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  • 杏鑫平台主管_萬物皆可元宇宙?這事兒沒那麼簡單

    杏鑫平台主管_萬物皆可元宇宙?這事兒沒那麼簡單

    近日,張家界元宇宙研究中心在武陵源區大數據中心正式掛牌的消息引髮網絡熱議。不少網友質疑其是“蹭熱度”,更有網友質疑元宇宙已成“萬金油”,萬物皆可元宇宙。,張家界元宇宙研究中心相關負責人在接受媒體專訪時表示:“武陵源區研究元宇宙是認真的,目的是為遊客探索出更好的旅遊體驗。”,元宇宙備受關注主要源於10月Facebook的改名。當地時間10月28日,Facebook首席執行官馬克・扎克伯格在Facebook Connect大會上宣布,Facebook將更名為“Meta”,來源於“元宇宙”(Metaverse)。,扎克伯格表示,我們經歷了從台式機到網絡再到手機,從短信到照片再到視頻,但這並不是終點。“下一個平台和媒介將是更加身臨其境和具體化的互聯網,你將置身於體驗之中,而不僅僅是作為旁觀者,我們稱之為元宇宙。”,元宇宙這個概念並不是扎克伯格原創。1992年,美國著名科幻大師尼爾・斯蒂芬森在其小說《雪崩》中這樣描述元宇宙:戴上耳機和目鏡,找到連接終端,就能夠以虛擬分身的方式進入由計算機模擬、與真實世界平行的虛擬空間。,網友“升值計”說:“如果你看過《頭號玩家》和《無敵破壞王2》,可能更好理解元宇宙,《頭號玩家》里的快遞小哥,在遊戲里是號令一方的遊戲王者。”,關於元宇宙有人充滿樂觀與嚮往,也有不少懷疑的聲音。網友“叨哥胡侃”評論說:“這是一個大趨勢,就跟新能源一樣,之後,會有更多的現實與元宇宙掛鈎。”,也有不少人是認為其是一個偽命題,其中蘋果公司 CEO 庫克關於元宇宙的發言就引起廣泛關注。庫克近日在接受採訪時候表示:“不要講什麼元宇宙,就是增強現實 (AR)。”,而近期資本市場上的相關概念股暴漲,A股已有股票在20個交易日內漲幅翻倍,更讓不少人質疑元宇宙只不過是一場新的割韭菜的資本騙局。,網友“澎彭”擔憂道:“萬物皆可元宇宙,於是,元宇宙餐廳、元宇宙球場、元宇宙廁所等等都會出現?”,中國社會科學院信息化研究中心秘書長左鵬飛接受中新網“中國新觀察”欄目專訪時表示元宇宙並非遙不可及。他說,通俗來講,元宇宙是一種可以大規模連接的虛擬現實應用場景。目前的算力條件、網絡技術和虛擬現實技術的發展現狀來看,元宇宙基本場景的實現大概只需要10-20年的時間。,長江日報評論員楊於澤則表達了對元宇宙的擔憂。他指出,一個虛擬的“元宇宙”,跟真實世界一樣,人可以像玩电子遊戲一樣殺人放火、攻城略地。從哲學上說,“元宇宙”將使人們脫離現實存在,沉迷虛幻的體驗中不能自拔,實際上就是靈與肉的分離。,谷歌前CEO施密特說,元宇宙意味着“整個世界將變得更加数字化而非現實化,這對人類社會來說未必是最好的事。”  ,左鵬飛表示,元宇宙是一把雙刃劍。元宇宙的發展,將重新定義我們絕大部分的生產生活方式,以全新的生產方式和合作方式提高全社會生產效率。我們需要前瞻性研究元宇宙發展的原則規範、技術倫理等一系列內容,讓元宇宙更好地服務人類,而不是成為時間黑洞,吞噬人類的未來。,雖然元宇宙還“摸不着邊際”,但是隨着資本市場的進入,萬物皆可元宇宙的炒作已若隱若現。一些知識付費項目把元宇宙包裝成一夜暴富的機會;一些人熱衷於搶注各種相關商標。,對此人民日報評論稱:對待新鮮事物,保持好奇和探索的同時,也要保留一份審慎和理性。即便元宇宙有可能成為真實世界的延伸與拓展,潛在的機遇和可能帶來的變革值得期待,每個人仍需理性看待當前的元宇宙熱潮,警惕任何以科技和未來為名義的忽悠。,扎克伯格表示,我們經歷了從台式機到網絡再到手機,從短信到照片再到視頻,但這並不是終點。“下一個平台和媒介將是更加身臨其境和具體化的互聯網,你將置身於體驗之中,而不僅僅是作為旁觀者,我們稱之為元宇宙。”,近日,張家界元宇宙研究中心在武陵源區大數據中心正式掛牌的消息引髮網絡熱議。不少網友質疑其是“蹭熱度”,更有網友質疑元宇宙已成“萬金油”,萬物皆可元宇宙。,

  • 杏鑫平台主管_人民網評App自動續費:琢磨算計用戶的App註定走不遠

    杏鑫平台主管_人民網評App自動續費:琢磨算計用戶的App註定走不遠

    你被App“自動續費”了嗎?,本想體驗一把短期會員待遇,卻沒想到在App服務協議中默認勾選“自動續費”,“被自動續費”使不少人掉進消費陷阱。,“自動續費”字體小不起眼,加上不清晰的標示,涉嫌侵犯消費者知情權。用戶若不同意“自動續費”就不能繼續,更是一種“強買強賣”。,消費維權部門要為權益受損、主張維權的消費者撐腰。管理部門有必要對相關App經營者進行約談整改,有效規範App的收費行為。,01,你被“自動續費”了嗎?,本想體驗一把短期會員待遇,卻沒想到在App服務協議中默認勾選“自動續費”。如果用戶沒留神,即使卸載了App,“自動續費”也會不關閉。“被自動續費”使不少人掉進消費陷阱。,有網友爆料,偶然清算支付賬單,才發現有多種“自動續費”扣款,包括視頻會員、網盤會員、修圖軟件會員、音樂軟件會員、論壇會員等等。雖然一些App早已被棄用,可用戶荷包仍在“跑冒滴漏”。這樣的例子絕非個別,被扣“冤枉錢”,消費者必然有種被坑的感覺。,02,隨着移動互聯網融入大眾生活的方方面面,諸多場景都要用到各種手機App。App服務商紛紛推出付費會員制,宣稱會提供更好服務。商家還會設置新用戶優惠價或首月免費,而這往往和“自動續費”關聯,容易造成消費者的衝動消費。,事實上,用戶沒注意或忘記“自動續費”,恰恰是中了某些App的算計。,利益當前,其中的套路頗費心機――不少App在會員協議中不起眼兒的角落約定“自動續費”,甚至不勾選就無法進行下一步,更狠的是在App中不設關閉“自動續費”菜單……一頓被牽着鼻子操作下來,某些用戶稀里糊塗地入了瓮。,接下來,“自動續費”不會提醒用戶,單次扣費金額不大,消費者不易察覺,細水長流。如此靜悄悄地“粘性收費”,還不一定要為用戶提供服務,即便用戶哪天“如夢方醒”,多半隻能吃“啞巴虧”。在App經營者看來,“自動續費”已經經過用戶“同意”,無論是沒注意,還是忘了關,似乎都是“用戶責任”。不少App的如意算盤打得很響,這個鍋甩得實在太“溜”!,03,“自動續費”字體小不起眼,加上不清晰的標示,涉嫌侵犯消費者知情權。用戶若不同意“自動續費”就不能繼續,更是一種“強買強賣”。在App中無法關閉“自動續費”,“設障”很難說不是故意為之。一系列手法透着“損人利己”,與堂堂正正收費和服務相去甚遠。,电子商務法明確規定,电子商務經營者搭售商品或者服務,應當以顯著方式提請消費者注意,不得將搭售商品或者服務作為默認同意的選項。消費者權益保護法也要求,商家對於格式條款要盡到說明和提示義務。法律既有規定,為何一些商家還抱着僥倖心理為消費者埋下消費陷阱?一個原因在於當前治理強度和懲治力度難以讓商家“卻步”;另一個原因在於商家看似盡到了相應義務,實際上卻通過人為設置繁瑣步驟、故意使用小字號提示等手段,給消費者製造知情或者退出障礙。對此,監管部門應加大監管和處罰力度,維護市場公平正義。,04,其實“自動續費”並不是一個新問題,其一直困擾着很多消費者,要從根本上解決問題,需要多管齊下。,一方面,消費維權部門不能讓耍滑頭、坑騙消費者的行徑得逞,要為權益受損、主張維權的消費者撐腰。另一方面,針對可能存在的違規違法行徑,管理部門有必要對相關App經營者進行約談整改,通過有效措施進一步規範App的收費行為。,消費者也要提高警惕。除了要注意成為App付費會員的“附加條款”,也要自查第三方支付軟件中是否已潛伏“自動續費”。遭遇被“自動續費”,消費者不僅要及時取消,而且該投訴維權時別怕“麻煩”。必須指出,一些電信運營商也曾利用用戶大意,悄悄收取各種雜費,只有消費者較真兒、管理部門嚴肅治理,“歪心思”才會被有效糾正。,對App經營者來說,吸引用戶付費是常見的盈利方式。但是,付費必須是基於為用戶提供更優質的服務,通過具有高附加值的內容滿足用戶需求,利用更新的技術手段給用戶帶來更好的使用體驗,如此提高用戶粘性才是良性的,也是真正可持續的。同時,相關收費必須公開透明,讓用戶擁有選擇權。那些不把心思放在正道上、反而琢磨算計用戶的App,註定走不遠。,消費維權部門要為權益受損、主張維權的消費者撐腰。管理部門有必要對相關App經營者進行約談整改,有效規範App的收費行為。,你被App“自動續費”了嗎?,

