4月27日消息，據長江日報，在中國庭審公開網最近的一場直播庭審中，《中國學術期刊（光盤版）》电子雜誌社有限公司（系“中國知網”運營方）的委託訴訟代理人坦言， 如果都按照中南財經政法大學趙德馨教授200元/千字的標準賠償的話，知網在庫作品大概要賠償1200億元。,近日，因“千萬續訂費過高，中科院停用知網”引發熱議，去年維權上熱搜的教授趙德馨今日再次發聲。,趙德馨教授長期從事中國經濟史研究，此前有多篇論文發表在《中國經濟史研究》上。據報道，知網不僅收錄了趙德馨的這些論文，他自己下載時還要付費，相比下知網一分錢稿費都沒有給他。,去年8月，趙德馨教授一紙訴狀將知網告上法庭。最終，趙德馨勝訴，獲賠70萬元，但中國知網對此十分不爽， 表示“不再收錄他的文章，已收錄的也全部下架”。,雖然獲得勝訴，但趙德馨發現自己陷入了一個“怪圈”：起訴即勝訴，而勝訴之後，作品卻失去了傳播的渠道。趙德馨在去年12月16日接受採訪時稱，在委託律師繼續維權過程中，“要求知網恢復被刪除文章”將作為重要訴求之一。,直到去年12月份，中國知網發布關於“趙德馨教授起訴中國知網獲賠”相關問題的說明，向趙德馨教授道歉。,對於趙德馨教授作品的問題，知網稱將积極會同相關期刊編輯出版單位與趙德馨教授溝通，妥當處理趙德馨教授作品繼續在知網平台傳播的問題。,據長江日報報道，九旬維權教授趙德馨今日再發聲： “知網發布說明向我道歉后，從沒跟我商量過論文上架的事情。”,,趙德馨表示，知網的人春節來看望過他一次，沒有談任何實質性的問題，對於他的提問，知網方面沒有任何錶態，在那以後也再也沒有聯繫過。,去年8月，趙德馨教授一紙訴狀將知網告上法庭。最終，趙德馨勝訴，獲賠70萬元，但中國知網對此十分不爽， 表示“不再收錄他的文章，已收錄的也全部下架”。,4月27日消息，據長江日報，在中國庭審公開網最近的一場直播庭審中，《中國學術期刊（光盤版）》电子雜誌社有限公司（系“中國知網”運營方）的委託訴訟代理人坦言， 如果都按照中南財經政法大學趙德馨教授200元/千字的標準賠償的話，知網在庫作品大概要賠償1200億元。,

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• May 2, 2022
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“目前我們都聽從上汽集團統一安排，包括時間，內容和人員安排，暫時沒有更多信息。”在談到復工復產進度時，上汽通用公關部相關人士如是回答。,總部位於上海嘉定的德國汽車零部件公司博澤集團也給出了類似的答案，“復工復產政策和第一批白名單剛剛發布不久，具體實施中還存在各種不同的情況。我們在上海有3家工廠，目前在第一批名單上的只有我們其中一家工廠。”博澤集團公關部相關人士說，“其它兩家在滬工廠雖未在名單上，但正按照政府防疫要求閉環生產。”,汽車行業前十大半導體供應商之一的安森美沒有出現在第一批複工白名單上，相反還遭遇了新一輪關閉。4月18日，安森美位於中國上海的全球配送中心受疫情影響被迫關閉。“暫時沒有收到任何關於可能解除封閉進展的通知”，安森美表示。為了以最快的方式交付產品，公司開始啟用替代倉庫，更改運輸方式，比如將四川工廠貨物轉運至菲律賓馬尼拉配送，深圳工廠貨物轉運至新加坡，蘇州工廠貨物改用包機進行運輸。“如果情況持續，我們將無法滿足所有客戶的需求。”安森美表示。,零部件巨頭公司博世的喜憂參半，雖然位於上海和蘇州太倉的兩家製造工廠正以“閉環管理”方式進行生產，但物流和供應鏈採購的暫時性影響，產出很難達到之前的水平。並且，另一家位於上海的熱力技術工廠仍處停工狀態。,,4月15日，工信部發文設立工業和信息化領域保運轉重點企業“白名單”，集中資源優先保障集成電路、汽車製造、裝備製造、生物醫藥等重點行業666家重點企業復工復產，汽車上下游企業佔比最大，包括上汽乘用車、上汽大眾和特斯拉（上海）由此拉開復工復產序幕。,這一周，這666家企業都在努力尋找疫情下復工縫隙里的光亮。