杏鑫娛樂黑錢

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  • 杏鑫代理開戶_收快遞變取快遞 54.0%受訪者感覺快遞送貨上門服務減少

    杏鑫代理開戶_收快遞變取快遞 54.0%受訪者感覺快遞送貨上門服務減少

    國家郵政局數據显示,截至7月4日,2021年全國快遞業務量突破500億件。當前,我國快遞日均業務量約3億件,日均服務用戶約6億人次。快遞業紅火發展的背後,快遞服務的“最後一公里”問題凸顯。,日前,中國青年報社社會調查中心聯合問卷網(wenjuan.com)發布的一項關於1150名受訪者的調查显示,86.8%受訪者認為快遞服務“最後一公里”問題普遍。54.0%受訪者感覺快遞送貨上門服務減少,52.3%受訪者表示存在未通知就代簽收的問題。,,86.8%受訪者認為快遞服務“最後一公里”問題普遍,90后劉熙(化名)感覺,快遞越來越不方便了,“現在能送到家門口的快遞越來越少,每天取快遞變成一件不小的事”。,調查显示,86.8%受訪者認為快遞服務“最後一公里”問題普遍,其中35.1%受訪者認為很普遍,51.7%受訪者覺得比較普遍。認為沒什麼感覺和不存在的比例為13.2%。,快遞服務“最後一公里”主要有哪些問題?調查显示,54.0%受訪者感覺快遞送貨上門服務減少。,現居深圳的李琳(化名)回想了一下,確實很久沒在家門口見到快遞了,基本都是到快遞櫃自取。“平時上班沒人在家,即使送貨上門,也沒人簽收,反而會擔心丟件,放到快遞櫃會比較放心”。但她也坦言,現在的做法有點“一刀切”,送貨上門反而變成了一項“附加服務”,“必須得特殊標註、打電話提醒,才會送貨上門”。,劉熙現在每次網購,都會在地址欄把家裡的門牌號寫清楚,並留下備註,要求送貨到家。但大多數情況,快遞還是被投遞到小區的快遞櫃或附近的驛站中,“有時候網購比較多,一天光取快遞就得跑好幾趟,感覺自己的合理訴求沒有得到回應”。,52.3%受訪者表示存在未通知就代簽收的問題,北京的鬍子威(化名)覺得快遞被代簽收的現象比較普遍。自己所在的小區離快遞櫃比較遠,大多數時候快遞員會把快遞扔在門口,之後訂單就會显示已簽收,他認為自己還沒看到貨就被簽收挺不合理的,“至少應該打電話或發短信告知一下,而不是扔在某個地方就代表客戶簽收了”。,調查显示,52.3%受訪者表示存在未通知就代簽收的問題,49.8%表示強制放進快遞櫃的問題普遍,48.3%受訪者反映距快遞服務點遠。,劉熙發現,附近的快遞驛站有特定的取件時間,如果錯過了,就得等到第二天,“對下班晚的上班族挺不友好的”。,另外,她感嘆自己雖然是消費者,但很多時候並沒有選擇權,“很少接到電話,有時會收到短信,但都是通知取件地點,而不是與自己商量,基本沒有選擇的餘地”。,老家在農村的大學生彭子璇(化名)表示每次暑假回家,取快遞就成了個耗費精力的大事。“到鎮上的快遞點有兩公里,如果坐公交車,一來一回就得6元,很不划算。而且不同公司的快遞在不同的地點,每次取快遞都得繞着鎮子跑一圈,耗時費力”。她表示,現在回老家,每次網購前都要仔細考慮一番,“不是必需品基本不會選擇在網上買了”。,其他問題還有:快遞自提櫃時限短,超期費用高(33.8%),快遞員拒絕調整送貨上門時間(20.6%),封閉管理,快遞無法進入(19.4%),服務流程不完善,不規範(17.3%)等。,最近下班比較晚,李琳時常因疲累而忘記取快遞,為此已經在取快遞上花了不少錢,“只要當晚忘記取,第二天就會超期,每次取件得交0.5元或1元,如果快遞多,得花好幾元”。最終她選擇花錢開通了快遞自提櫃的會員,“希望在快遞配送上,能給消費者更多選擇”。,對於當前快遞服務的滿意度,86.5%受訪者表示滿意,其中非常滿意的比例為17.5%。13.5%受訪者表示不滿意。而社會調查中心去年11月的同題調查显示,29.1%受訪者對快遞服務表示非常滿意,不滿意的比例為6.4%。對比發現,不滿意的比例有所上升,非常滿意的比例有所下降。,此次調查,來自一線城市的受訪者佔29.6%,二線城市的佔45.9%,三四線城市的佔19.0%,縣城或城鎮、農村的佔5.5%。

  • 杏鑫總代_茶顏悅色希望停止跨城代購:花600元代購費買奶茶真值得嗎?

    杏鑫總代_茶顏悅色希望停止跨城代購:花600元代購費買奶茶真值得嗎?

    這飲品到底有多好喝,居然有人會花600元的跑腿費去代購?據媒體報道稱,一位長沙的茶顏悅色代購表示,他每天能接到幾百杯的訂單,代購費600元起,單買一杯也能代購,凡是長沙高鐵站能直達的城市都能代購。,“奶茶就是原價,買出來會給你單據,單據上是多少錢就是多少錢。代購費起步600元,一箱就是20杯,超過20杯的話就加300塊錢一箱,你想送一杯也行,我們跑腿費都是600塊錢,下午下的單我們一般是第二天上午去買,下午傍晚到。”上述代購表示,“我們都是用泡沫箱加冰袋,全程都是密封的。”,,有媒體報道稱茶顏悅色代購賣的隔夜奶茶被炒到40元一杯,且11天漲價3次。,對於是否有隔夜奶茶這一問題,上述代購表示:“可能會有隔夜奶茶,但我們這邊都不賣隔夜的,至少我這邊是不賣的。”,7月14日晚,茶顏悅色官方微博發文表示:“茶顏悅色不支持任何代購行為,希望代購者停止這種行為,也呼籲消費者不要代購奶茶。”,上述代購表示:“可以這麼理解,我是專職做代購的,(代購茶顏悅色)屬於一種跑腿代購的形式,客戶確定要了 我們才會去買,說實話,茶顏悅色並不希望我們這樣代購,它覺得奶茶出杯超過半個小時以上口感會有不太好的情況,代購的話相對來說有一定的食品安全風險。”

