杏鑫娛樂網絡詐騙

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  • 杏鑫平台主管_教育貸培訓貸業務量或將縮減

    杏鑫平台主管_教育貸培訓貸業務量或將縮減

    日前出台的“雙減”政策明確指出“加強對培訓領域貸款的監管”。消費金融公司、小貸公司對教育培訓機構開展的教育貸、培訓貸業務是否會縮減?中國證券報記者7月28日獲悉,近日重慶市地方金融監督管理局已就醫美、教育培訓、租房(含長租房)三個領域的貸款情況對轄內小貸公司進行摸底調查。,此外,記者走訪了多家消費金融公司、小貸公司。相關人士表示,目前義務教育階段的教育貸佔比極小,預計受“雙減”政策影響較小。但未來職業培訓機構的預收款也可能迎來強監管,部分消費金融公司、小貸公司的教育貸、培訓貸業務會因此受到影響。,教育貸培訓貸受關注,記者從相關渠道獲悉,重慶市地方金融監督管理局於近日就醫療美容、教育培訓、住房租賃(含長租房)等三個領域的貸款情況,對轄內小貸公司進行摸底調查,要求相關機構上報合作機構、在貸餘額、綜合年化利率、在貸戶數、逾期90天金額、逾期90天戶數等詳細信息。,廣東小貸協會亦就教育貸、培訓貸給予關注。7月26日,廣東小貸協會發布《關於小額貸款公司開展培訓貸業務的風險提示》,列舉培訓貸利率過高、貸款用途監管不到位、誘騙學員辦理貸款、申請退款難等諸多風險,要求會員單位及各小貸公司監控貸款用途,嚴格管控第三方合作機構貸款資金的流向,依法合規經營。,值得注意的是,以上政策與“雙減”政策息息相關。7月24日,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關於進一步減輕義務教育階段學生作業負擔和校外培訓負擔的意見》。《意見》指出,將通過第三方託管、風險儲備金等方式,對校外培訓機構預收費進行風險管控,加強對培訓領域貸款的監管,有效預防“退費難”“卷錢跑路”等問題發生。業內人士指出,加強對培訓領域貸款的監管很有可能會使教育貸、培訓貸市場規模受到影響。,消費金融公司着手自查,某東部地區消費金融公司金融科技部人士對記者表示,當前教育貸在整個消費金融行業中佔比極小,義務教育階段的教育貸、培訓貸佔比更低,預計受“雙減”政策影響較小。但該公司不會忽視風險,近期會對相關業務進行排查。,一位北部地區消費金融公司人士表示,具體來看,此次“雙減”政策主要會影響嬰幼兒、中小學教育階段的消費金融業務,而高等教育、出國留學教育、職業教育等消費金融業務影響較小。在職業教育受到國家政策大力支持與鼓勵的背景下,相關消費金融業務還可能會迎來發展。,招聯金融首席研究員、復旦大學金融研究院兼職研究員董希淼也對記者表示,教育培訓作為消費金融的重要場景之一,具有較大的發展潛力。金融機構應充分應用金融科技,积極創新針對教育培訓行業的新產品、新模式,加大對教育培訓事業的支持與服務。中泰證券研究所所長戴志鋒稱,3C產品、家電、家裝、旅遊、教育培訓、醫美都是消費金融的常見場景,預計這些消費場景將繼續呈現擴張趨勢。,不過,需要注意的是,當前職業教育培訓市場誘導貸款亂象頻發。7月28日,記者在黑貓投訴平台以“教育貸”為關鍵詞搜索發現,相關投訴已超過11000餘條,涉及高薪就業培訓、成人自考培訓、藝術培訓等各類教育培訓機構,作為貸款資金的提供方,部分消費金融公司、小貸公司也屢遭投訴。,不少消費者稱,自己被教育培訓機構誘導,以分期付款的方式繳納學費,而後期和貸款機構表達提前還款的意願時,卻陷入“貸款容易還款難”的境地。此外,由於在貸款前,部分消費金融公司並未明示產品的年化利率,消費者貸款后發現貸款利率極高,自身已經無法承擔。,整體發展空間料收窄,記者了解到,儘管“雙減”政策尚未對教育貸、培訓貸市場產生負面影響,但業內人士提示,長遠來看,整個教育貸、培訓貸市場發展空間有可能會縮窄,相關金融機構也會因此受到負面影響。,“此次‘雙減’政策將對教育貸、培訓貸市場帶來重大影響,一些規模較小、資質不過關的機構很可能就此退出市場。藉助資本無序擴張的教培機構,將減緩其原先攻城略地的步伐。倚重教育培訓場景的消費金融機構、小貸公司亦將受到影響,預計業務規模將迎來斷崖式下降。”消費金融專家蘇筱芮表示。,上述東部地區消費金融公司人士稱,近年來教育培訓機構“跑路”現象眾多,開展教育貸容易產生“扯皮”現象,教育貸、培訓貸發展空間不大。他特別指出,此次“雙減”政策將現有學科類培訓機構統一登記為非營利性機構之後,義務教育階段的教育貸、培訓貸發展空間和利潤空間更是狹窄。以該公司為例,目前幾乎完全依託於電商平台開展消費金融業務。,中信證券分析指出,“雙減”政策僅僅是規範義務教育階段學科類培訓的起點,未來還有大量的潛在配套政策和持續的嚴格監管,預計未來同樣會針對職業培訓機構的預收款進行監管。,中南財經政法大學数字經濟研究院高級研究員金天認為,以往消費金融機構對教育場景的信貸產品及額度調整更多是基於市場和自身業務邏輯,比如目標客戶的規模、質量等。目前來看,教育培訓行業的政策環境發生重大變化,無論是從市場還是政策導向角度,消費金融行業都難以再繼續沿用以往的產品設計和審貸邏輯。,在他看來,除教育外,醫療及“衣食住行”等與社會民生高度相關的行業領域都可能面臨法規政策調整的較大風險,消費金融機構會更加慎重地進行場景選擇。對於教育培訓市場而言,政策是否鼓勵民眾大量參与公職人員選拔和職業資格認定,以及是否鼓勵通過借款方式投入相關培訓都尚待觀察,初步判斷相關場景的信貸規模會呈整體萎縮趨勢。,對於教育貸、培訓貸相關的從業機構,蘇筱芮建議,從業者可深入研判場景價值與業務模式,結合自身實際選擇如何度過培訓場景寒冬,同時也需要按照《意見》體現的精神來對標整改,將消費者預付的資金有效納入監管,切實維護消費者的合法權益。,記者從相關渠道獲悉,重慶市地方金融監督管理局於近日就醫療美容、教育培訓、住房租賃(含長租房)等三個領域的貸款情況,對轄內小貸公司進行摸底調查,要求相關機構上報合作機構、在貸餘額、綜合年化利率、在貸戶數、逾期90天金額、逾期90天戶數等詳細信息。,日前出台的“雙減”政策明確指出“加強對培訓領域貸款的監管”。消費金融公司、小貸公司對教育培訓機構開展的教育貸、培訓貸業務是否會縮減?中國證券報記者7月28日獲悉,近日重慶市地方金融監督管理局已就醫美、教育培訓、租房(含長租房)三個領域的貸款情況對轄內小貸公司進行摸底調查。,

