2011年深秋，北京798，雷軍模仿喬布斯經典的黑T恤配牛仔褲穿搭上台，喊出“為發燒而生”的理念，就這樣帶領小米出殺入智能機市場。,10年後，仍然有人說“小米十年，難躍高端”，於是，在嘗盡了“性價比”之苦后，五十歲的雷軍再次踏上造車的創業之旅。不過，這次沒再提過性價比，也沒說發燒。,但在這場新造車勢力風起雲涌的大潮中，也有人要做下一個“小米”。,2018年6月初，同樣在北京798，合眾新能源正式發布了旗下新產品品牌――NETA哪吒汽車，這是作為總裁的張勇對新品牌的希望――走向資本市場的勝利。創始人張勇，宣稱哪吒是“人民的汽車，20萬以上的車我都不碰”，“相比華為、蘋果，我更願意哪吒汽車比作做小米”。,同年，威馬第1款車EX5問世，創始人沈輝更是直言，“不做富人的玩具”。,為了奔赴這樣的目標，他們從切入新能源這片市場伊始，就站在了極致性價比的中央，基本都布局在20萬元以下的車型，其中零跑和哪吒更是切入微型電車的市場，在10萬元以下角斗。,威馬、零跑、哪吒、愛馳等新造車第二梯隊的故事，起始於創始人在傳統汽車圈的“叛變”，但每一步都沒想象中簡單，而新能源領域的馬太效也在進一步加劇：向前，第二梯隊追趕不上一路狂奔的蔚來、小鵬、理想；向後，有一眾傳統車企轉型新能源，又遇上互聯網大廠的入場造車狂歡，新造車第二梯隊的命運將何去何從？,賣車、賣車、賣車,還曾是蔚來天使投資人的雷軍，介紹了小米聯合創始人黎萬強給蔚來創始人李斌，分享小米社區運營經驗。學成歸來的李斌，建立了蔚來的“飯圈”，甚至成了“蔚來粉”的愛豆。,雷軍自己更是敢怒敢言，直接喊話友商“不服就干”。於是，“老一輩”的汽車人也有樣學樣的效仿起小米，學習互聯網的Boss營銷模式。畢竟，這是一套被驗證過成功的理論，也讓蔚來直接摘取第一梯隊的皇冠。,威馬創始人沈暉學到了真傳，上一次出現在公眾視野，是對話王興要打賭，威馬一定是TOP 3，王興沒有回應；最近的一條微博是他轉發了網紅李雪琴，一條倒不進去車的微博，並抓緊宣傳自家新車的自動泊車技術，當然，李雪琴也沒有回應。,有回應的是實打實的銷量。2018年威馬EX5交付大會上，沈暉提出的目標是“2018年實現1萬輛交付，2019年銷量將達10萬輛”。後來，據威馬內部人士表示，“公司可能感覺（10萬銷量）不合適，改成7萬”。最終，這兩個目標無一實現。,2020年，這個願望可能還無法如願，而威馬則一直下墜。如今，已經進入6月末，但威馬遲遲未公布第一季度的銷量。今年前4個月，威馬汽車的累計銷量為8576輛，減去4月份銷售的3027輛，威馬汽車第一季度累計銷量約為5549輛。,簡單對比一下，一季度，蔚來賣了20060輛，小鵬賣了13340輛，理想賣出了12579輛；就算是同處第一梯隊的戰友哪吒汽車也賣出了7443輛，去年還只有1000多銷量的零跑汽車也賣出了10019輛。,威馬如今的銷量，逐漸讓人忘記，威馬曾是第一梯隊，被譽為“造車四小龍”，並曾憑藉威馬EX5佔據銷量第一名長達8個多月。,其中主銷車型威馬EX5今年的累計銷量為7540輛，占威馬汽車總銷量的87.9%，這樣推算，無論是2019年EX6車型，還是今年新推出的車型W6，銷量可謂“慘烈”，新款車造了個寂寞。,作為威馬四大代理商之一的某家銷售集團告訴Tech星球，該車型降價5萬元促銷，相當於13萬元左右就能提車，2020款處於清庫存的狀態，並且隱晦地向Tech星球表示，有可能就不造這款車了，以後會主推W6。