杏鑫招商登陸

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  • 杏鑫總代_麒麟庫存終於耗盡 華為P50 Pro預計首發麒麟後年底換高通

    杏鑫總代_麒麟庫存終於耗盡 華為P50 Pro預計首發麒麟後年底換高通

    本來應該在春天發布的P50系列已經拖到了盛夏,依然無法百分百確定何時登場,目前的說法是7月29日,但誰也不知道會不會再次推遲。原因大家都懂的,華為嚴重缺“芯”,麒麟處理器的存貨越來越少。為了延續產品,華為不得不變“芯”。,,據長期關注華為的數碼博主@魔法科技君 最新透露,P50標準版將在9月上市,直接搭載高通處理器。――之前的說法是8月中上旬開賣,首批搭載驍龍888,而且只是閹割了外掛5G基帶的4G版本。,至於P50 Pro,會在8月先行上市,處理器是自家麒麟,但到了12月份,就將更換為高通處理器――麒麟9000變驍龍888 4G?,那麼,“超大杯”的P50 Pro+?暫無消息……,這也意味着,麒麟9000的庫存,將在今年底最終耗盡。,那麼,明年的Mate 50系列怎麼辦?還會有嗎?還是直接全部上高通?,對於華為手機的處境,有網友感慨確實太難了,就像一個開飯店的,要求必須要自己燒菜、自己種菜、自己開荒、自己播種、自己施肥、自己開發農用工具、自己收割,啥都自己干。。。。。,

  • 杏鑫總代_花50塊,你就能在淘寶“逆天改命”

    杏鑫總代_花50塊,你就能在淘寶“逆天改命”

