馬斯克稱讚中國經濟繁榮發展,7月1日，馬斯克發布微博稱，中國取得的經濟繁榮確實令人讚歎，尤其是在基礎設施方面！我鼓勵大家都親自去看看。,:-0 誰不說俺家鄉好。,滴滴紐交所上市，開盤價報18美元,美國當地時間6月30日，滴滴紐交所掛牌上市，開盤價報18美元，較發行價14美元/ADS漲28.57%。2020年，滴滴三大業務――中國出行業務、國際業務和其他業務收入分別是1336億元、23億元和58億元人民幣。其中，中國出行業務和國際化業務的平台收入從2018年的187億元人民幣，增長到2019年的242億元人民幣，並進一步增長到2020年的347億元人民幣，年均複合增長率為36%。2020年和2021年第一季度的平台收入中，93.4%來自於中國，6.6%來自於國際。在盈利表現上，中國出行業務2019年實現調整的息稅前利潤38.4億元人民幣，2020年39.6億元人民幣，2021年一季度36.2億元人民幣。,:-0 恭喜滴滴！,叮咚買菜漲超90%，股票代碼疑被誤認為滴滴,叮咚買菜周三開盤后目前漲幅超過90%，最高觸及46.00美元，市值超過100億美元，經緯中國創始管理合伙人張穎在朋友圈表示，好像美國有些投資人把叮咚買菜的股票代碼（DDL）當成滴滴（DIDI）的了,:-0 尷尬……,董明珠：漲薪效果不理想，格力將通過員工持股計劃留住人才,在30日的股東大會上，董明珠表示，漲薪留人效果並不理想，今後格力將重點通過員工持股計劃來留住人才。“給員工股權激勵是希望幫員工和企業發展捆綁在一起，所以才會有這次方案員工退休才能釋放股權交易，中途離開全收回。”,談及接班人問題，董明珠表示，接班人一直在尋找，“但不是我說你行你就行，是你能行才行！”而在日前的路演活動中，格力電器方面曾強調，董明珠不考慮明年退休，即使退休也不會賣股票，會對公司發展負責。,:-0 股票更加誘人。,北京軌道交通昨日起可使用数字人民幣乘車,從交通委獲悉，自6月30日起，北京軌道交通開啟全路網数字人民幣支付渠道刷閘乘車體驗測試。已開通工商銀行数字人民幣業務的乘客，可在北京軌道交通已有24條運營線路及4條市郊鐵路範圍內，通過億通行APP參与数字人民幣支付刷閘乘車體驗測試，感受数字化出行新體驗。,:-0 你體驗過数字人民幣支付嗎？,

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• July 1, 2021
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沒有上市慶祝儀式，北京時間6月30日，成立九年的滴滴低調在美國上市，股票代碼為“DIDI”，發行價為14美元/ADS。滴滴開盤價為18美元，較發行價上漲28.5%，截止收盤，滴滴股價上漲1%，報14.14美元，按照收盤價計算，滴滴市值近678億美元。,滴滴上市之後，CEO程維的身家也高達44億美元（約合人民幣284億元）。不過上市之後的滴滴和程維也將面臨着全新的挑戰。,在國內市場，其出行主業面臨着監管機構反垄斷趨嚴的風險，社區團購業務橙心優選也面臨着強監管；而在國際市場，滴滴也要與自己的股東Uber直接對壘。,另外，上市后的滴滴，還需要交出一份更靚麗的財務數據。,造富運動,據此前消息，自遞交招股書以來，滴滴已獲得10倍超額認購，即獲得超過400億美元訂單，提前超額完成原計劃40億美元的募資目標，提前結束認購。,在資本的追捧之下，滴滴的造富運動也引發關注。,滴滴成立於2012年，九年間經歷了多輪融資，以及與快的、Uber中國的合併。此次上市之後，滴滴相關高管和背後股東也在其中獲得了豐厚的財務回報。,招股書显示，IPO后，滴滴創始人兼CEO程維持股6.5%，滴滴聯合創始人兼總裁柳青持股1.6%，軟銀願景基金持股比例為22.2%，Uber持股比例為12.0%，騰訊持股比例為6.4%。,按照滴滴680億美元的市值計算，滴滴創始人兼CEO程維身家44億美元，滴滴聯合創始人兼總裁柳青身家10億美元。軟銀願景基金持股價值150億美元，Uber持股價值81億美元，騰訊持股價值43億美元。,此外，還有包括滴滴高級副總裁朱景士、滴滴CTO張博在內的8名高管合計持有1.8%的股份，相應價值為12億美元。,值得注意的是，經過了多輪融資，滴滴CEO程維和總裁柳青的持股比例被稀釋的不高。不過由於採用了AB股的同股不同權設計，保證了滴滴管理層在董事會中的投票權。,更新后的招股書公布了滴滴上市公司的新董事會成員名單。經股東大會決議，程維、柳青和朱景士三人被任命為執行董事。,滴滴創始人兼CEO程維、滴滴聯合創始人兼總裁柳青和滴滴高級副總裁朱景士合計持有9.8%的股權，按照1：10的超級投票權比例計算，不考慮IPO增發稀釋的情況下，程維、柳青和朱景士三人合計投票權超過50%。其主要股東軟銀、優步和騰訊則共占股38.6%，投票權共佔20.5%。,雖然滴滴管理層持股比例不高，但在投票權上則遠遠超過幾大機構股東。,持續虧損,招股書显示，滴滴的收入主要來自三大板塊，分別是中國出行業務（中國網約車、出租車、代駕和順風車等業務）、國際業務（國際出行和外賣等業務）和其他業務（共享單車和電單車、車服、貨運、社區團購、自動駕駛和金融服務等業務）。,滴滴在2018年、2019年和2020年的營收分別為1353億元人民幣、1548億元人民幣和1417億元人民幣；而在截至2021年3月31日的3個月，滴滴的營收為422億元人民幣。