5月17日消息，對於近日湖畔大學改名，湖畔大學今日回應老闆聯播稱，湖畔自創立之初，即是在民政部門註冊的民辦非單位，不屬於學歷教育序列，為了避免給大家造成誤解，現更名為“浙江湖畔創業研學中心”，簡稱“湖畔創研中心”。,此前，湖畔大學官方微博更名為“湖畔創研中心”，微博認證為“浙江湖畔大學創業研究中心官方微博”。與此同時，湖畔大學微信公眾號名稱也改為“湖畔 Hupan”，賬號主體為“浙江湖畔大學創業研究中心”，機構類型為“民辦非企業”。,,微博更名為“湖畔創研中心”,微信公眾號名稱也改為“湖畔 Hupan”,網傳湖畔大學的石刻金字“大學”被抹掉,湖畔大學，是由馬雲、柳傳志、郭廣昌、史玉柱等9名企業家和著名學者等共同發起創辦的組織，位於杭州西湖附近，湖畔大學於今年4月停止招生。近日網上有圖片傳出，湖畔大學的石刻金字“大學”被抹掉。

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• May 21, 2021
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【投融快訊 4月30日-5月5日】蒂螺醫療是一家隱形眼鏡代理銷售商，集隱形眼鏡的產品展示、諮詢銷售於一體，主要為用戶提供“瑞爾康”品牌隱形眼鏡產品。近日完成4.2億人民幣的B輪增資。,荃信生物是一家抗體藥物研發商，主要針對針對自身免疫性疾病治療領域，採用細胞株構建、工藝開發、質量分析等技術，研發生產抗體性藥物；已建成500L中試生產線，產品線中擁有4個在研項目。近日宣布完成3億元B++輪融資。,弈柯萊生物是一家擁有領先的酶工程技術和基因工程技術的高科技企業。從事生物催化和合成生物學方法的研究和開發，並致力於將其應用於規模化生產。近日獲得近3億元C輪融資。,

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• May 6, 2021
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【投融快訊 4月16日-18日】百力司康是一家腫瘤靶向和免疫治療藥物研發商，致力於腫瘤靶向和免疫治療的生物製藥的研發和產業化，產品涉及與日本衛材Morphotek合作開發的抗體偶聯藥物ADC的產品管線。近日宣布完成超過4億元人民幣B輪融資。,博騰生物是一家基因及細胞治療CDMO服務商，聚焦基因與細胞治療CDMO領域，提供端到端的基因、細胞治療工藝開發和生產一體化服務，加快藥物從研發至商業化生產的轉化。2近日宣布完成A輪融資，融資總額4億元。,創米科技是一家聚焦智能家居，深度融合人工智能，為居家安全與生活提供全方位產品與服務的物聯網公司；是小米最早的生態鏈公司之一，也是首批小米生態鏈億元俱樂部成員。近日完成了2億元B輪融資。,

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• May 4, 2021
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從全球看，交通領域佔到全球碳排放的1/4，而交通領域里的道路交通（以汽車為主）的排放又佔3/4，實現“雙碳”目標，汽車產業義不容辭。從本次上海車展來看，電動化、智能化，成為車企實現“雙碳”最現實的路徑，而從長遠來看，仍有許多環節有待突破。 ,01,電動化是最現實路徑,“2028年實現碳達峰，2050年實現近零排放，2060年實現碳中和。”去年年底，由大眾汽車集團（中國）攜手國務院發展研究中心、中國汽車工程學會聯合編著的《中國汽車產業發展報告（2020）》（2020汽車藍皮書）正式發布。汽車產業的“雙碳”目標要走在國家前面。