,4月18日，上汽乘用車、上汽大眾、安吉物流等企業開啟復工復產壓力測試。4月19日，上汽集團在臨港乘用車工廠完成復工復產壓力測試下的首輛車下線。對於後續生產計劃，上汽集團臨港基地相關負責人表示：“周二開始，工廠計劃採取單班工作制，如果供應鏈能保持穩定，也希望能逐步爬坡，儘快回到疫情前的排班制”。根據中國新聞網4月23日的報道，該基地目前到崗人數超4000人，單班工作制，單班產能50%。,4月19日，特斯拉上海8000名員工到崗，從3月28日起關閉了22天的特斯拉上海臨港超級工廠生產線再次啟動，這是工廠自建成投產以來停產時間最長的一次。特斯拉上海超級工廠生產製造高級總監宋鋼對外表示，復工首日每小時下線90台新車，會在接下來的三四天內進行產能逐步爬坡，到整體單班滿產的效果，目前整車零部件還有一周左右庫存。,按照此前中國乘聯會發布的數據，特斯拉第一季度在中國市場的新車銷售量是182,174台，平均日產能2100台，停產22天給特斯拉帶來的產能損失為4.6萬台。按照一台中國製造特斯拉30萬車價，第一季度公司汽車業務毛利率32.9%計算，那麼停產期間特斯拉損失的毛利是45億6000萬元。如果按照美國調研公司JL Warren Capital給出的8.4萬台的產能損失，特斯拉損失的毛利將達到83億元。,這樣的毛利損失讓特斯拉為8000名員工，每人每天發放的400元閉環返崗補貼，聽上去是個小數目。,4月18日，有媒體援引特斯拉內部備忘錄稱，為了追趕產能進度，復工后的特斯拉改變了此前8小時的輪班制生產節奏，讓員工一天工作12個小時，一周工作六天，休息一天，這樣高強度工作下的日產能也遠遠趕不上正常水平。,,4月22日，據上海市人民政府新聞辦公室舉行疫情防控工作新聞發布會透露：一周以來，666家重點企業已有70%實現了復工復產，上汽、特斯拉等整車企業連續實現整車下線，相關零部件配套企業也陸續復工，汽車企業在產率、產能利用率有所提升。,但整車到底下線了多少台，又實際運出去多少台，運到了哪些城市，在產率、產能利用率提升的百分比是多少。如果以“清零狀態”為計算基礎，哪怕一天只下線一台車，產能利用率也是“有所提升”。在很多時候，數據越透明具體，帶來的信心就越足。,按照國家統計局公布的數據進行估算，結果更驚人。2021年上海生產汽車283.32萬台，佔全國汽車總產量2652.8萬台的10.68%，位居全國第二。 如果全面停產，單月損失產能23.5萬台。,從3月28日浦東開啟全域靜態管理狀態以來，上海汽車產業也隨着整座城市進入靜默期。不知何時恢復常態的不確定性不僅讓小鵬汽車何小鵬和華為余承東擔憂不已，也讓整个中國汽車產業為之感慨與揪心。,4月21日，廣州市工業和信息化局透露，受到疫情散發、防控升級影響，廣汽本田、廣汽豐田、東風日產等主要整車生產企業出現部分產線停產、半停產。東風日產廣州花都工廠內一線、二線及三線生產線從4月14日至19日全部停產。,廣汽集團給出了更具體的情況：自3月份以來，上海、江蘇、浙江以及廣東等地相繼出現本土感染病例，導致多家零部件供應商停工停產，銷售門店暫停營業，給廣汽集團及旗下投資企業的生產經營帶來了極大挑戰。,這還不算完。4月13日，長城旗下坦克品牌宣布坦克300車型共涉及8家供應商夥伴停工、停運，受此影響坦克300車型於4月14日起暫停生產。8天後的4月22日，坦克品牌艱難開啟復產之路。根據長城汽車披露的2022年第一季度報告显示，前三個月坦克品牌累計銷量2.58萬台，是集團內銷量增長的主力。,中國汽車流通協會在4月19日的《專家解讀》中表示，今年二季度車市形勢異常嚴峻，壓力主要來自兩個方面：第一，全國各地疫情擴散風險，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響，整車物流受到各地48小時核酸證明限制、運力損失較大；第二，歷年4月是新車上市發布黃金期，3-4月的重磅新品上市對拉動市場人氣和廠商銷量促進巨大，北京車展延期，新品上市節奏面臨全盤調整，只能依靠線上手段保持用戶看車熱情。,產線可以閉環運轉，熱情可以線上維持，但恢復產能需要的原料和人工，從哪裡來。