“目前我們都聽從上汽集團統一安排，包括時間，內容和人員安排，暫時沒有更多信息。”在談到復工復產進度時，上汽通用公關部相關人士如是回答。,總部位於上海嘉定的德國汽車零部件公司博澤集團也給出了類似的答案，“復工復產政策和第一批白名單剛剛發布不久，具體實施中還存在各種不同的情況。我們在上海有3家工廠，目前在第一批名單上的只有我們其中一家工廠。”博澤集團公關部相關人士說，“其它兩家在滬工廠雖未在名單上，但正按照政府防疫要求閉環生產。”,汽車行業前十大半導體供應商之一的安森美沒有出現在第一批複工白名單上，相反還遭遇了新一輪關閉。4月18日，安森美位於中國上海的全球配送中心受疫情影響被迫關閉。“暫時沒有收到任何關於可能解除封閉進展的通知”，安森美表示。為了以最快的方式交付產品，公司開始啟用替代倉庫，更改運輸方式，比如將四川工廠貨物轉運至菲律賓馬尼拉配送，深圳工廠貨物轉運至新加坡，蘇州工廠貨物改用包機進行運輸。“如果情況持續，我們將無法滿足所有客戶的需求。”安森美表示。,零部件巨頭公司博世的喜憂參半，雖然位於上海和蘇州太倉的兩家製造工廠正以“閉環管理”方式進行生產，但物流和供應鏈採購的暫時性影響，產出很難達到之前的水平。並且，另一家位於上海的熱力技術工廠仍處停工狀態。,,4月15日，工信部發文設立工業和信息化領域保運轉重點企業“白名單”，集中資源優先保障集成電路、汽車製造、裝備製造、生物醫藥等重點行業666家重點企業復工復產，汽車上下游企業佔比最大，包括上汽乘用車、上汽大眾和特斯拉（上海）由此拉開復工復產序幕。,這一周，這666家企業都在努力尋找疫情下復工縫隙里的光亮。,4月18日，上汽乘用車、上汽大眾、安吉物流等企業開啟復工復產壓力測試。4月19日，上汽集團在臨港乘用車工廠完成復工復產壓力測試下的首輛車下線。對於後續生產計劃，上汽集團臨港基地相關負責人表示：“周二開始，工廠計劃採取單班工作制，如果供應鏈能保持穩定，也希望能逐步爬坡，儘快回到疫情前的排班制”。根據中國新聞網4月23日的報道，該基地目前到崗人數超4000人，單班工作制，單班產能50%。,4月19日，特斯拉上海8000名員工到崗，從3月28日起關閉了22天的特斯拉上海臨港超級工廠生產線再次啟動，這是工廠自建成投產以來停產時間最長的一次。特斯拉上海超級工廠生產製造高級總監宋鋼對外表示，復工首日每小時下線90台新車，會在接下來的三四天內進行產能逐步爬坡，到整體單班滿產的效果，目前整車零部件還有一周左右庫存。,按照此前中國乘聯會發布的數據，特斯拉第一季度在中國市場的新車銷售量是182,174台，平均日產能2100台，停產22天給特斯拉帶來的產能損失為4.6萬台。按照一台中國製造特斯拉30萬車價，第一季度公司汽車業務毛利率32.9%計算，那麼停產期間特斯拉損失的毛利是45億6000萬元。如果按照美國調研公司JL Warren Capital給出的8.4萬台的產能損失，特斯拉損失的毛利將達到83億元。,這樣的毛利損失讓特斯拉為8000名員工，每人每天發放的400元閉環返崗補貼，聽上去是個小數目。,4月18日，有媒體援引特斯拉內部備忘錄稱，為了追趕產能進度，復工后的特斯拉改變了此前8小時的輪班制生產節奏，讓員工一天工作12個小時，一周工作六天，休息一天，這樣高強度工作下的日產能也遠遠趕不上正常水平。,,4月22日，據上海市人民政府新聞辦公室舉行疫情防控工作新聞發布會透露：一周以來，666家重點企業已有70%實現了復工復產，上汽、特斯拉等整車企業連續實現整車下線，相關零部件配套企業也陸續復工，汽車企業在產率、產能利用率有所提升。,但整車到底下線了多少台，又實際運出去多少台，運到了哪些城市，在產率、產能利用率提升的百分比是多少。如果以“清零狀態”為計算基礎，哪怕一天只下線一台車，產能利用率也是“有所提升”。在很多時候，數據越透明具體，帶來的信心就越足。,按照國家統計局公布的數據進行估算，結果更驚人。2021年上海生產汽車283.32萬台，佔全國汽車總產量2652.8萬台的10.68%，位居全國第二。 如果全面停產，單月損失產能23.5萬台。,從3月28日浦東開啟全域靜態管理狀態以來，上海汽車產業也隨着整座城市進入靜默期。不知何時恢復常態的不確定性不僅讓小鵬汽車何小鵬和華為余承東擔憂不已，也讓整个中國汽車產業為之感慨與揪心。,4月21日，廣州市工業和信息化局透露，受到疫情散發、防控升級影響，廣汽本田、廣汽豐田、東風日產等主要整車生產企業出現部分產線停產、半停產。東風日產廣州花都工廠內一線、二線及三線生產線從4月14日至19日全部停產。,廣汽集團給出了更具體的情況：自3月份以來，上海、江蘇、浙江以及廣東等地相繼出現本土感染病例，導致多家零部件供應商停工停產，銷售門店暫停營業，給廣汽集團及旗下投資企業的生產經營帶來了極大挑戰。,這還不算完。4月13日，長城旗下坦克品牌宣布坦克300車型共涉及8家供應商夥伴停工、停運，受此影響坦克300車型於4月14日起暫停生產。8天後的4月22日，坦克品牌艱難開啟復產之路。根據長城汽車披露的2022年第一季度報告显示，前三個月坦克品牌累計銷量2.58萬台，是集團內銷量增長的主力。,中國汽車流通協會在4月19日的《專家解讀》中表示，今年二季度車市形勢異常嚴峻，壓力主要來自兩個方面：第一，全國各地疫情擴散風險，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響，整車物流受到各地48小時核酸證明限制、運力損失較大；第二，歷年4月是新車上市發布黃金期，3-4月的重磅新品上市對拉動市場人氣和廠商銷量促進巨大，北京車展延期，新品上市節奏面臨全盤調整，只能依靠線上手段保持用戶看車熱情。,產線可以閉環運轉，熱情可以線上維持，但恢復產能需要的原料和人工，從哪裡來。車廠費盡九牛二虎之力造出來的新車，又運到哪裡去？,復產了，但又好像沒復,在666家首批進入上海復工復產白名單的企業中，與汽車產業相關的企業數量超過250家，佔比約37.5%。,超過半數的世界零部件巨頭總部和部分工廠都聚集在上海。博世、采埃孚、麥格納、現代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾和弗吉亞，全球前十大零部件公司中的九家將中國總部設在了上海。如果將入圍標準擴展到世界零部件百強企業，名單長度更加驚人，安波福、本特勒、奧托立夫、舍弗勒、均勝电子、佛吉亞和延鋒等都將工廠設立在了上海及周邊。