12月28日消息，許多媒體將2021年稱為“埃隆・馬斯克之年”，這位世界首富旗下電動汽車公司特斯拉股價飆升至歷史新高，太空探索技術公司SpaceX在現代太空競賽中獨領風騷，其他公司在大腦植入和地下運輸等創新方面也遙遙領先。,這位億萬富翁能在2022年繼續保持這一勢頭嗎？畢竟明年的旅程充滿了“減速帶”和“危險的彎道”。對於馬斯克來說，2022年似乎並不好過，以下是馬斯克在未來一年必須克服的三大挑戰:,1.減少空洞的承諾,馬斯克經常採取“先吹再慢慢實現”的創新方式。在這種模式下，他會首先會發布某些神奇的產品，並大肆宣傳其市場前景，然後在多年的拖延和批評之後最終交付產品。當他积極經營一家初創公司時，這種策略可能是相當有效的。但當他領導一家市值約1萬億美元的上市公司時，情況就不那麼令人愉快了。,這種策略已經開始顯現負面影響。例如，特斯拉向客戶出售價格1萬美元的“全自動駕駛”（FSD）系統，但它實際上並不具備全自動駕駛能力，這對特斯拉來說可能是個重大風險。雖然到目前為止，這還沒有對馬斯克的個人名望造成實質性損害，但如果他繼續許下空洞承諾，其聲譽可能會受到重創。,與此同時，特斯拉的電動皮卡CyberTruck、電動卡車Semi和下一代跑車Roadster都面臨着重大的生產延遲，馬斯克將不得不應對2022年的供應鏈、可靠性問題和電池採購等問題，以避免聲譽進一步受挫。,可以肯定的是，當馬斯克的創新風格押注於“其他賭注”時，例如Neuralink、隧道挖掘公司Boring等，它們通常是可以接受的。但隨着電動汽車領域競爭加劇，馬斯克“過早”推出超前產品可能會成為劣勢，特別是如果他的競爭對手能夠比特斯拉更早交付這些產品的情況下。,2.減少與政府分歧,馬斯克經常化身為“網絡噴子”，發帖經常引發分歧。對有些人來說，這可能很好笑，但對特斯拉的股東來說，這實在令他們心驚膽戰，他們提心吊膽地看着他與參議員伯尼・桑德斯(Bernie Sanders)、伊麗莎白・沃倫(Elizabeth Warren)甚至白宮發生爭執。,很難想象與美國官員的這種敵對關係會對特斯拉有所幫助，特別是在該公司已經受到美國汽車安全和證券監管機構審查的情況下。當然，這可能有助於改善他與共和黨人的關係。與美國相比，馬斯克對特斯拉在中國和歐洲的擴張顯得更加深思熟慮，也更為謹慎。,3.兌現《總體規劃》 承諾,2006年，馬斯克為特斯拉制定了著名的“秘密”計劃，該計劃主要描繪了該公司將如何從製造電動跑車到為大眾提供負擔得起的電動汽車。正如他在2016年的博客文章中再次強調的那樣，對這一戰略同樣重要的是能源發電：太陽能和集成電池存儲。,然而，自那以後，馬斯克的旗艦太陽能產品依然未能起飛；特斯拉位於紐約布法羅的太陽能工廠繼續令人失望；儲電設施部署的規模仍然很小。除非他能解鎖特斯拉的能源業務，否則其《總體規劃》可能無法實現。,如果馬斯克明年能夠克服部分或全部這些挑戰，預計2022年對馬斯克和他旗下多家企業來說將更加光明。,馬斯克經常採取“先吹再慢慢實現”的創新方式。在這種模式下，他會首先會發布某些神奇的產品，並大肆宣傳其市場前景，然後在多年的拖延和批評之後最終交付產品。當他积極經營一家初創公司時，這種策略可能是相當有效的。但當他領導一家市值約1萬億美元的上市公司時，情況就不那麼令人愉快了。,12月28日消息，許多媒體將2021年稱為“埃隆・馬斯克之年”，這位世界首富旗下電動汽車公司特斯拉股價飆升至歷史新高，太空探索技術公司SpaceX在現代太空競賽中獨領風騷，其他公司在大腦植入和地下運輸等創新方面也遙遙領先。,

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• December 29, 2021
• 273

北京時間12月14日消息，Facebook母公司Meta平台周一證實，該公司是以6000萬美元(約合3.8億元)收購美國地區銀行Meta金融集團商標資產的背後買家。,這筆交易凸顯出Meta這個名稱對該科技巨頭的價值。Meta平台賭定，該公司對元宇宙的專註將在未來幾年獲得豐厚回報。元宇宙指的是藉助一系列設備通過互聯網訪問的共享数字空間。,Meta金融周一在提交給監管機構的文件中表示，特拉華州一家名為Beige Key LLC的公司同意以6000萬美元現金收購其公司名稱的全球使用權。該公司沒有透露Beige Key的所有者是誰。Meta發言人證實：“Beige Key隸屬於我們，我們已經獲得了這些商標資產。”Meta金融旗下子公司MetaBank也證實了Meta平台的參与。,北京時間12月14日消息，Facebook母公司Meta平台周一證實，該公司是以6000萬美元(約合3.8億元)收購美國地區銀行Meta金融集團商標資產的背後買家。,

