杏鑫代理註冊

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杏鑫總代理_百度造車項目“拿下”准生證首車極越01即將上線
日前，吉利控股集團、百度集團聯手打造的“汽車機器人戰略合作項目”迎來重要進展，兩者聯合打造的全新高端智能汽車機器人品牌“極越”正式發布。,旗下的首款車型正式命名為“極越01”，將於今年第四季度交付。,這也意味着，百度造車項目終於拿下了“准生證”，不過二者最初的合資公司集度汽車，在此過程中蛻變為一家智能解決方案供應商，整車合資項目生產資質源自吉利汽車，項目品牌名稱也變更為“極越”。,,近日，工信部的新車申報目錄中，吉利汽車一個全新品牌“極越”出現在其中，而首款車型命名為“極越01”。,據悉，極越生產資質來自吉利汽車，也由吉利汽車生產製造；集度汽車主要將百度汽車的AI能力，通過產品功能賦能給極越01，極越品牌的經營管理、市場布局等工作由新成立的杭州極與越汽車科技有限公司（下稱“極與越汽車科技”）負責。,天眼查App显示，極與越汽車科技8月9日成立，法定代表人、執行董事為張權（吉利控股集團高級副總裁），總經理為夏一平（集度汽車CEO），主要負責極越汽車的品牌運營與銷售。,此外，前段時間，集度汽車大力度招聘个中心體驗店店長、產品專家、交付專員等職位，城市涵蓋國內一二線城市，這也說明，喊了許久口號的百度汽車，這次真的要來了。,,,日前，吉利控股集團、百度集團聯手打造的“汽車機器人戰略合作項目”迎來重要進展，兩者聯合打造的全新高端智能汽車機器人品牌“極越”正式發布。,
杏鑫總代_“卷王”寧德時代，強制躺平
曾經“無限產能”的光環，現在成了寧德時代產能過剩的佐證。,7月26日，寧德時代發布2023年半年報。財報显示：報告期內，寧德時代實現營業總收入1892.46億元（人民幣，下同），同比增長67.52%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為207.17億元，同比增長153.64%；扣非歸母凈利潤175.53億元，同比增長148.93%。,哪怕給出了一份“日進億金”的財報，大家對其產能過剩的擔憂依舊沒有減少。,製造業的擴產是一個絕對的“重決策”。不算肉眼可見的設備，就選址、設計建造、生產布局等擴產必經環節就十分複雜且成本高昂。2022年年度報告显示，寧德時代9個重要電池項目都處在建設中，預算合計高達1600億元。據《中國企業家》計算，這些電池項目後續仍要投入近736億元資金。,財報显示，過去3年，在激進的投資和擴產下，寧德時代的動力電池產能增長了7.4倍。2019年，寧德時代動力電池產能為53GWh，在建產能22.2GWh，產能利用率為89.17%；2022年，寧德時代動力電池產能為390GWh，在建產能152GWh，產能利用率為83.4%。,這無疑是一場豪賭，賭新能源未來長期的良好發展，賭動力電池持續穩定的需求。然而，今年新能源汽車銷量增速突然放緩，供需關係調整下，寧德時代開始失衡。,中汽協數據显示，今年上半年中國新能源汽車銷量達到374.7萬輛，同比增長44.1%，但相較2021年同比增長1.6倍，以及2022年全年93.4%的增長率，大幅下降。由於需求疲軟，動力電池的關鍵原材料碳酸鋰的價格也持續走低，2023年以來跌幅接近五成，上海鋼聯數據显示，8月2日電池級碳酸鋰均價為29.35萬元/噸，回到2021年末水平。據SMM（上海有色網），由於下游減產影響，碳酸鋰市場對於下游採購需求有暫時減弱預期，導致市場悲觀情緒較重。而供給端庫存持續積累，部分企業在出貨壓力的加持下，出現降價促成交易的行為。,作為全球最大的動力電池企業，寧德時代這個“高個子”率先感受到了壓力。中國汽車動力電池產業創新聯盟（簡稱“電池聯盟”）數據显示，今年上半年，寧德時代國內市佔率為43.4%，2022年該數值為48.2%，2021年為52.1%。,一直猛踩油門的寧德時代，突遇減速帶，強大的慣性下，過去幾年快速擴產的產能已成為沉重的“肉身”。,,收縮：從每日工作11小時到強制雙休，工人收入減少上千元,從五糧液機場出發，走成渝環線高速，穿過沙坪隧道，約30分鐘就到了四川時代。西至至城路，東至時代三路，東西向的產業大道貫穿了整個宜賓三江新區動力電池宜賓製作基地園區。,產業大道的兩邊，除了四川時代、時代吉利、創世紀、震裕汽車，以及台群精機、大族激光新能源智能裝備等多家仍在建的企業外，還搭建了周邊商業圈“時代匯”。為方便解決產業工人的餐飲、娛樂、文化、購物等生活需求，時代匯位於四川時代一、二期工廠和三、四期工廠中間，緊挨着四川時代的宿舍區。,2019年10月，寧德時代成立子公司四川時代新能源科技有限公司（簡稱“四川時代”），同年12月，總投資超過300億元，佔地面積約3000畝的電池項目開工建設，用時不到兩年，四川時代一、二、三、五、六期基地正式投產。,項目投產儀式上，寧德時代董事長曾毓群曾表示，宜賓基地建成后，將成為寧德時代在西南地區最重要的動力電池生產基地。,此後，隨着新能源汽車爆發，動力電池訂單激增，四川時代也開始大規模招工。“CATL四川時代招聘”官微去年發布的招聘信息显示，2022年5～7月，先後開放了生產部門藍領崗位共計7250個預約名額。,“去年5月，馬路上到處都是人”，作為較早一批進廠的員工，王鵬（化名）告訴《中國企業家》，他們大多都是被高薪吸引過來的，2022年6月、7月時訂單最多，當時他們靠着加班，一個月工資到手七八千。,但到了年底，形勢急轉直下。2022年11月、12月，王鵬發現工廠開始降薪，一些崗位開始限制工時或強制雙休，甚至推出了“五天八小時”的工作制。不少工人嫌工資過低選擇離開。直到今年上半年，他所在的崗位也時常被限制工時：從過去一天工作11個小時，縮短至8小時，夜班減少，今年4月還連休了半個月。對王鵬來說，被限制工時最大的影響就是收入減少――今年月工資比去年平均少一兩千元。,王鵬不知道動力電池行業正在經歷的變化，對他來說，工廠的減產、降薪是突然的。,過去兩年，新能源汽車需求猛增，整個動力電池行業都處在供不應求的狀態，寧德時代也持續招工擴產。為解決鋰礦資源產能釋放的瓶頸，包括寧德時代在內的電池企業甚至全球買礦，原材料價格節節攀升。2022年11月，碳酸鋰價格最高觸及60萬元/噸，而在此前碳酸鋰價格還在10萬元/噸上下浮動。,2022年10月，四川時代開始停招、縮招。“CATL四川時代招聘”官微显示，自去年9月23日，發布藍領面試預約通知后，相關招聘信息一直未更新。直到今年7月28日，才開啟新一輪藍領招聘面試共計160個名額。有知情人士對《中國企業家》表示，主要原因是訂單很少，還有一些員工被調去新建的三江時代“支援工作”。,這樣的情況，不只發生在四川時代。,河南一家人力資源管理公司負責人告訴《中國企業家》，最近一年，她沒有為寧德時代位於江蘇溧陽的電池生產基地送過工人，“正常時期，一年有兩次”。她的客戶還包括中創新航、蜂巢能源等企業，上半年也都存在訂單不足，導致大量員工離職的情況發生。,,平均兩個多月就有一個擴產項目開工,四川時代搭上了新能源汽車飛速發展的契機。,根據中汽協數據：2017年新能源汽車銷量為77.7萬輛，同比增長53%；2018年銷量為125.6萬輛，同比增長62%；2019年銷量為120.6萬輛，同比下降4%；2020年銷量為136萬輛，同比增長10.9%；2021年銷量為352.1萬輛，同比增長1.6倍；2022年銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%。,據了解，2019年12月，四川時代生產基地一期、二期開工，主要負責鋰離子電池的製造。截至目前，四川時代項目已落戶十期，項目總投資超過320億元，佔地面積超過5800畝，年產能210GWh，這也是寧德時代目前全球最大規模的動力電池生產基地。,四川時代只是寧德時代產能擴張版圖中的一環。,從寧德時代全球動力電池生產基地分佈情況表來看，2019年是寧德時代擴產的分水嶺。