  • 杏鑫主管註冊_投融快訊 | 哪吒汽車完成D1輪40億融資;Aqara綠米完成10億元C輪融資;慧策完成3.12億美元D輪融資

    杏鑫主管註冊_投融快訊 | 哪吒汽車完成D1輪40億融資;Aqara綠米完成10億元C輪融資;慧策完成3.12億美元D輪融資

    【投融快訊 10月28日】哪吒汽車是一家以創新型技術研發、智能化生產製造與全渠道銷售服務為基礎的,集硬件產品、軟件服務於一體創新型科技公司。秉持電動化、智能化、網聯化的發展理念,致力於打造具有高品價比優勢的智能電動汽車,為用戶提供簡單、輕鬆、自在的智能出行體驗。公司日前宣布完成D1輪40億元融資。,綠米聯創是領先的智能家居和物聯網解決方案提供商,致力於構建以智能設備、大數據和增值服務為核心的智慧生活服務平台。近日宣布完成C輪10億元融資。這輪投資過後,估值已超10億美金。,慧策(原旺店通)是一家技術驅動型智能零售服務商,基於雲計算模式,以一體化智能零售解決方案,助力零售企業数字化智能化升級,從前端吸引流量到後端集約化管理,助力企業智慧決策。近日完成D輪3.12億美元的融資。,,,【投融快訊 10月28日】哪吒汽車是一家以創新型技術研發、智能化生產製造與全渠道銷售服務為基礎的,集硬件產品、軟件服務於一體創新型科技公司。秉持電動化、智能化、網聯化的發展理念,致力於打造具有高品價比優勢的智能電動汽車,為用戶提供簡單、輕鬆、自在的智能出行體驗。公司日前宣布完成D1輪40億元融資。,

  • 杏鑫招商_投融快訊 | 芯視佳獲得5億元戰略投資;雲合智網連續完成近4億元融資;馭勢科技完成數億元新一輪融資

    杏鑫招商_投融快訊 | 芯視佳獲得5億元戰略投資;雲合智網連續完成近4億元融資;馭勢科技完成數億元新一輪融資

    【投融快訊 10月20日】芯視佳是一家OLED微显示屏研發商,專註於硅基OLED IC設計及硅基OLED微显示屏研發製造,致力於為全球客戶提供高分辨率、高對比度、超輕薄、低功耗、高可靠的硅基OLED微显示器件。近日獲得5億元戰略投資。,雲合智網是高端網絡芯片領先企業,致力於研發全球一流的高性能可編程以太網交換機芯片以及解決方案,打造符合雲原生生態的底層硬件和定製化軟件,服務全球互聯網廠商、大中小企業以及運營商建設下一代新型網絡和數據中心。近日宣布連續完成兩輪總計近4億元融資。,馭勢科技是一家L4級自動駕駛解決方案提供商,專註於L4級自動駕駛算法和系統的研發。核心產品是支撐車輛智能化的L4級車規級控制模塊和支撐無人化運營服務的雲端管控平台。近日宣布已完成數億元新一輪融資。,,,【投融快訊 10月20日】芯視佳是一家OLED微显示屏研發商,專註於硅基OLED IC設計及硅基OLED微显示屏研發製造,致力於為全球客戶提供高分辨率、高對比度、超輕薄、低功耗、高可靠的硅基OLED微显示器件。近日獲得5億元戰略投資。,

  • 杏鑫主管註冊_“七年之癢”后,蘋果造車成敗幾何?

    杏鑫主管註冊_“七年之癢”后,蘋果造車成敗幾何?