,滴滴在2018年、2019年和2020年的凈虧損分別為150億元人民幣、97億元人民幣和106億元人民幣；而在截至2021年3月31日的3個月，滴滴的凈利潤為55億元人民幣。,在新業務上的巨大投入，是滴滴多年來持續虧損的重要原因之一，比如貨運、自動駕駛、社區團購等。,而今年一季度，滴滴實現了扭虧為盈，為衝刺上市做好準備。不過第一季度的盈利主要來自剝離橙心優選的投資收益。招股書披露，滴滴的凈投資收益（虧損）從截至2020年3月31日的三個月的虧損5億元人民幣增加到截至2021年3月31日的三個月的收入124億元人民幣，主要是由於橙心優選的剝離，從中確認了91億元人民幣的未實現收益，以及確認處置股權投資收益33億元人民幣。,不按照美國通用會計準則，在截至2021年3月31日的3個月，滴滴的調整后EBITA虧損為55億元人民幣。,值得注意的是，招股書披露，中國出行業務在2019年實現調整的息稅前利潤38.4億元人民幣，2020年39.6億元人民幣，2021年一季度36.2億元人民幣。這意味着滴滴在中國的網約車業務較早的實現了盈利。,不過，今年以來，中國監管機構加大了在多個領域的反垄斷調查。此前，阿里因為對平台內商家提出“二選一”的要求被市場監管總局處以其2019年中國境內銷售額4567.12億元4%的罰款，計182.28億元。後來美團也因為“二選一”等垄斷問題被立案調查。,2020年底，就有機構呼籲針對滴滴與Uber中國合併進行反垄斷調查；當時全國交通運輸工作會議上也提出，要加強運行監測，強化交通運輸領域反垄斷。,今年4月，國家市場監管總局對九起違法實施經營者集中案件立案調查，其中滴滴涉及三起，涉事主體分別為滴滴旗下從事海外投資業務的公司嘉興創業和滴滴智慧交通。,與Uber全球對決,2016年8月與Uber中國合併之後，先後吞併快的和Uber中國兩大競爭對手的滴滴，認為國內網約車市場大局已定，當年底開始提出了國際化擴張的戰略。,實際上，在與Uber中國的戰爭中，滴滴就通過在海外市場投資Uber的競爭對手來對其進行牽制，比如東南亞的GrabTaxi、印度的Ola和美國的Lyft。後來又投資了巴西的99、南非和歐洲的Taxify、以及中東的Careem等。,而在中國消滅了主要競爭對手之後，滴滴也得以抽出自己的精銳團隊出擊海外市場。2017年2月，滴滴宣布新成立國際業務事業部，由當時的戰略副總裁朱景士（現為滴滴高級副總裁）負責，啟動實質性全球業務拓展。,2020年4月，滴滴出行CEO程維在公司戰略會上公布了未來3年的戰略目標，其中包括3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。從這些目標來看，國際化無疑是重要的一部分。,招股書显示，截至2021年3月，滴滴在包括中國在內的15個國家約4000多個城市開展業務。據悉，其目前進入的海外市場包括澳大利亞、新西蘭、日本、巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、秘魯、哥斯達黎加、巴拿馬、俄羅斯、多米尼加、阿根廷和厄瓜多爾。,不過從收入構成來看，國際化業務在滴滴總營收中的佔比仍舊較小。2020年，滴滴三大業務――中國出行業務、國際業務和其他業務收入分別是1336億元、23億元和58億元人民幣。也即是2020年國際業務收入佔比僅為1.6%。,對於此次募資的用途，滴滴在招股書中披露計劃將約30%的募資金額用於擴大中國以外國際市場的業務。,上市之後，滴滴與Uber正式在美國相遇，而雙方接下來在全球市場還有一場硬仗要打。,新故事前景如何？,在招股書中，滴滴對多個子業務的融資情況進行了披露，包括青桔、滴滴貨運、橙心優選、自動駕駛。,其中自動駕駛業務是滴滴定義的構建出行未來的“四個核心戰略版塊”之一。滴滴自動駕駛於2016年開始組建團隊，2019年8月該團隊升級為公司。,招股書披露，軟銀和滴滴等聯合向滴滴自動駕駛投資5.25億美元，在A輪融資結束后，滴滴自動駕駛估值達到34億美元。當前，滴滴持有自動駕駛公司共70.4%股份。另外，該業務目前擁有超過500名成員和超過100輛自主車輛的車隊。,滴滴認為，自動駕駛有可能通過顯著降低事故風險來提高安全性，同時自動駕駛還提高了車輛利用率，使汽車可以全天行駛，這進一步降低了成本。滴滴的設想是採用混合調度模式，在非極端天氣條件下，自動駕駛車輛將被調度用於常見或僅稍微複雜的場景，而人類駕駛員將被調度用於特別複雜的場景或極端天氣條件。,滴滴CEO程維曾表示，“我們相信最終AI技術會大幅提升駕駛安全和效率，造福人類，而滴滴最大優勢是場景和數據以及堅定投入的決心。”不過他也坦承，“自動駕駛從技術成熟，商業成熟到法規成熟，道阻且長，至少還需要做十年持續投入的計劃，也要做好面對各種困難和挑戰的準備。”,廣告,另一個吸睛的新故事則是社區團購業務橙心優選，這也是包括阿里、京東、拼多多、美團等一眾互聯網企業激烈爭奪的全新領域。,招股書显示，橙心優選於2021年3月進行了A-1輪和A-2輪融資，共計11億美元；2021年4月和5月，橙心優選增發了價值1億美元A-1系列優先股，最新估值為18億美元。,值得注意的是，融資之後滴滴持有的橙心優選股權下降到32.8%。在2021年3月30日之後，橙心優選從滴滴的經營業績中剝離了出來。,一方面由於燒錢補貼，橙心優選處於虧損狀態，剝離之後有利於滴滴整體財務狀況的好轉；另一方面，滴滴也有意將橙心優選單獨分拆上市。,不過，今年來監管機構加強了對社區團購行業的監管力度，對燒錢補貼等行為進行處罰，該業務的前景仍舊存在着不確定性。

