快科技4月13日消息，推特公司实际上已经“死亡”。,当地时间4月11日，马斯克发布推文“X”来回应今年4月份的一份文件，据悉，今年4月4日提交给法院的一份文件显示， 推特已被直接并入一家名为X的公司，而X是一家新成立的空壳公司，私人持股， 它的母公司是X控股公司，没有上市公司拥有X或X控股公司10%或更多的股份。,,那么X是怎么一回事？去年4月份，为了收购推特，马斯克首先在特拉华州以“X控股”的名称成立了三家控股公司。内华达州的记录显示，X公司于3月9日在该州成立，3月15日，X提交了与推特的合并事项，马斯克担任该公司及其母公司X控股公司的总裁。,,那么为何突然将推特并入到X公司，分析人士推测， 这是马斯克计划推出类似中国微信的“万能应用”的下一步计划。,马斯克对微信的喜好有目共睹，他看重的就是微信的一站式服务模式，在2022年5月，马斯克在接受“All-In峰会”播客访谈时说，“如果你在中国，基本上你可以活在微信里，它什么都能做到”。,据悉，X控股公司未来将包含马斯克所拥有的的所有公司， 包括推特、SpaceX、特斯拉、Neuralink和The Boring Company，类似Alphabet的控股公司结构。,那么X是怎么一回事？去年4月份，为了收购推特，马斯克首先在特拉华州以“X控股”的名称成立了三家控股公司。内华达州的记录显示，X公司于3月9日在该州成立，3月15日，X提交了与推特的合并事项，马斯克担任该公司及其母公司X控股公司的总裁。,快科技4月13日消息，推特公司实际上已经“死亡”。,

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• April 13, 2023
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【投融快讯 4月12日】赛恩领动是一家传感器硬件产品开发商，致力于发展满足自动驾驶L3+系统需求的传感器业务，包括传感器硬件产品开发、传感器算法及软件开发以及基于人工智能的感知产品的研发与量产落地，为用户提供自动驾驶系统的感知、多传感器融合及系统功能的全栈解决方案。近日完成数亿元A轮融资。,礼邦医药是一家创新肾脏药物研发商，主要致力于肾脏疾病及其并发症以及其他慢性疾病的产品发现和开发。公司已经建立起了丰富且均衡的产品管线，包括针对慢性肾脏病（CKD）/透析并发症，IgA肾病，糖尿病肾病和常染色体显性多囊肾病等多个候选产品。近日，宣布完成近2亿元人民币Pre-C轮融资。,德适生物是一家IVD产品及其他医疗器械研发商，该公司主要生产细胞培养基、人外周血淋巴细胞培养基、自动化病毒分型诊断平台等，可应用于生殖医学大健康领域，同时为用户提供健康咨询服务等。近日完成超亿元融资。,,,【投融快讯 4月12日】赛恩领动是一家传感器硬件产品开发商，致力于发展满足自动驾驶L3+系统需求的传感器业务，包括传感器硬件产品开发、传感器算法及软件开发以及基于人工智能的感知产品的研发与量产落地，为用户提供自动驾驶系统的感知、多传感器融合及系统功能的全栈解决方案。近日完成数亿元A轮融资。,

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• April 13, 2023