    蘋果造車,開場即頂流,一舉一動都讓業界和媒體為之矚目。,最近,蘋果對車載軟件系統升級的消息甚是熱鬧。上周,有媒體報道,蘋果正在研發能訪問諸如空調系統、車速表、收音機和座椅等功能的技術。這是一項基於iPhone系統的項目,代號為“IronHeart”計劃,是對於CarPlay車載系統的進一步升級。,從媒體披露的信息看,這項計劃仍處於早期階段。如果軟件真正升級,可能意味着不同的汽車具有不同級別的功能支持。但是如蘋果想要實現這一互聯功能,則需要與汽車廠商合作進行。無獨有偶,上月中旬,蘋果汽車最高負責人道格・菲爾德跳槽到福特,其繼任者則是因WatchOS軟件的成功而備受讚譽的凱文・林奇。,結合蘋果這一系列的動作,業內分析人士表示,如果“IronHeart”計劃屬實,則意味着蘋果向智能汽車底層控制系統下探。且相比難產的汽車硬件,軟件可以先為蘋果賺錢。,就目前看來,蘋果這一模式與華為“Inside”模式類似。,根據華為自身解釋,HuaweiInside是華為與車企共同定義、聯合開發智能汽車,搭載華為全棧智能汽車解決方案。如今,參与HuaweiInside模式的車企已經有三家,長安、北汽與廣汽。,不過,與華為再三申明“不造車”不同,蘋果最早進入汽車領域的野心是“自行研發電動汽車”。甚至市場傳言,蘋果公司首款電動汽車計劃於2024年量產上市。,如今看來,蘋果造車也不得不“曲線救國”。,1、CarPlay“進化論”,當下,用戶可以在CarPlay上聽歌、導航,但要了解車輛信息,還需跳轉至原生車載系統。,與CarPlay只是車載娛樂系統,不接入車輛控制中心不同。IronHeart是通過系統、工具等接入汽車的控制中心,從而完成對車輛系統的控制。,根據相關爆料,IronHeart的主要功能包括:車內外溫度和濕度數據;溫區、風機和除霜系統;調整環繞聲揚聲器、均衡器、高音揚聲器,重低音揚聲器及淡入淡出和平衡的設置;座椅設置;車速表、轉速表和燃油儀錶組等。,過去,有蘋果用戶抱怨,他們需要在CarPlay和汽車內置系統之間來回跳轉,來管理關鍵控制。IronHeart或將緩解這種尷尬。,由此看來,IronHeart是對於CarPlay的進化,蘋果的車載系統也從傳統的娛樂系統升級為智能汽車控制系統。,CarPlay的原型最早要追溯到2013年。,其時,蘋果iOSinthecar計劃曝光,為了使這一計劃順利進行,蘋果成立了一個以CarPlay為名的空殼公司CarPlayEnterprises,主要負責CarPlay的商標申請。,第二年,蘋果正式將iOSinthecar更名為CarPlay車載系統。並在日內瓦國際汽車展上推出。在那次展會上,奔馳展出了搭載CarPlay的新車型。,用戶只要將iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車,就可以支持電話、音樂、地圖、信息等第三方應用程序,並可通過Siri、汽車觸摸屏進行控制。這種便捷的交互感受讓CarPlay成為眾多汽車廠商的寵兒,緊隨奔馳的腳步,法拉利、寶馬、福特、通用、本田等廠商也將CarPlay作為新車配置之一。,此後幾年,CarPlay雖有更新卻並不驚艷。,2018年,更新后的CarPlay可支持第三方導航,包括百度地圖、谷歌地圖、高德地圖等;2019年,更新后的CarPlay可在一個屏幕中显示多個App,如地圖、音樂、日曆等,同時還在iOS13中進行了更多的兼容性和可用性的改進。,IronHeart或代表蘋果自2014年發布CarPlay以來史上最強有力的升級。,而將CarPlay升級到IronHeart的計劃,也印證了上述看法。,蓋世汽車研究院高級分析師王顯斌此前在接受媒體採訪時表示,IronHeart可以進一步深化CarPlay的功能,幫助蘋果在軟件層面,從車載中控系統向底層操作系統下探,與汽車硬件和行駛數據聯通。,不過,作為中控系統,車載操作系統控制着汽車的整個數據中心,對於車企來說,扮演着至關重要的角色。,蘋果IronHeart計劃能否成功很大程度上取決於汽車廠商是否願意與之合作。,根據蘋果披露的數據,推出7年後,CarPlay取得的成績還算令人滿意。按照蘋果公布的數據,去年全球售出的新車中,超過80%支持CarPlay,至少有600款車型。其中包括奔馳、寶馬、奧迪等知名汽車品牌的車型。,2、蘋果造車之變,蘋果造車計劃一直撲朔迷離。,自2014年“泰坦計劃”曝光后,市場每年都會有談及蘋果造車動向的爆料,但也僅停留在猜測階段,對於造車,蘋果幾乎從不官方回應任何信息。,從媒體報道的的信息來看,蘋果內部關於造車這件事是聚焦在整車製造還是軟件系統上,反覆修改了數次,且尚未發布任何確切產品。,據媒體報道,“泰坦計劃”曝光之初,蘋果集中發力硬件,致力於製造整車。,在“泰坦計劃”傳聞最盛的時候,麥肯錫對這個項目給出了驚人的估值預測:到2030年,蘋果泰坦項目價值大約能達到6.7萬億美元。要知道,截至目前,蘋果的市值也只是2.3萬億美元。,然而很快,蘋果造車項目就爆出負面信息。2016年,據外媒報道,蘋果由於內部衝突、領導力問題以及其他爭議,影響了汽車項目發展。甚至有傳聞表示,蘋果打算暫停汽車項目。,2017年,蘋果將發力的重點向自動駕駛轉移。一年後,這一信息在庫克的公開採訪中得到確認。2018年11月,庫克在接受採訪時公開承認蘋果正在開發自動駕駛汽車軟件系統的事實。,動蕩還在繼續,2019年年初,有消息爆出蘋果從自動駕駛團隊中裁減了200多名員工,大部分員工都被分配到了其他項目組。同年6月,蘋果收購了自動駕駛初創公司Drive.ar,並且僱用了大量該公司的員工進入自動駕駛汽車項目。,蘋果造車項目“七年之癢”后遺症仍在繼續。今年,在短短7個月時間里,4位關鍵高管離職。,上個月,蘋果汽車最高負責人道格・菲爾德跳槽到了福特,為本就充滿荊棘的蘋果造車之路再添堵。,比菲爾德離開蘋果汽車項目的高管還有協助成立蘋果自動駕駛汽車團隊的傳感器高級經理本傑明・里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米・韋多、蘋果汽車相關機器人技術團隊負責人戴夫・斯科。,有趣的是,菲爾德在最近的一次採訪對媒體表示,他很高興歸回到一家有長期經營經驗的汽車製造商。在他看來,創辦一家嶄新的造車公司,或是從零開始啟動一個全新的汽車項目,是一件很酷的事情。但是,這些新項目大多缺乏持久的資源和耐力。,在菲爾德官宣離職的兩天後,蘋果安排了新的接班人――WatchOS項目高管凱文・林奇。這也是“泰坦計劃”最近的一次大調整。,翻看林奇履歷可以發現,雖是蘋果的老兵,他卻是汽車行業的“門外漢”。,曾在Adobe公司工作多年,林奇於2013年加入蘋果,負責該公司的智能手錶和健康產品等相關工作。據悉,今年7月林奇已經開始參与汽車項目,協助開發軟件。,在正式接手最高負責人崗位后,林奇仍向蘋果首席運營官傑夫・威廉姆斯(JeffWilliams)彙報工作。而菲爾德此前是向人工智能負責人約翰・詹安德里亞(JohnGiannandrea)彙報工作。,外界對此猜想,蘋果汽車的項目重點已經發生改變――更多地專註於研發自動駕駛汽車在道路上行駛所需的基礎軟件。,3、小米模式還是華為模式?,不造車的手機公司不是好科技公司。,如今,蘋果、華為、小米等均在智能汽車的賽道上會面了。,對此,有業內人士分析認為,智能手機市場紅利漸退,智能汽車市場發展迅猛,手機廠商看中了後者巨大的市場前景;加之手機廠商除了擁有供應鏈優勢,還在智能化、操作系統等方面有一定的經驗基礎。,但對比蘋果、華為、小米等頭部手機廠商發現,它們在造車業務上的玩法也不盡相同。,此前多次強調不造車的華為,其布局的邏輯是“賦能”汽車廠商,力爭做智能汽車領域的核心技術集成。華為與更多車企的合作模式是以tier1或tier2方式提供零部件和解決方案。,具體來看,HuaweiInside包括智能汽車数字化架構、智能座艙、智能駕駛、智能聯網、智能電動、智能車雲和30多個智能化部件,幾乎囊括了所有智能電動汽車的核心技術。,與華為合作的車企,車身上將出現HiCar標識認證。目前參与該合作模式的車企有三家,長安、北汽與廣汽,它們與華為的合作,均推出搭載華為全套方案的合作子品牌。,與蘋果、華為相比,在智能汽車這條賽道上,小米姍姍來遲,但是野心不小。,與華為只“賦能”不同,為了造出小米汽車,雷軍決定再一次“Allin”:“這是我人生最後一次重大創業項目。我願意押上人生全部的聲譽,全力以赴去做小米汽車!”,同時,雷軍表示,未來十年小米將投入100億美元造車,首期投資為100億元人民幣。,上個月初,小米汽車完成了工商註冊,落戶北京亦庄經濟技術開發區。如雷軍宣布造車那天一樣,他親自擔任小米汽車執行董事和經理。,對於缺乏基礎的小米而言,投資、收購相關產業鏈不失為一種快速且有效的捷徑。自今年6月以來,小米開啟“買買買”模式,自動駕駛成為其重點布局對象。包括領投國內自動駕駛供應商縱目科技,入股激光雷達企業禾賽科技。,8月25日,小米宣布以約合5.03億元人民幣的總交易額,收購自動駕駛技術公司――深動科技,其成為小米全資附屬公司。,小米對媒體表示,在過去的幾個月里,其汽車團隊調研訪談2000多次,拜訪並深度溝通交流了10多家業內同行和幾十家產業合作夥伴。截至目前,其已收到超過2萬份簡歷,已組建起了約300人的團隊。,也許是起步不久,小米造車目前還未出現“跳票”消息。,畢竟對比看已“造車”8年的蘋果,更像是從“小米模式”轉化成了“華為模式”,曾集中發力整車製造,但硬件難產的局面下,其將重心轉向了基礎軟件。但這對於已經和行業諸多車企合作的蘋果來說,未嘗不是發揮自身優勢的一種“曲線救國”。,只是,在汽車領域,未能撐起外界的高期待――蘋果目前還沒有展現出與智能終端類似的優越地位。而它要面對的對手已經越來越多,除了特斯拉和蔚小理等新勢力、轉型中的大型傳統車企奔馳、寶馬,還有同樣具有智能優勢的互聯網和科技企業大軍也在大舉入場。,比如,OPPO在車聯網相關領域已經布局3000件+專利,並推動產業鏈及人才資源的進展;索尼更已經完成VISION-S原型車的開發,並在歐洲開始公共道路測試。,伴隨着秋季發布會的召開,蘋果或將再一次霸榜各類智能終端排名。但是在造車的賽道上,留給蘋果的時間已經不多。,結合蘋果這一系列的動作,業內分析人士表示,如果“IronHeart”計劃屬實,則意味着蘋果向智能汽車底層控制系統下探。且相比難產的汽車硬件,軟件可以先為蘋果賺錢。,蘋果造車,開場即頂流,一舉一動都讓業界和媒體為之矚目。,

