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  • 杏鑫主管註冊_回國遙遙無期 只能好好造車 賈躍亭累計被執行總額超90億

    杏鑫主管註冊_回國遙遙無期 只能好好造車 賈躍亭累計被執行總額超90億

    7月27日消息,天眼查App显示,近日,賈躍亭新增數則被執行信息,案號分別為(2021)京03執恢264號、(2021)京03執恢265號等,被執行總標的超40億元。執行法院均為北京市第三中級人民法院。其中,相關被執行人還包括樂視控股(北京)有限公司。目前,賈躍亭累計被執行總額已超90億元。,圖源:天眼查,鳳凰網科技此前報道,從7月22日宣布預訂政策開始,在美國售價為28萬美元,在中國售價約為280萬元的FF 91“未來主義者聯盟版”在7月25日早上已全部售罄。,圖源:FF官網,據了解,FF 91“未來主義者聯盟版”這款車全球限量300台。對此,FF相關負責人表示“不予置評”。,法拉第未來(FF)於北京時間7月22日正式在納斯達克掛牌上市,股票代碼為“FFIE”。,圖源:FF官網,此前賈躍亭罕見在微博高調宣傳FF91。,賈躍亭表示:“FF 91是目前世界上唯一在產品和技術定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一個檔次的智能電車,擁有無敵產品力。FF 91不僅是一台高性能EV,也是全能車, 超級汽車機器人,以及第三互聯網生活空間。”,賈躍亭微博,此前,FF CEO畢福康稱,在融資后的第9個月第1台FF91開始交付,第12個月實現量產。他還表示稱兩年內銷量將達4萬台,5年內銷量達到27萬台。,目前,FF91已經開啟預訂,定金為2萬到5萬元人民幣。基礎版車型的起售價為10萬美元,性能版18萬美元起。,有消息稱,FF還會推出價格相對比較低的FF81和FF71等車型。,圖源:FF官網,7月27日消息,天眼查App显示,近日,賈躍亭新增數則被執行信息,案號分別為(2021)京03執恢264號、(2021)京03執恢265號等,被執行總標的超40億元。執行法院均為北京市第三中級人民法院。其中,相關被執行人還包括樂視控股(北京)有限公司。目前,賈躍亭累計被執行總額已超90億元。,

  • 杏鑫總代_Instagram 追趕 TikTok

    杏鑫總代_Instagram 追趕 TikTok

    Instagram 是 FB 對抗競爭對手的排頭兵和試驗場。只不過這一次,它要模仿、追趕的對象,是速度更快的 TikTok,和背後護城河更深的字節跳動。在 15 秒的短視頻面前,社交巨頭無奈“破防”。根據 App Annie 的調研數據,2020 年,TikTok 已經是美國用戶平均使用時間最長的 App。FB 旗下的 Facebook、Instagram、WhatsApp 和 Messenger,只能屈居 2-5 位。,打不過,就學習,Facebook 旗下的圖片社交平台 Instagram 最近就練起了 TikTok 的“武功”。,近日,Instagram 執行主管 Adam Mosseri 發布了一個視頻。視頻中,他宣布 Instagram 已經不再是一個“圖片分享 App”,而是會轉型為“娛樂平台”。,具體來說,Instagram 會為用戶提供更多視頻內容,而且是“沉浸的”、“專為移動端打造的”視頻。Instagram 還會繼續擁抱“推薦算法”,在首頁加入更多個性化推薦內容…… 字里行間,寫滿了 TikTok 的成功密碼。,這不是 Instagram 第一次轉型,也不是它第一次模仿對手。回顧歷史,它從最初的“濾鏡工具”轉型為“圖片分享平台”,被 FB 收購,一步步成長為全球最大的社交媒體之一。2016 年,它曾抄襲 Snapchat 的核心功能“快拍”(Stories),成功“壓制”了後者迅速崛起的勢頭。,快速迭代、不懼轉型,是 Instagram 基因的一部分,也是母公司 FB 的重要發展哲學。,Instagram 是 FB 對抗競爭對手的排頭兵和試驗場。只不過這一次,它要模仿、追趕的對象,是速度更快的 TikTok,和背後護城河更深的字節跳動。,Instgram 能成功嗎?,TikTok 你學不會,Instagram 高調宣布轉型,這並不是 FB 第一次“偷師”TikTok。,早在 2018 年,TikTok 月活剛剛過億時,FB 就已經做出了應對。它推出了一款短視頻應用 Lasso。產品邏輯上,Lasso 可以說就是 TikTok 的像素級克隆體,同樣的“豎屏短視頻”、同樣的“無限上划流”、同樣的“凸顯視頻 BGM”、同樣的“點贊、分享按鈕”……,正因如此,FB 沒有動用太多官方資源宣傳 Lasso,而是選擇了低調上線,嘗試尋求自然增長。但 Lasso 並沒有取得任何成績。默默運營 8 個月後,FB 決定將它關停。,關停 Lasso 不意味着 FB 就此認輸投降,相反,它開始加大力度對抗 TikTok。,2019 年 9 月,Instagram 推出 Reels。這是 FB 直接克隆 TikTok 的又一次嘗試,這一次,它給到了更多官方資源。Reels 直接置頂出現在 Instagram 的發現頁頂部,相當於 Instagram 的一個“子 App”。進入 Reels 后,產品邏輯又是和 TikTok 幾乎一模一樣。,,Instagram 模仿 TikTok 的品 Reels |Instagram,但 Reels 再次遭遇了滑鐵盧。即便它在 Instagram 里佔據了一個“好位置”,但用戶的反應並不熱烈。上線后不到一年,它就被撤下,宣告失敗。,其實 Instagram 早就有自己的“短視頻”產品,2016 年它模仿 Snapchat 推出的“快拍”(Stories)就是一種短視頻。只不過它不是 TikTok。,“打破常規,快速迭代”(Move fast and Break things.)曾是 Facebook 最重要的發展哲學。創立於 11 年前的 Instagram,早就有類似的基因。,回顧…

  • 杏鑫主管註冊_華為造芯,需要這塊“蚊子肉”

    杏鑫主管註冊_華為造芯,需要這塊“蚊子肉”

