2023年4月，曾經風靡一時的網絡論壇天涯社區又一次出現無法打開的情況。同時其 App也無法正常使用。,有媒體報道，天涯目前陷入了資金鏈斷裂的情況，其公司已無力支付中國電信的機房和網絡費用，導致網站服務被迫中斷。,,不少人都認為，這一次天涯社區這次恐怕是真的要退出歷史舞台了。但對於前天涯執行總編宋錚來說，只要解決資金問題，天涯就還能復活。,為了籌集資金，宋錚在他的朋友圈表示，他將發起一個“七天七夜，重啟天涯”直播義賣活動，為天涯籌集 300萬資金支付電信機房費用，重啟網站。,宋錚並沒有讓這個計劃停留於紙面，而是真的行動起來。宋錚在抖音表示，這場直播將會從5月28日晚間開始，將通過其抖音賬號“重啟天涯”的直播間進行。直播將持續7天7夜，一直到6月3日20點結束。,,除了宋錚本人之外，一些前天涯員工和用戶也將會參与這場直播活動。此外宋錚還在向曾經的天涯的用戶發出邀請，希望他們可以參与到直播之中，幫助復活天涯。,想要通過帶貨籌集資金的想法很好，但300萬的籌集目標並不容易。更何況，即使真的能籌集到300萬的資金，復活天涯論壇，恐怕也沒有那麼容易。,在早期的互聯網時代，天涯作為一個綜合性論壇能夠讓大量用戶找到自己感興趣的高質量內容。不管是娛樂八卦還是時事新聞，所有用戶都可以在這裏找到他們喜歡的內容。,不少知名小說也是從天涯開始連載，比如天下霸唱的《鬼吹燈》和當年明月的《明朝那些事兒》。天涯的各個版塊更是創造了無數神貼，走出了芙蓉姐姐等網絡紅人。,,高質量的內容吸引了大量的用戶，巔峰時期的天涯社區註冊用戶超過 1.3 億。巨大的流量讓天涯獲得了IDG資本、清科創投、大唐發控、聯想控股、Google、君聯資本等多輪投資，市值一度高達數十億美元。,但隨着時代的發展，論壇這種形式也逐漸走向衰落。,互聯網使用門檻的降低，天涯社區的內容質量下降，核心用戶活躍度降低，大量的罵戰和水帖擠佔了高質量帖子的生存空間，也讓不少的核心用戶流失，從天涯社區銷聲匿跡。,而隨着移動互聯網的興起，天涯社區的綜合論壇模式也逐漸顯得臃腫和落後。用戶的需求和習慣發生了變化，用戶更傾向於使用微博、微信等社交媒體平台，或者是豆瓣、bilibili等更專註細分領域的網絡社區。,而這些平台除了提供了更精準的內容推薦和更高效的社交互動之外，還提供了更便捷的移動端體驗。對於那些慕名而來的新生代用戶來說，天涯依託於網頁時代的交互方式讓新生代的用戶難以使用。,對於重人文的天涯來說，保留天涯的原汁原味是他們一貫的標準。即使是到了移動時代，天涯也沒有對網站和APP進行有效的產品創新和運營調整。慢慢的，天涯變成了一個互聯網上的“老年人交流中心”。,不僅僅是用戶流失，單一的商業模式也是導致天涯走向落幕的原因之一。據天涯前總編宋錚表示，天涯的商業模式非常單一，僅依靠廣告這一項收入。但即使是在巔峰時期的天涯，也有大量的用戶只潜水不註冊，廣告商即使投放了大量廣告，也難以產生太大的效果。久而久之也就失去了投放廣告的意義。這也導致天涯始終難以實現盈利，即使握有大量的數據，也難以轉化成實際的收入。最終，天涯社區從巔峰走向衰落，退出了互聯網歷史舞台。,對於宋錚這一代天涯用戶來說，天涯是他們曾經的青春。讓網站重啟，至少可以保住他們曾經的美好回憶。但這樣的天涯復活之後，又能持續多久呢？讓他在新的時代結束，或許才是正確的選擇。,不少人都認為，這一次天涯社區這次恐怕是真的要退出歷史舞台了。但對於前天涯執行總編宋錚來說，只要解決資金問題，天涯就還能復活。,2023年4月，曾經風靡一時的網絡論壇天涯社區又一次出現無法打開的情況。同時其 App也無法正常使用。,

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• May 17, 2023
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　　“暫無明確上市計劃”，面對甚囂塵上的IPO傳聞，菜鳥在5月8日給出了上述答覆。,　　類似的情景，在最近兩個月已經出現很多次了。自從張勇在3月底啟動阿里成立以來規模最大的組織架構調整后，阿里旗下多家子公司、業務集團先後傳出獨立上市的消息。在菜鳥之前，阿里雲、盒馬、阿里國際数字商業也出面澄清了謠言，但外界對阿裡子公司的上市猜測仍不絕於耳。,　　媒體和網友的熱情不難理解。自快手上市之後，國內互聯網界已經很久沒有重磅IPO了。阿里旗下子公司/業務集團眾多，涉及零售、物流、電商、流媒體、雲計算等諸多賽道，且大多是業內的頭部平台，若能成功上市很有機會帶動板塊飄紅，甚至助力大盤迴暖。,　　需注意的是，張勇曾公開表示阿里將推動業務成熟的子公司獨立上市，“滿足條件一個上市一個”。上述公司雖然發聲闢謠了，不遠的將來仍有可能走到IPO這一步。,　　靴子落地之前推斷一波誰將率先衝線、誰又將踟躕不前，不僅能給吃瓜群眾帶來茶餘飯後的談資，也是潛在投資者最關心的資本市場風向標。,　　 全力衝刺的種子选手：阿里雲、菜鳥、盒馬最具冠軍相,　　一家公司能否順利上市，要考慮的因素有很多。有一些因素是企業無法控制的，比如政策和大盤走勢。另一些因素，則和公司自身的實力密切相關：比如估值、盈利水平、市場份額和未來的增長潛力。,　　從這些因素綜合考慮，最有可能獨立上市的阿里系子公司不外乎這幾個：阿里雲、菜鳥、盒馬。,　　從客觀因素來看，雲計算、新零售、物流都是市場剛需，近年來發展也很平穩。對於這些黃金賽道，資本市場相對寬容，更容易給出高估值。,　　駝鹿研究院的報告指出，2022年新零售行業共完成104起融資，涉及總金額約為46億元，資本依舊相當狂熱。