車廠費盡九牛二虎之力造出來的新車，又運到哪裡去？,復產了，但又好像沒復,在666家首批進入上海復工復產白名單的企業中，與汽車產業相關的企業數量超過250家，佔比約37.5%。,超過半數的世界零部件巨頭總部和部分工廠都聚集在上海。博世、采埃孚、麥格納、現代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾和弗吉亞，全球前十大零部件公司中的九家將中國總部設在了上海。如果將入圍標準擴展到世界零部件百強企業，名單長度更加驚人，安波福、本特勒、奧托立夫、舍弗勒、均勝电子、佛吉亞和延鋒等都將工廠設立在了上海及周邊。,從一級供應商、芯片製造商，到汽車儀錶、座椅輪胎、線束塑料等二三級供應商，再到金屬、玻璃等基礎原材料供應商，規模較大的汽車產業鏈公司超過千家，倘若算上小微企業，數量直接突破2萬家。數據显示，長三角地區占國內汽車總產量的21.6%，汽車工業增加值佔比31.2%。,上海汽車產業鏈停擺不是“牽一發而動全身”，而是釜底抽薪。,蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌表示，受疫情影響，3月中旬零部件開始斷供，靠庫存支持，“一輛車差一個零件都沒法生產，這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產了。”李斌說。,4月21日，江淮蔚來合肥先進製造基地開始嘗試初步恢復生產。但第二個難題――運輸，接踵而至。有用戶通過蔚來APP表示車輛已在系統內显示生產完畢，但無法運送。蔚來給出的回復是，目前車輛運輸物流需要遵循各地防疫要求，上海地區訂購的車輛目前確實無法運輸。,中國乘用車市場信息聯席會數據显示，4月第二周狹義乘用車市場零售日均2.7萬台，同比下降39%。4月一至二周的零售日均2.5萬台，同比下降35%，造成影響的主要因素是疫情。,乘聯會秘書長崔東樹對今年全年的汽車產銷量態度並不可觀，他認為上海疫情暴髮帶來的汽車產業鏈暫時靜止的損失巨大，次生零部件斷供影響將嚴重影響二季度銷量，全年預計零售實現零增長。,根據專業調研機構傑蘭路諮詢的測算，本月上海全市乘用車銷量將同比下降99%，處於“幾近停擺”狀態。“蔚小理”4月銷量均會在5000台以下，而特斯拉由於工廠停產，4月銷量可能不會超過1000台。,來源：傑蘭路諮詢,為什麼汽車行業的復工復產在上海無法提速，原因是上海疫情形勢依然嚴峻複雜，新增陽性感染者總量位居高位，正處於爬坡過坎、不進則退的關鍵時期，真正意義上的疫情“拐點”尚未到來，一切復工復產行為都要以疫情攻堅為第一要務。,從上汽集團臨港基地為復工復產制定的方案就可窺見一斑，這份方案包括防疫防控、健康篩查、閉環管理、準備保障和應急預案等多個環節，有安全、應急、後勤、消殺等8個專業小組時刻準備，為閉環查漏補缺。,返崗人員要闖過明擺在檯面上的三重關：第一，居住區域處於防範區；第二，個人48小時核酸陰性證明；第三，街道鎮、社區、居委的認可。,,來源：看看新聞,前兩關有據可查，最後一關則存在太多變數：簡單來說，位於白名單內的企業出具的用工需求證明，在基層組織架構里並不是一把可以直接換來通行證的尚方寶劍，各種理由總有一款適用。“工廠需要員工返廠對生產負責，但我要對這個社區、小區的每一位居民負責”是最常見的說法。,汽車零部件公司上海岱美股份銷售總監恭弘=叶 恭弘春雷曾表示，“能符合上班條件的員工不到40%，今天拿着白名單紅頭文件和返工通知去各小區撈人，幾乎沒有成功的，物業和居委根本不認，因為下級政府的政策宣貫和執行還沒到位，實際上還有一大堆手續要辦。下周末能達到30%的小規模開工率就不錯了，想大規模復工至少是五一以後的事了。”,,根據車市物語的調查，上汽大眾MEB工廠的復產目標是200人復工，每小時生產15台（15jph），復產30%；三廠是計劃每小時生產3台車（3jph），復產5%，但因客觀阻力太多，目前僅有少數值班人員在工廠封閉管理。,對那些成功闖關返廠的員工來說，日子也不太好過。