曾經4S店的人很難想象，如今的商場，竟然會成為購買汽車的第一入口――在北京朝陽區的合生匯中，新能源品牌搶奪戰一觸即發。新浪科技實際走訪發現，截至目前，這家商場總共聚集了11家新能源汽車品牌，既有蔚來、理想、小鵬汽車等主流造車新勢力，也有合創汽車、哪吒汽車、天際汽車、威馬等第二梯隊新勢力品牌，還有極氪、上汽大通、極狐、嵐圖等傳統車企推出的新能源品牌。,,合生匯嵐圖展廳,“在蔚來、合創的合同到期后，他們也將搬到五樓，與其他品牌形成共同展示。”新浪科技從合生匯及多家新能源銷售處了解到，今後合生匯五樓將是集中展示新能源汽車的區域。,新能源扎堆商場,新浪科技在威馬汽車官網查詢發現，威馬汽車在北京範圍內擁有24家“4S”網點，在所有網點中，僅有合生匯店處於五樓，其他均在一樓。,小鵬汽車官網显示，截至目前，小鵬汽車在北京區域共擁有20家體驗中心、旗艦店及服務中心，也僅有合生匯體驗店位於五層。此前，小鵬汽車的合生匯體驗中心位於合生匯一層南門入口處，毗鄰Costa咖啡，如今已經變成一家服裝品牌的門店。,合生匯五樓的小鵬汽車展廳,“我們已經搬到五樓有一個多月了，這在早期確實造成了一些煩惱。”一位小鵬汽車合生匯體驗中心的銷售人員說，有一位客戶訂車后沒幾天又再一次來到合生匯，看到小鵬汽車門店不在了。“他趕緊給我電話，問我們是不是倒閉了。”,不得已，小鵬汽車合生匯體驗中心的員工只能在原門店地址掛上提示牌，提示到店客戶門店已經搬到五樓。,“現在客戶基本都已經知道了這個信息，所以我們才撤掉了提示牌。”前述小鵬汽車銷售人員說。不過，比較之下，小鵬汽車在五樓的展廳的規模比較一樓的體驗中心縮水了不少。,合生匯方面顯然還沒有為這一變化做好準備，新浪科技在一樓的信息指引牌上看到，显示的依然是小鵬汽車處於一樓，同一樓層的還有合創汽車和蔚來汽車。,合生匯蔚來空間,而在信息指引牌上，新浪科技發現五樓的信息依然沒有更新，即使在五樓已經匯聚了九家新能源汽車品牌。在合生匯的微信服務號上，今年4月推送的樓層信息依然與一樓的信息指引牌保持一致。甚至在新浪科技詢問服務台之時，被告知“五樓有個臨時車展。”,“我們都是6月、7月陸續搬上來的，合生匯對五樓的中庭進行簡單改造，以容納新能源汽車的展廳。”一位某傳統車企的新能源品牌銷售人員告訴新浪科技。,新浪科技在合生匯五樓走訪發現，靠近電影院一側，嵐圖汽車、小鵬汽車、威馬汽車、天際汽車、極狐汽車、哪吒汽車扎堆相鄰，其中天際汽車的展區面積較大，還有二層的會客區等。哪吒汽車、威馬汽車的展台較小。其中，哪吒汽車和嵐圖汽車相鄰，因為車標相似，不注意看甚至難以分辨。,合生匯五樓的汽車展區,往另外一側，圍繞著兒童樂園分散設置了理想汽車、極氪汽車和上汽大通的展廳，和威馬汽車相似，均只有一款新能源車型展示。,新浪科技從多家新能源品牌銷售人員處了解到，各大品牌均是在今年6月開始陸續搬到了樓。“在蔚來、合創的合同到期后，他們也將搬到五樓，與其他品牌形成共同展示。”這些銷售人員和合生匯的工作人員均表示，今後新增的新能源品牌均在五樓。,一家新能源汽車品牌的銷售人員，這一布置主要與北京朝陽區的相關政策有關係。,今年3月，北京市宣布在5月底前建設完成北京市新能源汽車展銷體驗示範中心，新成立的北京市新能源汽車展銷體驗示範中心成為一個向市民提供展示、銷售、試駕體驗、知識課堂、文創互動等多項功能的新能源汽車地標示範項目。,合生匯五樓的極狐展廳和天際汽車展廳,據報道，北京市新能源汽車展銷體驗示範中心是北京市歷時一年進行規劃，經過多次選址，才最終確定落戶合生匯商場五層會展中心。,合生匯商場區位優勢明顯，建在地鐵之上，但相比較北邊的SKP、華貿等商場租金稍低；西臨國貿商圈；東臨百子灣、四惠。四周有包括金茂府、珠江帝景、富力城等高檔小區。,一位某品牌的銷售人員告訴新浪科技，合生匯確實容易吸引一些比較高凈值的客戶。“我曾經在幾個月就賣出了三輛我們高價車型，售價近40萬元，對應的客戶分別是一位互聯網企業高管、96年出生的某豪華品牌車主以及一位已退休的中年男性。”他說。,不過他也表達了一些擔憂，“擔心搬到五樓后不能吸引到一些高凈值客戶，從而銷售高價車型；當然，人流量大依然是有保證。”他說。新浪科技看到，該品牌的展廳依然有高價車型展示。,恰逢節假日的飯點，合生匯五樓的人流量較往日更大。新浪科技也隨機採訪了幾位分別到不同新能源品牌展廳看車的消費者，他們均表達了一個觀點――買車作為大件消費，很難在等候就餐及就餐的差不多兩個小時里做出決策。,“的確是人流量更大了，畢竟是餐飲區，但更多人是在等候就餐的差不多半個小時中無事可做，到處看看，並非真正的有購買意向的客戶，我們現在一做品牌認知，二做銷售線索。”一位銷售人員告訴新浪科技，相比較來說，節假日的時候銷售人員反而倒不是那麼忙。,新浪科技就在極氪展區遇到了一位帶着孩子前來體驗極氪001的父親。在交談中，這位父親表示，正值來吃飯要排隊，就帶孩子來感受下這些新品牌的車輛，因為送去遊樂園又時間太短，浪費錢。一直到最後他才表明了身份，於今年4月就下定極氪001，現在只等提車。臨走時，他還不忘向極氪展台的工作人員提問，“等了半年，究竟能不能按時提車？”,合生匯五樓的極氪汽車展廳位於兒童樂園旁,除了未看到有消費者進店的天際汽車、威馬汽車、哪吒汽車等，新浪科技通過觀察發現，幾乎每個消費者的進店時間都不足10分鐘，銷售人員只能更主動積累銷售線索，索要進店消費者的聯繫方式或者添加微信。,為何青睞購物中心？,“當然，搬到五樓也有一個好處是，租金相對一樓更低。有的新能源品牌一個月賣不出多少車，租一樓的展廳，純粹是燒錢。”一位新能源汽車銷售人員告訴新浪科技。,隨着不少新能源品牌從原本開店在郊區或者遠離市中心的獨棟建築，到湧入市中心搶灘購物中心，也推高了一層展廳的租金。租金走高之後，不少品牌選擇兩條腿走路，將服務中心、交付中心等服務性質的門店開在郊區，在市區商圈開設面積更小品牌體驗中心、展廳等。