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一些城市的角落裡，汽車“墳場”如同一塊“牛皮癬”，堆積在那裡的“殭屍”網約車、共享汽車，滯銷的網紅新能源汽車，講述了風口背後另一些故事。,每一輛在汽車墳場等待“劇終”的“殭屍車”，都是行業發展的一個註腳，講述了風口背後的另一些故事。,前幾年，網約車、共享汽車大爆髮帶動了一批汽車銷售潮，特別是國產新能源車。但隨着資本退潮、行業趨於飽和，當年集中投入使用的車子可能成為無處安放的包袱，最終演變為不少地區頻頻出現的汽車“墳場”。,這些“墳場”里通常停放着數百輛、甚至上千輛廢舊汽車，由於長時間無人管理，有的已經被引擎蓋高的雜草包圍，油漆開裂，車身嚴重鏽蝕，甚至發生自燃，燒得只剩下骨架，在草叢中自生自滅。,在“墳場”里，除了看見“殭屍車”在等待死亡，還能窺見汽車行業微妙的細節變化：一些曾需要等車數月的網紅新能源車被存放在這裏，折射出如今電車終端銷售放緩的趨勢；以省油、耐開著稱的日系車越積越多，背後是受電車衝擊，傳統油車銷量日趨萎靡的故事。,對於這些“殭屍車”來說，除了等待死亡，還有別的出路嗎？,,汽車“墳場”眾生相,汽車“墳場”不是新鮮事，但停駐在裏面的“殭屍車”身上總有新故事。,在溫州甌海區龍霞路地鐵站附近的一塊空地上，數百輛車正靜靜“躺”着，其中不少已經“躺”了幾年時間。,這塊空地南面緊鄰金溫鐵路線，因為有火車經過，長期難以得到開發；北面是4S店密集的溫州大道汽車街；不遠處則是二手車市場。多重因素作用下，這裏逐漸發展成溫州汽車“墳場”。,汽車“墳場”內，密集停放的“殭屍車”/豹變,近日，《豹變》探訪這個汽車“墳場”，其中數量最多的是東風風行景逸S50、吉利等新能源車型，數量約200輛左右，車況較差。從部分車子車身上滴滴、萬順的廣告看，這些是網約車公司淘汰下來的運營車輛。清明節前後，溫州連續下了幾天雨，但很多車的門窗大開，任由雨水淋濕，而汽車特別是電車因為电子零部件眾多，最怕的就是被水浸泡。顯然，這些車子被拋棄在這裏后，無人關心。,下雨天，車門大開/豹變,在一些車內散落的車險投保單上看到，投保人為溫州一新能源網約車公司，投保時間為2020年9月-2021年9月，據此推測，這些車子在這裏已經有一年多時間。而周邊商戶表示，他們不清楚這些車是誰的，平時也沒看見工作人員來看管。,企查查上显示的公司網址已無法訪問，電話也是空號，無法聯繫。4月10日，《豹變》來到該公司註冊地址，發現現場為一家家政公司，大門緊鎖，從現場陳設看，似乎已人去樓空多時。,在一輛車上，《豹變》找到一位網約車司機的聯繫方式，對方稱自己兩年前租過該公司的車跑過一段時間網約車，後來離開了，不知道車子後續如何處理。,由於長時間停放，很多車子剎車片已經銹跡斑斑，油漆開裂，車門縫隙里長出了雜草，座椅因為長時間被雨水浸泡，已經發霉、鼓包。,自燃的汽車/豹變,這些車並非毫無價值，有一部分扮演着“器官捐獻者”的角色：車燈、輪胎、電機、方向盤、甚至前後保險杠等較值錢的配件被拆除。周邊二手車商推測，可能同款車型有的還在運營，出故障后就從這些車上拆配件替換，降低維修成本。,在這座“汽車墳場”里，除了廢舊汽車，還有不少新面孔：100多輛全新的比亞迪汽車、20多輛長安深藍SL03、10餘輛歐拉等熱門新能源車。,車前擋風玻璃上貼着的標識卡显示，部分長安深藍於2022年8月出廠，已滯銷8個月時間，按行業慣例，出廠6個月還沒賣出去的車子就屬於庫存車。,2022年7月，長安深藍SL03正式上市，是長安汽車新能源旗艦車型，一度被視為特斯拉Model 3的有力競爭者。不過在特斯拉、比亞迪海豹等競品降價的壓力下，此前長安深藍SL03的銷量並不盡如人意。,數據显示，2023年1月深藍SL03交付量下滑至6137輛，環比跌了近五成；到2月繼續下跌到4103。2023年3月，汽車市場開啟“價格戰”，長安深藍SL03也被迫加入，最高降價4.2萬元，最終帶來3月的銷量回升。