,根據上海市經信委發布的《上海市工業企業復工復產疫情防控指引(第一版)》要求，復工企業需要做好全體員工的每日健康監測和登記，堅持一日兩測，早上做抗原檢測，晚上做核酸檢測。同時，實現各區域之間的物理隔離，實行工作場所、住所“兩點一線”管理，所有人員在指定崗位工作和住宿，最大限度減少不同區域之間的人員直接接觸。,一旦進廠，在下個政策明確出台之前，絕大部分員工有且只有一個選項：以廠為家。,白名單是一項利好上海復工復產的政策，但傳達過程中的信息滯后，執行標準的不對齊，從“通知發出”到“成功返廠”的整體效率提升仍需時間。很多場景下，復工都卡在了“實際情況以所在居村委會要求為準”這句話上。,對能“撈員工”的汽車產業鏈相關企業來說，效率是亟待解決的課題。而對那些連“撈員工”資格都沒有的企業來說，登上白名單這件事本身就需要運氣。,據央視新聞不完全統計，有超過1000家上海汽車產業鏈企業出現不同程度的停產減產，但白名單上首批與汽車相關的企業也就250家出頭，四分之三的企業仍在耐心排隊，等待領取讓產線再次運轉起來的號碼牌。,中國汽車供應鏈，該硬起來了,上海汽車相關企業的停產，讓整个中國汽車產業陷入前所未有的低谷與危機，有人會不禁產生疑問：這家不供件，換一家不就完了。,這個疑問低估了汽車製造業的封閉性，高估了中國本土汽車零部件公司的能力。,看一個最近的例子。今年2月，長城汽車整體銷量同比減少20.50%，原因很簡單：博世車身电子穩定系統（ESP）短缺。,博世集團於1983年發明了車身电子穩定系統，1995年開始量產並搭載於奔馳S級轎車上。此後便成為全球各大汽車公司的ESP最大供貨商，豐田、大眾、奧迪、寶馬、福特、通用、奔馳、日常、保時捷、比亞迪、蔚來、小鵬等，你能想到的汽車公司，都是博世的客戶。,為了將供應鏈風險降到最低，大型汽車公司一般還會選擇一家B點供應商作為備案，在ESP這個關鍵部件上，日本公司豐田的備選是自家的電裝，德國公司大眾、奧迪和寶馬的備選是大陸特威斯，美國公司福特和通用的備選是天合，即便是協助博世發明ESP的奔馳，也備選了大陸特威斯和德爾福兩家。,但只有博世這個獨家ESP供貨商的長城汽車除了等待沒有辦法。你會問，為什麼不換一家供應商，出高價去市場上買，總有途徑解決。,“金元攻勢”對汽車研發或許有奇效，但對供應鏈這個冗雜度極高，顆粒度極細的體系來說，很大程度不適用。首先，想更改現有零件，需要通過複雜而漫長的審核流程，不僅要在企業內部驗證，還要通過第三方驗證，速度想快也快不起來；其次，各家供應商技術方案不同。以ESP為例，博世和大陸特威斯的不同，同時選擇，就要適配兩次，技術複雜但能實現，時間不允許。,波士頓諮詢公司（BCG）總結了汽車行業供應鏈暴露出的問題：一是墨守陳規，缺乏對擾亂供應鏈危機的預判及應對能力；二是缺乏端到端的信息透明及責任關係，特別是對二級以下的供應商；三是缺乏系統和外部信息的早期風險預警能力；四是反應遲緩，不能對危機做出快速響應；五是過度依賴全球供應鏈，缺乏應對高風險地區危機發生時的緩衝機制。,其實，豐田與電裝的結合，不啻為提升供應鏈韌性的解題思路之一。,2019年6月，豐田社長豐田章男成為日本零部件巨頭電裝（DENSO）的新任董事。這不是豐田高管第一次進駐電裝，從1964年到2015年，豐田章男的父親豐田章一郎就曾兼任電裝董事長達51年。,截止2019年底，豐田汽車擁有電裝23.7%股份，是最大股東。2020年4月，豐田與電裝成立合資企業MIRISE Technologies（“MIRISE”），研究方向是下一代車載半導體。這樣的結合很巧妙：第一，電裝利用豐田的錢搞研發，繼續擔任一級供應商，向全球車企供應單個產品；第二，豐田利用電裝的研發優勢，成長為一家具有集成化解決方案的全能公司。,電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，供應鏈是電動汽車和智能汽車未來發展要邁過的一道關鍵門檻，提升汽車供應鏈的辦法是“高度可控”。用更時髦的話說，這是中國汽車公司們夢寐以求的垂直整合能力，但這個能力，現在只有比亞迪一家初步具備。