,新能源汽車品牌走進購物中心的帶頭人是特斯拉，2013年，特斯拉把在中國市場的首家體驗中心開在僑福芳草地。據一些特斯拉員工透露，該門店的年租金在千萬元級別。大約六年之後，小鵬汽車在特斯拉僑福芳草地體驗中心旁開設了一個展廳，兩者相距不足20米。,這些特斯拉的員工還透露，2020年之後，特斯拉曾計劃在三里屯開設一家全球旗艦店，並將逐步取代僑福芳草地體驗中心，降低租金成本。但最終，小鵬汽車以更高的價格擊敗了特斯拉，在三里屯那裡花園開設了一家旗艦體驗中心。,這隻是新能源品牌搶灘核心商圈，擴大品牌知名度的一個縮影。在這種爭奪的背後，是高速增長的中國新能源汽車市場。,工信部近日發布的中國汽車產業發展年報（2021）显示，2020年，我國新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比增長10.9%，連續三年超過100萬輛，呈持續高速增長態勢，連續六年位居全球第一。,乘聯會數據显示，2021年上半年，新能源車批發零售已經雙破百萬。1到6月，我國新能源乘用車批發108.7萬輛，同比增長231.5%；我國新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。僅8個月時間，我國新能源汽車銷量就已經超越2020年全年銷量。,隨着國務院辦公廳在2020年底印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，不少新能源汽車品牌將2025年視為我國新能源汽車發展階段的第一個窗口期――到2025年，新能源汽車新車銷量達到汽車新車銷量的20%，按照規模計，新能源新車在2025年的銷量約為500萬輛。,但不少新能源品牌對於這一数字更加樂觀，並由此開展銷售網絡的擴張計劃。,小鵬汽車2021年第二季度財報显示，今年上半年小鵬汽車增加了40家體驗中心和服務中心。相對應的，小鵬汽車的銷售及行政費用支出居高不下，貢獻了大部分虧損。第二季度，小鵬汽車的銷售和行政費用就達到了10.31億元，同比增加了5.5億元。,但就在財報發布后的業績電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬雄心勃勃地表示，小鵬汽車會將原計劃年底新開300家銷售門店的目標提高到超過350家。,截止8月底，理想汽車在全國擁有114家零售中心，覆蓋69座城市。理想汽車總裁沈亞楠曾在接受採訪時透露，理想汽車今年計劃達到全國200家零售中心，覆蓋100座城市。,新浪科技在走訪其他商場時發現，有多家理想汽車的零售中心正在裝修中，比如在清河五彩城，理想汽車在一樓設置了展位，展位不遠處有一家理想汽車零售中心正在裝修中。這也被認為是理想汽車為更多車型的上市做準備，當前理想汽車在售車型僅有2021款理想ONE。,清河五彩城正在裝修的理想零售中心,理想汽車創始人李想曾對外透露理想汽車的產品更新計劃，從2022年開始，理想汽車每年至少會發布2款新的產品交付市場，並且在2023年開始交付純電系列產品。,新浪科技在小鵬汽車和理想汽車官網看到，市場與銷售類崗位均是招聘需求最為旺盛的崗位，理想汽車有超過430個招聘需求，小鵬汽車有610個招聘需求。其他的諸如天際汽車、蔚來、哪吒汽車，也都有直營店銷售（顧問）類崗位的招聘需求。,除了造車新勢力之外，傳統車企的新能源品牌，也逐步拋棄傳統的4S店模式，改為設立品牌體驗店，拉進與消費者的距離。官方數據显示，北汽的新能源品牌極狐計劃在2021年開店100家，2022年開店150家。東風汽車旗下新能源品牌嵐圖則計劃今年在國內開設40家直營體驗店。,清河五彩城的極狐體驗店,在越來越貴的租金面前，需要持續擴張的新能源汽車品牌，無法停下搶灘購物中心的步伐。因為新能源汽車品牌的目標群體，和購物中心的目標群體重合度相當高。,艾媒諮詢的數據显示，26到45歲年齡段的用戶是2020年中國新能源車用戶中的主力軍，佔比達到76．09％。騰訊地圖發布的《2020中國重點城市商業吸引力白皮書》則显示，26到45歲年齡段同樣為2020年全國重點商城訪客的主要人群，佔比為58．33％。,“收集到的銷售線索，以前（在一樓的時候）可能10天半個月重複練習，現在縮短到3天，最多一周，如果有新試駕車到店，或者有活動，會更頻繁。”一位經歷了從合生匯一樓搬到五樓的銷售人員表示，這是工作上明顯的變化，因為現在和消費者打交道的時間太短了，只能通過後續溝通加深印象。,新能源汽車品牌爭奪購物中心的真實，都濃縮在了合生匯的五樓。但不論在一樓還是在五樓，對於新能源汽車品牌來說，都離不開購物中心，而燒錢也仍在繼續。,“在蔚來、合創的合同到期后，他們也將搬到五樓，與其他品牌形成共同展示。”新浪科技從合生匯及多家新能源銷售處了解到，今後合生匯五樓將是集中展示新能源汽車的區域。,曾經4S店的人很難想象，如今的商場，竟然會成為購買汽車的第一入口――在北京朝陽區的合生匯中，新能源品牌搶奪戰一觸即發。新浪科技實際走訪發現，截至目前，這家商場總共聚集了11家新能源汽車品牌，既有蔚來、理想、小鵬汽車等主流造車新勢力，也有合創汽車、哪吒汽車、天際汽車、威馬等第二梯隊新勢力品牌，還有極氪、上汽大通、極狐、嵐圖等傳統車企推出的新能源品牌。,

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• September 23, 2021
• 302

