9月14日晚間，華為向媒體公開了創始人兼總裁任正非在華為中央研究院創新先鋒座談會上與部分科學家、專家、實習生的講話。任正非表示，華為被美國打壓的這兩年，人力資源政策從未變過，工資、獎金髮放一切正常。華為從兩年前在混亂的驚恐中反應過來，形成今天的陣列。,任正非說，華為未來要勝利，必須招到比自己更優秀的人，要國際接軌，並且薪酬在當地國家要偏高，這樣才能吸引到最優秀的人才。任正非還提到了華為歐拉會戰。他認為，鴻蒙、歐拉任重道遠，還需更加努力。,告別兩年來的混亂驚恐,2021年上半年，華為實現銷售收入3204億元，同比下降29.43%。雖然被美國制裁，技術封鎖，但華為仍在頑強地活着，並且要有質量的活着。上半年，華為凈利潤率為9.8%。,2019年5月，美國將華為列入實體清單，限制美國企業供貨給華為。2020年5月，美國對華為的制裁進一步升級，使用美國技術或者設備的企業給華為生產芯片需經過許可。此後，華為芯片供應遇到難題，這也讓華為手機出貨量大幅下滑。,任正非表示，這兩年華為受美國的制裁，不再追求用最好的零部件造最好的產品，在科學合理的系統流量平衡的方法下，用合理的部件也造出了高質量的產品，大大地改善了盈利能力。,任正非直言，華為處在戰略生存和發展的關鍵時期，衝鋒沒有人才是不行的。華為要敞開胸懷，解放思想，敢於吸引全世界最優秀的人才。,“我們不也是從兩年前在混亂的驚恐中反應過來，形成今天的雄赳赳氣昂昂雜亂有力的陣列嗎？”任正非說，“我們被美國打壓的這兩年，人力資源政策從未變過，工資、獎金髮放一切正常，職級的晉陞、股票的配給等一切正常。公司不僅不混亂，反而是內部更加團結，吸引了更多的人才，加入我們的隊列。拋開了束縛，更加膽大、勇敢地實現了更多的突破，有了領先的信心和勇氣。”,任正非表示：“華為要轉變過去以統一的薪酬體系去招聘全球人才的思路，要對標當地的人才市場薪酬，對高級人才給出有足夠吸引力的薪酬包。我們未來要勝利，必須招到比自己更優秀的人，要國際接軌，並且薪酬在當地國家要偏高，這樣才能吸引到最優秀的人才。”,任正非稱，華為正在一個一個地解決難題，一批一批的有紮實理論基礎的人“投筆從戎”，拿着“手術刀”，加入戰鬥。“比如，有幾個天才少年加入了‘煤礦軍團’，反向使用5G，使井下信息更高清、更全面。”,據了解，華為“天才少年”項目，是任正非在2019年發起的用頂級挑戰和頂級薪酬去吸引頂尖人才的項目。,鴻蒙、歐拉任重道遠,在這次座談會上，任正非也提及海思。任正非稱：“我們允許海思繼續去爬喜馬拉雅山，我們大部分在山下種土豆、放牧，把乾糧源源不斷送給爬山的人，因為珠穆朗瑪峰上種不了水稻，這就是公司的機制。”,在這次座談會中，任正非還提到了華為歐拉會戰。據悉，華為歐拉服務器操作系統軟件，是企業級Linux操作系統平台。早在2019年9月，華為宣布服務器操作系統EulerOS開源，並且在2019年12月31日全面開放。,據任正非介紹，歐拉正在大踏步地前進，歐拉的定位是瞄準國家数字基礎設施的操作系統和生態底座，承擔著支撐構建領先、可靠、安全的数字基礎的歷史使命，既要面向服務器，又要面向通信和實時操作系統，這是一個很難的命題。,任正非認為，未來信息社會的数字化基礎架構核心是軟件。数字社會首先要終端数字化，更難的是行業終端数字化，只有行業終端数字化了，才可能建立起智能化和軟件服務的基礎。,“鴻蒙、歐拉任重道遠，你們還需更加努力。鴻蒙已經開始了前進的步伐，我們還心懷忐忑地對它報以期盼。”,9月13日，據華為披露數據显示，短短三個月，Harmony OS 2升級用戶數突破1億。截至8月份，已有超過1000家硬件生態廠商加入HarmonyOS Connect（鴻蒙智聯）品牌，超過300家應用和服務夥伴已開發HarmonyOS應用和服務，HarmonyOS開發者數量超130萬，較去年增長超十倍。,敢於走自己的路,在2020年年報中，華為稱，華為堅持每年將10%以上的銷售收入投入研究與開發，特別要加強基礎研究與理論突破，持續強力投資技術創新與發明，厚積薄發，實現產業進步與發展。