昔日以排隊著稱的網紅餐廳，紛紛走下神壇。,隨着時間的推移，許多消費者發現，很多曾經高不可攀的網紅品牌，現在似乎不再需要排隊了。,在爆款產品迅速被模仿、競品逐漸增多時，排隊成了消費者的負擔，也影響了消費者的購物體驗，讓消費者產生厭倦感。,01.,網紅店，無人排隊,3月末的一個工作日下午，李丹來到北京市朝陽區合生匯購物中心地下一層，想要買墨茉點心局的爆款產品麻薯。,去年12月，來自長沙的網紅品牌墨茉點心局在北京西單大悅城開出首店，場面十分火爆，當天的排隊時間最長達到7.5小時。,三個多月過去，現在李丹驚訝地發現，墨茉點心局已經幾乎不需要排隊了。儘管合生匯是北京東四環內人氣極高的商場之一，但這裏的墨茉點心局分店竟然顯得有些冷清，只有不到10個人在排隊。,李丹買到了兩個麻薯后，坐在附近一邊休息一邊吃，她發現，有時門店幾乎沒人排隊，走到櫃檯就能買，最多的時候，隊伍也從沒超過15人，排隊時間大概在10分鐘內，和她在大眾點評、小紅書等App上看到的“一小時排隊”完全不同。,墨茉點心局旁邊，是另一家新式茶飲網紅店――樂樂茶的一家門店。李丹注意到，下午4點左右，只有五六名消費者在現場等待。茶飲旁邊陳列軟歐包的餐櫃前，已經沒有人排隊，隨時可以購買。,在北京CBD工作的楚陽也發現，最近新式茶飲的排隊人數越來越少，她之前聽說喜茶排隊要幾個小時，樂樂茶軟歐包限購時，想集齊所有口味的軟歐包也要排隊將近兩小時。但現在，樂樂茶國貿店、喜茶財富中心店、喜茶中海廣場店排隊時間一般不會超過15分鐘，前面只有6-8杯飲品，“沒想到排隊時間可以這麼短”。,除了烘焙產品和新茶飲，昔日以排隊著稱的初代網紅餐廳，也紛紛走下神壇。,周辰在北京工作了十年以上，他見證了綠茶餐廳排隊的時間越來越短。十年前，綠茶朝陽大悅城店晚間的排隊時間可以達到一個小時，但今年清明節放假前一天晚上，周辰所在的部門臨時決定聚餐，他們很輕鬆地訂到了綠茶財富中心店的十人包間。,同為初代網紅餐廳的海底撈也一樣，很多消費者都有過為了吃一頓海底撈而等待一小時甚至更久的經歷，但來自長春的吳曉雲告訴《財經天下》周刊，海底撈在長春的一些新開門店幾乎不需要排隊，預約之前很難排到的美甲、手部護理也容易了很多。,排隊，曾經是網紅餐廳的一個標配。這些年來，為了打卡網紅店，年輕人不惜排隊等待上百桌、兩三個小時，只為品嘗一下美食，順帶打卡拍照，發個朋友圈。,《消費者報道》於2021年5月發起了一項跟網紅店相關的調研，共回收了1162份有效問卷，其中接近九成受訪者為35歲以下群體。調研結果显示，八成以上的受訪者願意為了打卡網紅店而排隊，近半成受訪者願意排隊半小時或以上。,網紅店排隊的火爆，說明其人氣頗旺，正是被消費者趨之若鶩的時候。如今，當一些網紅店的門口不再有人排隊，或許就是它們開始走向沒落的標誌。,02.,排隊越火爆，人氣越高,2011年，網絡上流傳一篇文章《人類已經無法阻止海底撈》，講述海底撈的贈菜、陪聊、美甲、給獨自就餐的顧客放一隻公仔“陪吃”等有創意的貼心服務，隨着移動互聯網興起，這篇文章在QQ空間、微信朋友圈等平台繼續傳播。,那時，海底撈僅僅存在於北京、上海、天津、南京、西安、鄭州、瀋陽等一二線城市，許多中小城市的火鍋愛好者求海底撈而不得，許多人只能在旅遊的時候去體驗一次海底撈。,2011年，長春的劉雅正在讀高中，直到她上大學，海底撈都沒有在長春開設門店。2015年底，她和同學去瀋陽旅遊，為了讓海底撈店員拿一隻玩偶陪她用餐，她特意和同學分開，一個人去了瀋陽的海底撈門店。為了避免排隊，她在早上十點半海底撈開始營業前就到門口“蹲守”。進入餐廳，服務員為她拿來一隻小熊后，她拍照併發朋友圈打卡：“終於有小熊陪我吃飯了。”,類似海底撈這樣的初代網紅餐廳口碑的傳播，讓餐飲行業意識到了互聯網經濟的本質是眼球經濟，通過互聯網積累口碑，讓消費者產生好奇心理和從眾心理，可以迅速提高客流量。於是，2015年後，無數餐飲從業者都想給自己的店鋪貼上“網紅”的標籤，各類網紅餐廳、網紅奶茶店迅速出現。,伴隨這些網紅餐廳同時出現的一大標籤，就是排隊。,2016年，創業五年的“皇茶”改名“喜茶HEYTEA”，成功註冊商標並拿到第一筆融資，開始籌備走出珠三角，向其他區域擴張。2017年春節后，喜茶在上海開出首店，排隊時間最長達到6小時，每日銷售4000多杯。排隊激發了空前的從眾效應，讓消費者對喜茶充滿了期待。,隨着消費者爭相在朋友圈、微博等社交平台曬出覆蓋著一層芝士的果茶照片，喜茶的名字在社交媒體上實現了病毒式傳播，每進入一個新城市，都會掀起一陣排隊潮。2017年7月，喜茶在北京三里屯太古里和朝陽大悅城同時開出首店時，現場人頭攢動，大悅城的隊伍甚至排到了旁邊的星巴克門口。,2018年，在北京讀大學的恭弘=叶 恭弘熙和室友逛北京海淀區的一家商場，偶然間遇到了喜茶。儘管當時喜茶的顧客比起剛開業時已經減少了很多，但仍需排半小時以上的隊。恭弘=叶 恭弘熙請朋友替他排隊，自己去幫朋友買食物，當他回來時，看見朋友還在排隊。他們繼續等了十分鐘左右，才喝到人生中的第一杯喜茶，“非常激動。”,喜茶的火爆曾經被質疑僱人排隊，但其創始人聶雲宸對此一直持否定態度，業內人士也通過調研走訪證實了喜茶的清白。中國食品產業分析師朱丹蓬告訴《財經天下》周刊：“我們這幾年進行了市場調研走訪，包括門店抽查、街訪等方式，沒有發現喜茶存在僱人排隊的現象。”,事實上，在喜茶鼎盛時期，僱人排隊的不是品牌方，而是消費者。加入排隊大軍的，有很多是做排隊代買業務的“黃牛”。職業黃牛楊喜告訴《財經天下》周刊，2018年他接到了很多代排喜茶的訂單，在北京三里屯門店，他排隊要花兩三個小時，收費80-100元，相當於兩到三杯喜茶飲品的價格，“很多人想喝喜茶，又不願意排隊，就會加高價找人代買，我們買完后給他們送過去。”,喜茶之後，奈雪的茶、樂樂茶等新茶飲品牌相繼崛起，儘管樂樂茶的“茶+軟歐包”模式與奈雪高度同質化，但樂樂茶在2017年曾經對軟歐包實行限購，飢餓營銷導致了排隊。據當時的消費者在網絡媒體上反映，想要買齊六種口味軟歐包，需要兩人同時排隊一個多小時。,2020年後，墨茉點心局、虎頭局渣打餅行、瀘溪河等新烘焙品牌開始搶佔市場，墨茉點心局和虎頭局渣打餅行剛剛進入北京時，排隊時間都達到幾小時。起家於南京的瀘溪河則是“開一城，火一城”，在南京之外的瀘溪河門店，門口永遠有十多個人在排隊。,在長沙，排隊是餐飲的常態，由於長沙城市較小，通勤時間短，生活節奏相對較慢，年輕人喜歡到處逛街，也有時間排隊，“排隊文化”有着深刻的基礎。加上本地旅遊特色和媒體的宣傳，長沙“網紅之城”的符號深入人心，無數個網紅品牌在長沙崛起，排隊成了這些網紅店的標籤：排隊越火爆，說明人氣越高。,03.,僱人排隊的內幕,比起靠網絡營銷積累真實人氣的知名品牌，中小型餐飲店鋪更傾向於直接僱人排隊，打造網紅店鋪。