  • 杏鑫總代理_美國首次成比特幣挖礦算力第一國:中國輸出已趨近為零

    杏鑫總代理_美國首次成比特幣挖礦算力第一國:中國輸出已趨近為零

    對於虛擬貨幣,國內的嚴打仍在持續進行。雖然比特幣因此在今年下半年遭遇了很長一段時間的低迷,但情況似乎正在好轉。劍橋大學公布的最新研究表明,美國首次取代中國,成為全球比特幣挖礦的第一勝地,佔有超1/3(35.4%)的算力資源。對比去年9月份,美國輸出的比特幣算力居然暴增了428%。,鮮明對比的是,在7、8月份,由中國輸出的比特幣算力幾乎跌到零,而去年9月,這個数字曾高達67%。,顯然,在國內重拳出擊下,比特幣礦工在國內幾乎已經絕跡,礦池、礦機、礦場等要麼自此淘汰,要麼轉移到了美國等地。,據悉,美國德州、華盛頓州等是礦工們普遍選擇的新聚居點,這裡有極為便宜的能源價格,且外部政策也相對寬鬆友好。,,據悉,美國德州、華盛頓州等是礦工們普遍選擇的新聚居點,這裡有極為便宜的能源價格,且外部政策也相對寬鬆友好。,對於虛擬貨幣,國內的嚴打仍在持續進行。雖然比特幣因此在今年下半年遭遇了很長一段時間的低迷,但情況似乎正在好轉。劍橋大學公布的最新研究表明,美國首次取代中國,成為全球比特幣挖礦的第一勝地,佔有超1/3(35.4%)的算力資源。對比去年9月份,美國輸出的比特幣算力居然暴增了428%。,

  • 杏鑫招商_薪資隨便開、十幾家獵頭挖,新造車搶人有多瘋狂?

    杏鑫招商_薪資隨便開、十幾家獵頭挖,新造車搶人有多瘋狂?

