9月5日，@微博管理員 發布微博社區公告稱，有部分粉絲賬號在微博傳播非理性追星應援內容，導向嚴重錯誤，對此站方對@張元英中文首站 等21個賬號禁言30天，並清理相關違規博文。這21個粉絲賬號均為韓娛藝人後援會賬號。,,自《關於進一步加強“飯圈”亂象治理的通知》規定發布以來，微博平台按要求陸續開展了相關治理，發布多篇公告倡導理性追星，規範社區秩序。,經網友舉報，有部分粉絲賬號在微博傳播非理性追星應援內容，導向嚴重錯誤。對此站方及時對@張元英中文首站 等21個賬號予以禁言30天的處置，並對相關違規博文進行了清理。微博堅決反對此類非理性追星行為，並予以嚴肅處理。,,微博始終堅持履行社會責任和主體責任，加大“飯圈”綜合治理力度，凈化網絡風氣。在治理與規範的進程中，沒有任何時間空間的差異，全平台內容治理力度一致。任何非理性追星行為一經查實，必定嚴肅處理。飯圈治理需要全行業一起努力，微博歡迎廣大用戶积極提供線索，進行監督。,在這之前，《人民日報》指出，“飯圈”亂象表現形式多樣，給治理帶來了不小的挑戰。這背後，既有盤根錯節的資本和利益鏈條，也有泛娛樂化等不良傾向和“流量至上”、拜金主義等畸形價值觀。根治畸形“飯圈”文化，需要多措並舉、標本兼治，既切除病灶，也剷除病根。,接下來，繼續加強監管，壓實平台主體責任，形成長效機制，讓越出底線者付出代價，讓非法逐利者受到懲罰，才能凝聚合力、久久為功，更好維護風清氣正的網絡空間。,新華網也評論稱，現在的“飯圈”在平台和商業資本的運營和裹挾下片面追求“流量為王”，一些組織群體為了自身利益誘導青少年無底線追星，導致這些青少年在網上互撕謾罵、拉踩引戰、刷量控評、不當消費，造成了不良網絡文化和社會現象，也誤導和侵蝕了青少年的三觀。,官方介紹，針對網上不良粉絲文化等問題，中央網信辦、國家廣播電視總局等部門持續加大監管力度，深入開展專項整治，督促網站平台規範和引導粉絲群體理性追星。‘’,經網友舉報，有部分粉絲賬號在微博傳播非理性追星應援內容，導向嚴重錯誤。對此站方及時對@張元英中文首站 等21個賬號予以禁言30天的處置，並對相關違規博文進行了清理。微博堅決反對此類非理性追星行為，並予以嚴肅處理。,9月5日，@微博管理員 發布微博社區公告稱，有部分粉絲賬號在微博傳播非理性追星應援內容，導向嚴重錯誤，對此站方對@張元英中文首站 等21個賬號禁言30天，並清理相關違規博文。這21個粉絲賬號均為韓娛藝人後援會賬號。,

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• September 7, 2021
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9月1日，是國內中小學生集體開學的日子，而在這一天，小米汽車也迎來了發展史上非常重要的時刻之一。當天早上10點5分，小米集團CEO雷軍在微博上發布了重要信息：“9月1日，小米汽車正式註冊，公司名：小米汽車有限公司，註冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表。”,▲雷軍官宣小米汽車註冊,雖然雷軍表示已經完成了工商註冊，但是車東西在卻並未看到小米汽車公司的工商註冊信息，僅在8月26日公布了企業名稱。,▲國家市場監督管理總局在8月26日公布了小米汽車有限公司名稱,但最重要的是，在微博下方，雷軍還配上了一張17個人的大合影，這些人也基本上將會是小米汽車的核心主創團隊。2010年4月6日，雷軍也是在銀谷大廈和十幾位初創人員一起喝了一碗小米粥，此後才有了小米的今天。,2021年9月1日，可能就是小米造車的“小米粥”時刻。,▲雷軍曬出小米汽車核心團隊,這張照片也意味着小米造車有了實質性的進展，不過對於這張照片中的一些主創人員，此前並不為外界所熟知，此前已經有媒體同行對人員名單進行了分析，但還存在一定的缺失，車東西經過多方了解，梳理出了完整的人員名單。,從這個名單來看，小米汽車的核心團隊還是以小米元老居多，既有小米的核心創始團隊，也有小米下一個十年的核心團隊，還有小米集團的資深員工，汽車圈的人員似乎並不算多。我們發現比較惹人注目的汽車圈的人員是我們在圖中標註為12號的人員，經過多方了解發現其是寶馬i品牌的外觀設計師李田原，此前還沒有媒體報道其加入小米汽車公司。,車東西也第一時間對小米造車團隊的核心成員進行了採訪，小米內部人士回應稱目前還在組隊中，也就是說，小米汽車汽車團隊還在快速擴張中。,▲小米汽車核心人員名單（人員順序參考圖三）,01. 小米造車十七羅漢都是什麼來頭？,1、林世偉：,林世偉是牛津大學工程學碩士學位，但在此前的履歷中卻多和資本打交道。公開信息显示，林世偉曾經擔任瑞信亞太區投資銀行資本市場部董事總經理及科技、媒體與電信業務主管；還曾擔任過摩根士丹利董事總經理，負責亞太區科技、媒體與電信行業的資本市場業務。,同時在兩家世界五百強的公司擔任要職，也显示林世偉的能力，而阿里巴巴、拼多多、金山雲、小鵬汽車能夠在美股上市也離不開林世偉的功勞，甚至阿里巴巴、小米、網易、美圖在港股上市也是林世偉的功勞。,而在2020年10月，林世偉正式就任小米集團副總裁、首席財務官（CFO），負責集團財務工作的全面統籌與管理，向集團CEO雷軍和總裁王翔雙線彙報。,從過往履歷也不難看出，林世偉在資本市場的能力，這對於小米汽車的後續發展，甚至最終上市都將會有非常大的促進作用。,2、張峰：,張峰畢業於上海科技大學無線電电子測量專業，此後20餘年一直在手機和通訊行業深耕，曾經在擔任南京英華達總經理職位。,而在2012年，張峰正式創辦了江蘇紫米电子技術有限公司，並成為小米生態鏈企業。從2016年開始，張峰正式進入小米，管理供應鏈，成為解決小米供應商元器件以及手機供應問題的主力。,在2020年，張峰還和王翔、周受資、盧偉冰一起成為了小米下一個十年“聯合創始人”。,在小米工作期間，張峰對小米移動電源、電池等產品都有參与，對於整個供應鏈非常熟悉。憑藉在供應鏈和電池方面的經驗，張峰或將會幫助小米在電池產業鏈方面發揮重要的作用。,3、劉德：,劉德曾經在美國藝術設計中心學院獲得了工業設計碩士學位，還在北京理工大學拿下了机械工程碩士學位。