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• July 1, 2021
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在風口起飛了一年多后，直播電商的下一個動作是衝刺IPO嗎？,近日，薇婭、李佳琦的公司謙尋和美one幾乎同時傳出欲尋求上市的消息。對此，雙方用“消息不實”、“無此計劃”對外予以回應。,但無風不起浪，外界對兩家機構上市計劃的揣測不斷，在接受新浪科技採訪時，有業內專家提到，顯然兩家公司背後的資本已經等不下去了，迫切想要收割。,直播電商發展到這一階段，是否已經到了試水資本市場的時候？,實際上，早在去年，羅永浩的關聯公司的就做了曲線上市的嘗試，后以失敗告終。作為同在直播場的風雲人物，薇婭和李佳琦背後的公司，不可能沒有上市的想法。或許兩家公司的上市考慮都處於早期階段，上市計劃尚未明確。,不過，現階段監管趨嚴、行業前景不明朗、有如涵退市的前車之鑒，年輕的直播機構們衝刺IPO，似乎更難了。,網紅主播們的IPO野望, 近一兩年直播電商無疑是最熱門的賽道之一。艾媒諮詢數據显示，薇婭和李佳琦兩位頭部主播去年的總銷售額高達530億元人民幣。,兩大主播不斷刷新着直播行業記錄。和當年的張大奕一樣，薇婭和李佳琦也站上了時代的潮頭。,同樣站上潮頭的還有羅永浩。去年11月，羅永浩的直播電商業務運營主體星空野望被上市公司尚緯股份擬以不超過5.89億元收購40.27%股權。股權轉讓完成后，尚緯股份將成為星空野望的第一大股東。此舉被認為是星空野望和羅永浩謀求曲線上市。然而沒多過久，受資本市場多方面限制，尚緯股份終止此次收購。,同樣對上市抱有期望的，還有另一位大主播辛巴。此前新浪科技採訪辛巴時，他曾透露過對上市的想法：希望有一天能跟快手成為兄弟公司。在近期的直播中，辛巴也透露辛選隨時可以籌備上市事宜，目前並不着急，想先把公司做紮實。,種種現象表明，當紅主播和他們背後的公司，對於上市確有想法。,但現實也是殘酷的。2020年9月17日，辛巴控股的廣州辛選投資有限公司以2.16億元的價格獲得香港起步5％股份，股權轉讓完成后，辛巴將成為該上市公司第二大股東。隨後，辛巴還在直播間大放福利回饋感謝粉絲們的支持，稱自己已經是上市公司的股東。,然而幾個月後，辛巴遭遇糖水燕窩事件，12月10日起步股份遭遇跌停，相比較9月23日盤中創下的17.55元/股高點，跌幅近50%。,尚緯股份也曾在公告中稱，國家監管層近期發布相關新規，從依法備案、營銷目錄、未成年人保護等多方面對直播營銷行業做出規範。若新規正式施行，對直播行業發展具有較大影響。考慮上述因素，雙方最終未能達成一致意見。公告也提到，星空野望的業務對羅永浩存在較高的依賴。,公告的幾句話揭示了資本市場對於直播行業的種種顧慮。羅永浩關聯公司曲線上市計劃的停擺、辛巴入股上市公司引發的股價震動，為行業機構做了試探――直播機構謀求上市，無疑是困難重重。,而今天，同樣問題也擺在謙尋和美one面前。,謙尋、美one請回答, 一直以來，培養出頭部紅人的機構，都面臨這一個世紀大難題：如何複製另一個頭部。,張大奕背後的如涵、papi醬背後的papitube是這樣，美one和謙尋也是如此。面對資本市場，他們需要回答的問題是，如何建立強壁壘、如何規模化生產、如何弱化對頭部主播的依賴，以及如何複製下一個頭部。,否則，直播電商機構受利於頭部主播，未來也可能會受累於此。,如涵就被認為是最典型的案例。作為聯合創始人的張大奕有超強帶貨能力，曾在2016年淘寶直播中創造“兩小時內成交額達到近2000萬人民幣”，三天時間內完成普通線下實體店一年的銷售量，創造了互聯網電商的銷售神話，其淘寶店也曾屢創銷售額紀錄。在如涵三年的發展歷程中，張大奕不僅為母公司貢獻了超過一半的營業收入，還創造了絕大部分利潤。,但是因為營收過度依賴張大奕，以及受其本人負面新聞的影響。如涵在資本市場始終沒能被完全認可。4月21日，如涵宣布完成私有化交易，從納斯達克退市。距離其上市僅過去兩年。 ,如涵的案例，也讓資本市場對於網紅經濟、直播電商後來者的規則更加收緊。美one和謙尋未來如果要尋路資本市場，還要回答很多問題。,實際上，美one和謙尋也在做各種新嘗試。比如除了薇婭的直播運營，謙尋的業態還包括達人直播運營、店鋪自播代運營；電商運營、供應鏈合作等，謙尋正通過謙娛、謙禧、謙合、謙播等多種業務板塊，尋求直播業務的外延和破局；美one則聯合李佳琦孵化奈娃家族等IP。但效果並不明朗，至少短時間內，還看不到兩家機構能離得開頭部主播影響力的能力。,根據《2020年直播電商主播指數榜單（TOP100）》統計，謙尋旗下主播數為41，美one簽約主播數為5，去年一年，謙尋GMV為505.8億元，美one全年GMV為259.1億元。,如果結合薇婭、李佳琦去年530億元的總銷售額來看，兩位核心人物在公司整體銷售額中的佔比依然很高。,畢竟，薇婭、李佳琦的成功，更多是時代造就，沒有方法論，也極難複製。謙尋和美one要去薇婭化、去李佳琦化，在資本市場講出一個好故事，還有漫長的路要走。,機會不等人，上市慢不得？,直播電商火了這麼久，是否已到了收割的時候？,易觀分析師陳濤告訴新浪科技，一個行業里的企業，是否上市，還和它自己的目標和發展階段息息相關。就直播電商行業而言，可以用上市的資金來擴充資本實力，為今後的發展做好準備。