據日本媒體報道，優衣庫將於8月1日關閉其位於日本大阪市心齋橋的全球旗艦店。這也是優衣庫在日本的第一家全球旗艦店，2010年10月開業。據透露，關店原因主要是日本新冠疫情遲遲無法得到有效遏制，入境遊客急劇減少，而且租賃協議即將到期。,心齋橋是大阪的繁華購物區商圈，一度是外國遊客尤其是中國遊客瘋狂掃貨的標誌性地點之一。,截至6月底，優衣庫在日本共有5家商店暫時關閉，149家門店縮短營業時間，6月份日本市場的銷售額因此同比下滑17.3％，同店可比銷售下滑19.2％。,2020年8月底，優衣庫在中國大陸的門店數量達到767家，首次超過日本(764家)，而僅僅一個月後，優衣庫中國大陸門店就增加到了782家。,未來，優衣庫中國將保持每年80-100家的開店速度，並下沉至三四線城市。,,訪問:

• www.kang9900.com
• July 7, 2021
• 982

小鵬汽車將於明天正式登陸港交所，此次發行8500萬股，發行價為165港元，募資總額為140億港元。截至目前，小鵬汽車市值約340億美元。隨着小鵬汽車在香港上市，小鵬汽車將成為造車新勢力中首家在香港上市的企業。,單季營收近30億,,小鵬汽車成立於2015年，其初創投資者主要為UC聯合創始人及前阿里巴巴移動事業群總裁何小鵬。,小鵬汽車核心管理團隊來自多元化的背景，包括聯合創始人夏珩與何濤，兩人分別為廣汽新能源控制系統開發負責人和廣汽智能汽車和無人駕駛負責人，以及前摩根大通亞太區投行主席、現副董事長及總裁顧宏地博士。,招股書显示，小鵬汽車2018年、2019年、2020年營收分別為970萬，23.212億、58.443億。,,小鵬汽車2021年第一季度營收為29.5億元，較上年同期的4.12億元增長616%，上一季度營收為28.5億元。,,小鵬汽車2021年第一季總交付量達13,340台，較2020年同期的2,271台增487%。,截至2021年3月31日，公司擁有現金、現金等價物、受限資金、短期存款、短期投資和長期存款為共計362億元（55.25億美元）。,第三工廠已落戶武漢,,在武漢市政府的財政支持下，小鵬汽車的第三工廠於4月簽約並落戶武漢。該項目建設整車及動力總成工廠，整車規劃產能10萬輛。在武漢和廣州政府資金支持下，小鵬汽車將加快這兩個工廠的投資和建設。,何小鵬認為，小鵬汽車的肇慶、廣州和武漢三個工廠的設計產能總共將達30萬輛，若經適度改造和增加班次，可實現峰值產能近50萬輛，為迎接汽車行業全面智能化的到來打下基礎。,何小鵬持股21.75% 為最大股東,小鵬汽車2020年7月20日宣布完成簽署由Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國等投資機構參与的C+輪融資，融資金額近5億美元。,2020年8月初，小鵬汽車又融資超過4億美元，阿里領投，投資方包括卡塔爾主權財富基金和阿布扎比基金。,,小鵬汽車於2020年8月登陸紐交所，行使綠鞋后募資總額為17億美元。,2020年12月，小鵬汽車宣布增發4800萬股ADS。此次募資超過20億美元，為當時中概股史上最大規模的首次股票增發。當前，小鵬汽車實行不同股權架構，包括A類、B類、C類股，其中，A股是一票投票權，B類是10票投票權，淘寶中國擁有的C類股將轉化為A類股。,,上市香港前，何小鵬持股21.75%，為小鵬汽車最大股東，小鵬汽車其他董事及高管持股為4.2%，淘寶持股11.9%；,IDG資本持股4.8%，五源資本持股3.2%，GGV紀源資本持股2.8%。

• www.kang9900.com
• July 7, 2021
• 900

【投融快訊 7月6日】KK集團作為國內主打進口品集合的連鎖精選品牌，倡導一種世界的生活方式。通過完整可控的供應鏈，從全球範圍內甄選優質產品，以源頭直採的主要模式，在海關和國檢的監控下，為消費者帶來更具性價比的消費質感。近日KK集團新一筆融資約為3億美金，投后估值約30億美金，摺合人民幣約200億元。,華天軟件作為以3D為核心的智能製造軟件服務商，華天軟件擁有三維設計、智能管理、可視化三大技術平台和創新設計、卓越製造、智能供應鏈、数字化服務四大系列產品線，業務範圍包括PLM、PDM、CAPP、3D CAPP、CAD、CAM、MES、WMS、SRM、LES等。近日公布完成B輪1.8億元人民幣融資。,天��軟件是一家智能工業軟件研發及技術服務商，專註於中國自主知識產權的工業軟件的研發。近日宣布完成億元以上B輪融資。,