,寫在最後,溫斯頓・丘吉爾說過：“永遠不要浪費一場危機”。此刻因上海疫情而爆發，擺在中國汽車產業面前的停產危機，就是一次提升供應鏈韌度與硬度的歷史機遇。,是選擇費錢費時，且結果未知的全棧自研，還是繼續走老路，簡單無腦的“買買買”，每家汽車公司都做出了自己的選擇。我們無法預估下一次危機到來的準確時刻，但至少要學會在危機到來前，給自己多一點未雨綢繆。,零部件巨頭公司博世的喜憂參半，雖然位於上海和蘇州太倉的兩家製造工廠正以“閉環管理”方式進行生產，但物流和供應鏈採購的暫時性影響，產出很難達到之前的水平。並且，另一家位於上海的熱力技術工廠仍處停工狀態。,“目前我們都聽從上汽集團統一安排，包括時間，內容和人員安排，暫時沒有更多信息。”在談到復工復產進度時，上汽通用公關部相關人士如是回答。,

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• April 26, 2022
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近期，國內車企的日子過得有些糟糕，不少車企深陷“停產危機”。根據報道，3月28日，特斯拉暫停上海工廠的生產；4月1日，上汽大眾上海工廠停產；4月9日，蔚來汽車發布公告稱整車生產已經暫停；4月13日晚，長城汽車旗下坦克300車型於4月14日起暫停生產……,汽車是一個比較複雜的產品，有着過萬的零部件。這一特性使得整車生產極為依賴龐大且複雜的產業鏈，上百家的供應商中，某個環節出問題都會對整車生產造成很大幹擾。而作為我國汽車產業的一座重鎮，擁有數家汽車產業巨頭、幾萬家零部件企業的上海，在疫情的重創之下，被迫按下了汽車產業的“暫停鍵”。,好的消息是，近日上海開始嘗試“復工復產”，諸如特斯拉等不少車企被列入了“白名單”。但必須認清的是，被按下“重啟鍵”的汽車產業，在“復工復產”的過程中仍存在不少需要克服的困難，“開機”時長或許比市場想象中的要久。,缺一不可的零部件,4月9日，在蔚來汽車發布停產消息后，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌直言：“一輛車差一個零件都沒法生產。”,事實上，李斌的言論並不誇張。,作為一個相對複雜的產品，汽車的生產涉及鋼鐵、冶金、塑料、陶瓷等原材料行業，以及電氣技術，軟件技術等諸多領域的技術能力。可以說是生產環節長而多，涉及到的供應企業多而雜。因此汽車產業也是衡量一個國家綜合工業能力的標杆，一直被譽為“工業皇冠”。,而通過查閱大量相關資料，鋅財經發現一輛汽車的零部件個數通常都在一萬以上，有的車型甚至在兩萬以上。單就傳統燃油車的內燃機來說，其傳動零件就有2000多個運動部件，另外還有座椅、大屏、芯片、電池、玻璃、輪胎、輪轂……這些零部件加起來佔據了車輛總成本的70%~80%。,,所以，一個整車企業在製造和採購最大的工作，就是保證這些零部件可以順利拿回倉庫，然後根據生產計劃來排班。但上萬個零件的追溯跟蹤，精益生產對時間窗口的嚴苛把控，各大部門協同分工等等都需要從業者有非常豐富的經驗。,到生產過程，一輛汽車由衝壓開始，到焊裝、塗裝、總裝，所集成的數萬個零部件是缺一不可。即便不是核心零件，比如一個螺絲釘不能到貨，都會導致整車停產。因此在汽車行業里流行一句話：“你無法用99%的零部件造車”。,雖然有的車企會儲備至少維持一個月生產的零部件，但是這隻是針對一些比較核心的部件。在有限的儲備條件下，上萬的零件不可能每一個都能夠儲備一個月的量。,需要說明的是，一般傳統車企會有相應庫存，比如上汽大眾、上汽通用等車企巨頭。但諸如特斯拉及蔚來、哪吒、威馬等造車勢力，幾乎採用的都是零庫存供應鏈管理，因此這些車企都是較早停工的。,以特斯拉來說，是本次疫情之下最早停產的車企，同時也是特斯拉上海工廠自2019年末投產以來，停產持續時間最長的一次。以此前特斯拉在1月份的產量每天平均達到2000輛的產能來算，截至目前特斯拉已停工24天，算下來特斯拉的產量減少了48000輛，導致收益損失了至少140億元。