盒馬曾在去年年初被傳獨立融資，私募市場估值高達100億美元。,　　菜鳥這邊，估值一度達到200億美元，直追順豐、京東物流。在胡潤此前發布的2023全球獨角獸榜單中，物流企業出鏡率頗高，極兔、中通、準時達、豐巢科技、滴滴貨運等紛紛入選，可見資本市場對該行業的喜愛。,　　雲計算更不必說，投融資金額、市場規模都在持續增長。艾媒諮詢的統計显示，2022年中國雲計算市場規模約為1983.4億元，預計到2025年底達到2890億元。雲計算行業投融資數據在2020年迎來爆發，混合雲、邊緣雲、CDN等諸多賽道不斷壯大。,　　從自身業務出發，上述公司有一個共同優勢：潛力。,　　阿里雲早已扭虧為盈，近年來一直是集團內部營收增長最快的業務之一。,　　根據Canalys的報告，阿里雲在2022年中國雲服務市場的佔有率約為36%，年度總收入約為109.08億美元。雖然佔有率較巔峰時期略有退步，仍遠領先於騰訊、華為、百度等國內同行。接入“通義千問”大模型、開啟史上最大規模降價，則表明阿里雲要全力擴大規模，鞏固自己的份額優勢。,　　菜鳥則和淘系電商深度綁定，又碰上即時零售這個新風口。,　　從營收增速和營收佔比可以看出，菜鳥這幾年在阿里內部的地位變得愈發重要。財報显示，菜鳥2023財年第三財季的總營收為230.23億元，同比增長17%，單日包裹處理量峰值超過1800萬個。如果按照自然年算，2022年菜鳥總營收638億元，較兩年前翻了整整一倍。,　　菜鳥如今的擴張方向有兩個：一是出海，和阿里國際数字商業集團配合做大跨境業務，過去一年有5個海外分揀中心投入使用，海外倉總數已經達到15個；二是配合天貓進攻即時零售市場，不久前剛宣布在七個主要城市上線半日達服務。抓住跨境電商和即時零售這兩個新風口，菜鳥的未來還有很大想象空間。,　　最後看盒馬，雖然起步時間不算長，但勝在增長速度快：主力業態盒馬鮮生已率先實現盈利，X會員店、盒馬奧萊等業態仍在擴張，不久前還宣布擴大配送範圍，進一步提升線上訂單量。,　　總的來說，阿里雲營收規模、市場估值、增強潛力都是最優秀的，也是最有希望獨立上市的阿裡子公司，菜鳥次之、盒馬第三。外界對於阿里系子公司上市前景的討論，也主要集中在這幾家公司之間。,　　當然，凡事總會有意外，任何一項賽事都不乏黑馬。阿里雲、菜鳥、盒馬之外，會不會有另一家子公司彎道超車？只能說一切皆有可能。,　　 不乏潛力的黑馬选手：國際数字商業集團能否彎道超車？,　　在上述熱門选手之外，阿里國際数字商業也在近期傳出IPO消息。不過和前者相比，阿里國際数字商業在國內知名度偏低，業務上也面臨不少挑戰，此前幾乎沒有人會設想其上市之路。,　　從業績來看，阿里國際数字商業集團仍處在爬坡階段，投入大、利潤微薄，對集團的貢獻也很有限。,　　早在2021年，國際数字商業集團就成為阿里的“阿克琉斯之踵”，是拖累集團利潤增長不利因子。作為阿里業績增長分割線的2022財年三季度（自然年2021年四季度），集團營收差點跌至個位數，國際数字商業集團虧損也放大至30億元，較一年前翻了整整一倍。,　　此後一年，阿里國際数字商業雖有進步，但還是很難賺錢。過去四個季度，該集團占阿里總營收的比例一直在7%-8%之間浮動，和淘寶天貓商業集團、阿里雲智能集團無法相提並論。,　　不過在價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看來，阿里國際数字商業集團最大的優勢是處於跨境電商風口之中：跨境業務也是阿里過去幾年投入最多、最重視的項目之一，也是電商市場為數不多的新增長點。從近期的動態看，阿里對跨境業務的投入力度仍在加大，速賣通、Lazada等核心項目預計會得到大力扶持。,　　4月13日，阿里向Lazada增資3.53億美元，2022年至今累計向後者注入近20億美元資金。預計在5月上線的“全託管”模式，則將對標Temu等大熱項目，進一步拓寬Lazada的業務範圍。,　　事實上，在蔣凡接手之後，過去一年阿里國際商業的獨立意識已經有所加強。Lazada竭力推動物流倉儲的本土化，和第三方平台達成合作，並在泰國、越南等地區培養本土人才擔任高管。,　　Lazada的“去阿里化”是不是為獨立IPO做準備？現在下結論還為時尚早。但空穴來風未必無因，阿里数字商業絕對是一個不可忽視的黑馬。,　 　被忽視的後進生：大文娛何時翻身？,　　比起上面三個種子选手和有黑馬潛質的阿里國際数字商業，阿里大文娛的處境就有些尷尬了。,　　成立於2016年6月的大文娛集團，起步時間並不比盒馬、菜鳥等兄弟企業晚。前大麥網CEO樊路遠（花名：木華梨）在2018年底接替前阿里音樂CEO楊偉東擔任大文娛輪值總裁后一直在這個位置上坐到現在，比起頻繁易帥的本地生活、國際数字商業等集團，阿里大文娛還顯得穩定許多。,　　但穩定的另一面，是缺乏突破，缺乏創新，也缺乏增長。,　　從最新財報來看，阿里大文娛營收佔比約為3%，是六大業務集團中最低的，較巔峰時期接近腰斬。另據統計，2019-2022年期間，阿里六大業務集團營收年均複合增長率最高的是阿里雲和菜鳥，分別達到202%和210%，大文娛則僅有34%，處於墊底狀態――還在虧錢的阿里國際商業都有120%的年化增長率。,　　阿里大文娛的癥結在哪裡？,　　從業務構成來看，阿里大文娛涉及的範疇很多，旗下共有阿里影業、優酷、阿里音樂、阿里體育、UC瀏覽器、阿里遊戲、阿里文學和阿里數娛九大板塊。問題在於，阿里大文娛業務布局“多而不精”，上述項目在各自的賽道都有一定影響力，但都不是領頭羊。