,中國汽車工程學會牽頭修訂編製的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》則提出了更為具體的目標：至2035年，傳統能源乘用車要實現100%混動，新能源汽車銷量要達到50%以上。,,“歐洲在80年代就已經碳達峰，美國在2010年前碳達峰，他們到2050年碳中和，歐盟有70年，美國有43年，而我們只有30年，所以壓力非常大。我們不僅要在2030年碳達峰，還要盡可能把峰值降低，為後續的碳中和贏得更多空間。”中國汽車工程學會副秘書長侯福深說。,面對迫在眉睫的目標，加速研發電動汽車成了絕大部分車企最現實的路徑。,本次上海車展，業界不僅看到比亞迪、蔚來等新能源車企的動作，還感受到恆大等造車新勢力的入局，更體會到傳統車企的強烈反攻。,跨國公司們改變了原來“油改電”的戰略，而在全新的電動車平台上發力。大眾發布MEB模塊化電動平台下的第二代新車，一汽大眾ID.6 CROZZ和上汽大眾ID.6 X將在夏天上市，長續航版的NEDC續航里程高達588km，比2019年的朗逸純電版足足提高了310km。,,傳統豪強BBA也誓將“豪華電動化”延續到底。在被一眾造成新勢力“圍剿”的7.1館，寶馬發布了基於新純電平台研發的寶馬iX，奔馳和奧迪發布了奔馳EQS和奧迪etron。有趣的是，寶馬此前曾多次表示不會研發純電平台。,,除了國際巨頭，本土汽車企業也在發力，特別是面向高端電動智能化方向。例如，吉利控股成立了吉利科技集團，主攻換電，旗下新品牌極氪汽車集團成立了浩瀚能源，專攻快充。,“傳統車企不僅是走形式，而是真正地進入電動市場，採取了對應的商業模式，並實現了量產。”《21世紀經濟報道》汽車版主編何芳表示。, 02,“車企+互聯網企業”雙打模式,互聯網科技企業如何賦能汽車產業實現“雙碳”目標，也成為本次車展各界的思考題。,2021年初，騰訊宣布啟動自身碳中和計劃。騰訊副總裁鍾翔平表示，騰訊將從三方面實現“互聯網科技企業+汽車企業”的雙打組合模式。,首先，数字化技術能夠為碳排放提供可測算、可規劃的量化參數標準。騰訊正在探索用数字孿生技術進行碳排放的監測、不同減碳方案的試驗和效果評價，為後續碳中和的技術應用推廣做好預判。,其次，数字化技術可以有效減少許多領域不必要的碳排放。例如在智能駕駛的研發過程中，為車企提供虛擬仿真技術，用虛擬測試的方式取代實際道路測試，在汽車生產製造流通等鏈條中，数字化連接會提高各環節間的運行效率，行業也在积極探索供應鏈碳足跡的捕捉。,最後，在用戶服務方面，騰訊希望通過廣泛的用戶服務觸點，倡導用戶更加綠色、低碳的出行和生活方式。目前騰訊的乘車碼服務，已經覆蓋全國150多個城市1.5億用戶。未來騰訊希望有更廣泛的数字化連接，讓用戶使用不同的交通工具出行更加連貫、順暢，提高各環節間的銜接效率，減少資源的損耗。,傳統車企在和互聯網企業的合作中以及上下游產業鏈的“雙碳”目標實現過程中，扮演的是“大腦中樞”。,,此次車展，吉利控股旗下6個品牌同時登台，帶來多款新品的同時，也提出了“電動智能出行公司”和“能源服務技術公司”的目標。除了自研三電技術外，吉利還和百度合作，打造智能電動汽車；和沃爾沃繼續加強合作，涉及平台架構開發、三電技術、無人駕駛技術的聯合；和曹操出行合作，打造更高效、更節能的立體化的交通出行。, 03,汽車全生命周期標準待建立,“雙碳”目標給我國汽車產業帶來了機遇，也帶來了挑戰。業內人士指出，目前碳排放的政策和標準主要聚焦汽車使用環節，但在汽車全生命周期的上下游產業鏈，政策和標準還有待建立和規範，只有全產業鏈行動，明確責任邊界，才能真正實現“雙碳”目標。,,極星全球採購負責人吳慧靜表示，極星成都製造基地目前已經100%地使用了清潔能源，從企業車廠本身來說已經從源頭控制住了製造商的碳排放。