,此外，Tech星球獨家獲悉，威馬內部人士透露，下半年威馬還會推出新款車型，暫時代號為M8，為轎車系列開山產品，價格將會上探20萬元，是想要殺進小鵬P7的價格區間。,哪吒張勇的微博就顯得冷清，既沒認證也不加V，每一條信息下面幾乎是0評0贊0轉發，最近唯一有6條評論的，是蹭了和自己同名同姓海底撈創始人的“段子”。,錯過了上海車展的愛馳創始人付強，也開始學習用戶運營思維貼近消費者，“新車上市前期，開了一些線下店，但疫情來襲，又關了一半。”在媒體面前坦言“心甘情願做網紅，來傳播品牌”， 但目前來看，消費者並不買帳，2020年愛馳U5全年銷量累計僅2800輛。,目前，市面上主流智能車品牌，包括蔚來、理想、小鵬、特斯拉等車型，平均價格在30萬左右。第二梯隊的造車新勢力走性價比路線，沒賣出“三傑”蔚來、理想、小鵬的價格，也沒賣過五菱宏光Mini的銷量。,融資難，上市更難,在市場銷量走低的趨勢下，造車第二梯隊無疑最需要資金血液補充。但是，資本對市場上的“非高端”新造車品牌也不是特別鍾愛。,哪吒汽車在啟動C輪融資后，緊接着就宣布將於今年在科創板上市；這份熱情也在感染着第二梯隊的兄弟們，畢竟作為曾經的對手，第一梯隊的“蔚小理”們都已經登陸大洋彼岸，股價更是一路乘電梯直上，紛紛市值翻倍。,三個月後，另外兩家新能源車企――愛馳汽車和天際汽車，也相繼被曝出正在準備登陸科創板事宜，並計劃於今年開始IPO。,但上市並不都順利，威馬的D輪融資一直未有消息，在C輪融資1年之後，才等來上汽母公司的融資，就開始緊鑼密布其IPO的計劃，但從2020年9月遞交招股書開始，上市的聆訊卻遲遲未到。,就連老牌民營車企吉利汽車最近都撤回A股科創板IPO，並開始為“親兒子”極氪重新尋求不同的外部融資方案。,在找錢的路上，第二梯隊一直困窘。這份艱辛，威馬最有體會。,從 2016 年 8 月啟動 A 輪融資至今，威馬汽車至少進行了 7 輪融資，融資總額超 300 億元。2019 年 11 月威馬就開始找D輪融資，但直到2020年9月，這筆錢才終於到位。,零跑的第一個金主是長江汽車，但自2019年2月開始，長江汽車就傳出資金緊張，屋漏偏逢連夜雨，本就處於資金旋渦中心的長江汽車，在為零跑汽車代工生產的過程中，又因零跑S01車主維權而召回車輛，對外負責本息共31億元的長江汽車也最終走向了破產清算，零跑只能再次尋求外部支援。,被譽為“專業風投城市”合肥給了零跑這樣的機會，但合肥並不是只有一個選擇，之前的蔚來、威馬都是備選。,對比2020年初那筆針對蔚來的112.6億元豪擲，合肥聯合幾家投資機構一共投給零跑43億元，似乎也在說明其地位。根據21財聞彙報道，到今年10月份之前，零跑賬面在五年時間中虧損16.5億，而零跑的總投資才30多個億。於是，零跑拿到B輪后，直接宣布準備上市流程。,在10-20萬的價格區間纏鬥，威馬對標的是“智能汽車市場”，和百度的Apollo合作也是這樣的用意，但如今百度不僅選擇另一盟友吉利，從前的戰友變成對手，威馬還需加碼護城河。,威馬共有2家自建工廠，且都是4級智能工廠，這意味着，大概有400億左右的資金缺口。雖然融資的規模大，燒錢的速度也夠快，在 2017-2020 這段時間里，威馬共計虧損 114 億元，年均虧損額已超過 30 億元，並且呈逐年擴大的趨勢。,目前，威馬、合眾新能源、零跑均在排隊登陸科創板。