2020年，華為研發費用為1418.93億元。,任正非稱：“華為公司現在有兩個漏斗，第一個漏斗是2012實驗室基礎理論研究，這個漏斗是公司給他們投入資金，他們產生知識；下面一個漏斗是開發隊伍，公司給他們資金，2012實驗室給他們知識，當然還有社會的知識，他們的責任是把產品做出來，創造更多商業價值。”,任正非直言，立足於這個研發體繫上，華為不僅僅要在5G上引領世界，更重要的是，華為是要在一個扇形面上引領世界。,據任正非介紹，從現實的商業角度來看，華為要聚焦在5G+AI的行業應用上，要組成港口、機場、逆變器、數據中心能源、煤礦等“軍團”，準備衝鋒。,任正非還談到：“我們研究6G是未雨綢繆，搶佔專利陣地，不要等到有一天6G真正有用的時候，我們因沒有專利而受制於人。”,“我們過去強調標準，是我們走在時代後面，人家已經在網上有大量的存量，我們不融入標準，就不能與別人連通。但當我們‘捅破天’的時候，領跑世界的時候，就不要受此約束，敢於走自己的路，敢於創建事實標準，讓別人來與我們連接。”任正非說。,2021年上半年，華為實現銷售收入3204億元，同比下降29.43%。雖然被美國制裁，技術封鎖，但華為仍在頑強地活着，並且要有質量的活着。上半年，華為凈利潤率為9.8%。,9月14日晚間，華為向媒體公開了創始人兼總裁任正非在華為中央研究院創新先鋒座談會上與部分科學家、專家、實習生的講話。任正非表示，華為被美國打壓的這兩年，人力資源政策從未變過，工資、獎金髮放一切正常。華為從兩年前在混亂的驚恐中反應過來，形成今天的陣列。,

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• September 15, 2021
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9月10日消息，當地時間周四，電商亞馬遜表示，將為旗下75萬名美國時薪員工全額支付大學學費。,在人力資源市場緊張的情況下，亞馬遜正在效仿美國其他大型企業，用教育或更高薪酬等福利吸引員工。,亞馬遜表示，從明年1月份開始，公司將為在運營網絡中工作滿90天的時薪員工全額支付大學學費、雜費和教材費。這一福利還將覆蓋高中課程、高中同等學歷教育以及英語教育認證等課程開支。,據悉，亞馬遜運營人員包括在亞馬遜倉庫和配送中心工作的所有員工。,亞馬遜表示，這項福利涵蓋全美各地的數百家教育機構。亞馬遜之前提出，將通過公司的職業選擇項目為時薪員工支付95%的學費、雜費和教材費。,沃爾瑪和塔吉特等競爭對手也在近幾個月加大了對員工受教育的補貼力度。塔吉特今年8月推出了一項計劃，為那些在特定學校獲得副學士和學士學位的員工支付學費。沃爾瑪今年7月份表示，將為在沃爾瑪和山姆會員店工作的員工全額支付大學學費和教材費。,隨着人力資源市場競爭越來越激烈，亞馬遜還在加大激勵措施吸引更多員工入職。在美國的一些地區，亞馬遜為新入職員工發放3000美元的簽約獎金。,亞馬遜首席財務官布萊恩・奧爾薩夫斯基(Brian Olsavsky)在公司7月份發布第二季度財報后告訴分析師和投資者，勞動力市場競爭激烈導致公司開支上升。,奧爾薩夫斯基說：“我們在簽約和激勵方面花了很多錢，雖然我們的人員配備情況很好，但這都是有成本的。”“勞動力市場競爭非常激烈。”,去年以來亞馬遜一直在大舉招聘，2020年公司共招聘50萬名員工。,今年5月，亞馬遜宣布位於美國和加拿大等地的倉庫和配送網絡將招聘75萬名員工，員工起薪為每小時17美元。,據悉，亞馬遜運營人員包括在亞馬遜倉庫和配送中心工作的所有員工。,9月10日消息，當地時間周四，電商亞馬遜表示，將為旗下75萬名美國時薪員工全額支付大學學費。,

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• September 14, 2021