但在和供應商做溝通傳達碳中和目標時，往往會碰到窘境，當他們想要獲取清潔能源的時候，可能因為政策扶持、地方整體計劃和策略會受到種種阻力。,目前，我國的首批新能源車已到電池報廢年限，根據中國汽車技術研究中心和賽迪智庫數據，2020年我國累計退役的動力電池有20萬噸（約25GWh），據推算，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh，超過2020年的5倍。,如何面對電池報廢潮可能產生的大量碳排放？今年的兩會政府工作報告明確提出，要加快建設動力電池回收利用體系。,“但是這方面的政策和標準還不夠清晰。雖然理論上電池回收責任要求由整車企業承擔，但我跟許多電池企業老總聊過，他們覺得在實際操作過程中電池企業還是要承擔很大的責任。電池回收循環再利用的邊界到底怎麼劃分？這方面的政策、標準出台比較迫切。”何芳表示。,正是由於標準和政策的缺失，動力電池車企在該領域的態度也顯得頗為曖昧。億緯鋰能相關人士向《IT時報》記者表示，電池由整車廠負責回收。而力神電池則表示，電池交由第三方企業回收處理。, 04,新能源汽車積分將成“香餑餑”,“雙積分政策”下的新能源汽車積分（NEV積分）交易漲價也是熱點問題之一。,2020年工信部對“雙積分政策”進行了修改，今年起正式實施。新版政策下，2019至2023年度的NEV積分比例要求分別為10%、12%、14%、16%、18%，逐年提高；而續航里程相同的新能源車，能獲得的NEV積分卻有所減少。,以400公里續航里程的純電動車為例，在各項係數都調整為1的前提下，積分從5.6分降低至2.64分，插電式混動車型則從2分降到1.6。,NEV積分的比例要求提高了，積分供給卻減少了，必然導致NEV積分價格提升。,雖然這會加快傳統車企對新能源車的研發生產，但同時也給他們帶來了巨大的經濟負擔。“今年的積分完成夠嗆。”車展現場的一位傳統車企人士表示。,“目前汽車行業的幾大集團NEV積分都是負值，需要靠購買積分來完成指標。2020年，NEV積分的價格已經達到甚至超過了3000元，而2019年只有800元。如果購買1分導致單車利潤減少3000元，對本來毛利就不高的新車來說是很大的負擔。,以去年負積分最大的合資車企為例，按照3000元/分計算，在碳交易方面購買積分要花4億人民幣。這方面的成本，企業肯定不能轉嫁給消費者，否則競爭力就會下降。希望有一些政策性牽引，實現更合理的碳交易。”何芳表示。

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• May 3, 2021
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包郵，是吸引不少消費者網購的一個重要因素。而包郵的背後，實則是快遞企業刀鋒相見的比拼。近年來，我國快遞年業務量以每年遞增100億件的速度持續高速增長。國家郵政局預計，2021年全年快遞業務量將超過950億件。為了搶佔市場份額，以價換量成了快遞企業的主要手段。面對日趨激烈的競爭，快遞業除了拼價格還能拼什麼？行業發展之路該怎麼走？,,平均單價持續下滑,近日，國家郵政局公布的2021年一季度郵政行業運行報告显示，一季度，全國快遞服務企業業務量累計完成219.3億件，同比增長75.0%；業務收入累計完成2237.7億元，同比增長45.9%。,“郵政快遞業開局良好，增長遠超預期。”國家郵政局相關負責人表示，快遞業之所以繼續在高位增長區間運行，不僅得益於我國經濟成功擺脫疫情影響，還得益於我國強大的國內消費能力、消費市場加快線上線下融合發展、城市及農村等下沉市場增長較快。多方面因素使得快遞市場獲得了新的規模擴張。