  • 杏鑫總代_外賣行業“大地震”?給騎手上社保,對美團、餓了么影響幾何

    杏鑫總代_外賣行業“大地震”?給騎手上社保,對美團、餓了么影響幾何

    連續兩個交易日,美團股價跌去了超過1/4,市值蒸發了3000億元人民幣。,拋開港股科技股大跌的整體行情,人社部等8部門聯合發布的一系列保障零工人員的文件所帶來的影響也同樣值得關注。,近日,人社部、國家發改委、市監局等多個部門先後印發了《關於維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》以及《關於落實網絡餐飲平台責任切實維護外賣送餐員權益的指導意見》,對維護外賣騎手為代表的勞動者權益保障制度進行優化和完善。,這意味着,社會在保障外賣騎手和網約車司機等零工人員權益上邁出了實質性的一步。,北京市兩高律師事務所資深律師曹書珍對搜狐科技表示,儘管指導意見屬於行政指導行為,沒有法律強制執行效力。但隨着指導意見的出台,相關法律法規也將在未來逐步完善。,上社保、放寬送餐時限,騎手的“春天”來了?,兩份指導意見中,最值得關注的就是零工人員的社會保障、勞動強度和收入等問題,包括給外賣騎手、網約車司機上社保,保障騎手收入在最低工資保障之上,以及降低工作強度,放寬送餐時限等。,解決這些問題的前提,是平台與外賣騎手、網約車司機之間的勞動關係的認定。,北京市第三中級人民法院在今年4月發布的數據显示,在新業態用工引發的勞動爭議案中,有58.74%的案件(84件)因從業人員要求確認勞動關係引發,佔比近六成。但從實際情況上來看,被法院認定為勞動關係的仍是少數。,在《維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》中,將平台與騎手、司機等零工人員之間的關係劃分為了三個層次,也基本覆蓋了目前新型勞動關係的所有形態:,1、符合確立勞動關係情形的,企業應當依法與勞動者訂立勞動合同。,2、不完全符合確立勞動關係情形但企業對勞動者進行勞動管理(以下簡稱不完全符合確立勞動關係情形)的,指導企業與勞動者訂立書面協議,合理確定企業與勞動者的權利義務。,3、個人依託平台自主開展經營活動、從事自由職業等,按照民事法律調整雙方的權利義務。,其中,“確定勞動關係”和“個人依託平台自主開展經營活動、從事自由職業”這兩種情形已經有相應的法律法規依據,分別適用於《勞動法》《民法》等相關條例。,在後續發布的《關於落實網絡餐飲平台責任切實維護外賣送餐員權益的指導意見》中也強調,督促平台及第三方合作單位為建立勞動關係的外賣送餐員參加社會保險,支持其他外賣送餐員參加社會保險。按照國家規定參加平台靈活就業人員職業傷害保障試點。,三種情形中,最具爭議的是“不完全符合確立勞動關係”。這也是目前大多數外賣騎手、網約車司機與平台的關係。指導意見指出,將指導企業與勞動者訂立書面協議,合理確定企業與勞動者的權利義務。,不過,截至目前,該書面協議的相關指導意見並未最終確定。,對此,北京華佳律師事務所李伯文律師對搜狐科技表示,雖然叫“不完全符合確立勞動關係”的情形,但是“勞動者”這個用詞意味着企業有可能要承擔勞動法規定的用人單位義務,比如社保等。,以美團為例。美團曾在包括公開座談會、企業年報等多個場合多次澄清,美團平台與外賣騎手之間並不存在勞動關係,這一言論也引發了輿論爭議。,據美團的表述,所有配送騎手均是配送合作商的全職員工(外包)或合同工。在保障騎手權益方面,美團根據騎手類型的不同,要求合作商為騎手購買僱主責任險,或聯合合作方為騎手推出人身意外險等。也就是說,目前美團及其配送合作商平台從未給騎手繳納任何社會保險。,而這,已經是對騎手的保險進行升級后的結果。在此之前的2018年、2019年,美團僅要求配送合作方為騎手安排人身意外保險、第三方人員傷害和財產損失保險,並沒有僱主責任險。,在沒有確認勞動關係的情況下,騎手在送餐過程中出現意外后也難以獲得賠償。如騎手韓某在送餐途中猝死,餓了么只願意“出於人道主義賠償2000元”,后在輿論聲討下才不得已把賠償金額提到了60萬元。,另外,在自身對騎手的保險體系不完備的情況下,外賣平台還曾拒絕開具收入證明,導致騎手無法獲得相應的誤工費賠償。,據俠客島報道,此前曾有騎手申某在配送途中出了車禍,肇事車輛的保險公司願意賠償,讓申某提供收入證明,用以計算誤工費。不料,外賣平台一再拒開證明,說這事與平台無關。最後,申某在醫院躺了3個月,保險公司只得按北京市最低工資標準作出賠償。,除了社會保障等問題外,指導意見也對騎手的勞動強度和收入有所涉及。,如確保外賣送餐員正常勞動所得不低於當地最低工資標準、不得將“最嚴算法”作為考核要求,通過“算法取中”等方式,合理確定訂單數量、準時率、在線率等考核要素,適當放寬配送時限。同時,要求完善平台訂單分派機制,優化配送路線,合理確定訂單飽和度,降低勞動強度。,不過,在這些問題上,騎手們的意見不一。,搜狐科技詢問的多個騎手均表示,自己並不知道外賣平台正在推動騎手權益保護問題,也沒有感覺到平台規定的的送餐時間寬鬆了,以及自己拿到的薪水與以往有什麼不同。,當被問到是否希望平台給自己繳納社保時,一位美團眾包騎手表示自己“只是臨時做這個工作,沒想過這個問題”。另一位美團專送騎手則表示:“願意給交社保,這樣更有保障,以後也能當個正經工作干。”,即使希望平台給自己繳納社保,但他們擔心最終還是會演變成“羊毛出在羊身上”。,如上述提到的騎手韓某,其妻子在理賠時發現,平台給他上的3元的人身意外傷害險都是從韓某的傭金里扣除,而非平台繳納。並且,平台未足額投保:最終投保的金額只有1.06元/天,且保額只有3萬。而社會保險相較於人身意外險顯然需要更高的成本。,在面對“降低勞動強度”這一條時,騎手們的糾結心理更為明顯。一位餓了么騎手表示:“這樣的話雖然可能不那麼累了,但收入就會減少了。”,美團、餓了么騎手的註冊頁面里都显示,這份工作“工作穩定”、“輕輕鬆松月入過萬”。但在美團研究院發布的《2020年上半年騎手就業報告》中,近五成騎手月收入不足4000元。,外賣平台用工成本或將大增,國家對於新勞動關係的規範,尤其是為確立勞動關係的騎手提供社保、補充靈活就業保險等建議,無疑會造成企業用工成本的增加。而這,也直接反映在了美團和阿里巴巴的股價之上。,周二(7月28日)港股收盤,美團跌幅達到17.66%,連續兩日累計跌幅超過25%。作為餓了么的母公司,阿里巴巴兩個交易日的跌幅也超過10%。,由於目前指導意見尚未有細則頒布,因此對於美團、餓了么、滴滴等互聯網平台所造成的影響暫時無法量化。,不過,由於在疫情期間吸納了眾多的騎手和網約車司機,平台們所需要付出的社會保險、商業保險等成本將大規模增加。如美團,從該平台上獲得收入的騎手從2019年的398.7萬人增長至2020年年末的950萬人,增幅達到138%。,對於政策對互聯網平台的影響,中信證券在研究報告中表示,騎手社保、權益保障等監管存在必要性但對業務生態影響有限。,首先,從邏輯上判斷監管部門並未有意推翻和顛覆外賣現有商業模式,也沒有對其商業化變現能力進行明確約束,而是將平台焦點由單純的效率提升轉向對收入的合理化分配、以及對整個平台背後生態的穩定性和人性化提出了更高標準和要求。,報告稱,從美團上市之初所提的外賣日均1億單、每單1元錢的目標中,我們已經讀出公司自身對外賣業務並未進行充分盈利性追求,通過外賣業務的UE模型測算,可知該業務的實際盈利能力具備彈性。經測算,美團每單盈利2-3元錢並非難事,但公司提出的1元錢目標是在一定程度上反映出維持生態平衡的戰略思考。,不過,也有業內人士對搜狐科技分析稱,在對員工繳納社保或提供相應福利后,儘管企業的用人成本有所增加,但同時也會對作為“員工”的外賣騎手、網約車司機擁有更強的約束力,如限定其只能在該平台工作。,在零工經濟下,不少網約車司機可以選擇註冊多個平台,減少空駛、等待時間,如果因社保問題只能選擇其中一個平台,則可能會使頭部企業的運力供給增加,形成更強的優勢。,同時,企業為了盈利,可能最終會將成本轉嫁到廣大的消費者手中,拿到你手中的外賣、出門打車的費用,可能更貴了。,這意味着,社會在保障外賣騎手和網約車司機等零工人員權益上邁出了實質性的一步。,連續兩個交易日,美團股價跌去了超過1/4,市值蒸發了3000億元人民幣。,