App也是一種產品，設計師應把功能和美學有機融合，過分強調美而忽視功能便利性會給用戶帶來不便，但為了利益最大化而設計出一堆紛繁複雜的功能，卻只能給用戶帶來糟心的體驗。設計師要有一體化思維，從多角度想問題，用同理心設計產品。――張志賢 東南大學藝術學院副教授,,國家工業和信息化部（以下簡稱工信部）8月25日發布信息稱，近期針對App違規索取權限、開屏彈窗信息騷擾用戶等問題進行了“回頭看”，67款App因未按時限要求完成整改而下架。,與此同時，頁面更簡潔、字體更清晰的“大字版”App、“老年版”App，卻意外地吸引來一批年輕用戶，成為網民津津樂道的新現象。,工信部還專門出台了《移動互聯網應用（App）適老化通用設計規範》，對App適老版界面、單獨的適老版App相關標準進行指導和規範。,隨着移動通信技術的飛速發展，各類App層出不窮，開發App的本意是將真實世界的信息與服務，通過互聯網便捷高效地連接在一起。然而，近年來，大多數通用App的商業味道變濃了，甚至有廠商通過大數據和算法，不當收集用戶信息、強行推送廣告，讓用戶體驗感大大下降。,如今，為老年人量身定製的適老版App成為不少年輕人的新寵，這一現象不得不讓人反思：年輕人為何追捧老年定製軟件？App的設計開發應遵循什麼樣的原則？App開發商、運營商應如何轉變觀念，根據用戶的需求變化創新經營模式？,通用App被大數據和算法包圍,頁面更簡潔、字體更清晰，沒有惱人的彈窗、廣告，沒有讓人眼花繚亂的跳轉、推送……今年剛剛碩士畢業的小北（化名）是個90后，但她已經愛上“大字版”App、“老年版”App，或是在App中嵌入的長輩模式、老年模式。,“我身邊也有一些80后、90后愛用App的老年模式。”小北告訴記者，由於工作忙碌，不希望有限的時間被無謂地佔用，所以儘管適老版App功能簡單，但她用起來卻更省心。,記者在小北的指點下，打開手機中的“今日XX”“招商XX”“支付X”等App，在設置界面中，確有“大字模式”“老年模式”或“長輩模式”等選項，打開后App界面字號變大，閱讀瀏覽更舒暢，功能按鍵易理解，不再擔心會點錯，常用功能更突出，明顯提高了使用效率。,中國互聯網絡信息中心發布的最新一期《中國互聯網絡發展狀況統計報告》显示，中國60歲及以上的網民群體佔比為11.2%，網民的增長主體由青年群體向未成年和老年群體轉化的趨勢日益明顯。自從全社會開始關注老年群體遭遇“数字鴻溝”的難題后，國務院辦公廳專門印發《關於切實解決老年人運用智能技術困難的實施方案》進行部署。互聯網企業也紛紛開始爭奪老年用戶，推出各類適老版App，或是在App中加入老年模式。,在工信部發布的《移動互聯網應用（App）適老化通用設計規範》中明確指出，適老版界面、單獨的適老版App中嚴禁出現廣告內容及插件，也不能隨機出現廣告或臨時性的廣告彈窗。同時，適老版App中應無誘導下載、誘導付款等誘導式按鍵。,適老版App本來是廠商為開拓老年用戶市場而推出，卻意外地吸引了像小北這樣的年輕用戶。,除了打開老年模式，還有網友整理出“減少廣告推送攻略”：在App的城市定位中，切換到境外城市，或是選一個偏遠城市，這樣首頁的同城廣告信息就會大大減少甚至完全消失。,年輕人愛上“老年版”App，造成這一錯位現象的原因並不複雜――大量生活中常用的App不僅廣告多，而且界面設計複雜、人機交互體驗極差，甚至個人信息被不當收集，用戶在大數據和算法的包圍下毫無隱私可言。,濫用大數據和算法引發反感,網絡打車、电子支付、手機點餐、網絡訂票……不知不覺中，都市人群對手機的依賴已達到前所未有的程度，尤其是在疫情期間，“非接觸式”服務、“無現金式”消費、“智慧化”生活已成為大眾的生活常態。,一方面，数字技術讓人們享受到越來越多的便利，另一方面，用戶也在付出看不見的代價，比如點擊廣告付出的時間成本、選購商品服務時被“套路”的金錢支出，以及興趣愛好、上網痕迹、搜索記錄等個人隱私數據被廠商收集研究。,“許多互聯網企業的推廣和盈利模式，是以跟蹤或者深度探究個人的相關特徵、特點和隱私為前提，然後來進行相應的消費型引誘。這種方法濫用后，年輕人是肯定反感的。”江蘇省科協黨組成員、南京理工大學信息處處長李千目教授說。,李千目表示，互聯網企業大力推行算法研究，實際上是一種科學的可計算引導模式，再通過商業盈利模式包裝后，更像一種“套路”，所謂的“剁手黨”等非理性消費與算法模式有密切關係，“等用戶平靜下來，自然會對算法引導的非理性消費感到後悔”。,此外，App中對產品和服務的誇大宣傳、過分包裝，也讓用戶體驗后產生不信任感。,據業內人士介紹，在互聯網企業中，有產品經理專門研究App用戶體驗，讓用戶使用起來更方便，對相關功能一目瞭然。現在的問題不在於這方面沒有基礎、沒有理論、沒有技術，而是很多App的開發商希望通過一些鏈接或通過一些繁雜的操作，來引導用戶點擊，提高流量以獲取利益。,用戶希望App界面簡潔無廣告，但App的開發及維護又需要耗費大量人力物力財力，用戶的需求和企業的利益如何得以平衡和調節？,李千目認為，如果為了App的運維而合理獲利，其實不需要搞得那麼紛繁複雜，App越來越龐大複雜的根本原因是廠商追逐暴利。,“在這種情況下，應更多地使用法律法規來約束廠商和資本的行為。”李千目說，在歐美國家已多次出現互聯網巨頭因不當收集用戶信息被處以巨額罰款的案例，蘋果、谷歌等應用市場對App的廣告推送和信息收集也有嚴格的規定，一旦違規就下架。,功能和美學設計應以人為本,2019年，東南大學藝術學院張志賢副教授指導學生團隊設計了一款專門針對空巢老人24小時家居養老的App“24H CARE”，從全球700個參賽團隊中脫穎而出，獲得駭客哈佛2019全球計算機大賽亞軍。,“設計應該以人為本，不論是針對少數人的專用App，還是適合所有人的通用App。”張志賢說，目前手機中安裝的App大多是通用型，這就需要照顧到各方的利益和感受，要有足夠的包容性。,張志賢認為，App也是一種產品，不論是有形還是無形的產品，設計師都應把功能和美學有機融合，過分強調美而忽視功能便利性會給用戶帶來不便，但為了利益最大化而設計出一堆紛繁複雜的功能，卻只能給用戶帶來糟心的體驗。