,巧婦難為無米之炊，汽車的零部件就像是柴米油鹽醬醋茶，缺一個都無法做出一桌像樣的飯菜。,被疫情重創的產業重鎮,自上世紀80年代引入大眾、通用等歐美系車企以來，基於汽車行業本就是產業鏈集聚性的行業，上海逐漸成為了汽車周邊配套零部件企業的首選之地。,隨着“雪球”越滾越大，近些年來上海不僅吸引來了新能源汽車巨頭特斯拉，蔚來、智己等國內不少造車新勢力也選擇在滬建廠。除此之外，寧德時代等新興汽車產業巨頭也紛紛而至。,,作為國內汽車產業的一座重鎮，目前包括博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通等全球零部件百強企業，以及寧德時代、均勝电子、地平線等企業在內，上海涉及發動機、變速箱、動力電池、芯片、雷達、座椅、儀錶、輪胎、玻璃等原材料的供應商，形成規模的就有上千家。如果算上小微企業，上海市汽車零部件企業則多達2萬多家。,然而，越複雜的產業鏈，抵禦供應鏈系統性風險的能力越弱。,汽車產業鏈牽一發而動全身，上海作為汽車產業鏈條上的核心區域，疫情的爆發扇動了停工、停產的“蝴蝶翅膀”，其影響已經對整個汽車產業上下游供應商造成了巨大衝擊，危機已波及整个中國汽車行業。,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“全國前十大零部件集團的中國總部有九家均位於上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾、弗吉亞。即便豐田汽車旗下的電裝中國的總部不在上海，但豐田汽車的研發和部分配套零部件生產仍位於江蘇，豐田汽車的生產製造也會受到上海疫情的影響。”,另據國家統計局數據显示，2021年全國汽車產量為2652.8萬輛，其中，上海市2021年全年汽車產量為283.3萬輛，產值達7586億元。2016-2020年上海市汽車產量基本維持在全國產量的10%左右，2021年為10.68%，僅次於廣東省。,,由此可見，上海在全國、全球汽車供應鏈上都扮演着極為重要的角色。,4月14日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博發文稱：“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”,次日華為余承東則在朋友圈發文對此表示肯定：“如果上海不能復工復產，5月之後所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業。”,,此外，蔚來、哪吒、威馬、天際汽車等造車新勢力，以及沃爾沃亞太、福特中國等，也深受此次疫情爆發的影響。即便有的車企主機廠並不在上海，但是坐落在上海的研發中心等部門也受到波及。行政、營銷等工作或許可以居家辦公，但新車的研發、測試等諸多環節則是無法通過“居家”實現的。,事實上，在疫情衝擊下不止車企叫苦不迭，供應鏈中的零部件企業也不好過。受疫情的影響，上海以及周邊地區的零部件供應商生產終端，也在不斷地輻射更多的整車企業以及更大的終端市場。,以全球第一大汽車零部件商博世來說，其已經多次遭受疫情衝擊，而僅疫情對博世一家的衝擊，就迅速傳導到多家車企身上。,長城汽車曾公開指出，其2月份銷量大降20.5%至7萬輛，原因之一就是博世蘇州生產的車身电子穩定系統（ESP）供應不足。而博世的ESP是長城主力車型的獨家供應商。,當月，長安銷量也同樣同比下降了15.1%至13.8萬輛，其中合肥長安同比大降46.6%至2.67萬輛。一份標題為《關於博世等涉芯供應商供貨不足導致銷售資源嚴重差缺的報告》文件流出，其中也將長安銷量的下滑原因指向博世蘇州。,值得一提的是，上海不僅是我國汽車產業重鎮，同時也是世界第一大集裝箱海港所在地。,包括汽車產業在內，製造業中很多無法自主生產的上游關鍵原材料、設備及零配件，都需要通過上海港口從國外進口。而一些可以自主生產的零部件、材料等，也基本是通過上海港口實現出口。,復工復產也是道難題,一個好的消息是，在密集的政策下，車企的“停產危機”正在解除。