,2017年，眾多媒體接連爆料，廣州、重慶、成都、南京、長沙等一二線城市的網紅店鋪存在雇“托”排隊，製造店鋪人氣旺盛的假象，吸引更多消費者。,,2018年，《三湘都市報》記者卧底長沙“兼職群”，揭開了餐飲行業僱人排隊的內幕：人力資源公司與商家談好費用，把用人信息提供給黃牛，黃牛再把兼職消息發到兼職群，通過層層轉包的方式賺取差價。而接單的多數是大學生，通過受雇排隊蹭免費奶茶、免費點心，再賺一點零花錢。,一旦排隊被曝光，品牌聲譽會受到很大的影響，還會涉及虛假宣傳，受到監管部門的處罰。因此，知名品牌比小店更加註重真實人氣，他們採取的方式並非直接僱人排隊，而是通過線上宣傳、折扣活動吸引顧客，再通過限量供應等方式營造飢餓感，讓消費者真的排隊。,在線上和線下營銷方面，來自於長沙的網紅店做到了極致，靠降低單價、促銷活動等方式吸引顧客。茶顏悅色頻繁推出折扣，墨茉點心局均價低於20元，並在試營業期間推出贈送5000杯檸檬茶活動。促銷活動、較低的價格加上官方賬號宣傳、消費者在社交媒體打卡，吸引了更多消費者，增加了排隊人數。,在長沙讀大學的路靈很少排網紅店，每一次看別人坐在飯店門口，或站在奶茶店、點心店前排隊，她都會匆匆走過去。據她回憶，唯一一次進網紅店，就是有一家甜品店搞促銷活動，進店贈送一杯十元以內的飲品。,當時天氣很熱，路靈迫切地想喝一杯冰飲料，於是排隊二十分鐘擠了進去，在拿到一杯飲料后，她買了一塊小點心，擠在人群中吃完后，並沒有覺得有多好吃。她說，那一瞬間感覺自己被“套路”了――排隊喝了一杯免費烏龍茶后，覺得不買點東西有點虧，但吃完之後，才醒悟“不買最省”。,最初，茶顏悅色僅在長沙開店，甚至有外省消費者託人跨省代買，只為了拿茶顏悅色古色古香的紙杯拍照打卡，算上排隊費和交通費，跨省代購價格可以達到每杯800元。路靈不理解為什麼有人會這樣狂熱：“茶顏悅色攜帶一個小時，奶油都化了，也不好喝，不就是為了打個卡嗎？”,另外，限時、限量供應也是網紅店鋪初創時經常採取的手段，全國各地的網紅品牌都採取過這一策略。墨茉點心局剛剛進入北京市場時，招牌產品鮮乳咖啡麻薯、鮮乳提子麻薯也都實行每人兩份的限購。,仍然在做黃牛的楊喜說，現在北京三里屯碩果僅存的網紅店“黃油與麵包”，是代排隊黃牛最後的“戰場”。,2021年末開業時，黃油與麵包排隊時間達到3-4小時，現在工作日白天仍需排隊40分鐘左右。黃油與麵包的三款招牌產品不但每人限購一個，而且只在整點出爐開售，想要去買，不但要排隊，而且要計算好排隊時間。因此，這家店被消費者戲稱為“黃牛與麵包”。,2022年3月一個工作日的下午，《財經天下》周刊探訪三里屯的黃油與麵包門店，發現店鋪推出了僅能購買飲品的小程序，但麵包、點心必須排隊進入店鋪購買，排隊時間長達半小時以上。在排隊區外，店鋪打出了“拒絕黃牛”的醒目標語牌，但在標語牌附近不遠處，就有幾名黃牛拿着印有黃油與麵包簡稱“B&C”的巨大綠色袋子加價銷售。,一名在現場的黃牛告訴《財經天下》周刊，限量產品惠靈頓牛排牛角包店內售價58元，加42元的“排隊費”，花費100元就可以從他那裡購買一個。對於不遠處立着的“拒絕黃牛”牌子，這名黃牛說道：“我們都是正常賣東西，又不干涉他們做生意，為什麼要管？”,這名黃牛說，黃油與麵包的回購率不低，很多在附近寫字樓上班的白領會加黃牛的微信，持續購買並且要求上門服務。但是，相比於幾個月前剛開店的時候，排隊時間從3-4小時降到了1小時以內，排隊顧客越來越少，單個限定產品的代購費也從一百多元降到了幾十元。“過段時間就不幹了，不賺錢了，再干要虧本。”他說。,04.,網紅店為何難持久？,隨着時間的推移，許多消費者發現，很多曾經高不可攀的網紅品牌，現在似乎不再需要排隊了。,究其原因，餐飲是一個壁壘較低的行業，任何一家餐飲品牌都極易被模仿，喜茶、樂樂茶、奈雪的茶都製作同樣的芝士奶蓋果茶，儘管喜茶在很多產品後面標註了“首創”，但對消費者來說，一杯類似的茶在哪裡買，區別並不大。,嗜好芝士奶蓋茶的楚陽並不會忠誠於某個特定品牌，上下班時穿過國貿商城，她會買樂樂茶；在單位時可以選擇走到附近的中海廣場買一杯喜茶；下班后，有時她會到大望路，去朋友租的共享辦公室坐坐，大望路地鐵站附近有喜茶和奈雪的門店，她和朋友總是隨機購買。對她來說，無論一家茶飲店的經營狀況、業內地位如何，只要它沒有倒閉，而且好喝，就夠了。,在爆款產品迅速被模仿、競品逐漸增多時，排隊成了消費者的負擔，也影響了消費者的購物體驗，讓消費者厭倦。,凌雁管理諮詢首席諮詢師林岳表示：“對於一個已經具備知名度的品牌來說，排隊其實已經不重要，反而會成為消費體驗的槽點，排隊是創立初期的一種營銷手段，發展成熟之後，数字化工具可以解決排隊的問題。”,喜茶是最早利用数字化工具，也把線上點單做得較好的新消費品牌。2018年，喜茶上線了小程序，消費者可以通過小程序下單，預估到店取餐時間自取或訂購外賣。小程序上線兩年後，喜茶的排隊時間縮短了三分之一。,小程序線上點單很快成為了飲品行業的標配，樂樂茶、奈雪的茶也很快建立小程序。對於新茶飲來說，小程序不但能夠節省消費者線下等候的時間，也可以讓商家更方便地使用優惠券、積分等方式促銷。而且，小程序帶有外賣功能，商家通過小程序接外賣訂單，不再需要被外賣平台抽成，可以有效地節省成本。,除了小程序，增加門店也可以減少排隊時間，讓消費者選擇離自己最近的門店購物，不必聚集在僅有的幾家門店排隊。,2019年到2021年，喜茶在全國各地增加了745家門店；同一年，專註長沙市場的茶顏悅色門店數量已經達到500多家。新烘焙賽道的擴張同樣迅速，2020年底，墨茉點心局進入北京市場時，已經有在北京各大商場開出六家門店的計劃，並在之後迅速實現。,一向對資本冷淡的瀘溪河，也在全國各地開出了280家門店，在它的大本營南京，門店隨處可見。居住在南京的方水晴說，在周末，位於市中心新街口的瀘溪河門店仍然會排起長隊，但她家門口的瀘溪河幾乎不需要排。,儘管門店的增加改善了消費體驗，也標志著一家品牌佔據了更多的市場份額，有實力走得更遠。但另一方面，如果門店過度密集，也可能稀釋客流，導致不同門店之間產生競爭，造成單店利潤下降。,海底撈和綠茶的翻台率都在明顯下降。2020年，綠茶餐廳新增60家，但服務顧客總數下降了400多萬人，翻台率下降到每日2.62次，虧損5500多萬元。海底撈同樣在疫情期間選擇了逆勢擴張，但許多新開門店翻台率不足3次。因此，2021年海底撈陷入“增收不增利”的困境，收入411.1億元，同比增長43.7%，但虧損達到41.63億元。早在2021年財報發布前，海底撈就在2021年12月決定關停300家左右盈利未達到預期的門店。,眾多新消費知名品牌也在面臨利潤下降的局面，被迫收縮成本。