,“設計師要有一體化思維，從多角度想問題，用同理心設計產品，最好的設計是用簡單的方法解決複雜的問題。”張志賢說。,對於年輕人愛上適老版App的現象，張志賢認為應該用辯證的思維看待，不要對互聯網商業模式產生悲觀情緒或直接否定。“每個人的需求是不一樣的，適老版App其實是給用戶增加了一種選擇。”張志賢表示，老子在《道德經》中曾說過“無之以為用，有之以為利”，適老版App走紅並不意外，它恰恰反映出消費者的某種需求。,專家認為，廠商可以引導用戶，反之市場也能淘汰企業，適老版App受歡迎為廠商優化通用版App提供了方向。從過度商業化向人性化適當轉變，這樣的App既能留住年輕用戶避免流失，也能在市場競爭中凸顯優勢。,同時，監管部門也要對通用版App加強監管監督。比如對一些彈窗廣告嚴重影響用戶體驗的App，根據《廣告法》第四十四條規定，在互聯網頁面以彈出等形式發布的廣告，應當顯著標明關閉標誌，確保一鍵關閉，但很多彈窗廣告關閉標誌不明顯或者關不掉，有關部門應持續治理。,與此同時，頁面更簡潔、字體更清晰的“大字版”App、“老年版”App，卻意外地吸引來一批年輕用戶，成為網民津津樂道的新現象。,App也是一種產品，設計師應把功能和美學有機融合，過分強調美而忽視功能便利性會給用戶帶來不便，但為了利益最大化而設計出一堆紛繁複雜的功能，卻只能給用戶帶來糟心的體驗。設計師要有一體化思維，從多角度想問題，用同理心設計產品。――張志賢 東南大學藝術學院副教授,

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• September 23, 2021
• 270

“我們不着急”、“這是一場持久的馬拉松”、“不着急擴張”……作為後來者，阿里社區電商事業群向外展示的是一種“從容不迫”的狀態。而前不久，十薈團陳郢一也在封內部信中冷靜反思，社區團購上半場補貼戰是不健康狀態，並表示十薈團將進行系列業務升級。,,這場巨頭參与的社區之戰，似乎變得理性了。下半場，社區團購必將打響“長期主義”的價值戰，這場戰事又將迎來何種變化？,先發優勢是偽證？,“（開玩笑的話）拼燒錢第一是沒什麼本事，第二也沒有幾家燒得過，現在行業實打實看到有公司倒閉。我們不太着急擴張，進入一個省先把第一个中心倉開好，開到消費者滿意為止。”阿里巴巴社區電商事業群市場運營負責人汪庭祥說道。,近日，阿里社區電商在湖南長沙召開發布會，宣布將其品牌正式升級為“淘菜菜”。這也是今年 3 月，阿里整合零售通、盒馬集市成立社區電商部門 （MMC 事業群）后，對外的首次主動發聲。,今年 3 月，阿里整合零售通、盒馬集市成立社區電商部門，對外品牌為“盒馬集市”、“淘寶買菜”；此次升級后，阿里社區電商對外品牌統一為“淘菜菜”。此前，盒馬集市一直被外界認為是阿里在社區團購的試水。,一直以來，圍繞社區團購的話題，一直是“巨頭混戰”。而近幾個月，社區團購迎來行業洗牌。,興盛優選、十薈團和同城生活曾一起並稱為社區團購“老三團”，是最早進入社區團購市場的大玩家。而如今，同城生活已經宣告破產；十薈團也於 8 月份開始，在經營不善的區域開始多處撤城、裁員。,此外，橙心優選業務也陷入收縮、中止風波。新浪科技走訪發現，橙心優選部分地區業務確已“癱瘓”。另據媒體報道，橙心優選在寧夏、河南、山東、華南等地區陸續退出，僅保留川渝根據地的市場。,從同程生活、食享會、京喜拼拼到十薈團，“淘汰退場”再度成為今年社區團購的大趨勢。,“除了貼錢，社區團購本身，其實沒有帶來效率的提升和流通成本的降低。所以倒閉是正常的“一位新零售領域專家稱。,社區團購的本質還是零售。為了與傳統線上電商做出區別，社區團購需要依靠生鮮引流，形成用戶粘度，這樣才能吸引用戶去“提菜“。,但是現在社區電商行業都受制於供應鏈水平，很多大量冷藏冷凍產品沒有超市供給豐富。新浪科技觀察到，今年年中，多多買菜的集采團隊跑遍各大凍品交流群，通過添加供應商微信，詢問其能夠做社區團購的供貨。這種掃群方式，看似原始，但是也折射出巨頭在供應鏈上的缺失。,“原來大家都在快速追求先發優勢，但這個東西已經被證偽了。即使你在這個區域很強，但是後面人進來更有優勢，消費者就會走。瘋狂的擴張，能力跟不上，組織跟不上，就會出問題，這也有先例在前面。”汪庭祥稱，阿里的社區電商，目前不着急擴張。,互聯網公司為何看重農田？,而無獨有偶，前不久，“老三團”之一的十薈團也對外宣布將進行一系列的自我革新。回歸理性，拼運營效率。,社區團購下半場，將是一場聚焦於“長期主義”的價值戰，拼運營效率和供應鏈能。,“阿里還是要建設新的世界，而不是打亂舊的世界，如果要建設新的東西，什麼才是社會和產業需要的，毋庸置疑，產業上游的，農業基地的，這塊是要建設的。而不是將今天的批發市場，或者是農貿市場打破。”汪庭祥談到。,上游解決產地問題，一直深入到農業，從田園到餐桌一整條線；下游解決用戶需求，降低周轉等都是貼近生鮮零售的業務。在上游端，阿里投資一千億做共同富裕。未來，阿里會在農業基地上直接以產地為支點，輸出技術和種植標準，從採摘、加工到售賣，完全與當地农民結合，形成農業品牌。,“社區電商本質是生鮮電商，再往回看就是農業，即從產地到種，從田間到餐桌。”阿里巴巴社區電商事業群商品運營負責人陳彤彤談到，阿里對農業的決心非常大。,與此同時，拼多多也宣布投入百億設立“農研專項”，並從源頭開始聚焦夯實社區電商後台的“農業供應鏈”。陳磊在財報會議上表示，該項目由他本人直接擔任一號位。一直以來，在社區團購中，拼多多都在打磨“產地直采”。此前，拼多多創始人黃崢辭職董事長，現在也專心投入到農業的研究。 他在致股東信中說，未來要通過對農業種植過程的控制以及對食品科學和生命科學領域的研究，確保拼多多 10 年後的高速高質量發展。