  • 杏鑫主管註冊_“假芯片”正充斥市場 缺芯潮背後亂象起底

    杏鑫主管註冊_“假芯片”正充斥市場 缺芯潮背後亂象起底

    “假芯片”現象頻發誰之過?中小型製造商最遭殃。,,“七千多台產品,我們在產品線上返工了四千多台,還有兩千多台已經在國外售出,現在已售出的產品都需要全部召回,公司損失巨大”,該廠商繼續談到,“我們公司之前都是從這家供應商拿貨的,以前的產品都沒有質量問題。沒想到,這次供應商從別的渠道拿貨給我們。”,▲ 來自深圳廠商的分享(圖源:芯片之家),今年以來,隨着“缺芯潮”在全球蔓延,不少行業都呈現出不同程度的芯片短缺跡象。一些知名廠商還能從原來的供貨商處直接提貨,但一些中小型製造商的芯片供貨源開始逐漸不穩定。由於訂單加急,部分製造商開始鋌而走險,採購不明貨源的芯片。直到收貨時,他們才發現這些芯片有的竟然是“假芯片”。,“這裏說的“假芯片”並不是字面上理解的假冒、仿製,而更為複雜。由於芯片製造技術門檻很高,所謂的“假芯片”實際上包含了以次充好、以舊充新、山寨仿造等多種情況。哪些人會參与到“假芯片”交易鏈中,又有哪些人會成為“假芯片”的主要受害者?更重要的是,目前芯片市場有哪些漏洞給了不法分子可乘之機?“假芯片”亂象的背後,還有哪些是我們不曾關注的地方?圍繞這些問題,我們通過深入調查試圖尋找真相。,01. 解密“假芯片”的三大真面目,目前,“假芯片”主要是指市場上存在的三種芯片:,第一種是指通過翻新二手芯片得到以舊充新的“假芯片”。深圳芯片交易商孫振祥表示,一些國家對电子設備有使用年限的要求,电子設備使用超過三五年後必須更換,哪怕設備里的芯片性能還不錯。“這些更換下來的芯片會以电子垃圾(electronic waste)的形式出口到中國,然後被轉售”。,▲ 廠商回收的芯片,據悉,市場上有些廠商會回收一些報廢的芯片、不合格的芯片,然後他們重新“修復”這些報廢芯片的引腳等,包裝成新的“芯片”,再向外出售。如此,“假芯片”開始進入到一些產品供應鏈中。,事實上,就如手機市場上的“官方翻新機”一樣,芯片市場也存在“官方翻新”的情況。但與上面我們提到翻新的“假芯片”不同,官方翻新的芯片經過一系列檢測環節,能夠確保芯片的性能達標。這種翻新是在不損害他人利益的前提下,實現了資源循環再利用,也是目前避免芯片資源浪費的方法之一。,第二種是以次充好的“假芯片”,指通過打磨后將二手芯片“升級”。一些廠商將二手芯片回收后,通過打磨技術去除二手芯片上的商標,重新打上高端芯片的商標,實現產品的“升級”,芯片的利潤也隨之增長。,而最後一種是指山寨仿造的“假芯片”。造假廠商拆開原廠商的芯片后,模仿原廠商的芯片設計打造一個差不多外觀的芯片,然後出售。但事實上,這種“假芯片”在製作工藝和性能上遠不及原廠商的芯片。,市面上的“假芯片”主要有以上三種情況。相關人士表示,目前芯片市場中“假芯片”並不在少數,未來六個月“假芯片”的數量可能會迅速增長。,02. 中小型製造商成為“假芯片”的主要受害者,今年 6 月 17 日,據中國香港文彙報報道,三名匪徒在中國香港屯門搶劫了 14 箱芯片,總價值達 500 萬港元。無獨有偶,深圳一家芯片製造廠也出現了芯片盜竊案。7 月 5 日,港珠澳大橋海關在大橋口岸連續查獲兩起跨境客車司機走私 CPU 進境案。,中國香港芯片搶劫案、深圳芯片盜竊案、珠海 CPU 走私案等幾場令人啼笑皆非的芯片“事故”,人們看到了芯片短缺的行業困境,同時也看到了芯片市場的巨大利潤。這樣的巨大利潤足以吸引一些不法分子蠢蠢欲動。據悉,在部分二手芯片市場灰色產業鏈里,一些分銷商、經銷商和封裝廠也開始參与其中。,分析師傅亮(Fu Liang)表示小型电子產品製造商更容易買到“假芯片”,這些“假芯片”並不會流入一些知名廠商的供應鏈中。“知名廠商一般都會選擇提前下單,他們通常只與兩三個固定的供應商保持長期合作關係。這些供應商通常對技術標準、供應鏈管理和零件替換的要求都非常嚴格”。,製造电子元件的 3D 打印機公司 BotFactory,一連幾個月都沒有找到合適的芯片廠商採購微芯片(microchips)。隨着產品交付的日期越來越近,他們最終選擇在阿里旗下的全球速賣通平台上找到了一個不知名的賣家供貨。,▲ 全球速賣通上出售的各類芯片,“這些芯片中很多都沒用”,BotFactory 首席軟件工程師 Andrew Ippoliti 在收到這批貨后表示,儘管他們之前在平台上溝通確認這些微芯片都是全新的,但當他們發現產品無法正常運轉再去找賣家對質時,賣家早已無人回應。,他們已經向全球速賣通平台投訴,全球速賣通給予了他們全額退款。隨後,他們在製造商那裡重新下了訂單,拿到了所需的微芯片。,據美國媒體 ZDNet 報道,那些“假芯片”主要受害者多數是半導體供應鏈不太成熟、小批量使用芯片的製造商。,儘管規模較小,但這些製造商可能涉及國防、醫療保健甚至汽車等重要行業。美國參議院軍事委員會(Senate Armed Services Committee)在 2012 年曾表示,超過 100 萬個“假芯片”被用於為空軍、海軍和特種作戰部隊的設備中。,03. 檢測時間長、成本高,製造商放低對“假芯片”的警惕,一般來說,製造商收到芯片后都會選擇用相關儀器檢測其性能是否合格,不會出現將收到的芯片直接用於產品上的情況。但據華爾街日報報道,由於訂單加急,芯片短缺等原因,目前一些製造商對芯片檢測的環節放寬了限度。,馬里蘭大學研究假冒电子產品的研究員迪甘塔?達斯(Diganta Das)表示,其實大多數公司都很清楚從分銷商處購買產品時需要謹慎。比如,購買時,公司需要檢查分銷商的記錄,並在收到芯片后對其進行全面測試。這些都是行業內一些基本的交易規則。,但這些檢驗環節往往需要花費一到兩周的時間。由於訂單加急等原因,一些製造商難以等待這麼久,因為一旦錯過交付時間,他們將面對着高額的違約金。,“如果你必要在下周拿到 5000 枚芯片,否則你的工廠將倒閉。當你將陷入這樣的困境時,你就會放鬆對‘假芯片’的警惕。”Das 表示,“你可能不會按部就班地檢驗供應商的產品,但缺少這個環節就會為你的產品埋下隱患。”,CALCE 創始人 Michael Pecht 同樣認為企業不會花費太時間在芯片檢測上。“我認為有些製造商根本沒有相關意識。”Pecht 表示,“我認為公司更優先考慮的是時間,而不是‘假芯片’。”,除了時間成本外,檢測芯片的價格成本也是十分高。,英國分銷商 Princeps Electronics 的運營總監 Ian Walker 表示,今年人們對電氣測試(electrical tests)的需求翻了兩番左右。電氣測試往往能檢測出設備絕緣性能的好壞以及設備的運行狀態等。專業的電氣測試需要專業的工程師,這也意味着製造商們需要要支付數萬美元的費用來驗證一枚價值三美元的芯片是否合格。“目前,我們很難以高效且廉價的方式檢測‘假芯片’。”Walker 談到。,創意电子(Creative Electron)公司出售 X 射線檢測設備,該設備可檢測芯片是否為“空殼”或者芯片電路是否不一致。一台這樣芯片檢測設備售價高達 90000 美元。其公司 CEO 比爾?卡多索(Bill Cardoso)稱,該設備去年銷售額翻倍。公司運營副總裁 Dane Reynolds 表示,一些公司將很快購買第五台 X 射線檢測設備用於芯片檢測。Reynolds 表示隨着客戶需求的飆升,該公司正在提高設備的性能,讓其能夠檢測出更多的芯片組件。“也因此,我們發現了更多不合格的零件。”,此外,市場對“假芯片”的監管也十分困難。,Aegis Software Corp 公司电子元件高級總監 Michael Ford 表示,大多數公司每年會遇到三次“假芯片”。他補充說,這些公司基本上都沒有通過報警或投訴表示自己遇到了“假芯片”。,一些行業人士和專家也提到“假芯片”的數量有很多,但由於受害的製造商往往不願意公開承認他們受到了欺騙,因為這會影響公司的聲譽。也因此,目前人們對於“假芯片”的刑事指控很難,尤其是部分案件還是跨國案件。,“全球芯片短缺為‘假芯片’提供了一個溫室環境,我看到市場上已經有一些‘假芯片’開始泛濫”,PC Components 公司創始人 Steve Calabria 表示,“但日常生活中,整個芯片市場看起來似乎非常井然有序。”,04. 缺芯成為市場放大鏡,“假芯片”一直存在,在全球芯片短缺之前,“假芯片”的問題一直存在,只不過人們並沒有過多關注。事實上,這也不是是第一次因為芯片的供應鏈中斷,而引發起大量假冒產品的現象。,2011 年,日本受到地震和海嘯的影響,一些日本生產商難以及時供應用於生產醫療器械的電解電容器。相關研究表明,從那時起,由於零部件的交貨時間延長,面對着快速採購零件的壓力,一些製造商開始嘗試在第三方分銷商處採購,不久后,一些“假芯片”就進入了供應鏈。,獨立科技分析師項立剛(Xiang Ligang)也表示,在 2019 年芯片供應穩定之前,中國公司很少會在其產品中使用二手芯片。但在今年芯片供應短缺的情況下,很多製造商開始使用“假芯片”替代。,05. 結語:警惕“假芯片”深入市場,芯片產能將逐漸恢復,“缺芯潮”蔓延到各個領域后,一些中小型製造商因為訂單加急、違約金高昂等原因,開始從非正規渠道採購到一些“假芯片”,並直接用於自己的產品上。這些“假芯片”由於性能不穩定等情況為採購的製造商帶來了巨大的損失。,通過這場“缺芯潮”大考,我們也能看見如今芯片市場對於“假芯片”的監管和預防尚有不足之處。一些製造商也逐漸開始重視對芯片的零部件檢測環節,部分檢測儀器的價格也隨之上漲。,如果芯片市場一直縱容“假芯片”的存在,讓“假芯片”深入供應鏈中,最後製造商們可能會因為某個小零件的不合格,而造成整個大型機器的無法正常運轉,從而造成巨額的損失。這樣的情況不但影響公司的聲譽,而且還有可能危及用戶的生命安全。,目前,台積電的 CEO 表示,芯片緊張的情況將在本月開始有所緩解。高盛經濟學家安德魯?蒂爾頓(Andrew Tilton)也表示,芯片短缺已見頂,芯片產能緊張情況將在今年下半年開始逐步緩解。