2021年底，茶顏悅色暫時關閉了長沙的80多家門店，隨後，茶顏悅色降薪，創始人呂良親自下場和員工吵架登上熱搜。,2021年7月，新消費風口尚未過去時，鈦媒體邀請到霸蠻米粉、馬記永牛肉面等品牌的創始人談餐飲，在當時，這些剛剛拿到融資的創始人已經意識到了餐飲周期的存在。一位創始人匿名表示：“消費者的口味是有周期的，餐飲也是有周期的……創業者選擇網紅店模式要非常謹慎，一旦顧客在我們身上貼上網紅的標籤，就等於是在告訴他：如果你不喜歡我，你就out了，但這背後其實還有一層隱含的暗示，就是幾年之後如果你還喜歡我，你也out了。”,根據業內說法，餐飲店的平均壽命在2.7年左右。儘管一些大型連鎖品牌能夠撐過兩年、三年甚至十年，但如果沒有做好產品的研發和創新，仍然會走下神壇。,過去一年來，一個明顯的趨勢是，資本對於依靠網絡營銷形成熱點的新消費越發冷靜謹慎。從2021年8月開始，新消費融資事件越來越少，到2022年，新消費融資事件已經從每月的一百多次下降到了七八十次。,中國食品產業分析師朱丹蓬表示：“新消費融資難度提升，說明中國的資本開始理性、講究科學，對於整個行業的發展也是有了更深的研究。餐飲品牌如果沒有好的品牌調性、經營理念、供應鏈完整度、場景創新、產品升級和服務體系的完善，很難打動資本方。”,凌雁管理諮詢首席諮詢師林岳表示，網紅店普遍存在熱度不持久的問題，想要長期發展，還是要看產品的創新能力，以及品質的穩定持續輸出。,北京大學助理研究員、新聞學博士靳戈也曾公開表示，網紅店的廣告營銷做得再好，如果產品和服務不能給消費者帶來符合預期的體驗，也很難獲得回頭客。,家住北京青年路的周辰，就深切體會過一家網紅店是怎麼“從有到無”的。幾年前他去過家門口大悅城二層號稱蛋糕界“愛馬仕”的LADY M，聽說這家店來自紐約，非常有名，他便不惜排隊半小時，花了75塊錢買了一片蛋糕，這讓他“感到十分肉疼”。,今年4月初的一個周末，他在大悅城閑逛時，想再去LADY M看看還有沒有人排隊，卻發現這家店早已經關店了。他一查新聞，發現早在去年10月，位於北京三里屯、朝陽大悅城和西單大悅城的3家門店都關閉了。他心裏不禁感慨，“原來來自紐約的網紅店，也不行了啊。”,01.,昔日以排隊著稱的網紅餐廳，紛紛走下神壇。,

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• May 10, 2022
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“五一”小長假結束了，熱愛戶外的人們只能遺憾地暫時和露營活動告別，而“宅男”“宅女”們的度假模式可不分工作日或節假日，畢竟他們的度假地不是哪塊漂亮的草坪，而是一方小小手機里的“雲夜店”。,,迷離閃爍的燈光，節奏強勁的音樂，晃動着身體的男男女女，觥籌交錯之間盡得片刻釋放，這是一般人印象中的傳統蹦迪夜店，而在“雲夜店”直播間里，有的只是滿屏幕的卡通形象和擁擠的彈幕。從今年年初起，越來越多的“雲夜店”在直播平台“開業大吉”，這熱火朝天的場景里有幾分虛實？,網友化身表情包在“雲夜店”蹦迪,在“雲夜店”的領域，即便有越來越多新的主播和直播間出現，“修勾夜店”的地位仍然難以撼動。“修勾”也就是小狗的諧音，進入這一直播間的網友們化身為網絡流行表情包中小狗cheems的樣子，跟隨着勁爆的音樂在舞池上移動，通過彈幕和其他在線用戶交流。一個月前，活躍於B站的“修勾夜店”來到虎牙首秀，也是大獲成功，吸引了相當數量的網友參与其中。此後，越來越多的“雲夜店”開始湧現，用戶的形象設計也發生了變化，小狗cheems不再是唯一的主角，玩法也越來越多樣，虛擬形象不再是“雲蹦迪”的唯一選擇。,記者觀察到，當前存在的“雲蹦迪”形式主要有三種。其一是“修勾夜店”這一類的，通過創建虛擬形象，實時互動蹦迪，此類雲夜店主要在場景設計、虛擬形象設計上下功夫，但是基本上沒有脫離現實夜店場景和網絡流行元素的組合。,,其二是彈幕蹦迪，直播間中所播放的是真實世界里的音樂節現場，網友們通過彈幕來溝通交流，主播掌控着實時彈幕的討論方向。這種類型的雲蹦迪最經典的當屬今年3月29日晚上TuidMusic現場視頻號直播音樂節Ultra。這場奇妙蹦迪的產生說來有些陰差陽錯，本來是一個普普通通的樂迷們欣賞音樂的盛會，但上海的觀眾們卻在彈幕中交流起了買菜心得，主播DJ也索性加入其中，一句“Buy some（買些）蔬菜，are you ready（準備好了嗎）？”直接點燃了全國網友們“玩梗”的熱情，音樂現場再嗨，都只是彈幕狂歡的背景板了，最終這場直播收穫了近六十萬觀眾的觀看。,其三是真人DJ真打碟派，這種應該算是傳統的音樂類直播主播類型的擴展。傳統的音樂類直播主播以唱歌或者才藝演出的形式吸引看客，也通過和其他主播、粉絲連麥增強直播間的互動性，粉絲也可以通過彈幕與主播互動聊天。“雲夜店”DJ主播與此類似，不過他們的才藝演出內容就是“打碟”，與粉絲的實時互動、連麥與傳統的音樂主播差別不是很大。,真夜店也在雲蹦迪，賺錢了嗎？,“雲”上時代，我們可以線上辦公，線上上課，線上看戲聽曲逛公園……線上蹦個迪，也不是什麼稀罕事。其實，早在“修勾夜店”嘗試通過虛擬形象來讓網友們互動直播蹦迪之前，真夜店就已經在試水“雲蹦迪”了。,2020年2月初，上海TAXX酒吧在抖音首次開啟直播，當晚獲得了七百多萬的音浪，登上榜首。很快，越來越多的夜店也加入了雲蹦迪的行業，不過TAXX的輝煌並沒有被複刻。,對於真夜店而言，“雲蹦迪”更像是權宜之計。一方面，對於觀者來說，“雲蹦迪”即便有實時彈幕，但是沉浸感和真實的交互感是完全沒有的；另一方面，對於“雲夜店”來說，大部分直播間所獲得的收入主要來源於禮物打賞，而這筆收入並不穩定。,網友化身表情包在“雲夜店”蹦迪,“五一”小長假結束了，熱愛戶外的人們只能遺憾地暫時和露營活動告別，而“宅男”“宅女”們的度假模式可不分工作日或節假日，畢竟他們的度假地不是哪塊漂亮的草坪，而是一方小小手機里的“雲夜店”。,

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• May 10, 2022