    說起算命先生,第一印象大概就是戴一副高深莫測的墨鏡、留一撮儒雅隨和的山羊胡,捧一本《周易》、舉一張八卦,逢人就問:“小兄弟算一卦不?不準不要錢~”對大部分歷經唯物主義思想洗禮的中國人而言,算命先生作為封建殘餘是挺不招人待見的,如今在大城市,算命先生幾乎屬於“瀕危職業”。,,算命先生的形象已經根深蒂固,出人意料的是,算命先生並沒有因為實體經營不景氣而消失,反而乘着時代的東風,搖身一變成了一個“互聯網+”行業,網絡在線算命如今已經發展為一個無門檻、零成本的暴利行業。,如今只要在淘寶上搜索“算卦”“事業”“姻緣”“財運”等關鍵字,就可以打開一個“新世界”:幾十頁白髮鬚眉、仙風道骨的“大師”,都在網店等着吾輩凡人上門討卦。婚姻、事業、財運、學業、健康,只要你想算,大師們無所不知。,,不光是淘寶,許多電商平台上都有“大師”們的身影,再看看這些大師們的名頭:“張道陵第33代傳人”、“龍虎山道觀在線指點”、“正黃旗欽天監傳人”……可謂藏龍卧虎!,照理說這個檔次的高人,算一卦怎麼也得萬兒八千吧?然而為了造福普天下的芸芸眾生,這些躲在屏幕後的算命大師收費可以說極度良心,最低二三十塊錢就能算一卦。婚姻、事業、財運、學業、健康中自選一項,當然如果全都想算可以找大師要一個折扣價。,筆者先後在幾家“平價店鋪”試着算了一卦,發現這些網絡算命大師算命的流程都極其相似。一般來說,交了錢大師的“助理”們會詢問你一些基本信息,出生年月日、出生地點、姓名、性別,還會順便問一句:“您是朋友介紹的嗎?”相信有一些銷售經驗的讀者已經從這句話讀出一些味道來了。,,“大師排盤去了,客官稍候”,經過半小時的耐心等待,大師總算盤完回復你了,你滿懷期待地把大師回復的一坨字看個仔細,難免會有一種奇怪的感覺:好像說了什麼,又好像什麼都沒說。你要說不準吧,的確有些事兒是說對了;但你要說准吧,多半也無從驗證。要再問仔細些,大師就不太樂意了。,,大部分人都認為自己“主觀意識很強”吧,想到這也不過是三十塊錢圖一樂,也就沒再深究下去。據說有些耿直的人喜歡“吹毛求疵”,認為大師算的不準,“不準不給錢”,還打算給差評。這可把大師氣的不輕,轉頭就表示客官您最近會諸事不順、出門遇災,要好自為之。,,若是給大師們差評退款,可別怨大師勸你好自為之,就是這樣沒頭沒腦的算一卦,在諸如淘寶、拼多多等電商平台上已經存在了不少時間。雖然一單也就二三十塊,但仔細看一下這些在線算命店鋪的銷量,幾千上萬人付款的可是不少,其中也不乏一些幾百、幾千塊的大單子。這些算命大師們的日子看起來比我們大多數人想象中的要滋潤的多。,,“算了命就複合了”這樣的好評是最多的,那些門面上寫着“貴一點,准一點”、“莫貪便宜、誤導一生”的店鋪,要價要比上麵店鋪貴很多倍,若是想要算的多一些,不乏幾千塊的套餐可選。這些收費不菲的大師在流程上當然要豐富多了,一般面對諮詢都會提出“先驗前事,再測以後”這種經典套路來博取你的信任,之後再用一些玄學段子“忽悠”你的未來。與三十塊算一卦的比起來,幾百塊卦象的大師更加有耐心、也更加油滑。,,B站不少UP主“以身試卦”,其實對於玄學、算命占卜有些了解的人都能夠想到,這些大師們籠統、似准非準的算命結果不過都是利用了人們一些性格上的共性或是倖存者偏差,來進行的一系列話術表演而已。平常人偶爾自娛自樂也就罷了,過於認真當回事就是封建迷信思想在作祟了。真正懂一些風水命理的大師倒也不是完全沒有,但他們是完全沒有精力和時間來應付電商這種隨叫隨到的諮詢機制的。,如今這些依附於網絡的“大師們”,大多沒有真才實學,除了一些蒙人的話術,真正賴以生存的武器其實還是互聯網的產物――大數據。在大數據下,普通人早已沒有什麼秘密可言。只要有基本信息,相應的家庭經濟狀況、學習工作經歷、甚至購物記錄、網頁瀏覽紀律等等都能夠被找到。而無數的“網絡算命大師”就是依靠這些數據信息來進行所謂的“算命”。,,比如通過你的工作收入情況判斷你近幾年的“財運”;什麼時間購買過母嬰用品,大概就是什麼時候喜添貴子;有看過房產傢具信息,那定是有喬遷之喜;最近在瀏覽旅遊攻略,必是要出遠門。,,大數據時代,我們普通人真的沒有太多秘密,所以這些“大師”們通常上來會拿着你的信息先消失一會,借口是排盤打字,實際上在後台尋找你在網絡上的痕迹。然後再套用上一些玄學話術,讓顧客似懂非懂、似是而非,一單生意就這樣做成了。,,事實上在線算命如果算是一個“行業”的話,那這個不算新的行業已經有了一個完整的產業鏈了。單單算命的確是無本萬利的買賣,更暴利的是網絡大師們往往會引導顧客去購買一些轉運珠、姻緣符、道家法器等等,價格自然就“一分錢一分貨”了。,,一張288的符,買的人不少,其實網絡算命也在努力開拓新興的年輕人市場,對傳統算命先生不感冒,那麼說話好聽、性格溫柔的占卜娘呢?覺得周易八卦又土又憨,那麼西式塔羅牌、占星學在線指導,只求三連呢?,,這不來一卦?,無數所謂的“命理大師”利用各種互聯網媒體平台,通過微博、公眾號、短視頻網站等等把自己包裝成時髦的網紅形象,再通過廣告、諮詢、淘寶等方式變現,獲取不菲的收入,留下的卻是亂象叢生的行業現狀。,,命理大師變現手法之一,照理來說,這些“網絡大師”忽悠人的方法算不上高深,但生意卻挺火的,光顧的人絡繹不絕。不提銷量上萬的“平民店”,花大幾百也要算上一卦的人也是大有人在,店鋪下的評論也都是好評連連。雖說有一些刷單的因素,但歸根結底還是因為有需求才有這樣一個市場。,,尋求心理安慰是很多人想要算一卦的理由,即使是在這樣一個科技發達的互聯網時代,依然還有不少人在遇到困難和迷茫時想要在玄學中嘗試了解和改變自己的命運。還有些人呢,未必真的相信“大師”們算的卦,只不過網絡上的算命大師善於話術和套路,算出來往往都是好結果,這些人等於是“花錢買吉言”,給自己虛無縹緲的人生增加一些希望。,對於“在線算命”來說,許多普通人不解的是為何這種明顯的封建迷信能夠在淘寶這樣正規的電商平台上安然度日,存活的如此滋潤。其實若只是把這些玄學當作一種普通的娛樂活動就好,相信若是這些“大師”們敢越線,自然會有國家法律法規來收拾,