  • 杏鑫代理開戶_韓國支付巨頭KaKao Pay計劃8月5日上市 估值過高引爭議

    杏鑫代理開戶_韓國支付巨頭KaKao Pay計劃8月5日上市 估值過高引爭議

    北京時間7月22日上午消息,據韓媒,韓國移動互聯網巨頭 Kakao Corp. 旗下KakaoBank上市引發估值爭議,計劃於8月5日上市,將成為首個上市的韓國互聯網銀行。,有分析人士指出,KakaoBank與現有銀行相比並沒有太大的區別,卻被高估了,而也有觀點認為,市場應考慮高增長潛力和IPO(首次公開募股)效應。,預計KakaoBank的IPO定價區間為每股3.3萬至3.9萬韓元(約合人民幣186元至220元),以每股3.9萬韓元計算,市值將達18.5萬億韓元。計劃募集資金總額約2.16萬億韓元(122億元),最多募資約2.55萬億韓元(144億元)。,IPO定價過高,7月19日,韓國券商梅瑞茲證券( Meritz Securities Co. )稱KakaoBank的估值為15.5萬億韓元(約合人民幣875.26億元),低於指導區間的下限,即15.68萬億韓元。,KakaoBank是韓國最大網絡銀行,具有強大的增長潛力。但業界人士分析稱,該銀行的盈利結構與現有銀行類似。,韓國Yuanta證券公司( Yuanta Securities Korea )強調:“考慮到銀行業的股本回報率(ROE)普遍在10%左右,KakaoBank的IPO定價過高。”,另一家韓國券商 DB Financial Investment Co. 分析師Lee Byung-gun也指出:“根據KakaoBank預測,該銀行到2030年凈利潤年均增長30%。為此,KakaoBank的貸款業務需要實現年均增長20%。”,但事實上,KakaoBank的家庭貸款業務增速放緩,該銀行今年一季度家庭貸款餘額較去年同期小幅增長0.1%。,與此相比,SK證券公司( SK Securities )預計KakaoBank上市后,市值將會達31萬億韓元,認為該銀行的非接觸式金融服務在成本效率方面具有吸引力。,業界普遍認為,KakaoBank上市后很快將被納入MSCI新興市場指數和KOSPI(韓國綜合股價指數)200指數。,根據券商預測,KakaoBank納入上述指數,將有望吸引約3800億韓元的新資金流入。另外,預計KakaoBank上市后,流通股數量較少,限售股佔比約為27%。,在韓國近期IPO市場,個人投資者爭相買入股票並抬高股價,而現有股東或外國投資者不會在上市后立即出售所持股票。,業界觀察家表示,外國投資者可能不會在IPO時拋售KakaoBank,因為他們看到了該銀行的高增長潛力。,KakaoBank計劃於7月20日至21日,通過對國內外機構投資者的調查和統計,確定發行價格區間,並於7月26日至27日進行公開申購,預計8月5日上市。