,另一方面，美團的社區團購，主要專註做下沉社區市場。在高線城市外賣市場逐漸飽和的情況下，美團也希望藉助社區團購，幫助其進一步打開下沉市場。,可以預見，為了這個未來以億計的市場，將不再是貼錢、燒錢那麼簡單。美團、拼多多、阿里，短期內都不會收兵，並且在各自的路上，做一個輔助本業的長遠布局。,“我們選擇不用泡沫的形式推進，做好倉儲的建設，做好供應商和源頭，這是發展的整體策略。在幾個省份之前沒有公布数字，自己內部的数字，滲透率遠遠領先於友商的一些数字。“汪庭祥說。,改變社區？,美團和拼多多旗下的美團優選和多多買菜，是目前的社區團購兩大巨頭。但是美團第二季度財報显示，新業務虧損達到 92 億元；拼多多二季度營收也不及預期。,不見盈利的投入，讓這場拉鋸戰不斷加時。人們不禁思考，社區團購真得有必要嗎？,答案又回到了社區團購的發源地―長沙。,晚上 11 點，加班回家的章顏看見小區依然燈火通明的超市，感覺到尤其的溫暖。“就是這種感覺。有時候出差幾天，回來遇到的時候，他們會說好幾天沒有看見你了，你出差啦？”她是興盛優選的忠實粉絲，逢人就會推薦。有時候忘記拿菜了，老闆娘會特意給她打電話，這讓她有街坊鄰里的感覺。,,章顏所在的長沙，是社區團購的發源地。興盛優選依託連鎖便利超市芙蓉興盛，幾乎制定了社區團購早期的規則和模式。阿里社區電商的首次發布會，團隊堅持選擇在長沙，他們認為“這裡有不一樣的意義”。淘菜菜第一家線下店在長沙市芙蓉望龍小區，小店不遠處就有一家十薈全。,章顏是社區團購整個用戶畫像中的一角，但確實是支撐汪庭祥做社區電商的動力，用戶的需求仍然在。“去年有這麼多的友商都在裏面競爭，但是實際上大家增長都不錯，說明蛋糕非常大。”汪庭祥說。,“社區電商的主力消費者是，沒有太多時間逛菜市場，並且希望價格合適的人群”，陳彤彤談到。,根據億歐智庫發布的 《2021 社區團購研究報告》显示，截止到 2020 年生鮮電商市場規模為 4000 億元，同比增長了 45%， 預計到 2023 年該規模將會增長到 8000 億元左右。,於此同時，行業已經在發生變化。在河南萬邦批發市場，最 TOP20% 大的批發商全部轉型做社區電商的供給；再往更上游，種植端的很多農戶已經開始為社區電商準備土豆和水果。,陳彤彤說，如果社區電商行業 100 分的話，當下只有 20%。 事實上，阿里對於社區概念的關注，並不是在疫情期間才發生。六年前，阿里就成立了一個“零售通”事業部，當時非常關注社區裏面的夫妻店，為他們進行数字化賦能。阿里 MMC 事業群商業分析負責人念龜講到，每一個夫妻店其實也是一個家庭，是離社區千千萬萬家庭最近，這種電商模式能更好地滿足消費者的個性需求。,對於社區電商的未來發展，目前才展現了冰山一角。在淘菜菜的線下店，設置了茶歇室、社區二手閑置物展示板、做菜教學直播區……不難看出，阿里更大的企圖，是在改變社區；在上游，想升級農業。,正如章顏下班后感受到的那份“街坊鄰里”的溫暖，如果這是社區電商的走向之一，那我們都會很期待。,先發優勢是偽證？,“我們不着急”、“這是一場持久的馬拉松”、“不着急擴張”……作為後來者，阿里社區電商事業群向外展示的是一種“從容不迫”的狀態。而前不久，十薈團陳郢一也在封內部信中冷靜反思，社區團購上半場補貼戰是不健康狀態，並表示十薈團將進行系列業務升級。,

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• September 22, 2021
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據央視新聞消息，2021年9月17日13點37分，神舟十二號載人飛船成功返回地面，圓滿完成任務。,,從2021年6月17日15時54分，神舟十二號飛船與空間站對接成功算起，到9月16日8時56分，神舟十二號載人飛船與空間站核心艙成功實施分離截止，航天員乘組在空間站組合體工作生活共計90天，刷新了中國航天員單次飛行任務太空駐留時間的紀錄。,2021年9月16日神舟十二號載人飛船與空間站核心艙分離后，又獨自飛行了一天，在此期間，完成了與空間站組合體繞飛及徑向交會試驗，成功驗證了徑向交會技術，為後續載人飛行任務奠定了重要技術基礎。, 圖注：在太空翱翔的中國空間站組合體（藝術圖）。,一、神舟十二號飛船返回的是哪一部分？,我們知道，神舟十二號飛船是三艙結構，由軌道艙、返回艙和推進艙構成。只有載人的返回艙最終能回到地面，軌道艙和推進艙則最終墜入地球大氣銷毀。下面我們回顧一下各艙段的作用。, 圖注：神舟載人飛船結構（示意圖）。,軌道艙是一個圓柱體，總長度為2.8米，最大直徑2.27米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接。軌道艙集工作、吃飯、睡覺和清潔等諸多功能於一體。,返回艙呈鐘形，有艙門與軌道艙相通。返回艙是飛船的指揮控制中心，長2米，直徑2.4米，內設可供三名航天員斜躺的座椅，供航天員起飛、上升和返回階段乘坐。,推進艙呈圓柱形，長3米，直徑2.5米，底部直徑2.8米，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。,二、神舟十二號飛船是如何返回地面的？都經歷了哪些挑戰？,我們知道，神舟十二號飛船與空間站運行在接近400公里高的軌道上，以接近每秒8公里的速度運動，飛船具有極大的勢能和動能，要想穩穩落地就需要把這些能量耗散掉。耗散能量的辦法就是不斷各種“剎車”。,第一次剎車,首先神舟十二號飛船轉體90度丟棄掉軌道艙，然後再繼續轉90度讓推進艙的發動機沖前，隨後發動機點火反推，讓飛船脫軌運行軌道，進入返回地球軌道，飛船以無動力狀態在地球引力的作用下自由下落。, 圖注：返回艙與推進艙分離（藝術圖）。