,“直播電商MCN機構要上市，更多是要規劃上市后，資本的用途是什麼，更快速擴大規模，還是深耕自己的領域，擴大主播的深度和寬度。”他提到，頭部的機構現金流狀況良好，並不缺資金。上市融資，除了資金方面的需求，可能更多在於市場聲量、行業影響力方面的需求。,此前，美one和謙尋就早已開始了資本化運作。資料显示，美one歷經三輪融資，2016年初，美腕接受湖畔山南資本天使輪融資，2016年10月2完成Pre-A輪融資，由雙龍航軟創投投資。2017年3月，德同資本、時尚資本、微博基金、合鯨資本和啟峰資本對美腕進行A輪融資，三輪融資具體金額均未披露。而謙尋背後的謙尋控股也在2020年6月、2021年4月先後獲得君聯資本和雲鋒基因投資，具體金額未披露。,深度科技研究院院長張孝榮向新浪科技表示，顯然，兩家公司背後的資本已經等不下去了，迫切想要收割。,從競爭環境來看，相比以前，薇婭和李佳琦的優勢在慢慢減弱。比如今年618期間，李佳琦、薇婭直播間里的大牌美妝產品價格幾乎保持了一致，連贈品也很雷同。隨着直播電商趨於常態化，平台也在大力扶持店播，原本薇婭、李佳琦可以拿到的全網最低價沒有了，價格優勢在減弱。同時，兩位主播不論是從選品還是價格方面，都在趨於同質化。,市場環境也變了，直播電商因數據造假、假貨、產品質量問題等，面臨監管進一步收緊的壓力。,隨着競爭加劇，在資本的推動下，這些公司想急於上岸的可能性很大。如果這兩家頭部機構有望IPO，或將進一步刺激這個行業的井噴。,目前，直播電商在提高電商的匹配效率，對於品牌方、生產方和消費者之間的改變已經显示出一定的作用。未來，行業的規範性會越來越重要，也會有更多的法律法規出台來推動整個產業健康發展。正如陳濤所說，主播端和MCN機構也需要規範日常運營等，這樣才能把流量轉變為更長久的運營的資本，才會有更堅實的運營基礎。

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• July 1, 2021
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618已經過去，往年熱熱鬧鬧的年中大促，今年聲量明顯不夠。雖然在2021年一季度家電行業出現恢復性高增長，但二季度家電市場逐漸開始增速回落。在51促銷不達預期的情況下，618的家電市場表現格外引人關注。,白電產品銷量全線下跌，618促銷期銷售慘淡。從奧維雲網提供的白電市場全渠道推總數據來看，5月24日至6月20日促銷期間，空調零售量為992萬台，同比下跌6.0%；冰箱產品全渠道銷量為439萬台，同比下降8.8%；冷櫃全渠道銷量推總79.1萬台，同比下降4.3%；洗衣機產品全渠道銷量364萬台，同比下降4.3%。,但好消息是，各產品線全渠道推總零售額取得正增長。空調產品618期間的零售額達到307億元，同比增長6.9%；冰箱產品零售額推總為134億元，同比增長11.8%；冷櫃產品零售額5.8億元，同比增長3.6%；洗衣機產品全渠道銷售額為74億元，同比增長9.0%。,使出渾身解數的白電企業在量上均下跌，但是在銷售額上均獲得增長。面對消費需求不旺的市場現狀，企業還可以向誰要增量呢？線上市場、興趣電商、高端市場。,從剛剛過去的618來看，線上市場仍然有潛力可挖，京東、天貓、拼多多均有大幅度增長。從各家發布的戰報來看，京東6月1日-18日下單金額達到3438億元，同比增長27.7%，天貓在6月18日凌晨1小時成交額同比增長100%，拼多多在618期間訂單數突破10.8億筆，次日0點前訂單超11億筆。,同時，興趣電商的崛起也給家電產品銷售帶來了新增量平台。抖音今年也加入了618促銷爭奪戰，精準的興趣推薦和海量用戶，讓抖音618期間盆滿缽溢，單場成交額破萬千萬含破億的直播間達153個。同時這也說明了2020年大放異彩的直播也仍然具有強大的活力，618期間京東官方直播號“京東電器”成功破億。,另外，“小鎮青年”消費實力不容小覷，下沉市場仍然值得深耕。在一二級市場新增需求不旺進入更新換代市場之際，下沉市場的潛力巨大。6月1日至18日，京東新開60家京東之家。618期間，主打下沉市場的京東家電專賣店，整體成交額同比增長328%。蘇寧零售雲在2020年年底已經擁有8000家門店，並攜2021年新開門店，從5月28日開啟了史上最長618大促，期間多個家電品牌增長翻倍。,今年618白電市場的量跌額升的現象，在一定程度上反映了高端產品的市場接受度。儘管需求不旺，但是高端市場在整體價格提升的情況下反到凸顯出性價比。數據显示，6月18日前15分鐘，單價10000元以上冰箱、洗衣機成交額同比增長超6倍。1-10時，卡薩帝冰箱成交額同比增長超100%。8000元以上高端櫃機銷量同比增長230%，卡薩帝、COLMO高端品牌成交額同比增長200%。,三季度，白電市場將迎來一段沒有大促的“平淡”期，根據奧維雲網預測，三季度空冰洗產品銷量方面仍然是同比下滑趨勢。

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• July 1, 2021