    “您說的崗位不考慮,謝謝。”,汽車行業的獵頭張宇在微信上被一位候選人毫不留情地拒絕了。這位候選人還告訴張宇,在張宇之前,已經有十一位找上門的獵頭了。,被候選人拒絕是張宇最近的常態。這半年來,他越發覺得挖人困難,完成一個招聘指標平均下來需要接觸100-200個候選人,一個候選人手中基本上攥着五六家“友商”的offer。,這隻是冰山一角。,如今的汽車人才招聘市場正在上演一場瘋狂的搶人大戰。2021年,一場前所未有的造車浪潮席捲了全行業,互聯網大小巨頭百度、小米、360等紛紛入局。,能否以最快速度搭建團隊,成為了這些公司在造車道路上首先面臨的挑戰。9月1日,小米公司微信公眾號公布,目前小米汽車的員工數量已經達到了300人。這離小米宣布進軍“車圈”僅僅過了5個月時間。小米集團總裁王翔在最近的電話會議中放話,目前已收到超過2萬份簡歷,預計直到年底,都是小米招聘團隊的階段。,傳統主機廠、造車新勢力中有經驗、有技術的人才成了各大公司爭搶的香餑餑。“有時候一天能接到幾十個電話,都煩死了。”一位傳統主機廠的員工告訴深燃。,為了吸引人才,不少公司下了血本,甚至拋出“年薪無上限”的條件。,汽車獵頭們一方面能接到源源不斷的訂單,另一方面則面臨着巨大的人才缺口。一位獵頭非常苦惱:“整個行業都非常新,我也很想知道其他獵頭是從哪裡挖人的。”,對於所有玩家來說,在這場硝煙漸濃的戰場中,時間就是生命。“誰先招到合適的人搭建起團隊,誰就能在這場新能源大戰中搶奪先機。”一位分析師指出。,招人!招人!招人!,百度旗下的集度,在上海虹橋天地的辦公室,已經被新入職的員工填滿了。一位新來的同事最近在外地出差,看到公司招聘的速度,他在小組群里焦急地喊道:“誰能幫佔個座!”“大家都在搶工位,來晚一點就搶不到了。”一名集度員工告訴深燃。,而這距離集度立項僅僅過去了半年時間。,集度HR負責人Cathy告訴深燃,從3月開始招聘,截至8月,集度的核心團隊已就位,目前員工數量接近400人,算上已經確認入職的候選人,預計月底會接近600人。但這還不夠,在這家公司的規劃里,2021年底員工要擴充到1000人,2022年底擴充到2000-3000人。,不止是集度,汽車行業的搶人大戰正在以前所未有的速度展開。,6月14日,小米集團官方發布了20多個自動駕駛業務崗位,而且還都是“加急”處理。在資金投入上,小米最前期的投入是100億元人民幣,這還只是開始,小米計劃未來十年投資100億美元。,蔚小理們也加大了搶人的力度。今年2月,理想在上海設立了研發中心,這一研發中心預計擴招超過2000人。小鵬則定下了到年底研發人員數量翻一倍的目標。,傳統車企也同樣按捺不住,為了吸引人才、留住員工,今年5月,長城汽車發布了史上最大規模的股權激勵計劃,授予對象占員工總數的16.89%。,不止一位獵頭髮現,今年以來,整個行業對於新能源汽車崗位的招聘需求陡增。去年開始關注新能源市場的張宇,很明顯地感受到了整個行情的變化。去年上半年,汽車市場比較低迷,很多家獵頭公司甚至砍掉了汽車領域的業務。但是現在,越來越多的獵頭公司轉過頭來關注新能源汽車市場。,“整個新能源汽車市場出現了前所未有的搶人大戰。除了滴滴、集度、小米這些大家都知道的造車玩家外,很多水面之下的玩家也在觀望布局。”張宇透露:“甚至一些沒聽說有造車計劃的公司,最近也來詢問汽車人才招聘的行情。”,為了搶人,各家都開出了極為優厚的薪資待遇。BOSS直聘數據显示,造車新勢力給出的平均月薪為15367元,相比去年同期上漲21.6%。,“一些稀缺的崗位,甚至可以達到年薪無上限。”汽車獵頭小寶對深燃坦言:“這可不是開玩笑也不是傳聞,有車企的HR直接告訴我們,如果遇到非常稀缺資深的人才,對方的薪資條件可以隨便開。”,除了薪資有一定漲幅,為了在最短的時間內撬動合適的候選人,期權成為了搶人的一大利器。Cathy告訴深燃,“我們作為初創型公司,公司發展潛力也是吸引人才的一個重要因素。”,蔚來、理想、小鵬三家新勢力在短短一年的時間股價飛漲。當年拿到這三家造車新勢力任何一家期權的人,如今手握的財富也早已水漲船高。“這給所有的後來者打了一個成功的樣板,後進場的造車玩家們都奔着成為下一個‘蔚小理’,而員工們都渴望成功押寶下一個‘蔚小理’。”小寶表示。,張宇也發現了這個規律,對於年薪五十萬以下的候選人來說,漲薪更具有吸引力,但是對於年薪五十萬以上的候選人來說,談股票期權以及這家公司的發展前景,才更有可能撬動對方。,在這波搶人大戰中,砸錢最猛、搶人最凶的當屬小米。“滴滴、百度在早期已經在造車上做了布局,還是有一些人才儲備的。但是小米就不同了,小米之前就沒有造車業務,人才缺口也會很大。”張宇指出。,未來汽車日報就曾報道,今年6月小米已開始在全球範圍內挖自動駕駛領域的大佬和專家,薪資基本以“百萬美元年薪起步”。,尤其是在期權的兌現上,小米更為慷慨。張宇了解到,小米汽車將授予員工獨立的汽車公司期權,具體的期權兌現大概分三步走:如果新車出來了,可變現不超過30%已成熟的股票期權;如果汽車銷售量達到50萬,則變現不超過30%已成熟的股票期權;如果汽車銷售量達到了100萬,則變現剩餘的股票期權。,並且,根據36氪此前的消息,如果小米汽車主體未上市,員工可以按照約定的業績里程碑將手中的汽車期權兌換成同等價值的小米限制性股票單位,“並在3個月後兌現為小米股票或者同等價值的現金”。,搶奪算法人才,阿良2018年畢業后就進入了一家國企,在抽籤分組時抽到了自動駕駛項目組。“當時自動駕駛行業處於低谷期,我一度覺得自己未來無望了。”,沒想到,2020年底自動駕駛行業大爆發,阿良的身價也迅速上漲。,“現在一個碩士生畢業后在Tier1(一級供應商)干三四年算法,再跳槽出來就能拿到七八十萬年薪。”阿良如今已經從國企跳槽出來成為了某創業公司自動駕駛項目產品經理,他告訴深燃:“市面上所有的公司都在一個池子里競爭,不給這樣的薪資待遇沒人願意來。”阿良儘管不是算法工程師,但是因為經歷過幾個自動駕駛項目,年薪同樣也能達到50萬左右。,行情變得就是這麼快。,而另一邊,沒能踏上智能電動車風口的小雨就有些尷尬。小雨2019年從車輛工程專業畢業,他告訴深燃,學校當年的畢業生大部分都去了上海汽車集團。小雨還算好的,他下一屆的學弟學妹們已經很難找到與傳統机械專業對口的工作。“所有公司都在招與軟件專業相關的人才。”,算法、智能座艙、自動駕駛、AI交互等專業的人才變得尤為緊俏。據BOSS直聘數據,今年以來,自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。而小米汽車在招聘時的首要任務是,尋找超過500名專註在L4自動駕駛技術的人才。,但不少獵頭向深燃表示,算法類的人才是最難接觸的,也是最難撬動的。“很多算法類的候選人已經接電話接到麻木了,根本不願意和你多聊,除非你真的有特別好的點去吸引他,或者他真的特別想換工作。”有獵頭說。,招聘困難是可以預見的。Cathy指出,自動駕駛是頭部造車企業的必爭之地,不管是傳統企業、新勢力,還是互聯網巨頭,都十分重視並願意投入大量的人力和物力,自動駕駛的崗位需求巨大。,但另一方面,整個市場懂算法和自動駕駛的人本就不多。小寶告訴深燃:“目前自動駕駛是非常新的行業,自主研發自動駕駛的公司更是屈指可數。所以哪怕從全國範圍內篩選,懂核心技術有經驗的人才也就那些。”,僧多肉少,各家基本上都在不遺餘力地搶奪人才。但高薪、人才短缺背後,“巨頭們對人才的要求可一點沒下降。”小寶在接觸了一輪造車新勢力以及傳統車企后,得出了這樣的結論。,不止是智能製造相關的人才,哪怕是傳統的机械類崗位,巨頭們對人才同樣挑剔。比如,小米汽車公布了最新的招聘進度――收到2萬份簡歷,但5個月來入職僅有300人。Cathy則告訴深燃,集度從3月份招聘開始,截至9月初,共收簡歷超過5萬份(去重数字),如今入職的僅有400多人。,如今智能電動車的造車邏輯和傳統車企存在比較大的差異,生產模式的不同導致崗位的需求也不同。張宇舉了這樣一個例子,一位候選人之前是做產品研發的,但是後期轉做供應商質量管理。“很多HR會覺得這樣的人才是更加符合企業發展要求的,因為他既懂供應商管理又懂產品和產品質量。現在這些下場搶人的公司,其實更傾向於找有綜合經驗的人才。”,Cathy指出,除了在專業、經驗上有所要求之外,集度更希望候選人具備一些綜合素質,比如學習能力、快速適應新環境的能力等等。某種程度上,這些要求加大了招聘的難度。,但對於所有行業來說,複合型人才都是可遇不可求的。“所以,我們更傾向於去蔚小理挖人。”張宇說。,到了2021年,新能源汽車市場的人才流向發生了新的轉變。早些年,在蔚小理時代,人們傾向於去傳統車企挖人。但是如今,傳統車企的人才不再是挖人的第一首選。,張宇解釋道,傳統車企會有主任、部長等職級,但互聯網車企取消職級劃分,更多是採用工程師、高級工程師以及專家這樣的職級,互聯網車企職級更加扁平化,要求員工具備快速反應能力(互聯網思維),甚至希望員工能接受加班文化。,如今蔚小理已經培養出了一批有經驗的、具備互聯網思維的人才。“甚至有些崗位,客戶直接和我們點名要蔚小理的人。”小寶指出。,造車為什麼缺人?,早在2017年,教育部等三部門在聯合印發的《製造業人才發展規劃指南》中就曾預測,節能與新能源汽車人才總量在2020年達到85萬人,缺口68萬人;2025年,這兩項數據將進一步放大,分別達到120萬人、103萬人。,“人才需求變化的背後其實是整個新能源汽車市場在變化。”慧科集團解決方案中心負責人、智能物聯學院院長李興華表示。,“新四化”浪潮席捲了整個汽車行業。所謂“新四化”,即電動化、網聯化、智能化、共享化。這樣的變革之下,車輛已經從傳統的机械產品,逐漸轉變為集机械、电子、計算機科學等諸多領域於一體的出行系統。,很長一段時間,國內的新能源汽車市場由政策驅動。但近兩年來,情況有些不一樣了:第一,新能源汽車的消費結構轉變為以乘用車為主;第二,消費主體轉變為以個人消費為主;第三,消費區域從限購區域轉變到非限購區域;第四,個人的消費狀態也由被動轉變為主動。“這說明新能源汽車逐步由政策驅動型轉變為市場驅動型。消費人群呈現年輕化趨勢,尤其是90后、00后開始逐漸選擇接受新能源車。”李興華指出。,飛速發展的新能源汽車市場帶來了大量新型人才需求。但整個行業人才培養與市場需求是錯位的。,“要承認很多學校的課程體系以及人才培養體系跟不上行業發展。很多學校車輛工程專業依舊是老一套的教學體系,完全沒有电子信息和計算機科學等課程。”李興華指出:“即便有些學校調整了人才培養體系,但在實際教學上依舊面臨着種種問題。比如,學校很難找到合適的、與市場接軌的課程資源和實踐資源。校外的企業有新鮮的一手案例,但如果把這個項目案例直接給到學校,學生老師一下子也不能接受。因為企業的案例對於學生來說還是有一定難度的。”,尤其是在人工智能人才的培養上,人才培養的速度遠遠跟不上市場需求。直到2018年,稀缺的AI(人工智能)專業才被正式納入我國本科專業名單。人才培養需要一定的周期,大學本科至少需要四年的培養時間,高職也需要三年時間,相當於第一批人工智能專業的本科人才畢業最快也得等到2022年。,人才供不應求,有沒有辦法解決?,已經有企業嘗試與高校進行產學研合作,不少院校也在努力完善新能源人才培養方案、制定新能源人才培養目標。但是,不少專家指出,短期內沒有辦法快速緩解人才荒。“人才不是地里的韭菜,沒法快速長出來。”一位分析師指出。,而且,就算是培養的人工智能專業的人才都畢業了,也並非全部都流向汽車市場。“人工智能涉及的範圍很廣,除了新能源汽車外,還有智能醫療、智能農業、智慧城市等等,其他行業同樣也在瓜分這批人工智能人才。”李興華指出。,張宇已經預判到了這一點,在他看來, 即便是到了今年下半年以及明年的一段時間,造車方面的人才依舊非常搶手,尤其是自動駕駛、人工智能方面的人才。“大約還需要兩年左右的時間,這樣的供需不平衡才有可能緩解。”,應受訪者要求,文中張宇、小寶、阿良、小雨皆為化名。,這隻是冰山一角。,“您說的崗位不考慮,謝謝。”,