  • 杏鑫平台主管_杭州網約車跳車事件:一次溝通的偏航

    杏鑫平台主管_杭州網約車跳車事件:一次溝通的偏航

    杭州富陽不久前發生一起網約車乘客跳車事件,女乘客發現司機兩次沒有按照導航行駛,就選擇了跳車“逃生”,此事一度讓網約車平台站上輿論的風口浪尖。警方最終公布了調查結果。司機第一次偏離導航,根據乘客要求掉頭重新按照導航行駛;第二次偏離,是作為本地人的他知道那裡新開了一條更近的路,而導航系統還沒有更新。警方並沒有發現有“搭訕”和其他違規行為。,,最終,網約車公司還是承擔了責任,對司機進行了處罰,他的違規,就在於沒有按照導航要求行駛。這個處理當然是合理的,也有利於網約車規範出行。但是,在網上也有一些不同的聲音,有人認為,事件發生在下午4點,並不是風險更高的夜晚,而且乘客坐在後排,可以通過手機一鍵報警,沒必要冒險跳車。,這種指責並不可取,一個女孩子面對陌生環境的緊張也是可以理解的。但是,此事確實也反映出某種現實的荒謬性。在我看來,最讓人遺憾的一點,是乘客完全可以通過交流來確認“路線偏離”有沒有危險,可以從司機的言行舉止來判斷他是否心存不良,但是她唯一依靠的就是導航。,網約車公司都不鼓勵司機和乘客“搭訕”。幾年前某網約車平台剛推出這項制度的時候,我曾參与一次問卷調查,發現“和乘客說話”竟然是司機的扣分項。如今標準的操作,是你上車時,司機喊出你電話號碼的后4位,確認你的乘客身份,然後整個行程都是沉默的,一切歸系統掌握。,這有利於公司系統在後台監管,現在車內行為全部錄音,發生糾紛也可以第一時間取證,對那些“不良司機”是一個很大的約束,有利於進一步降低那些聳人聽聞的小概率突發事件。但是,我們可能也在不知不覺間失去了一種可貴的東西,那就是“陌生人之間的對話”。,如何與陌生人相處,是城市生活最核心的素質。傳統出租車有一些被詬病的地方,比如車內環境糟糕,有些司機抽煙、話癆,開車也很野,但是他們也有一個優點:每個人都是一部“本地生活”的活詞典。你到一個地方旅遊,從機場到市區一段路,從出租車司機那裡獲得的信息,要遠超過網絡搜索得來的那些攻略。,就以路線而論,在市區行駛,有的導航系統會推薦三條路線,上面都標註着每一條路線需要的時間。但是,在老司機的心中,可能還有好幾條路線,他們會通過使用小巷來避開擁堵的路口,也會知道哪一條路正在修路。不止一次,我發現傳統出租車司機選擇的路線比導航系統上那三條都快。,如果我們把乘車不僅僅理解為“從A到B”,而是理解為城市生活的一部分,理解為你需要花掉的幾十分鐘時間,那麼,和司機聊一下天,要遠比沉默着聽導航語音播報更有意思,收益也很大。我現在選擇傳統出租車的次數比以前更多了,那些司機對生活的抱怨,對“城市歷史”的闡發,向我展示了一個立體的世界。,那位杭州女乘客的遭遇,在某種意義上講,不是一個交通問題,而是一個信任問題,也是一個“我們應該如何生活”的問題。如果陌生人之間的信任與溝通失效,我們都變成手機尾號后四位所代表的一個“物體”,對外部世界感到恐懼也失去好奇心,那麼,我們在整體上就已經“偏航”了。