  • 杏鑫代理開戶_搶乘客、搶司機、拼補貼,網約車大戰又來了

    杏鑫代理開戶_搶乘客、搶司機、拼補貼,網約車大戰又來了

    網約車的補貼大戰又來了:拉新就送紅包;註冊APP,優惠券十連送根本用不過來;打個車單單立減……,很長一段時間以來,網約車行業滴滴一家獨大。嘀嗒出行、首汽約車、曹操出行、T3出行中最高活躍用戶僅在千萬級別,一眾新進入者用戶在數十萬量級,不及頭部公司的一個零頭。,如今千載難逢的機遇終於來了。,7月4日,各應用商店下架“滴滴出行”APP。7月9日晚間,網信中國發布消息稱,因嚴重違法違規收集使用個人信息,滴滴旗下另外25款APP也被要求下架。,滴滴下架,消費者們開始尋找可替代的網約車平台。這也讓各大網約車公司看到了難得的機會。最近一個星期,市場上突然冒出了十幾個大大小小的網約車平台,他們開始擴招司機、瘋狂燒錢補貼、加大地推力度,試圖搶奪市場。,T3出行甚至信心滿滿地發了一條微博,在微博中指出:目前T3已經進入20多個城市,今年會達到48個,基本覆蓋全國一二三線城市。而曾經一度下架的美團打車APP,如今也重新“復活”,甚至把業務線拓展到了100個城市之中。,這些試圖分食網約車市場蛋糕的玩家們,真的能打贏這場反攻戰嗎?燒錢補貼真的能換取用戶增長嗎?市場心智長期被大品牌佔據的當下,這些網約車公司又有可能搶奪多少的市場份額?,搶灘窗口期,二線網約車大反攻,家住北京的佳佳平日里打車用的是滴滴APP,最近两天,她用起了美團打車。“朋友一直在安利,說美團現在優惠很多,而且響應很快,我就心動了。”,她給深燃展示了最近在美團打車APP上的兩筆消費賬單,這兩筆賬單都是10公里左右的路程,由於平台給出了優厚的新人補貼,其中一單優惠了10元,另一單優惠了14.45元。對比來看,同樣的路程,佳佳平日里用滴滴APP打快車一般會花費30元左右(無優惠券的情況下),打出租車則一般需要支付32元左右。,隨着滴滴出行APP從各大應用商店下架,越來越多的消費者開始把目光轉向了其他打車APP平台。,小周就在抖音上刷到了高德打車發布的廣告――“北京人注意啦!免費領100元打車券,打車立減12元,手慢無!”小周平日里上下班單程打車花費30元左右,這些廣告讓她心動。,還有網友在社交平台上出了攻略,梳理了除滴滴外,市面上其他可用的打車軟件。“看了這些攻略我才知道,原來還有這麼多不錯的打車APP可以選擇。”一位網友稱。,對於很多網約車公司來說,這幾乎是難得的真空期。一時間,網約車江湖再度被激活。,在7月4日之後,無論是頭部、腰部還是尾部的網約車公司,突然開始發力,瘋狂砸錢補貼,試圖在有限的窗口期內拉新、搶用戶、搶司機。,在7月4日滴滴被下架的當天晚上,有媒體就報道稱,T3出行的廣告投放便出現在許多人的朋友圈中。,T3在這輪反攻大戰中,火力很猛。有獵頭在脈脈上分享的消息显示,T3出行準備要“大幹”一個月,在市場窗口期只有40天的情況下,全員開啟戰鬥模式,主動實行007(全月無休),本月內要連開15城,日均單量突破百萬。,除T3出行之外,如祺出行、萬順叫車、享道出行等網約車平台,先後在微博上公布了以用戶拉新為主的相關新活動。,這些拉新的方式大同小異,但優惠力度確實很大。深燃打開萬順出行APP發現,只要新人註冊,平台就會贈送總共14張價值88元的出行券。還有的是一旦邀請好友,賬戶上就會躺着拉新禮包,比如,7月5日,如祺出行發布新的好友邀請福利:讓好友註冊用戶,可以得5折券;讓好友完成專車首單,可以得25元現金;讓好友完成順風車首單,可得15元現金。,來勢最猛的是美團。美團打車原本在2019年5月下架,沒想到今年7月9日重新在華為、蘋果等應用商店內上線了。,深燃打開美團打車APP發現,只要邀請用戶下單,就能夠得10元打車立減券;邀四名好友助力,團長將得到128元打車券包。而在輸入完行程后,行程的功能欄上方會显示新人特權,也就是優惠較大的新人紅包。相當於單單立減且補貼直接給到消費者。,如今的出行市場,大戰已經打響。只不過,這次的價格補貼大戰,是一場二線網約車品牌的集體大反攻。,“出行其實是剛需,因為用戶每天都會出行,每天都要打車,目前滴滴被下架,自然會有一波用戶轉到其他平台上去。一旦市場出現真空,別的玩家肯定會有所行動,把市場搶奪過來。”分析師張翔指出。,搶奪運力,司機成了香餑餑,大反攻之下,各大網約車平台迎來了快速的增長。深燃從七麥數據觀察發現,7月5日,T3出行的下載量是平日里下載量的三倍。曹操出行也自7月4日之後,迎來了下載量高峰期。,據《晚點LatePost》,今年4月,高德的日均單量還只有230萬單左右,而近幾日在補貼激勵下日單量已經達到約400萬單。,但這隻是水面之上的競爭。,網約車平台,本質是撮合促成用戶與司機交易,網約車平台服務一端鏈接着乘客,一端鏈接着司機。,滴滴下架后,老用戶可以正常使用APP,對於他們來說,這次下架幾乎沒什麼影響。不少用戶對深燃坦言:“真沒什麼感覺,該用還是會用的。”,“現階段,其實網約車市場已經相對成熟了,不存在用戶培育的問題。目前出行基本上都會用APP叫車,之前大部分用戶都會選擇滴滴平台,現階段用戶會轉向其他聚合及單一平台,比如高德地圖、享道出行等等。”攜華出行CEO庄智強對深燃表示:“除了用戶端的選擇,司機端現階段也會有所調整。這次行業的震動,對司機端的影響還蠻大的。”,如今網約車已經不再是增量市場了,而是變成了存量市場,目前無論再怎麼燒錢買流量,行業天然存在天花板,市場規模相對穩定。在存量市場中,C端用戶不再是關鍵核心點,運力才是。庄智強進一步指出,尤其是對於聚合平台中的出行企業來說,誰能快速搶佔運力市場是這場戰役的重中之重。,易觀分析也在研究報告中指出,千億級別的打車市場仍有空間,全國網約車平均打車成功率約為75%,尚有25%的網約車需求未被滿足。在這樣的存量市場中,誰掌所握了運力誰就能快速把更多有出行需求的乘客運走,誰就能擁有更多的訂單和更多的市場份額。