,在距離地面140公里的時候，飛船再丟棄掉推進艙，此時飛船隻剩返回艙了。,第二次剎車, 圖注：返回艙再入大氣層（藝術圖）。,在距離地面100公里的時候，返回艙開始進入大氣。返回艙高速進入大氣層后，強烈壓縮其前面的空氣，造成溫度急劇升高，溫度可達2000度左右，也就是說，返回艙被一層高溫的等離子體包圍着。等離子體有一個特性，能夠屏蔽電磁波，形成所謂的“黑障”區，這就造成了返回艙與地面控制人員無法進行通訊，這種情況可持續數分鐘。,在距離地面40公里的時候，黑障消失，返回艙與地面重新恢復聯繫。,第三次剎車, 圖注：主降落傘攜帶返回艙穩定下降（資料圖）,在距離地面10公里的時候，依次打開減速傘與主降落傘，減速傘能夠讓返回艙的速度降低到60米每秒，主降落傘能夠讓返回艙速度降低到3米每秒！,第四次剎車,當距離地面只有1米的時候，返回艙底部的反推發動機瞬間點火，最終把最後的一點速度也抵消掉，返回艙完成太空之旅。,三、神舟十二號飛船的返回與以往神舟飛船的返回有什麼不同？,第一、關心航天的小夥伴應該會知道，此前的載人航天着陸場都選在內蒙古四子王旗，此次卻選在了距離四子王旗一千公裡外的東風着陸場，此前，東風着陸場一直作為備用降落場。,東風着陸場位於內蒙古阿拉善盟額濟納旗的中南部地區。場區的南部是巴丹吉林沙漠的一條小沙帶，東部漸漸進入巴丹吉林沙漠，其理論瞄準點位於載人航天發射場的東南方向。至於為什麼選擇東風着陸場，應該是由此次太空任務的軌道高度和傾角等因素綜合決定的。,第二個方面的變化是神舟十二號飛船的返回控制系統採用了預測制導的方案，比以往的控制系統更進了一步。神舟十二號飛船採用北斗信號來實時定位自己的位置，同時在預測返回的過程中，實時預測自己的落點，如果發生偏差，就會進行糾正。採用這種預測指導方案，返回的落點精度會更加提高。,四、航天員返回地球后要進行隔離嗎？,是的！要進行醫學隔離。資料显示，航天員要進行身體恢復，一般分為醫學隔離期、醫學療養期和恢復療養期三個階段。,醫學隔離期約為14天。航天員在航天員公寓內適應地球重力環境，提高心血管系統和支持運動器官功能，提高立位耐力，消除飛行后疲勞。,醫學療養期為20天至30天。航天員將入住天氣好、空氣好的療養院，在繼續恢復健康的同時逐漸增加活動量。,恢復療養期大約為3個月。在這期間，要將航天員各項生理參數恢復到飛行前的狀態。3個月後航天員如果身體情況良好，就可開始正常的日常訓練。,五、神舟十二航天員的兩次出艙活動回顧,2021年7月4日，航天員劉伯明和湯洪波先後從核心艙節點艙成功出艙，完成在机械臂上安裝腳限位器和艙外工作台等工作，後續在机械臂支持下，相互配合開展空間站艙外有關設備組裝等作業。首次出艙主要完成了三大任務：机械臂操作訓練；全景攝像機抬升和擴展泵組的安裝；進行應急返回驗證。, 圖注：航天員首次出艙畫面。,2021年8月20日，航天員聶海勝成功開啟核心艙節點艙出艙艙門。根據任務安排，第二次出艙活動抬升了一個全景相機，安裝了一套擴展泵組，為後續空間站擴展艙段做好準備。,六、神舟飛船任務極簡史,神舟一號於1999年11月20日發射，1999年11月21日成功返回，全程歷時21小時11分。這是第一艘無人試驗飛船。,神舟二號於2001年1月10日發射，2001年1月16日成功返回，全程歷時7天10小時22分。這是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標志著中國載人航天事業取得了新的進展。,神舟三號於2002年3月25日發射，2002年4月1日成功返回，全程歷時6天18小時51分。這是中國載人航天工程發射的第三艘飛船，為一艘正樣無人飛船。,神舟四號於2002年12月30日發射，2003年1月5日成功返回，全程歷時6天18小時36分。神舟四號在半年運行中，初步探明飛船運行軌道的空間環境狀況，為神舟飛船正式載人積累了寶貴經驗。,神舟五號搭載楊利偉於2003年10月15日發射，2003年10月16日成功返回，全程歷時21小時23分。神舟五號的成功發射實現了中華民族千年飛天的願望。, 圖注：2003年，楊利偉乘坐神舟五號飛船安全返回。,神舟六號搭載費俊龍和聶海勝於2005年10月12日發射，2005年10月17日成功返回，全程歷時4天19小時33分鐘，實現我國航天員首次多人多天飛行。,神舟七號搭載翟志剛、劉伯明和景海鵬於2008年9月25日發射，2008年9月28日成功返回，全程歷時2天20小時27分鐘。在此期間，實現我國航天員首次空間出艙活動。,神舟八號於2011年11月1日發射，2011年11月17日成功返回，全程歷時16天13小時34分鐘。這是一次無人發射，主要目的是驗證神舟飛船與天宮一號的對接。,神舟九號搭載景海鵬、劉旺和劉洋於2012年6月16日發射，2012年6月29日成功返回，全程歷時12天15小時24分鐘。飛船同天宮一號實施了自動交會對接，在此次任務中，中國首位女宇航員劉洋進入太空。,神舟十號搭載聶海勝、張曉光和王亞平於2013年6月11日發射，2013年6月26日成功返回，全程歷時14天14小時29分鐘。在此期間，神舟十號與天宮一號組成組合體飛行12天，航天員還首次進行了太空授課。,神舟十一號搭載景海鵬和陳冬於2016年10月17日發射，2016年11月18日成功返回。全程歷時32天6小時29分鐘。在此期間，神舟十一號與天宮二號實現自動交會對接工作，為中國空間站建造運營和航天員長期駐留奠定了堅實的基礎。,神舟十二號搭載聶海勝、劉伯明和湯洪波於2021年6月17日發射，對接我國空間站“天和”核心艙，2021年9月17日成功返回地面。刷新了中國航天員單次飛行任務太空駐留時間的紀錄。,七、到2022年年底，建設空間站還有八次發射計劃,喜歡航天的朋友有福了，在2021和2022兩年時間里，建設空間站的火箭進行11次發射，目前已經執行了3次發射，還有8次發射。