  • 杏鑫總代理_可口可樂“復讎”?“C羅被可口可樂移走”的視頻瘋傳

    杏鑫總代理_可口可樂“復讎”?“C羅被可口可樂移走”的視頻瘋傳

    可口可樂的“復讎”來了?據外媒報道,葡萄牙28日在歐洲杯以0比1負於比利時后,可口可樂和C羅再次成為焦點: 而這一次是可口可樂把C羅從鏡頭中挪了出去。,當地時間6月28日,澳大利亞體育媒體“奧普圖斯體育”在Twitter上發布了一段名為“在比利時戰勝葡萄牙后,可口可樂進行報復”的視頻。該媒體在配文中稱,“比利時1-0戰勝葡萄牙,從塞維利亞體育場獲取的獨家視頻!可口可樂笑到了最後,C羅被送走了。”,視頻显示,在歐洲杯新聞發布會現場,一瓶巨大的可口可樂取代之前C羅的位置,桌上兩瓶可口可樂則變成兩個C羅的形象。隨後,這瓶可口可樂將兩個C羅挪出鏡頭。,視頻截圖,視頻截圖,這樣的一幕似曾相識。在當地時間6月14日的發布會上,C羅“憤怒”挪開桌上兩瓶可樂,隨後拿來一瓶水說,“喝水,不要可樂”。報道稱,可口可樂是歐洲杯官方贊助商,他們在新聞發布會上展出了該產品,但這位葡萄牙球星甚至連看都沒看一眼,就迅速把瓶子移開了,沒有心情迎合贊助商。《每日郵報》甚至用“憤怒”一詞形容了C羅當時的心情。報道說,這位36歲的男子對飲食和健身計劃的挑剔是出了名的,所以他一看到飲料就覺得被“冒犯”到也就不足為奇了。,,視頻截圖,視頻截圖,誰製作了將C羅移走的這段視頻?哥倫比亞《時代報》稱,葡萄牙28日0比1負於比利時后,許多網友發布“惡搞”評論及視頻片段,其中最受歡迎之一就是上述視頻,但世界新聞網稱,該段視頻是由可口可樂發布的搞笑影片。截至環球網發稿前,尚未看到可口可樂官方Twitter、Tiktok、臉書賬號發布這一視頻。,當地時間6月27日晚間,2021年歐洲杯足球賽八分之一決賽的一場焦點戰在西班牙塞維利亞奧林匹克體育場進行,上半場比賽C羅的任意球射門被比利時門將庫爾圖瓦撲出,索爾根・阿扎爾禁區外遠射破門,為比利時隊首開紀錄,下半場葡萄牙隊多次錯失扳平比分的機會,最終比利時隊以1∶0擊敗葡萄牙隊,昂首挺進本屆歐洲杯的八強,他們將在四分之一決賽中迎戰意大利隊,衛冕冠軍葡萄牙隊則遭到淘汰。,而多次“斗”上熱搜的C羅與可口可樂也成為網民的話題焦點。,,“全場比利時1-0葡萄牙。可口可樂總部:”,,“可口可樂總部畫面。”,,“當可口可樂聽到C羅和葡萄牙輸了之後。”,,“笑哭”,,“哈哈,這是我見過最好的‘報復’。”,據此前報道,在當地時間6月14日的歐洲杯賽前發布會上,葡萄牙球星C羅曾“憤怒”挪開桌上的兩瓶可樂。報道稱,C羅這一舉動似乎帶起了一陣潮流。就在本周,烏克蘭隊長亞爾莫連科、法國球星博格巴和意大利球員洛卡特利相繼在賽後跟隨了這一趨勢。歐足聯於17日告知並要求參加本屆歐洲杯的24支球隊的所有球員,不要再移走發布會上的贊助商飲料。報道稱,C羅這一動作導致可口可樂公司股價一天內急降1.6%,從2420億美元跌到2380億美元,損失達40億美元。,

  • 杏鑫總代_ofo被強制執行1341萬 網友吐槽:我押金退款也排在1341萬

    杏鑫總代_ofo被強制執行1341萬 網友吐槽:我押金退款也排在1341萬

    據天眼查App显示,近日,ofo小黃車關聯公司東峽大通(北京)管理諮詢有限公司被北京市海淀區人民法院列為被執行人。案號(2021)京0108執15027號,執行標的13416156元,關聯案件為東峽大通(北京)管理諮詢有限公司與珈偉新能源股份有限公司相關合同糾紛。,,據悉,東峽大通(北京)管理諮詢有限公司成立於2016年10月,註冊資本15億美元,由OFO (HK) Limitedq全資持股。截至目前,該公司已有多條被執行人信息、限制消費令及終本案件,同時已多次因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務被列為失信被執行人。,而此次ofo被強制執行1341萬不出意外的又上了熱搜,並且在該話題下方依然有許多網友表示自己的押金尚未退還,並紛紛曬出了自己的排隊名次,其中有一位網友非常憤怒的表示:“我的押金退款也排在1341萬之後”。,綜合網友反饋來看,目前ofo的押金退款排隊至少還有1380萬人,按照目前每天只有不到百人完成退款的速度,還需要500年以上才能完成全部退款。,值得注意的是,今年4月份,ofo創始人戴威也曾因為東峽大通公司被下發限制消費令,戴威的限制包括:不得乘坐飛機、軟卧、輪船二等以上艙位;不得在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所進行高消費;不得購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋等。,目前,戴威累計被法院限制消費已經接近40次。

  • 杏鑫代理註冊_7噸太空補給正在等待航天員“掃碼開箱”

    杏鑫代理註冊_7噸太空補給正在等待航天員“掃碼開箱”