在科創板IPO收緊的大背景下，等不及“糧草”救援，有傳聞威馬和零跑有意赴港上市。而在小鵬（蔚來和理想也在籌備）已經即將港股二次上市的情況下，港股似乎對新造車第二梯隊沒有那麼熱情。,或許是更現實的選擇，哪吒選擇直接投奔互聯網，和三六零搭上了橋。Tech星球了解到，為了讓自己更有知名度，合眾煞費苦心，不僅改名哪吒，蹭上IP，而在如今哪吒的銷售里，話術也變成了“我們的大股東是360”。但想要踏上這趟造車末班車的360似乎並非實力非常雄厚，截至到2021年第一季度，公司賬面上貨幣資金為262.6億元。能為哪吒燒多少錢，還要打一個問號。,愛馳汽車創始人付強則更為坦誠，“與頭部友商相比，目前的差距主要體現在兩個方面：一是錢，二是銷量。”這兩者似乎又是一個循環，價格與銷量低，導致回籠的資金難以“解渴”。,與此同時，愛馳也決定向財大氣粗的互聯網伸手，1月26日，上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合夥入股愛馳，愛馳共獲得超過2700萬元注資，Tech星球了解到，在滴滴入股愛馳之前，有消息稱愛馳在尋求新資金的數額是數億元，這顯然和理想中相去甚遠。,李斌曾回憶2019年第四季度，蔚來資金鏈瀕臨斷裂，硬靠賣出8000多輛車，回籠30億資金渡過難關。對於上市未卜、賣車不夠自救的第二梯隊來說，造車不是一場資本遊戲，卻是一場沒有資本萬萬不行的遊戲。,新能源，錯！智能車，對！,今年3月中旬，作為全球最大的汽車集團德國大眾，以直播的形式“大象轉型”，2035年停止銷售燃油車。直播中潛藏的信號是，“原來的時代結束了，一個軟件定義整車的時代已經開啟。”,大眾眼中的智能車，並不是主打性價比的第二梯隊擅長的領域。華為在手機市場，憑藉核心技術，對國產手機企業的降維打擊，又在造車領域出現。,2021年入場造車的互聯網选手都有“智能”特長，百度和吉利深度合作的集度汽車明年就要問世，以及近幾年投資不少自動駕駛領域企業的小米，加上在車聯網領域深耕近9年的華為賦能的賽力斯和極狐，阿維塔科技等，實力都不容小覷。,新入場者與第二梯隊比，本身就有財大氣粗的資本，雷軍宣布小米未來10年將在汽車領域投入100億美元；恆大汽車目前已在新能源汽車產業累計投入474億元。但更令人生畏的是，他們又都各懷秘籍，有的以軟件能打，有的十年無人駕駛研發經驗，有的在車聯網領域深耕多年。,造車最關鍵的力量還是人，某第二梯隊的HR告訴Tech星球，“吸引人才的關鍵還是能用有競爭力的薪資，特別是想從好的車企挖人本身就難，還面臨着人才流失，不斷被新興造車公司挖走，畢竟他們根本不差錢，有時候一個月都找不到一個想找的人。”,哪吒張勇的規劃是，“建立1000個人的隊伍，投入100個億來打這場仗，希望三五年之後，能夠在這個賽道上佔據有利的位置。”但現在就已有對手超越了這樣的存在，小鵬汽車的官網显示，截至2020年12月31日，員工超5000人，除一線員工外，研發人員佔比約60%，估算約3000人。,2020年蔚來總計研發投入24.87億元，小鵬總計17.25億元，理想總計10.99億元。第一梯隊還將繼續加碼，李斌表示今年研發費用翻倍，達到50億元；理想今年要在研发上花掉30億元，這個金額是2020年的近3倍之多。相比之下，第二梯隊的日子將更不好過。