,1997年至2007年間，陸續在北京凡朴工業、北京科技大學擔任要職，在2003年還創辦了北京New Edge設計有限公司併兼任首席設計師。,在2010年和雷軍一起創辦了小米集團，主要負責小米工業設計以及供應鏈管理團，2013年開始，進行小米生態鏈的建設，也被稱為“小米生態鏈之父”。從2018年開始，劉德進入半退休狀態，主要負責行政類工作。,作為小米生態鏈的主要締造者，劉德在生態鏈方面非常有經驗，在小米面臨生態鏈產品品類多樣之時做了很好的處理，這樣的能力對於小米汽車打造完整的產業鏈也非常有幫助。,4、王翔：,王翔畢業於北京工業大學，曾獲电子工程學學位，在通信和營銷方面都有很多經驗。,他曾經在摩托羅拉、朗訊/Agere等公司擔任過銷售和市場營銷方面的重要職位，此外他也曾在高通工作13年，最高做到高通高級副總裁兼大中華區總裁期間，全面負責高通在大中華區的業務與運營。,在2015年，王翔正式加入小米，擔任高級副總裁，負責戰略合作與重要合作夥伴關係，2019年，則晉陞為小米集團總裁。,王翔在小米工作期間，對小米的國際化進程發揮了重要的作用，而加入小米造車團隊之後，對小米造車出海和芯片等全球供應鏈也可能會發揮重要的作用。,5、雷軍：,雷軍就不需要多介紹了，作為小米集團的靈魂人物，現在也是小米汽車的操盤手，小米汽車能否複製小米集團的成功，關鍵點就在雷軍身上。,6、洪鋒：,洪鋒先後在上海交通大學和美國普渡大學求學，在軟件工程方面非常有能力。,曾經在Siebel工作四年，負責服務器性能和大型專業系統的可擴展性的Web應用程序。2005年進入Google，擔任高級軟件工程師，是Google地圖3D場景、Google日曆的主要負責人。,2010年，參与創辦小米，並在2012～2018年間負責MIUI業務並擔任負責人。從2018年開始，擔任小米旗下公司天星數科董事長兼CEO，負責小米金融業務的發展。,某種程度上來講，小米手機的成功來自於MIUI對Android系統的改造，如何將小米手機的成功轉移到小米汽車上，洪鋒將承擔重要的作用。,7、盧偉冰：,盧偉冰畢業於清華大學化學系，取得理學學士學位，曾經擔任金立集團總裁， 主要負責金立研發、生產、品牌營銷、 全球市場、電商、運營商等部門，對於手機的各個環節都很有經驗。,在2017年，盧偉冰帶走金立海外的團隊成立了一個OEM公司誠壹科技。而2019年，盧偉冰正式加入小米，接管紅米品牌。,2019年底，盧偉冰出任小米中國區總裁，繼續兼任紅米Redmi品牌總經理，而今年年初，盧偉冰在保留了上面頭銜的同時，又出任了小米集團國際部總裁，深受雷軍器重。,從背景來看，盧偉冰出現在這張照片中或多或少有些意外，不過雷軍可能是看中了盧偉冰對於本土市場的開拓能力，在小米汽車未來的銷售中發揮重要作用。,8、祁燕：,祁燕是這張照片中唯一的一名女性，同時也是小米集團上市時唯一參与敲鐘的女性。,她曾經在民建中央、民建北京市委機關幹部工作過，2004年開始出任愛國者常務副總裁。,2012年正式加盟小米公司，擔任分管平台和外部公共關係副總裁。可以說，在电子賣場、IT行業和各級政府中都有不錯的口碑，有中關村大姐大之稱，有極強的跟政府部門打交道的能力。,2019年，祁燕因個人要求正式退休，改任小米集團高級顧問。,造車項目相比手機業務更為複雜，也需要和政府進行更多的溝通，而這正是祁燕的長處，相信這也是她此次出山的原因。,9、何勇：,何勇是武漢大學的博士研究生畢業，此前任任湖北省政府駐北京辦事處副主任，擁有這樣的經歷，何勇在政府溝通公共事務、區域經濟、企業服務等方面也有非常好的經驗。,2018年，何勇正式加入到小米集團，主要負責集團公共事務、區域總部管理、區域拓展、行政管理等工作。,從過往經歷來看，何勇也將會是小米汽車在政府公共關係上的非常重要的一員，再加上何勇和湖北省政府駐北京辦事處的經驗，對於小米汽車和汽車重鎮武漢的聯繫也將會發揮重要的作用。,10、秦智帆：,秦智帆也是小米集團的主創團隊之一，是小米集團的第11號員工。,他2009年的時候是在金山詞霸實習，被當時的總經理黎萬強叫到辦公室邀請一起創業，後來跟着黎萬強一起加入了小米。,加入小米之後，秦智帆是小米的UI設計師，甚至小米1發布會的場子也由他設計搭建。,作為一個參与了小米發展過程的設計師，在小米汽車的車機上或許也會看到秦智帆的作品。,11、劉安昱：,劉安昱也是小米的早期員工之一，工號是37，也是MIX系列手機的研發工程師。,基本上，劉安昱參与了小米歷代手機的研發，第一代小米發布之後，他拿出了一個月的公司買了5台小米手機送給了5位好友。,他也參与了很多功能的研發，在國家知識產權的網站上可以查到147條以小米“劉安昱”為發明人的專利申請數據，其中有142項是屬於發明專利、有5項屬於實用新型專利。,而鬧鈴、屏幕、相機等技術他都進行過研究。,在加入小米造車之後，他或許也將會參与到多個功能的研發當中，而多年的手機開發經驗，也將會幫助小米汽車的智能車機的發展。,12、李田原：,李田原是我們花了較多精力的一位，也是17羅漢里唯一一個從車企加入到小米造車團隊的人員。,李田原2009年本科畢業於西南科技大學，2009年-2011年就職於長城華冠，2011年-2012年就職於PSA中國設計中心，2012年-2016年就職於寶馬Designworks，2016年開始職於寶馬i/M部門。,最重要的是，寶馬此前發布的旗艦車型iX的外形就是李田原設計的，在歐洲人最引以為傲的汽車企業里，李田原的設計受到了寶馬的認可，設計能力可見一斑。,鑒於這段經歷，小米汽車的外形設計基本上就已經確定由李田原來進行設計，而作為寶馬旗艦車型的設計師，李田原勢必會給小米汽車帶來更多不一樣的東西。,13、於鍇：,關於於鍇的信息不多，不過從公開信息也可以看到於鍇也是小米的早期員工之一。,2018年，小米發布最新的組織架構調整和人事任命，將電視部、生態鏈部、MIUI部和互娛部拆分成了十個新的業務部門。,其中組建了互聯網三部，於鍇擔任了總經理。在今年宣布造車之後，於鍇參与了轉崗，今年 5 月初，雷軍前往廣汽埃安調研考察時，於鍇就有陪同。