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剛剛，長沙市委、市政府已成立調查組，組織相關專家進駐工廠展開調查。據多家媒體報道，近日，長沙比亞迪雨花區工廠門口聚集了百名附近居民深夜拉橫幅維權，強烈要求比亞迪解決污染問題。據悉，該比亞迪工廠影響了附近十餘個小區，有的距離不足百米，最近的甚至僅有50米之遙。,,值得注意的是，4月底，比亞迪的這家長沙工廠曾在一周之內出現三名職工跳樓事件。據紅星資本局報道，在員工內部流傳的消息中，其中有一個是因為感情問題跳樓，還有一個是因為賭博，其他的不清楚。,早在4月，就有居民網上反映長沙比亞迪工廠散發出的刺鼻氣味，同期，部分業主及孩子們出現噁心嘔吐、咳嗽、流鼻血等身體不適癥狀。,5月7日，“比亞迪工廠污染疑致多名兒童流鼻血”話題登上熱搜。,來源：比亞迪微博,5月7日晚，比亞迪官微發表聲明稱，比亞迪長沙雨花區工業園於2012年投產使用，園區排放符合國家相關法規及標準。在緊挨工業園區的部分居民區，或存在異味情況，公司已採取相關措施，並积極改善。針對網傳“排放超標引起流鼻血”的情況，屬於惡意捏造關聯，我們已報警，並將追究相關人員的法律責任。,在一份網傳錄音中，比亞迪長沙地區總經理表示該工廠前後投了100多個億，停產不現實。,據長沙晚報消息，5月8日，針對群眾反映比亞迪雨花區工廠氣體排放相關情況，長沙市委、市政府已成立調查組，組織政府職能部門、第三方檢測機構以及相關專家，進駐比亞迪雨花區工廠展開調查。,一波未平，一波又起。繼跳樓事件后，比亞迪此次再遭“污染門”新麻煩，可以預見的是，對其股價以及新能源汽車產能造成的影響。,據悉，比亞迪4月乘用車銷售105475輛，同比增長313.22%。截至5月5日收盤，比亞迪報242.08元，收跌2.7%，總市值為7047億元。,先建廠后建小區，涉事工廠曾多次被責令整改,據了解，長沙市比亞迪汽車有限公司成立於2009年8月，註冊資本10億人民幣。長沙比亞迪雨花區工廠是比亞迪集團布局中部地區的首個項目，員工有17000人，累計投資超過107億元，是比亞迪目前橫跨乘用車、商用車兩大領域、產品線最齊全的新能源汽車戰略基地。,地圖显示，長沙比亞迪雨花區工廠緊鄰居民樓，最近的直線距離約為50米。,根據國家汽車製造廠衛生防護距離標準，汽車廠與居住區位置，應考慮風向頻率及地形等因素的影響，以盡量減少其對居住區大氣環境的污染。該標準根據不同風速，規定工廠與居住區的距離從300米至500米不等。,中國慈善家雜誌報道稱，長沙市雨花區環境執法大隊對居民表示，比亞迪建廠在前，小區建設在後，此地塊規劃為工業用地，排放標準即為工業標準。規劃部門則答覆稱，無論是比亞迪工廠的規劃用地，還是小區規劃用地，都合理合法，沒有任何問題。,但早在2019年，長沙比亞迪因噴塗車間生產廢氣排放的污染物影響附近居民生活被作為重點被投訴企業，被納入重點監管對象。,2021年5月，在湖南省生態環境廳官網公示的《群眾信訪舉報轉辦和邊督邊改公開情況一覽表》上，長沙比亞迪雨花區工廠再次因塗裝車間油漆味嚴重、影響居民生活等問題被點名。,來源：天眼查,據天眼查App，雙隨機抽查信息显示，在長沙市生態環境局2021年三季度污染源隨機抽查中，對該公司污染源自動監控設施的檢查、排污許可管理制度執行情況的檢查均發現問題並責令改正。,來源：長沙市生態環境局網站,此外，今年1月，長沙市生態環境局披露的重點企業揮發性有機物綜合整治情況公示表中，比亞迪長沙工廠被點名要求整改。,來源：長沙市生態環境局網站,據公示显示，比亞迪長沙工廠將從源頭、塗裝過程、回收及VOCs監控等環節進行整改。其中，將乘用車塗面漆改用水性漆、新建乘用車塗裝生產線採用免中塗工藝等整改措施預計完成時間均在今年10月。也就是說，截至目前，比亞迪長沙工廠的揮發性有機物排放整改還未完全告終。,值得注意的是，比亞迪2011年深圳工廠事件中，被移除的部分生產環節搬到了長沙。,比亞迪面臨調查，產能或將大受影響,5月初，比亞迪發布的4月份產銷報告显示，4月新能源汽車銷售106042輛，去年同期為25662輛；1~4月新能源汽車累計銷量392371輛，同比增長387.94%。,比亞迪4月新能源汽車產量107478輛，去年同期為27115輛；1~4月新能源汽車累計產量395008輛，同比增長377.44%。,比亞迪雨花區工廠號稱“產能最大”，可推測，4月這出色的產能背後是工廠日以繼日地生產。,據鳳凰網報道，比亞迪雨花區工廠一期於2021年1月啟建，7月便建成投產。二期項目也已有部分車間、廠房完成建設，預計今年5月項目正式投產。項目全面投用后，長沙比亞迪成為集團車系產品最多、產能最大的生產基地，可實現年產新能源汽車60萬輛以上。,來源：鳳凰網,據鳳凰網一份溝通錄音，比亞迪長沙地區總經理朱斌在與居民溝通中表示，“一期項目前期的量是大，大家可能覺得還是個隱患，怕萬一我們哪天又開始大量生產。但我們前前後后投了可能有100多個億，停產掉不太現實。公司現在請了專業團隊給我們做一個方案，希望5月份把整改方案做出來，盡量減輕到你們體驗不出來。”,在錄音中，比亞迪承諾，一期項目將徹底整改，將整改周期壓縮到最短。二期4月30號已經完成了設備安裝，現在在調試，調試還要最後的三個月，需要有個過程，一步一步來改。,作為新能源汽車龍頭企業，比亞迪官宣自3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車板塊將專註於純電動和插電式混合動力汽車業務。這意味着比亞迪成為全球首個停產停售燃油車的車企。,此前，有消息稱比亞迪目前還有大量新能源車訂單處於“待消化”中，而比亞迪設在全國的多家生產基地也在擴產擴工，儘快完成新車製造和交付工作。,一方面是停產停售燃油車后，新能源汽車的產能壓力；另一方面是居民的投訴、監管部門的點名整改，以及此次政府出面，組織相關專家進駐工廠展開調查。,繼跳樓風波后，此次再遭“污染門”新麻煩，可以預見的是，對於比亞迪股價以及新能源汽車產能造成的影響，獵雲網將持續關注後續事件發展。,,早在4月，就有居民網上反映長沙比亞迪工廠散發出的刺鼻氣味，同期，部分業主及孩子們出現噁心嘔吐、咳嗽、流鼻血等身體不適癥狀。,剛剛，長沙市委、市政府已成立調查組，組織相關專家進駐工廠展開調查。據多家媒體報道，近日，長沙比亞迪雨花區工廠門口聚集了百名附近居民深夜拉橫幅維權，強烈要求比亞迪解決污染問題。據悉，該比亞迪工廠影響了附近十餘個小區，有的距離不足百米，最近的甚至僅有50米之遙。,

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• May 10, 2022