,　　以營收貢獻率、用戶規模最高的優酷為例，根據新廣電發布的《中國網絡視聽發展研究報告》，截止去年三季度末優酷的市場份額約為20%，比愛奇藝、騰訊視頻都落後超過10個百分點。,　　音樂業務的情況也類似，騰訊音樂市場份額常年維持在70%左右，網易雲音樂佔比約為20%。而阿里音樂曾經的王牌產品蝦米音樂，已經入土為安整整兩年了。,　　目前，仍沒有太多媒體、投資者談到阿里大文娛的IPO話題。對阿里大文娛來說，這也不見得是一件壞事――以當前的營收、利潤規模，很難獲得太高估值。與其擔憂遙遠的上市問題，先集中精力做好自己的業務才是正事。,　 　前景未明的候場选手：本地生活、淘寶天貓有必要獨立上市嗎？,　　不用於力有不逮的阿里大文娛，阿里還有一些實力強大的業務集團和子公司，主動在媒體、投資者的狂歡中保持低調。,　　但它們低調的原因各不相同：有的集團業務線過於繁雜，不同項目之間財政獨立、分權而治，整體上市難度太大；有的集團則牽涉到阿里的根基，分拆上市影響深遠，需要謹慎對待。,　　第一種情況，發生在阿里本地生活集團身上。,　　俞永福挂帥的阿里本地生活是六大業務集團中業務線最多、最複雜，調整也最頻繁的集團。2018年成立時，阿里本地生活只有餓了么、口碑兩個主力產品。但經過這些年的發展，飛豬、高德、淘鮮達等接連併入，構成到店、到家、到目的地等多種服務形態。,　　從最新的Q3財報來看，阿里本地生活還是有進步的，運營虧損為54.73億元，低於去年同期的77.33億元，但想扭虧為盈尚需時日。從細分項目來看，高德代表的到目的地業務和餓了么代表的到家業務發展得最好，到店業務反倒成了短板。,　　價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）認為，比起整體上市，高德、餓了么等高潛力項目獨立融資、籌備IPO，才能實現利益最大化。但如果將這些優質項目先拆出去，阿里本地生活剩下的業務可能會更受冷待，影響日後的融資、上市進程。,　　對於俞永福和張勇來說，這又是一道兩難選擇題。沒找到解決方法之前先維持現狀，或許是無奈卻最合理的決定。,　　第二種情況則發生在淘寶天貓商業集團（即原阿里中國商業集團）身上。,　　和本地生活一樣，改革之前的阿里中國商業集團涵蓋的業務也非常多：淘寶、天貓、淘特、淘菜菜、閑魚、天貓國際、銀泰百貨、1688全都歸屬戴珊麾下。這些項目覆蓋電商、線下零售、批發等諸多領域，全都是阿里最核心的資產。,　　過去幾年，阿里已經有意識地為中國商業集團瘦身，盒馬等業務就走向獨立發展之路。但從歷年財報來看，中國商業集團營收佔比穩定在70%左右，是阿里最可靠的營收、利潤支柱。以最新的2023財年第三財季為例，阿里中國商業集團營收達到1699.86億元，集團總營收則為2478億元，前者營收佔比約為68%。,　　在BAT等業務無比龐雜的大集團里，用核心業務的利潤為新業務輸血，是再正常不過的事情。阿里雲花了12年才實現盈利，背後就少不了淘寶天貓等兄弟的支持。,　　但如果把這個核心業務分拆出去、獨立上市，董事局就要接受股東更嚴苛的審視，承擔更大的壓力。到那時候，集團內部的資金周轉可能就不會那麼順暢，這是阿里高層需要思考的問題。,　　或許只有等其他小兄弟都長大成人後，不差錢的淘寶天貓商業集團才能不考慮這些外部因素，安心奔赴二級市場。,　 　子公司扎堆上市后，阿里還剩些什麼？,　　無論是進入衝刺狀態的阿里雲、菜鳥也好，仍在踟躕的本地生活、淘寶也罷，阿里系子公司確實距離獨立上市更近了。此時的阿里，也需要面對另一個問題：把核心資產一個個全都分拆出去之後，阿里還剩些什麼？或者說，阿里該如何重新定義自己的價值？,　　這個問題，當年的谷歌已經給出了標準答案。,　　2015年，谷歌反向操作，為自己成立了一家母公司Alphabet，也創造了所謂的“傘形公司”運營模式。其中，最賺錢、和公司主體業務聯繫最密切的搜索、廣告等業務仍歸屬谷歌，研發部門Google X、風投部門Ventures和Capital、生命科學公司Calico等直接歸Alphabet管轄，和谷歌平級。,（成立初期的Alphabet組織架構，圖片來自CNNMoney）,　　谷歌這麼做，是為了增強子公司的獨立性、簡化組織架構、提升內部溝通效率，各個子公司、業務集團的高層也能聚焦在自身業務上。用谷歌創始人拉里・佩奇的話來說，就是“賦予子公司更多活力”。,　　調整多年，Alphabet的治理結構、子公司的發展狀況達到拉里・佩奇當初的預期了嗎？,　　客觀地說，時至今日Alphabet知名度仍遠不及谷歌，也還有不少人將谷歌等同於Alphabet並習慣性忽略Calico、Fiber等子公司。,　　但不可否認，分權而治之後Alphabet旗下的子公司獲得更多獨立性，自身業務也不斷取得突破。專註生命醫學領域的Verily、ResMed等子公司迭代出諸多新產品，Verily也收穫了多輪獨立融資；自動駕駛子公司Waymo估值最高突破1700億美元，並屢次傳出IPO消息。,　　事實上，阿里成立至今經歷了多次分拆，調整也是常態：2005年支付寶從淘寶獨立，隨後發展壯大為螞蟻集團，巔峰期估值一度逼近阿里；2012年將六大子公司重組為七個事業群，2015年推行“大中台、小前台”戰略，再到2021年首次提出“多元化治理體系”戰略……,　　仔細觀察可以發現，阿里這些年的每一次調整，都會賦予子公司、事業群更多獨立性。最終蛻變到“1+6+N”組織形態並推動旗下公司獨立上市，也是順理成章。,　　經過組織架構重組、子公司獨立上市等一系列變化，或許若干年後淘寶天貓商業集團會比阿里巴巴集團更為人所熟知，就像谷歌之於Alphabet。