,在小米造車的籌備組中，於鍇負責的是座艙方面籌備工作，後續可能會組建座艙方面的團隊，但最終在小米汽車公司會參与什麼項目還不得而知。,14、李肖爽：,李肖爽本科畢業於北京科技大學，碩士畢業於北京理工大學。,在畢業后，李肖爽加入了小米集團聯合創始人王川創辦的多看科技有限公司，擔任用戶體驗部門經理、產品設計總監。,2012年，隨着小米收購多看科技旗下的多看閱讀，時任多看閱讀產品總監的李肖爽也加入小米。同年年底，李肖爽參与了小米盒子產品設計，從2015年開始擔任小米電視產品總監，後來一直做到了小米集團大家電部總經理。,在雷軍考察廣汽埃安時，李肖爽也曾隨行。,目前，李肖爽主要負責的是造車相關籌備工作，供應鏈工廠落戶等工作。,15、恭弘=叶 恭弘航軍：,恭弘=叶 恭弘航軍有着很深的移動互聯網背景，2006～2010年，恭弘=叶 恭弘航軍就職於Google。,之後兩年，恭弘=叶 恭弘航軍加入了騰訊，從事搜索引擎的技術研發工作。在工作兩年後，恭弘=叶 恭弘航軍意識到，當時的搜索引擎市場格局已定，不如在新的領域尋找發展，於是就加入了小米集團。,在技術架構、雲計算等領域，恭弘=叶 恭弘航軍都有非常深厚的經驗。目前，恭弘=叶 恭弘航軍主要是負責小米自動駕駛團隊，未來也不排除會繼續參与小米的自動駕駛研發。,16、陳晉鴻：,陳晉鴻的資料並不算多。公開信息显示，他是雷軍的業務助理，曾經在小米的總裁辦工作。此前曾經協助雷軍進行汽車行業的調研工作。,不出意外的話，在加入小米汽車團隊之後，陳晉鴻仍然將會承擔雷軍的業務助理工作。,17、樊家麟：,樊家麟是北京大學軟件與微电子學院的碩士生，也是小米的早期員工之一。,他曾經參与過小米米聊應用的研發工作，後來負責小米路由器及相關智能硬件的產品設計和研發工作。,從這裏可以看出，樊家麟在通信和通訊方面有一定的經驗，而在小米汽車上，這樣的能力也同樣適用，或許將會負責小米汽車通信方面的研發。,02. 結語：小米造車再進一步,在小米造車實體官宣成立的這天，通過這十七羅漢的亮相，讓我們初步窺探到小米造車核心團隊的骨架，可以說是精銳盡出，而且是“老中青”三代小米骨幹和汽車產業新進精英組成的組合體，比小米手機的起步是不知要豪華到哪裡去了。,同時，這群核心人員相比小米造手機起步時，已有更為豐富的企業運營管理、硬件製造經驗，以及一致的使命和價值觀。不過我們也看到，造車成功一定要大量更懂車的專業人士加入，從車東西跟圖中核心高管的溝通看，這些關鍵角色還在不斷引入。,最後，雷軍這次雖然高調宣布了造車公司成立的進展，但仍然對一個外界普遍關心的問題避而不提，就是小米汽車總部會在哪安家，工商信息也仍無披露，這個謎應該快要揭開了。,▲國家市場監督管理總局在8月26日公布了小米汽車有限公司名稱,9月1日，是國內中小學生集體開學的日子，而在這一天，小米汽車也迎來了發展史上非常重要的時刻之一。當天早上10點5分，小米集團CEO雷軍在微博上發布了重要信息：“9月1日，小米汽車正式註冊，公司名：小米汽車有限公司，註冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表。”,

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• September 6, 2021
• 291

9月2日，記者從阿里巴巴集團獲悉，阿里已啟動“阿里巴巴助力共同富裕十大行動”，將在2025年前累計投入1000億元，助力共同富裕。為促進十大行動落地，阿里將成立一個專門的常設機構。,據了解，阿里助力共同富裕十大行動將圍繞五大方向展開，分別是科技創新、經濟發展、高質量就業、弱勢群體關愛和共同富裕發展基金，行動將包括：,一是加大科技投入，扶持欠發達地區数字化建設。如設立科技產業基金，推動欠發達地區数字化建設以及與實體經濟深度融合，設立科技人才基金和獎勵計劃等。,二是扶持中小微企業成長。降低中小微企業日常運營成本，提供經營補貼等，推動中小微企業健康發展。,三是助推農業產業化建設。如聯合地方政府，建設農產品集采中心，打造一批區域公用品牌等。,四是支持中小企業出海。如推動“跨境貿易綠色通道”建設等。,五是助力高質量就業。啟動年輕人創業扶持計劃，提供多樣化的職業技能培訓等。,六是幫助提高靈活用工群體的福利保障。如提高快遞員、騎手、網約車司機等商業保險的保障等。,七是促進城鄉数字生活均等化。如探索共建智慧社區、美麗鄉村等。,八是縮小数字鴻溝，加強弱勢人群服務與保障。如推動更多特殊人群“雲上就業”，優化老年人数字生活體驗，建立兒童重疾救助基金等。,九是支持基層醫療能力提升。專項投入建設村級醫療站，打造雲上“醫共體”等。,十是成立200億共同富裕發展基金。用以助推共同富裕示範區建設，為全國實現共同富裕進行探索示範。,,二是扶持中小微企業成長。降低中小微企業日常運營成本，提供經營補貼等，推動中小微企業健康發展。,9月2日，記者從阿里巴巴集團獲悉，阿里已啟動“阿里巴巴助力共同富裕十大行動”，將在2025年前累計投入1000億元，助力共同富裕。為促進十大行動落地，阿里將成立一個專門的常設機構。,

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• September 4, 2021