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• December 15, 2021
• 281

近日，張家界元宇宙研究中心在武陵源區大數據中心正式掛牌的消息引髮網絡熱議。不少網友質疑其是“蹭熱度”，更有網友質疑元宇宙已成“萬金油”，萬物皆可元宇宙。,張家界元宇宙研究中心相關負責人在接受媒體專訪時表示：“武陵源區研究元宇宙是認真的，目的是為遊客探索出更好的旅遊體驗。”,元宇宙備受關注主要源於10月Facebook的改名。當地時間10月28日，Facebook首席執行官馬克・扎克伯格在Facebook Connect大會上宣布，Facebook將更名為“Meta”，來源於“元宇宙”（Metaverse）。,扎克伯格表示，我們經歷了從台式機到網絡再到手機，從短信到照片再到視頻，但這並不是終點。“下一個平台和媒介將是更加身臨其境和具體化的互聯網，你將置身於體驗之中，而不僅僅是作為旁觀者，我們稱之為元宇宙。”,元宇宙這個概念並不是扎克伯格原創。1992年，美國著名科幻大師尼爾・斯蒂芬森在其小說《雪崩》中這樣描述元宇宙：戴上耳機和目鏡，找到連接終端，就能夠以虛擬分身的方式進入由計算機模擬、與真實世界平行的虛擬空間。,網友“升值計”說：“如果你看過《頭號玩家》和《無敵破壞王2》，可能更好理解元宇宙，《頭號玩家》里的快遞小哥，在遊戲里是號令一方的遊戲王者。”,關於元宇宙有人充滿樂觀與嚮往，也有不少懷疑的聲音。網友“叨哥胡侃”評論說：“這是一個大趨勢，就跟新能源一樣，之後，會有更多的現實與元宇宙掛鈎。”,也有不少人是認為其是一個偽命題，其中蘋果公司 CEO 庫克關於元宇宙的發言就引起廣泛關注。庫克近日在接受採訪時候表示：“不要講什麼元宇宙，就是增強現實 (AR)。”,而近期資本市場上的相關概念股暴漲，A股已有股票在20個交易日內漲幅翻倍，更讓不少人質疑元宇宙只不過是一場新的割韭菜的資本騙局。,網友“澎彭”擔憂道：“萬物皆可元宇宙，於是，元宇宙餐廳、元宇宙球場、元宇宙廁所等等都會出現？”,中國社會科學院信息化研究中心秘書長左鵬飛接受中新網“中國新觀察”欄目專訪時表示元宇宙並非遙不可及。他說，通俗來講，元宇宙是一種可以大規模連接的虛擬現實應用場景。目前的算力條件、網絡技術和虛擬現實技術的發展現狀來看，元宇宙基本場景的實現大概只需要10-20年的時間。,長江日報評論員楊於澤則表達了對元宇宙的擔憂。他指出，一個虛擬的“元宇宙”，跟真實世界一樣，人可以像玩电子遊戲一樣殺人放火、攻城略地。從哲學上說，“元宇宙”將使人們脫離現實存在，沉迷虛幻的體驗中不能自拔，實際上就是靈與肉的分離。,谷歌前CEO施密特說，元宇宙意味着“整個世界將變得更加数字化而非現實化，這對人類社會來說未必是最好的事。”　　,左鵬飛表示，元宇宙是一把雙刃劍。元宇宙的發展，將重新定義我們絕大部分的生產生活方式，以全新的生產方式和合作方式提高全社會生產效率。我們需要前瞻性研究元宇宙發展的原則規範、技術倫理等一系列內容，讓元宇宙更好地服務人類，而不是成為時間黑洞，吞噬人類的未來。,雖然元宇宙還“摸不着邊際”，但是隨着資本市場的進入，萬物皆可元宇宙的炒作已若隱若現。一些知識付費項目把元宇宙包裝成一夜暴富的機會；一些人熱衷於搶注各種相關商標。,對此人民日報評論稱：對待新鮮事物，保持好奇和探索的同時，也要保留一份審慎和理性。即便元宇宙有可能成為真實世界的延伸與拓展，潛在的機遇和可能帶來的變革值得期待，每個人仍需理性看待當前的元宇宙熱潮，警惕任何以科技和未來為名義的忽悠。,扎克伯格表示，我們經歷了從台式機到網絡再到手機，從短信到照片再到視頻，但這並不是終點。“下一個平台和媒介將是更加身臨其境和具體化的互聯網，你將置身於體驗之中，而不僅僅是作為旁觀者，我們稱之為元宇宙。”,近日，張家界元宇宙研究中心在武陵源區大數據中心正式掛牌的消息引髮網絡熱議。不少網友質疑其是“蹭熱度”，更有網友質疑元宇宙已成“萬金油”，萬物皆可元宇宙。,

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• November 26, 2021
• 292

