老年代步車或者說低速電動車被民間戲稱為“老頭樂”，憑藉著其小巧的車身，加之無需駕照、無需上牌，得到了廣大老年人，以及農村鄉鎮地區消費者的喜愛，其中的山東、河南、河北等北方省份是我國低速電動車銷量大省。,據不完全統計，中國已有 100 家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業，產能超過 200 萬輛，主要分佈在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區。同時，我國微型低速純電動乘用車市場快速增長，企業投資和數量迅速增加。,但是一直以來，低速電動車在行駛過程中，經常出現隨意闖紅燈、逆行、變道等極為造成事故的行為，嚴重影響了道路交通安全。相關部門統計出的中國近 5 年由低速電動車引發的交通事故多達 83 萬起，造成 1.8 萬人死亡，18.6 萬人受傷。,,而關於低速電動車整頓整治的新聞也屢見不鮮，但終究很多管制措施始終停留在治標不治本的階段。因此，在今年 3 月份，相關部門發布了關於低速電動車的新標準。新規明確低速電動車納入新能源汽車標準，新增微型純電動乘用車定義。,這也就意味着，低速電動車將從源頭上開始有了明確的國家標準“限制”，和廣義乘用車一樣，無論是電動車還是駕駛員，都有法可依。這也正式宣告了一度野蠻生長、多年遊走於監管灰色地帶、飽受爭議的低速電動車即將轉正。,“量身定製”的方案,如果說 3 月份的文件是給低速電動車定調的話，那麼在 6 月 17 日，工信部正式公開徵求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見，則是對低速電動車做出了詳細的“量身定製”方案。,隨着“老頭樂”車型受到特定市場追捧以來，導致低速電動車行業准入門檻低、質量和技術水平參差不齊。尤其是產品質量良莠不齊，部分產品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標準的基本要求，引發多起交通安全事故居高不下。,,此次《技術條件》主要涉及兩方面內容，一是對原純電動乘用車技術條件進行修訂更新，二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術要求。,與 2012 年頒布的現行標準相比，新標準中增加了包括外廓尺寸、整車整備質量、輪胎、電安全、超速限制、制動性能、穩定性、動力性能、可靠性的要求，並新增了充電接口的要求和標誌標識要求。,以車身尺寸為例，新標中的微型低速純電動乘用車，長度應不大於 3500mm，寬度應不大於 1500mm，高度應不大於 1700mm。明確為座位數在 4 座及以下，整車整備質量不應超過 750kg，並且最高車速小於 70 km/h。,實際上，這與日本比較流行的小車“K-Car”的尺寸有點相似。根據日本警視廳 2000 年 10 月頒布的更改規定，K-Car 的規格為長 3400mm、寬 1480mm、高 2000mm、排量 660cc 以下；其最高時速不超過 100km/h，定位於城市代步車型。,,另外細節還包括，車輛正面碰撞測試速度為 40km/h；需添加限速裝置和配備 ABS；輪胎必須為車用輪胎；此外必須添加低速行人提示音；只能使用磷酸鐵鋰或者三元鋰電池，並且電池性能要求應滿足相關要求，電池循環壽命要求為循環 500 次后不低於原始狀態的 90% 等。,其實早在 2015 年 9 月，國務院就批複同意了“升級一批、規範一批、淘汰一批”的四輪低速電動車治理總體思路，以引導產業轉型升級、規範發展。2018 年 11 月，工業和信息化部聯合五部門下發《關於加強低速電動車管理的通知》，並持續督促地方組織開展專項治理工作。,相關數據显示，2018 年低速電動車年銷量就已將近 160 萬輛，預計到 2025 年，低速電動車的年銷量將突破 350 萬輛。與乘用車不同的是，低速電動車在路權、保險、駕照等方面沒有明確的政策法規。這次的相關技術指標明確，可為各級管理部門和地方政府開展清理整頓工作提供合理依據。,,當然，規定了“車”的屬性后，那麼關於“人”的問題也隨之而來，其中面臨的最重要的是駕照。那麼“老頭樂”這一特殊的群體又當如何去解決駕照的問題？相關的培訓考試又該如何進行。這是在“車”之後，衍生出來的一系列問題還有待進一步討論。,新的戰事開始,當低速電動車“轉正”，相關部門可以最大程度沿用現有機動車管理制度，不用再單獨另建一套管理制度，有利於加快推動後續的規範管理工作開展。所以新增微型低速純電動乘用車的相關技術要求，對規範該類車型的行業管理具有重要意義。,無論如何，微型低速純電動乘用車如果能在今年順利過渡，那麼這一細分市場車型也將趕上新能源汽車快速發展的風口。