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偶然翻看到印度同行發布的一則報道，稱只需要一部iPhone 12 Pro MaX的錢，就能買到當今世界上最便宜的電動汽車。點進去一看，這台名為electricKar K5（型號K5M-2500）的小車，製造商來自中國，名為Regal Raptor Motors。企查查显示，其對應雷格蘭弗特機車有限公司，位於浙江嘉興市嘉善縣的一家小微企業，註冊資本1.27億元。,回到小車本身，兩座設計，前後保險杠、燈組、后視鏡、雨刮器等一應俱全，價格為2100美元（約合1.35萬元）。10輛還能享受批發價，1800美元一輛。,基本參數方面，2.2米長、1.09米寬、1.62米高，配2.7kWh電池組（72V，8小時滿電），800W電機，最高時速40公里/小時，續航66公里。,另據了解，在印度市場，最便宜的電動汽車是Ather 450X，2.9kWh電池組、6000W電機、極速115公里/小時、續航80公里，但要比K5貴一些。,,另據了解，在印度市場，最便宜的電動汽車是Ather 450X，2.9kWh電池組、6000W電機、極速115公里/小時、續航80公里，但要比K5貴一些。,偶然翻看到印度同行發布的一則報道，稱只需要一部iPhone 12 Pro MaX的錢，就能買到當今世界上最便宜的電動汽車。點進去一看，這台名為electricKar K5（型號K5M-2500）的小車，製造商來自中國，名為Regal Raptor Motors。企查查显示，其對應雷格蘭弗特機車有限公司，位於浙江嘉興市嘉善縣的一家小微企業，註冊資本1.27億元。,

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• September 4, 2021
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9月1日，小米集團董事長雷軍發微博稱，小米汽車正式註冊，公司名為小米汽車有限公司，註冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表。如果是十幾年前造燃油車，小米要可能要投資的是發動機、變速箱製造商。然而，日本愛信、德國采埃孚、美國艾利遜、加拿大麥格納等海外企業，直到2017年都佔據着近90%的自動變速箱市場份額。,如今再造純電動車，小米關注的不再是“老三件”，不再是馬力、扭矩這些机械參數。而是把智能三電、智能座艙、智能駕駛為核心的“新三大件”，牢牢掌握在自己手裡。,,移動互聯網時代，小米在AloT領域以及智能互聯生態的布局，恰好使得其在包括車機系統、語音交互等在內的智能座艙領域形成天然優勢。,而相比之下，三電系統和智能駕駛才是小米當下，最需要補的課。而雷軍補課的方式略顯粗暴――投資、投資，還是投資。,一、小米汽車版圖初成型,從6月開始，小米就開啟了瘋狂的“買買買”模式。,6月3日，縱目科技完成D++輪融資，領投機構為小米長江產業基金。縱目科技是一家汽車駕駛輔助技術(ADAS)軟硬件方案提供商。,6月8日，禾賽科技宣布完成超過3億美元的D輪融資，領投方包括高瓴創投、小米集團、美團和中信產業基金。禾賽科技是一家激光雷達製造商。,,搭載禾賽科技激光雷達的蔚來ES8測試車,8月2日，幾何夥伴宣布完成總額近4億元的Pre-A系列輪融資。其中，Pre-A2輪由小米長江產業基金領投，百度風投、經緯中國跟投。幾何夥伴是一家4D毫米波成像雷達供應商。,8月18日，長城汽車旗下的蜂巢能源科技有限公司，發生工商變更，新增湖北小米長江產業基金合夥企業(有限合夥) 等多名股東。蜂巢能源前身是長城動力電池事業部,核心產品是無鈷電池。,8月23日，智慧互通（愛泊車）宣布獲得小米集團的戰略投資。愛泊車是一家專註於“城市級智慧停車，靜動態交通”領域的企業。,8月25日，小米集團正式發布公告稱以約為7737萬美元的總交易金額收購自動駕駛公司DeepMotion深動科技，後者將成為小米的全資子公司。,深動科技專註於提供高級駕駛輔助系統（ADAS）的感知、定位、規劃及控制的算法，以及自動駕駛應用的全套軟體解決方案。,,在收購深動科技后，小米聯合創始人、副董事長林斌隨後在微博上晒圖稱：“特別高興又有幾位微軟老同事一起加入小米造車! ”,從汽車的動力電池到智能停車系統，小米在自動駕駛領域已經布局了從關鍵感應器供應商、到自動駕駛方案商和自動泊車方案商，基本上已經形成了完整的自動駕駛技術鏈。但要說還差什麼，唯獨差一家自動駕駛芯片公司。,另一方面，小米不僅在投資外部公司，也在吸納人才進入到小米汽車。,此前，小米對外發布大量自動駕駛的招聘信息，內容包括數據平台、控制、感知、定位、多種算法以及高清地圖等方面的崗位。,小米集團總裁王翔表示，自啟動造車后深感汽車業內人士對小米的厚愛，已收到了超過2萬份簡歷。目前，小米汽車團隊已組成了約300人的團隊。,這裏不妨大膽猜想下，小米汽車可能的技術路線。,蜂巢能源最新的產品是無鈷電池，極大的降低了電池成本。而幾何夥伴的4D毫米波成像雷達，解決了毫米波雷達無法成像的問題的同時也降低了成本。禾賽科技激光雷達的才業內也稱之為“成本殺手”。,很明顯，把純電動車的價格打下來，是小米當下的首要任務之一。,畢竟，在手機領域，小米就有硬件不賺錢只交個朋友的做法。而“年輕人的第一台電動車”從小米汽車立項開始就成為了很多米粉的期待。,二、米粉比雷軍更着急？,小米集團總裁王翔近日指出：目前公司在汽車業務上主要側重三件事，首先是招聘人才，搭建一流的團隊；其次是正在大量評估項目的落地城市；第三是正在着手定義第一款電動車產品。,除了小米汽車的投資和招聘，對於小米汽車落地哪座城市，顯然是網友當下最關心的問題之一。,上個月，長江網武漢城市留言板有市民提出“小米汽車是否會落戶武漢”的問題。武漢市商務局回應稱，“我（武漢）市招商部門前期已與小米公司進行了交流，目前正在與該公司积極對接和推進小米汽車項目落戶武漢。”,但不得不說，現在的武漢已經成為新能源汽車企業的必爭之地。就在前两天，吉利集團重金布局武漢，路特斯科技公司全球總部、路特斯武漢智能工廠均落戶武漢經開區軍山新城。,軍山新城有關負責人在採訪時表示：“路特斯方面只來考察了一次，就確定在軍山新城建設全球科技總部”。據透露，吉利集團布局在武漢的億咖通、芯擎科技等高新技術企業亦將入駐。,,嵐圖4.0数字工廠,除了吉利，在湖北省土生土長車企，還有世界500強企業東風集團。東風公司旗下的高端智能電動汽車品牌――嵐圖汽車，首款量產車型嵐圖FREE已經下線，年產能15萬輛。,此外，雷軍曾參与投資的小鵬汽車剛宣布落地武漢智造基地，這是小鵬汽車在全國的第二個生產基地，佔地約1100畝，將建設整車及動力總成工廠，整車規劃產能10萬輛，預計2023年投產。,對小米汽車“戶籍地”的爭搶，仍在繼續。,不久前有媒體報道，小米正尋求在北京設立其汽車業務總部，並將在北京設立其首座工廠。