  • 杏鑫主管註冊_呼應綠色出行 年底前北京共享單車全覆蓋

    杏鑫主管註冊_呼應綠色出行 年底前北京共享單車全覆蓋

    9月22日是“世界無車日”,提高綠色出行、培育低碳生活方式的倡議再次走入聚光燈下。隨着北京慢行系統的改善,選擇步行、騎行出行的市民越來越多,共享單車行業也開始逐漸成熟。當天,北京商報記者從市交通委了解到,除中心城區全覆蓋外,年內共享單車將引入北京所有行政區,包括一直沒有共享單車、公共自行車服務的門頭溝區。此外,針對共享單車亂停放等問題,北京也擴大了“电子圍欄”試點範圍。,慢行系統:北京改善排名居首,9月22日,北京市交通委在77文化創意產業園舉行“牽手文明 綠色同行”2021年綠色出行宣傳月第二場主題活動,號召市民主動放棄開車、綠色出行、文明騎行,逐步養成綠色健康的生活方式。,今年以來,北京市推動實施了二環路慢行系統建設,東單南北大街延長線、西單南北大街延長線、平安大街等慢行系統品質優化改造;年底前,自行車專用路東拓工程將開工建設。同時,推動水、路、綠三網融合,開展通惠河、清河等河道沿線的慢行系統規劃設計;在奧林匹克森林公園、霍營公園、東小口森林公園等地建設42公里騎行綠道。,自然資源保護協會(NRDC)聯合清華大學於近日推出《中國城市步行友好性評價――基於街道促進步行的研究》,對國內45個城市近年街道步行設施改善情況進行評價。研究發現,北京市總分排名居於第一。,“我們在北京設置了1120多個點位,其中50%以上有不同程度的提升,尤其是隔離設施、非機動車道路權劃分等指標狀況良好。”自然資源保護協會城市項目主任潘支明告訴北京商報記者,此外,他還提到,北京慢行系統建設在提升行人休憩設施、整治機動車佔道方面還有一定的提升空間。,單車突圍:年內各區全覆蓋,自行車是慢行系統的重要組成部分。2021年起,北京各區逐步退出公共自行車運營或轉為市場化運營。截至6月30日,通州區、懷柔區、大興區、昌平區公共自行車已轉為市場化運營並接受區級管理部門監管,其他行政區公共自行車全部退出運營。,隨着公共自行車的逐漸退出,共享單車承擔起更重要的角色。北京市交通委靜態交通管理處副處長趙寒露9月22日介紹,結合區域特徵,北京市形成了“1+N”的運營服務格局,即中心城區統一運營區域和郊區N個獨立運營區域。,“具體來講,中心城區整體性強,市民跨區出行多,所以將中心城區作為一個運營區域,運營車輛控制在80萬輛以內,以企業自主承諾的形式確定三家品牌車輛的投放規模;各郊區城鎮相對獨立性明顯,自然形成N個獨立運營區域,由各郊區根據自身情況,自行確定運營企業和車輛規模。”趙寒露介紹道。,今年以來,北京各遠郊區也陸續引入共享單車,目前全市只有門頭溝區還未正式引入。“門頭溝區山地多,管理部門非常謹慎,目前已經啟動共享單車優選工作,計劃在年底前正式引入,會充分考慮地域特點確定引入共享單車服務區域和規模。”趙寒露談道。,據最新統計,北京全市目前共有約94.1萬輛共享單車服務市民短途出行,中心城區運營車輛控制在80萬輛以內。2021年以來,北京共享單車累計騎行量已達5.54億人次,日均騎行量229.3萬人次,同比增長了51.42%,在9月10日騎行量更是達到465萬人次,創歷史新高。,為進一步提高騎行熱情,各企業也發揮主體作用。如支付寶今年已在全國超過300個城市開展綠色出行主題活動。螞蟻集團戰略發展部總經理於霖告訴北京商報記者,自9月22日起,支付寶在北京啟動“綠色出行‘碼’上有禮”公益活動。在2021年9-12月期間,每月22日-28日,市民通過支付寶乘車碼乘坐公共交通時,可在活動主頁領取綠色出行禮包,獲取優惠。活動期間,哈��單車騎行周針對北京新老用戶將直接補貼騎行抵扣券0.5-1.5元。,停車入位:擴大“电子圍欄”試點,共享單車快速發展的同時,亂停亂放現象依舊突出。北京目前已施划停放區超過2.6萬個,有5660個停放區完成了坐標採集並接入市級監管平台,其中1181個停放區已經實施了电子圍欄監測管理。,北京商報記者了解到,北京將擴大“电子圍欄”試點範圍。在去年共享單車“电子圍欄”技術31個試點區域基礎上,計劃今年在中心城區新增51個重點軌道車站,納入“电子圍欄”試點,進一步引導騎行人“停車入位”、規範車輛停放秩序。,目前,已完成規劃建設方案並建成6處,分別為鼓樓西大街、西安門大街、酒仙橋商圈、朝陽醫院周邊道路、西二旗地鐵站、清華西路東口地鐵站,其他站點擬於年底前完成。,北京市延慶區市政設施管理中心透露,延慶區成為北京市第一個电子圍欄管理全覆蓋區。採取“电子圍欄”、定點停放的方式管理共享單車,共設置了177個規範停放區。組織企業通過技術手段引導市民規範停放,並通過車鎖語音、短信、App等渠道進行提醒,倡導市民文明用車停車。,值得注意的是,近期不少市民在騎行時遇到了“調度費”的問題。北京商報記者了解到,為進一步規範共享單車停放秩序,改善首都功能核心區環境,市交通委在8月發布了《關於本市部分區域設置為互聯網租賃自行車禁止停放區的公告》,明確環路等道路範圍內,除停放區外共享單車禁停的原則,並將五四大街等首都功能核心區的16個重點區域(包括機動車道、非機動車道、人行步道等的全路段)划為共享單車禁止停放區域。,目前,共享單車企業的手機客戶端中也對禁止停放區域進行了明確標註,並增加了禁止停放區域的相關解釋和管理標準的提示內容。此外,東城區率先在部分禁止共享單車停放區域相關路段增設了提示標誌標牌。,今年以來,北京市推動實施了二環路慢行系統建設,東單南北大街延長線、西單南北大街延長線、平安大街等慢行系統品質優化改造;年底前,自行車專用路東拓工程將開工建設。同時,推動水、路、綠三網融合,開展通惠河、清河等河道沿線的慢行系統規劃設計;在奧林匹克森林公園、霍營公園、東小口森林公園等地建設42公里騎行綠道。,9月22日是“世界無車日”,提高綠色出行、培育低碳生活方式的倡議再次走入聚光燈下。隨着北京慢行系統的改善,選擇步行、騎行出行的市民越來越多,共享單車行業也開始逐漸成熟。當天,北京商報記者從市交通委了解到,除中心城區全覆蓋外,年內共享單車將引入北京所有行政區,包括一直沒有共享單車、公共自行車服務的門頭溝區。此外,針對共享單車亂停放等問題,北京也擴大了“电子圍欄”試點範圍。,

  • 杏鑫總代理_全日空缺錢自救 頭等艙座椅被拍賣,還準備賣飛機

    杏鑫總代理_全日空缺錢自救 頭等艙座椅被拍賣,還準備賣飛機

    疫情使全球航空業面臨困境,各家航空公司相繼通過各種方式展開自救。本周,日本最大的航空公司“全日空”就首次通過網絡平台拍賣與飛機相關的二手物品,來增加流動資金。全日空這次在網上拍賣的是什麼物品?這項措施是否有助於改善經營困境?,,在東京國際機場,也就是大家通常所說的羽田機場,透過鐵絲圍欄,記者看到停機坪上各家航空公司的飛機,其中藍色機尾上噴塗著ANA字樣的就是全日空的客機。,,,今天,日本的航空迷有一件關注的事情――全日空正在網上拍賣兩件物品: 一套用於展示用的頭等艙座椅和一扇實際使用過的飛機舷窗。,,這次拍賣引發了極大的關注,其中頭等艙座椅從含稅價格約合人民幣455元起拍, 經過350多次競價,目前已經超過人民幣23萬元,上漲了500多倍。,,另一件拍品,飛機舷窗的起拍價約合人民幣45元,目前也上漲到了29000多元,漲幅更是超過600倍,最終成交價格將在今晚拍賣結束時揭曉。,,全日空方面表示,這是該公司首次在網絡平台上進行拍賣。疫情下日本航空業受到嚴重衝擊,出售部分資產,增加流動資金成為航空公司的自救措施之一。全日空之前已經在電商平台上,嘗試出售飛機上使用過的餐車等二手物品,從本月開始又拓展到網上拍賣,並且今後每個月都會舉辦一次。,,但對於一家體量龐大的航空公司來說,面向航空迷出售二手物品的收入顯然是杯水車薪, 出售資產計劃的重頭是賣飛機。疫情發生后,全日空在原先的退役計劃之外又追加削減了28架飛機,尤其是出售受疫情影響最為嚴重的大型客機。不過,由於全球航空業普遍面臨困境,疫情下二手大型飛機的市場價格也大幅跳水,這樣的話,出售客機的航空公司的收益也就大打折扣了。,,疫情使全球航空業面臨困境,各家航空公司相繼通過各種方式展開自救。本周,日本最大的航空公司“全日空”就首次通過網絡平台拍賣與飛機相關的二手物品,來增加流動資金。全日空這次在網上拍賣的是什麼物品?這項措施是否有助於改善經營困境?,

  • 杏鑫平台主管_近三億塊電動自行車電池在我們身邊,如何安全不爆炸?