在2019年前後，寧德時代的生產基地主要是位於溧陽的江蘇時代以及位於圖林根埃爾福特的德國基地在建開工。,在此之前，開工的項目寥寥無幾。,2014年1月，位於西寧的青海時代生產基地開工，主要建設內容為動力電池及儲能電池生產製造，規劃產能為15GWh。更早之前，寧德時代東橋/湖東生產基地開工，主要建設內容為動力電池生產及研發。2018年~2019年，同在寧德時代湖西生產基地擴建，主要建設內容為鋰電池、燃料電池、動力電池、儲能電池等。寧德蕉城地區兩個生產基地，產能共計約100GWh。,進入2020年後，寧德時代似乎覺醒了“卷王”基因，進入加速模式，在各地擴產。,,,據《中國企業家》不完全統計，2020年至2022年三年期間，寧德時代共開工16個項目，主要建設內容為動力電池及儲能電池生產線。獨資項目累計產能約1079GWh，合資項目累計產能約104.6GWh。也就是說，平均兩個多月，寧德時代就有一個擴產項目開工。,東亞前海證券統計數據显示，2022年1～9月，寧德時代相繼新增5個鋰電池項目，孚能科技新增4個鋰電池項目；1～10月，億緯鋰能新增5個鋰電池項目，國軒高科新增4個鋰電池項目，鵬輝能源新增2個鋰電池項目。,為在風口中快速搶佔市場份額，寧德時代快速擴張，后成為“千億寧王”。,寧德時代官網显示，截至目前，其已在全球布局13個動力電池生產基地，其中國內有11個，包括福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶等；國外有2個，分別位於德國圖林根埃爾福特和匈牙利德布勒森。,,這些生產基地，如果按照既定計劃陸續完成相關建設，寧德時代總計將投入約2484.6億元。,曾毓群在賭新能源的未來，但似乎沒有賭中。,過去很長一段時間，在新能源汽車銷售火爆的帶動下，動力電池供不應求。為了緩解“電池荒”，同時獲得更多車企訂單，搶佔市場份額，包括寧德時代、億緯鋰能等在內的動力電池企業紛紛加速擴產，投資建廠。,然而，今年以來，動力電池產能過剩問題已經愈發嚴重。電池聯盟數據显示，上半年中國動力電池累計產量為293.6GWh，裝車量為152.1GWh，裝車量佔比為51.8%，相較於2020年76%，2021年70%，2022年54%，動力電池裝車比例不斷降低。,摩根士丹利在看空寧德時代的報告中指出，現階段，動力電池產能短期過剩問題和可能引發的行業價格競爭，將成為壓制寧德時代市場份額和利潤率的核心因素，寧德時代市場份額或將進一步縮小。,,強制躺平,陳師傅將貨車停靠在路邊，打開一側車門，仰靠在椅子上休息。两天前，他來到四川時代，等待進廠裝車，再將鋰電池運往重慶。,“今年不知道怎麼回事，生意不太好。”陳師傅所在的物流公司，承擔著四川時代的幹線運輸任務，他對《中國企業家》表示，去年平均一個月能跑七八趟，今年只有三四趟，裝車時間也長了，“以前基本上當天來，當天走”。,陳師傅變慢了，“卷王”寧德時代也要學會躺平變慢了。,市場供需關係的變化，引發市場對鋰電產業鏈產能過剩隱憂的思考。電池聯盟統計显示，截止到2022年10月，寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、蜂巢能源等超80家電池、汽車、新能源領域廠商的248個項目的電池產能規劃超過6480GWh。截至2025年，據各家車企公布的產能規劃，僅寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能5家企業的產能就達到了3039GWh，遠超機構預計的1200GWh左右的裝車量。,據電池聯盟數據，2018年～2022年，動力電池產量和裝車量的差額分別為13.6GWh、23.2GWh、19.8GWh、65.2GWh、251GWh。扣除約68GWh的出口量，2022年國內電池庫存為183GWh，同比增加近兩倍，相當於全年電池裝車量的62%。,今年以來，動力電池產能過剩問題愈發嚴重。上半年中國動力電池累計裝車量152.1GWh，同期動力電池累計產量為293.6GWh，裝車量比例不斷降低。,“主要是當時企業對下游需求的預測比較樂觀，覺得之後需求會很大。” 鋰電分析師周海洋告訴《中國企業家》，過去幾年國內動力電池行業規模持續擴張，加之去年四季度裝機量低於預期，導致動力電池庫存一路走高。周海洋認為，考慮到庫存高企，今年電池企業都在調整生產節奏去庫存，今年下半年排產才會重新激進起來。,過去幾年，寧德時代的動力電池庫存不斷增加。2018年，寧德時代電池系統銷售量為21.31GWh，庫存量為5.55GWh；2019年銷量為40.96GWh，庫存量為10.53GWh；2020年銷量為46.84GWh，庫存量為14.17GWh；2021年銷量為133.41GWh，庫存量為40.19GWh；2022年銷量為289GWh，庫存量為70GWh。過去4年，寧德時代的庫存量增長了12.6倍。,,面對壓力，寧德時代正在积極採取措施，一方面加快去庫存，放緩原材料採購節奏，財報显示，今年上半年寧德時代去庫存規模超過277億元，其中一季度去庫存為126億元；另一方面向核心客戶推出鋰礦返利計劃，用較低的價格綁定車企，保住市場份額。同時，寧德時代也寄希望新的技術路線和產品出海緩解當前的高庫存困境。,,圍剿“寧王”,2023年3月，寧德時代披露2022年年報。藉此機會，寧德時代回應了產能過剩、原材料價格波動等問題。,應對市場競爭方面，寧德時代稱，將保持公司的產品競爭力持續大幅領先，同時通過打造韌性供應鏈和綠色能源生態網絡，在前期累積上進一步深化客戶合作。在應對原料價格波動方面，寧德時代透露，已採取自製開採、投資合作、回收利用、簽署長協訂單等措施保障供應鏈安全及穩定。,這個觀點與億緯鋰能董事劉金成異曲同工。,劉金成在2022年高工鋰電年會上表態：“質量上乘併兼具成本優勢的電池產品不會過剩。”這樣的觀點不在少數，有業內觀點認為：未來動力電池的產能更多是呈結構性過剩，即低端電池產能過剩。因為相比具備技術和規模優勢的頭部廠商，二三線廠商雖有產能，但很多是能量密度不高的鐵鋰電池，這些低端產能越來越無法滿足終端新能源車的要求，進而會導致產能利用率進一步偏低。,無論如何，市場的改變已是既定事實。,公司限制了生產，以消化市場飆升時積累的過剩產能。“今年電池產能過剩非常明顯。”一位鋰電池製造商的投資人表示。,在庫存積壓和產能過剩的雙重壓力下，摩根士丹利認為，未來動力電池賽道的價格競爭不可避免，利潤率下行可能很顯著。其在看空寧德時代的研報中指出，在今年二季度鋰價下跌的背景下，中國電池製造商一直提供相當大幅度的降價。,有行業分析師6月對《中國企業家》表示，在現貨價格遠低於合同價格后，一些簽署長期採購合同的動力電池企業和鋰加工商甚至拒絕執行交易。,過去，新能源需求爆發時，上游鋰資源因產能釋放速度跟不上下游生產，導致以碳酸鋰為首的原材料價格暴漲，2022年11月一度觸及60萬元/噸歷史高位，增長超10倍，而成本不超過10萬元/噸。,在供需極度錯配下，成本壓力在2022年層層傳導至動力電池企業和車企，利潤被嚴重擠壓。數據显示，寧德時代2019年毛利率為29.06%，2022年下降至20.25%，2023年第一季度為21.27%。,事實上，從2022年二季度寧德時代便開始通過漲價緩解壓力，毛利率也逐漸上漲，但仍難回到2021年之前的水平，原因則是因為電池漲幅和上游原材料的漲幅相差甚遠，寧德時代仍然承擔較大的成本壓力。彭博新能源數據显示，磷酸鐵鋰電池價格2022年同比上漲27%，而碳酸鋰價格2022年上漲超過1倍。,,但在今年，由於新能源需求疲軟，鋰價開始慢慢回落。Wind數據統計，截至6月30日，今年二季度電池級碳酸鋰均價為25.46萬元/噸，較今年一季度、2022年二季度分別出現了36.79%和45.97%的下降。據Mysteel數據，7月21日電池級碳酸鋰價格均價為29.35萬元/噸。,鋰價暴跌背景下，寧德時代一季度加快去庫存，同時放緩了原材料採購節奏。,寧德時代董事會秘書兼副總經理蔣理在業績說明會上稱，一季度共銷售電池70GWh，銷量大於產量。