但就目前來看，在北京的新能源汽車企業僅北汽新能源和理想汽車這兩家。在產業鏈的協同方面，較華中地區和江浙滬地區略顯劣勢。,最後，也是米粉最關心的小米汽車，到底會是什麼樣？,在今年3月小米的春季發布會中，談到了小米汽車，雷軍也在公開場合首次公布小米造車的消息。雷軍稱：“用高品質的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的生活”。他還表示，小米汽車的售價區間將在20萬元左右。,在產品方面小米汽車未公布更多進展，但專利方面時常會有更新。比如8月27日，北京小米移動軟件有限公司公開“車門控制方法、裝置及介質”專利，公開號為 CN113313857A。,專利显示，採用該方法，可以對車門附近的路況進行多方位、多角度的智能判斷，來確定車門周圍的環境是否適宜車門打開，從而防止乘客由於打開車門造成人身或車輛的傷害。,從2011年開始，小米關於汽車的專利就開始浮出水面。而最新的一些專利信息中，與用戶體驗相關的專利頗為豐富，比如隨便舉幾個例子：“疲勞駕駛檢測方法及裝置”、“控制車輛預熱方法及裝置”、“車載藍牙播報方法和裝置”。,根據國內數據機構統計，截止2020年小米集團與汽車有關的專利已經超800件，其中發明專利佔比超過96%。,當然，專利與量產車型的關係並不大，但可以窺見小米汽車的思考邏輯，除了前面所說的降低成本，提高用戶體驗也是其造車的首要任務之一。,至於小米汽車的產品形態如何，目前仍是一個迷。,這裏，我們不妨看看隔壁“百度汽車”的造車進度。百度旗下造車品牌集度汽車CEO夏一平，在微博發布首款汽車產品風洞圖，並稱：“集度第一款產品完成了全尺寸油泥模型風洞實驗，風阻係數非常棒！感謝團隊在過去180天的付出，為你們驕傲！”。,夏一平此前表示，集度汽車第一款車將於2022年北京車展時亮相，但為概念量產車，外形與量產車大約90%接近，樂觀的話明年年內可以進行預訂，定價在20萬元以上。,,從產品價格區間來看，小米和百度兩者的主攻區間都極為接近，也是目前特斯拉高銷量車型的主戰區：Model 3標準續航版售價23.59萬元、Model Y標準續航版售價為27.6萬元，兩款車型都是曾月銷過萬的爆款產品。,與現在新能源汽車廠商，走低端、高端兩極分化的方式避開特斯拉不同，小米與百度不約而同的選擇與特斯拉正面對抗。這背後，與兩家互聯網大廠的家底和研發團隊的實力無不相關。,小米集團2021年第二季度財報显示，集團營收凈利再創歷史新高，Q2營收878億元，同比增長64%。經調整凈利潤63億元，同比增長87.4%。而目前，小米集團共擁有工程師1.6萬人，2020年研發投入約100億元。,雷軍還表示：“在人才儲備和技術積累上有着充足的底氣。我相信，小米在人工智能、新材料等領域的技術優勢將對汽車業務形成有力的支持。”,寫在最後,小米集團創始人雷軍在個人公眾號里寫道：“我期待，在全球的每一條路上，都有小米智能電動車馳騁的身影。我相信，小米能讓每一位用戶，享受科技帶來的幸福生活，只要大家願意期待，我們一定會全力以赴！”,在這篇文章下方，有不少網友表示支持小米汽車：“下一部必買小米汽車”、“一定要成為第一批用戶”、“快出吧！一出就入手！”,到小米汽車首款產品正式推出的時候，你會買嗎？,移動互聯網時代，小米在AloT領域以及智能互聯生態的布局，恰好使得其在包括車機系統、語音交互等在內的智能座艙領域形成天然優勢。,9月1日，小米集團董事長雷軍發微博稱，小米汽車正式註冊，公司名為小米汽車有限公司，註冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表。如果是十幾年前造燃油車，小米要可能要投資的是發動機、變速箱製造商。然而，日本愛信、德國采埃孚、美國艾利遜、加拿大麥格納等海外企業，直到2017年都佔據着近90%的自動變速箱市場份額。,

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• September 2, 2021
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從組織的角度，企業一切問題的解決都需要通過增長來解決。,隨着人口紅利的消失，企業要想獲得增長動力，唯有依賴科技和創新。創新企業想盡辦法滿足着這個時代消費者對於商品或者服務的慾望和需求，以獲取最大的增長動力，並用各種新奇的叫法（所謂差異化競爭策略）吸引投資者關注，期待自己的模式或者產品能夠得到投資人的垂青。,本質上，所有的創新企業，演繹的都是一場關於“增長”的故事，這不分過去，現在，還是未來。人們給這樣的一批創新企業起了個特別的名字――獨角獸，他們代表當今市場最強的增長方向。,儘管有2018年中美貿易戰以及2020年新冠疫情的衝擊，受益於科技進步以及全球流動性寬裕，全球獨角獸依然快速成長，數量以及估值均有大幅提升。CB Insights的數據显示，截至2021年5月，全球獨角獸數量上升到672家，總估值接近兩萬億美元。相比2016年，短短五年時間，獨角獸的數量和估值增長了一倍。,基於更寬廣的市場以及營商環境的有效改善，特別是科創板推出和註冊制推進，來自經濟和資本市場層面的改革為中國的企業創新提供了沃土。艾瑞諮詢研究發現，過去幾年，中國的獨角獸企業同樣成長迅速，無論是數量還是估值都實現了翻倍以上增長。在CB Insights獨角獸榜上，中國獨角獸企業的數量增加至137家，是2016年的3倍。同時，我們還看到，不少的創新企業正低調的走在成為獨角獸的路上。他們都是中國創新企業的代表。,創新企業數量以及估值的上升，反映中國企業創新能力以及科技實力的提升。,本着表彰“新經濟領域未來成長性最高、最受投資人讚賞的企業以及最具認知力的投資機構，以更好地推動國內股權投資市場的創新與發展”這一樸素的目的，艾瑞諮詢以第三方身份正式發布“2021艾瑞投資榜”。,作為中國領先的商業決策服務機構，艾瑞諮詢對於創新經濟有深刻的理解和洞察，並一直秉承“致力於成為解決商業決策問題的頂級服務機構”的服務願景。