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網約車的補貼大戰又來了：拉新就送紅包；註冊APP，優惠券十連送根本用不過來；打個車單單立減……,很長一段時間以來，網約車行業滴滴一家獨大。嘀嗒出行、首汽約車、曹操出行、T3出行中最高活躍用戶僅在千萬級別，一眾新進入者用戶在數十萬量級，不及頭部公司的一個零頭。,如今千載難逢的機遇終於來了。,7月4日，各應用商店下架“滴滴出行”APP。7月9日晚間，網信中國發布消息稱，因嚴重違法違規收集使用個人信息，滴滴旗下另外25款APP也被要求下架。,滴滴下架，消費者們開始尋找可替代的網約車平台。這也讓各大網約車公司看到了難得的機會。最近一個星期，市場上突然冒出了十幾個大大小小的網約車平台，他們開始擴招司機、瘋狂燒錢補貼、加大地推力度，試圖搶奪市場。,T3出行甚至信心滿滿地發了一條微博，在微博中指出：目前T3已經進入20多個城市，今年會達到48個，基本覆蓋全國一二三線城市。而曾經一度下架的美團打車APP，如今也重新“復活”，甚至把業務線拓展到了100個城市之中。,這些試圖分食網約車市場蛋糕的玩家們，真的能打贏這場反攻戰嗎？燒錢補貼真的能換取用戶增長嗎？市場心智長期被大品牌佔據的當下，這些網約車公司又有可能搶奪多少的市場份額？,搶灘窗口期，二線網約車大反攻,家住北京的佳佳平日里打車用的是滴滴APP，最近两天，她用起了美團打車。“朋友一直在安利，說美團現在優惠很多，而且響應很快，我就心動了。”,她給深燃展示了最近在美團打車APP上的兩筆消費賬單，這兩筆賬單都是10公里左右的路程，由於平台給出了優厚的新人補貼，其中一單優惠了10元，另一單優惠了14.45元。對比來看，同樣的路程，佳佳平日里用滴滴APP打快車一般會花費30元左右（無優惠券的情況下），打出租車則一般需要支付32元左右。,隨着滴滴出行APP從各大應用商店下架，越來越多的消費者開始把目光轉向了其他打車APP平台。,小周就在抖音上刷到了高德打車發布的廣告――“北京人注意啦！免費領100元打車券，打車立減12元，手慢無！”小周平日里上下班單程打車花費30元左右，這些廣告讓她心動。,還有網友在社交平台上出了攻略，梳理了除滴滴外，市面上其他可用的打車軟件。“看了這些攻略我才知道，原來還有這麼多不錯的打車APP可以選擇。”一位網友稱。,對於很多網約車公司來說，這幾乎是難得的真空期。一時間，網約車江湖再度被激活。,在7月4日之後，無論是頭部、腰部還是尾部的網約車公司，突然開始發力，瘋狂砸錢補貼，試圖在有限的窗口期內拉新、搶用戶、搶司機。,在7月4日滴滴被下架的當天晚上，有媒體就報道稱，T3出行的廣告投放便出現在許多人的朋友圈中。,T3在這輪反攻大戰中，火力很猛。有獵頭在脈脈上分享的消息显示，T3出行準備要“大幹”一個月，在市場窗口期只有40天的情況下，全員開啟戰鬥模式，主動實行007（全月無休），本月內要連開15城，日均單量突破百萬。,除T3出行之外，如祺出行、萬順叫車、享道出行等網約車平台，先後在微博上公布了以用戶拉新為主的相關新活動。,這些拉新的方式大同小異，但優惠力度確實很大。深燃打開萬順出行APP發現，只要新人註冊，平台就會贈送總共14張價值88元的出行券。還有的是一旦邀請好友，賬戶上就會躺着拉新禮包，比如，7月5日，如祺出行發布新的好友邀請福利：讓好友註冊用戶，可以得5折券；讓好友完成專車首單，可以得25元現金；讓好友完成順風車首單，可得15元現金。,來勢最猛的是美團。美團打車原本在2019年5月下架，沒想到今年7月9日重新在華為、蘋果等應用商店內上線了。,深燃打開美團打車APP發現，只要邀請用戶下單，就能夠得10元打車立減券；邀四名好友助力，團長將得到128元打車券包。而在輸入完行程后，行程的功能欄上方會显示新人特權，也就是優惠較大的新人紅包。相當於單單立減且補貼直接給到消費者。,如今的出行市場，大戰已經打響。只不過，這次的價格補貼大戰，是一場二線網約車品牌的集體大反攻。