  • 杏鑫總代_消息稱小紅書將暫停在美國上市,正與顧問討論替代方案

    杏鑫總代_消息稱小紅書將暫停在美國上市,正與顧問討論替代方案

    北京時間7月16日上午消息,據報道,中國社交媒體和电子商務初創公司小紅書將暫停其在美國的首次公開募股(IPO)計劃。該人士表示,小紅書正在與顧問討論替代方案。知情人士還稱,在香港上市可能是該公司的一種選擇。,,今年4月,路透社旗下IFR報道稱,知情人士表示,小紅書計劃在年中前後在美國進行IPO,籌資約5億至10億美元。其中一位知情人士甚至表示,該公司已秘密提交美國上市申請。,當時,小紅書回應稱對傳言不予置評。,資料显示,小紅書的投資者包括阿里巴巴和騰訊控股。據報道,該公司在2020年1月進行了一輪私募融資,籌資4億至5億美元,使估值達到約60億美元。其網站显示,小紅書有約3億註冊用戶,月活躍用戶超過1億。

  • 杏鑫代理開戶_特斯拉Model Y接受歐洲用戶預訂 由上海工廠發貨

    杏鑫代理開戶_特斯拉Model Y接受歐洲用戶預訂 由上海工廠發貨

    特斯拉已經開始在歐洲接受Model Y車型的預訂單。對於當前的訂單,估計長續航版的交貨時間被安排在今年9月份。據報道,交付到歐洲的首批Model Y車型將在特斯拉的上海超級工廠生產,由上海發往歐洲。,預訂幾乎向所有的歐洲國家消費者開放,包括比利時、捷克、丹麥、德國、希臘、西班牙、法國、克羅地亞、冰島、意大利、盧森堡、匈牙利、荷蘭、挪威、奧地利、波蘭、葡萄牙、斯洛文尼亞、瑞士、瑞典和芬蘭。,目前,作為出廠設置選擇,不提供1600公斤牽引力的拖車鈎,預訂者需要在交付后購買和安裝。拖車鈎在歐洲很流行,所以對於計劃在9月份就能獲得Model Y交付的歐洲人來說,無疑是他們考慮選項之一。此外,7座車型的訂單不提供內飾。,Model Y長續航版車型將在9月份交付,而Model Y高性能版車型的交付時間將更晚,預計要到2022年。,此前,對於在歐洲銷售的Model Y車型,特斯拉曾計劃由它的柏林超級工廠生產,但該工廠的生產已經被推遲。,因此,據報道特斯拉將不再等待其柏林超級工廠的產能,而是將其上海超級工廠生產的汽車運往歐洲,以便讓該公司的電動汽車更快地在歐洲上路。對於最早的訂單,用戶可能最早在8月份就可能獲得交付,但就整個歐洲而言,新訂單的交付時間被安排在9月份。,儘管在歐洲銷售的Model Y將來自中國,但在中國市場銷售的新款標準續航版Model Y,目前還不能夠接受歐洲用戶的訂單。,不過奇怪的是,特斯拉在其歐洲官網上表示,Model Y長續航版續航里程“估計”為505 km。但在該公司的中國官網上,用於在中國市場銷售的Model Y長續航版,基於WLTP測試標準的續航里程為542km。歐洲使用WLTP測試標準,所以該車型在兩個市場的續航里程應該相同。

  • 杏鑫總代理_馬斯克貝索斯蓋茨:世界首富們“跌下神壇”

    杏鑫總代理_馬斯克貝索斯蓋茨:世界首富們“跌下神壇”