你被App“自動續費”了嗎？,本想體驗一把短期會員待遇，卻沒想到在App服務協議中默認勾選“自動續費”，“被自動續費”使不少人掉進消費陷阱。,“自動續費”字體小不起眼，加上不清晰的標示，涉嫌侵犯消費者知情權。用戶若不同意“自動續費”就不能繼續，更是一種“強買強賣”。,消費維權部門要為權益受損、主張維權的消費者撐腰。管理部門有必要對相關App經營者進行約談整改，有效規範App的收費行為。,01,你被“自動續費”了嗎？,本想體驗一把短期會員待遇，卻沒想到在App服務協議中默認勾選“自動續費”。如果用戶沒留神，即使卸載了App，“自動續費”也會不關閉。“被自動續費”使不少人掉進消費陷阱。,有網友爆料，偶然清算支付賬單，才發現有多種“自動續費”扣款，包括視頻會員、網盤會員、修圖軟件會員、音樂軟件會員、論壇會員等等。雖然一些App早已被棄用，可用戶荷包仍在“跑冒滴漏”。這樣的例子絕非個別，被扣“冤枉錢”，消費者必然有種被坑的感覺。,02,隨着移動互聯網融入大眾生活的方方面面，諸多場景都要用到各種手機App。App服務商紛紛推出付費會員制，宣稱會提供更好服務。商家還會設置新用戶優惠價或首月免費，而這往往和“自動續費”關聯，容易造成消費者的衝動消費。,事實上，用戶沒注意或忘記“自動續費”，恰恰是中了某些App的算計。,利益當前，其中的套路頗費心機――不少App在會員協議中不起眼兒的角落約定“自動續費”，甚至不勾選就無法進行下一步，更狠的是在App中不設關閉“自動續費”菜單……一頓被牽着鼻子操作下來，某些用戶稀里糊塗地入了瓮。,接下來，“自動續費”不會提醒用戶，單次扣費金額不大，消費者不易察覺，細水長流。如此靜悄悄地“粘性收費”，還不一定要為用戶提供服務，即便用戶哪天“如夢方醒”，多半隻能吃“啞巴虧”。在App經營者看來，“自動續費”已經經過用戶“同意”，無論是沒注意，還是忘了關，似乎都是“用戶責任”。不少App的如意算盤打得很響，這個鍋甩得實在太“溜”！,03,“自動續費”字體小不起眼，加上不清晰的標示，涉嫌侵犯消費者知情權。用戶若不同意“自動續費”就不能繼續，更是一種“強買強賣”。在App中無法關閉“自動續費”，“設障”很難說不是故意為之。一系列手法透着“損人利己”，與堂堂正正收費和服務相去甚遠。,电子商務法明確規定，电子商務經營者搭售商品或者服務，應當以顯著方式提請消費者注意，不得將搭售商品或者服務作為默認同意的選項。消費者權益保護法也要求，商家對於格式條款要盡到說明和提示義務。法律既有規定，為何一些商家還抱着僥倖心理為消費者埋下消費陷阱？一個原因在於當前治理強度和懲治力度難以讓商家“卻步”；另一個原因在於商家看似盡到了相應義務，實際上卻通過人為設置繁瑣步驟、故意使用小字號提示等手段，給消費者製造知情或者退出障礙。對此，監管部門應加大監管和處罰力度，維護市場公平正義。,04,其實“自動續費”並不是一個新問題，其一直困擾着很多消費者，要從根本上解決問題，需要多管齊下。,一方面，消費維權部門不能讓耍滑頭、坑騙消費者的行徑得逞，要為權益受損、主張維權的消費者撐腰。另一方面，針對可能存在的違規違法行徑，管理部門有必要對相關App經營者進行約談整改，通過有效措施進一步規範App的收費行為。,消費者也要提高警惕。除了要注意成為App付費會員的“附加條款”，也要自查第三方支付軟件中是否已潛伏“自動續費”。遭遇被“自動續費”，消費者不僅要及時取消，而且該投訴維權時別怕“麻煩”。必須指出，一些電信運營商也曾利用用戶大意，悄悄收取各種雜費，只有消費者較真兒、管理部門嚴肅治理，“歪心思”才會被有效糾正。,對App經營者來說，吸引用戶付費是常見的盈利方式。但是，付費必須是基於為用戶提供更優質的服務，通過具有高附加值的內容滿足用戶需求，利用更新的技術手段給用戶帶來更好的使用體驗，如此提高用戶粘性才是良性的，也是真正可持續的。同時，相關收費必須公開透明，讓用戶擁有選擇權。那些不把心思放在正道上、反而琢磨算計用戶的App，註定走不遠。,消費維權部門要為權益受損、主張維權的消費者撐腰。管理部門有必要對相關App經營者進行約談整改，有效規範App的收費行為。,你被App“自動續費”了嗎？,

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• November 17, 2021
• 271