,值得關注的是，一季度，快遞業務量與收入增速差達29.1個百分點，為近5年來最大；快遞單票價格持續下降，行業快遞平均單價從2007年的28.50元/件快速下滑至2020年的10.55元/件，一季度的平均單價僅為10.2元/件，遠低於上年同期和四季度均價，創歷史同期新低。,“快遞單票價格不斷下降的主要原因在於這些年快遞行業競爭的加劇。”北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君分析說，快遞公司對於供應鏈上下游來講皆處於被動的弱勢地位，一方面，當前，我國快遞需求量巨大，但供給相對同質化，供應鏈上下游都在向快遞行業擠壓，電商商家與電商平台利用快遞行業本身主體眾多、競爭激烈之勢，對快遞具有相對高的議價權；另一方面，下游消費者對快遞服務無更高的品質差異感，特別對於電商件來講，消費者大多是隨意購隨意退，成本較低。,此外，占快遞業務量較大比例的電商快遞增速較快，且電商快遞競爭同質化嚴重，價格競爭成為電商快遞擴大份額的主要手段。,競爭激烈的結果，就是單票收入的不斷下降。圓通速遞、順豐控股和韻達股份相繼發布的3月份業績簡報也显示，儘管業務量均保持了良好增長態勢，但單票收入均有所下降，分別為2.25元，同比下降11.03%；15.74元，同比下降12.12%；2.19元，同比下降13.44%。,低價福利難以持續,義烏對於快遞業有着風向標的意義。國家郵政局發布的數據显示，一季度，金華（義烏）市快遞服務企業業務量累計完成超過23.65億件，穩居全國第一。而為了爭奪全國最大貨源地的市場份額，各大快遞公司紛紛拋出低價福利，以價換量。,前不久，義烏郵政管理局出手規範市場競爭行為。百世快遞、極兔速遞因此前的收費標準遠低於業內普遍的成本價1.4元/單，接受整頓。,低價競爭一直是快遞企業爭奪市場份額的慣用手段。長期的低價競爭，不僅會導致快遞企業不堪重負，整個行業也將陷入惡性循環。4月22日，順豐控股發布公告显示，一季報凈虧損9.89億元。虧損的重要原因之一就是超低價“特惠專配”業務量增長迅猛，電商件毛利潤承壓。,對於商家與消費者來說，短期來看，快遞企業低價競爭會讓快遞費用降低，但由於快遞企業與網點要保證一定的利潤，必然會尋找其他增長點彌補因價格戰降低的收入，最終承擔這一費用的還是收寄快遞的消費者。,“快遞企業不計成本甚至虧本的低價競爭，對行業和企業來說無疑是飲鴆止渴，不會長久。”趙國君指出，快遞企業低價競爭的前提應該是基於管理優化、科技創新，實現整體降本增效，依此用價格讓利給用戶，換取規模效益，這樣的競爭應該鼓勵。如果企業缺乏上述支撐，簡單以低價換市場，並不可取。,趙國君認為，價格競爭優勢應建立在降本增效的基礎上。比如，快件傳遞距離較近、單位重量與體積較小、區域集中，此類快件價格走低對企業是有利的，也是可行的；企業通過智能化、自動化等手段，降本增效，使單件運營成本降低，從而形成企業的競爭優勢，不僅可行，也應該是企業未來發展的方向。,此次義烏郵政管理局啟動價格整治，也給快遞行業敲響了警鐘。國家郵政局局長馬軍勝坦言：“對於市場惡意攪局者，我們必須毫不留情，強化監管，規範公平競爭的市場秩序。當前要靶向用力，重點糾治部分區域存在的不正當競爭。”,行業未來出路何在,據了解，我國快遞業於2014年進入“百億”時代后，快遞年業務量以每年遞增100億件的速度持續高速增長。即使是在2020年這一特殊年份，全國快遞年業務量也歷史性地達到830億件，同比增長30.8%。隨着市場規模持續擴大，快遞行業企業實力增強，更須緊抓機遇，加快高質量發展。,目前，在量增價降的情況下，快遞行業仍在不斷改善用戶體驗，提升服務質效。一季度，快遞用戶申訴率、時限準時率和用戶滿意率均同向改善，用戶申訴率百萬分之2.37，72小時準時率為71.4%，快遞服務滿意度為78.8分，服務質量快速提升。