時間倒轉回5月底,比亞迪公關總經理李雲飛大概怎麼也想不到,自己回應“比亞迪被長城汽車舉報”一事時引用的一句話,會意外押中今年的高考題。, 高考第一天,有眼尖的網友發現,全國乙卷語文作文的部分材料,剛好與李雲飛轉發比亞迪聲明的微博內容一致。, 隨後,“比亞迪押題成功”消息登上熱搜,有網友評論稱,兩碼事看似毫不相干,但卻“意外地給比亞迪帶來了額外的公關效果”。,比亞迪回應舉報的聲明。(圖/微博@不會武功的武功李雲飛), 話說回來,長城汽車和比亞迪的“舉報門”事件過去大半個月,但討論熱度依然不減。如果沒有意外的話,這可能是2023年汽車圈最大的“名場面”。, 點開相關評論區,兩邊粉絲的“互懟”甚至“謾罵”仍在繼續,連不太懂車的普通網友聞訊來圍觀。看起來,事情本身並不重要,圍觀比亞迪和長城這對在過去齊頭並肩的“同門兄弟”決裂,才是令大家興奮的重頭戲。,, 好好的車圈,, 怎麼跟飯圈扯上關係了?, 似乎可以這樣講:現在的汽車圈癲狂起來,已經和飯圈沒啥區別了。早在長城汽車和比亞迪的“舉報門”事件之前,類似的事情已經時有發生。, 遠的不說,今年4月的上海車展里,一向低調的沃爾沃汽車,就曾拋出“新勢力會的,我們三年就學會了;我們會的,新勢力十年都學不會”的爭議性言論,引發輿論熱議,被視為是老牌車企向新勢力“發起總攻”。, 與此同時,沃爾沃社交媒體評論區也被聞訊趕來的新勢力車企粉絲們佔據,紛紛指責此番拉踩“不講武德”。,劍指新勢力,火藥味特別足。(圖/VOLVO TECH DAY), 事實上,如今在馬路上馳騁的大多數純電動車,都有着數量可觀的忠實粉絲。尤其是近幾年誕生的新車企,粉絲數量則更為龐大。這些新勢力車企的粉絲不是自稱“××粉”,就是自詡為“××友”,犹如籃球界“詹粉”與“科蜜”一樣狂熱。, 追星追到汽車界,最明顯的變化便是買車的方式和原因。, 比起過去買車前得認真考慮一輛車的性能如何、性價比到底划不划算、未來在二手車市場上到底能不能賣出去,現在的人們買車,品牌忠誠度越來越重要:“只要我認可這個品牌,我就會選擇氪金支持它,不論需要花費10萬元還是100萬元。”, 畢竟在粉絲的心目中,自家idol永遠是充滿魅力的。, 這屆汽車圈,為什麼突然開始為idol瘋狂了起來?, 更有狂熱的粉絲,不僅身體力行地購車支持,還用真金白銀為自己的“信仰”宣傳推廣。, 2019年10月,一位蔚來車主承包了上海1.2萬輛出租車廣告屏幕,引發輿論嘩然――在純電動車還算不上大眾化消費品的當時,這樣的舉動足以令人咋舌。據媒體報道,曾有人按照市場行情推算分析,這波投放大概價值兩三百萬元,等同於當時五六輛頂配ES8的總價。, 也難怪,曾經有人在社交平台上詢問,為什麼會有那麼多人選擇新勢力造的車,最高贊的回答只有六個字:粉絲自帶濾鏡。, 這其中少不了當下最叱吒風雲的車企――特斯拉的推波助瀾。沒人能夠否認,特斯拉以及其CEO馬斯克是當下自帶流量的超級網紅,任何一個舉動都會在互聯網上引發激烈討論。而特斯拉也正是靠着這種方式頻頻出圈賺取流量,順帶將之前長期低迷的銷量一路往上拉,一躍成為全球市值第一的車企。, 陸續崛起的造車新勢力們從特斯拉身上看到了發達的秘訣,在營銷、宣傳、運營上無限地與用戶靠近,像鯰魚一樣攪動原本低調的汽車市場。風潮之下,越來越多的車企開始大打與消費者的“感情牌”,拉近和用戶之間的關係。, 更有的車企另闢蹊徑,在線上線下(39.850, 0.96, 2.47%)各構建一個交流平台,買車的沒買車的都能在這個平台里交流互動,讓人們豐富生活、擴展人脈。