執行這些任務的分別是發射空間站各艙室的長征五號B火箭、發射貨運飛船的長征七號火箭和發射載人飛船的長征二號F火箭。, 圖注：建成后我國空間站的基本結構，可見貨運飛船、載人飛船與核心艙對接的狀態（藝術圖）。,其中，長征五號B和長征七號在文昌發射中心發射，神舟載人飛船在酒泉衛星發射中心發射，屆時，有條件的朋友記得到現場觀看。,據官方消息，執行天舟三號飛行任務的長征七號遙四運載火箭完成出廠前所有研製工作后，在8月16日安全運抵文昌航天發射場。執行神舟十三號飛行任務的載人飛船及運載火箭，正在酒泉發射場按計劃同步開展各項準備工作。,2021年9月16日神舟十二號載人飛船與空間站核心艙分離后，又獨自飛行了一天，在此期間，完成了與空間站組合體繞飛及徑向交會試驗，成功驗證了徑向交會技術，為後續載人飛行任務奠定了重要技術基礎。,據央視新聞消息，2021年9月17日13點37分，神舟十二號載人飛船成功返回地面，圓滿完成任務。,

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• September 20, 2021
• 268

推出增值服務沒有問題，但名字起得不妥，容易讓人誤會。如果使用“加密簽收確認”這一名稱，或許能避免這場爭議。企業在創新服務時，應多站在消費者的角度考慮問題，切勿想當然。近日，順豐因為加收1元錢“簽收確認”上了微博熱搜，還被浙江省消保委質疑涉嫌巧立名目收費，侵害消費者合法權益。,,《快遞暫行條例》規定，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，並告知收件人或者代收人當面驗收。浙江省消保委據此認為“簽收確認”本是順豐應盡的法定義務。順豐速運的表述容易使得消費者誤以為如不勾選此服務項目，順豐速運就不提供“簽收確認”服務，存在誤導消費者的嫌疑。從這一角度看，點名順豐，不算冤枉它。,不過也要注意，順豐此次推出的“簽收確認”並非《快遞暫行條例》規定的常規交付簽收。與消費者理解的不太一樣，它實際上是一種增值服務，要在常規交付簽收之外，另向收件方提供驗證6位口令信息。快遞員送貨上門時，收件方必須提供口令才能簽收。說得準確些，這種服務應叫做“加密簽收確認”，比常規簽收多了密碼生成和密碼驗證兩道環節，多佔用了快遞公司資源和快遞員時間，多收1元錢也可以理解。,消費者在順豐下單過程中，並不會自動出現“簽收確認”服務選項，需要單獨點擊“增值服務”欄目才能看到。與這一服務一起並列的收費項目還有包裝服務、代收貨款、簽單返還、定時派送等。但消費者對這些服務沒有抵觸情緒。綜合來看，順豐推出增值服務沒有問題，但名字起得不妥，容易讓消費者誤會。如果當初上線這項服務時使用“加密簽收確認”這一名稱，或許可以避免這場爭議。這也提醒企業在開發創新服務時，應多站在消費者的角度考慮問題，切勿想當然。,還要看到，順豐1元“確認簽收”引發巨大爭議，並不只是因為消費者不想花這1元錢，而是因為他們此前快遞不送貨上門、不按時按要求投遞積累的情緒找到了集中爆發點。消費者覺得自己本應享有的權益已受到侵害，現在居然還有企業明目張膽為“確認簽收”收費。,誤解背後，是當前我國快遞業務量猛增，而快遞企業又長期陷在“低價競爭”中。快遞員每天高負荷接單，能送完就不錯了，根本談不上保質保量送達，更無法保障當面簽收。有的快遞員送貨壓力太大，寧願自己出錢把快件放在快遞櫃里，消費者不滿，快遞員也不滿；還有的快遞員不和消費者溝通，就將包裹直接放到小區門衛室，快件破損、丟失事件頻發，糾紛不斷，嚴重損害消費者合法權益。,為破解難題，近期多家快遞企業已宣布將上調派費，給快遞小哥漲薪。今年7月，七部門聯合印發意見，明確指出要從薪資保障、社會保障等各個方面確保快遞員群體合法權益。這些措施有望增加末端派送的收益，讓快遞小哥收入更高，進而吸引更多人加入這一職業，也希望快遞企業在提高快遞員收入后，有餘地、有動力儘快提升服務質量。畢竟加密簽收確認服務只有少數人需要，送貨上門、準確投遞才是大多數人的剛需。,不過也要注意，順豐此次推出的“簽收確認”並非《快遞暫行條例》規定的常規交付簽收。與消費者理解的不太一樣，它實際上是一種增值服務，要在常規交付簽收之外，另向收件方提供驗證6位口令信息。快遞員送貨上門時，收件方必須提供口令才能簽收。說得準確些，這種服務應叫做“加密簽收確認”，比常規簽收多了密碼生成和密碼驗證兩道環節，多佔用了快遞公司資源和快遞員時間，多收1元錢也可以理解。,推出增值服務沒有問題，但名字起得不妥，容易讓人誤會。如果使用“加密簽收確認”這一名稱，或許能避免這場爭議。企業在創新服務時，應多站在消費者的角度考慮問題，切勿想當然。近日，順豐因為加收1元錢“簽收確認”上了微博熱搜，還被浙江省消保委質疑涉嫌巧立名目收費，侵害消費者合法權益。,

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• September 16, 2021
