上沒有太大區別，否則國際大牌也不會找中國企業代工。”國產寵物食品品牌毛星球創始人徐寅告訴36氪。,從徐寅的經驗看，國內寵企目前較大的問題在於工廠和品牌的配合度不高。企業在實驗室會做各種產品的創新和研發，但到了批量生產環節，還是會遇到機器設備、原料等各種問題。,在工廠面前話語權較弱， 寵糧品牌只能向渠道商爭取更多生存空間 ，但唐穎之表示，綜合電商很難為還在發展初期的寵物市場開闢一套新的“議價體系”。,寵物食品品牌久生Joyzone創始人塔拉告訴36氪，綜合電商的營銷費用本就較高，加上跨店滿減這類大促、折扣的影響，很多毛利率不高的寵物食品品牌很難負擔。“寵物的食品毛利基本在50%左右，但還要扣除平台、物流、運營的費用，低於50%很難運轉。”,而對於垂類電商波奇，有業內人士向36氪透露，波奇曾有過促銷“亂價”的行為，格外看重定價的新興品牌對此顧慮重重。,一個死循環出現了：工廠更傾向代工體量大的國外品牌；國內品牌想要做大，需要工廠提高對新品牌的支持力度；國產品牌也無法在線上渠道打“價格戰”，渠道商流量的天秤自然遠離了國產品牌；而從消費者端看，國外大牌才更值得信任。,0 3,根基不穩的“人性”生意,“我們常開玩笑說，中國沒有寵物。”徐寅如此打趣，“寵糧產品開發票的類目還是飼料。”,儘管中國的寵物市場在品牌廠商、銷售渠道以及用戶認知方面還不成熟，基礎設施和國際市場差距較大，但作為寵物行業最重要的細分賽道，寵糧市場入局者不斷。,天眼查數據显示，2021年起，寵物賽道的投融資事件超過70餘筆，其中關於寵物食品的項目近30個。,2022年後，整個行業再度進入“小陽春”。在剛過去的5月，伊利推出定製寵糧品牌“one on one”；2月18日，國產高端寵糧品牌伯納天純獲得L Catterton的戰略融資。此前，三隻松鼠、新希望、騰訊也在這一細分賽道有所投入。,2022年寵物賽道部分投融資事件 36氪根據天眼查數據整理製圖,為了撕下代工貼牌標籤、快速搶佔國內市場份額，有財力的企業與機構也開啟了海外收購的路徑。,2020年，中寵集團收購新西蘭品牌ZEAL；2021年，方源資本收購ZIWI巔峰。收購完成后，巔峰方面表示仍會保持高質量標準與源自新西蘭的天然寵物營養配方。,寵糧之外，整個寵物市場的商業潛力也在被不斷挖掘。在艾瑞諮詢2020年的報告中，寵物市場整體規模超過2000億元。關於寵物的衣食住行、生老病死都是生意，龐大的市場前景、不夠成熟的細分業務，冰山之下，潛藏着無數機遇 。,在重押寵物賽道的投資機構中，高瓴與新希望集團下草根知本是典型，在兩家資本的投資版圖中，不乏醫療機構。,2018年，高瓴資本將旗下芭比堂、安安寵醫、寵頤生等寵物醫療品牌，與瑞鵬集團整合成為新瑞鵬集團，門店規模超1000家，估值超百億。2020年，草根知本投資了“門店数字化供應企業”派摩寵物，並戰略入股了萌爪醫生、小殼等明星項目。,“不論小殼還是萌爪醫生，草根知本都是從關懷的角度去看，希望與寵物主人建立長期的信任關係，做全生命周期的跟蹤和服務。”進入2020年後，草根知本�N望基金投資副總裁顧曉琦能明顯感覺到整個賽道對於醫藥、健康護理服務的重視， 很多寵物年齡結構也進入到“中老年”階段。,顧曉琦養了一隻7歲的田園貓，在小殼推出的產品中，支持寵物“尿液檢測”的貓砂讓顧曉琦較為觸動。,一般情況下，貓狗一定年齡后就要做深度體檢，尿檢需要麻醉、穿刺，存在一定風險。但寵物主可以通過小殼推出的這款貓砂，對尿液進行收集、再用檢測卡對貓狗的腎臟做綜合評估，線上建立檔案后，也有專業的醫生提供問診服務。,在與寵物相處的過程中，伴隨情感的不斷升溫，消費者在寵物服務、醫藥上的花銷會有大幅提升。