,滯銷的長安深藍SL03/豹變,而現場停放的比亞迪以宋PLUS、海豚等車型為主，有的出廠時間為2023年1月。2022年年中剛購買過宋PLUS、海豚的兩位消費者對《豹變》表示，當時從交定金到提車，等了三四個月時間，沒有任何優惠。在庫存逐漸增加的情況下，4月7日，《豹變》聯繫溫州比亞迪海洋網門店，對方稱現在都有現車，提車不用等，宋PLUS車型能優惠6800多元。,比亞迪是近年來最熱銷的國產新能源車品牌，2022年全年銷量超過一汽大眾，是自主品牌第一次問鼎國內車市年度銷冠。但在今年車市內卷加劇、降價成風的背景下，比亞迪的銷售壓力也明顯加大。,“墳場”里另一股勢力是豐田雷凌、卡羅拉等日系車，數量在100輛左右，也是唯一有人看管的車型。工作人員稱，這些車都是淘汰下來的公司用車，2019年上牌，但行駛里程比較長，開了幾十萬公里。,“好一點的能當二手車賣個四、五萬元，全新的落地價要十五六萬，現在價格起不來了。車況差的會拆掉電機等配件，換給其他車。”該工作人員稱。,此前，豐田雷凌、卡羅拉以省油、故障率低、保值率高著稱，號稱汽車界的“理財產品”。但在新能源車的衝擊下，近年來日系車銷量大幅下滑，保值率大打折扣，也成了汽車“墳場”新客。,,“殭屍車”從何而來？,風口上的豬飛得有多高，摔得就有多重。,汽車“墳場”里的車大部分來自於網約車、共享汽車公司，多年前，在資本加持下，這兩個行業乘風而起。,移動互聯網發展推動網約車成為人們出行不可分割的一部分，網約車市場快速發展，網約車司機、運營車輛規模也不斷擴張。交通運輸部發布的2023年2月網約車行業運行基本情況显示，全國共有303家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證517.7萬本、車輛運輸證219.1萬本，同比分別增長15.2%、27.7%和34.3%。,按照規定，從事網約車運營的車輛行駛滿60萬公里或8年需要強制報廢。從實際情況看，汽車“墳場”里的車主要不是這些退役車輛，而是來自問題公司及故障車輛。,頭部網約車平台工作人員王芳對《豹變》表示，只要車子還能安全行駛，運營公司一般都會繼續對外出租。只有公司經營不善、車子租不出去，或者倒閉了，車子才可能被拋棄。,“網約車行業一般模式是平台負責撮合，線下運營的資產公司負責管理司機、出租車輛。車子如何處置主要看資產公司的安排。”王芳稱。,這類資產公司一旦經營不善，其運營的車輛很可能因不好處置、賣不上價而被拋棄到汽車“墳場”。,交通運輸部統計的數據显示，今年2月，有67家網約車平台超過180天未上傳公司數據。根據相關行業規定，從事網約車行業就必須按時上傳車輛、駕駛員等基礎靜態數據，以及訂單信息、定位信息等動態數據。,67家網約車平台“失聯”，很多其實已經成了“殭屍”平台。而企查查的數據显示，截至目前，已經有2793家網約車平台處於註銷或吊銷狀態。這些因為平台問題造成的“殭屍車”恐不在少數。,而在網約車之外，曾經大火的共享汽車也為汽車“墳場”貢獻了不少“殭屍車”。截至目前，全國有近2400家共享出行公司處於註銷狀態。這造成大量共享汽車被拋棄在城市郊區。,在杭州雙浦鎮，就曾有約2000輛廢棄的共享汽車在當地“躺平”了近四年時間，不僅給村民出行帶來不便，也嚴重破壞了當地生態。,另一方面，網約車、共享汽車通常採購較低配車型，甚至“小廠”的低端車型，車輛故障率較高，而售後維修又跟不上，無法繼續投入運營，只能被迫閑置。,據浙江經視報道，2018年，一位在杭州從事汽車租賃的人士，以約5萬元的單價採購了330多輛長安奔奔mini新能源車。車輛在投入使用半年後，陸續開始出現電路故障，車輛在行駛途中突然斷電熄火。接近300輛差不多全軍覆沒。