,網約車市場馬太效應明顯,大量的運力集中在一家公司身上,一位業內人士指出,某些城市甚至出現了1:9(即一家公司佔據九成運力)的情況。,“但如今形勢已變,從合作方和從業者這個角度來說,大家總不希望在一棵樹上弔死。所以司機們其實是會嘗試新的平台和新的機會。這對於各大平台方來說,是一個絕佳的搶奪運力的機會。”業內人士指出。,越來越多的平台反應過來,開始搶奪起運力。在更為關鍵的運力爭奪賽上,玩家們補貼力度更大,火力也更猛。,美團打車公眾號显示,包括上海、北京、南京、惠州、泉州等34座城市均在招募美團打車司機。除此之外,美團打車還在司機端推出限時福利,即在7月7日至13日內,新司機註冊首周,限時3天,司機每單除了得到車費外,平台再加贈20%的收益。,高德則在近期宣布啟動“暑期免佣季”,推出新手司機免佣和高峰期免佣活動,參与的網約車平台將超過100家。截止到7月22日24時,新手司機在領取新手免佣卡后,連續7天時間,每天前三單享受免佣。除此之外,7-9月,工作日早7時-9時,司機在此期間接單,平台免收傭金,全部收入均歸司機所有。,搶奪運力的機會難得,效果顯著。庄智強發現,因為行動迅速,僅僅一個星期的時間,攜華出行的訂單量就增長了200%,新註冊的司機用戶數也是成倍增長。“我們明顯看到有越來越多的新司機遷移到我們平台上來,這個趨勢非常明顯。”,司機張華已經感受到了這其中的變化。最近這幾天,他總是接到美團打車邀請註冊的電話,隨後他又聽一些同行說,美團打車給予司機的補貼很多,於是隨手註冊了一下。,張華註冊完后發現美團打車給司機的福利確實豐厚――司機新用戶首單獎勵20元,前三天每天獎勵流水的20%,相當於拉100元獎勵司機20元。“司機最在乎的就是抽佣比例以及補貼,沒想到美團最近的補貼還挺多。”於是現在張華的策略是,既接滴滴APP上的訂單也接美團APP上的訂單。,如今的網約車司機很少在一棵樹上弔死,基本都會多註冊幾個平台。但是註冊來註冊去,不少司機發現只有一兩個比較大的平台可以長期待下去。“一方面是因為很多小的平台接單量不固定,很多時候甚至沒有單子,另一方面是很多小平台把客單價壓的比較低,司機反而賺不到什麼錢。”司機阿強總結道。阿強開網約車好幾年,如今他只在滴滴和陽光出行這兩個平台接單。,但是最近他聽到其他平台的補貼力度很大的消息,有些心動:“滴滴現在對司機的優惠補貼力度不如其他平台,再這樣下去我要試試其他平台了。”,能反攻成功嗎?,很長一段時間,中國的網約車市場是“一超多強”市場競爭格局。在滴滴之外,盤踞着一些二三梯隊的选手,B2C模式的曹操出行、首約汽車、T3出行等等,還有一些走平台聚合模式的高德、美團。,儘管,以高德、美團為代表的平台擁有入口流量優勢,T3出行、首汽約車等平台佔據車企優勢。但是網約車市場已經足夠穩定,這些平台很難再掀波瀾。,當下,滴滴“跌倒”,各家反而有了機會。“關鍵要看整改的速度,如果一兩個星期就整改完,那市場的格局不會有太大的變化,但如果整改的時間比較長,其他各家很有可能瓜分掉滴滴的一部分市場。”張翔表示。,庄智強更為樂觀一點:“現在不管是聚合模式還是B2C模式,各個平台其實都有一定自己的優勢。我甚至估計這輪行業變動下,20%-30%市場份額將會重新再分配。”,但燒錢大戰不會一直持續,也不會持續很久,這是很多業內人士的共識。,張翔指出,只有在一個行業的早期,燒錢獲取流量才符合市場規律,等到行業進入存量市場,出現了明顯的行業天花板,新入局者即便是再砸幾百億也再難燒出更多的用戶,燒錢變得沒有多少意義。,而且,消費者的忠誠度沒那麼高,佳佳就對深燃表示:“我已經習慣了用某一款打車APP,現在突然換另一款APP其實就是為了補貼。”,“現在的流量太貴了,美團等巨頭有錢可以燒得起,中小玩家就燒不起了。”一位業內人士指出:“所以稍微大一點的平台短時間還會再補貼一陣,但是長期肯定不會持續。”,那麼在存量市場中,大家要拼什麼?,“合規、運營效率、供應鏈才是核心。”庄智強指出,這對於網約車平台而言需要極強的整合能力和精細化運營能力。網約車是一個重精細化運營的行業,不能一味靠壓榨運力及司機,也不能一味提高用戶加價來增加利潤,而是通過合理的運力調配、用戶服務體驗等提升效率及降低成本。,監管和合規,是永遠也繞不開的兩大話題。,據交通運輸部最新發布消息,據全國網約車監管信息交互平台統計,截至2021年6月30日,全國共有236家網約車平台公司取得網約車平台經營許可,各地共發放網約車駕駛員證349.3萬本、車輛運輸證132.7萬本。,6月份的訂單合規率增長排名前3名的分別是如祺出行、方舟行、花小豬出行;下降最多的分別是曹操出行、享道出行,還有如今重燃戰火的美團打車。,深燃也嘗試在美團打車APP申請註冊成為美團快車車主,在填報個人信息這一欄,美團並未強制要求車主上傳網約車從業資格證照。,合規意味着巨大的成本,無論是流量大戶美團、高德,還是志在必得的T3、曹操出行等網約車平台,在接下來的發展中,都需要考慮如何在成本控制與服務提升之間找到平衡點。,現階段,對於各大平台來說,更大的問題是,流量來了、訂單量翻倍了之後,平台能否承接住?,司機阿強也發現了這個問題,滴滴下架后,他在滴滴APP上接到的單子,尤其是好的單子反而多了起來。在他看來,其實整個城市的運力是固定的,一些消費者選擇用其他出行APP打車,儘管這些出行APP訂單量增加了,但是自身的運力或者服務跟不上,最後還是只能轉接給滴滴。,佳佳選擇了美團打車,但是她也有不少顧慮:“我會擔心聚合平台上的司機不太受平台控制。我現在只是圖個便宜,沒補貼之後就不好說了。”,阿明最近研究了各個平台的APP,在他看來,其實很多消費者打車就三個需求,一是坐車的舒適度,二是應答率,三是便宜。“我覺得目前的打車APP,還有很多值得改善的地方。”,*應受訪者要求,文中佳佳、阿明、小林、小周、阿強、張華為化名。