• www.kang9900.com
• July 7, 2021
• 333

互聯網公司員工苦“大小周”久矣，但如若真要取消“大小周”，從業者的矛盾心理也顯露出來。近日，字節跳動新任CEO梁汝波首次在公司例行的“Open Day活動”上與大家見面，並公布了一項公司內部調研，數據显示，三分之一的人不支持取消大小周，三分之一的人支持。而對於最終是否取消大小周，高層暫時還沒有定論。,在外界驚異於為什麼會有高達三分之一的員工不支持取消之時，一位員工稱，如果取消了大小周，自己每年將損失近10萬元收入。這讓人們一時間意識到，非大廠員工對大廠員工加班的“慘狀”或許存在着一些偏見。,大小周的普遍模式是指一周工作五天，下一周工作六天，按此交替。但也有部分企業的部分重點業務實行其他模式，比如此前曾有網友爆料稱，多多買菜業務實行的是一周工作七天，一周工作六天的“超級大小周”模式。,“大小周”工作制並非是互聯網行業的獨有現象，但在互聯網行業的語境中被最多討論、發酵。從馬雲提出“996是福報”，到多起互聯網員工猝死事件，極端的加班現象及其後果總能引發輿論高度關注。,回到字節跳動此次大小周調研，首先不少員工對調研結果表示質疑。,搜狐科技詢問的多位字節跳動員工均表示，自己沒有收到調研通知，也沒有參加任何形式的大小周意願調查。一位字節跳動工程師言雨表示，“HR的數據將信將疑就好”，而另一位在字節跳動圖蟲業務工作的員工小飛則玩笑稱，“可能是‘三分之一的管理層’同意大小周吧”。,雖然調研選取的樣本難以被證實，但在Open Day活動上被提出，讓小飛覺得“八成會落實取消大小周”，他猜測公司是有意放出口風。,在內網，字節員工對此事討論激烈。言雨稱匿名論壇里已經分成兩派互噴，“矛盾非常激烈”。,一直以來，網友對互聯網公司加班文化的討伐不少，但客觀來看，相比於很多隱形加班卻不給加班費的公司而言，互聯網大廠嚴格執行加班費，也是很多年輕人願意選擇去大廠多勞多得的原因。,有字節跳動員工算了筆賬，正常工作日22天，大小周雙薪就算四天，所以取消大小周，月薪會損失4/26=15.4%。如果以月薪4萬計算，每年將會損失8萬元左右。,但要注意的是，小飛告訴搜狐科技，字節於今年才開始實施雙倍工資的加班費，此前實際上是1.2倍。“加班日兩倍工資成本蠻高的。”小飛猜測，公司很有可能在衡量加班給公司帶來的真正效益。,加班報酬和工作量是否匹配，同樣是員工中出現持相反觀點兩派的原因。部門不同，加班情況大不相同。剛轉去國際化電商支付部門的吳遠表示，即使身在國際化部門，國外對接方周末不上班，他們的加班日也可以被塞滿，“可以周末寫需求，周中上線，工作永遠做不完的”。,這樣的情況不只出現在字節跳動，有騰訊微信事業群的員工曾抱怨稱，加班1.2倍工資，卻有1.5倍工作量。,而在抖音審核部門的媛媛則輕鬆一些，“因為審核工作量主要看用戶投稿量，所以對於我們來說，周末加班有時審核量會比工作日少”。,在是否取消大小周這件事上，兩方都有各自的顧慮。一方覺得，如果工作量沒變，取消大小周后還要無償加班，會更不能接受；而另一方覺得，加班日不飽和的工作量拿雙倍工資，何樂而不為。,“最好就是，漲薪，然後雙休”，是多數希望取消大小周員工的心聲。在入職時，字節HR會口頭告知大小周制度，將加班費算入工資總包，並進行一定幅度的漲薪，也就是說，如果刨去加班費，為維持總包不變，基本工資漲幅可能需要提升。,另一位支持取消大小周的員工則在社交平台表示：“從個人角度看來，我認為我想要雙休，我認為多賺幾萬塊錢對我來說意義不是很大，並不是說我不缺錢，而是一年幾萬塊錢對我的生活沒有本質上的改變，買不起房還是買不起，體會過加班的人都懂，損失了雙休是很難受的。你知道為什麼周末加班兩倍工資嗎？因為一份工資用於彌補你丟失了一天的假期，另一份工資用於購買你為公司提供的服務。”,無獨有偶，騰訊也開始加入“反加班”陣營。此前不久，騰訊旗下光子工作室宣布將實施強制6點下班政策。,,光子工作室表示，自6月14日起，將嚴格遵守周三健康日，即周三18:00下班，其他工作日不晚於21：00離開辦公區域，如果有特殊需要提前報備審批。此外，周末全面雙休，節假日休假嚴格按照國家法定節假日安排休假。如果加班人數超過部門的10%，違規團隊下周五個工作日全體6點下班，周末違規加班的團隊，連續四周不準加班。,一位騰訊PCG員工也在社交平台表示，公司目前在大量招收人，用人數來平攤工作量，“至少我們部門下班已經提前到八點左右了”。,面對頭部大廠紛紛調整加班制度，吳遠猜測或許也跟三胎政策有關，如果即將有提升生育意願的配套政策出台，頭部大廠肯定不想被“槍打出頭鳥”。大廠牽頭“反加班”，是難得的好勢頭，但究竟是否是虛晃一槍，仍不得而知。

• www.kang9900.com
• July 5, 2021
• 866

【投融快訊 6月22日】三迭紀是一家熱熔沉積（FDM）3D打印藥物製劑開發商，致力於搭建全新的熱熔沉積（FDM）3D打印藥物製劑開發和生產技術平台，技術覆蓋藥物劑型設計、藥物生產設備、藥物產品生產工藝等多方面。近日完成3.3億人民幣B輪融資。,真邁生物致力於基因測序儀及配套試劑等基因行業上游技術產品的研發和製造。近日聖湘生物公告稱通過股權轉讓、認繳新增註冊資本方式，以合計2.552億元的價格取得真邁生物14.767273%的股權，成為真邁生物第二大股東。,東經易網在國內首先提出整體包裝解決方案（CPS）理念並付諸實踐。以“包裝+互聯網”商業模式，建立了中國瓦楞紙包裝行業第一個產業互聯網平台，並發展了一路好運、包裝鋪子、東經易付通、原紙貿易等配套服務。近日完成2.5億元B+輪融資。,,