    杏鑫平台主管_近三億塊電動自行車電池在我們身邊,如何安全不爆炸?

    白岩松:電動自行車電池在充電時發生爆炸起火導致人員傷亡的事件,在本周又發生了一起。本周一,中秋節的前一天,北京通州區的一棟居民樓發生火災,住在五樓的一家五口人全部遇難,事故的原因是,三樓的租戶把電動自行車電池帶回家中充電,電池爆炸起火,當時的時間是凌晨3點20分,大火和濃煙從三樓蔓延到四樓,竄到五樓,致使正在睡覺的一家人死亡。,這樣的事情已經不是第一次發生了,而且這個不幸的事件,距離8月1日我國頒布專門法規,禁止電動自行車上樓還不到一個半月。車不能上樓了,就把電池拎上樓,悲劇依然上演,我們該怎麼辦?《新聞周刊》本周視點關注:就在身邊的電池炸彈。,三樓充電,殃及樓上五人喪命,,電動自行車電池為何冒險拿上樓?,這棟五層高的建築,就是本周一凌晨3點20分,北京通州區發生火災的居民樓。外表面能夠清晰地看到火焰從三樓燃燒到五樓的痕迹。樓的四層、五層是複式結構,住着遇難的一家五口,他們當時正在五層卧室休息。火災過後,屋內已經成為廢墟,兩層之間唯一能逃生的木樓梯,也被完全燒毀。,,肇事者:當時在睡夢中,就聽到那個陽台上,砰的一聲響,然後就蹦出好多火花,客廳有幾處着火點,大部分都在陽台,可能一開始覺得事不是很大,但是結果釀成這麼大的事情。,目前,該租戶已被警方採取刑事強制措施。或許他也知道,在家裡給自行車電池充電並不安全,所以他放在了陽台上。但沒想到,這類電池一旦燃燒就是爆炸式的,火焰高達1200攝氏度,能迅速把家裡物品點燃,他根本就控制不了。,中國化學與物理電源行業協會秘書長 劉彥龍:電動自行車一旦發生這些着火事故,首先一方面,引起大量的有毒有害氣體,造成人員窒息。另外一個,往往是在半夜的時候發生這種過充電,這時人處於熟睡的狀態,也會造成人員無法逃生,造成傷亡的嚴重事故。,中秋假期,許多人都為這五條被殃及的生命惋惜,他們之中兩人49歲,兩人70歲,還有一個孩子僅僅10歲。今年8月1日,《高層民用建築消防安全管理規定》開始實施,明文禁止電動自行車在住宅樓中停放或充電,違者將處以高額罰款。為此,不少小區加裝了警報系統,一旦電動自行車進入,電梯會自動報警並停止運行。有的小區還表示將探索升級,把帶進來回家充電的電池也識別出來。冒着重重風險,也要把電池帶回家,居民說,在一些小區,根本就沒有電動自行車充電樁。,北京市居民:買車的時候,就想買個大牌子,電池安全有保障,但充的時候也害怕,怕着火。,但在一些已經設置了電動自行車充電樁的小區,記者發現,由於採用的是商業用電價格,比較貴,居民的使用率也不高。,北京市居民:一塊錢一小時,家用電才多少錢,在家裡充能用多少錢?在這兒一充就得充七八個小時。,在海淀區知春路17號院,居委會最近為小區里的一百多輛電動自行車,新裝了80個充電插頭。電價每度僅收費0.51元,比小區居民用電還要便宜1分錢。最重要的是,按實際的用電量收費。,北京市海淀區知春路17號院居委會工作人員 董乃寧:原來的話,我一個小時一塊錢。因為電池容量不一樣,充滿有的是四個小時、六個小時,甚至八個到十個小時,這樣的話它充滿一塊電池要四到十塊錢,但是其實它充滿的話可能用不了一度電。剛剛咱們在外面看到的,四個小時充了0.14度電,也就用了七分錢。在樓下充電和拿到家裡充電,費用基本上是一樣的,這樣的話他就不會去再麻煩把電動車推到家裡去充。,達成這樣的結果,一方面是海淀區向企業支付了相關的政府補貼,另一方面,也是居委會與物業、充電企業,近一年反覆協調的功勞。物業最終給企業免去了場租,電費也按照民用電收取。,北京市海淀區知春路17號院居委會工作人員 董乃寧:現在這個充電樁分兩組,下面這組是我們2019年裝的,它的收費標準是一塊錢一小時,現在加裝了這個便宜的,下面這個就沒有人再使用了。,小董告訴我們,這些充電樁都是由智能監護系統控制,一旦檢測到充滿,就會立刻斷電。每個車棚對面都有高清攝像頭,消除大家電池被竊的擔心。與充電有關的每件事都做到細微之處,這樣的小區目前還是少數,越來越多的社區都把增加電動自行車充電樁,列為接下來小區改造重要項目。,北京市海淀區知春路17號院居委會工作人員 董乃寧:我們在居民樓的每一層都張貼了電動車安全隱患知識的宣傳海報,其實如果電動車電池發生爆燃現象,比100秒要短得多。滅火需要好幾台滅火器,同時快速噴射,一般的居民很難再把它熄滅,要提高對電動車電池的認識。把電池拿回家裡去,不光是對你個人的生命財產安全是一種隱患,同時對你的家人,你的鄰居也是一種不負責的行為。,白岩松:電動自行車不能上樓,這個規定的背後,隱含着一個不得不接受的事實,那就是電池的質量還不能完全讓人放心。電動自行車引發的火災數量近幾年呈現出明顯增長的趨勢,已佔到社會全部火災總量的10%。據應急管理部消防救援局發布的數據显示,全國每年約發生2000起與電動自行車有關的火災,其中80%為充電時引發。想想就鬱悶,現在的生活離不開大大小小的充電電池,除了靠法規的保護,難道在質量方面就不能讓我們徹底放心嗎?,放置的電池也會爆炸?,需上升為國家強制性標準,李先生:我們家離幼兒園有一公里多。學校在衚衕裏面,騎電動車是最方便的,所以我們就只有選擇這個交通工具。,本周五,記者在北京一所幼兒園外遇到要接外孫回家的李先生,電動自行車是他和現場許多家長的選擇。而儘管李先生和家人挑選的是知名電動自行車品牌,但由於最近的電池起火事件后,全家人很是困惑其安全問題。因為小區停車棚充電位有限,此前,李先生也會將電池帶回家裡充。,李先生:其實最近幾天都很困惑這個事情,電動車必須要充電,所以還要糾結這個事情。安全性,這個是最重要的,在安全上,可能還要專業人要再進行一些研究。,接送孩子、通勤、送貨,包括李先生在內,許多人對駕乘電動自行車出行有需求。實際上,我國目前電動自行車保有量達三億輛左右,也就是說,至少三億塊左右的電池進入尋常百姓家。而在北京通州居民樓內電池充電起火事件后,本周三,上海一家商務樓里的電池,居然在未充電的情況下也起火了。,,該事件第二天,本周四,北京一輛正在行駛中的電動自行車突然起火。一周三起事件,特別是后兩起分別在電池靜置、被使用的過程中發生,這讓很多人想不通原因。上海質檢院新能源檢驗室對電池做了過充電保護實驗,幫助人們更好地了解它。,上海質檢新能源檢驗室高級工程師 於小芳:我們對它做了一個過充電保護的實驗項目,在這個實驗開始40分鐘左右這樣一個時間內,電池就發生了冒煙,然後瞬間就發生了起火爆炸這樣一個現象,那麼我們分析這個原因就是保護電路失效了。,中國化學與物理電源行業協會秘書長 劉彥龍:首先這種電池肯定是鋰離子電池,另外一方面就是說也可能是劣質電池,也可能是合格的電池,但是如果說是保護線路,就BMS(電池管理系統)失效的話,可能長時間過充的話,也會造成這個電池的事故,比如說著火,甚至爆炸。,合格電池在保護線路等保護功能失效后,也會出現過充起火的現象。