,而對接的長安汽車售後每月僅能修復兩三輛車，也就是說，想要全部修好這些車，需要等上10年時間。迫於無奈，這些車子閑置在杭州郊區的空地上長達三四年時間。因停放時間過久，不少車已經爬滿了藤蔓，即便最終都修復好，恐也難以適應當下的運營需求，或許等待它們的只有“死亡”。,,變報廢車，論斤賣,既然長期閑置，汽車“墳場”里的“殭屍車”為何不當二手車賣，變廢為寶？,多位二手車商對《豹變》表示，雖然二手車一車一價，無法給出統一回收價，但正常使用的車輛在行駛幾年、10萬公里左右，少說能賣到一兩萬元。,而汽車“墳場”里長期閑置的新能源車即便標價2000元/輛，比兩輪電瓶車還便宜，也少人問津。汽車行業觀察人士林峰表示，這些汽車之所以跌穿地板價，很大原因在於停放時間過久，供電系統可能已經老化或出了故障，而電池是新能源車的核心部件，車子很可能買得起、修不起。,據他觀察，網約車公司、共享汽車公司採購的車本身配置就不高，很多2018年前的汽車技術不成熟，官方續航不到300公里，目前實際續航可能只有100公里左右。加上新能源車每年迭代升級很快，這些車放到今天已經沒有競爭力，也就失去了流通能力。,而不論是網約車，還是共享汽車，都屬於營運車輛，無法直接作為二手車出售。浙江一從事二手車業務的人士對《豹變》表示，營運車輛只有先到車管所變更為非運營車輛才能進入二手車市場流通。,實際上，不少網約車、共享汽車公司爆雷后，公司日常經營往往趨於混亂，甚至老闆跑路，是否有餘力完成車輛性質變更、二手車轉賣也被打上了問號。,在汽車“墳場”待久了，最終結果很可能是淪為報廢車。這也是汽車最廉價的結局。,4月8日，《豹變》以車主的名義向浙江兩家報廢汽車回收公司諮詢2008款大眾帕薩特車型回收價，對方表示，需要車主註銷車輛后，按汽車銘牌標註的整備質量估算價值，也就是按車身使用的鋼材重量“論斤賣”。,“回收價一噸大概2000來塊，車重1.5噸左右，大概值3000-3500元。具體看銘牌備註的重量。”上述報廢汽車人士稱。而同一款車在二手車商的回收價在6500-7000元左右。,報廢汽車價值遠低於二手車的原因在於，車子已經失去了使用功能，最值錢的就是車身用到的金屬，而報廢汽車回收公司通常需要支付拖車費、拆解費等，因此按汽車整備質量折算出報廢一口價，就成了行業慣例。,汽車發動機、變速箱等大件在報廢階段會進行拆卸損毀，以免重新流入市場，這減少了拆解企業的可獲利項目，也在無形中降低了報廢回收的價值。,對汽車“墳場”的“殭屍車”來說，能夠流入二手車市場、回歸家用是最不浪費資源的結局，但絕大多數車沒有這樣幸運，最終逃不掉被報廢的命運。,風口裡的成功是相似的，而汽車“墳場”里“殭屍車們”的不幸各有各的不同。,這些“墳場”里通常停放着數百輛、甚至上千輛廢舊汽車，由於長時間無人管理，有的已經被引擎蓋高的雜草包圍，油漆開裂，車身嚴重鏽蝕，甚至發生自燃，燒得只剩下骨架，在草叢中自生自滅。,一些城市的角落裡，汽車“墳場”如同一塊“牛皮癬”，堆積在那裡的“殭屍”網約車、共享汽車，滯銷的網紅新能源汽車，講述了風口背後另一些故事。,

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• April 13, 2023