• www.kang9900.com
• July 5, 2021
• 921

【投融快訊 3月19-21日】戰略投資者或摩根資產管理對其全資子公司招銀理財有限責任公司(簡稱招銀理財)現金增資，此次增資以協議方式進行，經雙方商議戰略投資者出資約人民幣26.67億元。,吉安化工是一家民用爆炸物品製造銷售商。近日完成6.93億人民幣股權轉讓融資。,Momenta致力於打造自動駕駛大腦，提供基於深度學習的環境感知、高精度地圖、駕駛決策算法；產品包括不同級別的自動駕駛方案，以及衍生出的大數據服務。近日宣布完成C輪總計5億美元的融資。,

• www.kang9900.com
• July 5, 2021
• 337

近日，脫口秀演員楊笠為英特爾筆記本進行商業宣傳一事引發大量爭議，不少網友因楊笠此前關於男性的評價言論，站在男性角度對英特爾產品進行抵制。同時，也有一批支持楊笠的網友站在女性角度對其進行聲援，同時回擊抵制者，雙方在微博開啟“性別對立”罵戰。,目前，英特爾已將楊笠的宣傳信息下架，但兩方網友均對此感到不滿，仍在英特爾中國官微留言互罵。,脫口秀演員楊笠,3月18日，英特爾消費類產品官微@英特爾芯品彙 發布楊笠宣傳英特爾筆記本電腦的相關內容，並配上“看金牌投資人楊笠如何為職場電腦平凡”的文案。,宣傳內容中，楊笠玩起了自己在脫口秀中的梗：英特爾的眼光太高了，比我挑對象的眼光都高。,,該微博發布后不久，不少網友站在男性角度紛紛表示抵制，認為楊笠作為一個曾經在脫口秀中挑撥“性別對立”還“侮辱男性群體”的人，沒資格擔任“以男性用戶為主”的英特爾產品宣傳者。,相關言論中，不乏有對楊笠本人的人身攻擊，和對女性群體“不懂电子產品”的嘲諷。,,事實上，楊笠在兩性問題上一直爭議不斷。,去年8月，楊笠在《脫口秀大會》上的一句“男生為什麼明明看起來這麼普通，但是他卻可以那麼自信”迅速出圈爆火，同時也開啟了這場兩性爭議的先河。,,去年12月，楊笠在《脫口秀反跨年》上的一句“男人還有底線？”更是將這場爭議進一步擴大，引發大量“性別對立”罵戰。,當時，楊笠在舞台上聊到自己因為一句“那麼普通卻那麼自信”而得罪了很多男性時，說道：,“你們男的也太難討好了吧。我說你是個‘垃圾’，你肯定不樂意；但如果我說你是個好人，你也覺得我在侮辱你；現在我說你是個普通人，你也不高興。那你到底是什麼人啊？‘見仁’見智的事情……”,楊笠表示她之前給另一位男演員楊蒙恩講這個段子時，對方表示“你在挑戰男人的底線”。而楊笠聽完以後特別震驚：“男人，還有底線呢？”,,今年2月，楊笠在綜藝節目《同一屋檐下》中關於“男人奮鬥用多大勁？”的吐槽，則讓不少網友認為是在抹殺男性價值。,當時，有嘉賓表示男人的事業是愛情的天敵，會導致男人忽視伴侶的情緒，另一位嘉賓則表示，男人為了事業拼搏是為了保護好女性，女性應該更多理解男生。,楊笠聞言立即吐槽道：男生的精力就這麼一點是嗎？奮鬥用多大勁呀？,,在這場“楊笠宣傳英特爾”的爭端中，不少網友就拿上述楊笠的三段言論大作文章，編排起了吐槽英特爾的段子。,,隨着抵制楊笠浪潮越來越大，一批站在女性角度支持楊笠的網友趕赴“戰場”進行聲援，同時也展開了對抵制者們的罵戰。,在這些網友看來，楊笠只是指出部分男性“盲目自信”與“雙標”的事實，不存在侮辱的問題，反倒是那些認為“英特爾主要面向男性用戶”的人才是在搞性別歧視。,,當然，聲援者中也不乏有部分言論極端者對男性群體發表侮辱性內容，從而引發更多互罵情況。,,在雙方網友互罵言辭愈發激烈之際，@英特爾芯品彙 刪除了“楊笠宣傳英特爾”的宣傳微博。,經觀察者網檢索，截至本文發稿時，@英特爾芯品 與 @英特爾中國 均未保留楊笠相關的宣傳信息，也並未對這場爭端作出回應。,與此同時，英特爾官方淘寶店也撤下了楊笠相關的宣傳海報。,,左圖為爭端前英特爾官方淘寶店頁面，右圖為爭端后頁面,然而，英特爾方刪博下架的操作並未得到雙方網友的認可，甚至有些“兩頭不討好”。,目前，仍有不少憤怒的網友在@英特爾中國 微博評論區發帖互罵。,,針對此次混戰，還有一部分網友認為，無論哪一方都不應該極端化，不應將男女兩個群體進行對立。,