財報显示，寧德時代年初存貨金額為766.69億元，一季度去庫存規模超126億元降至640.4億元，經營性現金流凈額達209.7億元。,除了原材料價格波動對存貨的影響，寧德時代的焦慮還來自競爭。,國內多家動力電池廠正在快速崛起，瘋狂搶奪寧德時代的市場份額。電池聯盟數據显示，今年上半年，寧德時代國內市佔率為43.4%，2022年該數值為48.2%，2021年為52.1%；同期，比亞迪電池市佔率上升至29.85%，2022年該數值為23.45%。此外，中創新航、億緯鋰能、欣旺達、國軒高科等二線電池企業的國內市佔率也都小幅增加。,二線動力電池企業市場份額上升，得益於下游車企出於保供考慮、減少對寧德時代的依賴而建立的分散化採購，不少電池企業也藉此成為車企的二供、三供，提高市場份額。如欣旺達和蜂巢能源今年2月成為理想汽車的供應商，此前，理想汽車電池則是由寧德時代獨家供應。,出於對產能過剩的擔憂，以及市場份額下降的焦慮，寧德時代今年2月推出“鋰礦返利”計劃，試圖以較低的電池價格綁定戰略客戶，搶佔市場份額。不過據《中國企業家》了解，目前車企仍在與寧德時代進行博弈。,寧德時代曾表示鋰礦返利計劃的初衷不是為了降價，“而是我們有一些礦產資源，不想獲取暴利，希望可以與長期戰略客戶分享，正在推進相關溝通”。,寧德時代近兩年密集布局了鋰資源項目。如在江西省宜春市投資的鋰雲母項目預計在2023年投產出貨；今年1月，寧德時代高價競拍拿下四川鋰輝石項目；同月又與南美國家玻利維亞簽署鋰鹽湖開採框架協議。,不過跌跌不休的鋰價，為寧德時代爭奪訂單增添了更多不確定性。,製造業的擴產是一個絕對的“重決策”。不算肉眼可見的設備，就選址、設計建造、生產布局等擴產必經環節就十分複雜且成本高昂。2022年年度報告显示，寧德時代9個重要電池項目都處在建設中，預算合計高達1600億元。據《中國企業家》計算，這些電池項目後續仍要投入近736億元資金。,曾經“無限產能”的光環，現在成了寧德時代產能過剩的佐證。,
杏鑫招商_老外愛上中國車 1-6月中國汽車出口234萬台暴漲73%
7月25日消息，乘聯會秘書長崔東樹撰文稱，2023年1-6月中國汽車出口共234萬台，出口增速73%，同樣實現持續強增長。,崔東樹表示，相對於國內汽車銷量的逐步復蘇，出口市場的表現仍是超強的。由於世界疫情衝擊和特斯拉國產，中國汽車出口實現巨大的銷量和單價的突破。,他認為，今年中國汽車出口激增的主要動力仍是中國產品競爭力提升和在歐美市場的突破，以及俄烏危機下俄羅斯市場國際品牌全面被中國汽車替代。,崔東樹介紹，中國汽車出口經歷多年的百萬量級平台期終於在2021年開始突破。在2013-2016年世界經濟低迷下的劇烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企穩改善，年度出口量維持在100萬台左右水平。2020年的出口達到108萬台，同比下降13%。隨後進入高增長期。,2020年全年的銷量達到108.5萬台，同比下降13.1%。2021年的出口市場銷量218.7萬台，同比增長102%。2022年的出口市場銷量340萬台，同比增長55%。,崔東樹強調，中國的新能源汽車出口競爭力提升帶來了巨大的出口增量。2020年新能源車出口22.4萬，2021年新能源車出口59萬台，2022年新能源車出口112萬台，2023年1-6月出口新能源車80萬台。,,崔東樹介紹，中國汽車出口經歷多年的百萬量級平台期終於在2021年開始突破。在2013-2016年世界經濟低迷下的劇烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企穩改善，年度出口量維持在100萬台左右水平。2020年的出口達到108萬台，同比下降13%。隨後進入高增長期。,7月25日消息，乘聯會秘書長崔東樹撰文稱，2023年1-6月中國汽車出口共234萬台，出口增速73%，同樣實現持續強增長。,
杏鑫代理開戶_茶飲咖啡店，盯上了年輕人的早餐
作者 | 丹木,編輯 | 麻吉,泡在茶飲店，一度是年輕白領精英的標誌之一。,只不過，過去是喝咖啡茶飲，現在是吃早餐。,最近，一些城市的打工人發現，早餐又多了一些新選項――除了肯德基、麥當勞、星巴克等連鎖餐廳和咖啡店之外，更多茶飲店也開始賣起了“超值早餐”。,比如，近日新茶飲品牌古茗在杭州部分門店裡試驗性上線早餐，從早上7:30起營業。顧客只要在小程序內下單，15元內就可以購買一套咖啡加芝香火腿可頌或芝士牛肉卷早餐。,這一折扣力度，相當於在咖啡原價基礎上加一元錢，就可以獲得一份早餐。,而奈雪的茶也在今年4月推出低至9.9元的早餐套餐，包含一杯茶飲或咖啡，搭配一件自家烘焙產品。有網友在小紅書上曬出奈雪的茶早餐菜單和照片，烘焙產品包括紫薯芋泥雙料包、厚切岩燒乳酪吐司等，飲料則是咖啡和紅茶二選一。,隨着新茶飲行業日益飽和，各個品牌紛紛尋找增長的“第二曲線”。一些品牌選擇了出海，試圖通過海外市場獲得新增量，另一些品牌則在國內市場尋找新增長點，盯上了“早八黃金檔”。,在奶茶店吃高性價比早餐,長期以來，寫字樓白領的早餐並不存在新茶飲這一選項。,對很多打工人來說，早餐店的選擇除了街頭小檔口的煎餅、油條、豆腐腦等中式早餐，還有肯德基和麥當勞等西式快餐。近年來，星巴克、Tims等連鎖咖啡廳也開始銷售起早餐。,咖啡廳的早餐套餐，主食以甜味或鹹味可頌、貝果等點心為主，外加一杯咖啡；肯德基、麥當勞的早餐選擇更為豐富，不僅有漢堡、薯餅、咖啡等，甚至包括飯糰、大餅油條、粥、豆漿等中式早餐內容。,麥當勞和肯德基的一份早餐，如果沒有通過購買會員卡等方式獲取折扣價，大概需要20元左右，而咖啡廳的早餐則更貴一些。,現在，新茶飲品牌也開始試水早餐市場，而且反響不錯。,在小紅書上，很多網友曬出在奈雪的茶吃早餐的照片。人氣最高的是紫薯芋泥雙料包，配上一杯飲品只需9.9元，被稱為“窮鬼寶藏早餐”。,這份套餐性價比非常高――“麵包一半是紫薯，一半是芋泥，都是粗糧，營養健康，而且滿滿的料很紮實，也不會很甜！”一名網友稱。她還說，拿鐵用的是味全鮮牛奶，而不是普通的常溫牛奶，性價比超高。,但她對另一款早餐烘焙產品岩燒乳酪的評價並不是很高。有人認為價格略貴，料不夠足，沒有像麵包店裡的同款產品那樣塗滿厚厚的黃油、乳酪和糖漿；不過也有人喜歡比較簡約的塗層，感覺它清爽不膩，早餐吃一片也還不錯。,古茗只在杭州蕭山開了一家早餐店試水新業務，早餐同樣性價比極高。小紅書上一名網友在試吃了古茗的早餐后形容，牛肉卷里芝士和牛肉的量“都賊足”，火腿可頌里的雞蛋香香軟軟，稱讚古茗的早餐是“平價天使”。,新茶飲的早餐，主打一個“潮”,對於都市打工人來說，一份營養美味的早餐，提供了一上午的能量來源。不過，在加班、熬夜、早高峰通勤的壓力下，大多數打工人並沒有精力自己準備一份早餐。因此，越來越多元豐富的早餐店成為年輕人的選擇。,以往，除了中式早餐外，西式早餐被麥當勞、肯德基和星巴克“垄斷”。近幾年，越來越多的便利店開始銷售飯糰、三明治和簡易漢堡，在商業區工作的年輕人很容易在通勤路上買到一份簡單而便宜的早餐填飽肚子。,而隨着咖啡和新茶飲品牌進入早餐市場，消費者有了更多可選項，也為門店創造了更高的收益。而且，在早餐方面，咖啡連鎖品牌和部分新茶飲品牌確實具有一定優勢。,最近幾年時間里，新茶飲和一系列新興咖啡連鎖品牌已經完成了最初的消費者教育。一開始，它們以令人驚艷的網紅形象示人，然後在資本的加持下迅速擴張，成為了都市生活情調的象徵。,消費者在飲用咖啡時，往往需要搭配麵包或蛋糕等點心，以平衡咖啡的苦味。因而，許多咖啡品牌自帶“烘焙基因”，同時在咖啡廳售賣的，還有形形色色的點心。,後來興起的新茶飲也延續了這一經營模式。幾年前，樂樂茶憑藉“茶+軟歐包”的搭配組合迅速出圈，奈雪的茶和喜茶也很快開始銷售烘焙產品。,比起銷售早餐的老牌連鎖店，新品牌在早餐方面更具有創新優勢――為了吸引顧客，它們必須不斷推陳出新，時刻製造爆款引領潮流，因此創新能力更強。