但以Alphabet為參照，這種變化不會對集團的日常經營產生實質性影響。,　　退居幕後的阿里巴巴可能不再是眾人議論的主角，卻不意味着其失去價值。就像張勇所說，如果阿里巴巴能再培養出若干個上市公司，這些上市公司經過幾年發展繼續“生兒育女”，分出更多上市公司，才能解決“一代又一代員工為誰而戰”的問題。對於阿里和整個行業的長遠發展來說，絕對是一件好事。,　 　寫在最後,　　距離張勇宣布啟動“1+6+N”組織架構調整已經過去一個多月，阿里內部的餘震仍未結束。5月6日，有報道稱阿里CTO線正式拆分，業務中台、供應鏈中台分別併入各個業務集團和子公司，大部分團隊併入愛橙技術。原阿里CTO吳澤明（花名：范禹）則轉為擔任愛橙技術CEO，直接向張勇彙報。,　　經此一役，阿里的CTO、技術中台將徹底成為歷史。致力於打薄中台的張勇，仍在延續自己的手術，阿里仍未達到他心目中的最佳狀態。經過近十年的擴張，阿里旗下的公司、業務太多，也確實需要更多時間來消化內部的一系列變化。,　　用張勇的話來說，所有變化都是為公司的長期發展着想。一個更獨立，更靈活的阿里，將為市場提供更多優質項目和工作崗位。從這個角度講，這又何嘗不是一個更具社會價值的阿里呢？,　　需注意的是，張勇曾公開表示阿里將推動業務成熟的子公司獨立上市，“滿足條件一個上市一個”。上述公司雖然發聲闢謠了，不遠的將來仍有可能走到IPO這一步。,　　“暫無明確上市計劃”，面對甚囂塵上的IPO傳聞，菜鳥在5月8日給出了上述答覆。,

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• May 12, 2023
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一些城市的角落裡，汽車“墳場”如同一塊“牛皮癬”，堆積在那裡的“殭屍”網約車、共享汽車，滯銷的網紅新能源汽車，講述了風口背後另一些故事。,每一輛在汽車墳場等待“劇終”的“殭屍車”，都是行業發展的一個註腳，講述了風口背後的另一些故事。,前幾年，網約車、共享汽車大爆髮帶動了一批汽車銷售潮，特別是國產新能源車。但隨着資本退潮、行業趨於飽和，當年集中投入使用的車子可能成為無處安放的包袱，最終演變為不少地區頻頻出現的汽車“墳場”。,這些“墳場”里通常停放着數百輛、甚至上千輛廢舊汽車，由於長時間無人管理，有的已經被引擎蓋高的雜草包圍，油漆開裂，車身嚴重鏽蝕，甚至發生自燃，燒得只剩下骨架，在草叢中自生自滅。,在“墳場”里，除了看見“殭屍車”在等待死亡，還能窺見汽車行業微妙的細節變化：一些曾需要等車數月的網紅新能源車被存放在這裏，折射出如今電車終端銷售放緩的趨勢；以省油、耐開著稱的日系車越積越多，背後是受電車衝擊，傳統油車銷量日趨萎靡的故事。,對於這些“殭屍車”來說，除了等待死亡，還有別的出路嗎？,,汽車“墳場”眾生相,汽車“墳場”不是新鮮事，但停駐在裏面的“殭屍車”身上總有新故事。,在溫州甌海區龍霞路地鐵站附近的一塊空地上，數百輛車正靜靜“躺”着，其中不少已經“躺”了幾年時間。,這塊空地南面緊鄰金溫鐵路線，因為有火車經過，長期難以得到開發；北面是4S店密集的溫州大道汽車街；不遠處則是二手車市場。多重因素作用下，這裏逐漸發展成溫州汽車“墳場”。,汽車“墳場”內，密集停放的“殭屍車”/豹變,近日，《豹變》探訪這個汽車“墳場”，其中數量最多的是東風風行景逸S50、吉利等新能源車型，數量約200輛左右，車況較差。從部分車子車身上滴滴、萬順的廣告看，這些是網約車公司淘汰下來的運營車輛。清明節前後，溫州連續下了幾天雨，但很多車的門窗大開，任由雨水淋濕，而汽車特別是電車因為电子零部件眾多，最怕的就是被水浸泡。顯然，這些車子被拋棄在這裏后，無人關心。,下雨天，車門大開/豹變,在一些車內散落的車險投保單上看到，投保人為溫州一新能源網約車公司，投保時間為2020年9月-2021年9月，據此推測，這些車子在這裏已經有一年多時間。而周邊商戶表示，他們不清楚這些車是誰的，平時也沒看見工作人員來看管。,企查查上显示的公司網址已無法訪問，電話也是空號，無法聯繫。4月10日，《豹變》來到該公司註冊地址，發現現場為一家家政公司，大門緊鎖，從現場陳設看，似乎已人去樓空多時。,在一輛車上，《豹變》找到一位網約車司機的聯繫方式，對方稱自己兩年前租過該公司的車跑過一段時間網約車，後來離開了，不知道車子後續如何處理。,由於長時間停放，很多車子剎車片已經銹跡斑斑，油漆開裂，車門縫隙里長出了雜草，座椅因為長時間被雨水浸泡，已經發霉、鼓包。,自燃的汽車/豹變,這些車並非毫無價值，有一部分扮演着“器官捐獻者”的角色：車燈、輪胎、電機、方向盤、甚至前後保險杠等較值錢的配件被拆除。周邊二手車商推測，可能同款車型有的還在運營，出故障后就從這些車上拆配件替換，降低維修成本。,在這座“汽車墳場”里，除了廢舊汽車，還有不少新面孔：100多輛全新的比亞迪汽車、20多輛長安深藍SL03、10餘輛歐拉等熱門新能源車。,車前擋風玻璃上貼着的標識卡显示，部分長安深藍於2022年8月出廠，已滯銷8個月時間，按行業慣例，出廠6個月還沒賣出去的車子就屬於庫存車。,2022年7月，長安深藍SL03正式上市，是長安汽車新能源旗艦車型，一度被視為特斯拉Model 3的有力競爭者。不過在特斯拉、比亞迪海豹等競品降價的壓力下，此前長安深藍SL03的銷量並不盡如人意。,數據显示，2023年1月深藍SL03交付量下滑至6137輛，環比跌了近五成；到2月繼續下跌到4103。2023年3月，汽車市場開啟“價格戰”，長安深藍SL03也被迫加入，最高降價4.2萬元，最終帶來3月的銷量回升。