,從一級供應商、芯片製造商，到汽車儀錶、座椅輪胎、線束塑料等二三級供應商，再到金屬、玻璃等基礎原材料供應商，規模較大的汽車產業鏈公司超過千家，倘若算上小微企業，數量直接突破2萬家。數據显示，長三角地區占國內汽車總產量的21.6%，汽車工業增加值佔比31.2%。,上海汽車產業鏈停擺不是“牽一發而動全身”，而是釜底抽薪。,蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌表示，受疫情影響，3月中旬零部件開始斷供，靠庫存支持，“一輛車差一個零件都沒法生產，這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產了。”李斌說。,4月21日，江淮蔚來合肥先進製造基地開始嘗試初步恢復生產。但第二個難題――運輸，接踵而至。有用戶通過蔚來APP表示車輛已在系統內显示生產完畢，但無法運送。蔚來給出的回復是，目前車輛運輸物流需要遵循各地防疫要求，上海地區訂購的車輛目前確實無法運輸。,中國乘用車市場信息聯席會數據显示，4月第二周狹義乘用車市場零售日均2.7萬台，同比下降39%。4月一至二周的零售日均2.5萬台，同比下降35%，造成影響的主要因素是疫情。,乘聯會秘書長崔東樹對今年全年的汽車產銷量態度並不可觀，他認為上海疫情暴髮帶來的汽車產業鏈暫時靜止的損失巨大，次生零部件斷供影響將嚴重影響二季度銷量，全年預計零售實現零增長。,根據專業調研機構傑蘭路諮詢的測算，本月上海全市乘用車銷量將同比下降99%，處於“幾近停擺”狀態。“蔚小理”4月銷量均會在5000台以下，而特斯拉由於工廠停產，4月銷量可能不會超過1000台。,來源：傑蘭路諮詢,為什麼汽車行業的復工復產在上海無法提速，原因是上海疫情形勢依然嚴峻複雜，新增陽性感染者總量位居高位，正處於爬坡過坎、不進則退的關鍵時期，真正意義上的疫情“拐點”尚未到來，一切復工復產行為都要以疫情攻堅為第一要務。,從上汽集團臨港基地為復工復產制定的方案就可窺見一斑，這份方案包括防疫防控、健康篩查、閉環管理、準備保障和應急預案等多個環節，有安全、應急、後勤、消殺等8個專業小組時刻準備，為閉環查漏補缺。,返崗人員要闖過明擺在檯面上的三重關：第一，居住區域處於防範區；第二，個人48小時核酸陰性證明；第三，街道鎮、社區、居委的認可。,,來源：看看新聞,前兩關有據可查，最後一關則存在太多變數：簡單來說，位於白名單內的企業出具的用工需求證明，在基層組織架構里並不是一把可以直接換來通行證的尚方寶劍，各種理由總有一款適用。“工廠需要員工返廠對生產負責，但我要對這個社區、小區的每一位居民負責”是最常見的說法。,汽車零部件公司上海岱美股份銷售總監恭弘=叶 恭弘春雷曾表示，“能符合上班條件的員工不到40%，今天拿着白名單紅頭文件和返工通知去各小區撈人，幾乎沒有成功的，物業和居委根本不認，因為下級政府的政策宣貫和執行還沒到位，實際上還有一大堆手續要辦。下周末能達到30%的小規模開工率就不錯了，想大規模復工至少是五一以後的事了。”,,根據車市物語的調查，上汽大眾MEB工廠的復產目標是200人復工，每小時生產15台（15jph），復產30%；三廠是計劃每小時生產3台車（3jph），復產5%，但因客觀阻力太多，目前僅有少數值班人員在工廠封閉管理。,對那些成功闖關返廠的員工來說，日子也不太好過。,根據上海市經信委發布的《上海市工業企業復工復產疫情防控指引(第一版)》要求，復工企業需要做好全體員工的每日健康監測和登記，堅持一日兩測，早上做抗原檢測，晚上做核酸檢測。同時，實現各區域之間的物理隔離，實行工作場所、住所“兩點一線”管理，所有人員在指定崗位工作和住宿，最大限度減少不同區域之間的人員直接接觸。,一旦進廠，在下個政策明確出台之前，絕大部分員工有且只有一個選項：以廠為家。,白名單是一項利好上海復工復產的政策，但傳達過程中的信息滯后，執行標準的不對齊，從“通知發出”到“成功返廠”的整體效率提升仍需時間。很多場景下，復工都卡在了“實際情況以所在居村委會要求為準”這句話上。,對能“撈員工”的汽車產業鏈相關企業來說，效率是亟待解決的課題。而對那些連“撈員工”資格都沒有的企業來說，登上白名單這件事本身就需要運氣。,據央視新聞不完全統計，有超過1000家上海汽車產業鏈企業出現不同程度的停產減產，但白名單上首批與汽車相關的企業也就250家出頭，四分之三的企業仍在耐心排隊，等待領取讓產線再次運轉起來的號碼牌。,中國汽車供應鏈，該硬起來了,上海汽車相關企業的停產，讓整个中國汽車產業陷入前所未有的低谷與危機，有人會不禁產生疑問：這家不供件，換一家不就完了。,這個疑問低估了汽車製造業的封閉性，高估了中國本土汽車零部件公司的能力。,看一個最近的例子。今年2月，長城汽車整體銷量同比減少20.50%，原因很簡單：博世車身电子穩定系統（ESP）短缺。,博世集團於1983年發明了車身电子穩定系統，1995年開始量產並搭載於奔馳S級轎車上。此後便成為全球各大汽車公司的ESP最大供貨商，豐田、大眾、奧迪、寶馬、福特、通用、奔馳、日常、保時捷、比亞迪、蔚來、小鵬等，你能想到的汽車公司，都是博世的客戶。,為了將供應鏈風險降到最低，大型汽車公司一般還會選擇一家B點供應商作為備案，在ESP這個關鍵部件上，日本公司豐田的備選是自家的電裝，德國公司大眾、奧迪和寶馬的備選是大陸特威斯，美國公司福特和通用的備選是天合，即便是協助博世發明ESP的奔馳，也備選了大陸特威斯和德爾福兩家。,但只有博世這個獨家ESP供貨商的長城汽車除了等待沒有辦法。你會問，為什麼不換一家供應商，出高價去市場上買，總有途徑解決。,“金元攻勢”對汽車研發或許有奇效，但對供應鏈這個冗雜度極高，顆粒度極細的體系來說，很大程度不適用。首先，想更改現有零件，需要通過複雜而漫長的審核流程，不僅要在企業內部驗證，還要通過第三方驗證，速度想快也快不起來；其次，各家供應商技術方案不同。以ESP為例，博世和大陸特威斯的不同，同時選擇，就要適配兩次，技術複雜但能實現，時間不允許。,波士頓諮詢公司（BCG）總結了汽車行業供應鏈暴露出的問題：一是墨守陳規，缺乏對擾亂供應鏈危機的預判及應對能力；二是缺乏端到端的信息透明及責任關係，特別是對二級以下的供應商；三是缺乏系統和外部信息的早期風險預警能力；四是反應遲緩，不能對危機做出快速響應；五是過度依賴全球供應鏈，缺乏應對高風險地區危機發生時的緩衝機制。,其實，豐田與電裝的結合，不啻為提升供應鏈韌性的解題思路之一。