  • 杏鑫代理註冊_半年大起大落 幣圈玩家黯然神傷

    杏鑫代理註冊_半年大起大落 幣圈玩家黯然神傷

    2021年上半年,對於加密貨幣市場來說是熱鬧的半年,比特幣、以太坊兩大頭部幣種屢創新高,包括狗狗幣在內的小眾幣種也多次暴漲出圈。但狂歡過後,監管持續加碼,加密貨幣挖礦在國內宣告“涼涼”,幣價也持續跳水。,7月4日,多位幣圈人士向北京商報記者展示了上半年“成績單”,新手小白投入近10萬元加50倍槓桿,兩個月後已所剩無幾,還有幣圈“老司機”直呼“並非長久之計”。,10萬本金血本無歸,“要說2021年最後悔的事,必然是參与了炒幣這件事,前後投入近10萬元就這樣打水漂了。”新手用戶趙宇(化名)無奈地告訴北京商報記者。,據趙宇回憶,2021年春節期間,其開始關注比特幣走勢,彼時比特幣仍在持續上漲。直至2021年2月的最後一個星期,比特幣衝擊6萬美元失敗,一周下跌20%,最低跌至43000美元。“這是我第一次覺得自己的機會來了,感覺比特幣漲到了頭,想要入場‘做空’。”,誰料事與願違。在經歷了2月末的下跌之後,比特幣在3月、4月間仍然走出了一波上漲行情,3月13日一度突破6萬美元。趙宇投入的5萬元年終獎很快就見了底,就在趙宇為虧損焦頭爛額之時,受前同事的影響,又開始沒日沒夜地鑽研幣價走勢。,在研究一段時間后,趙宇冒險開通了50倍槓桿,期待能夠進一步翻盤。同時,眼見着比特幣幣價越來越高,加了槓桿的趙宇開始轉頭“做多”。而比特幣卻急轉直下,“6月初比特幣一度跌至3萬美元出頭,一個星期內又漲回到4萬美元,這時候也沒忍住,覺得可能漲回去,又將最後剩下的一點資金全部投了進去,誰知道比特幣又從4萬美元跌到了3萬美元之下,”趙宇說,“10萬元幾乎全部虧完了,就當買個教訓吧。”,趙宇已經“壯士斷腕”,而同是新手用戶的王陽(化名)仍在迷茫中。王陽向北京商報記者介紹稱,5月19日幣圈遭遇血洗,隨後又暴漲拉升,“太火了,我也沒忍住想試試看,累計投入了9.5萬元,兩個月不到虧損了一大半”。,王陽向北京商報記者展示的截圖显示,5月23日至7月4日的43天內,比特幣累計下跌7.08%,而王陽的收益率為-61.34%,賬戶剩餘金額不足3.7萬元。對此,王陽戲稱,一頓操作猛如虎,最後虧了6萬元,“現在是該離場還是再試一試,真不知道該怎麼辦”。,“老司機”直呼不容易,在與趙宇等用戶的交談中,北京商報記者注意到,對於炒幣一事,不少用戶均抱有僥倖心理,試圖從加密貨幣市場中分一杯羹。更有用戶向北京商報記者直言,就是在冒險做投機交易。,自大學畢業開始專職炒幣的郭峰(化名)告訴北京商報記者,相較此前的波動情況,2021年上半年比特幣的走勢更難預判,這種情況下根本不建議不了解行情的用戶入場,否則將完全淪為韭菜。,在郭峰看來,不少幣圈擁躉瘋狂鼓吹加密貨幣市場行情,但幣圈的錢並不好賺。“24小時不間斷地交易,就意味着需要不間斷地盯盤,有時候夜間行情波動大,根本不敢睡覺。看不明白行情的時候也會很焦慮,畢竟沒有其他收入來源。同時也會擔心政策風險,心理壓力很大。大家內心都明白,炒幣並非長久之計,一旦監管真的強勢叫停,誰也沒有辦法抗衡。”,除了郭峰外,另一位幣圈“老司機”劉傑(化名)當前也暫時中止了炒幣操作,將全部身家壓在了加密貨幣之上后等待漲回。,Wind數據显示,比特幣6月30日收於35060美元,以太坊收於2276.72美元。截至7月4日19時10分,比特幣報35546.9美元,日內漲幅為2.5%;以太坊報2329.61美元,日內漲幅為4.59%。而此前,比特幣最高觸及64899美元,以太坊最高觸及4384美元。,金融科技專家蘇筱芮認為,作為高風險資產品類,比特幣等加密貨幣歷史上曾多次發生過暴漲暴跌事件,一方面是多空之間不斷爭鬥,另一方面則是疫情籠罩下動蕩的國際經濟環境,任何風吹草動都可能使市場情緒發生轉變,因此時常出現“爆完空頭爆多頭”等情形,存在巨大的投資風險。,蘇筱芮指出,加密貨幣缺乏穩定的價值支撐與明確的監管體系,從各類政策對比特幣的“圍堵”來看,炒作加密貨幣既不符合主流方向,也會給自有資金帶來極大的風險,建議參与機構與投資者認清形勢,遠離當下魚龍混雜且存在政策風險的虛擬貨幣市場。,獨立經濟學家王赤坤同樣強調,加密貨幣無真實價值支撐,相關投機交易活動存在多重風險。監管強壓之下,加密貨幣的泡沫可能會被刺破,參与者甚至可能無法通過正規銀行拿到交易獲得的收入。加密貨幣交易已經超出普通人的專業認知,應避免參与這一風險活動。

  • 杏鑫代理開戶_中國手機猛進,孟加拉會是下一個越南嗎?

    杏鑫代理開戶_中國手機猛進,孟加拉會是下一個越南嗎?