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3月30日，盒馬官宣擴大配送範圍，將各盒馬鮮生門店的配送範圍由原來的3公里、最快30分鐘送達，擴大至5公里、最快1小時送達。,只是，如今盒馬擴大配送範圍已有一周多，擴張之路似乎卻並非坦途。,市場反應褒貶不一。有消費者表示，“太好了，終於不用跟配送小哥說麻煩過一下馬路了”“近日購買頻次明顯增加，不用每次跑東門拿了”。,但也有不滿之聲，比如有消費者就說道，“擴容后想嘗試一下，結果前一晚下的預定單，但在超時一小時后才開始揀貨，最終打了七八個催促電話后，超時三個半小時送到了。”以及，“自從盒馬擴大配送範圍后，訂單就沒有按時送達過。”,在門店及配送員側，似乎也步調不一、感受不同。4月8日，盒馬鮮生（北京市朝陽區亞運村店）的一名配送員就告訴燃次元，“現在還沒接到通知（擴大配送範圍），沒接過3公里之外的配送單。”,4月10日，盒馬鮮生（北京市朝陽區國貿世紀財富中心店）的一名配送員則表示，“這兩個月就開始擴大配送範圍了。”但對於配送員來說，“難送！路難走，有時候實際配送距離超過5公里了，配送收入也不合理。”,擴容后配送變慢，配送員也頗有怨言背後，盒馬的配送短板似乎一直存在。根據多家盒馬鮮生門店配送員向燃次元反饋，盒馬單店配送員在五六十名，甚至上百名，但每逢周二、周三會員日門店爆單，常常會有配送超時的情況。,上述兩名提及“擴容后盒馬配送超時”的消費者，下單時間也在周三會員日。,圖/盒馬門店標識，配送範圍擴大 來源/燃次元拍攝,多名配送員也曾向燃次元解釋，一般周二、周三會員日配送會慢一些，因為單太多了送不過來。,除了配送不力，伴隨着盒馬一路突進，盒馬老顧客還不乏有漲價、價格比之前高漲；自從盒馬奧萊推出之後，折扣商品也沒有了；以及管理不到位，商品胡亂拜訪，與價簽無法對應等等抱怨。,但即便突進的背後是一地雞毛，對於迫切需要增長的盒馬來說，也只能狂奔。,自2021年阿里組織升級，盒馬升級為獨立事業群，需要自負盈虧。盒馬肩上的盈利擔子便頗重。2022年初，盒馬CEO侯毅也在內部信中直言，2022年目標是從現在的單店盈利，提升為全面盈利。,近期，盒馬發布一系列數據，向外透露了自己的盈利能力。2023年1月，盒馬CEO侯毅發布全員信，其中提及“（2022年）主力業態盒馬鮮生實現盈利”。4月4日，侯毅在接受媒體採訪時也提到，盒馬於去年四季度和今年的一季度已經實現全面盈利。,“新零售不是一個燒錢模式，是一個可持續盈利的模式。”侯毅當時表示。,但盒馬的野心應當不在於此，盈利只是開始，而上市，以及將盒馬做得更大，才是目的。,3月28日，阿里巴巴集團董事會主席兼CEO張勇發布全員信，構建“1+6+N”組織架構，在阿里巴巴集團之下，設立六大業務集團，以及多家業務公司，“未來，具備條件的業務集團和公司，都將有獨立融資和上市的可能性。”,一時間，關於阿里各業務誰將上市的猜測瀰漫市場，其中盒馬便是被猜測的對象之一。,對於上市，盒馬方面向燃次元表示，“盒馬今天的規模和品牌影響力，具備上市條件，且在上市時間選擇有比較大的靈活度。”同時盒馬也指出，“對於盒馬，上市僅僅是一個過程，我們的夢想是盒馬實現1萬億銷售。”,只是雖然目前叮咚買菜、盒馬不斷傳來盈利捷報，但市場對於生鮮電商的盈利能力仍有擔憂，盒馬距離上市、萬億銷售有多遠，尚難明言。,01.盒馬拚命賺錢,度過了收縮、調整的2022年，進入2023年盒馬重啟了擴張之路。,除了盒馬鮮生門店配送範圍擴大至5公里，近期，盒馬雲超也宣布配送範圍擴大至全國，已實現全國絕大多數省市的次日達，此外還有消息傳出，曾經按下暫停鍵的盒馬mini店將重啟擴張。,侯毅在接受媒體採訪時還提到，盒馬的業態中還缺少頂尖的精品超市業態，所以今年下半年盒馬會推出名為“freshippo best”的新業態，“我們已經開始在籌建了，快的話今年10月就能開出來。”,此外，侯毅還表示，盒馬籌建了一個真正意義上批零一體化的業態，名為fod（Food Operation Delivery），開業時間計劃是今年年底 。