,威馬現在還需依賴百度的技術，據《騰訊深網》報道，威馬當時與百度合作時，簽了竟業協議，選擇百度就要放棄自研，因此，新款車W6還是和APLLO深度綁定，而當明年集度真的造出來后，目前僅存的優勢也可能要大大削弱。,愛馳的創始人付強則認為，“公司從一開始節奏沒有搞清楚，現在看‘蔚小理’的模式才明白。如果重新給我機會，我會比他們做得更好。”或許，節奏並不是最重要的，核心科技或許才是最或缺的。,第二梯隊似乎應證着在《42 號車庫》對張勇採訪中的那句話，“賣不好的原因是什麼呢？”,“還是產品力不夠，消費者認為看起來還是那個東西，沒有一點新鮮的感覺。”,在智能化的縱深下找不到錨點，第二梯隊只能另謀生路。,愛馳要求公司“高管帶貨”“全員營銷”。國內銷量不佳，轉戰海外，截止到2021年第一季度末，愛馳汽車出口達到1056輛(清關數)，又將2021年出口目標增至10000輛。,不僅如此，今年以來，愛馳在出行、換電領域頻繁布局。1月，愛馳旗下出行公司――風馳出行獲得網約車運營線上資質，已經進入滴滴的網約車目錄，將在B端市場發力。,哪吒也依靠的是B端平台與網約車來消化市場份額，還加強政府公用車的採購渠道，官方資料显示，目前哪吒汽車的訂單還出現在上海、浙江、山西、廣西等多省的公務用車採購名單中。,威馬也在加劇布局B端業務，旅遊租車、網約車和城市共享等業務多線並進，1000輛威馬EX5已經投入海南運營。但不斷布局的B端市場，會不會反噬C端市場還不可知，畢竟消費者可能不想擁有一輛“網約車”同款。,一次次試水，效果如何，還有待進一步的觀察和市場反饋，但確實是第二梯隊奮力活下去的求生之道。而第二梯隊需要尋找新的砝碼以增加自重，才能穩住地位。

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• July 1, 2021
• 310

各展台的ShowGirl轉而改拼顏值、美腿，秀出自身青春活力以吸引宅男們的眼球。

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• June 17, 2021
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新一輪搶人大戰，在汽車界打響。,隨着小米、BAT、蘋果等巨頭紛紛宣布跨界造車，新能源汽車行業的關注度持續提升。而入局者的增加，使人才緊缺成為行業面臨的突出性問題，企業之間的挖角在暗中頻頻上演。對於招攬人才，甚至有企業開出了“年薪無上限”的條件。,人才，正成為眼下造車者競爭的關鍵。,跨界者入局缺口急劇擴大,當下，跨界造車已不是新鮮事，而大量玩家的湧入，也帶動了汽車界的就業潮。獵聘大數據显示，2021年一季度新能源汽車領域新發職位同比出現激增，高達103.53%。,“目前，汽車專業人才最緊缺，企業的招聘需求強烈，新能源、無人駕駛等方向的職位都是熱門。”某獵頭公司相關負責人對《證券日報》記者表示，目前她接觸的有相關招聘需求的公司有30多家，涉及上百個職位，包括百度、阿里、網易等互聯網巨頭。,獵聘大數據显示，今年前5個月，新能源汽車領域招聘需求旺盛的職位包括汽車設計工程師、產品經理、算法工程師、測試工程師、動力系統設計、電氣工程師、硬件工程師、嵌入式軟件開發、智能駕駛系統工程師等。新能源汽車行業對技術類、研發類人才的需求較大。