, 曾經高高在上的管理層們,親自下場充當起維繫社交的“大管家”,有的甚至還時不時在車主群里發幾個紅包活躍氣氛――當然前提條件是,來這裏聊天的人,得是這家車企的忠實粉絲。,, 車圈“飯圈化”,損人就能利己?, 在鬧到變味之前,車企這種打“感情牌”的營銷方式,初衷是好的。, 早前,就有車主接受媒體採訪時坦言,“特斯拉們”的活動既多又有意義,“甚至還能認識不少在大廠工作的大佬”,人脈圈得以擴大。, 畢竟在這之前,全世界所有的車企的營銷模式都相對保守,傳播範圍僅僅限於對汽車感興趣的人,聊的也都是机械性能、運動駕駛等與車直接相關的話題;位居幕後的車企職業經理人,往往是股東和經銷商面前的熟客,卻不被普通消費者所知曉,更不用說招攬“粉絲”了。, 有業內人士早前接受媒體採訪時表示,和在娛樂圈裡盛行的“飯圈”不同,汽車圈的粉絲更有點“吃飯圈子”的意思,大部分是為了蹭資源。也有公關專家認為,這種類似“飯圈”的汽車圈文化,其實是互聯網文化在現實生活中的體現,同時也是新勢力車企通過社群強黏性來增強銷售轉化的一種方式。, 汽車圈本質上是個“人脈圈”。, 不過當粉絲越來越多、越來越混雜,原本略顯低調的“吃飯圈子”開始偏離預設的發展軌道。打榜、控評、反黑、應援……曾經只出現在娛樂圈裡的各種“飯圈化”術語,慢慢地滑到了汽車圈裡。, 流量加持之下,過去行事低調的車企高管們也大膽了不少,頻出金句的同時順便拉踩一下友商,將原本只講汽車、只關注科技和駕駛體驗的發布會變成了火藥味十足的舞台――這邊說“車上不需要那麼多大屏”,那邊就會反懟稱“不要輕易定義那些你連用都沒用過的產品”,順便加上一句略帶指向性的話不點名批評對方。, “損人就能利己”的風氣,逐漸在車圈佔了上風,讓人不禁發出“貴圈真亂”的感慨。, 然而有趣的是,粉絲能因明星“翻車”而“粉轉黑”,車企也會因為同樣的理由遭受包括粉絲在內的輿論指責。比如今年以來特斯拉的多次降價,讓剛喜提新車的車主們很不滿,不是在互聯網上投訴、舉報,就是到特斯拉的體驗店前拉橫幅“抗議”。, 有汽車博主坦言,一些與汽車有關的小事被輿論曝光之後,大家很多時候不是就事論事,而是帶着“不友好”的情緒和對方互懟、謾罵,彷彿早些年討論油車電車的優劣一般。, 似乎一旦購買了某種產品,就自動加入了某個陣營,從此便有義務放大對方的不足,將自身存在的缺點放置一旁。而那些原本可以迅速解決的事情,在口水戰中被無限放大,最後打成了死結,讓原本雞毛蒜皮的事情陷入僵局。, 汽車市場本應該百花齊放,而不是過度極端化的粉絲認同。, 在汽車這樣一個龐大而細分的市場中,本來就不該有非此即彼、非黑即白的絕對言論。任何產品都會有人站在對立面批評,這是社會現實,畢竟別人都誇你,並不能代表你就一定很優秀。但過度上頭、不理智的行為,最終反倒會遭到流量的反噬。, 更不用說在互聯網內外各種各樣非理性的“損人就能利己”行為,其產生的作用無異於“殺敵一千,自損八百”。說到底,汽車再怎麼吹也只是一輛汽車,與其想方設法更致命地擊中對方軟肋,倒不如好好地思考怎樣把自己的短板彌補上,用實際行動來增加消費者的好感度。, 畢竟“飯圈”是一把雙刃劍,有人能夠因此起高樓,就有人會因此瘋狂塌房。,比亞迪回應舉報的聲明。(圖/微博@不會武功的武功李雲飛), 時間倒轉回5月底,比亞迪公關總經理李雲飛大概怎麼也想不到,自己回應“比亞迪被長城汽車舉報”一事時引用的一句話,會意外押中今年的高考題。,