• www.kang9900.com
• July 5, 2021
• 917

據外媒報道，今年2月8日，特斯拉首次披露稱其投資15億美元購入比特幣，促使這種加密貨幣的價格一度飆升。然而，這筆投資似乎對特斯拉產生了不利影響，自那以來，該公司的市值已下降25%，損失超過2000億美元。,分析人士表示，特斯拉市值大幅縮水的主要原因是，該公司股票現在幾乎與比特幣的價格掛鈎，而比特幣向來以價格劇烈波動著稱。投資者似乎已經感受到了這些擔憂，為此開始拋售特斯拉股票。因為他們擔心，如果比特幣價格暴跌，他們可能會蒙受巨額損失。,韋德布什證券公司分析師丹・艾夫斯(Dan Ives)說，隨着馬斯克和特斯拉积極擁抱比特幣，投資者開始將比特幣和特斯拉捆綁在一起。他說，最近48小時的比特幣拋售和波動性加劇，促使更多投資者在短期內出售特斯拉股票。,儘管在特斯拉投資之後，比特幣價格最初確實飆升了50%左右，但當馬斯克在推特上稱其價格似乎“有點兒高”之後，比特幣價格已經下跌了7%左右。,特斯拉股價暴跌甚至導致馬斯克失去了“世界首富”頭銜，將榜首位置重新讓給了亞馬遜創始人傑夫・貝索斯（Jeff Bezos）。特斯拉股價在2020年飆升了740%，但目前處於自去年12月被納入標準普爾500指數以來的最低水平，其當前市值約為6200億美元。（小小）,相關閱讀：,馬斯克又被SEC盯上了，這次是因為炒幣,一夜之間，特斯拉市值跌去570億美元。,截至美國東部時間2月25日收盤，特斯拉股價下跌8%，市值回落至6548億美元。,一條市場傳聞被認為在其中扮演了重要作用。外媒當天報道稱，美國證券交易委員會（SEC）可能將對特斯拉CEO馬斯克有關“ 狗狗幣 ”（DOGE）的推文展開調查。答覆網友疑問時，馬斯克回應表示：“我希望他們調查，這會非常棒！”,這一幕似曾相識。,因私自發布特斯拉私有化推文，2018年9月27日，SEC正式以涉嫌證券欺詐罪指控馬斯克，當時後者的頭銜還是特斯拉CEO兼董事長。,一個多月前的8月7日，馬斯克在推特上向他的2200萬粉絲髮布推文，稱正計劃以每股420美元的價格將特斯拉私有化，並表示已經獲得交易資金，只差股東投票通過。SEC調查后認為，馬斯克沒有與任何潛在的融資夥伴討論具體交易條款，私自撰寫了一系列虛假和誤導性推文，助推特斯拉股價在8月7日暴漲6％以上，導致了嚴重的市場混亂。,SEC執法部門聯席主管史蒂文・佩金說道：“企業管理者的名人地位或作為技術創新者的名聲，並沒有授予其輕率承擔這些責任（私自對外發聲）的許可。”,“謹慎提供真實，準確的信息是CEO的最重要職責之一，”SEC執法部門聯席主管史蒂芬妮・阿瓦基安補充說到：“通過社交媒體或其他非傳統形式進行交流時，該標準具有同等效力。”,僵持两天之後，特斯拉與馬斯克在9月29日與SEC達成和解：馬斯克自此辭去特斯拉董事長職務；特斯拉和馬斯克分別支付2000萬美元，共計4000萬美元的罰款。,在馬斯克1月初憑藉特斯拉股價大漲，登頂全球首富之後，特斯拉投資者羅斯・格伯曾對媒體表示：“多年來，馬斯克的一些行為令人震驚，也造成了巨大損失，他與美國證券交易會的麻煩就是如此……他一路走來實屬不易。我擔心的是成功讓他又變得有點放蕩了。”,這次的DOGE事件，會讓馬斯克再次吃到SEC的罰單嗎？,A,即將結束的2月份內，馬斯克對数字貨幣保持了高度關注，提到DOGE的推文多達數十條。,早在2015年，馬斯克就曾為DOGE站台，有用戶籍此買入，並在2020年以來的大漲行情中狠賺一筆，把自己的致富故事發在了社交新聞平台Reddit。,這樣的成功案例分享進一步加劇了SatoshiStreetBets（Reddit小組名稱）成員的狂熱。像GameStop股價反彈背後的WallStreetBets一樣，SatoshiStreetBets是DOGE復蘇的聚集地。,而馬斯克則是點燃復蘇之火的人。 2019年4月，他發文稱DOGE是自己“最喜歡的加密貨幣”，並將推特首頁介紹修改為DOGE CEO。,其實，DOGE有自己真正的創始團隊。“DOGE”一詞源於名叫Homestar Runner的網上動畫系列。在這個動畫中，狗狗被稱為“DOGE”，並由此衍生出新一代的流行詞與表情包。,2013年，DOGE在Reddit和Tumblr（美國輕博客）上意外爆紅，“柴犬笑話”（Doge Meme)梗通過Facebook等全球社交平台開始大規模流行。,在這個互聯網梗接近尾聲的2013年12月，澳大利亞市場營銷師傑克遜・帕爾默和IBM軟件工程師比利・馬庫斯，效仿比特幣推出了“Dogecoin”(狗幣)，將互聯網時下兩個最熱門的話題開了一個玩笑：加密貨幣和DOGE，用以嘲諷数字貨幣。,藉助早期免費獲取狗狗幣打賞Reddit和Twitter上高質量內容的方式，狗狗幣推出短短几周，就一炮而紅。