,“出行其實是剛需，因為用戶每天都會出行，每天都要打車，目前滴滴被下架，自然會有一波用戶轉到其他平台上去。一旦市場出現真空，別的玩家肯定會有所行動，把市場搶奪過來。”分析師張翔指出。,搶奪運力，司機成了香餑餑,大反攻之下，各大網約車平台迎來了快速的增長。深燃從七麥數據觀察發現，7月5日，T3出行的下載量是平日里下載量的三倍。曹操出行也自7月4日之後，迎來了下載量高峰期。,據《晚點LatePost》，今年4月，高德的日均單量還只有230萬單左右，而近幾日在補貼激勵下日單量已經達到約400萬單。,但這隻是水面之上的競爭。,網約車平台，本質是撮合促成用戶與司機交易，網約車平台服務一端鏈接着乘客，一端鏈接着司機。,滴滴下架后，老用戶可以正常使用APP，對於他們來說，這次下架幾乎沒什麼影響。不少用戶對深燃坦言：“真沒什麼感覺，該用還是會用的。”,“現階段，其實網約車市場已經相對成熟了，不存在用戶培育的問題。目前出行基本上都會用APP叫車，之前大部分用戶都會選擇滴滴平台，現階段用戶會轉向其他聚合及單一平台，比如高德地圖、享道出行等等。”攜華出行CEO庄智強對深燃表示：“除了用戶端的選擇，司機端現階段也會有所調整。這次行業的震動，對司機端的影響還蠻大的。”,如今網約車已經不再是增量市場了，而是變成了存量市場，目前無論再怎麼燒錢買流量，行業天然存在天花板，市場規模相對穩定。在存量市場中，C端用戶不再是關鍵核心點，運力才是。庄智強進一步指出，尤其是對於聚合平台中的出行企業來說，誰能快速搶佔運力市場是這場戰役的重中之重。,易觀分析也在研究報告中指出，千億級別的打車市場仍有空間，全國網約車平均打車成功率約為75%，尚有25%的網約車需求未被滿足。在這樣的存量市場中，誰掌所握了運力誰就能快速把更多有出行需求的乘客運走，誰就能擁有更多的訂單和更多的市場份額。,網約車市場馬太效應明顯，大量的運力集中在一家公司身上，一位業內人士指出，某些城市甚至出現了1：9（即一家公司佔據九成運力）的情況。,“但如今形勢已變，從合作方和從業者這個角度來說，大家總不希望在一棵樹上弔死。所以司機們其實是會嘗試新的平台和新的機會。這對於各大平台方來說，是一個絕佳的搶奪運力的機會。”業內人士指出。,越來越多的平台反應過來，開始搶奪起運力。在更為關鍵的運力爭奪賽上，玩家們補貼力度更大，火力也更猛。,美團打車公眾號显示，包括上海、北京、南京、惠州、泉州等34座城市均在招募美團打車司機。除此之外，美團打車還在司機端推出限時福利，即在7月7日至13日內，新司機註冊首周，限時3天，司機每單除了得到車費外，平台再加贈20%的收益。,高德則在近期宣布啟動“暑期免佣季”，推出新手司機免佣和高峰期免佣活動，參与的網約車平台將超過100家。截止到7月22日24時，新手司機在領取新手免佣卡后，連續7天時間，每天前三單享受免佣。除此之外，7-9月，工作日早7時-9時，司機在此期間接單，平台免收傭金，全部收入均歸司機所有。,搶奪運力的機會難得，效果顯著。庄智強發現，因為行動迅速，僅僅一個星期的時間，攜華出行的訂單量就增長了200%，新註冊的司機用戶數也是成倍增長。“我們明顯看到有越來越多的新司機遷移到我們平台上來，這個趨勢非常明顯。”,司機張華已經感受到了這其中的變化。最近這幾天，他總是接到美團打車邀請註冊的電話，隨後他又聽一些同行說，美團打車給予司機的補貼很多，於是隨手註冊了一下。,張華註冊完后發現美團打車給司機的福利確實豐厚――司機新用戶首單獎勵20元，前三天每天獎勵流水的20%，相當於拉100元獎勵司機20元。“司機最在乎的就是抽佣比例以及補貼，沒想到美團最近的補貼還挺多。”於是現在張華的策略是，既接滴滴APP上的訂單也接美團APP上的訂單。,如今的網約車司機很少在一棵樹上弔死，基本都會多註冊幾個平台。但是註冊來註冊去，不少司機發現只有一兩個比較大的平台可以長期待下去。“一方面是因為很多小的平台接單量不固定，很多時候甚至沒有單子，另一方面是很多小平台把客單價壓的比較低，司機反而賺不到什麼錢。”