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GPT-3 這個自然語言處理 AI 在去年「出圈」了，被公認是繼 AlphaGo 之後「人工智能史上又一里程碑」。它在互聯網上「閱讀」了 5000 億詞，模型達到 1750 億參數，從而變得通用。但給 AI 硬灌數據，實在是燒錢耗力。但好在，GPT-3 正在孕育出能夠實現商業化的後代。,就在剛剛，GitHub、OpenAI、微軟聯合打造了一個全新的代碼生成 AI：GitHub Copilot（以下簡稱為 Copilot）。,簡單來說，Copilot 可以根據程序員的註釋寫代碼，自動補全代碼，提供與代碼匹配的測試，還能生成多個備選方案的代碼供選擇。GitHub 表示，Copilot 生成的代碼大部分是原創的。,目前，Copilot 正在測試專供 Visual Studio Code 的擴展，一旦達到可用狀態，未來會成為微軟編程產品里的收費項目。Copilot 可以說是 OpenAI 接受微軟 10 億美元投資以來的首個重大成果。,還有行業人士表示，這代表 AI 開始在編程工作中發揮作用，軟件開發領域的「第三次工業革命」似乎正緩緩揭開序幕。,和你結對編程的，換成了Copilot,在此之前，程序員寫不出代碼，一般會到軟件開發領域的問答網站 Stack Overflow「借鑒」，或者求助於一些代碼自動補全工具。然而，傳統 IDE 基本都使用搜索方法進行補全，換句話說，網上有的，才能被抓過去補全。,但 Copilot 是另一種思路，它直接靠 AI 理解程序員的需求。Copilot 不僅僅是模仿以前見過的代碼，它還會分析文檔中的字符串、註釋、函數名稱以及代碼本身，從而生成新的匹配代碼，包括之前調用的特定函數。,脫胎自 GPT-3 的 OpenAI Codex，接受過公開源代碼和自然語言的培訓，能理解編程語言和人類語言。所以，Copilot 對語言理解和轉換有極高的天賦。,GitHub 給 Copilot 的官方定義是「AI 結對編程員」。「結對編程」（pair programming）是一種軟件開發方法，兩個程序員在一個計算機上共同工作。一個人輸入代碼，而另一個人審查他輸入的每一行代碼。輸入代碼的人稱作駕駛員，審查代碼的人稱作觀察員。兩個程序員經常互換角色。GitHub 認為 Copilot 是進化版的「結對編程」，在未來幫程序員查缺補漏的，將會換成 AI。,此外，Copilot 還能輔導新手寫代碼，可以幫助他們找出錯誤、學習新框架，省去大量查資料的時間。,OpenAI 首席技術官 Greg Brockman 表示，將在今年夏末通過 API 發布 Codex。,Github CEO Nat Friedman 提到，「OpenAI Codex 對於人們的代碼使用習慣有着廣泛了解，而且在代碼生成能力上遠遠超過 GPT-3，這要歸功於它在訓練中接觸到的大量公共源代碼數據集。GitHub Copilot 則適用於多種框架和語言，但目前的技術預覽版主要面向 Python、JavaScript、TypeScript、Ruby 以及 Go」。具體來說，OpenAI 在 GPT-3 的基礎上生成了 Codex 算法，Codex 在從 GitHub 那裡提取出來的 TB（terabyte）級公開代碼以及英語語言示例中得到訓練。基於 Codex 算法，編程 AI Copilot 誕生了。,也就是說，Copilot 比 GPT-3 誕下的專為代碼生成設計的後代。在運行過程中，Copilot 編輯器的擴展插件將程序員的註釋和代碼發送到 GitHub Copilot 服務端，然後該服務使用 OpenAI Codex 來生成對代碼的建議。,目前相比於市面上一些編程輔助工具，Copilot 的上下文理解能力要強大得多。無論是在文檔字符串、註釋、函數名還是代碼主體中，Copilot 都能根據編程者已寫出的上下文生成匹配的代碼。,不看廣告，看「療效」,Friedman 說，GitHub 的數百名開發者在編碼時，整天都在使用 Copilot 功能，他們中的大多數人都接受了 AI 的建議，沒有關閉該功能。,但就目前來看，Copilot 提供建議的準確率似乎不高。GitHub 對一組 Python 函數進行了基準測試，測試團隊清除了函數並要求 Copilot 填充它們。模型在第一次嘗試正確率是 43%，經過 10 次嘗試后，正確率達到了 57%。團隊表示，之後 Copilot 還將進行多次訓練和測試，準確率會進一步提升。但據一些程序員的說法，這種自動生成的代碼工具要「好用」有個前提，就是能精確描述了函數需要實現的功能，不然後續的調試會是更耗時的工作。,另外，GitHub 表示，Copilot 提出的代碼可能會無法編譯或運行，而且…

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• July 1, 2021
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2011年深秋，北京798，雷軍模仿喬布斯經典的黑T恤配牛仔褲穿搭上台，喊出“為發燒而生”的理念，就這樣帶領小米出殺入智能機市場。,10年後，仍然有人說“小米十年，難躍高端”，於是，在嘗盡了“性價比”之苦后，五十歲的雷軍再次踏上造車的創業之旅。不過，這次沒再提過性價比，也沒說發燒。,但在這場新造車勢力風起雲涌的大潮中，也有人要做下一個“小米”。,2018年6月初，同樣在北京798，合眾新能源正式發布了旗下新產品品牌――NETA哪吒汽車，這是作為總裁的張勇對新品牌的希望――走向資本市場的勝利。創始人張勇，宣稱哪吒是“人民的汽車，20萬以上的車我都不碰”，“相比華為、蘋果，我更願意哪吒汽車比作做小米”。