蘋果造車，開場即頂流，一舉一動都讓業界和媒體為之矚目。,最近，蘋果對車載軟件系統升級的消息甚是熱鬧。上周，有媒體報道，蘋果正在研發能訪問諸如空調系統、車速表、收音機和座椅等功能的技術。這是一項基於iPhone系統的項目，代號為“IronHeart”計劃，是對於CarPlay車載系統的進一步升級。,從媒體披露的信息看，這項計劃仍處於早期階段。如果軟件真正升級，可能意味着不同的汽車具有不同級別的功能支持。但是如蘋果想要實現這一互聯功能，則需要與汽車廠商合作進行。無獨有偶，上月中旬，蘋果汽車最高負責人道格・菲爾德跳槽到福特，其繼任者則是因WatchOS軟件的成功而備受讚譽的凱文・林奇。,結合蘋果這一系列的動作，業內分析人士表示，如果“IronHeart”計劃屬實，則意味着蘋果向智能汽車底層控制系統下探。且相比難產的汽車硬件，軟件可以先為蘋果賺錢。,就目前看來，蘋果這一模式與華為“Inside”模式類似。,根據華為自身解釋，HuaweiInside是華為與車企共同定義、聯合開發智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案。如今，參与HuaweiInside模式的車企已經有三家，長安、北汽與廣汽。,不過，與華為再三申明“不造車”不同，蘋果最早進入汽車領域的野心是“自行研發電動汽車”。甚至市場傳言，蘋果公司首款電動汽車計劃於2024年量產上市。,如今看來，蘋果造車也不得不“曲線救國”。,1、CarPlay“進化論”,當下，用戶可以在CarPlay上聽歌、導航，但要了解車輛信息，還需跳轉至原生車載系統。,與CarPlay只是車載娛樂系統，不接入車輛控制中心不同。IronHeart是通過系統、工具等接入汽車的控制中心，從而完成對車輛系統的控制。,根據相關爆料，IronHeart的主要功能包括：車內外溫度和濕度數據；溫區、風機和除霜系統；調整環繞聲揚聲器、均衡器、高音揚聲器，重低音揚聲器及淡入淡出和平衡的設置；座椅設置；車速表、轉速表和燃油儀錶組等。,過去，有蘋果用戶抱怨，他們需要在CarPlay和汽車內置系統之間來回跳轉，來管理關鍵控制。IronHeart或將緩解這種尷尬。,由此看來，IronHeart是對於CarPlay的進化，蘋果的車載系統也從傳統的娛樂系統升級為智能汽車控制系統。,CarPlay的原型最早要追溯到2013年。,其時，蘋果iOSinthecar計劃曝光，為了使這一計劃順利進行，蘋果成立了一個以CarPlay為名的空殼公司CarPlayEnterprises，主要負責CarPlay的商標申請。,第二年，蘋果正式將iOSinthecar更名為CarPlay車載系統。並在日內瓦國際汽車展上推出。在那次展會上，奔馳展出了搭載CarPlay的新車型。,用戶只要將iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車，就可以支持電話、音樂、地圖、信息等第三方應用程序，並可通過Siri、汽車觸摸屏進行控制。這種便捷的交互感受讓CarPlay成為眾多汽車廠商的寵兒，緊隨奔馳的腳步，法拉利、寶馬、福特、通用、本田等廠商也將CarPlay作為新車配置之一。,此後幾年，CarPlay雖有更新卻並不驚艷。,2018年，更新后的CarPlay可支持第三方導航，包括百度地圖、谷歌地圖、高德地圖等；2019年，更新后的CarPlay可在一個屏幕中显示多個App，如地圖、音樂、日曆等，同時還在iOS13中進行了更多的兼容性和可用性的改進。,IronHeart或代表蘋果自2014年發布CarPlay以來史上最強有力的升級。,而將CarPlay升級到IronHeart的計劃，也印證了上述看法。,蓋世汽車研究院高級分析師王顯斌此前在接受媒體採訪時表示，IronHeart可以進一步深化CarPlay的功能，幫助蘋果在軟件層面，從車載中控系統向底層操作系統下探，與汽車硬件和行駛數據聯通。,不過，作為中控系統，車載操作系統控制着汽車的整個數據中心，對於車企來說，扮演着至關重要的角色。,蘋果IronHeart計劃能否成功很大程度上取決於汽車廠商是否願意與之合作。,根據蘋果披露的數據，推出7年後，CarPlay取得的成績還算令人滿意。按照蘋果公布的數據，去年全球售出的新車中，超過80%支持CarPlay，至少有600款車型。其中包括奔馳、寶馬、奧迪等知名汽車品牌的車型。,2、蘋果造車之變,蘋果造車計劃一直撲朔迷離。,自2014年“泰坦計劃”曝光后，市場每年都會有談及蘋果造車動向的爆料，但也僅停留在猜測階段，對於造車，蘋果幾乎從不官方回應任何信息。,從媒體報道的的信息來看，蘋果內部關於造車這件事是聚焦在整車製造還是軟件系統上，反覆修改了數次，且尚未發布任何確切產品。,據媒體報道，“泰坦計劃”曝光之初，蘋果集中發力硬件，致力於製造整車。,在“泰坦計劃”傳聞最盛的時候，麥肯錫對這個項目給出了驚人的估值預測：到2030年，蘋果泰坦項目價值大約能達到6.7萬億美元。