    曾幾何時,孟加拉國只是南亞一個不起眼的國度,在全球任何指數的排行榜上,它都是常年墊底的國家。然而近年來,隨着其經濟的高速增長和1.63億人口的潛在消費力,它受到了越來越多的關注。最近兩年,孟加拉國吸引了包括Vivo、Realme、傳音等品牌在內的眾多手機品牌。,它們在這裏扎堆,一方面,是為了避開孟加拉國的高額進口關稅,另一方面也看準當地龐大且不斷增長的人口。,孟加拉政府也积極擁抱中國手機品牌,通過“孟加拉國製造”計劃吸引外國投資、增加當地生產和投資。這些,都對在國內銷售增長乏力中國品牌,極具吸引力。,而對於中國品牌,正經歷從早期手機出口,到投資建廠,到最後從孟加拉國出口的過程,也將這個全球人口最密集的國家嵌入到全球手機產業鏈中。,孟加拉會是下一個越南嗎?,進入孟加拉國,坐擁1.6億人口的孟加拉國,成為國際手機品牌繼印度、巴西之後的下一個廝殺戰場。,近年來,孟加拉國的經濟狀況不斷改善。據該國財政部長稱,在新冠疫情之前,GDP已經連續數年保持超過7%的年增長率,截至2020年6月30日的財年,其GDP增長5.2%。“雖然比以往低,但這一數據仍是亞洲最快的。”,據孟加拉國電信監管委員會(Bangladesh Telecommunication Regulatory Commission)稱,截至5月底,孟加拉國共有1.727億活躍手機用戶,在規模上位居亞洲前十,這意味着該國是吸引品牌的關鍵。,預計2025年,孟加拉國手機市場總規模有望達到282億元,其中智能手機為277億元,2020~2025年的年複合增速達到32%。,該國擁有450億美元的外匯儲備,足以滿足6個月的進口需求。上一財年,該國從海外務工的國民手中收到超過210億美元匯款,財政部長預計到6月底這一数字將達到250億美元。該國每年的商品出口額也達到了近400億美元。,此前,媒體報道,緊隨韓國三星(Samsung),中國品牌OPPO、Vivo、傳音(Transsion)和Realme等手機之後,芬蘭的諾基亞(Nokia)也最新加入了陣營,開始將其在印度和巴西的模式引進孟加拉國。該國官員表示,預計其他中國品牌也將效仿。,由於進口和本地組裝的智能手機之間存在15%-26%的實際差價,孟加拉國智能手機產量已經攀升,目前占銷量的近80%。早期,本土手機品牌Symphony能佔35%以上的市場份額,當智能手機普及后,三星逐漸成為當地出貨量第一的品牌,華為和小米也都曾佔據過本地市場份額的第二位。當地還有小米手機是從印度走私過去的。,實際上,早在2017年底,Vivo就已進軍孟加拉國市場。同時,受益於該地區功能機向智能機升級的紅利,傳音在孟加拉國和巴基斯坦的智能機市場也佔據主要份額。,此外,在印度有不俗表現的Realme,也在下注孟加拉。Realme的一位當地發言人援引研究機構Canalys的數據稱,Realme現在是孟加拉國三大智能手機品牌之一,份額為14%。“我們現在有可能以更具競爭力的價格,向消費者提供我們的產品。”,當地設廠,不過,相比在孟加拉國銷售手機,直接在該國投資建廠對手機廠商的吸引力更高。,其中,就有孟加拉政府的助力。為了吸引國際品牌投資建廠,孟加拉國制定了包括提高進口手機關稅、降低零部件進口關稅和免除消費者購買的增值稅,來鼓勵手機品牌進入該國。,孟加拉國智能手機進口稅率為57%,功能機的稅率為32%,而與高昂的整機進口稅率相比,兩種手機的本地組裝製造的稅率,卻分別低至18%和13%。,這一政策成功吸引了中國品牌在當地投資建廠。,2019年,在東南亞市場和印度市場取得一系列戰績后,Vivo開始在孟加拉國建設首個完全由外商直接投資的移動設備組裝工廠。據了解,孟加拉國的家工廠是Vivo布局全球的第五家工廠。,媒體報道指出,從孟加拉國經濟、文化等方面來看,孟加拉國市場與印度市場極其相似,因此,Vivo可以在孟加拉國複製其在印度市場成功戰略模式。據介紹,當時該國六家組裝商的手機佔比已超過40%,Vivo產品上市后,這一比例將達到55%。,該國電信部長賈巴爾對Vivo表示,對政府來說,提高手機的進口關稅,降低手機裝配廠原料的關稅一直是一個巨大的挑戰,不僅是Vivo,Oppo等中國企業也是他們引進的重點對象。,Vivo孟加拉國的品牌經理Tanzib Ahamed介紹,,自從2019年Vivo在當地設立工廠以來,通過讓“當地消費者更能負擔得起全球电子產品”,該公司贏得了“可觀的”市場份額。,而較早的Realme手機,是由經銷商進口后賣給孟加拉國消費者的。2020年2月,Realme宣布,正計劃在孟加拉國設立製造部門。Realme表示,該公司還生產各種其他產品,例如耳機,健身手環和手袋,該公司致力於帶來價格合理且時尚的5G智能手機。Realm一位當地發言人補充,該公司加濟普爾市工廠現在有600名員工,他們在孟加拉國取得了不俗的增長。,傳音孟加拉的首席執行官Rezwanul Hoque預計,隨着當地工廠開始生產主板、電池、充電器和其他部件,未來的手機價格還將更低。,孟加拉郵電和信息技術部的一位官員介紹,小米和摩托羅拉(現為中國聯想的品牌)也在制定本地生產的計劃。然而,聯想集團發言人Genevieve Hilton否認了這一點,而小米公司則沒有回應。,從孟加拉國出口,實際上,隨着該國國產手機的崛起和國際品牌的投資建廠,以後,國際上可能也會出現越來越多“Made in Bangladesh”的手機產品,其中當然不乏中國品牌。,孟加拉國電信管理委員會主席希亞姆・桑德爾・西克德說,在過去的一年半時間里,孟加拉國生產了多達3300萬部手機,其中包括過去六個月生產的1880萬部。,消息稱,Vivo此前承諾孟加拉國工廠每年生產至少100萬部智能手機,並且始終確保高質量,在該國製造的產品,不僅將以最優的質量和合理的價格推向市場,而且還要通過孟加拉國向外出口。,2017年10月,以當地电子製造商沃爾頓(Walton)開始在達卡郊區生產旗下品牌手機為標誌,孟加拉國才迎來手機的本地生產,這也振興了當地的手機行業。此後,沃爾頓生產製造了170萬部智能手機和430萬部舊式功能手機。,除了國內市場,該國的手機製造商也開始考慮出口。沃爾頓高科技工業公司的執行董事Uday Hakim說,沃爾頓已經開始為一個外國品牌組裝出口手機,第一批產品已於3月發往美國。據他透露,沃爾頓還向尼泊爾出口自己品牌的手機,但由於新冠疫情,現已暫停發貨。,組裝三星手機的當地企業集團Fair Group也將目光投向了國外市場。“我們預計到2023或2024年開始從孟加拉國出口手機。”Fair Group首席營銷官Mohammed Mesbah Uddin說。“幾乎所有的全球品牌要麼已經獲得許可,要麼正着手在這裏設立工廠。”而這將帶來國內市場95%的智能手機在當地生產。,愛迪生集團是另一家本地企業集團,生產旗下Symphony品牌的手機。其總經理介紹:“我們的目標是將孟加拉國變成一個移動手機生產的區域中心。”,據他預測,該行業的出口將在明年開始起飛。孟加拉國在過去的一年半里進口了1630萬部手機,而在過去的六個月里只有180萬部進口。,