Coinmarketcap數據显示，狗狗幣一度曾躍居全球TOP7数字貨幣。,馬斯克的瘋狂鼓吹，是狗狗幣近2個月來暴漲的直接根源。,2月4日，馬斯克發推力挺狗狗幣，稱“我們不需要成為億萬富翁就能擁有狗狗幣，狗狗幣才是人民的虛擬貨幣。我沒喝多，也沒情緒低落，心裏只有狗狗幣。”,2月6日，馬斯克在推特上發起了一項關於未來地球貨幣的投票，有超128萬人參與，其中71%的網友選擇狗狗幣作為未來貨幣。,在鼓吹狗狗幣之外，馬斯克還瞄向了比特幣，並於1月29日短暫將推特簽名改成#bitcoin。在世界首富、散戶教父等一系列關環加持之下，擁有4800萬推特粉絲的 馬斯克，儼然成了数字貨幣的另類晴雨表。有種說法是，比特幣這波從3萬漲至5萬美元的行情，最大助力就是馬斯克。,馬斯克背後的特斯拉也沒閑着。2月8日，特斯拉向SEC提交公告，透露其已購買價值15億美元的比特幣，並將開始接受比特幣支付形式。消息一出，比特幣幣值大漲至4.7萬美元。,馬斯克也更加頻繁地提及比特幣，稱“當法定貨幣出現負利息的時候，只有傻瓜不會看其他地方。比特幣幾乎和法定貨幣一樣。”,根據投資機構Wedbush Securities分析，特斯拉投資比特幣已經至少獲利10億美元，而其2020年賣車全年凈利潤才為7.21億美元。,券商行業人士就此分析，表示 從馬斯克能直接影響狗狗幣、比特幣漲跌的現實情況，再對比特斯拉大手筆投資比特幣的行為，SEC調查馬斯克言論也並非不可能。,正如SEC執法部門聯席主管史蒂芬妮・阿瓦基安所言，上市公司CEO通過社交媒體或其他非傳統形式的交流發聲，仍需受到監管。,B,特斯拉之外， 馬斯克旗下另一重點公司Space X，也在與狗狗幣產生某種關聯。,2月17日，馬斯克回應網友提出要開發一個Eloncoin的想法時，講到未來“肯定會有火星幣”。,一周之後的2月24日，馬斯克在推特上更新了一張狗狗幣登陸月球的圖片，並配文：“照圖理解”。,Space X這家2012年成立的太空探索技術公司，在去年與美國航天局（NASA）達成合作協議：SpaceX幫助後者在月球軌道上建造Gateway軌道空間站。,這是NASA 2019年制定的重返月球的Artemis計劃重要組成部分。該空間站建成后，將作為地球往返月球表面的中轉站。在NASA預計的8.2億美元登月資金中，Space X拿下1.35億美元。,與 NASA官方合作之外，Space X一直還在籌備獨立商業航天旅行計劃。,2018年9月17日，Space X CEO馬斯克在美國加州霍桑總部的新聞發布會上，宣布首位探月旅行計劃成員確定。這趟繞月旅行計劃在2023年成行，旅程約4到5天。如果這位日本富豪前澤友作能順利成行，將是人類自1972年阿波羅登月任務后，時隔40多年後再登月球。,Space X還在對外授權火箭的發射權。今年1月份，美國38歲億萬富翁Jared Isaacman宣布從Space X手中買下了一次火箭發射權，發起啟蒙4號（Inspiration4）任務，預定2021年底發射，這將超越日本富豪前澤友作，成為首個環繞地球的乘員任務。,Jared Isaacman之外，這趟旅行還有3位成員，共同乘坐龍飛船，實現環繞地球5天旅行任務。,第二個成員名單2月23日對外公布――29歲美國聖猶大兒童研究醫院助理醫師Hayley Arceneaux。屆時，她也有望成為進入太空的最年輕的美國人。,C,作為一家未上市公司，Space X與狗狗幣的關聯，還上升不到SEC監管的層面。但背後反映出的一個普遍性現象是： 個性強勢的公司CEO們，正在成為一把雙刃劍。,作為代表的馬斯克表現更甚，他曾一度開掉特斯拉美國公關部門，並視Twitter為公司公告發布地。,特斯拉曾在2013年特意提交文件，通知二級市場，公司打算使用馬斯克的Twitter帳戶來發布有關特斯拉的重要信息並鼓勵投資者審查馬斯克的推文。,但這種做法遭致SEC反擊，認為特斯拉沒有信息披露控制措施或程序來確定馬斯克的推文是否包含需要在特斯拉提交給SEC的文件中披露的信息，“它也沒有足夠的程序來確保馬斯克的推文準確或完整。”,而決定馬斯克Twitter治企的，恰恰是二級市場上的普羅大眾。截至目前，馬斯克推特粉絲超4800萬， 在特斯拉、Space X傳奇創業經歷加持，和過去一年登頂世界首富、帶領散戶大戰做空機構之後，馬斯克漸漸被神化、偶像化。,彭博撰文中直接點出，馬斯克是創新的傳播者，而押注科技股的人們都將他視為偶像。“他不過度追求包括獲利能力、現金流等在內的傳統商業目標的行為，進一步使他受到了散戶們的追捧。”,去年5月份，馬斯克對外表示將拋售名下所有房產，未來只持有特斯拉和Space X股票等無形資產。,對公司CEO的高度依賴，讓特斯拉在2018年迎來SEC調查和處罰。相似的事情也曾發生在中國格力身上。作為一手帶領格力走進世界500強的CEO，董明珠的強勢和掌控欲不言而喻。