,2019年6月，豐田社長豐田章男成為日本零部件巨頭電裝（DENSO）的新任董事。這不是豐田高管第一次進駐電裝，從1964年到2015年，豐田章男的父親豐田章一郎就曾兼任電裝董事長達51年。,截止2019年底，豐田汽車擁有電裝23.7%股份，是最大股東。2020年4月，豐田與電裝成立合資企業MIRISE Technologies（“MIRISE”），研究方向是下一代車載半導體。這樣的結合很巧妙：第一，電裝利用豐田的錢搞研發，繼續擔任一級供應商，向全球車企供應單個產品；第二，豐田利用電裝的研發優勢，成長為一家具有集成化解決方案的全能公司。,電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，供應鏈是電動汽車和智能汽車未來發展要邁過的一道關鍵門檻，提升汽車供應鏈的辦法是“高度可控”。用更時髦的話說，這是中國汽車公司們夢寐以求的垂直整合能力，但這個能力，現在只有比亞迪一家初步具備。,寫在最後,溫斯頓・丘吉爾說過：“永遠不要浪費一場危機”。此刻因上海疫情而爆發，擺在中國汽車產業面前的停產危機，就是一次提升供應鏈韌度與硬度的歷史機遇。,是選擇費錢費時，且結果未知的全棧自研，還是繼續走老路，簡單無腦的“買買買”，每家汽車公司都做出了自己的選擇。我們無法預估下一次危機到來的準確時刻，但至少要學會在危機到來前，給自己多一點未雨綢繆。,零部件巨頭公司博世的喜憂參半，雖然位於上海和蘇州太倉的兩家製造工廠正以“閉環管理”方式進行生產，但物流和供應鏈採購的暫時性影響，產出很難達到之前的水平。並且，另一家位於上海的熱力技術工廠仍處停工狀態。,“目前我們都聽從上汽集團統一安排，包括時間，內容和人員安排，暫時沒有更多信息。”在談到復工復產進度時，上汽通用公關部相關人士如是回答。,

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• April 26, 2022
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近期，國內車企的日子過得有些糟糕，不少車企深陷“停產危機”。根據報道，3月28日，特斯拉暫停上海工廠的生產；4月1日，上汽大眾上海工廠停產；4月9日，蔚來汽車發布公告稱整車生產已經暫停；4月13日晚，長城汽車旗下坦克300車型於4月14日起暫停生產……,汽車是一個比較複雜的產品，有着過萬的零部件。這一特性使得整車生產極為依賴龐大且複雜的產業鏈，上百家的供應商中，某個環節出問題都會對整車生產造成很大幹擾。而作為我國汽車產業的一座重鎮，擁有數家汽車產業巨頭、幾萬家零部件企業的上海，在疫情的重創之下，被迫按下了汽車產業的“暫停鍵”。,好的消息是，近日上海開始嘗試“復工復產”，諸如特斯拉等不少車企被列入了“白名單”。但必須認清的是，被按下“重啟鍵”的汽車產業，在“復工復產”的過程中仍存在不少需要克服的困難，“開機”時長或許比市場想象中的要久。,缺一不可的零部件,4月9日，在蔚來汽車發布停產消息后，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌直言：“一輛車差一個零件都沒法生產。”,事實上，李斌的言論並不誇張。,作為一個相對複雜的產品，汽車的生產涉及鋼鐵、冶金、塑料、陶瓷等原材料行業，以及電氣技術，軟件技術等諸多領域的技術能力。可以說是生產環節長而多，涉及到的供應企業多而雜。因此汽車產業也是衡量一個國家綜合工業能力的標杆，一直被譽為“工業皇冠”。,而通過查閱大量相關資料，鋅財經發現一輛汽車的零部件個數通常都在一萬以上，有的車型甚至在兩萬以上。單就傳統燃油車的內燃機來說，其傳動零件就有2000多個運動部件，另外還有座椅、大屏、芯片、電池、玻璃、輪胎、輪轂……這些零部件加起來佔據了車輛總成本的70%~80%。,,所以，一個整車企業在製造和採購最大的工作，就是保證這些零部件可以順利拿回倉庫，然後根據生產計劃來排班。但上萬個零件的追溯跟蹤，精益生產對時間窗口的嚴苛把控，各大部門協同分工等等都需要從業者有非常豐富的經驗。,到生產過程，一輛汽車由衝壓開始，到焊裝、塗裝、總裝，所集成的數萬個零部件是缺一不可。即便不是核心零件，比如一個螺絲釘不能到貨，都會導致整車停產。因此在汽車行業里流行一句話：“你無法用99%的零部件造車”。,雖然有的車企會儲備至少維持一個月生產的零部件，但是這隻是針對一些比較核心的部件。在有限的儲備條件下，上萬的零件不可能每一個都能夠儲備一個月的量。,需要說明的是，一般傳統車企會有相應庫存，比如上汽大眾、上汽通用等車企巨頭。但諸如特斯拉及蔚來、哪吒、威馬等造車勢力，幾乎採用的都是零庫存供應鏈管理，因此這些車企都是較早停工的。,以特斯拉來說，是本次疫情之下最早停產的車企，同時也是特斯拉上海工廠自2019年末投產以來，停產持續時間最長的一次。以此前特斯拉在1月份的產量每天平均達到2000輛的產能來算，截至目前特斯拉已停工24天，算下來特斯拉的產量減少了48000輛，導致收益損失了至少140億元。,巧婦難為無米之炊，汽車的零部件就像是柴米油鹽醬醋茶，缺一個都無法做出一桌像樣的飯菜。,被疫情重創的產業重鎮,自上世紀80年代引入大眾、通用等歐美系車企以來，基於汽車行業本就是產業鏈集聚性的行業，上海逐漸成為了汽車周邊配套零部件企業的首選之地。,隨着“雪球”越滾越大，近些年來上海不僅吸引來了新能源汽車巨頭特斯拉，蔚來、智己等國內不少造車新勢力也選擇在滬建廠。除此之外，寧德時代等新興汽車產業巨頭也紛紛而至。,,作為國內汽車產業的一座重鎮，目前包括博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通等全球零部件百強企業，以及寧德時代、均勝电子、地平線等企業在內，上海涉及發動機、變速箱、動力電池、芯片、雷達、座椅、儀錶、輪胎、玻璃等原材料的供應商，形成規模的就有上千家。如果算上小微企業，上海市汽車零部件企業則多達2萬多家。,然而，越複雜的產業鏈，抵禦供應鏈系統性風險的能力越弱。,汽車產業鏈牽一發而動全身，上海作為汽車產業鏈條上的核心區域，疫情的爆發扇動了停工、停產的“蝴蝶翅膀”，其影響已經對整個汽車產業上下游供應商造成了巨大衝擊，危機已波及整个中國汽車行業。