,“造車行業的人才爭奪主要還是集中在新能源汽車領域，跨學科、跨門類的新型数字技術研發人才，包括自動駕駛、智能網聯領域的綜合類人才嚴重缺乏，表現出眾的就更鳳毛麟角了。”北京特億陽光新能源總裁祁海坤在接受《證券日報》記者採訪時表示。,據BOSS直聘數據，今年以來，在汽車行業，自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。,“目前來看，汽車行業對人才的需求是全面的，從交付、售前解決方案、技術、銷售到財務、後勤等領域，企業都需要人才，因為汽車領域的專業性較高，公司需要大量的專業人員來操作。”上述獵頭公司負責人稱。她認為，雖然汽車行業人才緊缺的情況在近年間一直存在，但隨着跨界造車企業的入局，市場專業人才的缺口在近兩年顯著擴大。,一位科技企業汽車產業鏈負責人對《證券日報》記者表示：“就整個汽車產業鏈來看，專業性、具有跨界能力的複合人才最受市場歡迎，也是互聯網企業爭相挖角的對象，其往往可以帶來更專業的團隊。”,獵聘創始人兼CEO戴科彬在接受《證券日報》記者採訪時表示：“今年新能源汽車領域招聘需求快速增長，部分企業出現很多空缺職位，這反映了這個行業人才需求的旺盛以及相關人才資源的稀缺。企業的競爭歸根結底是人才的競爭。尤其是隨着小米、BAT、蘋果、富士康、360等巨頭紛紛跨界進入造車領域，造車賽道的火熱使得人才緊缺的情況在現階段一定會持續，這波人才緊張的局面或將持續四年時間。”,搶人大戰全面爆發,目前來看，車企之間挖角激烈，人才之爭日益白熱化。今年以來，汽車行業核心人才的薪酬水漲船高，特別是近2個月，多家企業開出高薪吸引人才，甚至有企業打出了“年薪無上限”的旗號。,上述獵頭公司負責人向記者透露：“對於新晉造車企業來說，銷售副總以上的職位，年齡越大反而越吃香，企業都樂於接收50歲以上的有着豐富經驗的人才。對於高管及複合型高級人才，薪酬都是開放的，招聘公司明確表示年薪沒有上限，具體可以談。有經驗的自動駕駛相關技術人員、銷售人員，年薪通常都在一兩百萬元以上。無人駕駛核心人才薪酬是較高的，年薪在百萬美元以上也是有可能的。”,對於汽車行業人才緊缺的情況，盤古智庫高級研究員江瀚在接受《證券日報》記者採訪時認為：“當前整個造車市場人才競爭非常激烈，有人才需求的企業很多，但實際上真正有經驗的高級人才卻較少。另外，新能源汽車市場剛剛興起，人才相對有限，培養也需要時間，所以才出現了人才緊缺的局面。”,“一般汽車行業高級人才是按計劃培養的，培養一個成熟的人才至少要七年以上。對於人工智能、自動駕駛等領域的高級人才，還需要有一定的實踐經驗，這非常困難，所以市場上一下子出現了供不應求的情況。”新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔對《證券日報》記者表示。,“智能汽車產業處於風口之下，新技術需要新門類、跨學科的技術人才支撐，其必須要懂得智能汽車的工作原理和新技術邏輯，而智能汽車相關門類的人才相對較少，因此競爭更為激烈。”中國本土企業軟權力研究中心研究員周錫冰對《證券日報》記者表示。,“挖角現象頻繁發生，甚至經常出現整個團隊被挖走的情況，人才水平參差不齊，目前來看，市場中出現了新晉企業和傳統企業之間人員流動性過大的情況，部分人員頻繁跳槽。”上述獵頭公司負責人說。,“部分新晉企業對銷售目標要求過高，很多入職者難以達成目標，有較大的心理壓力，致使人員頻繁流動，反而影響公司穩定發展。新入局者要在造車市場上立足，應該探索差異化的造車模式、多元化的運營手段，深挖用戶出行習慣和使用場景。汽車智能化是大趨勢，為了做到更智能、體驗感更強，造車行業的競爭者們將不斷燒錢、燒腦來推動技術進步和行業發展，企業需要做好各方的平衡，實現有序發展。”祁海坤認為。