    “太空里吃飯拆快遞是啥體驗?” “謝邀。人在太空,剛上飛船。” 自神舟十二號載人飛船 6 月 17 號成功發射以來,聶海勝、劉伯明、湯洪波 3 名航天員在太空中的“出差”生活便備受關注 。23 日,央視公布了一段航天員們的日常畫面。視頻中,航天員湯洪波上演了一出“無實物坐凳子”,邊吃蘋果邊操作電腦。,值得注意的是,視頻中的那些“快遞盒子”,正是“快遞小哥”天舟二號送來的 7 噸 、160 多件太空補給包裹。據央視報道,所有貨物都有明顯標籤並配有二維碼,航天員用手機掃碼就能清晰了解貨物情況。,“太空吃播”有了,“太空開箱”請搞快點!,早在神州十二號發射之初,網友們便對航天員的伙食問題產生了極大好奇,太空外賣 宮保雞丁的話題還一度衝上熱搜第一。,22 日,據中國軍事網報道,中國空間站為航天員配備了 120 多種航天食品,主食副食、素材葷菜、中式特色、風味獨特。就餐區域配置了飲水設備、摺疊桌等,方便航天員就餐。再加上太空廚房的食品加熱裝置,保證航天員們能吃一口“熱乎飯”。,,23 日,央視再次公布了一段視頻,三位已經進入太空的航天員為大家展示了一場“太空吃播”。,,視頻中,航天員湯洪波一邊吃蘋果一邊“浮在空中”用電腦,身手十分自如。,,隨後,另一名航天員劉伯明也“飄過來”,和湯洪波一起工作。,,除了“吃播”,網友期待的另一項節目則為“太空開箱”。,據央視網 23 日報道,上月底,“快遞小哥”天舟二號給中國空間站天和核心艙送來了第一次太空補給,一口氣運了 160 多件“包裹”,總重達近 7 噸。每個包裹上都印有二維碼,每個包裹是怎麼分類的,以及裏面都裝了什麼內容,航天員只要用手機一掃就一目瞭然。,戳進視頻,看航天員是怎麼拆快遞、搞裝修的。,由於視頻是前幾天的,可以看到“快遞盒”仍然飄浮在空中。,,而艙內到處垂落的束縛帶,則是用於綁住包裹。,,航天員湯洪波還在掃碼包裹後向攝像頭展示手機屏幕,上面出現的是包裹的相關信息,便於他的查找。,,值得一提的是,在天和核心艙的牆壁上,劉伯明睡眠區的外面還懸挂着一個萌態可掬的牛娃娃布偶。,據央視網報道,這個牛娃娃是隨着劉伯明私人物品一起來到太空的。劉伯明在地面接受採訪的時候就提過這個牛娃娃,說取的是牛年牛氣衝天的喜慶意思。在白、藍色的空間,一个中國紅的小牛給三個月的太空生活增添了一抹溫馨和活潑。,,“太空吃播”、“太空開箱”……這些平日常見的活動搬上太空,網友們就變得無限好奇。視頻公布后,段子手們便火速趕往彈幕和評論區。,有人在湯洪波吃蘋果的時候發彈幕調侃,“上班吃東西,罰款 200”、“ 上班摸魚被圍觀”。,,而航天員們拆“快遞”的樣子,也讓一些網友想起了“血拚”之後的自己。,,,,還有人用地球寄快遞的格式發布了一條“寄往太空的快遞信息”。,

  • 杏鑫平台主管_“可樂梗”還在繼續?宜家“蹭熱度”推出“C羅”標籤玻璃瓶

    杏鑫平台主管_“可樂梗”還在繼續?宜家“蹭熱度”推出“C羅”標籤玻璃瓶

    本屆歐洲杯C羅的“可樂梗”徹底“火”了,除各隊球員、教練相繼進行模仿之外,網友近日發現,似乎還有商家瞅準時機進行了一波熱度營銷。這次是宜家。瑞典知名家居零售商位於加拿大的推特賬號於18日發布了一則產品宣傳的推文,並附上了一張圖片。,圖片中可以看出,產品為宜家熱銷的軟木塞玻璃瓶,日常可用來存水。然而圖片中的文字卻與以往宣傳有所不同:“克里斯蒂亞諾,可重複使用的瓶子,僅供喝水使用”。此外,該賬號還配文陳述道,“可持續的喝水吧”,並在最後@了C羅、添加了“2020歐洲杯”的話題標籤。,,C羅“可樂梗”最初來源於6月14日的一場歐洲杯賽前發布會。發布會上,當這位葡萄牙球星看到面前擺放的兩瓶可樂時,他曾“憤怒”挪開這兩瓶贊助商的產品,並在隨後拿來一瓶水說,“喝水,不要可樂”。,宜家這波“蹭熱度”也於近日被外國網友發現,人們對此展開了熱烈討論。,有網友認為此舉很聰明,對其鼓掌。↓,,有網友表示很有意思,並配上了C羅大笑的動圖。↓,,也有網友似乎對宜家的類似操作習以為常。↓,,在眾多網友評論中,甚至還有其他商家與宜家進行呼應,順便宣傳一波自己的產品。法國飲料品牌Antésite就於北京時間23日凌晨在宜家這則推文下進行互動。

  • 杏鑫總代理_投融快訊 | 海萊新創完成5億元C輪融資;寵幸寵物獲得近4億元B+輪融資;運去哪完成1億美元D1輪融資

    杏鑫總代理_投融快訊 | 海萊新創完成5億元C輪融資;寵幸寵物獲得近4億元B+輪融資;運去哪完成1億美元D1輪融資

    【投融快訊 5月25日】海萊新創專註於TTF(腫瘤治療電場)的研發生產和臨床研究,是目前國內唯一一家開展新發GBM(膠質母細胞瘤)臨床試驗的公司。近日宣布完成5億元C輪融資。,寵幸寵物是一家寵物用品提供商,產品涵蓋寵物食品、寵物營養品、寵物洗護用品、寵物清潔用品和寵物醫藥等領域。近期完成近4億元B+輪融資。,運去哪是一站式國際智慧物流在線服務平台,為外貿企業提供包括海運、空運、拖車、報關、倉庫內裝、貨運保險等國際物流綜合服務。近日正式對外宣布完成1億美元D1輪融資。,