司機阿強總結道。阿強開網約車好幾年，如今他只在滴滴和陽光出行這兩個平台接單。,但是最近他聽到其他平台的補貼力度很大的消息，有些心動：“滴滴現在對司機的優惠補貼力度不如其他平台，再這樣下去我要試試其他平台了。”,能反攻成功嗎？,很長一段時間，中國的網約車市場是“一超多強”市場競爭格局。在滴滴之外，盤踞着一些二三梯隊的选手，B2C模式的曹操出行、首約汽車、T3出行等等，還有一些走平台聚合模式的高德、美團。,儘管，以高德、美團為代表的平台擁有入口流量優勢，T3出行、首汽約車等平台佔據車企優勢。但是網約車市場已經足夠穩定，這些平台很難再掀波瀾。,當下，滴滴“跌倒”，各家反而有了機會。“關鍵要看整改的速度，如果一兩個星期就整改完，那市場的格局不會有太大的變化，但如果整改的時間比較長，其他各家很有可能瓜分掉滴滴的一部分市場。”張翔表示。,庄智強更為樂觀一點：“現在不管是聚合模式還是B2C模式，各個平台其實都有一定自己的優勢。我甚至估計這輪行業變動下，20%-30%市場份額將會重新再分配。”,但燒錢大戰不會一直持續，也不會持續很久，這是很多業內人士的共識。,張翔指出，只有在一個行業的早期，燒錢獲取流量才符合市場規律，等到行業進入存量市場，出現了明顯的行業天花板，新入局者即便是再砸幾百億也再難燒出更多的用戶，燒錢變得沒有多少意義。,而且，消費者的忠誠度沒那麼高，佳佳就對深燃表示：“我已經習慣了用某一款打車APP，現在突然換另一款APP其實就是為了補貼。”,“現在的流量太貴了，美團等巨頭有錢可以燒得起，中小玩家就燒不起了。”一位業內人士指出：“所以稍微大一點的平台短時間還會再補貼一陣，但是長期肯定不會持續。”,那麼在存量市場中，大家要拼什麼？,“合規、運營效率、供應鏈才是核心。”庄智強指出，這對於網約車平台而言需要極強的整合能力和精細化運營能力。網約車是一個重精細化運營的行業，不能一味靠壓榨運力及司機，也不能一味提高用戶加價來增加利潤，而是通過合理的運力調配、用戶服務體驗等提升效率及降低成本。,監管和合規，是永遠也繞不開的兩大話題。,據交通運輸部最新發布消息，據全國網約車監管信息交互平台統計，截至2021年6月30日，全國共有236家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證349.3萬本、車輛運輸證132.7萬本。,6月份的訂單合規率增長排名前3名的分別是如祺出行、方舟行、花小豬出行；下降最多的分別是曹操出行、享道出行，還有如今重燃戰火的美團打車。,深燃也嘗試在美團打車APP申請註冊成為美團快車車主，在填報個人信息這一欄，美團並未強制要求車主上傳網約車從業資格證照。,合規意味着巨大的成本，無論是流量大戶美團、高德，還是志在必得的T3、曹操出行等網約車平台，在接下來的發展中，都需要考慮如何在成本控制與服務提升之間找到平衡點。,現階段，對於各大平台來說，更大的問題是，流量來了、訂單量翻倍了之後，平台能否承接住？,司機阿強也發現了這個問題，滴滴下架后，他在滴滴APP上接到的單子，尤其是好的單子反而多了起來。在他看來，其實整個城市的運力是固定的，一些消費者選擇用其他出行APP打車，儘管這些出行APP訂單量增加了，但是自身的運力或者服務跟不上，最後還是只能轉接給滴滴。,佳佳選擇了美團打車，但是她也有不少顧慮：“我會擔心聚合平台上的司機不太受平台控制。我現在只是圖個便宜，沒補貼之後就不好說了。”,阿明最近研究了各個平台的APP，在他看來，其實很多消費者打車就三個需求，一是坐車的舒適度，二是應答率，三是便宜。“我覺得目前的打車APP，還有很多值得改善的地方。”,*應受訪者要求，文中佳佳、阿明、小林、小周、阿強、張華為化名。

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• July 15, 2021