且相比寵糧賽道，寵物服務和醫療的定價更高、毛利空間也更大。,圖片來自前瞻產業研究院,鯨准發布的《寵物醫療行業報告》也显示，我國寵物醫療資源嚴重分配不均。2019年，全國共有寵物醫院10000-15000家，其中大規模連鎖醫院數量佔比不足15%。同時，寵物醫療行業也存在專業人才缺口。,“我們真心愛護自己的寵物，卻始終沒弄明白究竟應該如何照顧、吃什麼樣的寵糧更好，想要養寵物，是不是也應該經過一些考試？”,有上年紀的寵物主告知36氪，因突發的心臟疾病，這名寵主剛失去了自己的貓咪，喪葬費用超過千元，還在寺廟專門供奉了往生牌位，但仍難以緩解失去這一小生命的悲痛。 說到底，寵物並不能說出自己對產品和服務滿意與否，所謂的寵物經濟還是一門有關“人”的生意。,電影《流浪貓鮑勃》中，寵物與人類相互救贖。推開動物醫院的門，悲歡離愁從不亞於人類醫院。人們對於寵物認知的變化、對於流浪動物的苦難及厄運的思考，才是推動整個行業發展的關鍵力量。,6月6日，波奇寵物發布2022年未經審計的財報。截至3月31日，波奇營收同比增長17.4%至11.86億元，凈虧損同比收窄31.3%。6月3日合股疊加財報數據影響下，截至6月10日，波奇報價每股1.81美元，市值2764.93萬美元，但這個数字與紐交所要求相差甚遠。,“鏟屎官們”的錢，沒那麼好賺。,

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• June 14, 2022
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一提到新能源電動汽車，你腦海里肯定會冒出用電成本低、三電維修成本低、駕駛平順好開和不限行等優點，的確憑着這些獨特性使得電動汽車迅速進入大眾視野，並在乘用車市場中佔有着強有力的地位。但隨着時間的推移，越來越多的人卻提出了質疑， 電動車表面節省了油費，實際好像越開越貴。,2022年，國內的汽油價格迎來了九年以來最大的漲幅，95號汽油的價格更是一度突破9元/L。這油價上漲本是利好新能源汽車，但由於其原材料價格持續上漲，電池、電芯、零部件供應緊張，新能源車企也直接宣布漲價，目前已有特斯拉、比亞迪、理想等20多家漲幅少則千元，多則數萬元。,加價對消費者的衝擊是一時的，長遠來看，消費者更加關心省了油費的新能源汽車是不是接下來出行的最優解，那麼，事實真的如此嗎？,新能源車並不省錢,開電動車到底省不省錢，這個問題的核心除了考慮出行的補能成本，更重要的是電動車後期的維修成本以及保值率之間的博弈。今年2月，蘇州的有位車主就在車友群表示，他所駕駛的特斯拉Model Y在倒車時不小心撞到了牆角，導致右車尾嚴重受損，連帶右側尾門、尾燈，包括三角窗都遭受到了不同程度的撞擊。,,後來經過保險公司初步定損，維修費用接近20萬，而車主購車時售價是28萬元。車主自己也沒有遇料到，這一撞就撞掉了71%的車價，有網友戲稱“還真是養了個爹！”。,,為什麼這款Model Y維修費用為何如此之高？這就不得不提特斯拉的整車造車工藝了。特斯拉採用的是一體式壓鑄技術，可以把原本所需的70個零部件，壓鑄為一體，Model Y 整塊後車底僅由 2 個零件組成。特斯拉採用該項技術，能夠大幅減少車輛零部件的數量和降低車身重量，以最直接的優勢均攤造車成本，提升造車效率。據悉，特斯拉上海工廠平均兩分鐘下線一台Model Y，其大型壓鑄機一次壓鑄加工時間80-90秒即可完成，每小時能完成40-50個鑄件，一天下來能夠生產1000個鑄件。,這個技術車企用得很開心，卻在後續的維修上坑壞了消費者。