    手機 SoC 受挫后,華為的半導體事業開始另謀出路。據金十數據,華為海思自研的首款 OLED 屏幕显示驅動芯片已經正式進入到了試產階段,預計今年年底即可正式向供應商完成交付,之後即有望應用到華為旗下產品中。,早在 2020 年 8 月,網易新聞報道,華為確認成立屏幕驅動芯片部門,海思首款 OLED Driver 已在流片。麒麟 SoC 產能受限后,驅動 IC 是華為給出的答案之一。,眾所周知,OLED 屏幕相較 LCD 有諸多優勢,比如對比度高、色彩豐富、能耗低、可彎折等等,這些主要歸功於 OLED 像素自發光的特點,和 LCD 一整塊背光照亮像素不同,OLED 需要單獨的驅動 IC 去精準地控制單獨像素的開關與显示,也因此,驅動 IC 是整個 OLED 屏幕中至關重要的一環。,和手機 SoC 動輒 5nm 的先進製程不同的是,目前屏幕显示驅動 IC 的主流製程都是諸如 65nm、40nm 這樣的成熟工藝,在技術難度上無論是設計還是製造,基本可以實現國內完成,無需依賴進口,這也是華為選擇進軍驅動 IC 的原因之一。,我國 OLED 整個產業鏈中,中游的面板走得相對較遠,京東方、維信諾、華星、天馬的 OLED 產線都已經逐步投產,部分產品也已經進入了國產旗艦手機的供應商名單之中。而上游依然嚴重依賴進口,無論是蒸鍍機這樣的設備,還是驅動 IC 這樣的模組。,圖片來自前瞻經濟學人,據 Omdia 數據表示,小尺寸 OLED 显示屏(主要應用於智能手機)驅動 IC 市場基本被韓國統治,份額最高的是三星电子(Samsung Electronics),市佔率近半,第二名 Magana Chip 也有 30% 以上的份額;大尺寸 OLED 方面,則是被中國台灣和韓國瓜分,中國显示行業的驅動 IC 依賴進口,2019 年京東方採購的驅動 IC 芯片中國產佔比不到 5%。,OLED 驅動 IC 需要和面板精確配合,也就意味着需要精細化的定製生產,三星這樣產業鏈全布局自然有其優勢。反過來看,三星對於驅動 IC 供應商的控制(三星电子的驅動 IC 不對外支持),也保證了三星擁有行業最頂尖的显示效果,而這也是京東方目前與三星最大的差距。,根據 IHS 發布的數據,2019 年 OLED 面板全球出貨量達 7.34 億片,比 2018 年上升了近 20%,預測2021 年 OLED 显示面板市場規模收益達到 680 億美元。,無論是 3C、可穿戴還是車機,OLED 都在成為絕對的主流。巨大的增長空間,意味着巨大的缺口。Omdia《智能手機市場追蹤 ─ 4Q20分析》中提到,OLED 驅動 IC 供應緊張是 2021 年 OLED 面板出貨量增長的最大挑戰,預計2021年OLED driver IC的需求份額達11%;而根據集微諮詢測算,2020年 OLED driver IC 市場需求 7.26 億顆,預計 2021 年市場需求達 9.24 億顆。,和三星一樣,華為擁有大量的自有設備,雖然沒有面板業務,但華為與京東方的合作歷來緊密。製程成熟,缺口大,有現成的自有終端和合作夥伴,入局驅動 IC 似乎順理成章。,另外一個不容忽視的因素是,儘管沒有官方宣布,但華為入局芯片製造已經不是秘密了,此前金融時報曾報道華為計劃在初始階段,芯片廠將初步試驗生產低端 45nm 芯片,並希望在 2021 年底前生產28nm 芯片,2022 年底前生產 20nm 芯片。而這剛好可以匹配…

  • 杏鑫總代理_午報 | 微軟將為員工發放1500美元獎金;支付寶上線長輩模式

    杏鑫總代理_午報 | 微軟將為員工發放1500美元獎金;支付寶上線長輩模式

    微軟將為員工發放1500美元獎金,有報道稱微軟將向員工發放1500美元(約合人民幣9735元)的獎金。微軟一位發言人本周四表示,這筆獎金是為了獎勵員工在過去一年疫情中,為客戶和合作夥伴所做的努力,這筆獎金將花費微軟約2億美元。據了解,微軟在今年早些時候還為員工提供了五天額外的帶薪假。,:-0 如何讓老闆看到這條。,騰訊將和國家天文台共同發布探星計劃,2021世界人工智能大會期間,騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰在開幕式上發言表示,騰訊將和國家天文台共同發布探星計劃,把上海優圖實驗室的AI技術用於探索宇宙。,:-0 正事!,微信搜一搜新增變臉實驗室,微信新增變臉實驗室功能,用戶通過對本人照片進行搜一搜,可以在搜索結果界面內獲得不同表情的動態圖片,此外還能查看相似明星臉。 ,:-0 面部識別的話還是要慎重啊。,支付寶上線長輩模式,即日起支付寶全量上線“長輩模式”,除了字體圖標加大、操作頁面簡化外,還去除了一些老年人不常用的功能及營銷推送,降低對老年用戶的打擾,65歲以上老人使用有一鍵直達人工服務的入口。,:-0 這…..年輕人也想下載了。,6月中國手游發行商收入排行榜:《摩爾莊園》發行商躋身第6名,Sensor Tower商店情報平台显示,6月共36个中國廠商入圍全球手游發行商收入榜TOP100,合計吸金近22.4億美元,佔全球TOP100手游發行商收入的38%。由於《摩爾莊園》手游上市火爆,以及年初推出的《一念逍遙》表現穩健,6月雷霆遊戲收入環比激增143%,達到去年同期的12倍,首次躋身中國手游發行商收入榜第6名。,:-0 爆款的力量。,