,本次評選，艾瑞諮詢採取定向邀請以及現場票選的方式，對艾瑞獨角獸/准獨角獸項目池企業進行評價，並經由艾瑞諮詢定向邀請相關細分領域的資深機構，從賽道、階段、估值等多個維度對相關企業進行系統評價，從而最終得到“2021艾瑞投資榜”。整個新經濟領域涉及大消費、醫療健康以及文化教育等諸多領域，艾瑞諮詢本次發布的是大消費領域榜單。,消費市場的持續強勁增長有助於培育該領域創新型企業。美團、拼多多、喜茶、SheIn、Manner咖啡、鍋圈食匯、自嗨鍋、Ubras等都在過去或者現在構成大消費領域創新企業的典型代表。,,據2021艾瑞諮詢投資榜（大消費類），上榜企業18家。從賽道分佈來看，上榜的18家大消費類創新企業，涵蓋生鮮電商、寵物消費、，以及休閑食品等多個領域，特徵上帶有明顯的消費升級的色彩，總估值約400億美元。,地區分佈來看，北京、上海、廣州、深圳以及杭州，這些城市是中國經濟最具活力的地方，也是中國数字化創新的中心。艾瑞諮詢統計發現，這些地區過去幾年產生了中國70%以上的獨角獸。,最具認知力投資機構及畫像,在“大眾創業、萬眾創新”的政策驅動下，疊加中國資本市場的改革，創投機構在過去幾年蓬勃發展，以紅杉中國、IDG資本、經緯資本、Coatue Management、高瓴資本、騰訊投資、啟明創投等為外表的一批中外資創投機構實力不斷壯大，影響力日益增強。,創投機構的快速發展，離不開中國創新企業的成長。從創新與成長的角度，恰好是創新企業的市場表現表徵着創投機構的價值發現能力和服務能力。為了更好的評價創投機構的整體表現，艾瑞諮詢本次評選方案守正出奇，根據細分賽道景氣度，以及企業成長性等方面的綜合表現反推機構的認知力、預知力以及判斷力，並得到最終評價結果。,,從上榜的最具認知力投資機構來看，資金向頭部創投機構傾斜的現象明顯。數量方面，過去三年，大消費領域有過投資行為的機構近300家，上榜的最具認知力投資機構數量佔比約10%。但是這些機構的累計出手次數佔比近7成。換句話說，這些頭部的創投機構近乎“垄斷”了大消費企業的創新投資機會。,結構方面，分化較大，領投與跟投跡象明顯。頭部前五（CR5）過去三年累計出手71次，佔據上榜創投機構出手次數的36%；從具體投資標的來看，頭部前3家幾乎囊括了大消費領域全部優質標的。,從上榜創投機構及所持有標的來看，圍繞細分賽道，機構之間競爭激烈，資本方“拉幫結派”，間接反映中國創投市場逐步走向成熟。以內衣為例，紅杉資本、IDG資本以及今日資本參投了Ubras；啟明創投、蜂巧資本以及天壹資本則選擇內外內衣。咖啡方面，淡馬錫、今日資本等投資了Manner咖啡，天圖投資、紅杉資本等數家機構投資了三頓半。生鮮電商、跨境電商等領域同樣競爭激烈。,機構之間激烈的競爭，間接說明了中國大消費領域市場的廣闊，容得下細分領域更多元的商業模式的競爭。,除了上述內容，艾瑞諮詢認為，榜單透露的如下的四大趨勢、三大挑戰，同樣值得創新企業以及創投機構重視。,大消費領域的四大趨勢,趨勢一：数字化仍在途中，競爭向細分賽道縱深挺進,数字化仍在途中，消費領域的創新競爭由平台的爭奪轉向細分賽道的縱深挺進,中國的数字經濟規模龐大，對經濟發展的推動作用也在逐步加大。據2021年2月國家網信辦發布《中國互聯網絡發展狀況統計報告》，中國7.9億網絡消費者每周花在網絡,上的平均時長高達26.2個小時，每年通過網絡（手機為主）購買的商品和服務價值高達11.76萬億元，約佔全國零售總額的24%。另據《中國数字經濟發展白皮書（2021年）》，中國数字經濟增加值規模由2005年的2.6萬億擴張到2020年的39.2萬億，数字經濟佔GDP的比重由2005年的14.2%上升至2020年的38.6%。 ,,顯然，對於任何創新企業來說，與消費者建立有数字化聯繫比以往任何時候都具備更加重要的意義。,数字，正在改造我們的世界，其對企業的改造不斷向縱深領域挺進。就大消費行業來說，這一領域的創新趨勢正在從平台型企業向細分賽道縱深轉化。過去很多年，基於技術進步，以及移動互聯網時代巨大的人口紅利，数字化創新多集中體現在獲取市場的廣度，並在大消費領域孵化出阿里巴巴、京東、美團、拼多多等這樣的大型平台型互聯網企業。隨着時間推進，中國移動互聯網的C端紅利到頭，大消費領域的創新由平台競爭走向了細分領域的賽道爭奪。艾瑞諮詢研究發現，2016年，出現在大消費領域的創新型企業主要為美團、餓了么、蘑菇街等平台型電商企業佔據。到了2021年，其創新企業名錄裏面出現了喜茶、PETKIT小佩寵物、得物等垂直類應用，以及各種生鮮電商、潮玩購物、社交電商為主的垂直類電商平台，細分賽道方面從原來的五、六個細分發展到如今的不止於十個。,,趨勢二：消費升級仍在持續，“吃喝”是王道,隨着經濟不斷髮展以及居民收入水平提高，人們對消費的需求早已經超越溫飽，向發展和享受型消費傾斜。以居民飲食結構為例，國家統計局的數據显示，隨着居民收入的增加與食品種類的日趨豐富，人們在飲食上越來越注重營養與健康的均衡。同樣的，人們在醫療保健、教育文化娛樂、交通通信等領域也越來越追求消費品質的提升。消費在不斷走向升級，創新也應該與時俱進。,,不過，從創新的方向來看，吃喝總體佔據主賽道。18家上榜最受投資人讚賞的創新企業，有10家是與嘴巴相關的產業。,出現這一結果，很大程度上與二級市場的表現密不可分。2020年以來，市場所謂“天下五水”――貴州茅台、海天味業、農夫山泉、伊利股份以及金龍魚更是將消費行業的整體估值推升到了30倍的PB（市凈率）高位。,Wind統計發現，截至2021年2月底，中信二級行業食品飲料以及白酒行業的共計122家上市公司，總市值7.5萬億，市值中位數是81億元，平均市盈率為47倍。這一估值水平，在全部30个中信一級行業的估值中，排名第6。,二級市場對於吃喝賽道的熱情鼓舞了一級市場的創業人員以及投資者，大消費領域的創新企業也不斷湧現，估值也不斷攀升。據媒體報道，喜茶今年7月剛剛完成一筆5億美元的融資，投后估值約600億人民幣，喜茶的估值在半年前僅為200億。,食品飲料一類的企業具備更好的現金流，業績可預測性相對更強，再加上中國廣闊的市場，這有助於增強投資人信心。,趨勢三：要想跑的快，俘獲Z世代,通常，人們把1995年-2009年期間出生的人群稱之為Z世代。