,而相比新茶飲，咖啡盯上早餐市場的時間要更早一些：網紅咖啡品牌瑞幸很早就推出了可頌等烘焙產品，門店又多位於寫字樓附近，白領們完全可以在上班之前順便買一份早餐；2021年進入中國市場的連鎖品牌Tims，也早就開啟了早餐業務。,在北京工作的Melody最近嘗試了潮流咖啡店M Stand的早餐，一杯咖啡加上一個西式“油條”，約33元。Melody覺得咖啡好喝，“油條”味道不錯，份量也很大。但Melody朋友的感受則不同，她在一份夾着香腸的“油條”中吃出了冰碴，不得不讓店員對食物重新加熱――很明顯，店內的早餐烘焙食品是提前加工好的冷凍產品。,同樣在北京工作的優優則更喜歡Tims的早餐。她在店內嘗試的第一頓早餐，是咖啡和貝果的組合。之前，優優只嘗試過幾家連鎖店的早餐，最偏愛肯德基，她都沒有聽過貝果這個詞。,而這一次嘗試，給她留下了深刻印象。優優形容，這種形狀像甜甜圈一樣的麵包，表皮更加柔韌，中間夾的雞蛋醬和肉香味十足，讓她對嘗新咖啡店的早餐一下子來了興趣。,直到幾個月後，貝果作為健康輕食在社交媒體刷屏，成為新一代網紅產品，優優才後知后覺，意識到自己吃的這份早餐竟然這麼“潮”。,近年來，新茶飲和咖啡一直在互相模仿、互相滲透。主營咖啡的瑞幸曾經上線茶飲系列產品小鹿茶，不少新茶飲店也開始銷售咖啡產品。現在，新茶飲又試圖分走咖啡的早餐生意，為消費者提供另一種早餐選項了。,在烘焙方面有一定積累，又具有網紅基因和創新優勢的新茶飲品牌進入早餐市場，並提供“窮鬼福利”平價早餐，對消費者來說有着足夠的吸引力。從這個角度來講，新茶飲品牌甚至不需要在用戶教育方面投入成本，只需要把營業時間提前一點，提供令消費者滿意的早餐，就已經足夠。,從數據來看，新茶飲門店的早餐確實很受歡迎。奈雪的茶最近公布的數據显示，今年上半年，早餐套餐銷售增長約620%。,這的確是一個極具潛力的市場。,捲入“早八黃金檔”，是門好生意嗎？,新茶飲並不是從今年才開始打早餐的主意。,畢竟，看着麥當勞、肯德基、星巴克等餐飲品牌長期佔據早餐市場，新茶飲很難不嫉妒。,最早嘗試早餐業務的新茶飲品牌，是初代網紅品牌喜茶。2019年10月中旬，喜茶推出了純茶/咖啡+牛角包組合的“靈感早餐”系列產品，於每日11點之前銷售。,剛開始，喜茶只在更加側重烘焙的熱麥店銷售早餐，後來又在其他門店試水。,2019年底，有網友詢問喜茶何時大面積推出“靈感早餐”，喜茶官方承諾“明年就加速了”。第二年，喜茶在原有基礎上推出了更多烘焙產品，不過隨着新茶飲利潤下降，喜茶開始關閉熱麥店，也停止了對早餐市場的拓展。,目前，喜茶店內仍然在售賣可頌、司康等烘焙產品，但都是全天候銷售，不再分時段銷售並強調“早餐”概念。,奈雪的茶也從2020年開始嘗試銷售早餐。只是當時產品的選擇有限，售價也更高，飲品只有12至19元的純茶或咖啡，主食則是12至16元的三款三明治，人均價格在24元以上。,同年，新茶飲行業內卷越來越嚴重。由於過多的品牌、過於密集的門店導致競爭加劇、銷售額和利潤下降，奈雪的茶和喜茶兩大巨頭也不再光鮮。,2021年和2022年，奈雪的茶對早餐產品線進行精簡、降價，分別把套餐價格降到16元起步和13元起步。,2022年初，為了應對眾多腰部品牌的衝擊，奈雪的茶和喜茶几乎同時開始降價，告別“30元時代”，價格覆蓋從10元至30元的所有區間，開始通過“以價換量”維持市場規模。,不過，降價並沒有為奈雪的茶帶來更多利潤。2022年上半年，奈雪的茶營收20.45億元，相比上年同期的21.26億元下降3.8%，這是奈雪的茶自上市以來首次營收下滑，利潤也由盈轉虧，從前一年同期的4871萬元變為-2.57億元。,喜茶的策略則不止於降價，2022年底，一直堅持直營的喜茶決定開放加盟，並開放了多個海外城市的合伙人招募，重啟自2018年起長期停滯的出海之路。,上個月，喜茶正式宣布歐洲首店將落地英國倫敦。,在市場競爭加劇、營收和利潤下降的當下，新茶飲普遍需要尋找新的增長點。喜茶選擇了開放加盟和出海，奈雪的茶則試圖通過“超值早餐”加速擠入“早八黃金檔”。,不過，新茶飲做早餐，真的是一門穩賺不賠的生意嗎？,現在靠早餐爆火的奈雪和古茗都主打性價比優勢，以15元以下的優惠價格吸引顧客。除了價格之外，奈雪的另一大優勢，就是它為消費者提供的“第三空間”。在小紅書上，也出現了購買奈雪9.9元早餐之後，整個上午都在奈雪蹭WIFI自習的筆記：“姐已經在奈雪學一個上午嘍！……9.9元的奈雪套餐香死啦！”,但對新茶飲品牌來說，成功經營早餐業務，並長期維持低價，不是一件很容易的事，極易變成“叫好不叫座”。,經營早餐需要在開店前至少一小時進行物料準備，這需要更多的人力，也會帶來更高的成本。,麥當勞、肯德基門店大多在6:00開始營業，Tims的營業時間則是7:30-8:00，部分星巴克門店開始營業的時間可以早到7:00。為了保證高效率的備料和銷售，這些連鎖品牌大多需要安排早班員工。,比起這些“勤奮”的連鎖快餐和咖啡廳，奈雪的茶似乎還在以一種“佛系”態度經營早餐，沒有完全做好進入早餐市場的準備。,奈雪的茶提供早餐的時間段在8:00-9:00左右，對於上班較晚的消費者和學生來說，這個時間比較合適，但並不能滿足所有上班族的需求。也有消費者反映，在早餐時間去奈雪的茶購買咖啡，被工作人員告知咖啡還沒有準備好。,如果奈雪的茶更早開始營業，並雇傭早班員工，成本的增加最終會體現在價格上，讓它回歸和其他連鎖店類似的價格：麥當勞和肯德基的顧客如果購買早餐卡，最低價可以不到10元的極致價格吃到早餐；但不購買早餐卡，或追求在店內吃到飽，餐費就可能達到20元左右。在星巴克和Tims，早餐的價格則可能達到20至30元。,奈雪的茶迫切需要盈利，但如果真的想把早餐作為新增長點，9.9元的早餐或許並不足以覆蓋增加的成本。最終，它可能仍然會回歸大多數連鎖店早餐的價格――當前被消費者津津樂道的極致性價比，日後可能不復存在。,另外，早餐市場的競爭其實同樣激烈。新茶飲品牌面對的競爭對手，既包括其他新茶飲品牌，也包括各類咖啡店，以及永和大王、麥當勞、肯德基等連鎖快餐店，更不用說隨處可見的便利店、夫妻店。,比起簡單的麵包+咖啡/純茶，一些專門提供早餐的店鋪，產品更加豐富，口味也更加多元。,一些連鎖店走上了中西結合的道路，肯德基早就開始進行本土化嘗試，在早餐推出幾種粥類和油條；主打中式早餐的永和大王也上線了咖啡；星巴克、Tims的早餐儘管價格較高，但既有甜點也有鹹味的三明治、可頌、貝果等，咖啡也有各種口味可供選擇；夫妻店則更“接地氣”，銷售物美價廉的包子、粥、油條、豆腐腦、豆漿、煎餅果子等本土食品。,已經在烘焙行業有一定基礎，並嘗試過早餐的喜茶、奈雪的茶尚且不太被看好，大多數只賣茶飲，不銷售烘焙產品的新茶飲品牌想要進入早餐行業，就更加困難了。,相比於新茶飲，咖啡店做早餐要更容易一些。由於咖啡更加需要點心搭配，大多數咖啡店無論是自行製作點心還是採購，都已經有了成熟的供應鏈；新茶飲則存在店鋪面積較小、缺乏烘焙設備等問題，如果想擠進早餐市場，不只需要更多的人力，還需要購置設備、重塑供應鏈，帶來更多的額外成本。,另外，無論是頭部品牌還是腰部品牌，很多新茶飲選址在商場一層或步行街，這些地方在早10:00以前往往不開放營業，很難為追求早餐便利性的上班族提供服務。,一名餐飲業內人士告訴價值星球，並不是所有奶茶店都具備做早餐的條件。儘管早餐市場看起來前景無限，但新茶飲真正想擠進“早八黃金檔”，從目前已經相對成熟的早餐市場分走一塊蛋糕並不容易。,只是對已然走在下坡路上的新茶飲行業來說，為了在卷無可卷的環境中求生存，品牌不得不各出奇招。,從批量降價，到開放門店加盟，再到跟風現制酸奶等流行熱潮推出相關產品提升銷量……即使是對奈雪的茶、喜茶等新茶飲頭部品牌來說，風口上的“好日子”也已經一去不返，更不用提其他新茶飲品牌的生存現狀。,“前兩三年開店風頭好厲害的，很多人創業都會選擇這類門檻比較低的項目。但現在新茶飲行業內卷很嚴重，很多小店都在倒閉。”廣東新茶飲行業創業者陳韜告訴價值星球。,“比如之前的手打檸檬茶，確實火了，很受歡迎，但也就火了一兩年，只能說明這個產品的生命周期不太長。我覺得這波酸奶的熱度，也不一定能持續半年。”陳韜說。,對新茶飲品牌來說，爭奪早餐市場，或許也只能是一劑暫時延緩業績下滑的“止痛葯”。,只不過，過去是喝咖啡茶飲，現在是吃早餐。,作者 | 丹木,