實際上,電池既可能成為火源,也可以是起火后重要的助燃劑,其本身的安全和保護措施不容忽視。此外,專家介紹,由於輕便、能量高等原因,鋰電池目前更受市場青睞。但因為這種電池本身的穩定性、生產過程不規範、操作不當等,導致近年來,電動自行車使用的電池中,發生事故的也大部分是它。,中國化學與物理電源行業協會秘書長 劉彥龍:現在鋰電池的企業也有很多,既有規範的企業,可能還有一些不規範的,甚至是三無的企業也在進入這個市場。要從監管的角度,可能要定期的就是說對電動自行車進行抽查,及時公布這種電動自行車存在一些安全事故的一些問題和主要的企業的名單。另外一方面,建議就是說以後要對電動自行車的電池是不是可以實施這種叫編碼制度,就是說一輛車它的電池必須和它的車輛的這個編碼是統一的。,目前,在我國,關於電動自行車的安全規範有兩個重要標準。一是強制新國標,《電動自行車安全技術規範》,簡單理解它是針對整車制定的,對車體相關方面的電氣安全、防火性能、阻燃性能等作出規定。第二個則是針對鋰電池的《電動自行車用鋰離子蓄電池標準》,但該標準目前僅是一個推薦性的國標。,上海市消防救援總隊火調技術處技術員 周明川:對於電動自行車的蓄電池是一個國家推薦性的標準,這就涉及如果這輛電動自行車買回來之後換一塊電池,那麼換的這塊電池,它因為不是跟着電動自行車整體走的,可以不滿足那個強制性的國家標準,我只滿足這個蓄電池的這個推薦性的標準,或者說我不滿足推薦性的標準,因為推薦性的標準是推薦企業執行的,可以執行,也可以不執行,那麼這裏面就存在很大的空間了。我們覺得儘快把這個電動自行車的蓄電池國家的標準,從推薦性標準,上升為國家的強制性標準。,專家看來,提升電池本質安全,提升對電池的保護措施,需要從生產源頭等環節把控。而相關部門需要強有力的電池強制標準,才能按章辦事。此外消費者也要嚴格遵守使用辦法,不違規改裝、盡量不長時間充電、定期檢測電池等。保障電動自行車使用安全,需要各方參与者有所依憑,共同努力。,白岩松:充電電池不充電,放着是不是就安全?可能很多人都是這麼想,但事實打碎了大家的幻想,就在這一次北京電動自行車電池發生爆炸的兩天後,本周三,在上海某單位的室內,一塊放置着的電瓶,也就是電池,在沒有充電的情況下便發生了爆燃,燃燒持續了近四分鍾,還好沒有釀成大的災禍。但是現在這充電電池可是無處不在,比如說除了我們家用的電動自行車,外賣騎手一天甚至需要四五塊電池的電量來支持送餐,那這暫時置換下來的電池又該放哪兒?高頻率的充電又是如何進行?最關鍵的是我們安全嗎?,統一存放,隨換隨取,,換電櫃能否走入更多人群?,,外賣騎手 丁鴻志:我叫丁鴻志,是一名外賣騎手,每天的平均送單量應該在30到50單左右,工作時間是8到10個小時,每天得跑大概一百公里。最開始干外賣,我通過一些工友了解,一開始都是自己買電池,自己在家充電,買那種鉛酸的,比較沉重,續航能力還不是太強。如果車要沒電的話,我們得返回固定點去更換電池,會耽誤很多時間在路上。,在過去,像丁鴻志這樣的外賣騎手,時常受制於電動自行車電池的續航,會省下部分電量,支撐自己返回家中,或是和同事集中在一起,來給電池充電。然而,這不僅花費了騎手們往返和等待充電的時間成本,在家庭這樣人員密集的環境中充電,還存在着不小的安全隱患。,丁鴻志這輛電動自行車的動力,是由一塊可以正常拆取的鋰蓄電池提供。長時間在瀋陽街頭奔走的他發現,部分街邊巷角出現了一些,可以供電動自行車替換電池的柜子。從那之後,每當電量快耗盡時,他便開始尋找這些柜子的身影。,,外賣騎手 丁鴻志:我們會在App上查找最近的換電櫃,到這來之後把缺電的電池放到櫃里,在20到30秒之間,就能彈出來一塊滿電的電池,整個換電過程不足一分鐘,一天得換五次左右。至少它解決了我在固定點更換電池的時間,甚至來講我們以前用的電池都是比較沉重的,換電減輕了一些重量給我們帶來更多便捷。我要是用這個換電服務需要支付199元一個月,全城隨便換,換電費用都是由我們自己承擔。,,用一分鐘左右的時間,就可以讓車輛滿血復活。電池在換電櫃中充電,也不會對使用者產生安全威脅。這樣的模式出現后,在外賣騎手圈裡很受歡迎。事實上,目前換電櫃運營商,多面向於這類企業端用戶提供服務。原因在於,他們的電動自行車型號以及電池,基本上是確定的。本周,這樣的換電櫃,出現在杭州濱江的濱安小區。除了外賣騎手外,也吸引了社區居民的關注。,社區居民:有時候我在樓下充電處充的也很多,不方便。就有說時候排不上隊,就把電池拿出來,提到房間裏面插上電充的。因為現在這些電池爆炸起火原因也很多,也是一項安全隱患,那現在用這種換電櫃的話,比之前省了很多事,然後又相對而言比較安全。,,杭州市濱江區西興社區居民委員會黨委書記 孫立�D:我們小區目前是有700多輛車,但實際我們五處集中式充電樁,只有150個至160個充電口要完全滿足確實存在很大的難度。正好看到有這樣一個新的產品,對於使用率高的群體來說,也是一個比較好的方式。作為我們充電樁樁位不足的補充,來滿足他們的需求,也可以規避一些安全風險。,事實上,濱安小區安裝換電櫃,除了可以用來填補充電樁不足的缺口,也是為了讓居民能夠在室外集中的地方完成充電,讓電池有一個相對安全的去處,減少將它帶進居民樓充電,而埋下安全隱患。,中國鐵塔浙江省分公司換電業務負責人 諸葛承琦:我們在空間的選擇上,會去找一個相對開闊的地方,人流密度不是很高,這樣對於安全是有比較大幫助的。同時我們的換電櫃是通過7×24小時的實時監控,每塊電池和每個換電櫃都配置了物聯網卡,可以實時收集換電櫃和電池的運行數據。每個換電櫃都配置了獨立的防火裝置,具有電控和溫控的雙重保證。另外,電池的循環壽命也是我們考慮的重要參數,比如到達2000次之後,我們就一定會把電池進行更換。,小區負責人表示,目前換電櫃還屬於試水階段。由於電動自行車品牌和型號的不同,不少居民都是利用換電櫃來充電,真正換電瓶的現象還沒有出現。專家表示,換電櫃在讓“車電分離”的同時,讓充着電的電池有了相對安全的去處。除此之外,未來在解決電動自行車安全隱患上,還需更多社會共治方案。,白岩松:電動自行車的充電電池談論起它來可不是在談論一件小事兒,目前,我國電動自行車的社會保有量接近三億輛,十年就增長了三倍。現在是不讓上樓了,可是拿上樓的電池充着電也會導致災難事故,這又該怎麼辦?而同時,如何對相關的廠家追責,以便讓它確保電池質量,恐怕還是一個治本的事兒,但願我們能標本兼治。,電動自行車電池為何冒險拿上樓?,白岩松:電動自行車電池在充電時發生爆炸起火導致人員傷亡的事件,在本周又發生了一起。本周一,中秋節的前一天,北京通州區的一棟居民樓發生火災,住在五樓的一家五口人全部遇難,事故的原因是,三樓的租戶把電動自行車電池帶回家中充電,電池爆炸起火,當時的時間是凌晨3點20分,大火和濃煙從三樓蔓延到四樓,竄到五樓,致使正在睡覺的一家人死亡。,

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