就全球來說，這一人群大約有20億，佔比全球人口的30%。另據國家統計局數據，中國Z世代人群大約有2.6億人，撐起約四萬億的消費市場。,Z世代人群由於正好出生於中國乃至全球經濟快速發展的時期，經濟基礎較好，包括全球和平的地緣政治環境，總體上對未來更加樂觀，因此，這一人群表現出更強烈的消費意願。據埃森哲報告，95后每個月用於進口明星產品的平均花費就高達1314元。,有錢，人群規模大，大消費領域創新企業很難對此視之不見，多樣化的個性需求更是催生眾多創業機會。,舉例來說，中國的Z世代居民，絕大多數是獨生子女，其對情感陪伴的需求明顯強於以往。在這一精神因素驅動下，孕育出超千億元的“寵物經濟”新消費賽道。所謂的“狗兒子、貓主子”大行其道，Z世代甘願為其大手筆消費，孵化出PETKIT小佩寵物等在內的數個獨角獸。以養貓為例，《知乎》上有人詳細分析了做一名合格的鏟屎官要花多少錢。每個月貓糧200元、貓罐頭100元、貓砂50元、驅蟲40元，還有貓爬架、逗貓棒、自動餵食機、絕育手術等一次性投入，算下來每月平均至少要500元；如果貓咪生病了，去一次醫院就是2000元起步。,諸如此類，Z世代獨特的人群特點催生出了大消費領域的“悅己主義”“情感陪伴”“興趣社交”以及“懶系生活”，乃至“朋克養生”這樣的細分賽道。PETKIT小佩寵物、喜茶、小仙燉鮮燉燕窩、NEIWAI內外、Ubras等因此獲得資本市場追捧。,趨勢四：数字化對供應鏈的改革正在破局,從貨物或者服務銷售的本質出發，数字化創新對於零售行業的改造就是對於人、貨、場三者要素的重組或者安排，但是這本身經歷進化。此前多年的数字化改造偏重前端的人貨場本身，目前正在向上游供應鏈挺進。,上一輪数字化浪潮對中國大消費行業的改造偏重C端，重點在於獲客規模，以獲取市場的廣度和空間。隨着移動互聯網的紅利趨於結束，以及消費者購物方式轉變，大消費領域的創新開始向上游供應鏈轉移。,據埃森哲2020年開展的一項業務調查， 問及全球疫情下企業如何保證生存和發展時，企業高管總結出最重要的三個方面分別是供應鏈、現金流以及商業模式。供應鏈安全的地位空前強化。,此外，隨着中國数字化建設的不斷推進，以及以5G、雲計算等為代表的新型数字基礎設施的不斷完善，企業對於實現数字化改造生產和銷售流程的認同感增強。通過数字化對供應鏈的改造，企業能夠實現與供應商、客戶，甚至是物流配送之間廣泛協同。2020年的新冠疫情，電商直播、小程序等這些新型的營銷手段讓很多企業嘗到了数字化帶來的巨大營銷便利。,数字化對於供應鏈的改造，帶來的是成本的節約和效率的提升。如快倉智能，這家企業從改善電商企業的物流基礎設施入手，通過数字化手段幫助相關企業改善物流的效率，最終帶來的是成本節約以及銷售額的提升。此外，数字化對供應鏈的改造，在農產品領域表現較為明顯，典型的如鍋圈食匯。,資本市場的監管方面，中美兩國政府政策總體趨向嚴格。美國政府不斷推出針對中國創新企業赴美上市的監管規則，比方對於審計底稿的提交、要求企業上市前披露可能的監管政策等。中國政府對於國內科技企業赴美上市也持謹慎態度，目前已經頒布規定，企業赴美上市之前必須獲得相關部門審批，如超過100萬用戶規模的企業，需經網絡安全審查。市場表現方面，從5月份至今，已經有Soul、Keep、喜馬拉雅、零氪科技等多家互聯網企業取消赴美上市。,科技競爭與監管環境的變化將對資金的退出渠道構成挑戰，無論是創新型企業，以及早期創投機構都必須要有恰當的預案，這包含了創新企業IPO上市地點、創投機構資金退出渠道的重新選擇。,挑戰二：第二增長點的挑戰,中國經濟正在完成新舊動能轉換，經濟很難回到過往的高速增長階段。對於任何生長在這個經濟體的企業來說，其成長的高度都必然受到這一客觀因素的制約。,況且，任何一家企業的增長必然存在一個由高速轉向低速增長的階段，這對於任何企業都構成挑戰。僅靠一技之長難以行穩志遠，這意味着任何企業，尤其創新企業必須做好积極尋求新的市場空間和第二增長點的準備，從而實現可持續增長，否則，必將在企業競爭的大潮中遭遇淘汰。,反面的市場案例非常之多。艾瑞諮詢統計發現，2010年，創業板開板以來，累計1002家公司上市（截至8月5日），其中存續公開財務數據長達十年以上的有408家。在這408家公司中，營業收入連續十年增長的54家，佔比13%；與此同時，有103家公司表現欠佳，過去十年有4個以上年度未能實現業績增長，佔比25%。,這103家表現欠佳的公司無一例外都未能找到業績的可持續發展之路，其2020年的平均營收規模僅為4億元，市場影響力微弱。這一事實也說明企業創新、可持續發展的艱難。,企業要想實現可持續增長，就應該着力構建核心能力，這一核心能力包含了公司治理、人才儲備、流程優化以及始終擁抱創新的文化建設等諸多方面。,挑戰三：數據安全與治理的挑戰,隨着全球經濟轉向数字化，各國政府對於安全的概念從傳統的信息安全轉向網絡安全，並紛紛加強数字的監管。站在企業發展的角度，加強数字化治理擺在面前。企業的数字化治理，至少包含兩個層面。,一是擁抱数字思維，構建企業的願景和藍圖，积極用数字改造自身業務流程以驅動生產和營銷。企業在数字化方面越积極，越有助於贏得這個時代。,二是必須做好應對監管、防範数字安全風險的积極準備。目前，不管是中國，還是美國，以及歐盟、日本等，都陸續出台大量關於數據與安全的監管政策，比方中國有《數據安全法》、《個人信息保護法》，美國有《消費者隱私保護法》、歐盟有《通用數據保護條例》。顯然，數據的安全與治理成為各國企業合規經營和發展的重要前提條件。,企業如果不能做好数字化治理，輕則監管罰款，重則可能導致應用端的下架，甚至是消費者的集體撤離。根據工業和信息化部數據，截至6月21日， APP侵害用戶權益專項整治行動共檢查117萬款APP，對4002款違規APP提出了整改要求，公開通報1248款整改不到位的APP，組織下架329款拒不整改的APP。最近的滴滴赴美上市事件更是給数字化時代的獨角獸企業敲醒數據治理的警鐘。,從經濟的橫切面角度，利率正在向著科技創新以及小微企業更加友好的路線前進，但是過去二三十年充分受益於城鎮化的房地產行業的整體利率呈現上升趨勢。