,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“全國前十大零部件集團的中國總部有九家均位於上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾、弗吉亞。即便豐田汽車旗下的電裝中國的總部不在上海，但豐田汽車的研發和部分配套零部件生產仍位於江蘇，豐田汽車的生產製造也會受到上海疫情的影響。”,另據國家統計局數據显示，2021年全國汽車產量為2652.8萬輛，其中，上海市2021年全年汽車產量為283.3萬輛，產值達7586億元。2016-2020年上海市汽車產量基本維持在全國產量的10%左右，2021年為10.68%，僅次於廣東省。,,由此可見，上海在全國、全球汽車供應鏈上都扮演着極為重要的角色。,4月14日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博發文稱：“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”,次日華為余承東則在朋友圈發文對此表示肯定：“如果上海不能復工復產，5月之後所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業。”,,此外，蔚來、哪吒、威馬、天際汽車等造車新勢力，以及沃爾沃亞太、福特中國等，也深受此次疫情爆發的影響。即便有的車企主機廠並不在上海，但是坐落在上海的研發中心等部門也受到波及。行政、營銷等工作或許可以居家辦公，但新車的研發、測試等諸多環節則是無法通過“居家”實現的。,事實上，在疫情衝擊下不止車企叫苦不迭，供應鏈中的零部件企業也不好過。受疫情的影響，上海以及周邊地區的零部件供應商生產終端，也在不斷地輻射更多的整車企業以及更大的終端市場。,以全球第一大汽車零部件商博世來說，其已經多次遭受疫情衝擊，而僅疫情對博世一家的衝擊，就迅速傳導到多家車企身上。,長城汽車曾公開指出，其2月份銷量大降20.5%至7萬輛，原因之一就是博世蘇州生產的車身电子穩定系統（ESP）供應不足。而博世的ESP是長城主力車型的獨家供應商。,當月，長安銷量也同樣同比下降了15.1%至13.8萬輛，其中合肥長安同比大降46.6%至2.67萬輛。一份標題為《關於博世等涉芯供應商供貨不足導致銷售資源嚴重差缺的報告》文件流出，其中也將長安銷量的下滑原因指向博世蘇州。,值得一提的是，上海不僅是我國汽車產業重鎮，同時也是世界第一大集裝箱海港所在地。,包括汽車產業在內，製造業中很多無法自主生產的上游關鍵原材料、設備及零配件，都需要通過上海港口從國外進口。而一些可以自主生產的零部件、材料等，也基本是通過上海港口實現出口。,復工復產也是道難題,一個好的消息是，在密集的政策下，車企的“停產危機”正在解除。,對於復工復產問題，工信部於4月11日正式上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平台”，將徵集全國車企和供應鏈企業當前面臨的實際困難，了解復工復產、物流運輸方面的問題，以及時協調解決。,4月15日，工信部等三部門又研究建立產業鏈供應鏈訴求應急協調機制，設立保運轉重點企業“白名單”，推動在滬666家重點企業復工復產，其中與汽車相關企業超250家，如特斯拉、上汽大眾、上汽通用等在列。,【來源：重點復工企業“白名單”】,4月16日，上海經信委發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》，指引明確，各區政府和街鎮、園區要积極支持企業復工復產，指導企業“一企一策”。,在政策的推動下，據報道，4月17日、18日，特斯拉8000名員工陸續返廠。4月19日，停擺3周的特斯拉上海超級工廠正式復工復產。,與此同時，上海市內的許多特斯拉零部件供應商也開始逐漸復工，成為特斯拉供應商夥伴中復工復產比例最大的區域。,另外，上汽集團也發布了復工復產疫情防控工作指南，將對復工人員、員工返崗通勤、服務能力、供應鏈能力、安全生產、室內外運輸等工作進行排摸和準備，並於4月18日開啟壓力測試。由上汽整車廠帶動核心零部件工廠將逐步進入壓力測試，對可能產生的風險和問題，及時發現並解決。,雖然“復工復產”已在進行，但可以確定的是，上海目前的疫情情況仍然很不樂觀，面對無法控制的疫情，車企復工復產仍存在不小阻力，很多問題需要拿出快速、良好的解決辦法。,以員工返崗來說，每個社區居委要求不一樣，有些居委只給批當天出入的通行證，這對企業復工而言根本行不通。而且通行證審批流程目前非常繁瑣，涉及多個相關部門。而目前上海劃分三個管控區域，其中最嚴格的封控區幾乎不可能“放人”。,由此可見，無論是裝備製造還是汽車產業，第一批重點企業能否順利復工復產還需要一點時間驗證。而這很大程度上取決於防疫的各部門以及企業，是否能夠徹底落實“復工復產”相關政策。如果執行困難，導致員工到崗率明顯不足，那麼企業復工復產無疑會被再次推遲。,在員工返崗困難之外，上海的物流問題也很突出。,在目前的防疫政策下，物流卡滯等問題持續發酵，汽車零配件很難向外運輸。即便疫情嚴重地區運輸費用大幅上漲了10倍，但仍然沒有司機願意接單。即便有接單的司機，高速上得去但不見得下的來。,當然，相比各種問題，不能“復工復產”顯然更為致命。畢竟停工時間越長、經濟損失越大，重新啟動的成本也會更為沉重。,總體而言，在上海疫情的衝擊下，今年國內汽車行業必然會產生巨大損失。而疫情後續的不確定性，再加上原材料價格上漲、芯片供應短缺等等難題，可以預見國內汽車產業的“寒冬”仍將持續。,缺一不可的零部件,近期，國內車企的日子過得有些糟糕，不少車企深陷“停產危機”。根據報道，3月28日，特斯拉暫停上海工廠的生產；4月1日，上汽大眾上海工廠停產；4月9日，蔚來汽車發布公告稱整車生產已經暫停；4月13日晚，長城汽車旗下坦克300車型於4月14日起暫停生產……,

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• April 26, 2022