杏鑫主管註冊_開放加盟：奈雪的茶背水一戰
一直堅持自營的奈雪的茶還是開放了加盟業務，正式招募“合伙人”。,7月20日，新茶飲賽道開創者奈雪的茶表示，為了讓更多消費者更便利地體驗奈雪的茶產品和服務，奈雪正式開放“合伙人計劃”。截至今年7月，奈雪的茶已經在全國近100個城市開出直營門店超1200家，註冊會員數超7000萬。,至此，國內TOP 20規模茶飲品牌悉數放開加盟綠燈，藉助合作夥伴的力量進行快速規模擴張，已經成為茶飲品牌的第一選項。,然而，此次動態引發熱議的在於奈雪的茶高昂的加盟費用。,相比其他品牌35～40萬元的加盟費，奈雪的茶設計了行業最高的加盟門檻，單店合作需150萬元及以上流動資金驗資證明或其他資產證明，區域合作則需達到450萬元以上。加盟門店面積在90～170平方米的要求則意味着即使是加盟，奈雪的茶依然選擇了“大店模式”，繼續着“第三空間”的執念。,從2014年創立伊始，奈雪的茶創始人彭心就在多個場合反覆強調，“奈雪的茶並不是一個餐飲品牌，而是一個生活方式品牌。茶飲、烘焙、咖啡是奈雪的茶的產品，空間同樣是奈雪的茶的產品”。,努力打造人們生活的第三空間也成為奈雪的茶最重要的公司戰略。可問題來了，除了星巴克，所有嘗試成為“第三空間”的品牌，至今沒有一個成功案例，第三空間在中國真能走得通嗎？,01 無法複製的星巴克與“第三空間”,一直以來，星巴克CEO舒爾茨將星巴克的成功歸功於“第三空間”，區別於人們居住的第一空間、工作的第二空間，星巴克以咖啡為粘合劑，為人們提供了一個寬鬆、便利、可以自由聊天的場所，既沒有家庭生活那種過於生活化，又沒有工作場合那麼拘謹。,憑藉“第三空間”概念，星巴克成為全球最頂尖的連鎖品牌，自1999年星巴克進入中國市場以來，在星巴克一邊喝咖啡，一邊談事也成為人們青睞的一種生活方式。,有了珠玉在前，很多後來者紛紛模仿星巴克，做起了第三空間的生意。然而20年間，無論是早早進入中國市場的英國咖啡品牌COSTA、香港起家的太平洋咖啡、韓系品牌漫咖啡、加拿大國民咖啡“Tims咖啡”等國際知名品牌，還是SEESAW、Manner、M Stand等國內新生代咖啡品牌，都沒能複製星巴克的成功。,以2018年頂着“北美傳奇咖啡”光環高調入華的“Tims咖啡”為例，這個主打甜甜圈和咖啡，為加拿大人提供第三空間的加拿大國民品牌，從2019～2021年，Tims中國以三年虧損6個億的代價開出400多家店，在這之後，Tims中國門店增速持續放緩，截止到2023年第一季度，Tims中國僅有648家門店，而三月一整月，才新增13家門店，增速持續放緩。在此之前，COSTA、太平洋咖啡、漫咖啡等品牌已經縮減陣線，陸續關閉門店，敗走中國市場。,不僅是咖啡賽道，國內的新茶飲品牌也以星巴克為目標，為中國年輕人打造茶飲的第三空間。,“喜茶Lab店”是喜茶門店類型中，面積最大、設計投入最高、品類最多元的旗艦門店，然而僅一年多時間，遍布全國一二線城市的十餘家“喜茶Lab店”就僅剩下上海、廣州、深圳三家。取而代之的則是僅保留基本制茶功能空間、經營模式更輕、選址更靈活、可以小程序下單的喜茶GO店。,就連一直講“茶飲界星巴克”故事，意圖打造“大而美”第三空間、選址多在大型商場開200～350平米面積大店聞名的奈雪的茶也開始發力面積更小、沒有現烘麵包房、店員更少、門店位置更靈活的Pro店型，2021年起新開門店幾乎均為Pro，甚至逐步將過去的標準店改造為Pro店。,事實上，不僅是星巴克的追隨者們開始與第三空間漸行漸遠，就連星巴克自己也意識到第三空間的局限性，開啟布局“第四空間”，即以星巴克APP為主要平台，通過啡快、專星送、沿街取等方式，在線上為顧客帶來更好的服務和體驗。,就在星巴克都開始轉型之際，奈雪的茶似乎還在死磕第三空間。,02 茶飲賽道卷出天際加盟能讓奈雪止虧嗎,“奈雪的茶去年仍是虧損狀態，加盟奈雪的茶能賺到錢嗎？”這是外界對於奈雪的茶開放加盟，最為困惑的。對於此，奈雪的茶回復稱，奈雪的茶財報虧損主要原因是總部成本較高，這一成本不需要加盟方承擔。,但眾所周知，奶茶賽道很卷。加盟生意並不好做。,一方面以喜茶為代表的直營品牌開啟加盟模式，不遺餘力地在規模上向捲入下沉市場，另一方面以蜜雪冰城為代表的加盟連鎖品牌繼續保持高速增長，還在品牌方面進行突破。,在產品層面，雖然水果從檸檬、椰子到油柑，茶基從鴨屎香到毛峰茉莉、橙漫山茶花、雞屎香，奶基從牛乳到燕麥奶、豆乳、核桃乳等植物奶，不停的創新，但產品同質化極其嚴重，基本一種賣爆后，其他品牌紛紛跟進。在營銷層面，聯名、玩梗、造節、組CP也成為新茶飲的標配。,在這樣一個幾乎卷無可卷的市場中，奈雪的茶似乎一直在“空間”上構建差異化競爭力。,上市以後，除了积極布局Pro店，奈雪的茶還在深圳、北京、重慶、南通開出了多家“白天喝茶吃包，晚上把酒言歡”的“奈雪酒屋BlaBlaBar”，打造了SKU數量有1000的“奈雪夢工廠”，推出以“奶茶+閱讀”營造第三空間的“奈雪書屋”，定位於新中式茶館“奈雪茶院”以及“奈雪的禮物”和“奈雪生活”等多種業態門店，覆蓋了除茶飲和烘焙外，咖啡、酒飲、西餐、文創等不同的消費類型。,可以說，奈雪的茶一直在踐行其創始人彭心的創業初衷，只要與“第三空間”有關，奈雪的茶都在嘗試。然而這些新業態似乎很難成為奈雪的茶改善業績的突破口，基本重複着一邊開店，一邊關店的故事。,第二增長曲線沒找到，奈雪的茶主業也出了問題。,原本寄予厚望的Pro店型實際表現不及預期。按照奈雪的茶規劃，Pro茶飲店分為位於級別較高的連鎖購物中心的第一類Pro茶飲店和位於其它位置（高級寫字樓等）的第二類PRO茶飲店，以更靈活的方式服務不同消費群體，從而獲得更高利潤率。但奈雪的茶2021年財報显示，奈雪的茶標準店、一類Pro店、二類Pro店的平均單店日銷售額分別為2.03萬元、1.42萬元、1.1萬元；門店經營利潤率分別為17.5%、9.8%、6.2%。,從數據上來看，Pro店的盈利能力甚至遠不如原本的標準店型。到了2022年，奈雪的茶乾脆只保留了第一類茶飲店、第二類茶飲店兩個類別，但其數據依然差強人意，第一類茶飲店平均單店日銷售額為1.33萬元，第二類茶飲店平均單店日銷售額為0.95萬元，銷售額進一步下滑。,那麼問題來了，為什麼星巴克做第三空間能賺錢，奈雪的茶卻賺不了錢？因為星巴克並不是靠第三空間賺錢，而是靠第三空間建立的品牌效應，薅了商圈物業的羊毛。,在北京開一家咖啡館，人工成本在25%～30%左右，房租成本25%左右，運營管理、折舊、損耗成本15%左右，普通咖啡館能夠收支平衡就不錯了，如果算上老闆的工資，大概率是虧損。,星巴克之所以賺錢，除了強大的供應鏈帶來的低成本，更重要的是房租議價能力。要知道星巴克中國利潤率大概在15.9%左右，如果沒有低房租，星巴克在中國基本不賺錢。,那問題又來了，瑞幸咖啡為什麼能賺錢？答案是坪效。換句話說，瑞幸用銷量平攤了人工成本、房租成本，造就了15.3%這一堪比星巴克的利潤率。,說到底，做一個賺錢的咖啡品牌，要不就是有着強大的房租議價能力，要不就是做極致坪效，跟第三空間關係不大。,新茶飲也是如此。以蜜雪冰城為代表的加盟連鎖品牌以小面積、多分店模式，也通過極致的坪效，實現了3%的超低閉店率，而努力打造第三空間的奈雪的茶，依然沒法擺脫虧損的泥潭。據2022年財報显示，2018～2022年，奈雪的茶營收分別是10.87億元、25.01億元、30.57億元、42.97億元、42.96億元，利潤虧損分別為0.66億元、0.39億元、2.02億元、1.45億元和4.61億元。對比其2021與2022年幾乎不變的營收和擴大三倍的虧損，奈雪的茶依然沒辦法把第三空間做成一個賺錢的生意。,顯然，奈雪的茶並不認為問題出在了第三空間戰略，而是出在了規模。,只要像其他奶茶品牌一樣，把規模做起來，憑藉著規模效應，第三空間也能盈利。