,2019年1月16日的格力電器2019年第一屆臨時股東大會上，董明珠違反深交所上市公司信息披露規則，提前向股東們透露了格力電器2018年營業收入和凈利潤等有關業績信息，廣東證監局向董明珠下發了警示函行政監管措施。,“上市公司的每一件小事，都是監管機構眼中的大事。”馬斯克、董明珠們的前車之鑒，其他上市CEO們應當引以為戒。,特斯拉暴跌，馬斯克資產1天損失152億美元,2月23日，美國當地時間周一，電動汽車製造商特斯拉股價收跌於8.55%，其首席執行官埃隆・馬斯克(Elon Musk)的凈資產蒸發了152億美元，並因此失去了“世界首富”頭銜。,特斯拉股價下跌的部分原因應歸咎於馬斯克周末發表的評論，他稱比特幣和以太幣的價格“看起來確實很高”。,,兩周前，特斯拉宣布其資產負債表中增加了15億美元的比特幣。韋德布什證券公司分析師丹尼爾・艾夫斯(Daniel Ives)在最近的研究報告中估計，特斯拉從比特幣投資中獲得的利潤（約10億美元）超過其2020年全年的電動汽車收入（約7.21億美元）。,在彭博社億萬富翁排行榜上，馬斯克以1834億美元的凈資產佔據全球500位超富中的第二位。亞馬遜創始人傑夫・貝索斯(Jeff Bezos)重新登上榜首，儘管他的財富也減少了37億美元，但仍有1863億美元。,隨着特斯拉股價的波動，這兩位億萬富翁今年始終在輪流當世界首富。本月早些時候，馬斯克的太空探索技術公司SpaceX融資8.5億美元，對該公司的估值為740億美元，較8月份躍升60%，之後馬斯克的凈資產短暫超越了貝索斯。,貝索斯在今年1月之前連續三年都是世界首富，隨後馬斯克憑藉特斯拉股價794%的漲幅，在凈資產方面超過了這位電商巨頭。,特斯拉股價周一暴跌8.55%，這是該股自去年9月以來跌幅首次超過8%，上一次暴跌還是在去年9月23日，當天下跌10.34%。截止本文發稿，特斯拉股票交易價格為710.9美元，下跌了0.5%。（小小）,比特幣一度跌破四萬八美元！蓋茨說“你不是馬斯克就要小心”,新京報貝殼財經訊（記者 張姝欣）經過昨夜暴跌后，截止到2月23日09:53時，比特幣現報52535美元，24小時跌7.68%，據Coin Market Cap統計的数字貨幣總市值為一萬億美元，24小時總交易額為2295億美元，比特幣市值佔比61.5%。,根據區塊鏈分析公司Glassnode的數據，自上周五以來，大約有4萬枚BTC（價值21億美元）被轉移到主要的加密貨幣交易所，從而將比特幣儲備推升至自1月底以來的最高水平。韓國加密數據公司Crypto Quant的首席執行官Ki Young Ju表示，比特幣大部分流向了美國交易所Gemini。在周一的市場拋售之前，大約有34000枚BTC流入Gemini。數據显示，在北京時間22日凌晨3時左右，有28000枚BTC流入Gemini交易所。,與此同時，全球市值前100名的数字貨幣有53個上漲，47個下跌。ETH報1722.63美元，24小時跌9.93%，EOS報4.52美元，24小時跌9.48%。,微博熱搜數據显示，“比特幣大跌”登上微博熱搜榜，現排名第四位，截至10:00熱度值為978384。,昨日晚間，美股開盤前10分鐘，主流加密数字貨幣加速跳水，比特幣5分鐘內跌超3000美元，跌穿5萬美元大關后迅速跌至4.8萬美元下方，24小時內跌幅擴大至超17%。隨後價格反彈，在53000美元以下震蕩。以太坊日內跌幅擴大至20％，報1547.77美元。,更早之前，美國財政部長耶倫談到比特幣時表示，比特幣的波動性非常大，人們應當要小心，投資者可能會遭受潛在的損失。比特幣經常被用於非法融資，效率低下。,另據比特幣家園網數據显示,全網24小時近35萬人爆倉,損失達34.32億美元的資金。,隨着今年比特幣的暴漲，比特幣市值上周五超過1萬億美元，在過去的六個月中，比特幣的價格上漲了大約350%。,近日，特斯拉宣布改變投資政策，開始增持加密貨幣和黃金，其中最值得注意的是一筆15億美元的比特幣投資。以目前接近5.2萬美元的交易價格計算，特斯拉或已賺超6億美元。同時，特斯拉宣布將於短期內開始接受比特幣作為購買電動車的支付工具。,特斯拉CEO馬斯克多次表達了對於虛擬幣的關注，他在推特備註寫上比特幣，同時發布了大量關於虛擬幣“狗狗幣”的內容。,但比爾・蓋茨在2月22日表示，“如果你沒有埃隆那麼多的錢，你還是應該小心點”，他表示不是比特幣的粉絲，因為比特幣的開採會消耗大量能源，對環境造成影響。此外，他還為馬斯克以外的其他投資者感到擔心。蓋茨認為，那些在比特幣熱潮中買進的人，他們可能沒有那麼多閑錢。,摩根大通表示，近期價格暴漲的比特幣是一場經濟的助興表演，而金融科技創新才是金融服務行業主旋律故事。摩根大通分析師表示，儘管比特幣價格大漲，但這種加密貨幣仍受到一系列問題的困擾，導致其無法成為主流資產。