  • 杏鑫招商_為何虧損還要燒更多的錢?這次何小鵬說清楚了

    杏鑫招商_為何虧損還要燒更多的錢?這次何小鵬說清楚了

    造車三兄弟中最晚在美股上市的小鵬汽車,卻最早回到了香港主板上市。,7月7日,小鵬汽車正式在港交所主板上市。發行價為165港元,較前一個交易日的美股收盤價折讓了2.2%。回港的首個交易日,小鵬汽車報收於165港元,與發行價一致,較開盤價微跌1.81%,總市值2791億港元。,小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地直言,回港上市的初衷就是希望用戶、鵬友們(指小鵬車主)成為我們的支持者。在廣州小鵬汽車總部的上市儀式上,就有一名車主代表上台敲鐘。,但小鵬汽車的未來,依然面臨許多挑戰。,不燒錢,就落後,小鵬汽車快速二次上市的背後,折射的是所有新造車勢力都面臨的局面――缺錢。,何小鵬投身造車之後,缺錢一直是他面臨的問題,並且在未來依然是主要矛盾。在上市儀式后的採訪中,何小鵬直言,需要多大的資金體量,融資會在什麼時候停止,沒有一個標準答案。“但如果說從0到1的第一步需要200億元,第二步需要的資金肯定超過300億。所有人在今天都要多儲備糧草。”,小鵬汽車的賬單,需要更多資金進行後續的支撐。,在小鵬汽車的招股書中披露,2018年、2019年、2020年和2021年的前三個月,小鵬汽車的凈虧損分別為13.99億元、36.92億元、27.32億元和7.87億元,凈虧損已經累計超過86億元。同時,經營活動所用的現金凈額分別為15.73億元、35.63億元、1.4億元和5.71億元。,小鵬汽車披露的財務數據小鵬汽車披露的財務數據,未來,小鵬汽車還有更多需要花錢的地方。顧宏地在採訪中透露,2021年,小鵬汽車在研发上的投入比較2020年的月17億元實現翻倍。“未來兩年,要抓住市場機遇,加大投資,加大增長,加速技術和商業化的投入。”,除了技術研發之外,小鵬汽車還要投入全新車型、第三座工廠和全球化。“我們2023年的全新車型會落在武漢工廠,這座工廠的設計產能是10萬輛/年,我們還計劃擴充肇慶工廠的產能。”何小鵬說,當前小鵬汽車正在加緊建設武漢工廠。,全球化方面,小鵬汽車要加大投入建設全球的品牌和渠道體系,保證產品符合全球的政策、法規和安全標準。“如果這兩個今天不去做,很有可能會錯失機會。因為全球的廠商都已經在努力的過程中了,時間非常緊迫。”他說,小鵬汽車還正在進行新的平台研發。,何小鵬認為,當下加大投入做研發和產品布局,維持穩定毛利率,承擔虧損的做法,是為了能在未來十年擁有立足之地。,根據他的判斷,到2025年,智能電動汽車在中國的滲透率會達到35%,甚至會在超一線城市中達到60%左右。在未來十年,新的軟件和場景帶來的差異化會造成頭部企業的聚攏效應增強。,“新的軟件無論是在底層技術架構,還是場景生態體繫上都會帶來規模化收斂的垄斷效應,而做到這個方向需要很多錢,也需要大量長時間的研發投入”,何小鵬直言,這也是小鵬汽車在今年加速募資,加速把團隊放大的一個重要內因。,根據小鵬招股書披露的信息,從美股上市到赴港雙重上市的一年時間里,小鵬汽車的員工增加了4000多人,並推出了全新車型P5,加速建設位於武漢的第三座工廠。同時,小鵬汽車還計劃將總銷售網點數提高至300家以上,覆蓋超過110座城市。,“未來兩三年,聚攏效應就會特別明顯的開始初步體現。2024或者2025年,新能源汽車也才真正轉向智能化、全球化的競爭。”何小鵬說,也意味着未來兩三年依然需要小鵬汽車上緊發條。何小鵬在上市儀式上,略顯疲憊的臉,甚至可能比其未來兩三年需要面對的壓力,都不值一提。,小鵬汽車對資金需求非常大小鵬汽車對資金需求非常大,補貼滑坡,如何突圍,根據小鵬汽車香港上市招股書的信息,小鵬汽車在2021年4月和5月的交付量分別為5147輛和5686輛。官方最新數據显示,小鵬汽車在6月交付了6565輛車。,對比以往的交付成績,小鵬汽車在2021年6月的交付量超過了此前的最高紀錄,在2021年1月實現的6015輛交付量。,“在6月,我們實現了磷酸鐵鋰版P7的交付。”一位小鵬汽車的工作人員表示,得益於採用磷酸鐵鋰電池的P7實現規模交付,小鵬汽車在6月的交付量快速增長。採用磷酸鐵鋰電池的P7,起售價較採用三元鋰電池的P7下降了2萬元,進一步刺激了需求。,前述工作人員表示,P7的表現已經完全超出了小鵬汽車內部最初立項時的預期。,根據招股書披露的信息,小鵬汽車將於2021年第四季度交付更低價格的P5,並計劃在2022年推出智能SUV作為旗下第四款車型,進一步豐富產品矩陣。但隨之而來的,小鵬汽車也需要面對新能源汽車的補貼滑坡。,小鵬汽車在招股書提到,2020年4月,中國財政部連同多部門將購置新能源汽車的補貼延長及稅務減免延長至2022年底,但是從2020年到2022年,新能源汽車補貼標準原則上將分別根據上一年水平減少10%、20%及30%,而享有補貼的新能源汽車數量原則上不超過200萬輛。,根據中汽協公布的數據,今年5月,國內新能源汽車銷量21.7萬輛,前五個月的累計銷量達95萬輛,同比增長224.2%。按照中汽協的最新預測,2021年新能源汽車年銷量有望突破200萬輛,達到240萬輛。,雖然保持非常高的年比年增速,但新能源汽車市場的競爭也最為激烈,百度、小米下場造車就說明了這一點。根據小鵬汽車招股書的披露,2020年,中國新能源汽車市場主要分為電動汽車、PHEV(含EREV)和FCEV,分別佔2020年國內市場新能源汽車總銷量的78.9%、21.1%及少於0.1%。,根據HIS提供的數據,2020年,中國共有54個汽車整車廠品牌售出1000輛或以上的新能源汽車,共佔中國2020年新能源汽車市場銷量的99.1%。,換句話來說,當前中國新能源汽車市場依然處於體量不大,但多品牌競爭非常激烈的格局,尚未有處於領先地位的新能源汽車品牌。,包括蔚來、小鵬汽車和理想汽車在內的三大新造車勢力,也就僅有蔚來的累計交付量突破10萬輛,達到這一数字的時候距離蔚來的第一輛車交付已經過去了兩年半時間。,根據中汽協的數據,截止2021年6月底,全國新能源汽車保有量達603萬輛,占汽車總量的2.1%。其中,純電汽車保有量為493萬輛,佔新能源汽車總量的81.7%。純電汽車依然是新能源汽車大幅增長的背景下最具潛力的市場。,小鵬汽車成功在香港上市,也吹響了造車新勢力開啟新一輪融資的號角,此前就已傳言赴港二次上市的蔚來和理想汽車,也將加快回歸的步伐。,新造車的又一輪融資燒錢大戰,又開始了。

  • 杏鑫代理註冊_網戀被騙800多萬 婚戀平台需擔責嗎?

    杏鑫代理註冊_網戀被騙800多萬 婚戀平台需擔責嗎?