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迎來第二任CFO不到半個月時間，字節跳動再傳上市猜疑。 5月8日，有媒體報道稱，字節跳動（香港）有限公司已更名為抖音集團（香港）有限公司，生效時間為2022年5月6日，更有媒體進一步猜測字節跳動此舉為“成立抖音集團，或在香港上市”。,對此，燃財經進行了求證，抖音相關負責人回應稱，“不予置評”。,同日，燃財經查詢香港公司註冊處網上查冊中心，發現上述更名公司成立時間為2012年5月8日。經核實，字節跳動雖不存在成立新公司的事實，但是公司名稱更改卻為真，且並非孤例。天眼查數據显示，字節跳動集團的主公司已由原先的“字節跳動有限公司”更名為“抖音有限公司”，核准日期显示為2022年5月7日。,圖/左：香港公司註冊處；右：天眼查App ,與此同時，字節跳動集團旗下35家核心企業中，北京字節跳動科技有限公司也已更名為抖音視界（北京）有限公司，而其他如今日頭條、飛書等應用主體主體則均未發生名稱變更。,值得關注的是，雖然大部分產品的主體公司並未發生名稱變更，但更名后的“抖音有限公司”儼然是字節跳動集團的主體公司。,從工商信息可得知，無論是新聞聚合平台今日頭條、負責遊戲研發與發行的朝夕光年、聚焦打造企業級技術服務雲平台的火山引擎、提供企業協作與管理服務的飛書……甚至是新孵化的產品如知識服務領域子公司量子躍動、大健康領域的小荷健康，所屬字節跳動集團的公司均歸屬於“抖音有限公司”控股。,儘管上市傳聞從未被字節跳動官方承認過，但將字節跳動集團主公司由“字節跳動”更名為“抖音”此舉，以及上月末在CFO職位空缺了5個月後新任命高准（Julie Gao）為CFO，種種跡象均令字節跳動推動抖音赴港上市的意圖昭然若揭。,添翼数字經濟智庫首席研究員胡麒牧也認為對於字節跳動來說，赴港上市是個好方案，“我覺得字節應該是分步推動在香港上市。第一步先將國內抖音業務拿到香港上市，這樣操作難度較小，當然也不排除未來將包括TikTok業務的其他業務裝到香港的上市公司里。”,對於字節跳動來說，重啟上市計劃也是勢在必行。成立十年的字節跳動儼然成為一頭龐然大物不假，但多年數次融資下來，字節跳動背後也林立着亟待退出的投資者。,雖然隨着監管環境變化，字節跳動上市阻力變小，然而估值曾接近3萬億元現今卻上市擱置的獨角獸企業螞蟻集團、上市不到5天便陷入監管風波至今未仍未擺脫的滴滴，兩家同為互聯網公司的現狀也令字節跳動的上市路途增添了許多不確定因素。,字節上市，重燃星火,面對外界猜疑的上市計劃，抖音相關負責人對燃財經表示“不予置評”。字節跳動多名員工也對此表示毫不知情。,但作為一家年營收超過3000億元、估值達2.6萬億元的“龐然大物”，尚未登陸二級市場的字節跳動也是神秘的。畢竟縱觀中國互聯網，體量與字節跳動相當的互聯網大廠只有阿里巴巴和騰訊，亦唯獨字節跳動未曾在二級市場露臉。因此，“隱於市”的字節跳動什麼時候上市、登陸哪個交易所一直備受資本市場所關注。,從官方回應中明確得知字節跳動有考慮上市的消息，時間還在兩年前。2020年10月26日，路透社曾援引所謂“知情人士”消息稱，字節跳動正考慮推動抖音業務單獨在香港上市，已與投行溝通承銷事宜。對此，字節跳動相關負責人回復說，“在考慮部分業務上市計劃，但還沒有最後確定。”,此話一出，半浮水面的字節跳動尤受關注。以至於，每伴隨着字節跳動新一輪融資亦或是內部組織調整亦或有其他消息傳出時，都會伴隨着“字節跳動考慮進行全部或部分業務的首次公開募股上市計劃”相關傳言。,不過，無一例外，每每字節跳動上市傳言一經傳出，字節跳動內部的反應均以“消息不實”、“不予置評”之類話術進行低調回應，不會披露過多消息。而在當時，CFO職位空缺也一直被視為字節跳動暫緩上市計劃的原因。2020年，周受資的加入也被外界解讀為字節跳動IPO進程的加速，可出人意料的是，字節跳動官方很快便在猜疑聲中回應“目前無上市計劃”。,但從2021年梁汝波接任字節跳動CEO以來的一系列舉措，卻彷彿在向外界告知字節跳動有意重啟IPO計劃。此前，有業內人士告訴燃財經，字節跳動有意考慮抖音業務上市計劃。,上述業內人士還將此次名稱變更與字節跳動去年啟動的架構調整進行了掛鈎，“抖音在字節跳動版圖中的地位不容置喙。”去年11月，伴隨梁汝波走馬上任CEO的，是字節跳動新一輪組織調整。梁汝波發布內部信稱，按照“緊密配合的業務和團隊合併為業務板塊，通用性中台發展為企業服務業務”的原則，成立抖音、大力教育、飛書、火山引擎、朝夕光年和TikTok六大業務板塊。,其中尤為重要的是，字節跳動將兩大王牌今日頭條和抖音進行了合併。“頭條、西瓜、搜索、百科以及國內垂直服務業務併入抖音。該板塊負責國內信息和服務業務的整體發展，為用戶提供更優質的內容及服務。”,也正是在上述內部信中，向外界傳達了一個消息“TikTok負責人周受資不再兼任字節跳動CFO”。而今年4月25日，在字節跳動CFO職位空缺的5個月之際，字節跳動迎來了第二任CFO高准（Julie Gao）。,對於高準的上任，業界更是直接解讀為字節跳動離推動上市又進了一步。高准被業界譽為“IPO專業戶”，相關資料显示，高准先後為100多家公司的上市和其他資本市場融資項目提供過法律服務，對象包括美團、京東、拼多多、小米等。,梁汝波在內部信中除了提及高准作為一名資深律師，曾為多家科技公司提供包括上市、併購及融資等法律諮詢服務外，還表示，“從2016年開始，Julie就跟我們在公司的收購和融資項目上有很多合作，對我們的使命、文化、團隊和業務都很熟悉。Julie對公司治理、企業發展有很多經驗和思考，對很多處於不同階段的公司提供過諮詢和幫助，相信她的加入會給公司帶來很大幫助。”,組織架構調整、新CFO走馬上任、公司名稱變更……字節跳動的種種跡象，均指向“字節跳動/抖音或將上市”。,上市坎坷路,作為上市傳聞甚囂塵上事件中的主角，字節跳動對於上市是渴望的。,早在2020年10月，字節跳動便對外透露過IPO進程的消息。“在考慮部分業務上市計劃，但還沒有最後確定。”彼時，快手也正緊鑼密鼓準備赴港IPO事宜，2020年11月5日晚間，快手正式向香港聯交所遞交IPO招股書，搶先開啟上市進程。次年2月5日，快手敲響了港交所上市鑼聲，一舉奪得“短視頻第一股”桂冠。彼時的快手，可謂一時風光無兩，上市首日市值便輕鬆過萬億港元。,快手上市后的1個月時間，周受資請辭小米執行董事和國際部總裁職務，宣布加盟字節跳動擔任CFO。,外有快手上市，內有首任CFO就位，字節跳動再次引來外界對公司的上市猜測。隨後不斷有消息稱，字節跳動已啟動赴港上市流程，並且該傳聞還在不斷髮酵。,2021年4月23日，一貫採用不予置評方式的字節跳動，十分罕見地在其官方頭條號上發布聲明表示，“近期有不少關於字節跳動公司上市的消息，在此聲明：經過認真研究，認為公司暫不具備上市條件，目前無上市計劃。”,此次有關上市計劃的澄清后不久，便是當年7月滴滴赴美上市所引發的系列監管問題。據華爾街日報當時報道，在被告知要專註於解決數據安全風險后，字節跳動採取了與滴滴不同的決定，決定無限期擱置境外IPO計劃。,現在看來，在2021年4月宣布擱置IPO計劃的字節跳動是具有前瞻性的。2021年7月，互聯網信息辦公室對網絡安全審查規則進行了重大修訂，加強且完善了對在海外上市前擁有100萬名用戶的数字平台的監管。