  • 杏鑫招商_4月新能源汽車銷量公布 特斯拉暴跌 自主車型表現亮眼

    杏鑫招商_4月新能源汽車銷量公布 特斯拉暴跌 自主車型表現亮眼

    日前,據乘聯會公布的最新數據显示,4月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛,同比增長12.4%,環比下降8.3%;1-4月份累計銷量670.2萬輛,同比增長50.7%。其中,新能源狹義乘用車銷量為16.3萬輛嗎,同比大增192.8%,畫筆下滑12%;1-4月累計銷量為60萬輛,同比增長265.6%。,進入4月,各大車企採取了不同的生產和銷售策略,因此月度銷量榜單出現了一些新變化。,具體到排名來看,五菱宏光MINI EV穩坐榜首,其4月銷量達到了26592輛,1-4月累計銷量近10萬輛,遙遙領先於其他車輛。,值得注意的是,此前有消息五菱宏光MINI EV無法在上海上牌,原因是車長未超過4米6,並且售價沒有超過10萬元。不過目前這一消息未得到官方確認。,排名第二的是特斯拉Model 3,共賣出6264輛,同比增長72.3%,環比出現75.27%下幅。而除了Model 3之外,Model Y也出現46.73%環比下幅,為5407輛。,從整體銷量來看,4月特斯拉中國中國銷量為25845輛,而3月份銷量為35478輛,環比下滑27.15%。,有分析認為,特斯拉之所以出現大幅下滑,或將於此前鬧得沸沸揚揚的“車展維權”一事有關。至於Model Y下滑,則與特斯拉上海工廠產線調整有關。,此外,其他品牌方面,比亞迪漢EV、奇瑞eQ、理想ONE、埃安S,銷量均超過5000輛,且均為國產自主品牌。具體排名如下:,,

  • 杏鑫代理註冊_陶琳稱消費者“用不好”車 特斯拉也配教育消費者?

    杏鑫代理註冊_陶琳稱消費者“用不好”車 特斯拉也配教育消費者?