,除了業態擴大，燃次元還注意到，在餓了么、淘鮮達上，盒馬鮮生還使出了諸多優惠，或為招攬消費者。,以餓了么平台上的盒馬鮮生店鋪為例，簡單註冊“盒馬餓了么專屬會員”后，即可領取“129-10元”“159-15元”的優惠券，並提供會員優惠價格商品，以及“1元換購商品”等等福利。,部分情況下，在餓了么平台購買盒馬鮮生商品，比在盒馬APP上購買優惠許多。,對此，還曾招致盒馬會員不滿，在2022年12月，盒馬方面也曾解釋，這是餓了么推出的商家引流措施，所謂的免費會員只是餓了么平台盒馬門店會員，和盒馬X會員不是同一回事。,但盒馬自降身價、积極攬客的態度也可見一斑。,圖/盒馬APP與餓了么平台上盒馬門店訂單價格對比來源/燃次元截圖,關於盒馬鮮生門店和盒馬雲超擴大配送範圍，4月10日，盒馬方面告訴燃次元，“盒馬的配送標準一直是3公里範圍內，消費者呼籲盒馬擴大配送範圍的需求很大；而無論怎麼擴大門店覆蓋範圍，也總會有配送邊緣，而目前有許多城市還沒有盒馬門店進駐。”,同時，“這是一次盒區房的大擴容，關鍵在於背後服務能力的打造。目前，盒馬在北京、上海、廣州等6大城市完成了常溫倉、冷凍倉建設，具備多溫層商品的全國發貨能力；同時在靠近北京、廣州、鄭州等5個城市建設水果加工中心，與昆明鮮花直采基地、產地倉一起，讓高品質水果、鮮花也可以通過盒馬雲超銷往全國。”盒馬指出。,但直觀來看，一系列舉措背後，盒馬想增加市場佔有的心昭然。無論是擴大盒馬鮮生門店的配送範圍至5公里，還是將盒馬雲超配送至全國，都意味着盒馬的市場覆蓋面積增大，而盒馬mini、“freshippo best”一攻下沉市場，一攻高端精品，也有助於盒馬佔領更多市場。,擴張之下，盒馬鮮生門店擴大配送範圍取得了一定效果。消費者詩詩告訴燃次元，“此前盒馬只能送到學校東門，我需要走十幾分鐘路去東門的外賣架取，但現在擴大配送範圍，就可以送到離我更近的一個門了，所以我的購買意願也提升了，從之前的偶爾買一次，回到了每周至少都會買一次的頻率。”,在一些社交平台上，燃次元也看到，不少消費者表示盒馬擴大配送範圍“太好了”，可以“買買買”了。,只是擴容帶來的效果幾何，仍有待觀察。燃次元曾就“擴大配送範圍后，盒馬鮮生門店單量增長情況如何”向盒馬方面進行了解，截至發稿未獲得回復。,也許效果有限。根據盒馬鮮生門店配送員透露，及社交平台上的部分信息，盒馬擴大配送範圍早已試行。而據燃次元了解，盒馬鮮生各門店單日單量基本維持在3000多單，即便擴大配送範圍的門店，單量數據亦是如此。,曾經，盒馬企圖以mini業態補足盒馬鮮生大店之間的空隙，只是mini業態折戟。如今，盒馬再度以擴大配送範圍達到這一效果。只可惜，以一家門店，覆蓋附近3-5公里的區域，盒馬鮮生門店的單量瓶頸明顯。,更何況，在大幅提升單量之前，問題便已出現。左有消費者反映配送無法保障，右有配送員埋怨配送太難、收入分配還不合理。盒馬想要靠擴大配送範圍覆蓋更大市場，還需一段適應期。,至於擬重啟的mini，以及即將推出的“freshippo best”，效果如何，更待觀察。,02.愈來愈混亂的盒馬,在盒馬狂奔突進的背後，消費者的不滿正在滋生，“貴”和“亂”是最大的抱怨。,“盒馬現在好貴，隨便買一買沒個100元下不來。”盒馬消費者大白直言，“這也不是我一個人的感受，我和好幾個用盒馬的朋友聊天，都這麼感覺。”,但貴也各有原因，消費者可自行選擇。“我潛意識覺得盒馬的肉雖然貴，但品質更好，所以日常也會選擇。另外盒馬還有一些特有的烘焙產品，也會忍不住想買來試一下。”大白表示。,詩詩也說道，“因為我還是學生，日常在學校，所以在盒馬購買的產品主要是水果。”在詩詩體驗看來，盒馬的水果價格偏高，但“可以接受”。