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4月22日，世界地球日當天，蘋果公布了這兩年來的環保成績單，其中“不送充電器”的話題引髮網友熱議。蘋果稱，電源適配器需要大量使用塑料、銅、錫和鋅等材料。iPhone 12的包裝內不再隨附該配件以來，據估算已少開採了55萬噸銅、錫和鋅礦。,,,蘋果還表示，設備包裝內取消電源適配器，幫助避免了超過200萬噸的碳排放，相當於讓近50萬輛汽車停駛一年。,“不再隨附電源適配器，對Apple來說是一個大膽的改變，對我們的地球而言則是十分必要的舉措。”,,24日晚，#蘋果稱不送充電器已節省55萬噸礦石#衝上微博熱搜第一，大多數網友對此說法並不買賬。有網友表示，“不還是得買嗎？說得好像手機不用充電器充電一樣的”，甚至有人調侃“不賣手機節約更多”。, ,但也有人認為，“充電頭不常壞，數據線常壞”，一大批老用戶確實不需要充電頭。,,還有網友表示，應該把選擇的權利留給消費者。,,事實上，就在幾天前，蘋果的另外一則消息也上了熱搜。,本月初，蘋果因為不送充電器，被巴西一位法官判決向一名沒有獲得充電插頭的iPhone買家作出賠償。,據鳳凰網科技援引當地媒體Tecmundo報道，法官范德雷・塞雷斯・皮涅羅(Vanderlei Caires Pinheiro)裁定，蘋果公司犯有非法“搭配銷售”罪(married sale)。,,在法庭上，蘋果抗辯不送充電器被罰稱，iPhone隨機附贈有C2L數據線，USB-C接口的充電器比比皆是，不一定非要用蘋果原裝款式。另外，蘋果再次重申，其做法是為了環保。,根據巴西《消費者保護法》(CDC)，智能手機等設備必須配備充電器，也可以單獨銷售，但不能強制性要求單獨銷售才讓設備完全發揮功能。法官堅持認為，iPhone提供的充電線不可能與其他充電插頭一起使用，因此消費者不得不購買蘋果的產品。法官要求蘋果賠償這名用戶5000巴西雷亞爾(約合6943元)。,另據界面新聞報道，3月14日，每日郵報援引分析師觀點稱，蘋果將耳機和充電器從iPhone包裝盒中移除的做法，總共節省了至少50億英鎊。其中不僅有減少的充電器和耳機的成本，還有降低的運輸成本以及額外來自配件銷售的2.25億英鎊。,,CCSInsight首席分析師本・伍德表示：“蘋果是手機行業中的環保領導者，取消充電器和耳機是它正在做的諸多嘗試之一。當然，蘋果在銷售iPhone時取消充電器和耳機，也是一種成本壓縮上的小手段。”,蘋果還表示，設備包裝內取消電源適配器，幫助避免了超過200萬噸的碳排放，相當於讓近50萬輛汽車停駛一年。,4月22日，世界地球日當天，蘋果公布了這兩年來的環保成績單，其中“不送充電器”的話題引髮網友熱議。蘋果稱，電源適配器需要大量使用塑料、銅、錫和鋅等材料。iPhone 12的包裝內不再隨附該配件以來，據估算已少開採了55萬噸銅、錫和鋅礦。,

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• April 26, 2022
• 248

據報道，在五大科技股“FAANG”中（Facebook更名而來的Meta、亞馬遜、蘋果、Netflix、谷歌），有兩個成員昔日雄風不在。去年下半年，美國納斯達克綜合指數創下歷史新高，之後開始下跌。從這以後，Netflix和Meta兩家公司的股價暴跌，他們在過去五年中積累的漲幅，基本上蒸發殆盡。,,納斯達克去年的峰值出現在11月19日，之後，Netflix的股價到今天跌去了68%，Meta已經跌去了45%。和更早之前相比，Meta跌幅已經超過一半。,直到最近以前，外界還看好Netflix和Meta，認為兩家公司的增長勢頭無法阻止，他們都有同行難以企及的業務“護城河”。,對於Netflix來說，他們曾經滲透了美國普通大眾，擁有不可錯過的高質量原創影視作品，Netflix甚至可以隨心所欲上漲會員費，並且業績幾乎沒有讓華爾街分析師失望過。,對於Meta來說，他們在全世界擁有幾十億用戶，定向廣告引擎在行業居於主導地位，已經賺到了巨額的網絡廣告收入。,然而在很短的時間內，Netflix和Meta的良好局面發生了巨大變化。隨着各自領域內的競爭對手越來越強大，再加上美國宏觀經濟不理想，股市投資人已經重新評估這兩家科技巨頭的發展前景。,根據上周五的收盤價，Netflix的資本市值显示為992億美元，和去年11月的3000億美元對比，已經是物是人非。去年，Meta曾經短暫加入“萬億美元市值俱樂部”，但是現在的市值僅為5326億美元。,過去的一個星期對於Netflix來說，簡直是噩夢。上周三Netflix股價斷崖式暴跌了35%，這是2004年以來的單日最糟糕跌幅。股價暴跌的主因，是該公司宣布付費視頻會員人數十多年來第一次出現下滑，在目前的第二自然季度，該公司預計將會減少200萬名會員。,Meta將會在下個星期公布一季度財報。在二月份公布四季度財報之後，該公司股價一直承受巨大壓力。根據一季度財報，該公司沒有達到華爾街分析師有關用戶數的預期值，Meta還爆出壞消息，即業務正在面臨短視頻巨頭的激烈蠶食，尤其是TikTok。,Netflix目前的股價，是2018年1月以來的最低點，Meta則是在2020年4月以來的最低點。,上周五，由於市場擔心美聯儲繼續上調基準利率，美國股市各大指數普遍下跌，納斯達克指數下跌了2.6%。,當然，對於那些在十年前買入Netflix和Meta（當時還叫作“Facebook公司”）的投資人來說，目前賬面還是盈利的，不過後來買入股票的投資人就頗為悲慘。,以下是按照各個時間段，Netflix和Meta股票的收益率（虧損率）：,Netflix：,十年回報率：1321.77%,五年回報率：50.85%,三年回報率：-42.88%,一年回報率：-57.64%,Meta：,十年回報率：381.56%,五年回報率：28.14%,三年回報率：1.47%,一年回報率：37.91%,直到最近以前，外界還看好Netflix和Meta，認為兩家公司的增長勢頭無法阻止，他們都有同行難以企及的業務“護城河”。,據報道，在五大科技股“FAANG”中（Facebook更名而來的Meta、亞馬遜、蘋果、Netflix、谷歌），有兩個成員昔日雄風不在。去年下半年，美國納斯達克綜合指數創下歷史新高，之後開始下跌。從這以後，Netflix和Meta兩家公司的股價暴跌，他們在過去五年中積累的漲幅，基本上蒸發殆盡。,

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• April 26, 2022
• 248