• www.kang9900.com
• July 5, 2021
• 973

6月30日，騰訊“朋友”App關閉服務器停止運營，公司稱關停原因是“業務發展策略調整”。朋友App的前身是朋友網，原名QQ校友，是一款主攻校園的社交平台。2017年8月6日，朋友網因業務調整停止運營。,2019年，互聯網巨頭們的校園社交戰火重啟，除“王者歸來”的人人外，百度上線了“聽筒”，阿里巴巴推出了“Real如我”，字節跳動收購了“Biu校園”並投資“Summer”，京東推出了“梨喔喔”，騰訊的“朋友網”更名，以“朋友”App的形式回歸。,兩年後，朋友App再次關閉，除“Biu校園”和“Summer”外，其餘校園社交軟件在蘋果商店中也不復存在，這場聲勢浩大的校園社交之爭最終沒有贏家。,,校園社交初戰失利,在社交概念初興的時代，校內網（后更名人人網）堪稱實名制社交平台的推動者。2005年，校內網創立，定位於校內學生社交平台；次年被千橡互動收購后，校內網開始啟動開放平台戰略。2009年，校內網更名人人網，兩年後赴美上市，市值達55.3億美元。在很多人眼中，校內網被寄予厚望，認為可以成為中國的Facebook。,校內社交成了打開細分社交賽道的一把鑰匙，一時間變成了各大互聯網大廠追逐的對象。QQ校友（后更名朋友App）正是同期校內社交賽道的種子选手。2008年8月份，QQ校友開始公測，在推出多款應用遊戲，提出二手交易平台等設想后，用戶數量卻沒有突破。2011年，QQ校友更名朋友網，但該平台依然沒有太大起色，2017年朋友網宣布停止服務和運營。,與此同時，人人網的境遇也不甚理想。隨着微信崛起，人人網流量自2015年起急劇下滑，2016年人人網開始逐步放棄社交功能並涉足直播行業，同年8月份，人人網App端改版為視頻直播平台。用戶打開人人網App后，首先看到的不是好友的最新動態，而是正在直播的熱門主播。2017年人人網PC端也將首頁內容由社交平台轉為人人直播，當年，公司市值跌至4.12億美元，與上市時相比縮水92%。2018年，人人公司將人人網以2000萬美元現金對價出售予北京多牛互動傳媒股份有限公司，校園社交從此不復輝煌。,事實上，校園社交的賽道過於狹窄，一位專註互聯網的券商分析師對《證券日報》記者表示，人人網早期崛起的背景是當時社交市場競爭不充分，當其發展壯大后，也意識到了校園社交不可持續，因此從校內網更名人人網，這一戰略本身沒有問題，後續之所以乏力一方面是其自身發展沒有跟上；另一方面國內用戶從PC端轉移到移動端，人人網沒有把握住移動市場的時機。,校園社交是偽命題嗎？,有意思的是，2019年，校園社交的概念再度復興。百度、阿里、京東、字節跳動紛紛下場搶佔這一市場，與此同時，人人網推出新版App宣布重啟，騰訊的朋友網更名朋友App再度歸來。,校園社交似乎重現活力。根據七麥數據報告，2016年校園社交App數量激增，一年上架54款產品，自2017年至2019年，每年相關產品的上線數量均在30款以上。,但繁榮的市場曇花一現，截至發稿，除字節跳動旗下的“Biu校園”和“Summer”外，其餘巨頭推出的校園社交產品已經在蘋果商店中消失。而僅存的平台也再沒有活力，根據七麥數據，頭部產品Summer近30日平均日下載量僅為272次。,達睿諮詢創始人馬繼華在接受《證券日報》記者採訪時表示，第一，從市場規模來看，校園無法支撐單一軟件發展，從校園到社會是必然之路；第二，學生流動性大，用戶需求變化更大，產品很難快速迭代跟上變化節奏。此外，就學生群體而言，實名制社區從來都不受歡迎，他們反而更喜歡匿名社交，這也是朋友App們難以做起來的原因之一。,實名制確實是校園社交的一道門檻。據記者了解，大部分校園社交產品用戶門檻要求很高，用戶註冊時不但要完成實名認證，詳細填寫學校、家鄉等信息，有的還需要先完成答題環節。在朋友App成立初期，甚至推出了邀請碼註冊制，這對一款流量支撐的平台而言無異於自斷手臂。,除了微信、QQ，社交細分市場仍是大有可為的。比如釘釘、飛書、脈脈等都是基於職場社交需求演化出來的產品，陌陌、探探、Soul是基於陌生人交友需求演化出來的；今年爆款聊天軟件Clubhouse也是基於邀請制。上述分析師認為，“並非邀請制社交不對，而是校園社交產品沒有明確定位，既想要流量、聲量，又想要垂直，結果就什麼也沒撈到。”