    美國當地時間周一,正式卸任亞馬遜CEO后的世界首富傑夫・貝索斯,開始專心籌備起7月20日的太空旅行計劃。,但就在貝索斯公布太空旅行消息3天後,網上卻出現了“別讓貝索斯重返地球”為主題的請願帖。短短半個月時間內,兩個相關請願帖人數總和已超過十萬人。,發起者之一Jose Ortiz在請願里表示,貝索斯是一個“要征服世界的大惡魔、超級反派”,只是偽裝成了電商公司創始人。這次是讓他離開地球的唯一辦法。,在請願書里, 憤怒的網友甚至寫到“地球不需要傑夫・貝索斯、比爾・蓋茨、埃隆・馬斯克這樣的超級富豪!”、“無論是在地球還是在太空,都不應該有超級富豪的存在。但如果超級富豪想去太空的話,那就留在那裡別回來好了。”,馬斯克最近一次成為被討伐的對象,是6月6日黑客組織Anonymous在社交平台發布的一則視頻。他們列舉了各類與馬斯克相關的新聞以及推特上的言論,包括其不關心環境、使用童工、操控加密市場、把人類送上火星送死等。,這場針對世界首富們的“批鬥”,更早地出現在比爾・蓋茨身上。,今年5月份和前妻梅琳達・蓋茨的離婚事件,讓比爾・蓋茨的人生來了一個180°大轉折――以前的光環逐步褪去,不少朋友也開始離他遠去。,婚外情、私交“性侵大亨”愛潑斯坦、騷擾女員工等等,人們得以窺視這位前世界首富的另一面。曾經給比爾・蓋茨寫過兩本傳記的詹姆斯・華萊士更是爆料:“比爾・蓋茨從來就不是一個木訥的技術宅,他的好色,在業界是公開的秘密。”,雖然無法斷定真假,但顯然比爾・蓋茨過去在公眾中塑造出來的完美形象已經破碎。,從貝索斯、馬斯克到比爾・蓋茨,這些曾經高高在上的世界首富們,如今開始一個個跌落神壇,甚至變得不受人待見。,近些年開始,大佬們的形象出現了肉眼可見的翻轉。,自2018年辭去特斯拉董事長職位開始,面對媒體的馬斯克,畫風突變。早些年直播吸大麻自毀形象,如今特斯拉不斷陷入負面輿論之時,馬斯克還屢屢介入幣圈,化身變臉大師。,如今年2月份,馬斯克高調宣布特斯拉買入15億美元比特幣,並接受比特幣作為付款方式,更是在社交軟件上頻頻發聲,佈道”比特幣是個好東西,我是比特幣的支持者”,成為比特幣大漲背後的一股重要推動力量。,但僅僅過了3個月,馬斯克就對比特幣態度轉變,並宣稱特斯拉暫停接受使用比特幣購買汽車,致使比特幣一度跳水超17%。,而據特斯拉一季度財報显示,因出售比特幣,公司賬上盈利增加了1.01億美元,馬斯克的前後行為,像極了一個得手后的渣男。,狗狗幣也沒能躲過馬斯克的“轟炸”。馬斯克先是表示正在與狗狗幣開發人員合作以“提高系統交易效率”,后又在客串主持《周六夜現場》時玩笑表示狗狗幣是一場“騙局”。,在這之前,白手起家、一人坐擁特斯拉、Space X等前沿公司的馬斯克,是年輕人崇拜的夢想家、天才,他對關乎人類未來的航天科技、清潔能源、生命科學等領域的探索,被外界送上了硅谷“鋼鐵俠”的美譽。,除了頻頻變臉的馬斯克,離婚後的貝索斯畫風也是大變。,據媒體報道,與麥肯齊離婚後的貝索斯一改以往低調作風,以1.65億美元的價格,從媒體大亨戴維・格芬手中買下比佛利山莊的華納莊園。,新家極度豪華,包括網球場、游泳池和高爾夫球場等設施,佔地約3.6公頃。豪宅里的一個15米長的酒吧,“來自於拿破侖向約瑟芬求婚的一個法國宮殿”。,生活奢靡之外,貝索斯在社交媒體上的形象也一改往昔:發布高調看秀、與女友擁吻等照片。有網友評論,比起企業家,貝索斯更像一個ins網紅。,宣布卸任之前的貝索斯,一度被視為創業天才,其提出的長期主義、飛輪效應等觀點深入人心。,當時的貝索斯更是以節儉低調著稱。據外媒報道,多年間他經常光顧同一家咖啡店,經常在總部的員工餐廳和員工共進午餐,且每天都穿藍色運動夾克、白襯衫和灰色褲。,維持了27年好男人形象的比爾・蓋茨,在今年迎來“人設”翻車,接連被曝出幾件大事:與梅琳達離婚,退出微軟董事會,連曾經的好友巴菲特也宣布退出蓋茨基金會,似乎正陷入眾叛親離的漩渦。,按照《華爾街日報》的說法,巴菲特退出蓋茨基金會的導火索就是因為離婚事件。因為除此之外沒有其他更合理的解釋。,2000年在比爾・蓋茨與妻子成立“比爾和梅琳達・蓋茨基金會”后的情人節上,比爾・蓋茨曾在社交媒體上動情寫到:“我無法再找到這一生更好的伴侶了。”,因離婚導致的人設翻車,令圍繞這位前世界首富比爾・蓋茨的慈善家、微軟公司創始人等光環也開始變淡。,為何這些世界首富們開始遭受輿論聲討?,巨頭越來越強的垄斷效應所不斷加深的貧富差距,是原因之一。這些企業家並沒有實現曾經口中的“先富帶動后富”。,根據美國經濟政策研究所數據,在過去40年裡,大多數美國人的平均年薪保持在3萬美元內(從1979年的30880美元增加到2019年的38923美元)。而同一時期,收入最高的0.1%人群的平均年薪,則從1979年的648,725美元飆升至近290萬美元,增幅高達345%。,疫情更是加劇了貧富差距。美國稅收公平協會披露的數據显示,2020年3月中旬至12月,651名美國億萬富豪的財產從2.95萬億美元激增到4.01萬億美元。但與此同時,受到疫情影響,有2000多萬美國人失去工作,很多人將陷入無家可歸的處境。,更令大眾氣憤的是,這些富豪還通過偷稅漏稅方式,想方設法逃避社會責任。,新聞網站ProPublica爆料,包括馬斯克、貝索斯、巴菲特等在內的25位最富有的美國人,其身價在2014年―2018年的4年內增加了4010億美元,聯邦所得稅卻只繳納了136億美元。,以貝索斯的最新身家1900億美元(約合1.2萬億人民幣)算,其財富一年暴增990億美元,合計繳稅9.73億美元,實際稅率僅0.98%;排名第二的馬斯克,最新身家1670億美元(約合1萬億人民幣),然而其2018財年的個人所得稅竟為零。,獨立機構ProPublica主編表示:“我們很驚訝,如果你是億萬富翁,你可以將稅收降到0,更令人失望的是,他們是利用法律漏洞、通過合法的方式來達到目的。”,美國總統拜登在去年和今年連續點名批評亞馬遜,稱“沒有一家公司像亞馬遜一樣,賺了幾十億美元,繳納的稅率卻比消防員和老師都低。”,更重要的是,企業家歸根結底是商人,一切依然還是私利至上。,馬斯克脾氣火爆,動不動就半夜開會,罵身邊的人是蠢蛋;而一位亞馬遜員工曾表示“如果你表現不好,貝索斯會把你撕得粉碎。如果你表現不錯,他會讓你干到趴下為止。”,離婚風波后,比爾・蓋茨被微軟員工爆料特�e苛刻、不耐煩、無情甚至還很傲慢。在紀錄片《走進比爾》的片頭中,直接對比爾・蓋茨給出了十分犀利的負面評價:貪婪的魔鬼,損人利己的資本主義者,缺乏耐心的樂觀主義者,扼殺技術創新的商人。,疫情爆發以後,富豪們表現出的態度更是毫無人情味。加州在去年3月實施了管制措施,關閉了各個工廠,但在5月,馬斯克卻不顧疫情形勢,執意表示特斯拉要自行復工。,有多家媒體曝出,在北加州的特斯拉工廠里,有130多名一線工人確診感染了新冠病毒,還有部分臨時工也檢測出了新冠陽性,這家工廠有一萬多名員工,而這些患者與1500多名員工有過接觸。,然而一切的始作俑者馬斯克毫不慚愧,還在推特上稱,“有很多新冠肺炎假陽性弄亂了数字。即使是假陽性率為5%的測試,也會显示出1700萬新冠肺炎假病例,即使實際上一個也沒有。”,貝索斯對待員工的態度如出一轍。疫情期間,為了應對亞馬遜激增的業務需求,貝索斯以近乎強硬的態度將員工召回倉庫,滿負荷運轉。去年10月,媒體統計,有超過19000名亞馬遜員工因返工而感染新冠。,紐約倉庫員工甚至已經打算聯合起訴亞馬遜無視員工健康。因為為了完成工作,員工可能甚至沒空洗手消毒;但如果沒有完成工作,員工就會被剋扣工資。,過去在電視為主的媒體時代,首富們的一舉一動都在被美化。然而隨着時代的潮水退去, 企業走到下一階段,創始人的更多面,被媒體或知情人士爆料出來,首富們也由此跌落神壇。,請願帖背後折射出的一個現實是,對於這些世界首富們,人們已經逐漸“下頭”並清醒:他們離自己曾經“拯救人類”的理想和信仰越來越遠;相反的,投機、好色、貪婪享樂等真實本性暴露,或許已經不再值得年輕人追隨。

  • 杏鑫總代理_小米手環6外形曝光:健康、運動功能大升級

    杏鑫總代理_小米手環6外形曝光:健康、運動功能大升級

    小米手環自問世以來,就是可穿戴領域的“扛把子”產品之一,歷代均取得不俗的成績。 進入2021年,小米手環6開始提上日程。 本月中旬,華米科技在官方微信透露小米手環6將 “蓄勢待發”。,,經查,疑似小米手環6的渲染圖和實拍外形曝光。至少就圖片來看,小米手環6和上一代的區別不是很大,包括磁吸式充電線的設計。,,左邊為6代,右邊為5代,當然,此前有爆料稱小米手環6分辨率提升,暗示屏幕尺寸也許比上代的1.1英寸增大。新功能方面,包括血氧飽和度監測、自帶GPS、海外支持Alexa語音助手、引入番茄計時器,增加19種形成30種運動模式等。,據悉,小米手環6依然分為標準版和NFC版,型號代碼分別是XMSH15HM和XMSH16HM。,,,,,,,,考慮到小米手環5是去年6月發布,起步價189元(目前已經下調到179元),我們有理由相信,小米手環6在今年近似的時間發布且提供類似的起售價格。,

  • 杏鑫總代理_誰在“蹭”鴻蒙的流量?