要知道，截至目前，蘋果的市值也只是2.3萬億美元。,然而很快，蘋果造車項目就爆出負面信息。2016年，據外媒報道，蘋果由於內部衝突、領導力問題以及其他爭議，影響了汽車項目發展。甚至有傳聞表示，蘋果打算暫停汽車項目。,2017年，蘋果將發力的重點向自動駕駛轉移。一年後，這一信息在庫克的公開採訪中得到確認。2018年11月，庫克在接受採訪時公開承認蘋果正在開發自動駕駛汽車軟件系統的事實。,動蕩還在繼續，2019年年初，有消息爆出蘋果從自動駕駛團隊中裁減了200多名員工，大部分員工都被分配到了其他項目組。同年6月，蘋果收購了自動駕駛初創公司Drive.ar，並且僱用了大量該公司的員工進入自動駕駛汽車項目。,蘋果造車項目“七年之癢”后遺症仍在繼續。今年，在短短7個月時間里，4位關鍵高管離職。,上個月，蘋果汽車最高負責人道格・菲爾德跳槽到了福特，為本就充滿荊棘的蘋果造車之路再添堵。,比菲爾德離開蘋果汽車項目的高管還有協助成立蘋果自動駕駛汽車團隊的傳感器高級經理本傑明・里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米・韋多、蘋果汽車相關機器人技術團隊負責人戴夫・斯科。,有趣的是，菲爾德在最近的一次採訪對媒體表示，他很高興歸回到一家有長期經營經驗的汽車製造商。在他看來，創辦一家嶄新的造車公司，或是從零開始啟動一個全新的汽車項目，是一件很酷的事情。但是，這些新項目大多缺乏持久的資源和耐力。,在菲爾德官宣離職的兩天後，蘋果安排了新的接班人――WatchOS項目高管凱文・林奇。這也是“泰坦計劃”最近的一次大調整。,翻看林奇履歷可以發現，雖是蘋果的老兵，他卻是汽車行業的“門外漢”。,曾在Adobe公司工作多年，林奇於2013年加入蘋果，負責該公司的智能手錶和健康產品等相關工作。據悉，今年7月林奇已經開始參与汽車項目，協助開發軟件。,在正式接手最高負責人崗位后，林奇仍向蘋果首席運營官傑夫・威廉姆斯（JeffWilliams）彙報工作。而菲爾德此前是向人工智能負責人約翰・詹安德里亞（JohnGiannandrea）彙報工作。,外界對此猜想，蘋果汽車的項目重點已經發生改變――更多地專註於研發自動駕駛汽車在道路上行駛所需的基礎軟件。,3、小米模式還是華為模式？,不造車的手機公司不是好科技公司。,如今，蘋果、華為、小米等均在智能汽車的賽道上會面了。,對此，有業內人士分析認為，智能手機市場紅利漸退，智能汽車市場發展迅猛，手機廠商看中了後者巨大的市場前景；加之手機廠商除了擁有供應鏈優勢，還在智能化、操作系統等方面有一定的經驗基礎。,但對比蘋果、華為、小米等頭部手機廠商發現，它們在造車業務上的玩法也不盡相同。,此前多次強調不造車的華為，其布局的邏輯是“賦能”汽車廠商，力爭做智能汽車領域的核心技術集成。華為與更多車企的合作模式是以tier1或tier2方式提供零部件和解決方案。,具體來看，HuaweiInside包括智能汽車数字化架構、智能座艙、智能駕駛、智能聯網、智能電動、智能車雲和30多個智能化部件，幾乎囊括了所有智能電動汽車的核心技術。,與華為合作的車企，車身上將出現HiCar標識認證。目前參与該合作模式的車企有三家，長安、北汽與廣汽，它們與華為的合作，均推出搭載華為全套方案的合作子品牌。,與蘋果、華為相比，在智能汽車這條賽道上，小米姍姍來遲，但是野心不小。,與華為只“賦能”不同，為了造出小米汽車，雷軍決定再一次“Allin”：“這是我人生最後一次重大創業項目。我願意押上人生全部的聲譽，全力以赴去做小米汽車！”,同時，雷軍表示，未來十年小米將投入100億美元造車，首期投資為100億元人民幣。,上個月初，小米汽車完成了工商註冊，落戶北京亦庄經濟技術開發區。如雷軍宣布造車那天一樣，他親自擔任小米汽車執行董事和經理。,對於缺乏基礎的小米而言，投資、收購相關產業鏈不失為一種快速且有效的捷徑。自今年6月以來，小米開啟“買買買”模式，自動駕駛成為其重點布局對象。包括領投國內自動駕駛供應商縱目科技，入股激光雷達企業禾賽科技。,8月25日，小米宣布以約合5.03億元人民幣的總交易額，收購自動駕駛技術公司――深動科技，其成為小米全資附屬公司。,小米對媒體表示，在過去的幾個月里，其汽車團隊調研訪談2000多次，拜訪並深度溝通交流了10多家業內同行和幾十家產業合作夥伴。截至目前，其已收到超過2萬份簡歷，已組建起了約300人的團隊。,也許是起步不久，小米造車目前還未出現“跳票”消息。