,滯銷的長安深藍SL03/豹變,而現場停放的比亞迪以宋PLUS、海豚等車型為主，有的出廠時間為2023年1月。2022年年中剛購買過宋PLUS、海豚的兩位消費者對《豹變》表示，當時從交定金到提車，等了三四個月時間，沒有任何優惠。在庫存逐漸增加的情況下，4月7日，《豹變》聯繫溫州比亞迪海洋網門店，對方稱現在都有現車，提車不用等，宋PLUS車型能優惠6800多元。,比亞迪是近年來最熱銷的國產新能源車品牌，2022年全年銷量超過一汽大眾，是自主品牌第一次問鼎國內車市年度銷冠。但在今年車市內卷加劇、降價成風的背景下，比亞迪的銷售壓力也明顯加大。,“墳場”里另一股勢力是豐田雷凌、卡羅拉等日系車，數量在100輛左右，也是唯一有人看管的車型。工作人員稱，這些車都是淘汰下來的公司用車，2019年上牌，但行駛里程比較長，開了幾十萬公里。,“好一點的能當二手車賣個四、五萬元，全新的落地價要十五六萬，現在價格起不來了。車況差的會拆掉電機等配件，換給其他車。”該工作人員稱。,此前，豐田雷凌、卡羅拉以省油、故障率低、保值率高著稱，號稱汽車界的“理財產品”。但在新能源車的衝擊下，近年來日系車銷量大幅下滑，保值率大打折扣，也成了汽車“墳場”新客。,,“殭屍車”從何而來？,風口上的豬飛得有多高，摔得就有多重。,汽車“墳場”里的車大部分來自於網約車、共享汽車公司，多年前，在資本加持下，這兩個行業乘風而起。,移動互聯網發展推動網約車成為人們出行不可分割的一部分，網約車市場快速發展，網約車司機、運營車輛規模也不斷擴張。交通運輸部發布的2023年2月網約車行業運行基本情況显示，全國共有303家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證517.7萬本、車輛運輸證219.1萬本，同比分別增長15.2%、27.7%和34.3%。,按照規定，從事網約車運營的車輛行駛滿60萬公里或8年需要強制報廢。從實際情況看，汽車“墳場”里的車主要不是這些退役車輛，而是來自問題公司及故障車輛。,頭部網約車平台工作人員王芳對《豹變》表示，只要車子還能安全行駛，運營公司一般都會繼續對外出租。只有公司經營不善、車子租不出去，或者倒閉了，車子才可能被拋棄。,“網約車行業一般模式是平台負責撮合，線下運營的資產公司負責管理司機、出租車輛。車子如何處置主要看資產公司的安排。”王芳稱。,這類資產公司一旦經營不善，其運營的車輛很可能因不好處置、賣不上價而被拋棄到汽車“墳場”。,交通運輸部統計的數據显示，今年2月，有67家網約車平台超過180天未上傳公司數據。根據相關行業規定，從事網約車行業就必須按時上傳車輛、駕駛員等基礎靜態數據，以及訂單信息、定位信息等動態數據。,67家網約車平台“失聯”，很多其實已經成了“殭屍”平台。而企查查的數據显示，截至目前，已經有2793家網約車平台處於註銷或吊銷狀態。這些因為平台問題造成的“殭屍車”恐不在少數。,而在網約車之外，曾經大火的共享汽車也為汽車“墳場”貢獻了不少“殭屍車”。截至目前，全國有近2400家共享出行公司處於註銷狀態。這造成大量共享汽車被拋棄在城市郊區。,在杭州雙浦鎮，就曾有約2000輛廢棄的共享汽車在當地“躺平”了近四年時間，不僅給村民出行帶來不便，也嚴重破壞了當地生態。,另一方面，網約車、共享汽車通常採購較低配車型，甚至“小廠”的低端車型，車輛故障率較高，而售後維修又跟不上，無法繼續投入運營，只能被迫閑置。,據浙江經視報道，2018年，一位在杭州從事汽車租賃的人士，以約5萬元的單價採購了330多輛長安奔奔mini新能源車。車輛在投入使用半年後，陸續開始出現電路故障，車輛在行駛途中突然斷電熄火。接近300輛差不多全軍覆沒。,而對接的長安汽車售後每月僅能修復兩三輛車，也就是說，想要全部修好這些車，需要等上10年時間。迫於無奈，這些車子閑置在杭州郊區的空地上長達三四年時間。因停放時間過久，不少車已經爬滿了藤蔓，即便最終都修復好，恐也難以適應當下的運營需求，或許等待它們的只有“死亡”。,,變報廢車，論斤賣,既然長期閑置，汽車“墳場”里的“殭屍車”為何不當二手車賣，變廢為寶？,多位二手車商對《豹變》表示，雖然二手車一車一價，無法給出統一回收價，但正常使用的車輛在行駛幾年、10萬公里左右，少說能賣到一兩萬元。,而汽車“墳場”里長期閑置的新能源車即便標價2000元/輛，比兩輪電瓶車還便宜，也少人問津。汽車行業觀察人士林峰表示，這些汽車之所以跌穿地板價，很大原因在於停放時間過久，供電系統可能已經老化或出了故障，而電池是新能源車的核心部件，車子很可能買得起、修不起。,據他觀察，網約車公司、共享汽車公司採購的車本身配置就不高，很多2018年前的汽車技術不成熟，官方續航不到300公里，目前實際續航可能只有100公里左右。加上新能源車每年迭代升級很快，這些車放到今天已經沒有競爭力，也就失去了流通能力。,而不論是網約車，還是共享汽車，都屬於營運車輛，無法直接作為二手車出售。浙江一從事二手車業務的人士對《豹變》表示，營運車輛只有先到車管所變更為非運營車輛才能進入二手車市場流通。,實際上，不少網約車、共享汽車公司爆雷后，公司日常經營往往趨於混亂，甚至老闆跑路，是否有餘力完成車輛性質變更、二手車轉賣也被打上了問號。,在汽車“墳場”待久了，最終結果很可能是淪為報廢車。這也是汽車最廉價的結局。,4月8日，《豹變》以車主的名義向浙江兩家報廢汽車回收公司諮詢2008款大眾帕薩特車型回收價，對方表示，需要車主註銷車輛后，按汽車銘牌標註的整備質量估算價值，也就是按車身使用的鋼材重量“論斤賣”。