【投融快訊 4月24日】雲南中科星城是一家石墨及碳素製品製造商，專註於電池負極材料服務領域，主要從事石墨及碳素製品生產製造業務。近日獲得4億人民幣戰略投資。,開元通信是一家無線半導體射頻前端芯片解決方案提供商，專註於為用戶提供射頻前端有源、無源等芯片產品，致力於解決高端濾波器技術問題。近日宣布完成數億元A+輪融資。,盾恩醫學是一家臨床精準用藥指導服務商，該公司主要專註於合理用藥問題，為此重點打造分子平台和質譜平台，其分子平台擁有熒光定量PCR儀、illumina二代測序儀、ABI一代測序儀以及Agena核酸質譜、質譜分析設備和UPLC、GC等分離分析設備。近日完成近億元新一輪融資。,,,【投融快訊 4月24日】雲南中科星城是一家石墨及碳素製品製造商，專註於電池負極材料服務領域，主要從事石墨及碳素製品生產製造業務。近日獲得4億人民幣戰略投資。,

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• April 26, 2022
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4月21日消息，今日晚間，中國移動、中國聯通公布一季度業績報告，至此，國內三大運營商一季度業績全部出爐。總的來看，三大運營商一季度營業收入、凈利潤均正增長，合計實現歸屬於上市公司股東的凈利潤348.54億元，按此計算，日賺約3.8億元。,值得一提的是，僅萬億巨無霸中國移動一家，一季度就日賺約2.8億元。,具體來看，中國移動一季度營業收入2273億元，同比增長14.6%；凈利潤256億元，同比增長6.5%。,中國移動,截至3月31日，公司移動客戶總數約9.67億戶，其中5G套餐客戶總數達到4.67億戶，5G網絡客戶總數達到2.33億戶。,中國聯通一季度營業收入890.22億元，同比增長8.2%；凈利潤20.31億元，同比增長20%。,中國聯通,公司5G套餐用戶達到1.71億戶，推動公司移動服務收入實現419.86億元，同比提升2.2%。,中國電信一季度營業收入1185.76億元，同比增長11.53%；凈利潤72.23億元，同比增長12.14%。,中國電信,公司移動用戶數約3.80億戶，5G套餐用戶數達2.11億戶，有線寬帶用戶數達1.73億戶，固定電話用戶數達1.07億戶。,從營收來看，中國移動位居榜首，中國電信次之，中國聯通排名第三。,中國移動,4月21日消息，今日晚間，中國移動、中國聯通公布一季度業績報告，至此，國內三大運營商一季度業績全部出爐。總的來看，三大運營商一季度營業收入、凈利潤均正增長，合計實現歸屬於上市公司股東的凈利潤348.54億元，按此計算，日賺約3.8億元。,

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• April 26, 2022
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從風光無兩的百億估值科技獨角獸，到發不起工資，融不到資，柔宇經歷了什麼？2016年1月，柔宇科技在公司年會上送出三台奔馳。第二年的年會上，柔宇又發了好幾台奧迪，還有近百萬的現金獎勵，在此後柔宇科技完成了D輪融資8億美元，這也是柔宇迄今最大一筆融資，投后估值超過200億元。,彼時柔宇風華正茂，被認為是顛覆面板显示行業的“獨角獸”。,此後幾年，柔宇再未對員工如此豪氣，到2022年，已經半年沒有給員工正常發工資，而且通知部分員工先放假三個月，再加之生產線停擺，大量員工正在被迫逃離柔宇。,柔宇扛不住了，迫切需要資金注入，但一向喜歡拋頭露面的柔宇創始人劉自鴻，此時卻“消失”在公眾視野，對內也沒有做好安撫工作。,倒是柔宇獨董劉姝威頻頻喊話“拯救柔宇”，建議各級政府幫助柔宇解決資金短缺和引進戰略投資者，呼籲“珍惜從0到1的研發成果”……,掌握獨創“柔性屏”技術、發布全球首款摺疊屏手機的柔宇科技，為何從當初的資本“寵兒”淪落到“棄兒”？《豹變》與多位柔宇在職和離職員工，以及資本圈人士交流后發現，即使柔宇科技迎來“白衣騎士”解決了燃眉之急，也未必能從根本上挽救公司的危局。,“逃離”獨角獸,4月17日，是柔宇科技拖欠馬威工資的第228天。,自從2021年10月收到前一個月40%的工資后，馬威的工資卡再也沒有關於薪資入賬的消息。像很多員工一樣，馬威早已申請了勞動仲裁，但他清楚，“錢很難要回來”。,柔宇前員工李洪江告訴《豹變》，從2021年5、6月份，柔宇就開始不正常發放薪資了，“只不過以前是管理層，慢慢才波及全公司。”,2021年12月初，柔宇欠薪問題首次曝光。一位自稱在柔宇從事人力方向管理工作的員工，在人民網“領導留言板”發帖稱，柔宇已拖欠近千人薪資近半年，從保潔、保安，到管理人員。同一天，另有柔宇員工發帖稱，自己現金購買的期權，公司承諾離職兌現，但自從2021年4月離職至當年12月仍未兌現。,柔宇科技第一次通知停薪時，馬威選擇相信公司，因為總有小道消息說“月底會發”，有說法是融資額度比較大，所以會比較慢。,實際上在11月底，柔宇科技創始人、CEO劉自鴻開了一次全員大會。就像面對着投資人一樣，劉自鴻描繪着柔性屏市場在2025年能達到多大的規模，柔宇未來可期。“開完會後，很多人就陸續離職了，我也是那時候開始找工作。”馬威說。,回想起來，柔宇員工姜超認為那是一次令人“失望透頂”的全員會，“完全看不到有任何的歉意，依舊高高在上的態度，絲毫沒有安撫員工的意思。”,更讓姜超感到不滿的是，柔宇科技對於主動離職的員工，要求籤一個辭職信，“由於個人原因，無法繼續為集團服務……對此為集團帶來的不便，我深感抱歉。”姜超認為，公司的這一做法相當傲慢。,受訪者供圖,據《豹變》了解，截至4月18日，柔宇在職人數已經不足600人。根據柔宇科技官方消息，2018年11月初，也就是在柔宇科技發布全球首款摺疊屏手機柔派1代后，劉自鴻發布的一封全員信透露當時柔宇科技員工總數達到2200人。,2200人或是柔宇科技員工規模的巔峰。招股書显示，截至2018年底，柔宇科技員工總數為1787人，此後逐年遞減，截至2020年6月底，柔宇科技員工總數為1551人。,不但大量普通員工“逃離”柔宇，據《豹變》了解，自從柔宇科技2021年2月撤回科創板IPO申請至今，多位業務線和職能部門的負責人陸續“消失”，甚至包括柔宇的四位核心技術人員之一的袁澤。,袁澤是劉自鴻的清華和斯坦福校友，自2013年7月曆任柔宇科技主任工程師、研發經理、研發總監和研發副總經理，2020年6月擔任柔宇科技副總經理，是柔宇前沿技術研發中心的負責人。