    7月5日,“女子網戀被騙800多萬”一事衝上微博熱搜前三。事主張女士被在婚戀網站認識的“男友”詐騙了824萬后,對方消失。張女士認為此事婚戀網站有責任,但婚戀網站客服卻表示,已經盡到了實名制義務。,網站到底應不應該為此事承擔部分責任?成了網友關心的重點。律師在接受北京青年報採訪時表示,平台不會為他人犯罪行為擔責,但須盡到審核信息義務。,事件,婚戀網結識男子 被騙走824萬,據法治進行時欄目報道,北京的張女士在世紀佳緣網站邂逅了自稱在銀行上班的楊先生。通過翻看個人資料,張女士信以為真,認為對方工作體面,字里行間更是對其非常關愛。兩人剛結識不久,對方就訂了一大束玫瑰花,這令張女士心動不已。,張女士說,這位楊先生對其稱因為工作比較忙,所以暫時不能和張女士見面,兩人只能通過微信聯繫。聊天過程中,張女士說準備給孩子買套學區房,沒想到楊先生不僅非常支持,甚至表示願意賣掉自己的房子,和張女士一起換套別墅。,在聊天過程中,楊先生說自己看上了一套價值7000萬的房子,把自己的房子賣了值2000萬,剩下的錢還差好幾千萬。不過,楊先生稱自己可以利用工作的便利進行投資,很快就能讓錢翻倍。,楊先生讓張女士打開一個名為新加坡金融数字貨幣交易中心的鏈接,說這是他長期對接的一個投資項目,只要跟着他買,保證穩賺不賠。,出於信任,張女士賣掉房子,拿出全部積蓄開始投資。在不到一個月的時間里,張女士給楊先生的15個賬號里打了25次錢,總計824萬元。,然而,等到可以提取收益的那天,張女士突然發現賬面上數千萬的錢根本取不出來。此時,楊先生也失去了聯繫,當時充值的鏈接也無法打開。,意識到不對勁的張女士,馬上找到了楊先生的工作單位,可得到的答覆卻是根本沒有這個人。,體驗,註冊僅需要實名制手機號,張女士認為,自己被騙,婚戀網站也有責任。但網站客服人員表示,他們已經起到審核義務,實行了實名註冊。,北青報記者也體驗了世紀佳緣的註冊過程。在該婚戀網上,首先需要驗證手機號。在通過驗證后,手機號就成為“用戶名”,可以進一步進行註冊。註冊內容為填寫昵稱、年齡、生日、所在地區、婚史、學歷等,但在填寫過程中並沒有出現需要驗證相關信息的內容。而在完成資料填寫后,可以在個人中心進行修改。,不過,北青報記者注意到,對身高、學歷、婚姻、月薪等內容,新用戶註冊后7天內可以修改一次,以後則不可更改。而北青報記者用他人照片上傳的頭像因在審核中,還無法显示。,回應,聊天對話框已實時彈出警示信息,對於如何鑒別用戶填寫的信息是否屬實,世紀佳緣相關負責人表示,該網站是採取手機實名制認證,也就是說必須用手機號註冊。沒有採取身份證認證實名制是為了避免因過度收集用戶信息而違規。因為根據國家要求,App不得強制收集非收集號碼外的公民個人信息。,此外,該人士表示,為了避免用戶被騙,世紀佳緣聊天對話框都是實時彈出警示信息的,但是如果交友行為脫離了該網站,其無法盡到提示義務。,北青報記者也注意到,在註冊過程中該網站均彈出“交友過程中切勿與用戶發生金錢往來”的提示語,而在與用戶聊天的過程中,還會先彈出朝陽網警的提示。在給新用戶的一封信中,該網站稱虛報個人資料,經核實賬戶會被加黑。同時,提醒用戶不要與任何會員發生任何形式的經濟關係。,張女士稱,事發后,那位楊先生在網站上註銷了賬戶,兩人在網站的互動也無法查到。網站的客服人員告訴張女士,兩人的聊天記錄已經無法恢復。,對此,世紀佳緣相關負責人表示,只要是其在該網站進行的任何操作都能留痕,但是由於監管法規,網站只能將相關後台信息提供給警方或職能部門。,目前,張女士已經報警,同時也正在整理證據材料,準備通過訴訟維護自己的權益。世紀佳緣方面也表示,後續會配合警方調查取證工作。,律師說法,平台須盡到審核信息義務,事實上,張女士遭遇的這一騙局並不新鮮,是早已被警方通報過多次的詐騙手段“殺豬盤”。這種詐騙就是指詐騙分子騙錢之前,先和受害者談戀愛。不同於其他騙局的“短平快”,“殺豬盤”一般都是放長線,“養肥豬”,豬養得越久,詐騙得越狠。而隨着“殺豬盤”從線下轉移到線上,騙子的手段更是花樣百出。,該事件衝上熱搜后,很多網友也對婚戀網站有沒有責任這一話題各執一詞。,有網友認為,一般來說,相親網站提供的是信息服務,只要對用戶註冊時的信息進行了審核,並且在接到用戶投訴舉報、相關部門辦案時积極協助處理,通常是不用承擔責任的。也有網友認為,現在一些婚戀網站缺乏有效的監管,從會員註冊開始,網站就應該負起責任來。,對於此事,北京市盈科律師事務所高級合伙人房玉洲律師在接受北京青年報記者採訪時表示,單就女子被騙824萬一事,已經屬於刑事案件,刑事責任及贓款返還的主體是詐騙犯罪行為實施者,婚介平台在未參与犯罪,不構成共犯的前提下,不會對犯罪行為承擔責任。,房玉洲律師也表示,合理審查的注意義務是所有網絡平台的基本義務,具體到本事件中,就是網絡平台審核用戶的真實身份信息義務,特別是在消費者以會員費等方式支付相應服務費用的情形下。,根據《民法典》《消費者權益保護法》《網絡安全法》的相關規定,網絡平台有義務要求用戶提供真實身份信息,對不提供真實身份信息的用戶提供相關服務的,行政主管部門應對其進行行政處罰;同時,如果存在審核不嚴或未審核信息的情況,網絡平台應在其過錯範圍內對消費者的損失承擔民事賠償責任。