,對於復工復產問題，工信部於4月11日正式上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平台”，將徵集全國車企和供應鏈企業當前面臨的實際困難，了解復工復產、物流運輸方面的問題，以及時協調解決。,4月15日，工信部等三部門又研究建立產業鏈供應鏈訴求應急協調機制，設立保運轉重點企業“白名單”，推動在滬666家重點企業復工復產，其中與汽車相關企業超250家，如特斯拉、上汽大眾、上汽通用等在列。,【來源：重點復工企業“白名單”】,4月16日，上海經信委發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》，指引明確，各區政府和街鎮、園區要积極支持企業復工復產，指導企業“一企一策”。,在政策的推動下，據報道，4月17日、18日，特斯拉8000名員工陸續返廠。4月19日，停擺3周的特斯拉上海超級工廠正式復工復產。,與此同時，上海市內的許多特斯拉零部件供應商也開始逐漸復工，成為特斯拉供應商夥伴中復工復產比例最大的區域。,另外，上汽集團也發布了復工復產疫情防控工作指南，將對復工人員、員工返崗通勤、服務能力、供應鏈能力、安全生產、室內外運輸等工作進行排摸和準備，並於4月18日開啟壓力測試。由上汽整車廠帶動核心零部件工廠將逐步進入壓力測試，對可能產生的風險和問題，及時發現並解決。,雖然“復工復產”已在進行，但可以確定的是，上海目前的疫情情況仍然很不樂觀，面對無法控制的疫情，車企復工復產仍存在不小阻力，很多問題需要拿出快速、良好的解決辦法。,以員工返崗來說，每個社區居委要求不一樣，有些居委只給批當天出入的通行證，這對企業復工而言根本行不通。而且通行證審批流程目前非常繁瑣，涉及多個相關部門。而目前上海劃分三個管控區域，其中最嚴格的封控區幾乎不可能“放人”。,由此可見，無論是裝備製造還是汽車產業，第一批重點企業能否順利復工復產還需要一點時間驗證。而這很大程度上取決於防疫的各部門以及企業，是否能夠徹底落實“復工復產”相關政策。如果執行困難，導致員工到崗率明顯不足，那麼企業復工復產無疑會被再次推遲。,在員工返崗困難之外，上海的物流問題也很突出。,在目前的防疫政策下，物流卡滯等問題持續發酵，汽車零配件很難向外運輸。即便疫情嚴重地區運輸費用大幅上漲了10倍，但仍然沒有司機願意接單。即便有接單的司機，高速上得去但不見得下的來。,當然，相比各種問題，不能“復工復產”顯然更為致命。畢竟停工時間越長、經濟損失越大，重新啟動的成本也會更為沉重。,總體而言，在上海疫情的衝擊下，今年國內汽車行業必然會產生巨大損失。而疫情後續的不確定性，再加上原材料價格上漲、芯片供應短缺等等難題，可以預見國內汽車產業的“寒冬”仍將持續。,缺一不可的零部件,近期，國內車企的日子過得有些糟糕，不少車企深陷“停產危機”。根據報道，3月28日，特斯拉暫停上海工廠的生產；4月1日，上汽大眾上海工廠停產；4月9日，蔚來汽車發布公告稱整車生產已經暫停；4月13日晚，長城汽車旗下坦克300車型於4月14日起暫停生產……,

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世界上最好的服裝零售商不再是亞馬遜、阿里巴巴或沃爾瑪。從最新的PYMNTS購物應用供應商排名來看，一個神秘的品牌–SHEIN位居第一。SHEIN讀作“she-in”是Chris Xuwho於2008年在中國創立的想法，其迅速利用自己的生產和國際物流在幾周內改變了T台的外觀，而其價格適合預算不多的現代買家。,,,根據SHIEIN官方信息显示，該平台直接服務全球150多個國家及地區的消費者，在廣州、新加坡、洛杉磯及其他主要市場設有運營中心。,關於SHEIN，一直有一絲神秘感且這種神秘感依然存在。,2月16日，路透社曾報道稱，據熟悉此事的人士和路透社對在線快速時尚零售商申請的分析，中國的SHEIN在使新加坡公司成為其事實上的控股公司之後正在积極擴大其新加坡辦事處。