因為車子採用上述一體化壓鑄技術的車型，一旦發生碰撞，只能整部件進行更換，這也就解釋了前面發生碰撞的Model Y為什麼會報出20萬的天價維修費。特斯拉並非個例，新能源汽車的售後維修費用普遍偏高還有其他的原因。據國外數據分析公司We Predict通過2016年至2021年間的1900萬輛汽車的服務與維修發現，電動車的維修成本是燃油車的2.3倍。而電動維修成本更高的原因在於其新穎性，机械師需要獲得認證和專業知識，每小時的勞動力成本也高出1.3倍，維修時間也比傳統汽車要高出1.5倍。,為了消除消費者們的疑慮，中國保險行業協會在2021年12月31日，發布了《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》，數百萬新能源車正式進入專屬保險時代。在保險責任上，專屬保險不僅為“三電”（電池、電機和電控）系統提供保障，更是對新能源汽車行駛、停放、充電及作業的使用場景進行全面涵蓋。然而在新能源專屬險上線后，小道哥就聽到了公司同事的吐槽，原因是自己所購買的新能源車險保費大幅上調，同事還表示：“省下的那點油費全貼給了保費”！從各大媒體報道來看， 自 2021 年 12 月汽車保險改革以來，不同品牌的車型保費均呈現了不同程度的漲幅。其中上浮比例最大的仍然是特斯拉，2022年車輛續保保費的最高漲幅甚至達到了80%，相關新聞一度衝上熱搜。,圖源：微博熱搜,而其他國產品牌如“蔚小理”等同樣出現不同幅度的保費上漲情況，以小鵬汽車為例，其發布了《關於新能源車險產品上線對於小鵬品牌車型商業車險的保費變化的說明》，據2021年12月28日各保司反饋的全國保費情況，小鵬全線車型平均漲幅在2.9%―18.2%不等，具體金額請以當地保司的報價為準。,對於新能源汽車保費高這個問題，人保集團總裁於澤就曾公開表示過，新能源汽車的賠付率和出險率之所以高出傳統燃油車，可以總結為兩點：,1、新能源與燃油車的駕駛方式存在區別，導致部分車主的駕駛成熟度不高，發生事故的頻率相對較高；,2、新能源仍處於發展初期，產品性能不穩定，在沒有經過時間的沉澱之下，很多技術有待認證。,同時造車新勢力的零部件缺乏一定的可替代性，表面覆蓋的維修成本較高，加上當前的新能源汽車零部件市場價格不透明，倘若發生事故也只能由4S店來進行定損或者報價，保險公司也只能乖乖賠款，無法掌握定損賠償的主導權。,,此外，目前的新能源智能程度普遍高於傳統汽車，動輒雙激光雷達、毫米波雷達，感知攝像頭等，無論哪個都是“碰不得、修不起”的主兒，即使隨便撞一下，大幾萬就出去了，為了更好地應對風險的保險公司只能通過提高保費，來保障自己的利潤空間。或者你會說，那我好好開，不出事故不就行了？其實你依舊逃不過電池這一劫，作為動力電池汽車的核心部件，電池容量衰減需更換電池，是每位電動車主想要長期使用必須要面對的問題。,就普通家庭而言，高德地圖統計“全國上班族平均上班距離9.18公里”，雙程為18.36公里，月里程550公里，按目前全國92號汽油油價平均8.4元的價格來算，每月的燃油車成本大概在400–800之間，假如電動汽車的用車成本是燃油車的一半，那麼五年下來的費用是1.2萬―2.4萬元。但更換一款電動車電池的成本在五萬元以上，這就意味着省下的錢還不夠更換一塊電池。,值得注意的是，電動車電池的老化速度遠高於燃油車發動機，但目前大部分新能源車車企推出的車主權益僅針對首任車主，這些因素直接導致純電二手車價格貶值嚴重。根據中國汽車流通協會與精針估二手車大數據平台聯合發布的《2022年1月中國汽車保值率報告显示》，中國電動車市場3年的二手車保值率為42.9%，相比之下，燃油車3年的平均保值率還能到70%以上。