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• June 11, 2021
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上周五，國務院金融委在會議中提出“打擊比特幣挖礦和交易行為”。受此影響，一場礦圈整頓正在上演：多個知名礦池及有關企業正在剝離國內相關業務。火幣礦池、萊比特礦池等知名礦池紛紛暫停向中國大陸境內提供礦機託管等相關服務，礦池服務商比特小鹿、火星雲礦屏蔽中國大陸境內IP訪問，知名礦企比特礦業則尋求布局海外挖礦，擬在美國、哈薩克斯坦再建礦場。,記者發現，在大型礦場紛紛掀起海外挖礦潮時，不少中小礦場卻並未見有動作。由於大量的礦機難以在短時間內以理想價格拋售，且過高的海外挖礦成本更加難以承受，“難以挪窩”的它們則更寄希望於本地的監管能“高舉輕放”，留有一些餘地。,新疆、四川部分地區 “暫停向礦場供電”,“目前，整個礦圈都處於較為恐慌的狀態。”某礦圈自媒體資深從業者對《證券日報》記者說道，“過去，大家普遍認為比特幣被定義為一種虛擬商品，並沒有關於比特幣挖礦行為的相關法律規定，挖礦活動本身可能並不違法，但這次金融委明確提出打擊比特幣挖礦行為，這就使整個行業比較恐慌。”,記者了解到，現在礦圈都在觀望新疆、四川的監管措施落地。從國內的情況來看，比特幣等虛擬幣礦場呈現明顯的季節性分佈特點，豐水期時（夏秋季）礦場向四川、雲南等水電地區集聚，枯水期時（冬春季）則向火電資源豐富的新疆、內蒙古等地遷徙。,“這两天，四川的個別礦場出現過暫停供電的情況。”有礦圈資深從業者向《證券日報》記者透露，這輪監管措施來得很“猛烈”，最近幾天，新疆、四川部分地區已暫停向某些礦場供電了，這些礦場已經開始進行自查整改。,在這位礦圈資深人士看來，業內普遍擔心的是，新疆、四川也有可能延續內蒙古嚴監管的措施，對於挖礦活動進行嚴厲打擊。,金融委重磅發聲打擊比特幣后，內蒙古成為首個發布“打擊虛擬幣挖礦”政策的地區。5月25日，內蒙古發改委發布八大舉措強化打擊虛擬幣挖礦。其中，不僅提及工業園區、數據中心、自備電廠、互聯網企業、網吧等諸多主體參与挖礦將按相關法律法規嚴肅追責，也對存在虛擬幣挖礦行為的相關企業及有關人員，按有關規定納入失信黑名單。,“這將對挖礦企業帶來了較大衝擊，在政策不明朗的時期從事挖礦會有較大的政策風險。具體政策相信各地會根據實際情況陸續出台，比如四川的水電挖礦，是否會形成當地特殊政策，還需要進一步觀察。”火訊財經創始人龍典對《證券日報》記者如是說。,與此同時，據新浪財經報道，國家能源局四川監管辦公室發布關於召開虛擬幣“挖礦”有關情況調研座談會的通知。通知稱，根據國家能源局有關要求，為充分了解四川虛擬貨幣“挖礦”相關情況，決定組織召開調研座談會，將於2021年6月2日進行。,“豐水期時，四川的水電較為廉價，因為電力很難存儲或者運輸，很多冗餘電能就被用來進行比特幣挖礦。”