因此，奈雪的茶依然選擇門檻很高的大店模式作為加盟方式，也就是說奈雪的茶選擇了一條難上加難的路，不僅引入下沉市場的人，還要搞定第三空間，更要通過一個奈雪的茶非常陌生的加盟模式讓下沉市場的人搞定第三空間。,但這真能搞定嗎？,03 從消費者到加盟商奈雪的“既要又要”難題,奈雪的茶不是沒嘗試過加盟模式。,早在2019年，奈雪的茶就已放開了子品牌台蓋的特許經營權，提供加盟服務。可台蓋的表現並沒有取得想象中的成績，其業務貢獻率也直到2022年也只有2%，十分有限。,做直營的搞不定加盟生意並不奇怪。,本質上，直營與加盟是兩種不同的商業模式。做直營面向的群體是普通消費者，把產品做好，通過各種營銷方式觸達消費者，讓其購買，整個團隊的KPI只有一個，賣更多的貨。,而加盟模式面向的群體是兩類人，既要把產品，也就是奶茶，賣給終端消費者，還要把店鋪，也就是奶茶店賣給加盟商。兩個群體就存在一個衝突，終端普通消費者關注的是奶茶好不好喝，價格是否合適，而加盟商關心的則是能不能賺錢，只要能賺錢，產品好不好喝完全不重要，於是做好加盟模式既需要面向終端消費者，研發好產品、做好營銷、建立好品牌，又要想方設法幫助加盟商更簡便的賺錢。,因此，可以看到，蜜雪冰城乾脆把自己改造成一家面向B端的公司，從其去年公布的招股書显示，蜜雪冰城2萬家門店中，只有47家是直營門店，99%的營收來源於加盟店的食材、包材、設備、營運物資的銷售以及加盟管理費用。換句話說，蜜雪冰城的百億營收基本靠給加盟商賣貨賺來的。,如何從面向普通消費者的直營模式轉變成“既面向普通消費者，又面向加盟商”的加盟模式是奈雪的第一大挑戰。而更大的挑戰來自奈雪的茶此次提出的大店模式，即一直想打造的第三空間如何實現。,奈雪的茶原本的設想是，大店模式可以保留顧客在奈雪的茶空間體驗，但如前所述，空間越大，坪效越低，賺錢越難，要知道加盟商花錢做加盟的目標有且只有賺錢，如果賺不了錢，有多少加盟商會勤勤懇懇為奈雪的茶品牌創立初心服務？,不僅如此，“大”還將帶來品控難題。,以“現制現售”為特點的新式茶飲，本身就因供應鏈長、原料多、人工操作環節多等特點而深受品控問題煩擾。而奈雪的茶大店加盟策略，意味着比其他奶茶品牌更為豐富的商品，無疑將進一步加大品控問題爆發的可能性。,再疊加大店的盈利難題，為了壓縮成本，加盟商們是否會以次充好，用廉價替代品替換品牌方規定產品的情況？會不會出現前廳后廚的衛生問題？,在下沉市場，既要保證消費者一致性的品牌體驗，又要讓加盟商賺到錢，這是奈雪的茶第二個難題。,自創立伊始，品牌就是奈雪的茶立足之本，為此不惜付出高昂的成本，持續經年的虧損，但無論是企業對品牌建設，還是消費者對品牌的體驗，都不取決於某一個點的出眾，良好的品牌體驗需要一個完整的閉環，任何一個環節的問題都可能造成整個體驗的坍塌。,而為了擴大規模，奈雪的茶又給自己設計了一個極複雜的難題：由一群沒有加盟經驗的人在一個不熟悉的市場，做一件自己沒跑通的事情。,奈雪的茶能成功嗎？不好說。,但對於一個上市已經兩年的企業，身處一個卷的不能再卷市場中，奈雪的茶不得不背水一戰。,針對加盟問題，奈雪的茶（簡稱“奈雪”）也就外界關心問題進行了回復，以下為部分實錄（有刪節）,問題：此前奈雪一直堅持直營，突然開放加盟，是因為經營壓力過大嗎？,奈雪的茶：此前奈雪直營門店多分佈在一二線城市，為了讓更多消費者可以更便捷地體驗到我們的產品和服務，我們選擇通過開放加盟的方式來觸達直營暫時覆蓋不到的市場，直營+加盟雙輪驅動，推動奈雪進一步擴大市場份額。,問題：奈雪去年仍是虧損狀態，加盟奈雪能賺錢嗎？,奈雪的茶：奈雪門店的利潤一直是很可觀的，2023年一季度我們門店凈利潤率超20%，2022年門店凈利潤率保持在15%。奈雪財報虧損主要原因是總部成本較高，這一成本不需要加盟方承擔，這對於合伙人來說是一個利好，因為強大的總部職能對加盟商來說是更好的支撐。,同時，奈雪調整價格帶后，主要產品線集中在9-19元價格區間，我們目前的產品品質和價位，在三四線城市是非常受歡迎的，近期三四線城市多家奈雪門店開業單日業績超10萬。,問題：奈雪加盟單店投資金額約100萬，合伙人驗資門檻150萬，為什麼比其他品牌都高？相比其他品牌，奈雪開放加盟的優勢是什麼？,奈雪的茶：品牌優勢、產品優勢（茶飲+烘焙）、空間和體驗優勢等，這些綜合優勢讓奈雪覆蓋更多消費用戶和消費場景。我們堅持加盟門店和直營門店零差別，加盟門店和直營門店提供同樣的空間和產品體驗，因而投入更大，業績的長期回報也會更高。,問題：這麼高的單店投資預計加盟方多久能回本？,奈雪的茶：預計一年半左右。,問題：品牌會為加盟商提供點對點經營指導服務嗎？,奈雪的茶：我們會持續為加盟商提供經營指導服務。,問題：加盟門店的產品結構、產品定價會直營店門店保持一致嗎？未來會根據區域特徵進行調整嗎？,奈雪的茶：加盟和直營將保持一致，即在產品品質、定價區間、空間體驗、門店管理、原料供應等方面，加盟門店與直營門店實現零差別。,問題：為什麼要堅持較大的面積？,奈雪的茶：外賣數據显示，越下沉的區域外賣佔比越低，消費者對空間體驗的需求更大，我們堅持大店是為了給消費者帶來更好的體驗。奈雪目前的品牌優勢也讓我們在三四線城市拿更好的點位開大店時，房租成本仍然可以控制在較低水平。,問題：加盟店的選址會有哪些標準？選址上會有商圈保護政策嗎？,奈雪的茶：我們會安排專業的選址團隊協助，在門店體驗和品牌調性上，和直營門店保持一致。,問題：奈雪開放加盟以後還會堅持直營策略嗎？,奈雪的茶：開放加盟后，奈雪依然堅持直營門店的策略，接下來我們將步入“直營+加盟”雙輪驅動新階段。,然而，此次動態引發熱議的在於奈雪的茶高昂的加盟費用。,一直堅持自營的奈雪的茶還是開放了加盟業務，正式招募“合伙人”。,
杏鑫總代_特斯拉市值暴跌6500億，馬斯克哪來的底氣敢繼續降價？
北京時間7月21日消息，特斯拉CEO埃隆・馬斯克(Elon Musk)周三放話稱，特斯拉未來可能還會繼續降價，這嚇壞了投資者，導致特斯拉股價大跌近10%。不過，馬斯克這麼說是有底氣的，因為他找到了一個新的賺錢法寶。,在投資者心目中，除了電動汽車以外，特斯拉還有一個備受青睞的指標，那就是超高的利潤率。2022年第一季度，特斯拉巔峰時的毛利率接近30%，是傳統汽車製造商福特、通用的兩倍還多。然而，特斯拉發起的價格戰已經侵蝕了公司的利潤率，該公司周三發布的財報显示，第二季度總毛利率已經降至18.2%，創下四年來的新低。,,特斯拉汽車毛利率不斷下滑,利潤率的下滑已經讓投資者憂心忡忡，但是馬斯克火上澆油，聲稱還要進一步降價。馬斯克周三在電話會議上稱，如果利率繼續上漲，特斯拉將不得不繼續降價。他認為，在經濟面臨不確定性和競爭激烈的情況下，通過犧牲利潤率換取更多汽車銷量的做法是合理的。,“對於絕大多數人來說，購買新車是一個重大決定，所以每當經濟出現不確定性時，人們通常會暫停購買新車，至少觀望一下，(所以降價能推動銷售)。”馬斯克表示。,但是，投資者似乎無法承受特斯拉利潤率的進一步下滑了。周四美股收盤，特斯拉股價大跌9.74%，市值蒸發899億美元(約合6452億元人民幣)。,,特斯拉股價大跌9.74%,特斯拉股價的大跌還拖累了馬斯克的個人財富。彭博億萬富翁指數显示，馬斯克凈資產在周四下滑203億美元，成為該指數歷史上財富跌量第七高的富豪，導致馬斯克領先世界第二富豪、路易威登董事長貝爾納・阿爾諾(Bernard Arnault)的幅度進一步縮小。不過，馬斯克憑藉著2344億美元的個人財富保住了世界首富的位置，領先阿爾諾大約330億美元。,賺錢新法寶,但是，馬斯克一點也不擔心特斯拉的利潤，因為他找到了一個新的賺錢法寶：特斯拉全自動駕駛系統(FSD)。,“自動駕駛的潛在價值會讓所有這些財務數據看起來微不足道。”馬斯克表示。,馬斯克也在周三透露，特斯拉將對外授權FSD系統，而且已經在與另外一家汽車大廠討論授權事宜，但沒有披露這家公司的名字。,“我們不想把FSD據為己有，我們非常樂意把它授權給其他汽車公司。”他在電話會議上說。