,,2021年中國新能源的乘用車的銷量就有293.98萬，滲透率為14.8%。2022年將有可能達到20%的滲透率，即使數據的在逐年上升，新能源在二手市場也沒有形成穩定的供求關係，所以整體的保值率還是處於低位。,保值率低、維修成本高、保費上漲、電池損耗等種種因素合在一起，讓說好的省錢電動車卻“越開越貴”，很多車主只是在充電的時候感嘆比燃油車香，真開個幾年之後，這筆賬算下來還真不一定比燃油車便宜。,智能化不再是新能源車專屬,前面提到，一邊是汽油漲價，一邊是新能源汽車的高昂維修費以及低保值率，讓不少要買車的消費者陷入了買油車還是電車的糾結之中。對於傳統的燃油車，早有新能源大佬提出了疑問，在去年蔚來NIO Day發布會後溝通環節，蔚來汽車創始人李斌表示：“完全不明白現在大家為什麼還買油車，油車除了聞到汽油味還有什麼好的？”。此翻言論一出，油車鐵粉們就不樂意了。,在事件發酵后，李斌也做出了回應：前幾年的充換電設備確實受限，好的電動車選擇也少，但經過這幾年的發展，可供選擇各個階段選擇的產品在不斷新增，補能方式也相對完善，是時候選擇新能源汽車了。李斌的話有道理，但現在進步的不僅是電動車，燃油車也一樣在更新換代，智能化現在已經不再是電動車的專屬，這就得先來看看當下汽車產業的大方向了，主要體現在兩方面：一個是電動化，另一個是智能化。這二者在車企的宣傳中基本都是捆綁在一起出現的，以至於很多人將兩者混為一談。但其實智能化不等於電動化。,從去年舉辦的2021廣州車展上，多家車企都推出了將“智能化”作為核心賣點的燃油車產品，包括號稱“為燃油車戴上智能化帽子”的長安福特EVOS、“燃油車行駛品質+新能源智能座艙”的北京汽車魔方以及“同級別中唯一實現智慧領航輔助駕駛系統的智能燃油汽車”魏牌摩卡NOH智慧領航版。,除此之外，還包括宣稱 “燃油新勢力”的名爵MG ONE、“未來科技量產車”長安UNI-T、“讓智能化邁入10萬級家轎市場”的吉利帝豪L。在業界看來，這些產品均希望以“燃油車智能化”的概念，來對抗同價位的智能電動汽車。,在這些車企看來，面對汽車消費者越來越強烈的智能化需求，目前銷量佔比超過80%的燃油車同樣有必要搭載先進的科技配置。對於車企來說，通過給燃油車搭載上最先進的智能化配置，好處非常明顯，這樣能夠提升產品的溢價能力，進而推動品牌提升。,在智能化上雙方縮短一定距離后，燃油車和電動車的競爭將更多的集中在出行方式的場景應用上，這也是為什麼電動車企最近越來越少提智能化，反而是集中在出行方式下功夫的原因之一，因為智能化並不是電動車的護城河，接下來只會成為標配。,放長遠來看，電動車除了用車成本並不比燃油車低，智能化方面也與燃油車拉不開車距外，更大的行業挑戰已經來襲。,新能源汽車不再百花齊放,優勢不明顯，競爭藏在暗流之中，新能源乍一看熱鬧無比，實質上依舊如履薄冰。4月1日，濰柴集團董事長譚旭光說道：“新能源的整車特別是乘用車將會出現一次災難性的產能過剩！”,這句話不是危言聳聽。截至2021年底，全國乘用車產能合計4089萬輛，產能利用率僅52.47%，其中36家車企的產能利用率不到20%。儘管產能總體過剩，但我國還有1046萬輛在建產能，且在建產能大部分是新能源汽車。,近年來，各地政府爭先布局新能源汽車規劃項目，不論是現有產能還是規劃產能，都在進行規模比拼。例如，廣州規劃到2025年全市新能源汽車產能超200萬輛，上海規劃2025年新能源車產量超120萬輛。