原比特大陸公共事務負責人吳鴻亮對《證券日報》記者分析道，利用豐水期“廢水”等資源進行比特幣挖礦，可促進富餘水電消納，在拉動就業的同時，也可為地方帶來可觀的財政收入。,“停服務”“禁IP” 多家礦池火速剝離業務,最近數日，幣圈、礦圈中的多家知名企業紛紛表態停止向中國大陸境內用戶提供相關礦機服務，以應對政策帶來的風險。,據了解，如果說礦場是一個比特幣挖礦硬件設備的集合，那麼礦池則是礦工們算力的集合。具體來講，礦池就是一個開放的、全自動的挖礦平台，礦工將自己的礦機接入礦池，貢獻自己的算力共同挖礦然後獲得收益。,“火幣暫停向國內用戶提供礦池託管服務。”有接近火幣的相關人士對《證券日報》記者表示，今年以來，礦機商城業務全球化發展步伐日益加快，為了集中精力拓展海外業務，礦機商城決定暫停為中國大陸境內的用戶提供相關服務。老用戶所持有礦機的解決方案隨後會通知客戶。,萊比特礦池CEO江卓爾在微博中表示，“聯合挖礦業務不會再對中國大陸開放了，後面主要在北美部署礦場挖礦”。此前，有媒體報道江卓爾曾在微博宣布萊比特幣礦池停止中國大陸境內客戶礦機代購服務。不過，記者發現，相關微博並未存在。記者向江卓爾求證此事，截至發稿並未得到回復。,礦池服務商比特小鹿、火星雲礦也相繼宣布，為积極配合相關國家和地區的監管精神，支持挖礦行業合規化發展，將屏蔽所有中國大陸地區IP，進一步確保平台不向中國大陸地區居民提供服務。記者進一步發現，比特小鹿官網目前已無法打開，显示“我們無法為該地區的用戶提供服務”。火星雲礦網站也無法打開，並也有類似的表述。,美股上市公司比特礦業則宣布在美國以及哈薩克斯坦投建礦場。比特礦業表示，擬投入超2500萬美元與比特小鹿全資子公司在美國建設虛擬幣礦場；擬投入逾900萬美元與一家哈薩克斯坦公司在當地共建礦場。,吳鴻亮對《證券日報》記者說道，金融委的重磅發聲對於挖礦行業影響很大。他說道，“由於這次事件，現在大量來自國內礦工正在‘出海’尋找適合的場地建設新礦場，主要集中在美國、哈薩克斯坦、俄羅斯、加拿大等地，這也導致當地場地已經變得供不應求。另外，也有不少礦工正在國內拋售比特幣礦機。”,“撤離潮已經開啟，有不少大型礦場已經開始尋求出海機會，從中長期來看，國內礦業會進入收縮階段，‘出海’會成為常態。”龍典表示。,記者觀察到，相較於大型礦場選擇去海外挖礦，目前中小型礦場卻並未有跟進的舉動。“目前，一些大型礦場已經開始在海外布局。對於中小型礦場，‘出海’的成本恐難以負擔，中小型礦場恐將出現破產潮或出現家庭化、分散化或小作坊挖礦的過渡模式，但成本會很高。”北京尚光律師事務所刑事部主任丁飛鵬對《證券日報》記者解釋道。,“礦池或礦場撤離重點監管地區，甚至‘出海’，已是大勢所趨。”丁飛鵬對記者分析道，礦場或礦池的撤離，一方面有利於遷出地的節能環保，有利於減少碳排放，也有利於國內顯卡、硬盤等配件的價格回歸；另一方面，挖礦相關的上下游企業或面臨經營壓力，相關從業人員也將面臨重新擇業的問題，同時特定時期有電力過剩的電廠也可能面臨能源耗損和營收減少的問題。,最後，丁飛鵬提醒道，“在最新的監管形勢下，如果繼續從事挖礦業務，可能面臨電價、土地、稅收和環保等多方面的壓力，後續還將面臨多部門聯合執法、停業整頓或上失信黑名單等處罰”。

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• June 2, 2021