,,特斯拉將對外授權FSD系統,馬斯克對於FSD的看好得到了分析師的支持。方舟投資分析師塔莎・基尼(Tasha Keeney)在推特上表示，鑒於行業經歷的失敗，馬斯克宣布對外授權FSD並不令人驚訝。,“自動駕駛很難，它需要大量數據，我認為許多汽車製造商都無法憑藉一己之力實現汽車的自動駕駛。”基尼表示。特斯拉的財報显示，FSD beta測試版已經完成了超過3億英里(約合4.8億公里)的行駛里程，其中一半以上是在上個季度完成的。,那麼，FSD能給特斯拉創造多少價值呢？,知名科技分析師、深水資產管理公司管理合伙人吉恩・蒙斯特(Gene Munster)稱，FSD功能是特斯拉股票的一個重大利好，該技術有望每年為特斯拉額外增加200億美元的營收。,蒙斯特指出，特斯拉授權FSD的財務潛力巨大，因為競爭對手很可能會使用率先進入市場的技術，而不是花錢開發自主版本。,目前，特斯拉車主可每月支付199美元，從基礎版輔助自動駕駛系統(Autopilot)升級到FSD。但是蒙斯特指出，如果該特斯拉能夠將價格降至每月100美元，並將FSD授權給市場上25%的新車和輕型卡車，這有可能會讓特斯拉的年營收增加大約40億美元。,蒙斯特稱，到第五年時，特斯拉增加的營收很可能會擴大到200億美元。他估計，特斯拉十年內的營業利潤可能達到1000億美元，這意味着FSD授權將使得特斯拉營業利潤額外增加20%。,“雖然這些目標還需要很多年才能實現，但是這表明FSD授權帶來的機遇是重大的，值得等待。”蒙斯特指出。,不過，馬斯克這次自己倒是有些謹慎了。“人們過去會取笑我，也許這很公平，因為我過去對實現全自動駕駛的預測一直很樂觀，”他表示，“我就是那個鼓吹FSD的人，但我認為到今年年底時，自動駕駛會比人類更好。我過去的預測一直是錯誤的，這次可能也會錯。”,特斯拉汽車毛利率不斷下滑,北京時間7月21日消息，特斯拉CEO埃隆・馬斯克(Elon Musk)周三放話稱，特斯拉未來可能還會繼續降價，這嚇壞了投資者，導致特斯拉股價大跌近10%。不過，馬斯克這麼說是有底氣的，因為他找到了一個新的賺錢法寶。,
杏鑫招商_午報 | 特斯拉與多家中國車企簽署承諾書；騰訊會議限制免費會議數；香港代購利潤驟減反向代購興起
香港代購利潤驟減反向代購興起,今年以來，港元兌人民幣的匯率持續上漲。尤其進入4月之後，港元兌人民幣匯率連續14周上漲，從0.87漲至0.92，逼近去年年底0.93這個五年來的高點。在香港，部分兌換點的實時支付寶/微信匯率報價1:1.02，逼近1:1，兌換點前也有不少港人正在排隊換幣。,記者了解到，1:1是大多香港代購常用的收費標準，也就是商品的港元数字標價即收取人民幣的貨款，代購往往只賺匯率的差價。但隨着匯率變化，原本15%左右的利潤驟減到5%左右。對於更專職的香港代購來說，最近的匯率更是幾乎“斷了財路”。值得一提的是，近期從內地到香港的“反向代購”開始興起。此外，對於內地的商貿企業來說，高匯率也並非十成十的好事。,:-0 風水輪流轉。,泰坦號運營公司暫停運營,當地時間7月6日，推出“泰坦尼克”號殘骸觀光業務的公司“海洋之門”在其官網發表聲明稱，已經暫停所有勘探和商業運營。其公司運營的“泰坦”號搭載5名乘客，原定於6月18日下潛至北大西洋海域水下3800多米處以考察“泰坦尼克”號沉船殘骸，但開始下潛后約1小時45分鐘失聯。經大批救援人員搜尋數日後，美國海岸警衛隊於6月22日宣布，確認“泰坦”號在水下解體，特徵符合“災難性內爆”，5名乘客全部遇難。,:-0 私人的深海勘探應該被限制。,騰訊會議限制免費會議數，跨 App 加入會議改為付費功能,騰訊會議宣布，即日起部分功能將逐步進行調整，用戶需提前做好規劃。調整的功能主要有兩個方面：一是企業內可同時召開在線會議數的上限，二是跨 App (應用) 加入會議的能力。未購買企業版的用戶，在同一時間內，企業最多可同時進行 5 場會議；跨 App (應用) 加入會議將調整為付費功能。,:-0 隨着用戶增長，收費功能可能會越來越多。,特斯拉與多家中國車企簽署承諾書，不以非正常價格擾亂市場秩序,今年以來，我國汽車市場競爭加劇，“價格戰”此起彼伏。7月6日，在中國汽車工業協會主辦的2023中國汽車論壇上，16家車企聯合簽署《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，首條內容就是“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。,:-0 價格戰暫停。,百度華為阿里入局大模型國家隊,在2023世界人工智能大會(WAIC 2023)上，國家標準委指導的國家人工智能標準化總體組宣布我國首個大模型標準化專題組組長，由上海人工智能實驗室與百度、華為、阿里等企業聯合擔任，現場進行了證書頒發並正式啟動大模型測試國家標準制訂。,:-0 強強聯合。,:-0 風水輪流轉。,香港代購利潤驟減反向代購興起,
杏鑫總代_生鮮電商版圖再收縮阿里巴巴退股菜划算
天眼查App显示，近日，杭州菜划算網絡科技有限公司發生工商變更，阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司、阿里旗下杭州短趣網絡傳媒技術有限公司退出股東行列，新增股東杭州年年高管理諮詢合夥企業（有限合夥）；劉華雷卸任法定代表人、董事長，由王斌接任法定代表人、方傑接任董事長。,菜划算成立於2018年，是以一家供應鏈和互聯網技術驅動的社區生鮮團購平台，曾在2019年獲得了一輪由熊貓資本投資的股權融資。,2020年底，生鮮電商賽道熱鬧非凡，阿里、美團、京東等大廠紛紛布局。阿里在出手社區團購陣營中的頭部玩家十薈團后，於2021年2月26日入資社區團購電商“菜划算“，持股約為24.07%。此次阿里巴巴注資后，成為了菜划算的第二大股東。,2020年4月，菜划算在杭州開啟B端業務，入局餐飲食材B2B。彼時，有每天稱菜划算是阿里的“乾兒子”，而阿里內部運營“類前置倉”玩家還有盒馬鮮生、淘鮮達等，前者以中高端產品為主、後者主打超市便利店“即時達”。,阿里大淘寶體系和社區電商事業群，統一由戴珊管理。值得注意的是，阿里社區電商多業務並進互相掣肘，而外部激烈競爭下十薈團早已多次關停閉站，此前戴姍親自帶隊的淘菜菜也沒有了市場聲量。,2020年4月，菜划算在杭州開啟B端業務，入局餐飲食材B2B。彼時，有每天稱菜划算是阿里的“乾兒子”，而阿里內部運營“類前置倉”玩家還有盒馬鮮生、淘鮮達等，前者以中高端產品為主、後者主打超市便利店“即時達”。,天眼查App显示，近日，杭州菜划算網絡科技有限公司發生工商變更，阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司、阿里旗下杭州短趣網絡傳媒技術有限公司退出股東行列，新增股東杭州年年高管理諮詢合夥企業（有限合夥）；劉華雷卸任法定代表人、董事長，由王斌接任法定代表人、方傑接任董事長。,
杏鑫總代_直面“十問”，理想汽車才能做得更好