,疫情改變了很多人的生活方式，從復工復產到今年首次全行業春節不打烊，快遞物流行業服務民生作用更加凸顯。人們對快遞的時效性、服務體驗也提出了更高要求。,“規模和效率對快遞業務運營至關重要。”中通快遞董事長賴梅松表示，價格戰是暫時的，想要長期跑贏市場，在基礎建設及智能化設備方面的投入、優秀的管理團隊、穩定的現金流及健康的加盟商缺一不可，市場也將從單一的快遞競爭向全鏈路綜合物流轉變。,面對激烈的市場競爭，快遞行業該如何提質增效獲得長遠發展？趙國君認為，行業要根據市場需求，拓展更多空間，細分市場，形成優勢互補的行業服務體系，杜絕低端同質化惡性競爭。同時，行業內資源要形成集約發展之勢，改變目前供應鏈體繫上的弱勢地位與運營模式，做好基本服務，創新推出更多增值服務。,“未來是等不來的，必須着眼於創新和創造，提前布局。”馬軍勝表示，行業發展越到末端越弱勢，對於市場競爭白熱化之下的快遞小哥權益保障問題、用戶權益保障問題，要維護好員工合法權益，處理好消費者服務訴求，要各方面關注形成合力，要科學化、制度化、規範化地切實維護基層員工合法權益。同時，要摒棄浮躁心態、短視行為，切實遵循企業成長的本質規律，加快高質量發展，這才是真正可取的經營與發展之道。

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• April 30, 2021
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近期，特斯拉女車主上海維權事件鬧得沸沸揚揚，而該車主如何能在媒體開放日進入車展卻值得人深思。隨後，有相關網友爆料稱，這位女車主是通過蔚來汽車的天窗供應商韋巴斯特進入車展的，還稱當事人坐着蔚來的車去維權，拿着蔚來供應商的通行證進入會場。,自此，蔚來也捲入了特斯拉維權事件當中，一時間蔚來和韋巴斯特也被當成是這次維權事件的幕後推手。,蔚來創始人李斌在4月29日的蔚來合作夥伴大會談及此事稱，偉巴斯特作為供應商，跟奔馳、寶馬以及特斯拉都有合作，怎麼就扯到我們這來了呢？,,根據偉巴斯特此前發布的聲明，經上海車展主辦方和公安機關調查證實，偉巴斯特屬於在正常工作範圍內使用媒體日單日通行證，偉巴斯特和其工作人員與某品牌維權事件及人士並無任何關聯。,蔚來官方也發聲明稱從未參与或推動任何第三方參与某品牌維權行為，且已經收集證據，並向有關部門報案。,另外，此次蔚來李斌還談到了“蔚來工作人員謾罵參展者”一事，他表示：“當時是有一名男子在蔚來展台破壞展車，現場有一位蔚來車主上前阻止，併發生爭執，又被拍了視頻，播放量還挺大，你說這叫什麼事啊都！”,據悉，蔚來企業傳播高級總監馬麟在事發后第一時間就曾回應，表示當時是一名用戶當天自己買票來到車展，他在蔚來展台發現有人對蔚來出言不遜，還用手掰Nomi。他規勸，對方不聽，雙方才產生了爭執。

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• April 30, 2021
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特斯拉發文向車主致歉,20日晚，特斯拉 通過官方微博發布致歉信，就未能及時解決車主的問題深表歉意。特斯拉表示，會尊重並堅定服從政府各相關部門的決定，尊重消費者，遵守法律法規，堅決堅定地积極配合政府各相關部門的所有調查。已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。,:-0 態度大轉彎。,消息稱字節跳動成立音樂事業部,一位音樂行業人士預測，若字節跳動將音樂業務整合，流媒體音樂行業市場就將迎來新的變局，在抖音、抖音火山版和西瓜視頻的助力下，字節的音樂業務將集播放、宣發、版權運營於一身。