  • 杏鑫主管註冊_曝iPhone 13系列將於9月第三周發布:改善續航、信號

    杏鑫主管註冊_曝iPhone 13系列將於9月第三周發布:改善續航、信號

    去年蘋果發布了其首款5G手機iPhone 12系列,而該系列手機也為蘋果帶來了不錯的銷量。現在根據外媒報道,蘋果正在全力準備iPhone 13系列,與上一代機型一樣,iPhone 13系列也會提供四款機型,其預計產量將高達2.23億部。,本周一Wedbush分析師丹艾維斯(Dan Ives)在其最新的投資報告中表示,蘋果可能在今年9月第三周發布新款iPhone。,他認為新款iPhone許多功能會得到增強,所有型號都將配備激光雷達,這將有助於推動增強現實技術的普及。, iPhone 12系列,艾維斯表示,其與蘋果亞洲供應鏈的溝通显示,蘋果計劃今年下半年生產1.3億至1.5億部iPhone,新款iPhone將佔到第三季度iPhone產量的35%至45%。,艾維斯預計新款iPhone首批訂單將達到9000萬至1億部,他去年對首批iPhone 12訂單的預期為8000萬部。,最新報道中提到,首先今年iPhone 13系列將不會有1TB版本(最高512GB),其次就是新機的售價跟上一代保持一致,也就是699美元,國內對應行貨價格是5499元起。,屏幕方面,有爆料稱今年iPhone 13系列將縮屏幕劉海,這也將成為蘋果四年來首次在屏幕劉海上進行改變。,四款機型屏幕尺寸仍然是5.4英寸、6.1英寸和6.7英寸與上代保持一致,不過Pro版本將支持高刷新率,最高將達到120Hz,並且將引入LTPO面板,可支持1-120Hz的自適應刷新率調節,可以更加省電。,,按照蘋果以往慣例,今年iPhone 13系列不出意外應該會搭載A15仿生芯片,雖然仍然採用台積電5nm工藝製程,但是預計在性能和功耗方面將得到有效提升。,去年蘋果發布的iPhone 12系列作為蘋果首款5G手機,確實還有很多地方有待改善,比如被曝續航差、信號差等問題。,而iPhone 13系列作為蘋果第二款5G手機預計在多個方面都將有所改進,如果維持iPhone 12系列價格,預計會得到不少消費者追捧。