,畢竟對比看已“造車”8年的蘋果，更像是從“小米模式”轉化成了“華為模式”，曾集中發力整車製造，但硬件難產的局面下，其將重心轉向了基礎軟件。但這對於已經和行業諸多車企合作的蘋果來說，未嘗不是發揮自身優勢的一種“曲線救國”。,只是，在汽車領域，未能撐起外界的高期待――蘋果目前還沒有展現出與智能終端類似的優越地位。而它要面對的對手已經越來越多，除了特斯拉和蔚小理等新勢力、轉型中的大型傳統車企奔馳、寶馬，還有同樣具有智能優勢的互聯網和科技企業大軍也在大舉入場。,比如，OPPO在車聯網相關領域已經布局3000件+專利，並推動產業鏈及人才資源的進展；索尼更已經完成VISION-S原型車的開發，並在歐洲開始公共道路測試。,伴隨着秋季發布會的召開，蘋果或將再一次霸榜各類智能終端排名。但是在造車的賽道上，留給蘋果的時間已經不多。,結合蘋果這一系列的動作，業內分析人士表示，如果“IronHeart”計劃屬實，則意味着蘋果向智能汽車底層控制系統下探。且相比難產的汽車硬件，軟件可以先為蘋果賺錢。,蘋果造車，開場即頂流，一舉一動都讓業界和媒體為之矚目。,

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• October 18, 2021
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“您說的崗位不考慮，謝謝。”,汽車行業的獵頭張宇在微信上被一位候選人毫不留情地拒絕了。這位候選人還告訴張宇，在張宇之前，已經有十一位找上門的獵頭了。,被候選人拒絕是張宇最近的常態。這半年來，他越發覺得挖人困難，完成一個招聘指標平均下來需要接觸100-200個候選人，一個候選人手中基本上攥着五六家“友商”的offer。,這隻是冰山一角。,如今的汽車人才招聘市場正在上演一場瘋狂的搶人大戰。2021年，一場前所未有的造車浪潮席捲了全行業，互聯網大小巨頭百度、小米、360等紛紛入局。,能否以最快速度搭建團隊，成為了這些公司在造車道路上首先面臨的挑戰。9月1日，小米公司微信公眾號公布，目前小米汽車的員工數量已經達到了300人。這離小米宣布進軍“車圈”僅僅過了5個月時間。小米集團總裁王翔在最近的電話會議中放話，目前已收到超過2萬份簡歷，預計直到年底，都是小米招聘團隊的階段。,傳統主機廠、造車新勢力中有經驗、有技術的人才成了各大公司爭搶的香餑餑。“有時候一天能接到幾十個電話，都煩死了。”一位傳統主機廠的員工告訴深燃。,為了吸引人才，不少公司下了血本，甚至拋出“年薪無上限”的條件。,汽車獵頭們一方面能接到源源不斷的訂單，另一方面則面臨着巨大的人才缺口。一位獵頭非常苦惱：“整個行業都非常新，我也很想知道其他獵頭是從哪裡挖人的。”,對於所有玩家來說，在這場硝煙漸濃的戰場中，時間就是生命。“誰先招到合適的人搭建起團隊，誰就能在這場新能源大戰中搶奪先機。”一位分析師指出。,招人！招人！招人！,百度旗下的集度，在上海虹橋天地的辦公室，已經被新入職的員工填滿了。一位新來的同事最近在外地出差，看到公司招聘的速度，他在小組群里焦急地喊道：“誰能幫佔個座！”“大家都在搶工位，來晚一點就搶不到了。”一名集度員工告訴深燃。,而這距離集度立項僅僅過去了半年時間。,集度HR負責人Cathy告訴深燃，從3月開始招聘，截至8月，集度的核心團隊已就位，目前員工數量接近400人，算上已經確認入職的候選人，預計月底會接近600人。但這還不夠，在這家公司的規劃里，2021年底員工要擴充到1000人，2022年底擴充到2000-3000人。,不止是集度，汽車行業的搶人大戰正在以前所未有的速度展開。,6月14日，小米集團官方發布了20多個自動駕駛業務崗位，而且還都是“加急”處理。在資金投入上，小米最前期的投入是100億元人民幣，這還只是開始，小米計劃未來十年投資100億美元。,蔚小理們也加大了搶人的力度。今年2月，理想在上海設立了研發中心，這一研發中心預計擴招超過2000人。小鵬則定下了到年底研發人員數量翻一倍的目標。,傳統車企也同樣按捺不住，為了吸引人才、留住員工，今年5月，長城汽車發布了史上最大規模的股權激勵計劃，授予對象占員工總數的16.89%。,不止一位獵頭髮現，今年以來，整個行業對於新能源汽車崗位的招聘需求陡增。去年開始關注新能源市場的張宇，很明顯地感受到了整個行情的變化。去年上半年，汽車市場比較低迷，很多家獵頭公司甚至砍掉了汽車領域的業務。但是現在，越來越多的獵頭公司轉過頭來關注新能源汽車市場。,“整個新能源汽車市場出現了前所未有的搶人大戰。