    杏鑫總代理_誰在“蹭”鴻蒙的流量?

    自上個月華為發布了 Harmony 2.0 之後,鴻蒙熱度一直未減。由於自帶流量屬性,鴻蒙成為部分廠商營銷宣傳收穫熱度的快捷方式。另外,在“鴻蒙光環”之下,資本市場還湧現出一批“鴻蒙概念股”,成為 A 股市場最火熱的投資標的,在短短一個月的時間里,多支個股出現多次漲停。與此同時,這種異常表現也引來了監管的注意。,,鴻蒙構建起的產業生態,亟需來一場去偽存真的沉澱。,以鴻蒙之名,在 Harmony 2.0 發布會正式召開之前,魅族在其“智能生活發布會”的宣傳上就曾提到“鴻蒙”―― 當時,魅族科技在微博上表示“你好,鴻蒙。一起擁抱全場景智能生活。”,當這種頗具“曖昧性”的文字發出之後,外界紛紛以此判斷,“魅族將成為第一個接入鴻蒙生態的手機廠商”。,然而,正當網友們期待魅族與鴻蒙“牽手”、打破手機廠商不入鴻蒙的“魔咒”時,發布會上,萬志強(魅族營銷負責人)卻鮮少提及鴻蒙,一切似乎成了虛妄。,,在魅族的這場發布會上,官方僅宣布了 Lipro 智能照明設備開始接入華為 HiLink 生態,對於發布會的主角 ――MEIZU Watch,則是搭載基於Android獨立開發的 Flyme for Watch,並非鴻蒙 OS,僅是停留在適配層面,手機適配更是無從提起。,之後,華為發布了 Harmony 2.0,但截至發稿,仍未有手機廠商公開表態接入鴻蒙生態,多是處於觀望狀態,期間有手機廠商傳出與鴻蒙相關的消息,也只是處在傳聞層面而已。,6 月中旬,國內手機廠商酷派在宣傳海報上使用了“致敬鴻蒙”字樣,同時表示“有人說想看鴻蒙,今天,它來了”,但在 6 月 18 日直播結束之後因未提及鴻蒙相關信息而引起了爭議。,從知情人士獲知,酷派之所以進行此番宣傳,在於 Cool20 搭載使用的 EROFS (可擴展只讀文件系統,Extendable Read-Only File System)―― 這一系統是由華為研發,最初在 P30 Pro 中搭載推出。,“COOL 20 在推出時就採用了華為開源的 EROFS 並進行了優化,後來將優化后的代碼放進社區,進行了二次開源”,一位知情人士表示。,據了解,酷派二次開源的 EROFS 代碼存放的社區為 Linux Kernel 開源社區,是鴻蒙開源社區之上更為基礎的開源社區。,儘管爭議性事件在前,但據求證,酷派方面並無完全否定加入鴻蒙生態體系的可能性,同時酷派仍在持續關注鴻蒙開源社區其它開源技術成果。,如果說前兩樁事件僅是在引起來輿論爭議,那麼傳智教育在被歸入“鴻蒙概念股”后收穫多個漲停,直接引起了監管的注意。,自 6 月 7 日以來,傳智教育已收穫了 8 個漲停板,股價一度暴漲 97.78%,這一異常的股市表現給傳智教育帶來股價上漲紅利的同時,也收到了深交所關注函,要求其說明截止目前公司鴻蒙系統相關課程的經營情況,以及是否存在同鴻蒙系統相關的其他業務等。,對此,傳智教育的回復是:,截止目前公司鴻蒙系統相關課程主要包含鴻蒙設備開發課程及鴻蒙系統應用開發課程,且上述課程不會對公司近期業績產生影響。,此外,傳智教育還表示:鴻蒙系統為開源系統,公司提供鴻蒙系統相關課程無需與華為或其他主體簽訂相關協議或取得相關授權。,不難看出,傳智教育與華為鴻蒙之間並不是生態鏈條上的合作關係,而傳智教育之所以贏得投資者關注,卻是來自“鴻蒙概念股”光環的加持。,暴漲的“鴻蒙概念股”,儘管股價漲勢誇張,但傳智教育僅是“鴻蒙概念股”其中一支,且並非漲勢最誇張的一支,真正被行業冠以妖股的,其實是另一家相關企業。,2021 年 5 月中旬,一家有着 15 年歷史的軟件公司被冠以“最強鴻蒙概念股”稱號后,股價一路飆升,這家公司正是潤和軟件。據了解,從 5 月 10 日至 6 月 17 日,潤和軟件股價從 9.55 元/股暴漲至 49.56 元/股,漲超 450%,刷新了公司股價的最高紀錄。,在這之中,中小投資者買入金額為 320.17 億元,佔比 53.03%,機構投資者同期買入金額僅為 43.82 億元;不難看出,潤和軟件深受遊資和散戶的熱捧。,不過,異常暴漲的潤和軟件隨後同樣引起了相關部門的關注,深交所 6 月 11 日發布監管動態稱,將對近期漲幅異常的“潤和軟件”、“思特奇”、“美格智能”、“傳智教育”持續進行重點監控。,6 月 17 日,深交所披露了潤和軟件的交易信息提示風險,次日,潤和軟件自 6 月 18 日開市起停牌。但即便如此,復牌之後潤和軟件的股價依然呈現高漲的態勢。,,6 月 22 日,深交所對潤和軟件下發關注函,要求公司說明資金佔用、供應商為“空殼公司”是否屬實等 5 大情況。,相比傳智教育,潤和軟件其實更稱得上名正言順的“鴻蒙概念股”,其既是 OpenHarmony 發起單位之一,也是華為 HarmonyOS 生態共建者之一,從業務層面來看,潤和軟件與鴻蒙其實具備一定聯繫性。,但從潤和軟件關於鴻蒙業務在手訂單來看,鴻蒙業務量占公司業務總量比重較小,僅占公司 2020 年總營收比重不到 1%。,不僅如此,揭開“鴻蒙光環”之下的面紗,有報道指出潤和軟件其實存在業績不穩、資金佔用、內幕交易等問題。,不過,相比搭上“鴻蒙”這趟快車,業務輕重、業績表現似乎完全被“鴻蒙光環”覆蓋。,據不完全統計,A 股中約有 30+ 鴻蒙概念股,其中已有 27 支股價上漲,並且漲幅超 50% 的個股就有 7 支。,在一陣“瘋漲”以及監管出手之時,包括先進數通、思特奇、新晨科技等多家公司先後發布提示公告,並澄清鴻蒙對公司業績影響較小。,然而,人們對“鴻蒙概念股”的熱情,尚未完全回歸平靜。,“光環”下的流量戰,事實上,A 股市場“鴻蒙概念股”的橫空出世,是在 Harmony 2.0 發布會召開的前後,目前對於這一定義尚未有明確界限區分。,正是基於這種模糊性,使得部分公司僅是業務上與鴻蒙搭上邊,便被認為是“鴻蒙概念股”之一。,前有傳智教育因沾上鴻蒙收穫 7 個漲停板,後有福日电子因傳聞其控股子公司發布的 NZONES7 系列手機預裝了 Harmony 2.0 而被認為鴻蒙概念股,收穫了三個漲停板。,後來,福日电子發布公告澄清市場傳聞,稱其控股子公司中諾通訊未為上述型號手機提供 ODM/OEM…