,監製 | 何璽排版 | 恭弘=叶恭弘媛,理想攤上事了。,就在理想剛剛拿出有史以來最佳月度銷量之際，網上突然流傳一篇被稱為“L9 十問”的帖文，對理想的產品力、甚至品牌公信力進行了拷問。,,01,網友“十問”質疑理想L9,這篇以質疑為基調的帖文，原標題是《理想 L9，看不見的地方，10 個不能說的秘密》。它以“行業人士”的口吻，分十大方向對理想的支柱產品之一L9，進行了從駕乘空間到安全標準，再從技術平台可信度到內飾品質的全方位質疑。該文立刻就被網民簡稱為“L9 十問”並大量轉發討論，形成近期內新能源領域最熱的議題之一。,這篇文章的大熱，對於多數網民和汽車用戶而言是有些出乎意外地。畢竟，理想從去年底至今，正走在銷量不斷上升、品牌口碑進一步獲得好評的坦途上，特別是在剛剛過去的6月份，理想還創造了月度銷量首次超3萬台的新紀錄。此時驟現的“十問”的確讓他們感到相當突兀。尤其理想的老用戶和“擁躉”們，更是在愕然中發現，光環正盛的理想L9車型，不但車內空間被說成“不夠大”，就連其安全性能是否過關都被當眾懷疑。難道，理想真的出了大問題？,激烈討論之下，網絡輿論迅速出現了分化。相當部分網民認為，理想可能是遭到了刻意的“抹黑”。他們的觀點並非沒有道理。眾所周知，隨着新能源領域競爭日趨激烈，近兩年來業內營銷公關出現偏激化、攻擊性的情況不少。一些知名品牌先後都遭遇過“黑公關”。其手法包括斷章取義故意曲解宣發用語，以及利用公眾在複雜技術問題上的不夠了解，有意引導貶低產品性能等等。由彼及此，很多網民就懷疑，這次針對理想的所謂“十問”，是否也在走類似的黑公關路線，以偷換概念的手法搞事，藉機抹黑理想品牌？,當然也有不少觀點認為，雖然“十問”有“找茬”之嫌，可是理想也應該做出正面回應以安用戶之心。對此，理想汽車方面迅速給出了直接回應。,7月5日，理想通過社交媒體平台，以長圖形式針對“十問”進行了正面的逐一澄清。例如，關於車內空間問題，理想用詳細的數據參數指出，L9比寶馬X7、奔馳GLS，以及不指名的“某中大型純電SUV”，都要明顯優越，不存在“不夠大”之說；又比如，關於制動距離和麋鹿測試等關鍵安全性問題，理想拿出了測試環境中的數據，對所謂“隱瞞數據”、“制動系統質量”等質疑，進行了當面駁斥。,理想回應之後，又迎來了網友們的一番熱議。目前來看，理想的回應未能完全平息該用戶對理想L9的質疑，原因是理想回應中的部分比較對象並不“對等”，也不夠誠實。,,02,網友“十問”理想L9的背後,值得注意的是，理想此次突遭“十問”的時間，正值理想品牌實現向上突破的關鍵節點。,數據显示，理想汽車6月份共計交付新車32,575輛，月度交付量首次突破三萬，同比增長150.1%。今年第二季度，理想汽車累計交付量達到86,533輛，同比增長201.6%。至此，理想汽車2023年上半年的交付量已經超過2022年全年的交付量。,而在首次實現月銷量破3萬台後，理想汽車也成為繼奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉之後，第五家月交付量突破3萬輛的豪華品牌，也是唯一一家月交付量超過3萬輛的中國豪華品牌。下半年，理想L8和理想L9都已經設立了每月交付過萬輛的目標，而理想L7甚至要挑戰1.5萬輛月交付目標，並在今年四季度挑戰4萬輛的月交付。另外，理想旗下首款5C純電超級旗艦車型，理想MEGA也將於四季度發布，CEO李想甚至還為其提出了要“成為50萬以上銷量第一”的高期望，理想汽車整個發展狀況，呈現出蒸蒸日上的景象。,需要注意的是，在理想汽車銷量火爆的同時，當前的新能源汽車市場競爭已經進入白熱化階段。2023年，新能源汽車行業已經基本完成了用戶教育，確立了技術路線，行業的商業化成熟度和技術確定性進一步提升。在此背景下，包括新勢力和傳統品牌在內的幾乎所有車企，都在加大投入要迅速完成爭先卡位。僅以理想汽車擅長的混動賽道為例，2023年全年混動車型的市場容量有望達到300萬輛，如此誘人的蛋糕已經吸引大批玩家下場角逐。不但理想、問界等新勢力秣兵厲馬，長安汽車、比亞迪、吉利、長城汽車等傳統車企也紛紛在混動新能源汽車領域“放大招”。其中長安汽車表示其今年的十大新車型中，近一半以上都是混動類。而吉利則提出今年包括混動在內的新能源車型，必須完成銷量翻倍增長。至於領頭羊比亞迪，更是以“油電同價”為宗旨，向所有對手發出“戰書”。此外，以日系、德係為代表的外資車企，也在新能源重壓下紛紛提出，要以混動技術為抓手，對旗下車型進行全面技術升級，以奪回被國產陣營不斷侵削的市場份額。可以說，整個汽車行業在新能源大潮之下，已經日益進入“血拚”時代，這無疑對所有車企旗下的營銷部門，造成了巨大壓力。,壓力之下，部分新能源汽車廠商的日子越發難過。,所以，理想汽車被質疑的背後，既有其產品不夠“硬”的原因，也有市場競爭的因素。,03,理想要做大做強，L9“十問”是必須要直面的事情,正所謂木秀於林風必摧之，理想作為新勢力陣營如今的銷量榜首，被各方以各種理由進行“質疑”，實屬發展的必然。被質疑，說明理想L9產品力還有不足，還需要繼續加強。理想汽車方面對此，也不必有太大的思想包袱。,縱觀整個新能源汽車領域的發展，凡是能走在行業前列的頭部企業，沒有一個不是在質疑聲中成長起來的。全球新能源汽車銷量排在冠亞軍位置的比亞迪、特斯拉，就是這方面最明顯的例子。特斯拉在創立初期，就遭遇過“是否騙子”的指責。其後隨着銷量不斷增長，還遇到過安全性、內飾空間等多方面的質疑，但其發展腳步並沒有因此而放緩。,國產陣營的領頭羊比亞迪同樣也是如此。而且與特斯拉自帶高科技、“火星未來”的光環不同，其國產的“出身”更令其在發展歷程中遭遇諸多非議。老用戶們都還記得，比亞迪在最初涉足新能源時就被懷疑過技術能力不足，後來在從燃油車向新能源轉型過程中，更是屢屢被嘲笑為“吹牛皮”、“山寨貨”，及至下定決心要提升品牌價值，向中高端領域進軍后，其產品力、安全性方面遇到的無端質疑就更是不勝枚舉。然而這一切，都沒有能夠阻止比亞迪脫穎而出拿下全球新能源的“銷冠”。珠玉在前，本身就屬於新勢力陣營中最具競爭力品牌之列的理想，就更不應在質疑面前畏縮，而是要在洞察“沒有一個品牌對手會看着自己的競爭對手做大做強”的行業規律基礎上，毫不猶疑地致力於技術研發、產品迭代，用實力完成自身的品牌升級。,面對質疑、甚至是“抹黑”，到底該怎麼辦？其實特斯拉、比亞迪等行業友商品牌早已用行動給出了答案。就是要直面問題，提升自我，做更好的自己。面對安全性和品牌價值方面質疑，特斯拉和比亞迪以更具規模化的生產、更嚴格的安全設計標準、以及面向未來的智能化升級規劃給出了回答。其中，比亞迪甚至專門推出高端子品牌，來實現企業整體形象和市場定位的戰略升級，取得了不錯的效果。而致力於早好車的理想汽車，也應該向特斯拉，比亞迪學習。,面對質疑，理想汽車唯有直面問題，提升自我，做更好的自己，才能讓自己變得更好，更強。,,就在理想剛剛拿出有史以來最佳月度銷量之際，網上突然流傳一篇被稱為“L9 十問”的帖文，對理想的產品力、甚至品牌公信力進行了拷問。,,
杏鑫代理開戶_午報 | 字節要造機器人；美團外賣小範圍測試15分鐘極速達服務；東方甄選首次啟動自有APP直播
字節要造機器人,繼特斯拉、小米、騰訊之後，字節跳動也要造機器人了，目前團隊已有約 50 人，計劃年底擴充到上百人。 ,:-0 造機器人也是個大熱門。,美團外賣小範圍測試15分鐘極速達服務,卷到起飛！美團外賣上線下單15分鐘極速達服務，但目前處於小範圍測試階段，僅限北京部分商圈可用。,:-0 不用料理包很難支持這個速度。,馬斯克身家半年增加966億美元,2023年上半年，全球最富有的500人的財富增加了8520億美元，其中特斯拉CEO埃隆・馬斯克是上半年財富增加最多的人，增加了966億美元。隨後是他的“老冤家”――Meta首席執行官馬克・扎克伯格，增加了589億美元,根據媒體彙編的數據，在過去6個月里，全球最富有的500人每人平均每天賺1400萬美元，這是2020年下半年以來最高的數據。,今年上半年，特斯拉和Meta的股價均上漲了一倍有餘，是馬斯克和扎克伯格兩人財富增加的重要貢獻力量。,:-0 每一次通貨膨脹,都是財富的再分配。,超4成年輕人每月都會攢錢,近日#超7成年輕人存款不足10萬#話題登上熱搜，年輕人最真實的經濟現狀或許是「掙的不多，花的不少」。但越來越多的年輕人也開始轉變觀念，追求更深層的安全感。此前，@後浪研究所曾發布了「年輕人攢錢報告」，調查显示，其中39.4%的受訪者每個月都能攢錢，近5成年輕人也能做到「隨緣攢錢」，更有7.8%的人目標明確，會通過一切途徑來實現攢錢計劃。而完全不攢錢的年輕人僅佔6.9%。,:-0 儲蓄習慣是必要的。,東方甄選首次啟動自有APP直播,據界面新聞，東方甄選將於7月5日-11日開展甘肅專場直播活動，將同時在東方甄選新版APP進行直播，這也是東方甄選首次在APP啟動直播活動。東方甄選直播團隊將前往蘭州、武威、張掖、酒泉、嘉峪關等地，完整遊歷河西走廊。,:-0 下載了的都是鐵粉。,美團外賣小範圍測試15分鐘極速達服務,字節要造機器人,