,但是，隨着IPO計劃的擱置，字節跳動不免也要面對資本變現壓力，與此同時也出現了股東減持套現情況。,去年10月，彭博社報道稱，總部位於美國的期權交易公司海納國際集團正尋求出售5億美元股票。該公司是字節跳動最早也是最大的投資者之一。報道援引身份不明的消息來源稱，另一名股東最近出售了其所持股份，對該公司的估值在3600-3700億美元之間。,欲要減持套現的海納國際集團，還只是字節跳動自成立以來一路推進的9次融資歷程中合作的其中一位股東。,天眼查數據显示，字節跳動自2012年3月獲得數百萬人民幣的天使輪融資起，便以平均一年一次的融資速度完成9次融資，數輪融資下來意味着，字節跳動得到了數家全球知名投資者的支持，背後站着一眾資本的力量。如老虎環球基金、紅杉資本中國、軟銀願景基金、KKR、春華資本、泛太平洋投資、M31資本等豪華資本陣容。,來源/天眼查 ,而今，從高准上任CFO到公司名稱更改，短短半個月時間的兩個大動作，都讓字節跳動IPO計劃“呼之欲出”。,字節上市，時間問題,2022年，是字節跳動成立十周年的日子，也是現任CEO梁汝波執掌字節跳動一周年的日子。,過去十年，字節跳動成長速度之快有目共睹。坐擁兩款現象級內容產品今日頭條和抖音流量入口的字節跳動，宛如一間App工廠，在“大力出奇迹”的方法論下，不斷孵化迎合各種風口的App。,雖然張一鳴並不認定“App工廠”的定義，他認為字節跳動是一間“非常浪漫的公司”，並且是“務實而浪漫”。但事實卻是，在相當長一段時間中，字節跳動沒有和其他互聯網公司一般按照業務線分成多個事業部，只有技術、用戶增長和商業化三個核心職能部門，分別負責留存、拉新和變現。,“App工廠”定義的真正改變，源自梁汝波在2021年11月主導的一次組織架構調整。自此，字節業務開始合併同類項，成立六個業務板塊。也正是在此次調整后，抖音的地位變得尤為重要，根據調整，頭條、西瓜、搜索、百科以及國內垂直服務業務併入抖音。,自此，抖音扛起了字節跳動的大梁。實際從營收情況來看，今日頭條和抖音也是字節跳動的現金牛業務，二者貢獻字節跳動80%以上收入，其中後者佔比高達60%。,但字節跳動廣告業務為主的主營業務在國內增長也已然接近天花板。據消息人士透露，字節跳動2021年全年收入約為580億美元，同比增長70%，增速較2020年的111%增長有所放緩。而在2020年此前的幾年時間里，字節跳動的營收增速都保持在200%以上。,中國互聯網廣告業趨於疲軟也成事實。《中國互聯網廣告數據報告》显示，2020年和2021年，互聯網廣告全年收入分別為4971億元和5435億元（不含港澳台地區），同比增長13.85%和9.32%，但增幅均有所下滑，增幅分別為-4.35%和-4.53%。,字節跳動也採取了多種應對方式。,一方面，對內進行多元業務發展，企圖找到新的經營方向以培育新的利潤增長點。在此之下，字節跳動加大了在教育、遊戲、金融、跨境電商、企業服務方面的投入，甚至在房產、硬件、醫療、餐飲、汽車等領域也均有涉及。,另一方面，則通過對外投資以補齊自己的短板，擴大自己的業務邊界。天眼查數據显示，字節跳動集團近年來對外投資超百個項目（包括國內和海外市場），對外投資公司超400家，涉及領域十分廣泛，包括企業服務、文娛傳媒、人工智能、保險經紀、數碼科技、教育培訓、醫療服務、房產服務等。,雖然字節跳動的業務無邊界，但是流量變現卻不可能永無止境地野蠻生長。,“雙減”政策下，字節跳動初見成效的教育業務走上了教培轉型路，繼2021年底停止了旗下教育品牌“大力教育”的在線教育業務后，今年2月在官網相繼發布了停運公告。,今年1月中旬，網上有傳言稱字節跳動投資部門裁撤，對此字節跳動相關負責人回應，稱 “公司年初對業務進行盤點和分析，決定加強業務聚焦，減少協同性低的投資，將戰略投資部員工分散到各個業務條線中，加強戰略研究職能與業務的配合。相關業務和團隊還在進行規劃討論。”言外之意在於，字節跳動對於戰略投資部的調整確有其事。,字節跳動做了很多努力，但除了原固有的短視頻和頭條門戶所帶來的廣告收入外，其他領域在創收上卻乏善可陳。,為此，字節跳動加速布局國際市場，在海外市場一路高歌猛進。而將希望寄託於TikTok也不是字節跳動的一貫風格，重啟部分業務上市計劃也於情於理，赴港上市也成了此前提下的首選。,胡麒牧告訴燃財經，對於字節跳動來說，赴港上市是一個好方案，主要有兩方面考量，“一是近期中概股現狀不容樂觀，因此考慮回歸香港資本市場是未雨綢繆之舉。二是從國內政策環境來看，近期國家鼓勵平台經濟的健康發展，相關具體政策預計會在近期出台，這意味着作為國內互聯網頭部平台企業，字節跳動國內業務的發展將會迎來新的政策紅利。字節跳動選擇將國內抖音業務打包上市，這無論對於估值還是上市后的股價走勢都是有利的。”,胡麒牧告訴燃財經，字節跳動上市對業內也存在一定意義，“一方面，對於字節跳動自身來說，說明自身的商業模式得到了市場驗證和投資者的認可。另一方面，對於整個互聯網行業來說，抖音上市能夠提振行業信心，說明無論是投資者還是監管層都對数字經濟的發展持樂觀態度。”,不過，在業內人士看來，儘管字節跳動的上市之路似乎又進了一步，但靴子不落地，依然難言樂觀。有螞蟻集團和滴滴的前車之鑒，常言道“兔死狐悲，物傷其類”。按理來說，同為互聯網巨頭的字節跳動理應蟄伏，但在瞬息萬變的互聯網時代，卧久者未必能行遠，伏久者未必能飛高。,對此，胡麒牧則認為只要能嚴格合規運行，上市進程應該不會出現大的問題，“國家已經對資本設置好了紅綠燈，近年來已經不斷完善了互聯網信息安全相關法律法規體系，而且抖音上市公司的主要資產在國內，處於安全可控範圍。”,總而言之，無論上市與否，字節跳動都面臨着多重壓力。繼續蟄伏不上市，一級市場資金退出的壓力將籠罩公司。選擇順勢上市，如何應對監管、如何拿到更高估值。如上都是赤裸裸擺在字節跳動面前，需要面對的難題。,回想今年3月，周汝波在字節跳動十周年年會上說到的，“一鳴在公司初創時分享過，‘如果我們把事業當做一段旅途，那麼我們希望看到最美最好的風景，不在半途逗留徘徊，不走巧徑誤入迷途。美好的風景是願景，前行的方法是價值觀’。我現在加上一句，‘使命是我們前進的動力’。”,希望如他們所願，在“上市”這段旅途中，能看到最美最好的風景。,圖/左：香港公司註冊處；右：天眼查App ,迎來第二任CFO不到半個月時間，字節跳動再傳上市猜疑。 5月8日，有媒體報道稱，字節跳動（香港）有限公司已更名為抖音集團（香港）有限公司，生效時間為2022年5月6日，更有媒體進一步猜測字節跳動此舉為“成立抖音集團，或在香港上市”。,