  • 杏鑫總代_新造車第二梯隊的「小米們」,困在性價比中

    杏鑫總代_新造車第二梯隊的「小米們」,困在性價比中

    2011年深秋,北京798,雷軍模仿喬布斯經典的黑T恤配牛仔褲穿搭上台,喊出“為發燒而生”的理念,就這樣帶領小米出殺入智能機市場。,10年後,仍然有人說“小米十年,難躍高端”,於是,在嘗盡了“性價比”之苦后,五十歲的雷軍再次踏上造車的創業之旅。不過,這次沒再提過性價比,也沒說發燒。,但在這場新造車勢力風起雲涌的大潮中,也有人要做下一個“小米”。,2018年6月初,同樣在北京798,合眾新能源正式發布了旗下新產品品牌――NETA哪吒汽車,這是作為總裁的張勇對新品牌的希望――走向資本市場的勝利。創始人張勇,宣稱哪吒是“人民的汽車,20萬以上的車我都不碰”,“相比華為、蘋果,我更願意哪吒汽車比作做小米”。,同年,威馬第1款車EX5問世,創始人沈輝更是直言,“不做富人的玩具”。,為了奔赴這樣的目標,他們從切入新能源這片市場伊始,就站在了極致性價比的中央,基本都布局在20萬元以下的車型,其中零跑和哪吒更是切入微型電車的市場,在10萬元以下角斗。,威馬、零跑、哪吒、愛馳等新造車第二梯隊的故事,起始於創始人在傳統汽車圈的“叛變”,但每一步都沒想象中簡單,而新能源領域的馬太效也在進一步加劇:向前,第二梯隊追趕不上一路狂奔的蔚來、小鵬、理想;向後,有一眾傳統車企轉型新能源,又遇上互聯網大廠的入場造車狂歡,新造車第二梯隊的命運將何去何從?,賣車、賣車、賣車,還曾是蔚來天使投資人的雷軍,介紹了小米聯合創始人黎萬強給蔚來創始人李斌,分享小米社區運營經驗。學成歸來的李斌,建立了蔚來的“飯圈”,甚至成了“蔚來粉”的愛豆。,雷軍自己更是敢怒敢言,直接喊話友商“不服就干”。於是,“老一輩”的汽車人也有樣學樣的效仿起小米,學習互聯網的Boss營銷模式。畢竟,這是一套被驗證過成功的理論,也讓蔚來直接摘取第一梯隊的皇冠。,威馬創始人沈暉學到了真傳,上一次出現在公眾視野,是對話王興要打賭,威馬一定是TOP 3,王興沒有回應;最近的一條微博是他轉發了網紅李雪琴,一條倒不進去車的微博,並抓緊宣傳自家新車的自動泊車技術,當然,李雪琴也沒有回應。,有回應的是實打實的銷量。2018年威馬EX5交付大會上,沈暉提出的目標是“2018年實現1萬輛交付,2019年銷量將達10萬輛”。後來,據威馬內部人士表示,“公司可能感覺(10萬銷量)不合適,改成7萬”。最終,這兩個目標無一實現。,2020年,這個願望可能還無法如願,而威馬則一直下墜。如今,已經進入6月末,但威馬遲遲未公布第一季度的銷量。今年前4個月,威馬汽車的累計銷量為8576輛,減去4月份銷售的3027輛,威馬汽車第一季度累計銷量約為5549輛。,簡單對比一下,一季度,蔚來賣了20060輛,小鵬賣了13340輛,理想賣出了12579輛;就算是同處第一梯隊的戰友哪吒汽車也賣出了7443輛,去年還只有1000多銷量的零跑汽車也賣出了10019輛。,威馬如今的銷量,逐漸讓人忘記,威馬曾是第一梯隊,被譽為“造車四小龍”,並曾憑藉威馬EX5佔據銷量第一名長達8個多月。,其中主銷車型威馬EX5今年的累計銷量為7540輛,占威馬汽車總銷量的87.9%,這樣推算,無論是2019年EX6車型,還是今年新推出的車型W6,銷量可謂“慘烈”,新款車造了個寂寞。,作為威馬四大代理商之一的某家銷售集團告訴Tech星球,該車型降價5萬元促銷,相當於13萬元左右就能提車,2020款處於清庫存的狀態,並且隱晦地向Tech星球表示,有可能就不造這款車了,以後會主推W6。,此外,Tech星球獨家獲悉,威馬內部人士透露,下半年威馬還會推出新款車型,暫時代號為M8,為轎車系列開山產品,價格將會上探20萬元,是想要殺進小鵬P7的價格區間。,哪吒張勇的微博就顯得冷清,既沒認證也不加V,每一條信息下面幾乎是0評0贊0轉發,最近唯一有6條評論的,是蹭了和自己同名同姓海底撈創始人的“段子”。,錯過了上海車展的愛馳創始人付強,也開始學習用戶運營思維貼近消費者,“新車上市前期,開了一些線下店,但疫情來襲,又關了一半。”在媒體面前坦言“心甘情願做網紅,來傳播品牌”, 但目前來看,消費者並不買帳,2020年愛馳U5全年銷量累計僅2800輛。,目前,市面上主流智能車品牌,包括蔚來、理想、小鵬、特斯拉等車型,平均價格在30萬左右。第二梯隊的造車新勢力走性價比路線,沒賣出“三傑”蔚來、理想、小鵬的價格,也沒賣過五菱宏光Mini的銷量。,融資難,上市更難,在市場銷量走低的趨勢下,造車第二梯隊無疑最需要資金血液補充。但是,資本對市場上的“非高端”新造車品牌也不是特別鍾愛。,哪吒汽車在啟動C輪融資后,緊接着就宣布將於今年在科創板上市;這份熱情也在感染着第二梯隊的兄弟們,畢竟作為曾經的對手,第一梯隊的“蔚小理”們都已經登陸大洋彼岸,股價更是一路乘電梯直上,紛紛市值翻倍。,三個月後,另外兩家新能源車企――愛馳汽車和天際汽車,也相繼被曝出正在準備登陸科創板事宜,並計劃於今年開始IPO。,但上市並不都順利,威馬的D輪融資一直未有消息,在C輪融資1年之後,才等來上汽母公司的融資,就開始緊鑼密布其IPO的計劃,但從2020年9月遞交招股書開始,上市的聆訊卻遲遲未到。,就連老牌民營車企吉利汽車最近都撤回A股科創板IPO,並開始為“親兒子”極氪重新尋求不同的外部融資方案。,在找錢的路上,第二梯隊一直困窘。這份艱辛,威馬最有體會。,從 2016 年 8 月啟動 A 輪融資至今,威馬汽車至少進行了 7 輪融資,融資總額超 300 億元。2019 年 11 月威馬就開始找D輪融資,但直到2020年9月,這筆錢才終於到位。,零跑的第一個金主是長江汽車,但自2019年2月開始,長江汽車就傳出資金緊張,屋漏偏逢連夜雨,本就處於資金旋渦中心的長江汽車,在為零跑汽車代工生產的過程中,又因零跑S01車主維權而召回車輛,對外負責本息共31億元的長江汽車也最終走向了破產清算,零跑只能再次尋求外部支援。,被譽為“專業風投城市”合肥給了零跑這樣的機會,但合肥並不是只有一個選擇,之前的蔚來、威馬都是備選。,對比2020年初那筆針對蔚來的112.6億元豪擲,合肥聯合幾家投資機構一共投給零跑43億元,似乎也在說明其地位。根據21財聞彙報道,到今年10月份之前,零跑賬面在五年時間中虧損16.5億,而零跑的總投資才30多個億。於是,零跑拿到B輪后,直接宣布準備上市流程。,在10-20萬的價格區間纏鬥,威馬對標的是“智能汽車市場”,和百度的Apollo合作也是這樣的用意,但如今百度不僅選擇另一盟友吉利,從前的戰友變成對手,威馬還需加碼護城河。,威馬共有2家自建工廠,且都是4級智能工廠,這意味着,大概有400億左右的資金缺口。雖然融資的規模大,燒錢的速度也夠快,在 2017-2020 這段時間里,威馬共計虧損 114 億元,年均虧損額已超過 30 億元,並且呈逐年擴大的趨勢。,目前,威馬、合眾新能源、零跑均在排隊登陸科創板。在科創板IPO收緊的大背景下,等不及“糧草”救援,有傳聞威馬和零跑有意赴港上市。而在小鵬(蔚來和理想也在籌備)已經即將港股二次上市的情況下,港股似乎對新造車第二梯隊沒有那麼熱情。,或許是更現實的選擇,哪吒選擇直接投奔互聯網,和三六零搭上了橋。Tech星球了解到,為了讓自己更有知名度,合眾煞費苦心,不僅改名哪吒,蹭上IP,而在如今哪吒的銷售里,話術也變成了“我們的大股東是360”。但想要踏上這趟造車末班車的360似乎並非實力非常雄厚,截至到2021年第一季度,公司賬面上貨幣資金為262.6億元。能為哪吒燒多少錢,還要打一個問號。,愛馳汽車創始人付強則更為坦誠,“與頭部友商相比,目前的差距主要體現在兩個方面:一是錢,二是銷量。”這兩者似乎又是一個循環,價格與銷量低,導致回籠的資金難以“解渴”。,與此同時,愛馳也決定向財大氣粗的互聯網伸手,1月26日,上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合夥入股愛馳,愛馳共獲得超過2700萬元注資,Tech星球了解到,在滴滴入股愛馳之前,有消息稱愛馳在尋求新資金的數額是數億元,這顯然和理想中相去甚遠。,李斌曾回憶2019年第四季度,蔚來資金鏈瀕臨斷裂,硬靠賣出8000多輛車,回籠30億資金渡過難關。對於上市未卜、賣車不夠自救的第二梯隊來說,造車不是一場資本遊戲,卻是一場沒有資本萬萬不行的遊戲。,新能源,錯!智能車,對!,今年3月中旬,作為全球最大的汽車集團德國大眾,以直播的形式“大象轉型”,2035年停止銷售燃油車。直播中潛藏的信號是,“原來的時代結束了,一個軟件定義整車的時代已經開啟。”,大眾眼中的智能車,並不是主打性價比的第二梯隊擅長的領域。華為在手機市場,憑藉核心技術,對國產手機企業的降維打擊,又在造車領域出現。,2021年入場造車的互聯網选手都有“智能”特長,百度和吉利深度合作的集度汽車明年就要問世,以及近幾年投資不少自動駕駛領域企業的小米,加上在車聯網領域深耕近9年的華為賦能的賽力斯和極狐,阿維塔科技等,實力都不容小覷。,新入場者與第二梯隊比,本身就有財大氣粗的資本,雷軍宣布小米未來10年將在汽車領域投入100億美元;恆大汽車目前已在新能源汽車產業累計投入474億元。但更令人生畏的是,他們又都各懷秘籍,有的以軟件能打,有的十年無人駕駛研發經驗,有的在車聯網領域深耕多年。,造車最關鍵的力量還是人,某第二梯隊的HR告訴Tech星球,“吸引人才的關鍵還是能用有競爭力的薪資,特別是想從好的車企挖人本身就難,還面臨着人才流失,不斷被新興造車公司挖走,畢竟他們根本不差錢,有時候一個月都找不到一個想找的人。”,哪吒張勇的規劃是,“建立1000個人的隊伍,投入100個億來打這場仗,希望三五年之後,能夠在這個賽道上佔據有利的位置。”但現在就已有對手超越了這樣的存在,小鵬汽車的官網显示,截至2020年12月31日,員工超5000人,除一線員工外,研發人員佔比約60%,估算約3000人。,2020年蔚來總計研發投入24.87億元,小鵬總計17.25億元,理想總計10.99億元。第一梯隊還將繼續加碼,李斌表示今年研發費用翻倍,達到50億元;理想今年要在研发上花掉30億元,這個金額是2020年的近3倍之多。相比之下,第二梯隊的日子將更不好過。,威馬現在還需依賴百度的技術,據《騰訊深網》報道,威馬當時與百度合作時,簽了竟業協議,選擇百度就要放棄自研,因此,新款車W6還是和APLLO深度綁定,而當明年集度真的造出來后,目前僅存的優勢也可能要大大削弱。,愛馳的創始人付強則認為,“公司從一開始節奏沒有搞清楚,現在看‘蔚小理’的模式才明白。如果重新給我機會,我會比他們做得更好。”或許,節奏並不是最重要的,核心科技或許才是最或缺的。,第二梯隊似乎應證着在《42 號車庫》對張勇採訪中的那句話,“賣不好的原因是什麼呢?”,“還是產品力不夠,消費者認為看起來還是那個東西,沒有一點新鮮的感覺。”,在智能化的縱深下找不到錨點,第二梯隊只能另謀生路。,愛馳要求公司“高管帶貨”“全員營銷”。國內銷量不佳,轉戰海外,截止到2021年第一季度末,愛馳汽車出口達到1056輛(清關數),又將2021年出口目標增至10000輛。,不僅如此,今年以來,愛馳在出行、換電領域頻繁布局。1月,愛馳旗下出行公司――風馳出行獲得網約車運營線上資質,已經進入滴滴的網約車目錄,將在B端市場發力。,哪吒也依靠的是B端平台與網約車來消化市場份額,還加強政府公用車的採購渠道,官方資料显示,目前哪吒汽車的訂單還出現在上海、浙江、山西、廣西等多省的公務用車採購名單中。,威馬也在加劇布局B端業務,旅遊租車、網約車和城市共享等業務多線並進,1000輛威馬EX5已經投入海南運營。但不斷布局的B端市場,會不會反噬C端市場還不可知,畢竟消費者可能不想擁有一輛“網約車”同款。,一次次試水,效果如何,還有待進一步的觀察和市場反饋,但確實是第二梯隊奮力活下去的求生之道。而第二梯隊需要尋找新的砝碼以增加自重,才能穩住地位。