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2021年上半年，對於加密貨幣市場來說是熱鬧的半年，比特幣、以太坊兩大頭部幣種屢創新高，包括狗狗幣在內的小眾幣種也多次暴漲出圈。但狂歡過後，監管持續加碼，加密貨幣挖礦在國內宣告“涼涼”，幣價也持續跳水。,7月4日，多位幣圈人士向北京商報記者展示了上半年“成績單”，新手小白投入近10萬元加50倍槓桿，兩個月後已所剩無幾，還有幣圈“老司機”直呼“並非長久之計”。,10萬本金血本無歸,“要說2021年最後悔的事，必然是參与了炒幣這件事，前後投入近10萬元就這樣打水漂了。”新手用戶趙宇（化名）無奈地告訴北京商報記者。,據趙宇回憶，2021年春節期間，其開始關注比特幣走勢，彼時比特幣仍在持續上漲。直至2021年2月的最後一個星期，比特幣衝擊6萬美元失敗，一周下跌20%，最低跌至43000美元。“這是我第一次覺得自己的機會來了，感覺比特幣漲到了頭，想要入場‘做空’。”,誰料事與願違。在經歷了2月末的下跌之後，比特幣在3月、4月間仍然走出了一波上漲行情，3月13日一度突破6萬美元。趙宇投入的5萬元年終獎很快就見了底，就在趙宇為虧損焦頭爛額之時，受前同事的影響，又開始沒日沒夜地鑽研幣價走勢。,在研究一段時間后，趙宇冒險開通了50倍槓桿，期待能夠進一步翻盤。同時，眼見着比特幣幣價越來越高，加了槓桿的趙宇開始轉頭“做多”。而比特幣卻急轉直下，“6月初比特幣一度跌至3萬美元出頭，一個星期內又漲回到4萬美元，這時候也沒忍住，覺得可能漲回去，又將最後剩下的一點資金全部投了進去，誰知道比特幣又從4萬美元跌到了3萬美元之下，”趙宇說，“10萬元幾乎全部虧完了，就當買個教訓吧。”,趙宇已經“壯士斷腕”，而同是新手用戶的王陽（化名）仍在迷茫中。王陽向北京商報記者介紹稱，5月19日幣圈遭遇血洗，隨後又暴漲拉升，“太火了，我也沒忍住想試試看，累計投入了9.5萬元，兩個月不到虧損了一大半”。,王陽向北京商報記者展示的截圖显示，5月23日至7月4日的43天內，比特幣累計下跌7.08%，而王陽的收益率為-61.34%，賬戶剩餘金額不足3.7萬元。對此，王陽戲稱，一頓操作猛如虎，最後虧了6萬元，“現在是該離場還是再試一試，真不知道該怎麼辦”。,“老司機”直呼不容易,在與趙宇等用戶的交談中，北京商報記者注意到，對於炒幣一事，不少用戶均抱有僥倖心理，試圖從加密貨幣市場中分一杯羹。更有用戶向北京商報記者直言，就是在冒險做投機交易。,自大學畢業開始專職炒幣的郭峰（化名）告訴北京商報記者，相較此前的波動情況，2021年上半年比特幣的走勢更難預判，這種情況下根本不建議不了解行情的用戶入場，否則將完全淪為韭菜。,在郭峰看來，不少幣圈擁躉瘋狂鼓吹加密貨幣市場行情，但幣圈的錢並不好賺。“24小時不間斷地交易，就意味着需要不間斷地盯盤，有時候夜間行情波動大，根本不敢睡覺。看不明白行情的時候也會很焦慮，畢竟沒有其他收入來源。同時也會擔心政策風險，心理壓力很大。大家內心都明白，炒幣並非長久之計，一旦監管真的強勢叫停，誰也沒有辦法抗衡。”,除了郭峰外，另一位幣圈“老司機”劉傑（化名）當前也暫時中止了炒幣操作，將全部身家壓在了加密貨幣之上后等待漲回。,Wind數據显示，比特幣6月30日收於35060美元，以太坊收於2276.72美元。截至7月4日19時10分，比特幣報35546.9美元，日內漲幅為2.5%；以太坊報2329.61美元，日內漲幅為4.59%。而此前，比特幣最高觸及64899美元，以太坊最高觸及4384美元。,金融科技專家蘇筱芮認為，作為高風險資產品類，比特幣等加密貨幣歷史上曾多次發生過暴漲暴跌事件，一方面是多空之間不斷爭鬥，另一方面則是疫情籠罩下動蕩的國際經濟環境，任何風吹草動都可能使市場情緒發生轉變，因此時常出現“爆完空頭爆多頭”等情形，存在巨大的投資風險。,蘇筱芮指出，加密貨幣缺乏穩定的價值支撐與明確的監管體系，從各類政策對比特幣的“圍堵”來看，炒作加密貨幣既不符合主流方向，也會給自有資金帶來極大的風險，建議參与機構與投資者認清形勢，遠離當下魚龍混雜且存在政策風險的虛擬貨幣市場。,獨立經濟學家王赤坤同樣強調，加密貨幣無真實價值支撐，相關投機交易活動存在多重風險。監管強壓之下，加密貨幣的泡沫可能會被刺破，參与者甚至可能無法通過正規銀行拿到交易獲得的收入。加密貨幣交易已經超出普通人的專業認知，應避免參与這一風險活動。