  • 杏鑫招商_投融快訊 | 中和農信獲10億元融資;英矽智能完成2.55億美元C輪融資;領健完成1億美元融資

    杏鑫招商_投融快訊 | 中和農信獲10億元融資;英矽智能完成2.55億美元C輪融資;領健完成1億美元融資

    【投融快訊 6月23日】中和農信是一家專註於農村中低收入群體小額信貸的社會企業,旨在通過無需抵押,上門服務的小額信貸方式支持貧困地區中低收入家庭開展創收性活動,同時還提供多種形式的非金融服務,全面提升客戶的綜合能力,從而實現可持續脫貧致富。近日中和農信完成人民幣10億元股權融資。,英矽智能是一家抗衰老及癌症治療藥物研發商,依託基因組學、醫療大數據及AI技術等技術手段,專註於癌症治療、抗衰老藥物的研發、生產及銷售,同時面向用戶提供健康管理、癌症預防等服務。近日完成高達2.55億美元的C輪融資。,領健為口腔診所、醫美機構、生美機構提供經營管理一體化系統。提供了覆蓋單店管理、連鎖管理、健康檔案/电子病歷、客戶關係管理、智能營銷、B2B交易平台、進銷存、保險支付、影像集成、BI商業智能等覆蓋機構業務全流程的一體化SaaS軟件。近日宣布完成D輪融資。,

  • 杏鑫主管註冊_愛優騰向短視頻“集體開炮”

    杏鑫主管註冊_愛優騰向短視頻“集體開炮”

    目前在抖音、快手、B站等短視頻平台上,影視作品剪輯、解說等類型視頻數不勝數。在抖音上,一些類似“追劇”的博主賬號粉絲量達到500萬級,剪輯經典電視劇的系列視頻每條都可以獲得上萬的點贊量。,影視片段、解說成吸粉利器版權問題是核心關鍵,在B站上,影視區關於電影電視劇解說的博主擁有上百萬粉絲,部分視頻點贊量甚至超10萬。,,一位短視頻平台UP主告訴《IT時報》記者,在前期吸粉階段他通過發齣電影片段,一個月內漲粉近10萬。,這種時間短、內容密度高的作品在獲得高流量的同時,還牽扯到視頻版權爭議。,今年4月初,超70家影視公司和視頻平台關於保護影視版權發布聯合聲明,對短視頻平台和公眾賬號生產者利用相關影視作品實施剪輯、切條、搬運、傳播等侵權行為發起維權行動,呼籲短視頻平台和公眾號賬號生產運營者提升版權意識。,,4月25日,中宣部版權管理局局長於慈珂表示,國家版權局高度重視短視頻侵權盜版問題,“作品未經許可不得傳播使用,這是著作權法規定的一項基本原則。這一原則當然也適用於影視作品”。,4月28日,國家電影局發聲稱,配合國家版權局繼續加大對短視頻侵犯電影版權行為的打擊力度,堅決整治短視頻平台及自媒體、公眾賬號生產運營者未經授權複製、剪輯、傳播他人電影作品的侵權行為。,,5月28日,愛奇藝、優酷、騰訊三家視頻平台聯合發布聲明,稱《老友記重聚特輯》在上線發布短短几個小時,B站上就出現大量侵權盜版視頻。,,然後,這一系列舉措之後,短視頻平台上引用原片的剪輯和劇情解說等視頻依然大量存在。,一位視頻剪輯號博主對記者表示,不剪輯新劇和獨播劇就沒有問題。,對此現象,長視頻平台表示很無奈。愛奇藝的相關負責人告訴記者,現在平台的影視作品,如《隱秘的角落》《三十而已》《覺醒年代》等,一個完整的團隊耗費一年半年才能做出這麼一部作品,付出人員成本、經濟成本、時間成本等,“如果一創的權益得不到保護,未來可能影響二創的創作。沒有了源頭活水,將來會導致整個內容行業的萎縮。”,長視頻平台的困局會員增速放緩 收入難蓋成本,你有多久沒有打開過長視頻了?,在快節奏和碎片化的時代,短視頻似乎比長視頻更受到用戶的青睞。《2021中國網絡視聽發展研究報告》显示,截至2020年12月,我國網絡視聽用戶規模達9.44億,短視頻的用戶使用率最高,為88.3%,用戶規模達8.73億,綜合視頻的用戶使用率為71.1%,用戶規模為7.04億。同時,短視頻的日均使用時長達120分鐘,綜合視頻為97分鐘。,,短視頻的各項數據正在趕超長視頻,勢不可擋。大學生朱傑(化名)告訴記者,以前他還會充愛奇藝或者騰訊的會員,但現在他的會員早已到期。,會員訂閱數增速放緩、高額的成本投入與長久的虧損是長視頻平檯面臨的難題。,今年一季度,愛奇藝的訂閱會員數為1.053億,早在2019年二季度,愛奇藝的會員數就已經超過了1億。也就是說,過去兩年,愛奇藝的會員規模沒有明顯增長。,根據財報,2021年一季度愛奇藝實現總營收80億元,凈虧損13億元。雖然愛奇藝會員收入從去年四季度的38億元上升至今年一季度43億元,但需要關注的是,愛奇藝的會員收入增速正在放緩。,另外,隨着短視頻對流量的爭奪,長視頻平台的在線廣告收入也受到影響,2020年愛奇藝的在線廣告收入從2019年的82億元降至68億元。,長視頻平檯面臨着短視頻平台迅速成長帶來的壓力,自己的用戶規模和收入增長放緩甚至停滯。,同時從內部角度而言,長視頻平台依靠長劇、熱門電影來支撐,版權購買費、內容製作費佔據成本大頭。,仍以愛奇藝為例,2020年內容成本首次下降,但依然占營收的70%。愛奇藝2020年全年會員費收入165億元,同年內容成本支出達到209億元,會員收入難以覆蓋內容成本。,與之不同的是,短視頻平台因為聚集用戶創作內容較多,版權採買費用遠遠低於長視頻平台。多重因素交織在一起,難怪長視頻平台會怒而揭竿。,新規出台盜版頂格罰500萬管理措施還需細化,一直以來,我國都沒有停止打擊盜版、抵制侵權。這是一場持久戰,今年發生的一系列的長短視頻平台之爭事件,很有可能會推動新一輪的整頓,對一些生產優質內容的影視博主來說可能是致命的打擊。,今年6月1日,新修訂的《中華人民共和國著作權法》實施,將原來的“影視作品”改為“視聽作品”,擴大了作品保護範圍,將短視頻列入《著作權法》的管轄範圍內,同時規定了懲罰性賠償並將法定賠償上限提高至500萬元。,泰和泰律師事務所律師李登川告訴記者,目前版權司法實踐中沒有一個具體的標準,判斷短視頻是否侵權主要看作品是否構成“合理使用”,直接引用原片加以劇情介紹或是截取影視劇重點片段的作品基本不太可能構成“合理使用”,司法實踐中被判侵權的概率極大。,記者注意到,在B站等短視頻平台上,除去“X分鐘內看完某片”類型的剪輯,也不乏一些頗具深度的影評作品,這類作品是否屬於二次創作,是否會被判定為侵權,目前尚不清晰。,一些業內人士認為,短視頻的管理需要細化,比如約定視頻引用的比例,比如授權渠道的普及等等。“短視頻內容需要優化,但絕對不是打個響指讓它消失,也需要時間,去普及知識產權知識,培養版權意識。”一位從業者表示。