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【投融快訊 5月7-8日】天地和興是一家專業從事工業控制系統信息安全防護、檢測分析、安全評估與諮詢服務的國家級高新技術企業。公司日前獲得數億元D輪投資。,茵絡醫療是一家專註於血管內植介入醫療器械開發和製造的國家高新技術企業，致力於打造具有全球領先性的血管內植介入產品。近日將完成過億元C+輪融資。,小鳥科技是一家專註於全球專業視聽領域，為客戶提供数字化解決方案的國家高新技術企業。公司日前宣布完成數億元人民幣新一輪融資。,,,【投融快訊 5月7-8日】天地和興是一家專業從事工業控制系統信息安全防護、檢測分析、安全評估與諮詢服務的國家級高新技術企業。公司日前獲得數億元D輪投資。,

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一提到新能源電動汽車，你腦海里肯定會冒出用電成本低、三電維修成本低、駕駛平順好開和不限行等優點，的確憑着這些獨特性使得電動汽車迅速進入大眾視野，並在乘用車市場中佔有着強有力的地位。但隨着時間的推移，越來越多的人卻提出了質疑， 電動車表面節省了油費，實際好像越開越貴。,2022年，國內的汽油價格迎來了九年以來最大的漲幅，95號汽油的價格更是一度突破9元/L。這油價上漲本是利好新能源汽車，但由於其原材料價格持續上漲，電池、電芯、零部件供應緊張，新能源車企也直接宣布漲價，目前已有特斯拉、比亞迪、理想等20多家漲幅少則千元，多則數萬元。,加價對消費者的衝擊是一時的，長遠來看，消費者更加關心省了油費的新能源汽車是不是接下來出行的最優解，那麼，事實真的如此嗎？,新能源車並不省錢,開電動車到底省不省錢，這個問題的核心除了考慮出行的補能成本，更重要的是電動車後期的維修成本以及保值率之間的博弈。今年2月，蘇州的有位車主就在車友群表示，他所駕駛的特斯拉Model Y在倒車時不小心撞到了牆角，導致右車尾嚴重受損，連帶右側尾門、尾燈，包括三角窗都遭受到了不同程度的撞擊。,,後來經過保險公司初步定損，維修費用接近20萬，而車主購車時售價是28萬元。車主自己也沒有遇料到，這一撞就撞掉了71%的車價，有網友戲稱“還真是養了個爹！”。,,為什麼這款Model Y維修費用為何如此之高？這就不得不提特斯拉的整車造車工藝了。特斯拉採用的是一體式壓鑄技術，可以把原本所需的70個零部件，壓鑄為一體，Model Y 整塊後車底僅由 2 個零件組成。特斯拉採用該項技術，能夠大幅減少車輛零部件的數量和降低車身重量，以最直接的優勢均攤造車成本，提升造車效率。據悉，特斯拉上海工廠平均兩分鐘下線一台Model Y，其大型壓鑄機一次壓鑄加工時間80-90秒即可完成，每小時能完成40-50個鑄件，一天下來能夠生產1000個鑄件。,這個技術車企用得很開心，卻在後續的維修上坑壞了消費者。因為車子採用上述一體化壓鑄技術的車型，一旦發生碰撞，只能整部件進行更換，這也就解釋了前面發生碰撞的Model Y為什麼會報出20萬的天價維修費。特斯拉並非個例，新能源汽車的售後維修費用普遍偏高還有其他的原因。據國外數據分析公司We Predict通過2016年至2021年間的1900萬輛汽車的服務與維修發現，電動車的維修成本是燃油車的2.3倍。而電動維修成本更高的原因在於其新穎性，机械師需要獲得認證和專業知識，每小時的勞動力成本也高出1.3倍，維修時間也比傳統汽車要高出1.5倍。,為了消除消費者們的疑慮，中國保險行業協會在2021年12月31日，發布了《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》，數百萬新能源車正式進入專屬保險時代。在保險責任上，專屬保險不僅為“三電”（電池、電機和電控）系統提供保障，更是對新能源汽車行駛、停放、充電及作業的使用場景進行全面涵蓋。然而在新能源專屬險上線后，小道哥就聽到了公司同事的吐槽，原因是自己所購買的新能源車險保費大幅上調，同事還表示：“省下的那點油費全貼給了保費”！從各大媒體報道來看， 自 2021 年 12 月汽車保險改革以來，不同品牌的車型保費均呈現了不同程度的漲幅。其中上浮比例最大的仍然是特斯拉，2022年車輛續保保費的最高漲幅甚至達到了80%，相關新聞一度衝上熱搜。,圖源：微博熱搜,而其他國產品牌如“蔚小理”等同樣出現不同幅度的保費上漲情況，以小鵬汽車為例，其發布了《關於新能源車險產品上線對於小鵬品牌車型商業車險的保費變化的說明》，據2021年12月28日各保司反饋的全國保費情況，小鵬全線車型平均漲幅在2.9%―18.2%不等，具體金額請以當地保司的報價為準。,對於新能源汽車保費高這個問題，人保集團總裁於澤就曾公開表示過，新能源汽車的賠付率和出險率之所以高出傳統燃油車，可以總結為兩點：,1、新能源與燃油車的駕駛方式存在區別，導致部分車主的駕駛成熟度不高，發生事故的頻率相對較高；,2、新能源仍處於發展初期，產品性能不穩定，在沒有經過時間的沉澱之下，很多技術有待認證。,同時造車新勢力的零部件缺乏一定的可替代性，表面覆蓋的維修成本較高，加上當前的新能源汽車零部件市場價格不透明，倘若發生事故也只能由4S店來進行定損或者報價，保險公司也只能乖乖賠款，無法掌握定損賠償的主導權。,,此外，目前的新能源智能程度普遍高於傳統汽車，動輒雙激光雷達、毫米波雷達，感知攝像頭等，無論哪個都是“碰不得、修不起”的主兒，即使隨便撞一下，大幾萬就出去了，為了更好地應對風險的保險公司只能通過提高保費，來保障自己的利潤空間。或者你會說，那我好好開，不出事故不就行了？其實你依舊逃不過電池這一劫，作為動力電池汽車的核心部件，電池容量衰減需更換電池，是每位電動車主想要長期使用必須要面對的問題。,就普通家庭而言，高德地圖統計“全國上班族平均上班距離9.18公里”，雙程為18.36公里，月里程550公里，按目前全國92號汽油油價平均8.4元的價格來算，每月的燃油車成本大概在400–800之間，假如電動汽車的用車成本是燃油車的一半，那麼五年下來的費用是1.2萬―2.4萬元。但更換一款電動車電池的成本在五萬元以上，這就意味着省下的錢還不夠更換一塊電池。,值得注意的是，電動車電池的老化速度遠高於燃油車發動機，但目前大部分新能源車車企推出的車主權益僅針對首任車主，這些因素直接導致純電二手車價格貶值嚴重。根據中國汽車流通協會與精針估二手車大數據平台聯合發布的《2022年1月中國汽車保值率報告显示》，中國電動車市場3年的二手車保值率為42.9%，相比之下，燃油車3年的平均保值率還能到70%以上。,,2021年中國新能源的乘用車的銷量就有293.98萬，滲透率為14.8%。2022年將有可能達到20%的滲透率，即使數據的在逐年上升，新能源在二手市場也沒有形成穩定的供求關係，所以整體的保值率還是處於低位。