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• July 14, 2021
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曾幾何時，孟加拉國只是南亞一個不起眼的國度，在全球任何指數的排行榜上，它都是常年墊底的國家。然而近年來，隨着其經濟的高速增長和1.63億人口的潛在消費力，它受到了越來越多的關注。最近兩年，孟加拉國吸引了包括Vivo、Realme、傳音等品牌在內的眾多手機品牌。,它們在這裏扎堆，一方面，是為了避開孟加拉國的高額進口關稅，另一方面也看準當地龐大且不斷增長的人口。,孟加拉政府也积極擁抱中國手機品牌，通過“孟加拉國製造”計劃吸引外國投資、增加當地生產和投資。這些，都對在國內銷售增長乏力中國品牌，極具吸引力。,而對於中國品牌，正經歷從早期手機出口，到投資建廠，到最後從孟加拉國出口的過程，也將這個全球人口最密集的國家嵌入到全球手機產業鏈中。,孟加拉會是下一個越南嗎？,進入孟加拉國,坐擁1.6億人口的孟加拉國，成為國際手機品牌繼印度、巴西之後的下一個廝殺戰場。,近年來，孟加拉國的經濟狀況不斷改善。據該國財政部長稱，在新冠疫情之前，GDP已經連續數年保持超過7%的年增長率，截至2020年6月30日的財年，其GDP增長5.2%。“雖然比以往低，但這一數據仍是亞洲最快的。”,據孟加拉國電信監管委員會（Bangladesh Telecommunication Regulatory Commission）稱，截至5月底，孟加拉國共有1.727億活躍手機用戶，在規模上位居亞洲前十，這意味着該國是吸引品牌的關鍵。,預計2025年，孟加拉國手機市場總規模有望達到282億元，其中智能手機為277億元，2020~2025年的年複合增速達到32%。,該國擁有450億美元的外匯儲備，足以滿足6個月的進口需求。上一財年，該國從海外務工的國民手中收到超過210億美元匯款，財政部長預計到6月底這一数字將達到250億美元。該國每年的商品出口額也達到了近400億美元。,此前，媒體報道，緊隨韓國三星（Samsung），中國品牌OPPO、Vivo、傳音（Transsion）和Realme等手機之後，芬蘭的諾基亞（Nokia）也最新加入了陣營，開始將其在印度和巴西的模式引進孟加拉國。該國官員表示，預計其他中國品牌也將效仿。,由於進口和本地組裝的智能手機之間存在15%-26%的實際差價，孟加拉國智能手機產量已經攀升，目前占銷量的近80%。早期，本土手機品牌Symphony能佔35%以上的市場份額，當智能手機普及后，三星逐漸成為當地出貨量第一的品牌，華為和小米也都曾佔據過本地市場份額的第二位。當地還有小米手機是從印度走私過去的。,實際上，早在2017年底，Vivo就已進軍孟加拉國市場。同時，受益於該地區功能機向智能機升級的紅利，傳音在孟加拉國和巴基斯坦的智能機市場也佔據主要份額。,此外，在印度有不俗表現的Realme，也在下注孟加拉。Realme的一位當地發言人援引研究機構Canalys的數據稱，Realme現在是孟加拉國三大智能手機品牌之一，份額為14%。“我們現在有可能以更具競爭力的價格，向消費者提供我們的產品。”,當地設廠,不過，相比在孟加拉國銷售手機，直接在該國投資建廠對手機廠商的吸引力更高。,其中，就有孟加拉政府的助力。為了吸引國際品牌投資建廠，孟加拉國制定了包括提高進口手機關稅、降低零部件進口關稅和免除消費者購買的增值稅，來鼓勵手機品牌進入該國。