,而車企的銷量目標也同樣遠超市場預期，吉利汽車、長城汽車、長安汽車分別計劃2025年銷量達365萬輛、600萬輛和400萬輛，其中，新能源車分別達155萬輛、320萬輛和105萬輛，單這三家企業規劃2025年新能源車銷量就高達580萬輛。,巨大的銷量目標，自然需要產能來支撐，從車企角度來說，要搶佔市場，就需要充足的產能布局。然而，閑置產能就意味着資源浪費，過度閑置就意味着產業處於不健康狀態。,乘聯會早已提出預警，汽車行業在解決傳統汽車產能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車產能過剩。業內對此看得十分明白。早在2019年達沃斯會議上，中國能源政策研究院院長林伯強就指出，中國電動汽車市場存在兩大問題：過於分散，產能大幅過剩。,事實上，產能過剩並不是針對所有車企，例如特斯拉、比亞迪等熱門車型，則是嚴重的產能不足，等車時間甚至長達半年，汽車行業所謂的產能過剩，在小道哥的理解中，應該是“產能分佈不均”。,中國汽車工業協會數據显示，2021年統計的98家汽車生產企業生產情況中，月生產不足千輛的企業達50多家，其中近20家處於停擺狀態，月生產0輛。而汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計約佔汽車銷售總量的9成，且在產能利用效率上遠高於行業平均水平，甚至能達到100%。,這意味着，我國新能源車產能利用呈現出“強者愈強、弱者愈弱”的發展態勢，再說明白點，頭部效應顯現， 新能源已經不再是百花齊放，首批淘汰潮已經來臨，中小型新能源車企面臨市場淘汰。,這一點在2021年已經開始初現徵兆，一些中小型車企退出市場，其中包括長江新能源、寶沃汽車、以及一些我們甚至沒聽過的車企，比如獵豹汽車、拜騰汽車、奇點汽車等等已經“奄奄一息”；而在傳統車企方面，一汽馬自達與長安馬自達合併、華晨中華、雷諾金杯等等也已退出市場。,一些弱勢的新勢力車企，在接下來的時間，出牌的機會將會越來珍貴，再加上整個新能源補貼將會繼續退坡，供應鏈降價的速度，跟不上退坡的速度，這會讓新能源汽車製造商們壓力山大。這對傳統車企來說，是絕地反擊的絕佳機會，因此，2022年，對於討論已久的“油電之爭”，還存在新的市場變數。,新能源接替燃油車的過程中還存在種種挑戰，燃油車也並未完全退出市場，在2040年之前，新能源車企有足夠的時間解決目前的弊端，不管是用車的維護成本或是保值率。而且，新能源與燃油車從來就是不是對立的競爭關係，兩者都是順應時代發展的產物，不是非黑即白的選擇。,所謂的“油電之爭“的背後，其實也透露出一個很明確的积極信號，雖然現在新能源汽車還不是盡善盡美的產品，也面臨着原材料漲價等一系列問題，燃油車也面臨着油價上漲等問題，但至少在這個時代，我們有餘地做出更加多元化的選擇，在未來不管是新能源車還是燃油車，都還存在着無限的出行想象可能性，我們作為這個時代的參与者，多元的選擇生活方式便是最好的禮物。,新能源車並不省錢,一提到新能源電動汽車，你腦海里肯定會冒出用電成本低、三電維修成本低、駕駛平順好開和不限行等優點，的確憑着這些獨特性使得電動汽車迅速進入大眾視野，並在乘用車市場中佔有着強有力的地位。但隨着時間的推移，越來越多的人卻提出了質疑， 電動車表面節省了油費，實際好像越開越貴。,

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• May 10, 2022