,“回收價一噸大概2000來塊，車重1.5噸左右，大概值3000-3500元。具體看銘牌備註的重量。”上述報廢汽車人士稱。而同一款車在二手車商的回收價在6500-7000元左右。,報廢汽車價值遠低於二手車的原因在於，車子已經失去了使用功能，最值錢的就是車身用到的金屬，而報廢汽車回收公司通常需要支付拖車費、拆解費等，因此按汽車整備質量折算出報廢一口價，就成了行業慣例。,汽車發動機、變速箱等大件在報廢階段會進行拆卸損毀，以免重新流入市場，這減少了拆解企業的可獲利項目，也在無形中降低了報廢回收的價值。,對汽車“墳場”的“殭屍車”來說，能夠流入二手車市場、回歸家用是最不浪費資源的結局，但絕大多數車沒有這樣幸運，最終逃不掉被報廢的命運。,風口裡的成功是相似的，而汽車“墳場”里“殭屍車們”的不幸各有各的不同。,這些“墳場”里通常停放着數百輛、甚至上千輛廢舊汽車，由於長時間無人管理，有的已經被引擎蓋高的雜草包圍，油漆開裂，車身嚴重鏽蝕，甚至發生自燃，燒得只剩下骨架，在草叢中自生自滅。,一些城市的角落裡，汽車“墳場”如同一塊“牛皮癬”，堆積在那裡的“殭屍”網約車、共享汽車，滯銷的網紅新能源汽車，講述了風口背後另一些故事。,

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• April 13, 2023
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麵館新貴們正在經歷“關店潮”。,　　“過去15個月里，五爺拌面關了將近600家店。”NCBD餐寶典在文章中寫道，2021年11月，創新餐飲連鎖企業“五爺拌面”的門店數已經突破1000家。此後15個月（從2021年12月到2023年2月），五爺拌面一共新開店超過650家。,　　隨後，燃次元在窄門數據上搜索“五爺拌面”發現，截至4月2日晚22點，五爺拌面現有門店為1066家。也就是說，在開店的同時，五爺拌面也在同步關店。,　　不止五爺拌面，其他新貴們的日子也不好過。,　　窄門數據显示，成立於2020年的蘭州拉麵品牌陳香貴，在2021年新開門店169家。根據其官網信息，截至2021年12月，陳香貴門店數量已經突破200家。,　　然而，在此後的一年多時間里，陳香貴似乎在“原地踏步”，或者是“開店速度抵不上關店速度”。窄門數據显示，當前陳香貴現有門店為199家，在營門店數量191家。,　　除此之外，“馬記永”、“張拉拉”的日子也都不太好過。窄門數據显示，馬記永當前現有門店為228家，張拉拉門店僅剩56家。NCBD餐寶典在文章中曾提到，2022年11月，馬記永的門店數就已經在220+家左右。而張拉拉，更是在2021年12月21日，就在全國範圍內簽約了100家門店。,　　時間拉回到2021年，那一年，粉麵館成了最吸睛的賽道，包括和府撈麵、遇見小面、五爺拌面、馬記永、陳香貴和張拉拉在內的六大麵館新貴接連受到資本追捧。除了成立於2020年的張拉拉連續獲得3輪融資，遇見小面、五爺拌面、陳香貴等品牌也均在半年內連融兩輪。,　　有了資本加持的店面快速擴張，新貴們個個估值狂飆，頭部品牌和府撈麵的估值一度達到70億元（人民幣，以下未標註則同）。 ,　　然而到了2022年，麵館們的擴張步伐和融資速度明顯放緩，今年更是出現了集體“關店潮”。,　　長期關注消費領域的投資人王琦對燃次元表示，一方面，受疫情影響，在大眾消費降級的趨勢下，消費者不願再為一碗動輒40元的“高端面”買單；另一方面就是，品牌的擴張速度無法達到資本預期，紛紛被資本“拋棄”的高端面，只能靠關閉一些經營數據不佳的店鋪來收縮“保命”。,　　“部分麵館新貴融資后發展不太順利，並不是粉面這個品類不行，而是大部分品牌融資之後，門店做得過於高檔，太挑消費者類型。”艾媒CEO兼首席分析師張毅對燃次元表示，提高粉面品牌提高連鎖化程度無可厚非，但同時也要注意客單價，這樣擴店規模與盈利能力才都有保證。,　　張毅強調，粉面品牌連鎖在確保利潤與消費復購的情況下，其實是可以實現親民化的，主要還是在於通過主打粉面爆品與增值服務的搭配，找到更好的分層。,,　　味道一般，但價格偏高,　　“味道一般”和“價格過高”，是消費者給麵館新貴們最多的評價。,　　燃次元在大眾點評看到，五爺拌面的評論區有大量用戶吐槽“面難吃”；和府撈麵評論區中出現較多的則是“性價比低”和“工業味道”；同樣在張拉拉和陳香貴的評論區，也充斥着大量“面不正宗”和“服務差”的評價。,圖/大眾點評上，五爺拌面和張拉拉的評論區（左、右）來源/燃次元截圖,　　為了一探新貴麵館的面味道究竟如何，燃次元在一個工作日的用餐時間，來到了位於北京市朝陽區好世界商業廣場的陳香貴蘭州牛肉面。或許是因為門店位置緊鄰地鐵口，且周圍有多個寫字樓，在午餐高峰時段，店內坐滿了正在用餐的顧客。,　　掃碼點餐后，燃次元發現，牛骨清湯牛肉面的價格為26元/碗，小炒黃牛肉拌面的價格為38元/碗。除此之外，其它面類的價格，一般在30元左右。如果是既想吃面又想來點小菜，店裡還有單人和雙人套餐，價格在35-70元之間。,　　或許是深知自家產品定價略高，不管是官方小程序還是大眾點評等團購平台，均有團購產品工消費者選擇。比如，一份“一碗牛骨清湯牛頭面+大紅袍茶恭弘=叶 恭弘蛋”的套餐價格為29元，疊加平台折扣後為25.8元。,　　90后男生大宇是這家麵館的常客，“怎麼說呢，味道說不上差，但也不能說好，就中規中矩吧，但購買團購套餐當工作午餐還是可以的，主要是可以免費續面。”