,同年，威馬第1款車EX5問世，創始人沈輝更是直言，“不做富人的玩具”。,為了奔赴這樣的目標，他們從切入新能源這片市場伊始，就站在了極致性價比的中央，基本都布局在20萬元以下的車型，其中零跑和哪吒更是切入微型電車的市場，在10萬元以下角斗。,威馬、零跑、哪吒、愛馳等新造車第二梯隊的故事，起始於創始人在傳統汽車圈的“叛變”，但每一步都沒想象中簡單，而新能源領域的馬太效也在進一步加劇：向前，第二梯隊追趕不上一路狂奔的蔚來、小鵬、理想；向後，有一眾傳統車企轉型新能源，又遇上互聯網大廠的入場造車狂歡，新造車第二梯隊的命運將何去何從？,賣車、賣車、賣車,還曾是蔚來天使投資人的雷軍，介紹了小米聯合創始人黎萬強給蔚來創始人李斌，分享小米社區運營經驗。學成歸來的李斌，建立了蔚來的“飯圈”，甚至成了“蔚來粉”的愛豆。,雷軍自己更是敢怒敢言，直接喊話友商“不服就干”。於是，“老一輩”的汽車人也有樣學樣的效仿起小米，學習互聯網的Boss營銷模式。畢竟，這是一套被驗證過成功的理論，也讓蔚來直接摘取第一梯隊的皇冠。,威馬創始人沈暉學到了真傳，上一次出現在公眾視野，是對話王興要打賭，威馬一定是TOP 3，王興沒有回應；最近的一條微博是他轉發了網紅李雪琴，一條倒不進去車的微博，並抓緊宣傳自家新車的自動泊車技術，當然，李雪琴也沒有回應。,有回應的是實打實的銷量。2018年威馬EX5交付大會上，沈暉提出的目標是“2018年實現1萬輛交付，2019年銷量將達10萬輛”。後來，據威馬內部人士表示，“公司可能感覺（10萬銷量）不合適，改成7萬”。最終，這兩個目標無一實現。,2020年，這個願望可能還無法如願，而威馬則一直下墜。如今，已經進入6月末，但威馬遲遲未公布第一季度的銷量。今年前4個月，威馬汽車的累計銷量為8576輛，減去4月份銷售的3027輛，威馬汽車第一季度累計銷量約為5549輛。,簡單對比一下，一季度，蔚來賣了20060輛，小鵬賣了13340輛，理想賣出了12579輛；就算是同處第一梯隊的戰友哪吒汽車也賣出了7443輛，去年還只有1000多銷量的零跑汽車也賣出了10019輛。,威馬如今的銷量，逐漸讓人忘記，威馬曾是第一梯隊，被譽為“造車四小龍”，並曾憑藉威馬EX5佔據銷量第一名長達8個多月。,其中主銷車型威馬EX5今年的累計銷量為7540輛，占威馬汽車總銷量的87.9%，這樣推算，無論是2019年EX6車型，還是今年新推出的車型W6，銷量可謂“慘烈”，新款車造了個寂寞。,作為威馬四大代理商之一的某家銷售集團告訴Tech星球，該車型降價5萬元促銷，相當於13萬元左右就能提車，2020款處於清庫存的狀態，並且隱晦地向Tech星球表示，有可能就不造這款車了，以後會主推W6。,此外，Tech星球獨家獲悉，威馬內部人士透露，下半年威馬還會推出新款車型，暫時代號為M8，為轎車系列開山產品，價格將會上探20萬元，是想要殺進小鵬P7的價格區間。,哪吒張勇的微博就顯得冷清，既沒認證也不加V，每一條信息下面幾乎是0評0贊0轉發，最近唯一有6條評論的，是蹭了和自己同名同姓海底撈創始人的“段子”。,錯過了上海車展的愛馳創始人付強，也開始學習用戶運營思維貼近消費者，“新車上市前期，開了一些線下店，但疫情來襲，又關了一半。”在媒體面前坦言“心甘情願做網紅，來傳播品牌”， 但目前來看，消費者並不買帳，2020年愛馳U5全年銷量累計僅2800輛。,目前，市面上主流智能車品牌，包括蔚來、理想、小鵬、特斯拉等車型，平均價格在30萬左右。第二梯隊的造車新勢力走性價比路線，沒賣出“三傑”蔚來、理想、小鵬的價格，也沒賣過五菱宏光Mini的銷量。,融資難，上市更難,在市場銷量走低的趨勢下，造車第二梯隊無疑最需要資金血液補充。但是，資本對市場上的“非高端”新造車品牌也不是特別鍾愛。,哪吒汽車在啟動C輪融資后，緊接着就宣布將於今年在科創板上市；這份熱情也在感染着第二梯隊的兄弟們，畢竟作為曾經的對手，第一梯隊的“蔚小理”們都已經登陸大洋彼岸，股價更是一路乘電梯直上，紛紛市值翻倍。,三個月後，另外兩家新能源車企――愛馳汽車和天際汽車，也相繼被曝出正在準備登陸科創板事宜，並計劃於今年開始IPO。,但上市並不都順利，威馬的D輪融資一直未有消息，在C輪融資1年之後，才等來上汽母公司的融資，就開始緊鑼密布其IPO的計劃，但從2020年9月遞交招股書開始，上市的聆訊卻遲遲未到。,就連老牌民營車企吉利汽車最近都撤回A股科創板IPO，並開始為“親兒子”極氪重新尋求不同的外部融資方案。,在找錢的路上，第二梯隊一直困窘。這份艱辛，威馬最有體會。,從 2016 年 8 月啟動 A 輪融資至今，威馬汽車至少進行了 7 輪融資，融資總額超 300 億元。2019 年 11 月威馬就開始找D輪融資，但直到2020年9月，這筆錢才終於到位。,零跑的第一個金主是長江汽車，但自2019年2月開始，長江汽車就傳出資金緊張，屋漏偏逢連夜雨，本就處於資金旋渦中心的長江汽車，在為零跑汽車代工生產的過程中，又因零跑S01車主維權而召回車輛，對外負責本息共31億元的長江汽車也最終走向了破產清算，零跑只能再次尋求外部支援。,被譽為“專業風投城市”合肥給了零跑這樣的機會，但合肥並不是只有一個選擇，之前的蔚來、威馬都是備選。,對比2020年初那筆針對蔚來的112.6億元豪擲，合肥聯合幾家投資機構一共投給零跑43億元，似乎也在說明其地位。根據21財聞彙報道，到今年10月份之前，零跑賬面在五年時間中虧損16.5億，而零跑的總投資才30多個億。