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現在的上海，彷彿一場大型的“誰是殺手”遊戲，處於封控中的上海居民，社區團購成為他們獲取物資的重要手段，然而除了各種“突髮狀況”外，“救援物資出現在團購商品中”“團菜‘團長’被採取刑事強制措施”等消息也頻頻出現。,在上海警方的連續通報中，我們看到有非法租用他人執照，囤積食品高價銷售，賣出175餘萬獲利150餘萬的假店主；也看到將“跑腿費”惡意抬高到物資價格兩倍以上的外賣騎手；還有偽造“車輛通行證”倒賣生活物資的人……,圖片來源：微博,“團菜”的問題看似層出不窮，但對上海人民現在的窘狀，誰該付什麼樣的責任，一切又像是在“迷霧”中，每個人只能或多或少看清眼前。,居民：菜貴了,作為“團菜”鏈條上末端的接收者，居民最直觀的感受是――貴。,封控剛開始時，護士小雲在醫院里值班，直到小區被封兩個星期后，才換班回家隔離，此時她已經在小區的核酸檢測群里加了十多不同物資的團購群。,“我居家隔離的時候基本不缺物資了，調休回家的路上我就買了一些水果青菜，而且這個時候一般的青菜在群里都能團到。,正常的菜，比如土豆、包菜什麼的就貴一點點，像30枚一盒的雞蛋賣40元；但有些東西就比較貴，像小番茄，差不多一塊多一個。”小雲對DoNews說。,“團長”們在會在群里發布物資信息和進群鏈接，群里的居民可以直接加進去。居民、，可能也,團長也是被封控在小區里的居民，為什麼他們可以弄進來物資？這個問題曾讓不少居民疑惑過。小雲猜測可能走的是物業的渠道：“因為物資送到的交接點是小區門口，即使團長下來交接，也是需要保安開門放貨進來，所以他們應該都是和物業打好了招呼。”,黃先生居住的小區，居委會組建了一個菜籃子群，居民可以在群里團菜，團購鏈接以及一些物資團購信息並不能直接在小區核酸檢測群里發送。,比起一些私人團，居委會的“菜籃子群”價格相對會便宜一些，菜品是已經搭配好的套餐。“套餐里會列上菜品明細以及配送日期，有需求的人可以在在菜籃子群裏面下單，由群里的管理人員負責統計收錢，然後就是等待。到時間后，群里的負責人就會通知說菜到了小區貨架，然後自己下去在門口志願者那裡登記拿菜，”黃先生表示，“我們小區沒有陽性，所以是可以分批出門拿菜的。,,黃先生所在小區團購的128元套餐包 圖片來源：黃先生,近期上海接連出現疑似援助物資被被用於團購銷售的事件，4月24日，據澎湃新聞報道，新江內燃機公寓負責人張某（男，50歲）就將收到的190箱捐款物資后私自轉賣牟利。對於居委會的菜從何而來，居民們也會有疑心，黃先生曾打聽過菜的來源，得到的回答是“菜籃子計劃是從外地訂購，像從雲南、武漢這些地方開車把菜運過來的”。,價格的微漲，絕大多數上海居民都是有預期的，但對於部分漲價過於離譜的物資，很多人難免聯想到發“國難財”。,團長：寒心、委屈,面對居民們的“疑惑”，有的團長們表示自己很委屈。在團購群里，“團長”龔女士就忍不住爆發了。,圖片來源：團購群,在疫情開始前，龔女士採購了一批物資，,封控后，同一棟樓居住的朋友們又將自己的物資都集中在她家裡，因此龔女士成為了“物資大戶”。頭幾天，群里誰家缺點什麼，她都會熱情的招呼鄰居過來拿，隨着封控時間拉長，開始有人問她是否能幫忙買到物資。,龔女士聯繫了一位平時經常去光顧的果蔬批發商主，恰巧對方在封控之初就辦理了通行證，具備運送物資的資質，只要達到一定數量，對方就可以送貨到小區。“他的渠道也比較多，我們除了可以買到蔬菜水果，一些品質比較好的魚肉以及牛奶也都可以買到。”於是龔女士這位團長就“上任”了。,龔女士團購來的物資 圖片來源：龔女士,但這份“工作”卻並不輕鬆。,首先就是統計工作，因為沒有經驗，龔女士需要自己統計數量以及各家門牌號，然後收錢和供應商交易，物資送到小區后，她又需要去對接驗貨以及給物品消毒，再按樓層叫群里的人下來拿東西。