柔宇員工張北告訴《豹變》，袁澤在內部有時候會被認為是柔宇科技的第四位創始人，“袁博士非常重要。”,另一位非常重要的人物樊俊超也已經淡出了柔宇具體事務。招股書显示，2012年5月，劉自鴻、魏鵬、樊俊超三人共同出資10萬元成立了柔宇科技的前身“柔宇有限”，目前持有柔宇科技1.66%的股份。,樊俊超與劉自鴻認識超過20年，一位柔宇內部員工表示，劉自鴻與樊俊是“超越雇傭的關係”。2019年1月，正是樊俊超率先向小米“開炮”。該員工還稱，淡出柔宇后樊俊超去忙自己的創業項目了。企查查數據显示，樊俊超名下關聯的公司中，除了柔宇之外還有7家。,比袁澤更早加入柔宇的鄒翔，自2012年8月曆任柔宇科技高級項目經理、項目總監、VP。據《豹變》了解，春節后鄒翔就不太參加公司柔宇高層的會議了。,COO趙泓的離開也令柔宇的員工感到意外。“實際上趙泓這樣的人能來柔宇就很神奇”，張北的言下之意是，趙泓本不應該踏入柔宇這片泥潭。,2021年5月，柔宇科技官宣聯想“老兵”趙泓加入柔宇，負責集團戰略制定、核心業務開發與整合和集團運營管理。張北告訴《豹變》，趙泓自從去年12月就不再參加公司會議。豹變多次試圖添加趙泓微信，未獲通過。姜超評價趙泓是一個真正幹事的人，對他離開柔宇並不感到意外，“我感覺他和劉自鴻不是一路人。”,此外，柔宇移動終端事業部總經理杜建平，在去年12月因違反公司相關規定被柔宇開除，同月底，柔宇學院負責人楊瓊娜從柔宇離職。,今年4月，柔派2代摺疊屏手機的核心員工之一、軟件產品負責人杜義丹離開柔宇。3月，脈脈認證為“柔宇科技研發副總監”的陳鑫也離開了柔宇，但其不願向《豹變》提起過往，表示“我已經翻篇了”。《豹變》還獲悉，曾擔任過柔宇科技信息技術總監的鄧一名和總架構師朱輝，一年前就加入其他公司。,除了上述人員，主管柔性屏生產線的“李博士”Esther Lee、品牌營銷中心的負責人劉奚源、HR負責人劉春林、以及財務總監吳稚暉、戰投負責人范子俊等人，均未出現在柔宇科技最近發布的《關於組織架構調整及人事任命的通知》。,十年：從“寵兒”到“棄兒”,2018年10月31日，柔宇科技發布全球第一款摺疊屏手機――FlexPai柔派。,發布會結束后，柔宇科技創始人劉自鴻發布了一封全員信，強調柔派不是概念、不是展示樣品，而是量產的產品，“歷史會證明，柔派的誕生將開啟一個全新的信息時代。”,但市場普遍反應卻是：柔宇是誰？,,一手打造柔宇的劉自鴻，1983年出生，江西撫州市南城縣株良鎮上村人。其人生故事的開篇，是一個普通的農村娃通過讀書改變命運。,2000年，劉自鴻以江西撫州理科第一名的成績，被清華大學电子工程系錄取。2006年留學斯坦福，2009年博士畢業加入IBM，從事柔性电子屏的研究。2012年3月，劉自鴻離開IBM，先後找到同是清華、斯坦福校友的余曉軍和魏鵬，隨後創立柔宇科技，估值一度超過500億元。2020年，劉自鴻以145億元身家排名胡潤中國富豪榜376位。,從此，劉自鴻的勵志之路備受其高中校長、老師們推崇，他的“天才”故事在學弟學妹中流傳。“老師們經常講他很會學習，很有出息，怎麼建立的公司……”一個劉自鴻的高中學妹告訴《豹變》。,柔宇科技也是資本圈的寵兒。,從2012年5月創立到2018年，柔宇科技密集獲得資本輸血，估值一路膨脹。基石資本董事長張維曾指出，柔宇是真正意義上的“硬科技”，有世界級的平台型技術，而非普通的應用型技術。,一位接近柔宇投資人的資本圈人士向《豹變》表示，“擱十年前肯定會投，柔性屏是一個想象力不錯的賽道，如果當年遇到早期階段的柔宇，看到一個比較優秀的團隊，然後還有很多股東去支持柔宇，沒有理由不投啊。”,著名經濟學家周其仁2017年考察深圳創業公司時，寫過《創新的兩條中國路線》，當時的柔宇被認為是走下行路徑的創新企業典型，“先有了論文，有了原理級發現，再解決技術難題，最後做成產品。”,劉姝威披露的信息显示，柔宇從創立到2021年9月這近十年期間，共進行8輪融資，獲得股權投資約61.97億元，債權融資約36.53億元。,在公開報道中，2020年5月實現3億美元股權融資后，柔宇的股權融資就沒有新的進展了。,從資本寵兒到少人問津，主要是柔宇從原理到產品的路上走得並不順利，雖然能將技術轉化為生產，但在將生產轉化為財務數據的過程中，問題出現了。,2020年底，柔宇科技向科創板提交的招股書显示，2017年至2020年上半年的報告期內，柔宇科技分別實現營收0.65億元、1.09億元、2.27億元、1.16億元，同期歸母凈利潤為-3.59億元、-8.02億元、-10.73億元和-9.61億元，虧損總額近32億元。,數據來源：柔宇科技招股書,對於一家技術主導的創業公司而言，只要具備足夠的發展潛力，利潤延遲是可以接受的。但市場並不看好柔宇未來的造血能力。在營收規模剛跨越億元門檻，且還有大量應收賬款時，柔宇公布的上市募資金額高達144億元，其中有一半用於補充流動資金。,柔宇前員工李洪江直言，柔宇的產品很多，但真正打開市場的一個也沒有，“因為市場根本沒有需求，而且產品華而不實，摺疊屏手機一碰就壞。”,柔宇主打的摺疊屏手機空有一個“全球首發”的名頭，鮮有用戶買賬。如今華為、三星、小米、榮耀、OPPO、vivo等主流手機廠商，都已經加入摺疊屏手機的戰局，反而“開局者”消失在戰場。,長期關注摺疊屏手機市場的Canalys分析師 Amber Liu表示，柔宇的摺疊屏手機出貨太有限，所以沒有給予太多關注。,提交招股書僅僅兩個月後，柔宇科技稱因在股東結構方面存在“直接層面三類股東”的情況，遂主動撤回上市申請。,自身不能“造血”、上市募資計劃告吹，這讓“融資驅動”的柔宇科技陷入流動性危機。“以前劉自鴻還能靠柔性屏的想象力和一堆demo忽悠到投資人，但現在資本看到柔宇的產品沒有市場時，誰還敢跟？”姜超對《豹變》說。,外界看不懂,實際上在柔宇科技創業的過程中，外界始終存在兩大“看不懂”。,首先，看不懂柔宇科技神秘的技術路線。,柔宇科技一直宣稱獨家研發的“超低溫非硅製程集成技術（ULT-NSSP），比業界主流的多晶硅（LTPS）成本更低、良率更高。,弔詭的是，如果技術這麼好，為何市場不買賬？,《財新周刊》曾報道，多名公司內部人士表示，柔宇的技術實際是多年前研發的IGZO（金屬氧化物）背板技術。一名接近柔宇管理層的人士稱：“IGZO已經做了很多年，只是以前業界沒人把它包裝成自有技術，並敢說‘低成本、高良率’，但是柔宇包裝成故事，還融到了錢。”,在業務戰略選擇上，堅持toB和toC兩條路齊頭並進，也讓外界直呼看不懂。