  • 杏鑫代理開戶_軟銀機器人業務在全球裁員 人形機器人Pepper已停產

    杏鑫代理開戶_軟銀機器人業務在全球裁員 人形機器人Pepper已停產

    據報道,知情人士今日稱,軟銀集團正在縮減其全球機器人業務,在裁員的同時,還停產了人形機器人Pepper。三位知情人士稱,被吹捧為第一個擁有“心臟”的人形機器人“Pepper”已於去年停產。其中兩位知情人士稱,重新生產Pepper的可能性較小,因為重啟生產的代價將是非常昂貴的。,,Pepper機器人由富士康代工,旨在幫助填補勞動力短缺。但知情人士稱,Pepper的市場需求較小,迄今只生產了約2.7萬台。,業內人士稱,軟銀此舉意味着,公司CEO孫正義(Masayoshi Son)“讓軟銀成為機器人行業領導者”的計劃正在消退。,就在上周,現代汽車集團、波士頓動力與軟銀集團三方宣布,現代集團完成了對波士頓動力的收購。交易完成后,現代持有波士頓動力80%的股份,軟銀通過一家關聯公司保留了其餘20%的股份。,“波士頓動力”是一家機器人公司,於1992年從麻省理工學院剝離,2013年被谷歌收購,2017年出售給軟銀。之前就有分析人士稱,出售“波士頓動力”,意味着軟銀在機器人領域的雄心壯志正在消退,也使得自家的機器人業務(包括Pepper)越來越孤立。如今,軟銀越來越專註於投資。,四位知情人士稱,作為機器人部門裁員的一部分,軟銀計劃在9月份削減其在法國330名員工中的約50%。這些員工主要來自軟銀在2012年收購的法國機器人公司Aldebaran。,三位知情人士稱,軟銀在美國和英國的機器人銷售業務規模較小,已經裁員一半。此外,日本的機器人業務員工已經被重新部署。,對此,軟銀一位發言人表示,在法國,有關裁員的談判正在進行中,最終数字尚未確定。美國和英國的員工也已被裁員,日本員工並被重新部署。