  • 杏鑫招商_午報 | 良品鋪子回應雞肉腸生蟲;黑寡婦上映同天登陸流媒體

    杏鑫招商_午報 | 良品鋪子回應雞肉腸生蟲;黑寡婦上映同天登陸流媒體

    良品鋪子回應雞肉腸生蛆,對於網上用戶的爆料,良品鋪子方面表示,初步判斷該產品發霉是由產品包裝破損導致。雖然公司有質檢出庫程序,但目前尚無法確定是出廠前還是出廠后出現的包裝破損。同時,質保部門已對同批次產品進行排查,暫時未發現同類型問題發生。而被問及是否會對該產品下架時,該客服僅表示,目前仍正常售賣。,:-0 處理的方式不夠令消費者滿意吧……,推特CEO第一條推文拍出290萬美元,3月23日,據外媒報道,推特聯合創始人、首席執行官傑克・多西在美國Cent公司旗下一個名為Valuables的平台的網上拍賣會上,將其有史以來第一條推文作為非同質化代幣資產被轉讓,最終以超過290萬美元價格出售。,這條微博是多爾西本人於2006年3月21日發出的,內容僅為“剛剛建立了我的twitter”,中標者是数字貨幣交易公司BridgeOracle的CEO埃斯塔維。,眼下,隨着加密貨幣走入人們視野,一種名為“NFT”(非同質化代幣)的加密貨幣資產也開始變得主流。而以太幣也是另一種加密貨幣。每個NFT都有自己基於區塊鏈的数字簽名,它作為一個公共賬本,允許任何人驗證資產的真實性和所有權。,:-0 你還記得你第一條微博的內容嗎?,胡潤發布中國大消費民企百強榜,華為以1.1萬億價值位居榜首,胡潤研究院昨日發布《2021數雲・胡潤中國大消費民企百強榜》,華為以1.1萬億價值成為中國大消費領域價值最高民營企業。美的以5800億元價值位列第二,海天以5000億元價值位列第三,比亞迪以4900億元價值排名第四,小米以4600億元價值排名第五,蔚來、農夫山泉、格力、長城、安踏依次進入前十。,:-0 為中國企業點贊。,馬斯克:從長遠來看中國將成為我們最大的市場,特斯拉CEO 馬斯克表示,未來十年,中國經濟發展向好。它還致力於實現一個可持續能源為特點的未來。我們生產汽車,從長遠來看,中國將成為我們最大的市場,也是我們生產最多車輛、擁有最多客戶的地方。,:-0 那也要在保證用戶安全的前提下吧。,黑寡婦上映同天登陸流媒體,漫威新片《黑寡婦》發布新海報,白衣娜塔莎亮相,對應該片剛宣布的檔期+發行方式變動:從今年5月7日推遲到7月9日北美上映,並將在院線上映同天登陸流媒體Disney+。,:-0 有點可惜。,

  • 杏鑫平台主管_百度Apollo:老玩家被瘋狂追趕,優勢殆盡?

    杏鑫平台主管_百度Apollo:老玩家被瘋狂追趕,優勢殆盡?