“因為經常去，門口志願者已經對我很熟悉了，也有一些下來不及時的，我會拍個照發群里、放在物架上讓他自己取，或者拜託志願者拿給他。”,一些特殊情況也會增加她的工作量，比如參團人數達不到團購的最低要求，但有人急需物資，龔女士會和供應商商量整包發貨，由她來做分揀和貼房間號的工作。,團購來需要分揀的物資圖片來源：龔女士,隨着團菜人數增多，開始有人懷疑她從中爭取利益，還不好好服務。“我是想着疫情期間鄰居間相互幫助才幫大家團的，根本沒想着從這裏掙錢。物資都是商家那邊定完價格，我才在群里說的，而且是他們求着我去團的，也不是我非要開團拉大家買東西，被這樣說真的很寒心。”龔女士告訴DoNews，她之後不打算再做團長了。,除了被誤解，還有貨物交接時會遇到麻煩。,團長周女士曾因為居民想吃時令菜，於是幫忙團購臨安直供的春筍，因為外地車不被允許在上海行駛，這批物資到達上海後幾經周轉，延遲了送貨時間，最後她只能凌晨4:30起來收貨。,同龔女士一樣，周女士也是通過日常積累的人脈才有的供貨渠道，並沒有想從中賺取利潤。“起初只是團購麵包，因為我有經常買麵包的那家店的電話，滿100份人家就給送，後來慢慢也團購一些其他的東西。我看到一些品質比較的物資，才會丟到群里問問大家需不需要，也因此幫忙團購的東西就越來越多，比如不好買到的牛奶、水果、魚肉之類的。”,她承認團購的東西價格確實比平常更貴一些，不過也表示：“價格變貴並不是因為沒有東西而哄抬物價，也不是東西本身變貴了，而都是被加在了運輸費上面。因為運送的人少，上海現在急缺運力，比如我想幫我們小區團一批雞蛋，20箱雞蛋過來，運費就得要1000塊。”,而運力的不足，是因為沒有通行證，物流就根本沒辦法上路，但如何才能取得通行證，團長們也不得而知。,團菜平台：我們自己員工也要團購,除了能夠自行聯繫到供應商的團長，還有不少團長是通過團購電商平台組織團購。,定位為“高品質爆品搶購平台”的千千惠生活，是上海最早開展“團菜”業務的互聯網平台之一。上海業務負責人周校平聊到這個話題，表示平台從未故意提價，“如果我們這樣做了，我們就不會接受採訪了。”他開玩笑說。,最近半年，周校平一直待在上海，他告訴DoNews，此前千千惠本地生活的業務是以到店消費為主，但到了三月下旬，在政府通知之前，他們觀察到疫情似乎有加重的趨勢，於是提前做了準備。千千惠通過成都等地的供應商，以快遞的形式將蔬菜、水果運送至上海銷售，在3月底到4月初，就開始出現了爆款產品。,4月5日後，各項政策陸續宣布，許多上海民眾完全沒有準備，被打了個措手不及。隨着快遞的中斷，千千惠也開始加班加點在上海尋找有資質的供應商。據周校平介紹，旗下幾十人的產品團隊為了找到有資質、有配送能力的供應商，經常加班到凌晨。,“除了有資質，還要有本地倉庫和通行證，因為我們是沒有能力去配送的，我們的角色是作為平台組織團購。”周校平告訴DoNews，上海的供應商的貨源可能在本地，也可能來自外地，在接到千千惠的訂單后，會將物資配送到指定的社區，千千惠並不介入具體的物流，公司員工要買菜，也是和其他人一樣進行團購。,製圖：DoNews,最初幾天，蔬菜、主糧的需求暴漲，尤其是16斤和20斤的蔬菜包銷量極好，能夠達到一天數千單，之後肉類的需求量也開始上漲。最近一周，日用品和海鮮等高品質消費品的比例在上升，周校平認為這證明情況在不斷好轉，運力情況也在改善。“之前運力太緊張，團購要達到30、35份才會配送，現在可能20份，10份就送了。”對於價格，周校平表示平台上物資本身的價格相對之前增長的不多，增加的部分主要來自運費的增長。