• www.kang9900.com
• July 3, 2021
• 330

老年代步車或者說低速電動車被民間戲稱為“老頭樂”，憑藉著其小巧的車身，加之無需駕照、無需上牌，得到了廣大老年人，以及農村鄉鎮地區消費者的喜愛，其中的山東、河南、河北等北方省份是我國低速電動車銷量大省。,據不完全統計，中國已有 100 家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業，產能超過 200 萬輛，主要分佈在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區。同時，我國微型低速純電動乘用車市場快速增長，企業投資和數量迅速增加。,但是一直以來，低速電動車在行駛過程中，經常出現隨意闖紅燈、逆行、變道等極為造成事故的行為，嚴重影響了道路交通安全。相關部門統計出的中國近 5 年由低速電動車引發的交通事故多達 83 萬起，造成 1.8 萬人死亡，18.6 萬人受傷。,,而關於低速電動車整頓整治的新聞也屢見不鮮，但終究很多管制措施始終停留在治標不治本的階段。因此，在今年 3 月份，相關部門發布了關於低速電動車的新標準。新規明確低速電動車納入新能源汽車標準，新增微型純電動乘用車定義。,這也就意味着，低速電動車將從源頭上開始有了明確的國家標準“限制”，和廣義乘用車一樣，無論是電動車還是駕駛員，都有法可依。這也正式宣告了一度野蠻生長、多年遊走於監管灰色地帶、飽受爭議的低速電動車即將轉正。,“量身定製”的方案,如果說 3 月份的文件是給低速電動車定調的話，那麼在 6 月 17 日，工信部正式公開徵求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見，則是對低速電動車做出了詳細的“量身定製”方案。,隨着“老頭樂”車型受到特定市場追捧以來，導致低速電動車行業准入門檻低、質量和技術水平參差不齊。尤其是產品質量良莠不齊，部分產品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標準的基本要求，引發多起交通安全事故居高不下。,,此次《技術條件》主要涉及兩方面內容，一是對原純電動乘用車技術條件進行修訂更新，二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術要求。,與 2012 年頒布的現行標準相比，新標準中增加了包括外廓尺寸、整車整備質量、輪胎、電安全、超速限制、制動性能、穩定性、動力性能、可靠性的要求，並新增了充電接口的要求和標誌標識要求。,以車身尺寸為例，新標中的微型低速純電動乘用車，長度應不大於 3500mm，寬度應不大於 1500mm，高度應不大於 1700mm。明確為座位數在 4 座及以下，整車整備質量不應超過 750kg，並且最高車速小於 70 km/h。,實際上，這與日本比較流行的小車“K-Car”的尺寸有點相似。根據日本警視廳 2000 年 10 月頒布的更改規定，K-Car 的規格為長 3400mm、寬 1480mm、高 2000mm、排量 660cc 以下；其最高時速不超過 100km/h，定位於城市代步車型。,,另外細節還包括，車輛正面碰撞測試速度為 40km/h；需添加限速裝置和配備 ABS；輪胎必須為車用輪胎；此外必須添加低速行人提示音；只能使用磷酸鐵鋰或者三元鋰電池，並且電池性能要求應滿足相關要求，電池循環壽命要求為循環 500 次后不低於原始狀態的 90% 等。,其實早在 2015 年 9 月，國務院就批複同意了“升級一批、規範一批、淘汰一批”的四輪低速電動車治理總體思路，以引導產業轉型升級、規範發展。2018 年 11 月，工業和信息化部聯合五部門下發《關於加強低速電動車管理的通知》，並持續督促地方組織開展專項治理工作。,相關數據显示，2018 年低速電動車年銷量就已將近 160 萬輛，預計到 2025 年，低速電動車的年銷量將突破 350 萬輛。與乘用車不同的是，低速電動車在路權、保險、駕照等方面沒有明確的政策法規。這次的相關技術指標明確，可為各級管理部門和地方政府開展清理整頓工作提供合理依據。,,當然，規定了“車”的屬性后，那麼關於“人”的問題也隨之而來，其中面臨的最重要的是駕照。那麼“老頭樂”這一特殊的群體又當如何去解決駕照的問題？相關的培訓考試又該如何進行。這是在“車”之後，衍生出來的一系列問題還有待進一步討論。,新的戰事開始,當低速電動車“轉正”，相關部門可以最大程度沿用現有機動車管理制度，不用再單獨另建一套管理制度，有利於加快推動後續的規範管理工作開展。所以新增微型低速純電動乘用車的相關技術要求，對規範該類車型的行業管理具有重要意義。,無論如何，微型低速純電動乘用車如果能在今年順利過渡，那麼這一細分市場車型也將趕上新能源汽車快速發展的風口。,據乘聯會數據显示，今年 5 月國內新能源狹義乘用車銷量達 18.7 萬輛，同比增長 180.1％，增幅繼續領跑整個乘用車市場。其中，A00 級車型表現尤為亮眼，其榜單前 15 名近 50％為 A00 級車型。,,五菱宏光 MINI EV、歐拉白貓/黑貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔 EV 等多款車型成為 A00 級市場炙手可熱的車型，據工信部日前公布的 343 批次新車中，乘用車部分有 60 個公告號的 32 款車型，而這其中，屬於微型車的有 19 個公告號的 11 款車型，佔到乘用車的三分之一。,市場火熱，車企眼紅，但並不是所有的 A00 級電動車都能成為細分市場的佼佼者。今年 4 月份以來，先有凌寶 COCO 上市，後有雷丁芒果開售，但是無論從聲量還是銷量上來看，新晉的品牌們並沒有太多機會。,這種景象像極了 6 年前低速電動車井噴式的時期，2015 年，全國多地也湧現出了至少數十家生產“老頭樂”的低速電動車企業。其中的頭部企業有雷丁、御捷、麗馳、時風、道爵、德瑞博、富路、比德文等。,但是在發展後期，這些低速電動車因為質量、安全等問題遭到社會的關注。因此政府也在近幾年大力整頓低速電動車市場，包括市場層面也在不斷自我調節，致使低速電動車廠家經過一輪又一輪地洗牌。,,其中從產業升級來看，不少低速電動車企業開始轉型，率先邁入乘用車賽道。比如山東雷丁全資收購了四川野馬汽車；山東寶雅獲得一汽吉林 70.5% 的股權；河北御捷自行申請獲得了生產資質；河北領途與長城汽車合作。,但是從這些走向“正軌”的車企目前的生存狀況來看，這些車企仍然不為大眾消費者所知。更為讓人驚訝的是，今年 1 月份領途汽車正式公布重整計劃草案。也就是說這些渴望轉型升級的低速電動車企，自身泥菩薩過江，與傳統車企相比更是實力懸殊。,事實上，低速電動車企不僅需要面臨着傳統車企的衝擊，而另一邊，傳統車企也在瘋狂的內卷。目前，國內在 A00 級電動汽車這一細分市場，競爭者越來越多。除了五菱、歐拉、奇瑞、長安等，還有零跑、哪吒等新造車企業虎視眈眈。,戰事已經開啟新的篇章，又進入了一個優勝劣汰的新遊戲。機會永遠是留給那些擁有完整製造工藝、具備成熟先進技術研發實力的車企，雖然低速電動車升級到正規新能源汽車實屬不易，但是任何勝利的果實都是靠實力爭取來的。

• www.kang9900.com
• July 2, 2021
• 906