,招股書显示，柔宇的主營業務分兩大類：企業解決方案和消費者產品，也就是toB和toC。2020年上半年，柔宇科技主營業務收入1.12億元，其中消費者產品業務收入佔比近78%。此前三年，toB業務收入一直是絕對大頭。,對於初創公司來說，這兩個業務方向挑戰不一樣，分力前進只會搞出更多消耗，上述資本圈人士分析稱，“可能是因為該公司toB業務發展得不太順利，才會又同時做了終端產品。”,李洪江認為，“（純粹做）屏廠不利於融資和估值。做終端，路子野、口徑大、容易忽悠資本。只做屏，華星、天馬、京東方、三星這些大咖，柔宇科技競爭不過的。”,據《南方日報》2019年8月報道，柔宇科技投資方之一松禾基金的早期合伙人鮑傑軍，在参觀柔宇科技的廠房和生產線后，向劉自鴻提出一個疑問：你的核心產品是一個部件，為什麼沒有選擇和手機企業結盟呢？,劉自鴻當時解釋是，新技術在大家不熟悉的情況下如何儘快走入市場，有時候需要自己先邁出去。同時劉自鴻澄清道，“我們考慮到中立性的問題，並非網傳的我們找到很多手機廠商投資而它們看不上這個技術。”,但李洪江告訴《豹變》，早在華為發布第一款摺疊屏手機之前，柔宇科技曾經參与過華為的競標，“結果人家沒看上，就導致我們只能自己做終端。”《中國企業家》此前也曾報道，華為一位知情人士表示柔宇的摺疊屏“在產能、良率上都有一些問題，無法滿足需要”。,柔宇科技出現流動性危機，公司內外都表現信心不足，除了可能是技術路線和戰略選擇的問題，作為企業掌舵人劉自鴻個人的因素也不應忽略。,一位柔宇員工稱，劉自鴻經常參加各種政府會議和大型行業峰會，講述的故事都是同一個，諸如“斯坦福的草坪”、獨特的技術路線、“拿着手電挖地道”、“柔性星球”等。,在姜超看來，劉自鴻“過度自信”，很少採納他人的建議，同時柔宇缺乏制衡CEO的制度建設。但不可否認的是，柔宇早期能夠吸引投資人砸錢進來，劉自鴻功勞很大。,4月13日，柔宇科技獨董劉姝威發文《拯救柔宇》，也委婉地指出了柔宇團隊的問題，稱柔宇科技的三位創始人雖然掌握國際領先的柔性技術，但是在如何開拓市場、創造充足的經營性現金流量、保障公司的持續運營方面，缺乏經驗。,姜超認為，即使政府或者其他投資人願意出手相助，但劉自鴻在柔宇內部說一不二的情形如果不加改變，投入多少錢也可能無濟於事。,誰來拯救柔宇？,自身造血能力不足、後續“補給”又跟不上，柔宇科技只好拿員工“開刀”，停發工資甚至給部分員工放假。,在2021年11月底的員工大會上，劉自鴻透露新一輪融資可能12月到，也可能1月到，但至今沒有下文。,《科創板日報》去年12月曾報道，參与過柔宇科技三輪融資的松禾資本，正在幫助協調柔宇科技籌集資金，方案是向現有股東和有意向的投資者方進行新一輪可轉債融資。,另據《中國企業家》報道，一名接近柔宇科技的人士稱柔宇科技和某地方政府的合作已經發文了，但因為疫情之類的原因，資金可能沒那麼快；其他投資人的融資盡調也完成了，還在談。,不止一位柔宇員工告訴《豹變》，新一輪融資之所以遲遲未到，是因為劉自鴻不願意降低柔宇的估值，以及稀釋自己的股份。,尋求融資之外，柔宇也試圖自救，但是目前看來效果不佳。,2011年11月10日，柔宇科技官方發布消息稱，柔宇科技簽署了一筆總計6億元的大額訂單合同，將為客戶提供自主研發的柔性OLED显示模組，2022年開始陸續出貨，2年內完成全部交付。,柔宇科技並未透露6億大單的“金主”是誰。一位了解交易的柔宇員工稱，該筆訂單是向華強北供應“維修屏”，訂單是趙泓拉來的。“趙泓認為，摺疊屏手機賣不出去、柔性屏又供不了手機大廠，不如讓生產線跑起來生產一些維修屏，不管是柔性屏還是剛性屏，只要能變現。”,可惜的是，該筆訂單在後續推進過程中，遇到問題。趙泓不久后也離開了柔宇，他在柔宇任職COO僅僅半年多。,去年劉姝威也以這筆訂單為例，稱2021年柔宇科技調整了發展戰略，專註於成為柔性电子技術及解決方案的供應商，也就是toB。,柔宇最新公布的大額訂單，還有一筆30億元大單，來自深圳中智衛安機器人技術有限公司。合作協議稱，中智衛安將自2022年起連續三年採購柔性显示屏、柔性傳感器及軟硬件一體化解決方案。,中智衛安是一家成立時間不足4年的新興企業，註冊資本1000萬人民幣，2021年8月完成B輪融資，估值60億元，能否真正消化30億元的訂單是個問號。,融資不順、業務進展失利，加之薪資停發，柔宇上下“風雨飄搖”。今年3月下旬，柔宇發布了2022年第1號通知，啟動組織架構調整。,《豹變》獲得的《關於組織架構調整和人事任命的通知》显示，柔宇成立EMC（執行管理委員會），委員包括劉自鴻、魏鵬和恭弘=叶 恭弘建海，負責集團的綜合運營和管理工作，向集團CEO彙報。值得注意的是，柔宇另一創始人余曉軍沒有進入EMC。,EMC之下設六大子公司，各子公司享有自主經營管理、獨立核算的權力，全面負責研、產、銷全鏈條運營事宜，拿業績結果說話，對集團財務指標負責，確保集團下達的各項經營指標的達成。同時，設立11個職能平台部門，支持集團的管理運營和各子公司的發展。,對比此前柔宇科技在業務層面的六大事業部，以及16個職能部門。不止一位柔宇員工對《豹變》表示，此番組織架構調整純屬“換湯不換藥”，對挽救柔宇危機助益不大。,豹變根據柔宇科技招股書和《通知》整理，上述非對應關係,4月13日柔宇科技獨立董事劉姝威發文呼籲市場拯救柔宇，建議各級政府积極幫助柔宇科技解決資金短缺和引進戰略投資者，並指出：拯救柔宇，保持我國在柔性技術領域的國際領先水平。此番發聲引發爭議。,對於任何企業來說，獲得救助的前提條件都是能證明自身有價值，可以通過時間換空間贏得新生。,“雖然柔宇現在陷入窘境，但也並非一無是處，柔宇的工廠、生產線都是實實在在的有價值的資產”，姜超認為，只要以劉自鴻為首的柔宇EMC更加務實，柔宇或許還值得一救。,如今外部救助尚未有結論，自救難言有進展，柔宇的至暗時刻沒有盡頭。,柔宇扛不住了，迫切需要資金注入，但一向喜歡拋頭露面的柔宇創始人劉自鴻，此時卻“消失”在公眾視野，對內也沒有做好安撫工作。,從風光無兩的百億估值科技獨角獸，到發不起工資，融不到資，柔宇經歷了什麼？2016年1月，柔宇科技在公司年會上送出三台奔馳。第二年的年會上，柔宇又發了好幾台奧迪，還有近百萬的現金獎勵，在此後柔宇科技完成了D輪融資8億美元，這也是柔宇迄今最大一筆融資，投后估值超過200億元。,

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