    買特斯拉之前,需要先考“特斯拉駕照”嗎?5月10日,網友們因為特斯拉全球副總裁陶琳的一句話鬧翻了天。她的原話是這樣說的:“在車輛的使用環節,可能要加強消費者的教育。”陶琳認為:“我們需要去跟駕校、交通部門去合作,不斷地在車端用一些技術方式,讓大家了解新型汽車的使用方法,然後使得在使用環節當中去避免誤操作,或者說一些因為功能上不太了解,而帶來的其他的問題。”,最後,她還補充道:“總體來講,智能汽車肯定是會比以前的傳統汽車更加安全。”,,如果放在2014年特斯拉剛進入中國的時候,這番話對於沒開過特斯拉、不了解特斯拉的人來說,確實令人信服。但是,今天的中國,作為一個全球新能源汽車銷量最大的國家,如果消費者需要去為了某個品牌,在駕校進行針對性的考試,是否意味着全世界的消費者都應該如此呢?,或者說,這到底是車的問題,還是人的問題?,一、車沒問題,是人的問題?,就在特斯拉全球副總裁陶琳說出這番言論的前三天,特斯拉再一次出事,並且付出了一個鮮活的生命。,5月7日中午,廣東韶關一輛特斯拉高速行駛追尾一輛貨車,特斯拉駕駛員當場死亡。8日,記者重訪事故現場,經對比事發監控視頻和現場測算,特斯拉追尾前0.5秒的車速或達158km/h,而事發路段限速60km/h,且事故地點南側為一所小學。目前,事故特斯拉已封存等待專家組調查。,,雖然這起事故還沒有調查結果,但我們不難發現在今年上半年發生的多起特斯拉事故中,駕駛員誤操作成為這些事故的主因。,在微博上,特斯拉客戶支持明確回應稱是用戶誤操作、客觀因素所導致的事故,光是今年前5個月進行通告的就發生了三起:1月4日在山東、4月25日在廈門、5月1日在廣州。這還不包括今年在海南停車場失控案件、河南女車主車頂維權案件等等,多到已經數不過來了。,陶琳曾對發生在美國的“特斯拉失控加速事故”作出解釋:美國國家公路交通安全管理局出了對特斯拉失控加速事故的調查報告,其中246個案例全部是因為踩錯踏板造成,並非車輛自身原因導致。,總結一句話就是:車沒問題,是人的問題。,,油門當剎車這事,並不是特斯拉才有的。在2014年特斯拉入華之前,這種誤操作的情況時有發生。那為什麼特斯拉在中國賣得好了之後,失控事件頻頻發生呢?,先看一些數據,根據<span id=”usstock_ATHM” >汽車之家最新的統計數據显示,特斯拉model=”” 3的潛在用戶關注車型比例最高的是比亞迪漢,其次是寶馬3系、奧迪a4l、奔馳c級、小鵬p7。值得注意的是,中間3位來自bba的燃油車車型,佔比之和達到了26%――說明model=”” 3的潛在車主,不買特斯拉大概率就會買去這些豪華品牌的燃油車。,,乘聯會的銷量數據也佐證了這一點,2021年2月,Model 3的銷量超過了奧迪A4、寶馬3系和梅賽德斯C級。特斯拉老家的北美市場,也早就出現了類似的趨勢。,,仔細看一下BBA這三款入門級豪華轎車的參數,你會發現,一汽-大眾奧迪A4L的中低配車型的百公里加速在8-9.7秒左右。同樣的,北京奔馳C級在8.5-9.4秒之間,華晨寶馬3系在7.3-9秒之間。而國產特斯拉的兩個版本標準續航升級版、高性能版百公里加速分別為5.6秒和3.3秒。,以前動輒大幾十萬、上百萬性能車才具備的加速性能,一下在20-30萬的車上出現這樣的性能,到底是好還是壞呢?,就問你一個問題,為什麼F1賽車手的脖子都那麼粗?,舒馬赫隊友小羅斯伯格曾這樣說過:“比如說我的腦袋有7公斤重,那麼在過彎時就會有35公斤的力量把我的腦袋往一側拉!”F1賽車手是要專門鍛煉脖子,才可以增強開車時巨大加速度下的適應度。,,當然,民用車達不到F1賽車5-6G值(在一定加速度區間測得的加速度的平均值除以重力加速度g得到的數),但特斯拉的性能也會給駕駛員帶來不小的挑戰。之前有媒體測試過Model 3性能版加速時的g值,最大能達到1.125g,也就比自由落體的g值還要更大一些。,所以,不是每一個人都能掌控一台特斯拉。,二、學習是必須的,但流程不對,最近在考駕照的朋友,不妨去翻一下科目一的考試題。如果你能找到任何一道,關於如何使用新能源汽車的考題,算我輸。,包括筆者自己在內,很多中國的駕駛員都是C1駕照,也就是我們所說的手動擋。在駕校,教練坐在桑塔納、捷達這樣的燃油車上,教的起步動作是:踩下剎車和離合,掛一檔,松部分離合再松剎車。但是實際中,當你開特斯拉,掛前進擋,踩加速踏板,車就走了。,對,這很簡單。但是後面全是難點。,比如說特斯拉的單踏板模式。在傳統燃油車上,踩油門是加速,踩剎車是制動。純電動車增加了動能回收,松加速踏板時車輛自動進行減速並回收能量,達到增加續航、減少剎車片磨損的作用。特斯拉Model 3則激進的取消了動能回收的調節和關閉的選項,松下加速踏板即開始大力減速,直至車輛停止。,單踏板模式,將加速和減速的行為集中在一個踏板上,必然會增加踩錯的風險。,因為,筆者之前就親身經歷過一次踩錯的情況。,當時,我開着蔚來ES6行駛在低速擁堵路段,通過這種松加速踏板、使用動能回收的方式,來完成頻繁的減速、加速的跟車過程。這時,前車突然停止不動,我下意識地再次通過踩下加速踏板、松加速踏板來完成減速,但由於距離較近,車輛相對速度會顯得很快。最後我及時踩下剎車踏板,才避免追尾。