,因為對比來看，“食堂水果便宜但品質波動太大，校內水果店貴且一般，盒馬品質比較穩定，並且盒馬有一些市面上比較少見的水果可以嘗試，而且在盒馬購買水果可以買幾個而不用網購那樣論箱買。”詩詩解釋。,只是價格的上漲是實打實的，“以前盒馬的蔬菜還有幾元的，現在基本上是什麼有機菜、高山菜，價格也上漲到十元左右。可能我不是盒馬眼中注重品質的目標用戶，所以我也吃不出這些有機菜、高山菜跟普通青菜的差別，就只能直觀感受到價格上漲了。”大白直言。,同時，不少消費者表示，在盒馬奧萊開業后，盒馬鮮生門店晚八點后的折扣商品“消失了”。,“以前我住十里堡，附近就有一家盒馬，我經常晚上去買一些折扣商品，但後來折扣商品越來越少，商品價格也水漲船高，我就買得很少了。”北京消費者星星說道。,在盒馬奧萊開業后，關於折扣商品“消失”的抱怨也愈來愈多。2020年10月，盒馬首家奧萊店開業，主要銷售盒馬鮮生門店的臨期產品，以降低盒馬鮮生門店損耗，此後奧萊成為盒馬攻打下沉市場的利器，也成為盒馬的明星業態。,但臨期產品轉至盒馬奧萊門店銷售，盒馬鮮生門店的消費者便失去了一大優惠產品。,在《盒馬，還能溜多遠？》一文中，燃次元也曾提到，不少用戶表示，自從開了奧萊店，盒馬店就不打折了，“看之前打折的麵包甜點區，有一個工作人員在看每一個的保質期，然後全收起來”，以及“最近感覺自從開了奧萊，普通門店到了晚上不打折了”。,除了“貴”，還有“亂”。大白抱怨道，“現在去盒馬購物，經常會有商品跟價簽對不上的情況。在貨架上看到，結果一拿去結賬，根本不是那個東西。”,4月10日，燃次元在盒馬鮮生（北京市朝陽區國貿世紀財富中心店）也看到，在烘焙貨架上，一個價簽標註為“榴蓮千層蛋糕”的商品位置，放着的實際是“一口小泡芙”。,此外，星星還吐槽道，“我有一段時間很愛買盒馬店裡的一款小餛飩，買了三四次，送來的都是175g的一款餛飩產品，我一直以為它就是這個規格。後來有一天，送來的是140g的版本，我致電盒馬客服，客服堅持說是揀貨員拿錯了，我購買的商品對應的就是140g的版本。”,圖/盒馬鮮生門店貨架上，價簽與商品並不一致 來源/燃次元拍攝,“當時我跟客服溝通，說APP上只提供了一個商品SKU，哪裡來兩個版本。最後雙方各執一詞，這事也不了了之。但好笑的是，後來有一天我發現那款餛飩，變成了140g，價格12.9元/份，但我此前無論是收到175g版本還是140g版本，價格都是15.9元/份。”星星表示。,混亂之際，盒馬的品質也在失控。據新聞報道，2023年3月，青島市市場監督管理局通告一批不合格食品核查處置情況，其中就有青島盒馬網絡科技有限公司第五分公司經營的鮮活鯽魚（淡水魚）恩諾沙星項目不符合GB31650-2019《食品安全國家標準 食品中獸葯最大殘留限量》要求，檢驗結論為不合格。,除了青島，在上海，上海盒馬網絡科技有限公司亦因生產經營獸葯殘留超過食品安全標準限量的食品，被上海市浦東新區市場監督管理局罰款6.5萬元，沒收違法所得2598.53元。,在“貴”“亂”“品質失控”之下，消費者的逃離也是必然，“已經不怎麼在盒馬消費了”“會員到期之後不會再續費了”，一些消費者表示。,03.盒馬只能狂奔,盈利曾是困擾盒馬的大問題。,盒馬鮮生店大、投入高，侯毅曾透露，盒馬鮮生的單店開店成本在幾千萬元不等。但尚未實現盈利，電商分析師李成東測算的數據显示，2021年Q1盒馬鮮生虧損約為30億元。,而在2022年傳出盈利消息之前，盒馬已經連連虧損7年。,曾經背靠阿里，擔負新零售夢想，盈利的憂慮並未緊逼盒馬。在2019年《聯商網》的一次採訪中，侯毅被問到“阿里內部對虧損這件事情怎麼看？”時就說道，“我們從來不用虧損這兩個字，我們認為這是投資。