,保值率低、維修成本高、保費上漲、電池損耗等種種因素合在一起，讓說好的省錢電動車卻“越開越貴”，很多車主只是在充電的時候感嘆比燃油車香，真開個幾年之後，這筆賬算下來還真不一定比燃油車便宜。,智能化不再是新能源車專屬,前面提到，一邊是汽油漲價，一邊是新能源汽車的高昂維修費以及低保值率，讓不少要買車的消費者陷入了買油車還是電車的糾結之中。對於傳統的燃油車，早有新能源大佬提出了疑問，在去年蔚來NIO Day發布會後溝通環節，蔚來汽車創始人李斌表示：“完全不明白現在大家為什麼還買油車，油車除了聞到汽油味還有什麼好的？”。此翻言論一出，油車鐵粉們就不樂意了。,在事件發酵后，李斌也做出了回應：前幾年的充換電設備確實受限，好的電動車選擇也少，但經過這幾年的發展，可供選擇各個階段選擇的產品在不斷新增，補能方式也相對完善，是時候選擇新能源汽車了。李斌的話有道理，但現在進步的不僅是電動車，燃油車也一樣在更新換代，智能化現在已經不再是電動車的專屬，這就得先來看看當下汽車產業的大方向了，主要體現在兩方面：一個是電動化，另一個是智能化。這二者在車企的宣傳中基本都是捆綁在一起出現的，以至於很多人將兩者混為一談。但其實智能化不等於電動化。,從去年舉辦的2021廣州車展上，多家車企都推出了將“智能化”作為核心賣點的燃油車產品，包括號稱“為燃油車戴上智能化帽子”的長安福特EVOS、“燃油車行駛品質+新能源智能座艙”的北京汽車魔方以及“同級別中唯一實現智慧領航輔助駕駛系統的智能燃油汽車”魏牌摩卡NOH智慧領航版。,除此之外，還包括宣稱 “燃油新勢力”的名爵MG ONE、“未來科技量產車”長安UNI-T、“讓智能化邁入10萬級家轎市場”的吉利帝豪L。在業界看來，這些產品均希望以“燃油車智能化”的概念，來對抗同價位的智能電動汽車。,在這些車企看來，面對汽車消費者越來越強烈的智能化需求，目前銷量佔比超過80%的燃油車同樣有必要搭載先進的科技配置。對於車企來說，通過給燃油車搭載上最先進的智能化配置，好處非常明顯，這樣能夠提升產品的溢價能力，進而推動品牌提升。,在智能化上雙方縮短一定距離后，燃油車和電動車的競爭將更多的集中在出行方式的場景應用上，這也是為什麼電動車企最近越來越少提智能化，反而是集中在出行方式下功夫的原因之一，因為智能化並不是電動車的護城河，接下來只會成為標配。,放長遠來看，電動車除了用車成本並不比燃油車低，智能化方面也與燃油車拉不開車距外，更大的行業挑戰已經來襲。,新能源汽車不再百花齊放,優勢不明顯，競爭藏在暗流之中，新能源乍一看熱鬧無比，實質上依舊如履薄冰。4月1日，濰柴集團董事長譚旭光說道：“新能源的整車特別是乘用車將會出現一次災難性的產能過剩！”,這句話不是危言聳聽。截至2021年底，全國乘用車產能合計4089萬輛，產能利用率僅52.47%，其中36家車企的產能利用率不到20%。儘管產能總體過剩，但我國還有1046萬輛在建產能，且在建產能大部分是新能源汽車。,近年來，各地政府爭先布局新能源汽車規劃項目，不論是現有產能還是規劃產能，都在進行規模比拼。例如，廣州規劃到2025年全市新能源汽車產能超200萬輛，上海規劃2025年新能源車產量超120萬輛。,而車企的銷量目標也同樣遠超市場預期，吉利汽車、長城汽車、長安汽車分別計劃2025年銷量達365萬輛、600萬輛和400萬輛，其中，新能源車分別達155萬輛、320萬輛和105萬輛，單這三家企業規劃2025年新能源車銷量就高達580萬輛。,巨大的銷量目標，自然需要產能來支撐，從車企角度來說，要搶佔市場，就需要充足的產能布局。然而，閑置產能就意味着資源浪費，過度閑置就意味着產業處於不健康狀態。,乘聯會早已提出預警，汽車行業在解決傳統汽車產能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車產能過剩。業內對此看得十分明白。早在2019年達沃斯會議上，中國能源政策研究院院長林伯強就指出，中國電動汽車市場存在兩大問題：過於分散，產能大幅過剩。,事實上，產能過剩並不是針對所有車企，例如特斯拉、比亞迪等熱門車型，則是嚴重的產能不足，等車時間甚至長達半年，汽車行業所謂的產能過剩，在小道哥的理解中，應該是“產能分佈不均”。,中國汽車工業協會數據显示，2021年統計的98家汽車生產企業生產情況中，月生產不足千輛的企業達50多家，其中近20家處於停擺狀態，月生產0輛。而汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計約佔汽車銷售總量的9成，且在產能利用效率上遠高於行業平均水平，甚至能達到100%。,這意味着，我國新能源車產能利用呈現出“強者愈強、弱者愈弱”的發展態勢，再說明白點，頭部效應顯現， 新能源已經不再是百花齊放，首批淘汰潮已經來臨，中小型新能源車企面臨市場淘汰。,這一點在2021年已經開始初現徵兆，一些中小型車企退出市場，其中包括長江新能源、寶沃汽車、以及一些我們甚至沒聽過的車企，比如獵豹汽車、拜騰汽車、奇點汽車等等已經“奄奄一息”；而在傳統車企方面，一汽馬自達與長安馬自達合併、華晨中華、雷諾金杯等等也已退出市場。,一些弱勢的新勢力車企，在接下來的時間，出牌的機會將會越來珍貴，再加上整個新能源補貼將會繼續退坡，供應鏈降價的速度，跟不上退坡的速度，這會讓新能源汽車製造商們壓力山大。這對傳統車企來說，是絕地反擊的絕佳機會，因此，2022年，對於討論已久的“油電之爭”，還存在新的市場變數。,新能源接替燃油車的過程中還存在種種挑戰，燃油車也並未完全退出市場，在2040年之前，新能源車企有足夠的時間解決目前的弊端，不管是用車的維護成本或是保值率。而且，新能源與燃油車從來就是不是對立的競爭關係，兩者都是順應時代發展的產物，不是非黑即白的選擇。,所謂的“油電之爭“的背後，其實也透露出一個很明確的积極信號，雖然現在新能源汽車還不是盡善盡美的產品，也面臨着原材料漲價等一系列問題，燃油車也面臨着油價上漲等問題，但至少在這個時代，我們有餘地做出更加多元化的選擇，在未來不管是新能源車還是燃油車，都還存在着無限的出行想象可能性，我們作為這個時代的參与者，多元的選擇生活方式便是最好的禮物。,新能源車並不省錢,一提到新能源電動汽車，你腦海里肯定會冒出用電成本低、三電維修成本低、駕駛平順好開和不限行等優點，的確憑着這些獨特性使得電動汽車迅速進入大眾視野，並在乘用車市場中佔有着強有力的地位。但隨着時間的推移，越來越多的人卻提出了質疑， 電動車表面節省了油費，實際好像越開越貴。,

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• May 10, 2022
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