    昨日,極狐方面宣布將與百度 Apollo 智能駕駛“站在一起”,稱兩者將開啟“共享無人駕駛新紀元”。這讓沉寂半年之久的 Apollo再次回歸公眾視野。不過這一次,外界的關注度似乎降溫了,一方面是遭遇了自動駕駛行業“融資潮”,僅僅兩個月,該領域的投融資事件就已達到24起,披露投融資總金額為176.4億。另一方面,作為元老級的存在,Apollo雖然掌控技術優勢,但其正被新一輪玩家所趕超。,,老玩家正被瘋狂追趕,早在2013年,百度便內部啟動了無人車項目,隨後公司又於2017年4月正式推出Apollo系統,致力於打造“自動駕駛領域的安卓系統”。然而如今,在啟動無人車項目接近八年,累計投資數百億后,外界對於百度的無人駕駛業務似乎冷卻了不少。,近日,新浪科技特再次來到百度位於海淀區稻香湖地鐵站北的自動駕駛泊車點,連續試乘了百度無人駕駛,累計試乘里程超過20公里。過程中與多位司機、歷史試乘人員及Apollo自動駕駛安全員等人進行了交流。,“就試乘結果而言,雖然也存在轉向繞行半徑大、平均車速慢、行駛過程中超車困難以及打車時必須到指定地點上車等方面的問題,但在整體駕駛過程中的車速穩定性、前後車距保持以及乘車體驗等方面,Apollo無人駕駛確實也存在一些獨特的優勢。”試乘人員高浩元如此表示。在其看來,如果僅從無人駕駛技術實現的角度來看,在往來車輛相對稀少的自動駕駛測試區域內,百度無人車的駕駛技術水平,已經與大多數低駕齡人類司機水平沒有太大區別。,,然而,對於Apollo無人駕駛而言,僅僅試乘測試層面的可用,並不意味着百度無人駕駛的商用進程也將因此取得更進一步突破。單就目前市場上用戶們對於自動駕駛的心理接受與信任程度一事,正在成為制約着Apollo無人駕駛推向市場的核心因素。,“在有安全員的情況下,我乘坐起來心理負擔會小一些”,多位試乘過Apollo無人駕駛汽車的乘客如此表示。在他們眼中,即使試乘之後覺得技術保障已經非常不錯,但如果要把自己交給一個完全無人的系統來運送,這是一件極其難以被接受的事情。,多位已試乘Apollo無人駕駛汽車的乘用者均表示看好其發展,但對於是否會買一輛自動駕駛,大家的回答都很模糊。“現在上路還是不太現實,許多地方都開不了”,試乘人員李蕾與楊國義均有同類的感受。,事實上,由於Apollo無人駕駛從一開始就定位於一款L4級別的無人駕駛系統,這導致的結果是L4級別是自動駕駛在實現的過程中更加的激進,一上來就致力於替代人類司機。但從目前市場上給特斯拉、小鵬、蔚來等機構開出的條件來看,外界更為認同的自動駕駛實現方式首先還是L2、L3級別的輔助自動駕駛,其次才可能逐步過渡至L4級別。,“目前業界做自動駕駛的企業,普遍採用的還是先做規模,通過電氣替代燃油達到省油錢的目的,然後再逐漸地尋求智能化,讓車機更加地智能便利,這是一個比較好的路徑,也是大家基本都在採納的一種方式。”巨潮商業評論創始人楊旭然表示。,,在一開始的構想中,Apollo的發展思路,借鑒了谷歌的Android系統之於整個智能手機產業的思路,企圖通過開源的方式發展成為整個智能汽車產業的中樞。但對於目前在整個汽車產業中話語權依然足夠強大的傳統車企而言,放任Apollo的崛起,則意味着其正在將整個產業的命脈交給百度,這無論如何都是他們不能接受的。於是,選擇先搭上L2級別智能輔助駕駛的車,然後再補裝L4級別的無人駕駛,成為了大多數企業們都比較認同的過渡方案。,從消費者使用的角度來看,L4級別自動駕駛的前景固然美好,但當他們在選擇一台車的時候,更多的則會看重車輛的安全、實用性。由於目前法律法規對於完全自動駕駛汽車上路許可的限制,目前的L4級自動駕駛更多的只能行駛於封閉、局限的特定場景之下,用戶對於選擇一款L4級別自動駕駛汽車的興趣,也因此被減弱了。,已錯過最佳“超車”時機?,2021年以來,伴隨着百度、小米、華為、大疆、360等互聯網科技企業跨界造車項目的展開,此前國內已逐漸趨於穩定的“新造車”領域,市場格局再一次鬆動,暗潮開始涌動,競逐正在開啟。只不過對於此前便已在自動駕駛這一賽道鏖戰多年的Apollo自動駕駛而言,伴隨着新一輪玩家的不斷湧入,其即將面臨的卻是新一輪的競爭衝擊。,李彥宏曾對外介紹了百度Apollo業務的三種商業模式:一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案,助力車企快速搭建自動駕駛能力;二是百度造車,端到端整合百度自動駕駛方面的創新;三是共享無人車。,有業內人士認為,從目前的情況看,上述三種模式中,能夠跑通的只有為主機廠商提供自動駕駛解決方案一條道路,其他的無論是造車還是無人共享車,短期都是一場燒錢並且難以取得回報的艱苦之旅。,在造車領域,此前集度方面公布的第一款量產車上市的時間為3年後,加上造車到毛利轉正平均耗費2~3年的時間,這或許意味着在未來5-6年以內,集度汽車可能將處於虧損投資狀態。,“造車之後,集度也將面對的同時還有特斯拉、蔚來、小鵬、理想以及一眾正在轉型撲過來的傳統車企的競爭擠壓。短期內,集度想要順利突圍並不會那麼容易。”長期關注自動駕駛產業發展的張男對新浪科技表示,在其看來,百度造車看似外表光鮮,但長遠來看註定艱難。,同樣,在的RoboTaxi領域,目前百度的計劃是在三年內將目前已有的500輛車增加至3000輛,進一步開放載客並開展消費者教育。但對於Apollo而言,即使在將車輛鋪設到了3000輛之後,這似乎也並不是一條穩贏的道路。原因在於,在基於深度學習的自動駕駛系統內部,路況信息及行人數據的收集至關重要,這將直接決定了後續整個系統運行時對於突發事故及意外處理的能力,然而對於一直揚言要做自動駕駛的百度而言,由於車輛數量還遠遠低於蔚來、小鵬等已經實現量產的新造車群體,其所能夠採集供給自動駕駛開展訓練的數據,已經開始正在被趕超。,數據显示,在2020年7月的時候,百度公布显示自己的測試里程數已累積達到約600萬公里。然而在2020年10月,當時的蔚來便聲稱,其NOP自動駕駛系統兩年不到就測試了7000萬公里。“更多的測試車輛以及測試數據,意味着未來自動駕駛系統通過數據訓練得出的系統也將會更加的智能,提供的服務也將會更加的周全。”張男表示。,在他看來,固然Apollo目前在談主打的L4級別的自動駕駛車輛與蔚來、小鵬等L2/L3級別輔助駕駛系統有着本質上差異,但是在AI系統的數據訓練上,兩者同樣需要大量的數據訓練與場景驗證,而且對於後者而言,由於具備了向L4級別自動駕駛過渡延伸的能力,其當下更容易被接受,未來也更值得期待。,“自動駕駛從0到1的技術驗證環節已經走完,上半場已接近尾聲,接下來的下半場,將進入從1到N的規模化商用階段。”在此前接受相關媒體採訪時,小馬智行聯合創始人兼CTO樓天城曾如此發表了自己的觀點。他認為,在進入到從1到N的規模化商用環節,無人駕駛企業單純依靠堆砌技術與零部件實現自動駕駛的老路將走不通,而如何做好成本控制與運營優化,則正變得越來越重要。

  • 杏鑫代理註冊_投融快訊 | 寶能新能源獲120億元戰略投資;智點汽車獲10億人民幣A輪融資;藥師幫完成新一輪2.7億美元融資

    杏鑫代理註冊_投融快訊 | 寶能新能源獲120億元戰略投資;智點汽車獲10億人民幣A輪融資;藥師幫完成新一輪2.7億美元融資

    【投融快訊 6月15日】寶能新能源是一家新能源汽車配件銷售商,主要銷售新能源電動汽車,汽車配件,電池,充電樁及設備,二手車買賣,新能源汽車租賃,新能源汽車及配件的技術先發。近日廣州開發區國企將向寶能新能源汽車集團戰略投資120億元,雙方將聯手打造具備國際競爭力的全球一流新能源汽車集團。,智點汽車是一家提供整車設計開發、零部件製造以及相關生態服務的新能源商用車運營商,設有四條產品線,包括皮卡、微卡、4.5噸輕卡等,車輛容積從3立方至20立方不等。近日宣布已完成10億人民幣A輪融資。,藥師幫是一家B2B醫藥營銷平台,通過移動互聯網連接藥廠、醫藥企業、藥店、店員,建立信息對稱、服務透明、高效運營的醫藥移動營銷平台,讓藥店採購、銷售的過程專業高效簡單。近期完成新一輪2.7億美元的融資。,

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