於是，零跑拿到B輪后，直接宣布準備上市流程。,在10-20萬的價格區間纏鬥，威馬對標的是“智能汽車市場”，和百度的Apollo合作也是這樣的用意，但如今百度不僅選擇另一盟友吉利，從前的戰友變成對手，威馬還需加碼護城河。,威馬共有2家自建工廠，且都是4級智能工廠，這意味着，大概有400億左右的資金缺口。雖然融資的規模大，燒錢的速度也夠快，在 2017-2020 這段時間里，威馬共計虧損 114 億元，年均虧損額已超過 30 億元，並且呈逐年擴大的趨勢。,目前，威馬、合眾新能源、零跑均在排隊登陸科創板。在科創板IPO收緊的大背景下，等不及“糧草”救援，有傳聞威馬和零跑有意赴港上市。而在小鵬（蔚來和理想也在籌備）已經即將港股二次上市的情況下，港股似乎對新造車第二梯隊沒有那麼熱情。,或許是更現實的選擇，哪吒選擇直接投奔互聯網，和三六零搭上了橋。Tech星球了解到，為了讓自己更有知名度，合眾煞費苦心，不僅改名哪吒，蹭上IP，而在如今哪吒的銷售里，話術也變成了“我們的大股東是360”。但想要踏上這趟造車末班車的360似乎並非實力非常雄厚，截至到2021年第一季度，公司賬面上貨幣資金為262.6億元。能為哪吒燒多少錢，還要打一個問號。,愛馳汽車創始人付強則更為坦誠，“與頭部友商相比，目前的差距主要體現在兩個方面：一是錢，二是銷量。”這兩者似乎又是一個循環，價格與銷量低，導致回籠的資金難以“解渴”。,與此同時，愛馳也決定向財大氣粗的互聯網伸手，1月26日，上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合夥入股愛馳，愛馳共獲得超過2700萬元注資，Tech星球了解到，在滴滴入股愛馳之前，有消息稱愛馳在尋求新資金的數額是數億元，這顯然和理想中相去甚遠。,李斌曾回憶2019年第四季度，蔚來資金鏈瀕臨斷裂，硬靠賣出8000多輛車，回籠30億資金渡過難關。對於上市未卜、賣車不夠自救的第二梯隊來說，造車不是一場資本遊戲，卻是一場沒有資本萬萬不行的遊戲。,新能源，錯！智能車，對！,今年3月中旬，作為全球最大的汽車集團德國大眾，以直播的形式“大象轉型”，2035年停止銷售燃油車。直播中潛藏的信號是，“原來的時代結束了，一個軟件定義整車的時代已經開啟。”,大眾眼中的智能車，並不是主打性價比的第二梯隊擅長的領域。華為在手機市場，憑藉核心技術，對國產手機企業的降維打擊，又在造車領域出現。,2021年入場造車的互聯網选手都有“智能”特長，百度和吉利深度合作的集度汽車明年就要問世，以及近幾年投資不少自動駕駛領域企業的小米，加上在車聯網領域深耕近9年的華為賦能的賽力斯和極狐，阿維塔科技等，實力都不容小覷。,新入場者與第二梯隊比，本身就有財大氣粗的資本，雷軍宣布小米未來10年將在汽車領域投入100億美元；恆大汽車目前已在新能源汽車產業累計投入474億元。但更令人生畏的是，他們又都各懷秘籍，有的以軟件能打，有的十年無人駕駛研發經驗，有的在車聯網領域深耕多年。,造車最關鍵的力量還是人，某第二梯隊的HR告訴Tech星球，“吸引人才的關鍵還是能用有競爭力的薪資，特別是想從好的車企挖人本身就難，還面臨着人才流失，不斷被新興造車公司挖走，畢竟他們根本不差錢，有時候一個月都找不到一個想找的人。”,哪吒張勇的規劃是，“建立1000個人的隊伍，投入100個億來打這場仗，希望三五年之後，能夠在這個賽道上佔據有利的位置。”但現在就已有對手超越了這樣的存在，小鵬汽車的官網显示，截至2020年12月31日，員工超5000人，除一線員工外，研發人員佔比約60%，估算約3000人。,2020年蔚來總計研發投入24.87億元，小鵬總計17.25億元，理想總計10.99億元。第一梯隊還將繼續加碼，李斌表示今年研發費用翻倍，達到50億元；理想今年要在研发上花掉30億元，這個金額是2020年的近3倍之多。相比之下，第二梯隊的日子將更不好過。,威馬現在還需依賴百度的技術，據《騰訊深網》報道，威馬當時與百度合作時，簽了竟業協議，選擇百度就要放棄自研，因此，新款車W6還是和APLLO深度綁定，而當明年集度真的造出來后，目前僅存的優勢也可能要大大削弱。,愛馳的創始人付強則認為，“公司從一開始節奏沒有搞清楚，現在看‘蔚小理’的模式才明白。如果重新給我機會，我會比他們做得更好。”或許，節奏並不是最重要的，核心科技或許才是最或缺的。,第二梯隊似乎應證着在《42 號車庫》對張勇採訪中的那句話，“賣不好的原因是什麼呢？”,“還是產品力不夠，消費者認為看起來還是那個東西，沒有一點新鮮的感覺。”,在智能化的縱深下找不到錨點，第二梯隊只能另謀生路。,愛馳要求公司“高管帶貨”“全員營銷”。國內銷量不佳，轉戰海外，截止到2021年第一季度末，愛馳汽車出口達到1056輛(清關數)，又將2021年出口目標增至10000輛。,不僅如此，今年以來，愛馳在出行、換電領域頻繁布局。1月，愛馳旗下出行公司――風馳出行獲得網約車運營線上資質，已經進入滴滴的網約車目錄，將在B端市場發力。,哪吒也依靠的是B端平台與網約車來消化市場份額，還加強政府公用車的採購渠道，官方資料显示，目前哪吒汽車的訂單還出現在上海、浙江、山西、廣西等多省的公務用車採購名單中。,威馬也在加劇布局B端業務，旅遊租車、網約車和城市共享等業務多線並進，1000輛威馬EX5已經投入海南運營。但不斷布局的B端市場，會不會反噬C端市場還不可知，畢竟消費者可能不想擁有一輛“網約車”同款。,一次次試水，效果如何，還有待進一步的觀察和市場反饋，但確實是第二梯隊奮力活下去的求生之道。而第二梯隊需要尋找新的砝碼以增加自重，才能穩住地位。