,千千惠平台上擔當類似團長角色的是“達人”，在封控之前，上海達人的單日註冊量一般在500到1000之間，封控后，有時一天會註冊超過5000人。一位2020年就註冊了的達人表示，在疫情期間用千千惠做團長，更多是小區鄰居間的互助，在千千惠上大家可以買到新鮮的菜品，解決物資需求。在疫情之前，她主要是在朋友圈分享一些餐廳的優惠券，“最多的就是棒約翰（披薩套餐），因為確實是比較實惠。”,4月1日，浦東沒有按計劃解封，外賣和送菜業務卻都停了，居民們只好在叮咚、美團等平台上6:00起來搶菜，但除了可能搶不到，搶菜本身也比較麻煩，於是許多居民轉向了團購，小區里也因此陸續出現了十幾位團長。這位達人組織了兩次海鮮團購和一次牛腩團購，選擇千千惠的原因首先是包裝標準化，也有企業背書，比較放心，其次專車運送更準時，“不像那些私人老闆，自己的小車想開哪裡就開哪裡，有多少就送多少。”她說。,千千惠上團購到的海鮮 圖片來源：千千惠,隨着京東和其他快遞公司進入上海，周校平認為未來上海的團購市場在達到峰值后將趨於平緩，逐漸恢復到快遞為主的配送狀態，在疫情緩解后，到店消費也會慢慢恢復，對千千惠來說，這也意味着回到以前“到店消費為主”的正常業務狀態。???,近期，京東“自殺式物流”的消息刷屏，京東方面也確認了消息屬實，並且多地調派的快遞小哥不止 14 個批次，不少快遞小哥處於連軸轉的狀態。DoNews聯繫了京東公關了解具體進度，對方也表示情況在逐漸好轉。,但從網絡上的消息來看，目前並非一切順利，B站上一位馳援上海的京東小哥稱一共來了70多輛車，因為進來需要通行證，不少車輛因為沒有滯留在崑山：“很多外省進來的車因為沒有通行證就積壓在崑山，或者是在高速口或者是在服務區。”小哥稱他們將過不來的車裡的物資拉到自己車上，因為人手不夠物資沒法儘快到達市民手上。,京東物流車輛在入滬口排長隊 圖片來源：網絡,除了物資進滬的困難外，在物資配送上也出現了不少問題。,圖片來源：微博、知乎,京東現任總裁CEO徐雷在朋友圈說道:“現在運營壓力很大，庫房解封、車輛車證乃至到街道都需要疏通卡點，就看層層落實了”，同時呼籲“政府一定要知道什麼是保民生，不是環衛、衛生、公安這些公共部門才是民生，不是只有國企才是保民生，不是品牌商願意供貨才是保民生，供應鏈條上的關係點一旦斷掉，啥都沒有，商品在庫房，蔬菜在地里……”,圖片來源：網絡,遇到類似問題的不止京東物流，疫情之下，管控政策、封路、車證、通行證、居委會以及物業的配合，乃至一線物流人員的安全和住宿，都會影響物資的進滬和配送，而這些問題不解決，物流無法正常運轉，那麼“團菜”的模式就不會停止。,“團菜”是特定情況下上海居民被迫選擇的替代方案，無論效率還是性價比，都不如封控前的線上和線下消費模式，鏈條上的每個環節，也都可能存在着“害群之馬”。但我們也看到，“團菜”模式是一種多方聯合的“自救”，是對最差處境的改善。文中寫到的團長、團購平台乃至物流公司，實際都處於上海“團菜”產業鏈的中下游，問題的出現，有些可能是因為他們的問題，還有一些，則是他們儘力去做也沒辦法改變的事情。,“團菜”的問題看似層出不窮，但對上海人民現在的窘狀，誰該付什麼樣的責任，一切又像是在“迷霧”中，每個人只能或多或少看清眼前。,現在的上海，彷彿一場大型的“誰是殺手”遊戲，處於封控中的上海居民，社區團購成為他們獲取物資的重要手段，然而除了各種“突髮狀況”外，“救援物資出現在團購商品中”“團菜‘團長’被採取刑事強制措施”等消息也頻頻出現。,

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