,實際上,問題不在單踏板模式(亦或是動能回收),而是在於強制改變用戶習慣。最早日產Leaf也採用了單踏板模式,但它只是作為一種駕駛模式,用戶可以選擇自行關閉。,很多人說,特斯拉是汽車界的蘋果。但就用戶體驗來說,特斯拉與蘋果有些背道而馳。,喬布斯的偉大之處,並不在於他發明創造了多少新技術,而在於他能夠通過對已有技術的巧妙融合改進,將用戶體驗做到極致,而不是像特斯拉那樣,徹底改變用戶的習慣。,說到蘋果,你肯定知道,在蘋果的體驗店裡會定期安排課程,比如教小孩如何用iPad畫畫,教你如何攝影剪輯等等。特斯拉以前也有過類似的課程,但不知道是因為疫情,還是因為車主太多,也可能是成本問題。這樣的車主小課堂的活動並沒有像蘋果那樣堅持下來。,相反,特斯拉卻讓車主們在危險的邊緣瘋狂試探。,五一節假日前夕,特斯拉官方宣布,決定自5月1日起,推出一系列 “專屬福利”為車主的五一假期出遊保駕護航,其中就包括45天“增強版自動輔助駕駛(EAP)”體驗活動。隨之而來的,就是網絡上大量車主發布“不扶方向盤、聲稱自動駕駛、太香了”之類的視頻。,,正如陶琳所說的,教用戶如何正確的使用自家的產品,這個出發點絕對是對的,但問題就是,賣出去的時候,就應該做好教育這件事。,一位特斯拉Model 3車主告訴虎嗅網,他在提車時,交付人員並沒有告知他任何與車輛功能相關的介紹。,直接提車就走了――相信這是很多國產特斯拉車主的統一動作。最多,會根據網絡上流傳的“檢查清單”,看一下車輛是否有質量問題。上述車主表示,對於Model 3的功能,特斯拉的工作人員只在試駕的時候做過一點講解。其他的內容,是他在抖音上,看當地線下店做直播,才了解清楚的。,在拿到車的那一刻,沒有讓每一個用戶完整地獲取車輛相關的功能介紹,這對於將來上路會造成一定的隱患。可能很多人說,我買了燃油車也沒人告訴我怎麼開,車主手冊從來沒看過。特斯拉好歹會在提車的時候給你張小卡片讓你,掃碼自己看視頻。,,在特斯拉Model 3之前,絕對沒有車需要在中控屏幕上去打開雨刮器,絕對沒有車打開手扶箱還需要在屏幕上點一下――這些操作,與你在駕校學的基本功,已經沒有任何關係了。甚至駕校教練告訴你的,油門前行,剎車停止。到了特斯拉上,還需要在腦子里思考一下,單踏板模式下,我是踩加速踏板減速,還是踩剎車減速,這毫秒間,特斯拉已經竄出去幾米了。,即便你對這些功能操作熟記在心,但你確定你的家人拿到你的愛車時,就會使用它嗎?還記得那位車頂維權的女車主,正是其父親開着特斯拉發生的事故。,三、考試並不是可怕,怕的是你不考,從小考到大的中國網友,似乎對陶琳的“教育言論”感到一絲恐懼。,但不可否認的是,在此之前,駕駛學校、輔助駕駛考試已經是一種常見的方式,來幫助車主更好的使用自己的車輛。,就拿小鵬汽車來說,它此前推出自動導航輔助駕駛NGP功能,如果車主想要使用這個功能,必須在App上觀看功能介紹的視頻,並通過考試題,最後才能在車機上的輔助駕駛設置菜單中,開啟這個功能。,而且長達5分鐘的功能介紹視頻,是無法快進的。在視頻後半段,幾乎都在警告車主需要注意的地方,包括:車輛交給他人使用時需要觀看該視頻、NGP並不是完全自動駕駛,駕駛員應全程握好方向盤,觀察路況,及時判斷。,看完視頻之後,你還需要完成11道題,分為多選題和單選題,假如你答錯了,系統會立即告訴你正確答案,直到你選出所有正確答案為止。隨便截取了幾道題,大家感受一下題目的難度。,,實際上,在傳統汽車企業中,對於高性能車型的駕駛培訓是相當重視的。最著名的比如像AMG駕駛學院、BMW精英駕駛培訓,常年是對車主開放的,付費即可參加這類的培訓。因為你要知道,汽車給你帶來速度與激情的同時,也會給你帶了生命的危險。,教會車主如何安全的體驗車輛的性能,是車企的義務,而非社會的。比如寶馬在德國市場,有個高性能包,就是正常 M Power 的电子限速會卡在 250 km/h,如果你想進一步解鎖,需要去上一個駕駛學院課程,通過了才可以解鎖到最高時速 300 km/h。,特斯拉其實也有類似的性能駕駛學院,筆者有幸參与過一次,並獲得了特斯拉官方頒發的證書。當時,特斯拉表示這樣的活動會向車主開放,車主用自己的車就可以體驗賽道,但是活動並沒大規模推行。,在那場駕駛課程中,讓筆者記憶最深刻的是,教練讓大家練習的第一個項目,並不是繞樁或者漂移,而是剎車。對,就是,直線加速然後急剎車停在指定的區域。教練的一句話就是,剎不住車,說什麼都沒用。,,總之,特斯拉最開始還是有這個心,去幫助車主更正確的使用好特斯拉。只是可能在銷量面前,蒙眼狂奔了太久。回過頭來才發現,車主都是陌生的模樣,於是只好呼籲社會,呼籲行業,來共同推動新能源汽車的駕駛員教育。,寫在最後,說來也巧,就在5月10日當天,央視報道稱公安部推出12項交管改革新措施,其中包括:6月1日起,小型自動擋汽車駕駛證考試中的科目二,將取消“坡道定點停車和起步”項目。,在自動擋普及的年代,坡起輔助早已成為汽車的標配。隨着技術的變革,駕照考試的標準是否也應該有所改變呢?在未來的某一天,新能源汽車的市佔率開始趕超燃油車時,我們是不是也需要專門考一張“新能源汽車駕照”呢?

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