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始於2020年底的汽車行業芯片短缺危機，不僅沒有按照行業預期在今年三季度有所緩解，反而隨着時間推移愈演愈烈。有多家車企人士向《證券日報》記者透露；“7月份至今爆發的新一輪芯片短缺，影響面積和缺貨程度已經超過去年年底和今年二季度。,現在還拿貨的都是不差錢的客戶，也有些客戶轉而使用國產芯片。”從汽車生產端來看，包括大眾、本田、日產等在內的多家車企已經連續3個月產量接近“腰斬”。,“現在是芯片生產多少，汽車就生產多少。未來幾個月的汽車產銷情況完全依賴於芯片的供應情況。”9月10日，中汽協副秘書長李紹華在接受《證券日報》記者採訪時表示，當前汽車產業的芯片短缺問題已經超出預期。,與此同時，國內存在個別不法商販、遊資集團惡意搶購芯片，囤積居奇、哄抬價格，造成部分汽車芯片價格持續上漲。近日，國家市場監督管理總局（以下簡稱“市場監管總局”）官網發布消息稱，依法對上海鍥特电子有限公司（以下簡稱“上海鍥特”）、上海誠勝實業有限公司（以下簡稱“上海誠勝”）、深圳市譽暢科技有限公司（以下簡稱“深圳譽暢”）三家汽車芯片經銷企業哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元罰款。,,三家企業被罰250萬元,根據市場監管總局發布的處罰信息显示，國內有個別不法商販、遊資集團惡意搶購芯片，造成部分汽車芯片價格持續上漲，個別上漲達30倍-40倍，嚴重影響了我國汽車行業有序生產和健康發展。為此，依據《中華人民共和國價格法》，市場監管總局依法對三家經銷企業哄抬汽車芯片價格行為作出行政處罰，共處罰款250萬元。,據市場監管總局相關負責人介紹，經查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢三家經銷企業大幅加價銷售部分汽車芯片，如進價不到10元的芯片以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。而在供需平衡交易條件下，汽車芯片貿易商的加價率一般為7%-10%。,市場監管總局表示，三家經銷企業利用我國汽車芯片供需失衡，存在將自主定價等同於隨意定價的錯誤觀念，不僅不能增加產品供應、緩解供需矛盾，反而製造緊張情緒，致使零配件製造商、車企等各環節恐慌性備貨，加劇供需失衡，擾亂了市場價格秩序。,“此前AKM（日本旭化成微电子株式會社）芯片廠起火，影響到芯片價格，大家發現產品價格炒高數倍后還能賣出去，所以炒賣芯片的範圍逐漸鋪開，覆蓋絕大部分汽車芯片，包括德州儀器、恩智浦、博通等產品都變成了高價的搶手貨。”有不願具名的芯片行業從業人士告訴記者，為了囤貨賺取暴利，有的經銷商甚至抵押了自己的房產。,“搶芯”大戰愈演愈烈,今年年初，美國德州暴雪、日本瑞薩火災等天災人禍導致多家芯片廠商減產或者停產，汽車行業整體“缺芯”加劇。時至今年7月份，馬來西亞局部疫情加劇，引發全球芯片生產危機。,“南北大眾就是在年初階段被披露因ESP、轉向機芯片短缺出現大面積減產。”新浪財經專欄作家林示表示，馬來西亞是全球車規級芯片生產、封裝、測試的最主要生產地，7月份疫情暴發，使得多家半導體廠商在此設立的工廠停產，影響了大批量ESP芯片的生產。,此後，芯片危機迅速蔓延。包括沃爾沃、通用、上汽、現代起亞、福特、蔚來、奔馳、日產、本田、保時捷等在內的數十家車企被迫階段性停產或減產，這給整車製造商帶來的打擊無疑是巨大的。,中國汽車工業協會數據显示，2021年8月份，我國汽車產銷分別為172.5萬輛和179.9萬輛，環比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。另據第三方數據機構AFS最新統計，截至目前，因芯片短缺已致全球汽車市場累計減產644.2萬輛，預計全年減產量將攀升至765萬輛以上。,“缺芯”對誰影響更大？李邵華認為，合資公司在全球採購體系中採用的是穩定的、長期的採購協議，所以在芯片供應緊張的情況下，基本上外資車企就只能停產了；而自主品牌會千方百計的去找芯片，保證自己的生產，在這個過程中，自主品牌的優勢就體現出來了。,不過他同時表示，通過前8個月的爭搶，現在很多芯片資源在流通環節已經枯竭了，而上游供給恢復的能力還沒有形成，芯片短缺也出現從前期的MCU芯片短缺，向其他類型芯片蔓延的情況。“所以下一步自主品牌在芯片資源上的優勢，也就不再明顯了，需要做好應對。”,事實上，車企們很早就開始了“搶芯”大戰。早在今年6月初，大眾、戴姆勒、豐田等車廠率先採取措施搶奪芯片，除了增加芯片庫存外，還主動與經銷商簽訂長約協議，用來獲取穩定的供貨。其中，大眾更是率先改變準時制生產方式，使供應鏈保有比以前更多的庫存，降低因意外情況帶來的暫時性零部件不足的影響。,“如果不是因為芯片供應不足，我們的一款小型新能源車的月銷量都有可能翻倍。” 有自主品牌汽車廠商內部人士告訴記者，公司領導早就在全球範圍掃貨了，他們會帶領團隊去芯片供應商、製造商處親自蹲守，就是為了能買到盡可能多的芯片。,“受疫情等因素影響出現的短期芯片短缺問題，暴露出了我國在關鍵核心技術儲備、供應鏈掌控等方面的不足。”中國汽車工業協會總工程師、副秘書長恭弘=叶 恭弘盛基表示，“這些問題和難點需要整車和零部件企業，包括各有關科研院所和大專院校共同攜手應對。”,與此同時，國內存在個別不法商販、遊資集團惡意搶購芯片，囤積居奇、哄抬價格，造成部分汽車芯片價格持續上漲。近日，國家市場監督管理總局（以下簡稱“市場監管總局”）官網發布消息稱，依法對上海鍥特电子有限公司（以下簡稱“上海鍥特”）、上海誠勝實業有限公司（以下簡稱“上海誠勝”）、深圳市譽暢科技有限公司（以下簡稱“深圳譽暢”）三家汽車芯片經銷企業哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元罰款。,始於2020年底的汽車行業芯片短缺危機，不僅沒有按照行業預期在今年三季度有所緩解，反而隨着時間推移愈演愈烈。有多家車企人士向《證券日報》記者透露；“7月份至今爆發的新一輪芯片短缺，影響面積和缺貨程度已經超過去年年底和今年二季度。,

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• September 16, 2021
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