大宇告訴燃次元，選擇吃面主要還是省事，“工作忙，午休時間短，面的速度比較快，除了面也就只有漢堡和便利店可以選擇了。”,　　至於下班后，大宇則表示，基本不會跟朋友約在粉麵館，“一是中午吃，已經吃夠了。二是兩個人吃的話，一人一碗面，再來點小涼菜，喝點酒水，也不少錢，不如去‘下館子’。”,　　該門店一位服務人員告訴燃次元，前來用餐的基本都是周邊寫字樓的白領，午餐高峰時段大概從中午11點持續到下午1點半，“下午客流量相對較少，晚高峰的上座率大概在60-70%。”,　　與大宇不同，來自長沙的90后男生李牧則是連鎖麵館的堅決抵制者，他認為一碗好吃的粉面，是湯頭、粉面與碼子（澆在粉面上的菜）完美融合而成的，“我們家鄉的米粉，講究的是清湯蓋碼，湯是由牛骨和老母雞熬制的，碼子一定要現炒，這絕對是一家連鎖麵館做不到的。”,　　因此，李牧寧可鑽進街邊的“蒼蠅小館”，也不願走進連鎖麵館。“連鎖意味着標準化，標準化靠的是中央廚房，很多連鎖店的麵條都是預製料理包，想吃我可以在網上買來自己煮。”李牧直言，在街邊小店還能吃到“鍋氣”，更重要的是價格便宜。,　　與李牧對連鎖麵館的堅決抵制不同，90后女生然然喜歡在小紅書上“種草”和“拔草”。“2021年的時候，中式麵館風挺大的，當時我在小紅書上刷到過好幾次探店視頻。”然然表示，一次跟朋友逛街，在發現附近開了網紅麵館后，便立刻拉着朋友去“拔草”了。,　　只是當服務員把麵條端上桌后，然然就後悔了。“40元一碗的牛肉面，牛肉不到4片，分量也只有街邊13元一碗的牛肉面的一半，但價格卻高了3倍多。”然然吐槽道，如果味道好一些，分量少也勉強能接受，“但我嘗了一口后，可以說大失所望。街邊6塊錢一碗的素麵都比這個味道好，這家店也因此被我拉進了黑名單。”,　　艾媒諮詢調查显示，2021年上半年，約有43.9%的受訪者能接受單次麵館消費金額區間為16~30元，2022年選擇該價格區間的受訪者比例增長至51.5%。能接受單次消費價格在31~50元之間的受訪者佔比，則由2021年上半年的33.1%降至2022年的31.2%。,　　一位餐飲行業從業者對燃次元表示，在大多數消費者的認知中，吃碗面是一種滿足基本需求的平價消費習慣。麵館新貴們的高客單價在一二線城市白領聚集的區域，且在午餐時段是有市場的。但在下沉市場，消費者有更低價和更具區域特色的麵館選擇，基本不會選擇這類連鎖麵館。,,　　粉面新貴遭遇關店潮,　　2021年，可以說是粉面賽道的高光時刻。,　　事實上，資本看中麵條的邏輯不難理解。王琦對燃次元表示，粉面賽道一直處於“有品類無品牌”的狀態，且具備高毛利和易複製等特點，這些都是資本所看重的。,　　一位業內人士在接受觀潮新消費採訪時透露，一碗蘭州牛肉拉麵的成本大概在3元，以單碗面26元計算，其毛利率接近900%。,　　金沙江創投朱嘯虎也曾表示，蘭州拉麵連鎖店是個特別好的品類，中國線下有40萬家麵館，其中20萬家是蘭州拉麵。中國能開萬家店的品類不多，蘭州拉麵是一個。,　　有了資本的加持，麵館新貴們一改往日街邊夫妻老婆店的經營模式，把門店從路邊開進了MALL賣場等核心商圈地帶。30-40元左右的客單價瞄準的也是中高端消費人群。,　　然而僅僅過了一年，事態就發生了變化，資本的熱情率先褪去。,　　據烯牛數據，MAT2022周期內，中式快餐是所有餐飲品類中融資次數下滑最明顯的品類。而中式快餐賽道中，又以麵館的資本次數下滑最明顯，融資次數對比MAT2021年同期大跌74%。,　　麵館新貴們因此紛紛陷入了“關店潮”的困境。其中，據餐寶典最新監測數據，五爺拌面在過去一年的閉店率高達41.8%，是餐飲平均水平的兩倍。,　　其他新貴麵館也不例外。,　　根據窄門餐眼去年12月底的監測數據，自2019年3月張拉拉首店開業以來，張拉拉門店的關店率高達43.75%。大本營在上海的陳香貴，雖然在上海、蘇州等核心城市的關店率明顯偏低，但在非核心城市，陳香貴的關店率較高。其中，在深圳的門店正在大量關閉。作為中部地區試點的重要城市，武漢有近一半的門店都已關閉。,　　不可否認，疫情的影響是新貴們紛紛關店的因素之一，但更多的是瘋狂擴張后的“一地雞毛”，經營焦慮成了品牌們無法迴避的困境。,　　北京一家麵館新貴品牌的店長向燃次元透露，自己所在的門店屬於寫字樓店，營收主要依靠工作日午餐。“工作日午餐的翻台率大概能達到2.5次，流水在一萬元左右，工作日晚餐大概有3000-4000元的流水，雙休日的客流量也比較少，日流水大概在4000-7000元之間。”,　　對於單店是否盈利，上述店長並未正面回復，只是談到，作為連鎖麵館，單店營業額、服務體驗和店態固然重要，但門店數量才是融資的基礎，“即便營業額再低，只要保證成本和人力是一種合理狀態，就可以繼續融資開店。尤其是一些位於核心商圈的門店，因為租金過高不賺錢或者只能賺到很少的錢，但這些也都是品牌的無形資產，對品牌宣傳起到很大的作用。”,　　提到麵館新貴們的“關店潮”，該店長分析，大環境是一方面，但也和地域口味和文化差異有關。“大步快跑的階段，會有一些門店是‘小白鼠’，在試探本地的市場環境。經過一段時間之後，發現‘水土不服’，就像四川和重慶開不出海底撈一樣，那自然就關門了。”,　　“不過，眼下資本想要看到的擴張，是北上廣深等一線城市的全覆蓋，其他市場可能還要一步一步來。”上述店長進一步強調。,　　王琦也對燃次元表示，如雨後春生一般生長起來的新規麵館品牌中，除五爺拌面看中的是“下沉市場”外，其他新貴們的高定價，都需要一二線城市的商圈選址來支撐，運營成本自然高企。“當資本不再注入，不僅擴張變得異常艱難，單店模式能否跑通也是問題之一。