對創新要有投入，沒有投入怎麼能行。”,但伴隨着自負盈虧，盒馬的盈利壓力大了以來。,概是因此，才會有2022年初，侯毅將全面盈利定為全年目標，並在2022年，不斷收縮，暫停調整mini業態，關閉部分盒馬鮮生門店，並在公司側降本增效、裁員優化。,在戰略上，盒馬也梳理出盒馬鮮生事業部、盒馬MAX事業部、盒馬NB事業部三大事業部，分別負責盒馬鮮生、盒馬mini業態（盒馬鮮生事業部），盒馬X會員店業態（盒馬MAX事業部），以及盒馬鄰里及盒馬奧萊業態（盒馬NB事業部）。,並注重盈利能力更高的自有品牌。在商品結構方面，調整為以預製菜、3R、自有品牌為主。盒馬首席商品官趙家鈺曾透露，囊括了生鮮、標品、3R（即烹、即食、即熱）自有品牌商品的銷售佔比已經達到了35%。這為盒馬毛利提高，起到了作用。,或許正是一系列組合拳打下來，盒馬盈利捷報頻傳。2023年2月23日，阿里發布2023財年第三季度（自然年2022年第四季度）業績，其中還提到，“本季度（盒馬）實現雙位數的同店銷售增長，由於配送和運營效率提升，毛利率提高，同比虧損顯著減少。”,在此前，2023財年第二季度（自然年2022年第三季度）業績中，阿里也表示，盒馬“強勁增長”，絕大多數盒馬門店實現現金流為正。,只是在“同比虧損顯著減少”“主力業態盒馬鮮生實現盈利”“於去年四季度和今年的一季度已經實現全面盈利”等等限定詞諸多的表述中，似乎可以看出，盒馬距離證明自己、完全盈利仍有距離。,不過，在獲得不錯的增長指標后，盒馬再度點燃擴張野心。近期，盒馬在接受媒體採訪時直言，“今年是盒馬鮮生、盒馬會員店、盒馬mini、盒馬奧萊大發展的一年，今年開店的速度有可能是到現在為止最快的一年。”,並表示，“之所以會在今年再次大規模啟動開店，是因為盒馬的商業模式在T2、T3城市取得了成功。”據悉，盒馬在長沙和重慶已經實現了全面盈利，而西安的盈利水平為全國最高。,但曾經的瘋狂擴張，試錯盒馬小站、盒馬mini、盒馬鄰里等等業態中，盒馬的成績並不佳。如今再度重啟擴張，恢復mini業態，推出“freshippo best”，效果如何，難以預料。,在盒馬狂奔之餘，也有不少盒馬消費者產生不滿及抱怨。這像極了B站、知乎等一眾平台企圖“破圈”、爭取更多受眾時的局面。只是坦白來說，為了做得更大，“破圈”爭取更多受眾，也是必然。,問題在於，“破圈”的過程中，如何爭取新用戶、新市場，並且留住老用戶、老市場。在盒馬的基因中，其品質、價格，一定程度上已經圈定了其受眾範圍，有不少消費者表示，“盒馬太貴了，一般買菜都去菜市場。”,現在看來，伴隨着奧萊門店深入下沉市場，盒馬抓取新用戶略有成效。至於老用戶，除了逃離，也有用戶表示，“還是比較信賴盒馬的品質，所以仍會使用盒馬。”,但在混亂之中，商品吸引力能抓住老用戶多久，卻不一定。而下沉、高端市場的突破，能帶給盒馬多大的價值，亦不一定。,至於更遠的目標，無論是上市，還是實現萬億銷售，且得看盒馬接下來的表現。,但也有不滿之聲，比如有消費者就說道，“擴容后想嘗試一下，結果前一晚下的預定單，但在超時一小時后才開始揀貨，最終打了七八個催促電話后，超時三個半小時送到了。”以及，“自從盒馬擴大配送範圍后，訂單就沒有按時送達過。”,3月30日，盒馬官宣擴大配送範圍，將各盒馬鮮生門店的配送範圍由原來的3公里、最快30分鐘送達，擴大至5公里、最快1小時送達。,

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• April 13, 2023
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