除了滴滴、集度、小米這些大家都知道的造車玩家外，很多水面之下的玩家也在觀望布局。”張宇透露:“甚至一些沒聽說有造車計劃的公司，最近也來詢問汽車人才招聘的行情。”,為了搶人，各家都開出了極為優厚的薪資待遇。BOSS直聘數據显示，造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%。,“一些稀缺的崗位，甚至可以達到年薪無上限。”汽車獵頭小寶對深燃坦言：“這可不是開玩笑也不是傳聞，有車企的HR直接告訴我們，如果遇到非常稀缺資深的人才，對方的薪資條件可以隨便開。”,除了薪資有一定漲幅，為了在最短的時間內撬動合適的候選人，期權成為了搶人的一大利器。Cathy告訴深燃，“我們作為初創型公司，公司發展潛力也是吸引人才的一個重要因素。”,蔚來、理想、小鵬三家新勢力在短短一年的時間股價飛漲。當年拿到這三家造車新勢力任何一家期權的人，如今手握的財富也早已水漲船高。“這給所有的後來者打了一個成功的樣板，後進場的造車玩家們都奔着成為下一個‘蔚小理’，而員工們都渴望成功押寶下一個‘蔚小理’。”小寶表示。,張宇也發現了這個規律，對於年薪五十萬以下的候選人來說，漲薪更具有吸引力，但是對於年薪五十萬以上的候選人來說，談股票期權以及這家公司的發展前景，才更有可能撬動對方。,在這波搶人大戰中，砸錢最猛、搶人最凶的當屬小米。“滴滴、百度在早期已經在造車上做了布局，還是有一些人才儲備的。但是小米就不同了，小米之前就沒有造車業務，人才缺口也會很大。”張宇指出。,未來汽車日報就曾報道，今年6月小米已開始在全球範圍內挖自動駕駛領域的大佬和專家，薪資基本以“百萬美元年薪起步”。,尤其是在期權的兌現上，小米更為慷慨。張宇了解到，小米汽車將授予員工獨立的汽車公司期權，具體的期權兌現大概分三步走：如果新車出來了，可變現不超過30%已成熟的股票期權；如果汽車銷售量達到50萬，則變現不超過30%已成熟的股票期權；如果汽車銷售量達到了100萬，則變現剩餘的股票期權。,並且，根據36氪此前的消息，如果小米汽車主體未上市，員工可以按照約定的業績里程碑將手中的汽車期權兌換成同等價值的小米限制性股票單位，“並在3個月後兌現為小米股票或者同等價值的現金”。,搶奪算法人才,阿良2018年畢業后就進入了一家國企，在抽籤分組時抽到了自動駕駛項目組。“當時自動駕駛行業處於低谷期，我一度覺得自己未來無望了。”,沒想到，2020年底自動駕駛行業大爆發，阿良的身價也迅速上漲。,“現在一個碩士生畢業后在Tier1（一級供應商）干三四年算法，再跳槽出來就能拿到七八十萬年薪。”阿良如今已經從國企跳槽出來成為了某創業公司自動駕駛項目產品經理，他告訴深燃：“市面上所有的公司都在一個池子里競爭，不給這樣的薪資待遇沒人願意來。”阿良儘管不是算法工程師，但是因為經歷過幾個自動駕駛項目，年薪同樣也能達到50萬左右。,行情變得就是這麼快。,而另一邊，沒能踏上智能電動車風口的小雨就有些尷尬。小雨2019年從車輛工程專業畢業，他告訴深燃，學校當年的畢業生大部分都去了上海汽車集團。小雨還算好的，他下一屆的學弟學妹們已經很難找到與傳統机械專業對口的工作。“所有公司都在招與軟件專業相關的人才。”,算法、智能座艙、自動駕駛、AI交互等專業的人才變得尤為緊俏。據BOSS直聘數據，今年以來，自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。而小米汽車在招聘時的首要任務是，尋找超過500名專註在L4自動駕駛技術的人才。,但不少獵頭向深燃表示，算法類的人才是最難接觸的，也是最難撬動的。“很多算法類的候選人已經接電話接到麻木了，根本不願意和你多聊，除非你真的有特別好的點去吸引他，或者他真的特別想換工作。”有獵頭說。,招聘困難是可以預見的。Cathy指出，自動駕駛是頭部造車企業的必爭之地，不管是傳統企業、新勢力，還是互聯網巨頭，都十分重視並願意投入大量的人力和物力，自動駕駛的崗位需求巨大。,但另一方面，整個市場懂算法和自動駕駛的人本就不多。小寶告訴深燃：“目前自動駕駛是非常新的行業，自主研發自動駕駛的公司更是屈指可數。所以哪怕從全國範圍內篩選，懂核心技術有經驗的人才也就那些。”,僧多肉少，各家基本上都在不遺餘力地搶奪人才。但高薪、人才短缺背後，“巨頭們對人才的要求可一點沒下降。”小寶在接觸了一輪造車新勢力以及傳統車企后，得出了這樣的結論。,不止是智能製造相關的人才，哪怕是傳統的机械類崗位，巨頭們對人才同樣挑剔。比如，小米汽車公布了最新的招聘進度――收到2萬份簡歷，但5個月來入職僅有300人。