如果模式沒跑通，產品和服務又跟不上，就算燒再多錢，也很難持續走下去。”,　　“除此之外，麵館新貴也低估了賽道的競爭難度。”零售電商行業專家、百聯諮詢創始人庄帥補充道。,　　“麵館市場有明顯的南北差異。南方市場的特點是，麵館的成長性偏弱，教育成本較高。”庄帥認為，在北方，雖然吃面的市場更大、受眾更廣，無需消費者的教育成本，但市場競爭異常激烈。和隨處可見的街邊小店拼性價比、拼口味，標準化的連鎖麵館顯然不夠有優勢。,,　　“麵條經濟”的未來在哪？,　　長期以來麵館賽道“有品牌無品類”是有原因的，比如，同質化難創新、連鎖難做標準化、外賣受限和零售分流等，均是曾擺在中式麵館面前的難題。,　　以麵館新貴中的蘭州拉麵賽道选手張拉拉、陳香貴和馬永記為例，一碗蘭州拉麵本身基本沒有創新度，且產品壁壘較低，售賣較好的小吃也都是羊肉串和牛奶雞蛋醪糟，所以新貴們都在強調自己“正宗”，並在環境和服務上做文章。但目前看來，店面呈現上也基本都是“網紅風”。服務上，“免費續面”成了上述三家品牌共同的宣傳點。,　　顯然新貴們也意識到了這個問題，陳香貴CEO姜軍在接受界面新聞採訪時提到，“長遠來看，陳香貴未來整個產品線還要更加多元、更有包容度、更本地化。未來，我們也會隨着品牌的不同市場階段去逐步淡化‘正宗蘭州’的標籤。”,　　為了創新和創收，麵館新貴們紛紛推出飯類產品。其中，陳香貴推出了一款新疆辣皮子牛肉拌飯，張拉拉則推出了鍋氣三寶肉臊飯。但目前兩者只在部分門店試點，並未全線鋪開。,　　與此同時，為了擴張，麵館新貴們還面臨着供應鏈管理、成本把控、食品安全、流程規範化、SKU的管理和技術傳授等一系列難題。,　　食品產業分析師朱丹蓬對燃次元表示，資本加持下粉面品牌雖然高速打造了品牌效應和規模效應，但是另一方面，又會因被資本綁架而在精細化管理、質量內控體系、員工培訓以及在整個食品安全方面存在很大的漏洞。,　　對於新式麵館未來的發展，朱丹蓬認為，麵館等餐飲細分賽道的競爭已經越來越激烈，品牌在突出自身差異化優勢時，還應該繼續推動連鎖化，做大品牌規模化效應。“從整個餐飲行業看，未來將有更多細分賽道、小眾需求受到關注，推動行業走向精細化。”,　　“隨着新生代的人口紅利不斷疊加，年輕人對傳統正餐的青睞度有明顯降低，粉面逐漸成了主角。許多風投偏愛這一賽道，是因為看到了正餐休閑化的未來發展趨勢。”朱丹蓬表示，可以預見的是，正餐休閑化會成為新生代人群的核心需求。,　　“儘管當下不少新貴麵館品牌面臨關店，但得益於餐飲業的復蘇態勢和資本的助推，粉面類餐飲未來的發展機遇還是值得期待的。”張毅分析，但粉面講究規模效應，薄利多銷，並不局限於在商圈裡跑通單店模型，重點在於連鎖下沉，把口碑與品牌都樹立起來。,　　“在餐飲新形勢下，消費者習慣了外賣，也習慣了對價格的高度敏感。粉面品類可以找到合適的機會，滿足中餐品類不同的市場定位和消費需求。”張毅進一步強調。,　　參考資料：,　　《閉店600多家，麵館新貴們正被誰拋棄？》，來源：快刀財經。,,　　不止五爺拌面，其他新貴們的日子也不好過。,麵館新貴們正在經歷“關店潮”。,

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• April 4, 2023
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1 月 17 日消息，朗科科技 1 月 16 日晚間公告，受經濟下行壓力加劇，消費增長放緩等因素影響，騰訊公司擬提前退租，目前公司與騰訊公司就擬簽訂的《租賃合同解除協議》相關條款進行協商和確認，雙方尚未正式簽訂《租賃合同解除協議》。,騰訊今日回應稱，此次退租屬於辦公樓宇的正常調整。隨着自有大廈的投入使用、以及未來新辦公樓宇的陸續竣工，騰訊針對個別零散的租賃物業進行了調整優化，會嚴格遵照合約推進退租解約相關事宜。,騰訊已在北、上、廣、深圳、成都建立了騰訊大廈。其中深圳南山區的騰訊大廈總部，是騰訊第一座自建寫字樓，共 39 層，成為了深圳特區聞名全國的深南大道上的地標。2015 年，騰訊又在深圳南山區蓋了騰訊濱海大廈，佔地相當於 3 個騰訊大廈，被網友稱為“大腰帶”，成為騰訊新的全球總部。,▲ 騰訊濱海大廈，圖源騰訊官網,此外，騰訊要建一個更大的全球總部，於 2021 年 6 月開建，被稱為企鵝島項目，總投資 370 億，坐落於深圳市大鏟灣。“企鵝島”的規模號稱是騰訊大廈、騰訊濱海大廈和騰訊前海大廈（在建中）加起來的 16 倍。IT之家了解到，該項目分一期和二期。一期計劃於 2024 年 12 月竣工，二期計劃於 2026 年 11 月竣工。官方披露，“企鵝島”用地面積 80.9 萬平方米，開發規模 200 萬平方米，其中研發用房 150 萬平方米、宿舍 19 萬平方米、商業用房 14 萬平方米（含 6 萬平方米會議中心及 4 萬平方米酒店）、科技展覽館 0.5 萬平方米、數據及智慧控制中心 0.3 萬平方米、片區匯聚機房 0.06 萬平方米。,▲ 騰訊濱海大廈，圖源騰訊官網,1 月 17 日消息，朗科科技 1 月 16 日晚間公告，受經濟下行壓力加劇，消費增長放緩等因素影響，騰訊公司擬提前退租，目前公司與騰訊公司就擬簽訂的《租賃合同解除協議》相關條款進行協商和確認，雙方尚未正式簽訂《租賃合同解除協議》。,

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• January 18, 2023
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