政策的本質是財富的再分配。,這些大的變局，意味着中國將造就一個龐大的中產消費階層。隨着中等收入群體規模擴大，中國將迎來消費的大爆發。摩根斯坦利的一份報告認為，到2030年，中國的家庭平均收入將從6000美元上升到12000美元，中國的消費市場規模將在下一個十年中翻倍，達到12.7萬億美元。,創新是持續的，永無休止。站在大消費領域角度來看，企業創新應該具備結構性思維以及全球視野。所謂結構性思維，是指大消費特定市場環境下，針對人、貨、場具象進行精準結構性分析和業務調整的能力，比方前述針對Z世代的垂直創新，再比如生鮮電商的興起，藉助数字化對供應鏈的改造等；所謂全球視野，是指在當下中國市場整體飽和的環境下，任何一家創新企業，都應該是一個全球主義者，應該懷抱產品或者服務向全球各地分銷的雄心壯志。,簡單的概括是：對內看結構，對外看空間。本着這樣的思維，結合當前大消費領域獨角獸的分佈現狀，艾瑞諮詢認為，如下兩個領域值得重視。,預測一：銀髮經濟將進入黃金創業期,十四五期間，中國將邁入中度老齡化社會，並將在2035年前後邁入重度老齡化社會，這意味着十五年後銀髮世界是4億人以上的大市場（每三個人其中一個是60歲老人）。從目前創新企業的分佈來看，創新主要聚焦年輕人、母嬰等，這當然是基於年輕人更強的消費能力，但是鑒於龐大的人口規模基礎，“銀髮”階層消費對於創新企業的吸引力將會逐步上升，這將帶來遠遠不止6萬億（預計2021年數據）的市場空間。,老齡化的加速會促進一系列包括服務業在內的老年產業繁榮，尤其是考慮到中國獨特的人口結構。目前我國人均預期壽命約為 77.3歲，並且仍處於上升趨勢，這導致退休生活時間跨度延長。特別是當前的70后、80后，這一人群無論是消費能力，還是消費觀念，乃至更高的受教育程度使他們不同於之前的幾代人，這帶來老年生活方式的轉變。野村證券的一份報告显示，日本社會進入老齡化后，對於食品健康的需求明顯上升。伴隨老年人生活方式轉變，旅遊、健身、文化等諸多行業都將迎來爆髮式市場需求。,另據《2017中國老年人消費習慣白皮書》，老年人30%以上的指出集中在食品餐飲，70%的支出為餐飲、日用品等在內的日常生活開支。,預測二：跨境電商空間廣闊,2021年5月，中資承建的墨西哥維拉克魯斯和黃碼頭、堆場及房建項目全部完工，可滿足20萬噸級貨輪靠泊需求。包括該碼頭在內，中資以海外承建、合資建設，以及收購等手段在內的海外港口數量超過了50個。,自從2013年中國政府提出“一帶一路”政策以來，以推動貿易和投資便利化為特徵的貿易政策驅動了沿線國家和地區港口、交通等基礎設施的快速發展。作為重要的國際貨物貿易基礎設施，這些海外港口的建設，可以提升貿易和通關效率，成為國際貿易發展的重要推動力量。,中國是全球最大的跨境電商市場，約佔全球市場份額26%。這多虧了数字化助力，政策層面的驅動同樣功不可沒。比如，今年6月，國務院常務會議決定，對加快發展外貿新業態新模式做出部署，強調完善跨境電商發展支持政策。為推動跨境電商發展，先後在北京、上海、重慶寧波等7個城市設立跨境電商進口試點。,2020年下半年，中國政府提出“加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的”雙循環格局，其要義在於發揮我國超大規模市場優勢，將為世界各國提供更加廣闊的市場機會，依託國內大循環吸引全球商品和資源要素，打造我國新的國際合作和競爭優勢，這將為跨境電商的發展提供政策紅利。 ,跨境電商的快速發展目前催生了小紅書、完美日記這樣的獨角獸，但是就未來龐大的跨境電商市場而言，這還遠遠不夠。,跨境電商中，最具吸引力的是全球B2C跨境電商。WTO預計，到2026年，全球B2C跨境電商市場規模將達到4.8萬億美元，相比2019年的7800億美元，年複合增長率27%，這一增速顯著高於國內貿易增速，這意味着全球B2C貿易迎來發展機遇。 ,從市場發展的結構角度，目前國內跨境B2C電商發展總體並不均衡，主要聚焦歐美髮達國家市場，目前針對拉美、非洲等地區的滲透不足，特別是針對“一帶一路”沿線國家的創新供給不足。,這一現象的出現很大程度與基礎設施有關。目前“一帶一路”沿線國家互聯網滲透率還較低，隨着港口等在內的基礎設施的不斷完善，沿線電商市場有待挖掘，跨境電商在沿線國家將有較大增量空間。,儘管有2018年中美貿易戰以及2020年新冠疫情的衝擊，受益於科技進步以及全球流動性寬裕，全球獨角獸依然快速成長，數量以及估值均有大幅提升。CB Insights的數據显示，截至2021年5月，全球獨角獸數量上升到672家，總估值接近兩萬億美元。相比2016年，短短五年時間，獨角獸的數量和估值增長了一倍。,從組織的角度，企業一切問題的解決都需要通過增長來解決。,

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8月31日下午消息，58同城CEO姚勁波今日在朋友圈表示，58同城名字的寓意是共同富裕，主業也是為人民服務。近日，中央財經委員會召開第十次會議，議題之一是研究促進共同富裕問題。會議指出，要擴大中等收入群體比重，增加低收入群體收入，合理調節高收入，取締非法收入，形成中間大、兩頭小的橄欖型分配結構。,,共同富裕也成為企業家們關注的話題。,美團CEO王興今日就在朋友圈表示，“美團”這個名字的含義就是"一起更好”，”共同富裕”本身就植根於美團的基因之中。,而58同城CEO姚勁波也發文稱，58同城的名字是來自：我們一起，共同富裕。主業也確實是為人民服務。,美團CEO王興今日就在朋友圈表示，“美團”這個名字的含義就是"一起更好”，”共同富裕”本身就植根於美團的基因之中。,8月31日下午消息，58同城CEO姚勁波今日在朋友圈表示，58同城名字的寓意是共同富裕，主業也是為人民服務。近日，中央財經委員會召開第十次會議，議題之一是研究促進共同富裕問題。會議指出，要擴大中等收入群體比重，增加低收入群體收入，合理調節高收入，取締非法收入，形成中間大、兩頭小的橄欖型分配結構。,

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