Cathy則告訴深燃，集度從3月份招聘開始，截至9月初，共收簡歷超過5萬份（去重数字），如今入職的僅有400多人。,如今智能電動車的造車邏輯和傳統車企存在比較大的差異，生產模式的不同導致崗位的需求也不同。張宇舉了這樣一個例子，一位候選人之前是做產品研發的，但是後期轉做供應商質量管理。“很多HR會覺得這樣的人才是更加符合企業發展要求的，因為他既懂供應商管理又懂產品和產品質量。現在這些下場搶人的公司，其實更傾向於找有綜合經驗的人才。”,Cathy指出，除了在專業、經驗上有所要求之外，集度更希望候選人具備一些綜合素質，比如學習能力、快速適應新環境的能力等等。某種程度上，這些要求加大了招聘的難度。,但對於所有行業來說，複合型人才都是可遇不可求的。“所以，我們更傾向於去蔚小理挖人。”張宇說。,到了2021年，新能源汽車市場的人才流向發生了新的轉變。早些年，在蔚小理時代，人們傾向於去傳統車企挖人。但是如今，傳統車企的人才不再是挖人的第一首選。,張宇解釋道，傳統車企會有主任、部長等職級，但互聯網車企取消職級劃分，更多是採用工程師、高級工程師以及專家這樣的職級，互聯網車企職級更加扁平化，要求員工具備快速反應能力（互聯網思維），甚至希望員工能接受加班文化。,如今蔚小理已經培養出了一批有經驗的、具備互聯網思維的人才。“甚至有些崗位，客戶直接和我們點名要蔚小理的人。”小寶指出。,造車為什麼缺人？,早在2017年，教育部等三部門在聯合印發的《製造業人才發展規劃指南》中就曾預測，節能與新能源汽車人才總量在2020年達到85萬人，缺口68萬人；2025年，這兩項數據將進一步放大，分別達到120萬人、103萬人。,“人才需求變化的背後其實是整個新能源汽車市場在變化。”慧科集團解決方案中心負責人、智能物聯學院院長李興華表示。,“新四化”浪潮席捲了整個汽車行業。所謂“新四化”，即電動化、網聯化、智能化、共享化。這樣的變革之下，車輛已經從傳統的机械產品，逐漸轉變為集机械、电子、計算機科學等諸多領域於一體的出行系統。,很長一段時間，國內的新能源汽車市場由政策驅動。但近兩年來，情況有些不一樣了：第一，新能源汽車的消費結構轉變為以乘用車為主；第二，消費主體轉變為以個人消費為主；第三，消費區域從限購區域轉變到非限購區域；第四，個人的消費狀態也由被動轉變為主動。“這說明新能源汽車逐步由政策驅動型轉變為市場驅動型。消費人群呈現年輕化趨勢，尤其是90后、00后開始逐漸選擇接受新能源車。”李興華指出。,飛速發展的新能源汽車市場帶來了大量新型人才需求。但整個行業人才培養與市場需求是錯位的。,“要承認很多學校的課程體系以及人才培養體系跟不上行業發展。很多學校車輛工程專業依舊是老一套的教學體系，完全沒有电子信息和計算機科學等課程。”李興華指出：“即便有些學校調整了人才培養體系，但在實際教學上依舊面臨着種種問題。比如，學校很難找到合適的、與市場接軌的課程資源和實踐資源。校外的企業有新鮮的一手案例，但如果把這個項目案例直接給到學校，學生老師一下子也不能接受。因為企業的案例對於學生來說還是有一定難度的。”,尤其是在人工智能人才的培養上，人才培養的速度遠遠跟不上市場需求。直到2018年，稀缺的AI（人工智能）專業才被正式納入我國本科專業名單。人才培養需要一定的周期，大學本科至少需要四年的培養時間，高職也需要三年時間，相當於第一批人工智能專業的本科人才畢業最快也得等到2022年。,人才供不應求，有沒有辦法解決？,已經有企業嘗試與高校進行產學研合作，不少院校也在努力完善新能源人才培養方案、制定新能源人才培養目標。但是，不少專家指出，短期內沒有辦法快速緩解人才荒。“人才不是地里的韭菜，沒法快速長出來。”一位分析師指出。,而且，就算是培養的人工智能專業的人才都畢業了，也並非全部都流向汽車市場。“人工智能涉及的範圍很廣，除了新能源汽車外，還有智能醫療、智能農業、智慧城市等等，其他行業同樣也在瓜分這批人工智能人才。”李興華指出。,張宇已經預判到了這一點，在他看來， 即便是到了今年下半年以及明年的一段時間，造車方面的人才依舊非常搶手，尤其是自動駕駛、人工智能方面的人才。“大約還需要兩年左右的時間，這樣的供需不平衡才有可能緩解。”,應受訪者要求，文中張宇、小寶、阿良、小雨皆為化名。,這隻是冰山一角。,“您說的崗位不考慮，謝謝。”,

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• October 5, 2021
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