另外，它還補充稱，SHEIN去年 終止了其核心業務南京領添信息技術有限公司。根據提交的材料，在新加坡註冊的Roadget Business Pte於2019年成立，將Xu及其他三人列為其代表，從2021年底開始，它成為了管理SHEIN全球網站的法律實體。,現在想要知道地址的改變將如何影響SHEIN的業務還為時尚早。但顯而易見的是，SHEIN正在以其廉價影響者時尚的方式引領快速時尚包裝。,彭博社12月1日報道，據熟悉其業務的人士稱，由於去年大流行加速了實體零售業的衰退，SHEIN帶來了100億美元的收入–遠超了如ZARA等快消品牌的在線銷售。另外，該公司還聘請了和Lil Nas X進行宣傳，並以“天橋嬌子(Project Runway)”的風格推出了一個在線時尚比賽，評委包括克洛伊・卡戴珊和著名造型師Law Roach。,此外，SHEIN還開始提供現付Klarna In 2020的購買服務，從而使其價格低廉的時裝更容易被公司的主要客戶–年輕人口群體所接受。,不過英國《衛報》在去年12月對這個快時尚行業進行分析時記錄了SHEIN“成立於2012年，名稱為SheInside，據說開始從其位於中國城市南京的第一個總部向國外銷售婚紗”。不願透露姓名的發言人否認了以婚紗銷售開始的說法。,但無論起源故事如何，SHEIN憑藉其精心策劃的供應鏈管理和創造熱門新造型的能力撼動了從亞馬遜到Zara的競爭對手。,SHEIN管理着一個龐大的互聯網市場，其彙集了約6000家中國服裝工廠。它將這些工廠與專有的內部管理軟件結合起來，並幾乎即時收集關於哪些商品受到影響或遺漏的反饋，這使得SHEIN能幾乎按需訂購新庫存。衛報》寫道：“設計是通過軟件訂購的–有些是原創的，有些是從現有的工廠產品中挑選出來的。”,還有人發現，從2021年7月到12月，SHEIN每天在其應用中增加2000到10000個單獨的款式、使用一個稱為“大規模自動測試和重新排序(LATR)”的系統、識別流行的供應商並做更多的 並提供適當的信息。,這是SHEIN的秘訣–沒有商店，沒有T台，沒有著名的設計師–只有工廠準備生產任何在社交媒體上日漸流行的年輕時尚。,調查記者Louise Matsakis He在2月接受Slate採訪指出：“我認為我們都知道的正常模式是，Zara要去米蘭或紐約時裝周，然後會看到T台上的流行趨勢，之後會根據這些趨勢想出一個季節。而Shein並沒有受到這些的指導。相反，它聽從人們在社交媒體上看到的東西，一切以數據為基礎。”,據悉，SHEIN考慮在2022年進行IPO。,根據SHIEIN官方信息显示，該平台直接服務全球150多個國家及地區的消費者，在廣州、新加坡、洛杉磯及其他主要市場設有運營中心。,世界上最好的服裝零售商不再是亞馬遜、阿里巴巴或沃爾瑪。從最新的PYMNTS購物應用供應商排名來看，一個神秘的品牌–SHEIN位居第一。SHEIN讀作“she-in”是Chris Xuwho於2008年在中國創立的想法，其迅速利用自己的生產和國際物流在幾周內改變了T台的外觀，而其價格適合預算不多的現代買家。,

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• March 28, 2022
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STEAM教育本質是整合多學科的教育方式，目的是培養跨學科解決問題的能力閉環。其是一種教育理念，而在現階段的教育實踐中習慣被細化為三種教育類型：科學素養類、機器人編程類和軟件編程類。2021年我國STEAM教育市場規模422億，其中機器人編程類259億，軟件編程類147億，科學素養類16億。預計未來三年CAGR16%。,相關報告：2022年中國青少年STEAM教育研究報告,更多視頻請關注“艾瑞諮詢”公眾號或掃描二維碼關注查看！,更多視頻請關注“艾瑞諮詢”公眾號或掃描二維碼關注查看！,

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