  • 杏鑫代理註冊_歷史時刻:中國人首次進入了自己的空間站

    杏鑫代理註冊_歷史時刻:中國人首次進入了自己的空間站

    北京時間6月17日消息,17日9時22分27分,搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭,在酒泉衛星發射中心順利點火升空。在升空飛行約573秒后,神舟十二號飛船與長二F火箭分離,順利進入近地點約200公里,遠地點約348公里的近地軌道,軌道傾角為41.3度。,三名航天員早晨從酒泉問天閣出征,神舟十二號飛船搭載的三名航天員分別為:聶海勝,劉伯明,湯洪波。其中聶海勝執行過神舟六號,神舟十號任務,並在本次任務中擔任指令長;劉伯明執行過神舟七號任務,並有過太空出艙經驗;湯洪波為首次執行太空飛行任務。,對接過程中天和核心艙發回的美麗太空畫面,6.5小時快速對接讓航天員實現早飯在問天閣,午飯在飛船,晚餐在空間站, ,航天員進入空間站,此前已進入太空的天和核心艙軌道高度為352×384公里,軌道傾角41.5度。而本次神舟十二號飛船首次實施了載人飛船自主快速交會對接,在對接之前飛船需進行6次變軌抵達空間站後下方,與空間站建立一個相對導航,之後飛船繞飛到空間站正前方開始實施對接,最後一個交會對接的停泊點兩者距離僅19米,軌道高度約390公里。,在北京時間17日下午15時54分,神舟十二號載人飛船採用自主快速交會對接模式,成功對接於天和核心艙前向端口,形成神舟十二號飛船-天和核心艙-天舟二號貨運飛船的“一字形”組合體,隨後形成對接機構鎖緊。傍晚,航天員提前換好藍色的艙內工作服,依次打開載人飛船與空間站內四道艙門(神舟飛船返回艙艙門,軌道艙前艙門,節點艙前艙門,節點艙后艙門),正式進入空間站核心艙,三名航天員順利進駐中國“天宮”空間站。預計明天上午,航天員將打開貨運飛船的艙門。,,在對接過程中,天和核心艙與天舟二號貨運飛船的組合體重達30多噸,神舟飛船重量約8噸,對接規模與以往天宮一號/二號的8噸重有了較大噸位的提升,對接難度加大。,整個快速對接過程從發射到進入空間站,用時僅約6.5小時,與黑龍江哈爾濱飛海南三亞的直飛航班時間相當,比過往神舟飛行任務需要約两天的對接時間快了很多,可以讓航天員更快更方便的進入寬敞舒適的中國空間站,消除疲勞。三名航天員一天內實現早飯在酒泉問天閣,午飯在神舟飛船,晚餐在天宮空間站的便捷生活。,,圖為進入19米停泊點后,神舟十二號飛船視角里的天和核心艙;以及對接畫面。,太空駐留三個月完成四大任務 進行兩次太空行走,三名航天員將在空間站駐留三個月,預計在今年9月返回地球,這也將刷新我國航天員單次太空停留時間的紀錄。之前單次太空停留時間最長為神舟十一號乘組創下的33天。神舟十二號乘組三名航天員將在三個月內完成四個方面的工作,並計劃開展兩次出艙活動與艙外作業,單次出艙時間將達到約7個小時,比神舟七號出艙時間的20分鐘要久的多,與國外航天員在國際空間站的太空行走時間相當。,根據任務安排,神舟十二號飛行中,三名航天員將在軌完成四個方面的主要工作。一是要開展核心艙組合體的日常管理。包括天和核心艙在軌測試、再生生保系統驗證、机械臂測試與操作訓練,以及物資與廢棄物管理等。,二是要開展出艙活動及艙外作業。包括艙外服在軌轉移、組裝、測試,進行兩次出艙活動,開展艙外工具箱的組裝、全景攝像機抬升和擴展泵組的安裝等工作。,三是要開展空間科學實驗和技術試驗。進行空間應用任務實驗設備的組裝和測試,按程序開展空間應用、航天醫學領域等實驗,以及有關科普教育活動。四是要進行航天員自身的健康管理。按計劃開展日常的生活照料、身體鍛煉,定期監測、維持與評估自身健康狀態。,此外,神舟十二號乘組還將開展兩次出艙活動與艙外作業。航天員將在天和核心艙机械臂的支持下,首次開展較長時間的出艙活動,進行艙外的設備安裝、維修維護等操作作業。,作為我國空間站階段的首次載人飛行,神舟十二號載人飛行任務承上啟下,十分關鍵。航天員在軌期間,還將從橫向快速對接方式,切換成徑向快速對接的方式,為後續空間站任務奠定基礎。,中國空間站机械臂效果圖(圖片來源於網絡),節點艙與机械臂,中國空間站的節點艙兼具氣閘艙的功能,整個節點艙包括兩個對接口,兩個停泊口,一個出艙口。停泊口位於節點艙兩側,將用於2022年發射的問天,夢天試驗艙的對接;兩個對接口位於節點艙的正面與下方,主要用於天舟貨運飛船與神舟載人飛船的對接;出艙口位於節點艙的頂端,用於宇航員進行出艙活動。,空間站机械臂是我國空間站工程的關鍵設備之一,用於保障空間站在軌壽命期間內安全、可靠運營,開展空間站組裝建造、維護維修、輔助航天員出艙活動、支持空間應用等任務,是我國目前智能程度最高、規模與技術難度最大、系統最複雜的空間智能製造系統。,我國空間站机械臂長度為10.2米,與問天實驗艙机械臂組合后長度能達到15米,預計能承載25噸重量,是我國第一條大型、預備長期在軌運行的机械臂,由7個關節、2根臂桿、2套延長件、2套末端執行器及相機、1套中央控制器及肘部相機組成。更厲害的是,我國空間站机械臂在移動后也具備載荷抓握的能力,可工作的範圍極大擴展,也可以配合航天員進行艙外作業。,返回的着陸場不再是四子王旗,在太空停留三個月後,神舟十二號乘組三名航天員將返回地球,屆時飛船返回艙將按慣例與軌道艙、推進艙分離后再入地球大氣層,最終在東風着陸艙着陸。相比以往四子王旗着陸,選擇東風着陸場將首次檢驗着陸場的搜索回收能力,首次開啟着陸場系統常態化應急待命搜救模式。,在此之前,神舟載人飛船均降落於內蒙古四子王旗着陸場,東風着陸場只作為備份着陸場。唯二的兩次啟用東風着陸場分別是:2016年長征七號火箭首飛發射的多用途飛船縮比返回艙,以及2020年長征五號B火箭首飛發射的新一代載人飛船試驗船返回艙的着陸。,總體來看,神舟十二號載人飛行任務將為後續空間站建造及應用發展奠定堅實基礎,積累寶貴經驗。,後續任務與國際乘組期待,今年9月,在神舟十二號乘組返回地球后,我國今年還會發射天舟三號飛船,神舟十三號飛船任務。神舟十三號乘組將在太空停留六個月,超過神舟十二號乘組太空停留三個月時間,他們將在太空度過2021年的春節。到2022年,我國還會發射問天,夢天試驗艙,天舟四號,天舟五號貨運飛船,以及神舟十四號,十五號載人飛船。到2022年底,空間站完成組建投入正式運行后,將建成國家太空實驗室,可支持大量科學研究和實驗,預計在軌10年以上。,2016年以來,我國面向所有聯合國成員國徵集有意搭載到中國空間站的合作實驗項目。目前,已遴選出來自17個國家的9個項目,相信在中國空間站建成后,我們將會看到中外航天員聯合參加中國空間站的飛行。,根據歐洲空間局與中國航天局2015年達成的合作協議,雙方將持續互派航天員進行綜合性訓練,目標是從2022年起開始讓歐洲的航天員登上中國空間站。目前,來自德國、法國和意大利的三位航天員,已經在緊鑼密鼓地學習中文,期待未來與中國航天員在太空進行流暢的合作交流。

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