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• July 1, 2021
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從傳出上市傳聞到敲鐘，奈雪的茶終於坐穩了“新式茶飲第一股”的位置。6月30日，奈雪的茶正式在港交所敲鐘上市，股票代碼為“2150”，發售價為19.80港元/股，上市首日開盤跌4.75%，報18.86港元/股。從2015年創立至如今上市用了六年的時間，這也意味着奈雪的茶開始進入下半場，即將迎來新的考驗和挑戰。對於奈雪的茶而言，登陸資本市場固然能夠幫助其補血擴張，但如果想要持續獲得資本市場的關注並確立其市場優勢，實現持續盈利或者證明自己的盈利能力才是關鍵。,奈雪的茶首日破發,6月30日，奈雪的茶正式在港交所掛牌上市，本次共計發行約2.57億股股份，發行定價為19.8港元/股，達招股區間上限，IPO總計募集資金凈額48.424億港元。奈雪的茶較原計劃提前一天關簿結束招股，根據其公布的申購結果，香港公開發售項下共收到64.2萬份認購申請。,首日開盤不盡如人意。北京商報記者注意到，開盤前備受關注的奈雪的茶，在港上市首日，開盤跌4.75%，報18.86港元/股，開盤總市值為323.47億港元，截至發稿，其盤中跌幅一度擴大至10%，最低報價為17.3港元/股，總市值為302億港元。,關於未來的發展與規劃，北京商報記者採訪奈雪的茶方面了解到，目前奈雪的茶已在國內外70多個城市開出560多家門店。此次IPO總計募集資金凈額48.42億港元，根據招股書，其中70%將在未來三年用於擴張門店網絡，提高市場滲透率，另外的30%在一般企業運營資金之外，將繼續推進其近年的重點戰略，用於公司在供應鏈端及数字化智能化技術方面的強化，進一步提升公司的整體運營效率。門店上，未來兩年將主要在一線城市和新一線城市開設近700家門店，其中約70%為奈雪的茶PRO店。,此前，奈雪的茶即將上市的消息不斷，但奈雪的茶方面卻一一否認。今年2月，奈雪的茶正式向港交所提交招股書後，連續幾個月都未透露IPO進展，而在5月的一次大會上，奈雪的茶創始人彭心表示：“IPO應該會很快完成，馬上就要過聆訊，也就是未來一兩個月內的事情，目前從我們跟投資人的溝通來看，大家對新式茶飲這個賽道都很認可。”對於上市計劃，北京商報記者曾多次聯繫到奈雪的茶，其相關負責人則表示，“一切以港交所公開披露的信息為準”。,盈利能力有待證明,從茶+歐包的概念出發到目前開出560餘家門店，奈雪的茶逐漸進入人們的視野。如今，奈雪的茶上市意味着其開始進入下半場，上市無疑可以提升品牌影響力和獲取資本的能力。據招股書透露，在募集資金用途方面，奈雪的茶計劃將募資所得款項的約70%用於支持擴張茶飲門店提高市場滲透率，由此可見，上市后的奈雪的茶希望以此來快速佔據市場份額。而奈雪的茶方面也透露，2018-2020年奈雪的茶營收複合年增長達到67.7%，主要源於茶飲店網絡的快速恢復和持續擴張。,不過，從奈雪的茶前半場的操作來看，也沒能逃過燒錢擴張的怪圈。此前披露的招股書數據显示，奈雪的茶2018年、2019年、2020年前三季度的凈虧損額分別為0.697億元、0.397億元、0.275億元。雖然奈雪的茶營收一直隨門店規模的擴張不斷增長，但是其盈利能力卻成為最受關注的焦點。,就在通過聆訊上市之後，奈雪的茶再次更新招股書，表示在非國際財務報告準則下，奈雪的茶2020年全年經調整凈利潤達1664萬元，而按照國際會計準則第17號，奈雪的茶2020年全年實現凈利潤6217萬元，從而來否認此前傳言的“流血上市”。不過，這一數據的流出也引發熱議，不乏關於“採用合理的方式來展現更好看的財報信息”的聲音。,和君諮詢餐飲連鎖專家、和弘諮詢總經理文志宏指出，無論是對於奈雪的茶，還是其他上市企業來說，盈利能力都是至關重要的，但並不代表企業需要立刻盈利，關鍵點在企業能夠證明自身未來能夠盈利或是能夠持續盈利。因此，奈雪的茶作為茶飲服務類連鎖企業，其基礎盈利模式則顯得尤為重要。,作為最先上市的茶飲品牌，奈雪的茶身處強敵如林的茶飲賽道，要做的功課還有很多，敲定“茶飲第一股”是優勢亦是“軟肋”。同為茶飲品牌的喜茶、蜜雪冰城一直也在傳出上市計劃，更有消息稱喜茶獲得茶飲史上最高融資后，估值將達到600億。奈雪的茶雖然最先上市，但追兵在後，不可輕敵。,在文志宏看來，對於奈雪的茶來說，上市能夠進一步提高品牌影響力，有利於其通過上市的融資平台增強自身的資本實力。但奈雪的茶在企業未來的可持續發展中，還將面臨挑戰，在未來的經營和管理上，需要做更多工作。上市對於企業來說只是一個新的起點，未來還有更長的路要走。,餐飲行業連鎖顧問王冬明表示，奈雪的茶上市意味着品牌實現最終目標，也是品牌當初的主要訴求。但奈雪的茶上市后，則將面臨關於盈利所帶來的一系列問題，對於做網紅奶茶店起家的奈雪的茶來說，在品牌發展初期通過炒作來進行擴張，其發展的同時基本上也是在消耗大量資金，在上市之後，其門店盈利能力有待考證。“我認為奈雪的茶上市后，如果沒有突破，盈利基本很難，股價很有可能高開低走。”王冬明表示，“開放加盟，將供應鏈做大不失為奈雪的茶今後發展的方向。”

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