,目前，字節跳動內部已成立字節音樂事業部，同時，在抖音體系之外，字節仍有其他部門涉及音樂業務，字節跳動內部從2020年開始就在籌備字節音樂事業部，這一事業部目前也已正式成立，管理層的具體任命尚未對外公布。,:-0 字節的音樂平台會叫啥？,華為將推出3款新型摺疊屏手機，價格更低,Digitimes昨日援引業內消息人士爆料，華為計劃在2021年下半年推出三款新的可摺疊智能手機。IT之家了解到，華為於今年2月剛推出了MateX2。消息人士透露，華為可能會採取更友好的定價，預計瞄準入門級市場，以刺激可摺疊智能手機的需求和銷量。其他智能手機廠商，包括三星电子和華碩等，也可能在今年下半年推出新的可摺疊機型。,:-0 降價了就可以促進銷量嗎？,中國網民刷短視頻時間日均近兩小時,《中國美好生活大調查》數據显示，2020年中國人每天多了24分鐘休閑時間，有38.28%的人在做手機娛樂。而排在手機娛樂前三位的是：刷短視頻、打遊戲和追劇觀影。短視頻無疑成為了人們“殺時間”的第一利器。女性刷短視頻的比例要高於男性。值得一提的是，中國網絡視聽節目服務協會在2020年10月發布的一份報告显示，短視頻的人均使用時長已經超過了即時通訊。中國網民日均刷近兩小時短視頻。,:-0 你每天花多久刷短視頻？,2020年中國互聯網和相關服務業，信息服務收入佔比55.06%,,日前，艾瑞諮詢發布《2021年中國協同辦公市場研究報告》報告显示，2020年中國規模以上互聯網和相關服務企業業務收入12838億元，同比增長12.5%，業務穩中有落，細分領域呈現不同增長態勢。互聯網改變的不再僅僅是C端用戶的消費、娛樂方式，也使得企業軟件從私有化走向雲端，2019年雲服務市場規模超1600億元，未來市場規模保持高速增長。,:-0 歡迎參考。,

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• April 21, 2021
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近日，台積電公布了2021年第一季度財報，收入129.2億美元，同比大增25％，毛利率52.4％，同比微增0.6個百分點。其中，智能手機、高性能計算市場分別為台積電貢獻了45％、35％的收入，合計高達80％，是兩大絕對支柱，另外物聯網9％、自動駕駛4％、其他7％。,當季度，台積電出貨了336萬塊等效300mm晶圓，每月產出112萬塊，相比2020年月平均產能增加了8％。,工藝節點方面，如果回顧台積電五六年來的變化，會發現一些有趣的現象。,,目前，5nm、7nm兩大最新工藝已經在台積電總收入中佔據半壁江山，合計達49％，不過5nm的佔比從上季度的20％大幅跌至14％，7nm則從29％恢復增加到35％。,原因很簡單，台積電5nm工藝的客戶、產品並不多，還損失了華為，7nm則更加成熟，成本也更低，自然能吸引更多訂單。,10nm工藝作為一個過渡節點，一直沒能佔據主導地位，2017年第二季度量產，半年後達到峰值為25％，之後就迅速萎縮，去年第二季度就基本歸零了。,16nm是一個極為重要和普及的節點，收入佔比起起伏伏都不算低，目前又略微恢復到了14％，堪比5nm。,20nm無疑是最悲劇的，其過渡性質比10nm還要重一些，2019年第一季度量產後，佔比始終都沒有超過1％，到了今年第一季度終於徹底消失。,28nm、40/45nm、65nm、90nm+這些成熟工藝，因為市場需求穩定，也一直佔據一席之地，還都頗為穩定。,

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• April 16, 2021
• 418