,孟加拉國智能手機進口稅率為57%，功能機的稅率為32%，而與高昂的整機進口稅率相比，兩種手機的本地組裝製造的稅率，卻分別低至18%和13%。,這一政策成功吸引了中國品牌在當地投資建廠。,2019年，在東南亞市場和印度市場取得一系列戰績后，Vivo開始在孟加拉國建設首個完全由外商直接投資的移動設備組裝工廠。據了解，孟加拉國的家工廠是Vivo布局全球的第五家工廠。,媒體報道指出，從孟加拉國經濟、文化等方面來看，孟加拉國市場與印度市場極其相似，因此，Vivo可以在孟加拉國複製其在印度市場成功戰略模式。據介紹，當時該國六家組裝商的手機佔比已超過40%，Vivo產品上市后，這一比例將達到55%。,該國電信部長賈巴爾對Vivo表示，對政府來說，提高手機的進口關稅，降低手機裝配廠原料的關稅一直是一個巨大的挑戰，不僅是Vivo，Oppo等中國企業也是他們引進的重點對象。,Vivo孟加拉國的品牌經理Tanzib Ahamed介紹，，自從2019年Vivo在當地設立工廠以來，通過讓“當地消費者更能負擔得起全球电子產品”，該公司贏得了“可觀的”市場份額。,而較早的Realme手機，是由經銷商進口后賣給孟加拉國消費者的。2020年2月，Realme宣布，正計劃在孟加拉國設立製造部門。Realme表示，該公司還生產各種其他產品，例如耳機，健身手環和手袋，該公司致力於帶來價格合理且時尚的5G智能手機。Realm一位當地發言人補充，該公司加濟普爾市工廠現在有600名員工，他們在孟加拉國取得了不俗的增長。,傳音孟加拉的首席執行官Rezwanul Hoque預計，隨着當地工廠開始生產主板、電池、充電器和其他部件，未來的手機價格還將更低。,孟加拉郵電和信息技術部的一位官員介紹，小米和摩托羅拉（現為中國聯想的品牌）也在制定本地生產的計劃。然而，聯想集團發言人Genevieve Hilton否認了這一點，而小米公司則沒有回應。,從孟加拉國出口,實際上，隨着該國國產手機的崛起和國際品牌的投資建廠，以後，國際上可能也會出現越來越多“Made in Bangladesh”的手機產品，其中當然不乏中國品牌。,孟加拉國電信管理委員會主席希亞姆・桑德爾・西克德說，在過去的一年半時間里，孟加拉國生產了多達3300萬部手機，其中包括過去六個月生產的1880萬部。,消息稱，Vivo此前承諾孟加拉國工廠每年生產至少100萬部智能手機，並且始終確保高質量，在該國製造的產品，不僅將以最優的質量和合理的價格推向市場，而且還要通過孟加拉國向外出口。,2017年10月，以當地电子製造商沃爾頓（Walton）開始在達卡郊區生產旗下品牌手機為標誌，孟加拉國才迎來手機的本地生產，這也振興了當地的手機行業。此後，沃爾頓生產製造了170萬部智能手機和430萬部舊式功能手機。,除了國內市場，該國的手機製造商也開始考慮出口。沃爾頓高科技工業公司的執行董事Uday Hakim說，沃爾頓已經開始為一個外國品牌組裝出口手機，第一批產品已於3月發往美國。據他透露，沃爾頓還向尼泊爾出口自己品牌的手機，但由於新冠疫情，現已暫停發貨。,組裝三星手機的當地企業集團Fair Group也將目光投向了國外市場。“我們預計到2023或2024年開始從孟加拉國出口手機。”Fair Group首席營銷官Mohammed Mesbah Uddin說。“幾乎所有的全球品牌要麼已經獲得許可，要麼正着手在這裏設立工廠。”而這將帶來國內市場95%的智能手機在當地生產。,愛迪生集團是另一家本地企業集團，生產旗下Symphony品牌的手機。其總經理介紹：“我們的目標是將孟加拉國變成一個移動手機生產的區域中心。”,據他預測，該行業的出口將在明年開始起飛。孟加拉國在過去的一年半里進口了1630萬部手機，而在過去的六個月里只有180萬部進口。,

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• July 3, 2021
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