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港媒稱，隨着世界經濟活動復蘇，對半導體的需求出現增長。強勁的復蘇與通脹表明全球經濟似乎正在恢復正常。,據香港《南華早報》報道，芯片或許看起來無足輕重，卻維持着我們世界的運轉。無論是在特斯拉汽車、烤麵包機還是烘乾機中，計算機芯片對於我們的日常生活都至關重要，如果沒有它們，我們的世界將陷入停滯。,在世界為更強勁的經濟復蘇做準備之際，人們擔心全球半導體芯片供不應求。這可能是全球供應側缺乏重要生產資料的徵兆，該現象或許會導致價格上漲和通脹上升。,根據經合組織的報告，3月份，世界主要經濟體通脹率升至2.4%。通貨膨脹卷土重來，但市場無需擔心。價格上漲是經濟活力的一個標誌，而自新冠疫情暴發以來，全球經濟一直缺乏活力。,新冠疫情或許遠未結束，但強勁的復蘇與通脹表明，全球經濟似乎正在恢復正常。,罪魁禍首不只是疫情，儘管封鎖措施造成的生產混亂和工廠關停並非益事。去年新冠疫情初期，世界各地的公司紛紛減產，半導體製造商也被迫削減產量。,現在，隨着世界經濟活動的反彈，芯片製造商正在奮起直追，試圖跟上全球半導體需求激增的步伐。,國際貨幣基金組織（IMF）預計，全球經濟在2020年收縮3.3%之後，將於今年增長6%。不出所料，全球半導體行業將面臨不穩定的需求狀況，這將對汽車等大量使用芯片部件的關鍵行業造成瓶頸。,近期，德國半導體製造商英飛凌科技公司警告說，由於供應鏈長期短缺，該公司2021年上半年可能會減產，導致250萬輛汽車所用的芯片產生短缺。在遭到長期壓抑的需求開始釋放后，汽車和消費电子產品的市場狀況欣欣向榮，因此芯片製造商被迫提高產量，但要達到最優產能尚需時日。,美國半導體工業協會發布報告稱，2021年第一季度，全球芯片銷量增長3.6%，同比增幅為17.8%。儘管芯片產量正在增加，但福特等公司仍警告說，在芯片短缺問題解決之前，部分工廠的汽車生產仍將受到影響。,與此同時，在復蘇與通脹上升預期之間保持微妙的平衡可能頗具挑戰。雖然短期內可能會出現一些價格扭曲，但全球決策者仍需謹慎行事，盡可能保持貨幣政策寬鬆，直到世界從疫情中完全恢復並開始穩定增長。,決策者不久前還在抱怨通脹率太低，全球經濟有重新陷入通縮的危險，因此現在應該避免貿然實施緊縮政策。,到目前為止，還沒有出現需求拉動或成本推動的通脹跡象。全球經濟增長正在反彈，但是在一個極其薄弱的非通脹基礎上的反彈。,目前，全球復蘇需要呵護，而不是中斷。在提高利率的必要性凸顯之前，美聯儲主席鮑威爾支持更強勁的增長，這是非常正確的舉措。,受疫情影響，全球產出缺口仍然巨大，工業產能水平低迷，工資壓力仍然較低。經合組織估計，目前全球經濟實際產出水平可能比潛在產出水平低5.2%，表明今年的通脹風險很低甚至不存在。,中國3月份工業生產者出廠價格指數（PPI）同比上漲4.4%，但總體消費者價格指數（CPI）極低，僅為0.4%，因此通脹風險仍然溫和。基數效應意味着整體通脹率將在未來數月上升，但北京眼下不必擔心。,在美聯儲表示收緊政策的時機成熟之前，世界盡可放心。2021年不加息或將成為股市的上漲口號。

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• May 28, 2021
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