  • 杏鑫代理開戶_“老頭”不樂了

    杏鑫代理開戶_“老頭”不樂了

    老年代步車或者說低速電動車被民間戲稱為“老頭樂”,憑藉著其小巧的車身,加之無需駕照、無需上牌,得到了廣大老年人,以及農村鄉鎮地區消費者的喜愛,其中的山東、河南、河北等北方省份是我國低速電動車銷量大省。,據不完全統計,中國已有 100 家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業,產能超過 200 萬輛,主要分佈在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區。同時,我國微型低速純電動乘用車市場快速增長,企業投資和數量迅速增加。,但是一直以來,低速電動車在行駛過程中,經常出現隨意闖紅燈、逆行、變道等極為造成事故的行為,嚴重影響了道路交通安全。相關部門統計出的中國近 5 年由低速電動車引發的交通事故多達 83 萬起,造成 1.8 萬人死亡,18.6 萬人受傷。,,而關於低速電動車整頓整治的新聞也屢見不鮮,但終究很多管制措施始終停留在治標不治本的階段。因此,在今年 3 月份,相關部門發布了關於低速電動車的新標準。新規明確低速電動車納入新能源汽車標準,新增微型純電動乘用車定義。,這也就意味着,低速電動車將從源頭上開始有了明確的國家標準“限制”,和廣義乘用車一樣,無論是電動車還是駕駛員,都有法可依。這也正式宣告了一度野蠻生長、多年遊走於監管灰色地帶、飽受爭議的低速電動車即將轉正。,“量身定製”的方案,如果說 3 月份的文件是給低速電動車定調的話,那麼在 6 月 17 日,工信部正式公開徵求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見,則是對低速電動車做出了詳細的“量身定製”方案。,隨着“老頭樂”車型受到特定市場追捧以來,導致低速電動車行業准入門檻低、質量和技術水平參差不齊。尤其是產品質量良莠不齊,部分產品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標準的基本要求,引發多起交通安全事故居高不下。,,此次《技術條件》主要涉及兩方面內容,一是對原純電動乘用車技術條件進行修訂更新,二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術要求。,與 2012 年頒布的現行標準相比,新標準中增加了包括外廓尺寸、整車整備質量、輪胎、電安全、超速限制、制動性能、穩定性、動力性能、可靠性的要求,並新增了充電接口的要求和標誌標識要求。,以車身尺寸為例,新標中的微型低速純電動乘用車,長度應不大於 3500mm,寬度應不大於 1500mm,高度應不大於 1700mm。明確為座位數在 4 座及以下,整車整備質量不應超過 750kg,並且最高車速小於 70 km/h。,實際上,這與日本比較流行的小車“K-Car”的尺寸有點相似。根據日本警視廳 2000 年 10 月頒布的更改規定,K-Car 的規格為長 3400mm、寬 1480mm、高 2000mm、排量 660cc 以下;其最高時速不超過 100km/h,定位於城市代步車型。,,另外細節還包括,車輛正面碰撞測試速度為 40km/h;需添加限速裝置和配備 ABS;輪胎必須為車用輪胎;此外必須添加低速行人提示音;只能使用磷酸鐵鋰或者三元鋰電池,並且電池性能要求應滿足相關要求,電池循環壽命要求為循環 500 次后不低於原始狀態的 90% 等。,其實早在 2015 年 9 月,國務院就批複同意了“升級一批、規範一批、淘汰一批”的四輪低速電動車治理總體思路,以引導產業轉型升級、規範發展。2018 年 11 月,工業和信息化部聯合五部門下發《關於加強低速電動車管理的通知》,並持續督促地方組織開展專項治理工作。,相關數據显示,2018 年低速電動車年銷量就已將近 160 萬輛,預計到 2025 年,低速電動車的年銷量將突破 350 萬輛。與乘用車不同的是,低速電動車在路權、保險、駕照等方面沒有明確的政策法規。這次的相關技術指標明確,可為各級管理部門和地方政府開展清理整頓工作提供合理依據。,,當然,規定了“車”的屬性后,那麼關於“人”的問題也隨之而來,其中面臨的最重要的是駕照。那麼“老頭樂”這一特殊的群體又當如何去解決駕照的問題?相關的培訓考試又該如何進行。這是在“車”之後,衍生出來的一系列問題還有待進一步討論。,新的戰事開始,當低速電動車“轉正”,相關部門可以最大程度沿用現有機動車管理制度,不用再單獨另建一套管理制度,有利於加快推動後續的規範管理工作開展。所以新增微型低速純電動乘用車的相關技術要求,對規範該類車型的行業管理具有重要意義。,無論如何,微型低速純電動乘用車如果能在今年順利過渡,那麼這一細分市場車型也將趕上新能源汽車快速發展的風口。,據乘聯會數據显示,今年 5 月國內新能源狹義乘用車銷量達 18.7 萬輛,同比增長 180.1%,增幅繼續領跑整個乘用車市場。其中,A00 級車型表現尤為亮眼,其榜單前 15 名近 50%為 A00 級車型。,,五菱宏光 MINI EV、歐拉白貓/黑貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔 EV 等多款車型成為 A00 級市場炙手可熱的車型,據工信部日前公布的 343 批次新車中,乘用車部分有 60 個公告號的 32 款車型,而這其中,屬於微型車的有 19 個公告號的 11 款車型,佔到乘用車的三分之一。,市場火熱,車企眼紅,但並不是所有的 A00 級電動車都能成為細分市場的佼佼者。今年 4 月份以來,先有凌寶 COCO 上市,後有雷丁芒果開售,但是無論從聲量還是銷量上來看,新晉的品牌們並沒有太多機會。,這種景象像極了 6 年前低速電動車井噴式的時期,2015 年,全國多地也湧現出了至少數十家生產“老頭樂”的低速電動車企業。其中的頭部企業有雷丁、御捷、麗馳、時風、道爵、德瑞博、富路、比德文等。,但是在發展後期,這些低速電動車因為質量、安全等問題遭到社會的關注。因此政府也在近幾年大力整頓低速電動車市場,包括市場層面也在不斷自我調節,致使低速電動車廠家經過一輪又一輪地洗牌。,,其中從產業升級來看,不少低速電動車企業開始轉型,率先邁入乘用車賽道。比如山東雷丁全資收購了四川野馬汽車;山東寶雅獲得一汽吉林 70.5% 的股權;河北御捷自行申請獲得了生產資質;河北領途與長城汽車合作。,但是從這些走向“正軌”的車企目前的生存狀況來看,這些車企仍然不為大眾消費者所知。更為讓人驚訝的是,今年 1 月份領途汽車正式公布重整計劃草案。也就是說這些渴望轉型升級的低速電動車企,自身泥菩薩過江,與傳統車企相比更是實力懸殊。,事實上,低速電動車企不僅需要面臨着傳統車企的衝擊,而另一邊,傳統車企也在瘋狂的內卷。目前,國內在 A00 級電動汽車這一細分市場,競爭者越來越多。除了五菱、歐拉、奇瑞、長安等,還有零跑、哪吒等新造車企業虎視眈眈。,戰事已經開啟新的篇章,又進入了一個優勝劣汰的新遊戲。機會永遠是留給那些擁有完整製造工藝、具備成熟先進技術研發實力的車企,雖然低速電動車升級到正規新能源汽車實屬不易,但是任何勝利的果實都是靠實力爭取來的。

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