,據乘聯會數據显示，今年 5 月國內新能源狹義乘用車銷量達 18.7 萬輛，同比增長 180.1％，增幅繼續領跑整個乘用車市場。其中，A00 級車型表現尤為亮眼，其榜單前 15 名近 50％為 A00 級車型。,,五菱宏光 MINI EV、歐拉白貓/黑貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔 EV 等多款車型成為 A00 級市場炙手可熱的車型，據工信部日前公布的 343 批次新車中，乘用車部分有 60 個公告號的 32 款車型，而這其中，屬於微型車的有 19 個公告號的 11 款車型，佔到乘用車的三分之一。,市場火熱，車企眼紅，但並不是所有的 A00 級電動車都能成為細分市場的佼佼者。今年 4 月份以來，先有凌寶 COCO 上市，後有雷丁芒果開售，但是無論從聲量還是銷量上來看，新晉的品牌們並沒有太多機會。,這種景象像極了 6 年前低速電動車井噴式的時期，2015 年，全國多地也湧現出了至少數十家生產“老頭樂”的低速電動車企業。其中的頭部企業有雷丁、御捷、麗馳、時風、道爵、德瑞博、富路、比德文等。,但是在發展後期，這些低速電動車因為質量、安全等問題遭到社會的關注。因此政府也在近幾年大力整頓低速電動車市場，包括市場層面也在不斷自我調節，致使低速電動車廠家經過一輪又一輪地洗牌。,,其中從產業升級來看，不少低速電動車企業開始轉型，率先邁入乘用車賽道。比如山東雷丁全資收購了四川野馬汽車；山東寶雅獲得一汽吉林 70.5% 的股權；河北御捷自行申請獲得了生產資質；河北領途與長城汽車合作。,但是從這些走向“正軌”的車企目前的生存狀況來看，這些車企仍然不為大眾消費者所知。更為讓人驚訝的是，今年 1 月份領途汽車正式公布重整計劃草案。也就是說這些渴望轉型升級的低速電動車企，自身泥菩薩過江，與傳統車企相比更是實力懸殊。,事實上，低速電動車企不僅需要面臨着傳統車企的衝擊，而另一邊，傳統車企也在瘋狂的內卷。目前，國內在 A00 級電動汽車這一細分市場，競爭者越來越多。除了五菱、歐拉、奇瑞、長安等，還有零跑、哪吒等新造車企業虎視眈眈。,戰事已經開啟新的篇章，又進入了一個優勝劣汰的新遊戲。機會永遠是留給那些擁有完整製造工藝、具備成熟先進技術研發實力的車企，雖然低速電動車升級到正規新能源汽車實屬不易，但是任何勝利的果實都是靠實力爭取來的。

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• July 2, 2021
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美東時間6月24日，滴滴向美國SEC更新了招股書，滴滴預計將發行2.88億股ADS，IPO定價區間為每ADS 13-14美元，預計定價為13.5美元，計劃募集資金總額約40億美元。據路透社報道，滴滴出行美股IPO已獲得40億美元全額認購。,,本文僅為信息交流之用，不構成任何交易建議,,滴滴在招股書中表示，包括部分現有股東在內的某些投資者們表示有興趣以IPO價格認購，意向認購超12.5億美元，占本次發行中所發行ADS的比例為31.2%。其中包括：摩根士丹利投資管理公司、淡馬錫控股。,假設IPO價格為每股每股美國存托股票13.50美元(即估計IPO發行價區間的中點)，並假設承銷商不行使超額配售選擇權，則上述投資者將購買的美國存托股票總量占本次發售的美國存托股票總量的32.2%。,招股書显示，目前滴滴業務覆蓋全球16個國家約4000多個城鎮，提供網約車、出租車、順風車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運、金融和自動駕駛等服務。截至今年1季度，滴滴全球年活躍用戶4.93億。,中國市場中，滴滴擁有3.77億年活躍用戶，1.56億月活用戶，1300萬年活躍司機，日均交易量為2500萬次。,,招股書显示，在2020年，滴滴的整體收入構成主要由“三大業務”構成，即中國出行業務（中國網約車、出租車、代駕和順風車等業務）、國際業務（國際出行和外賣等業務）以及其他業務（共享單車和電單車、車服、貨運、自動駕駛和金融服務等業務）。這三大業務分別佔2020年滴滴總收94.3%、1.6%和4.1%。,其中，中國出行業務和國際化業務的平台收入從2018年的187億元人民幣增長到2020年的347億元人民幣，年均複合增長率為36%。在“三大業務”與“雙飛輪”商業模型的推動下，滴滴在2020財年平台總交易額達到3410億人民幣。2021年第一季度，該公司的營收為422億元人民幣，凈利潤也首次由負轉正，達到了55億元人民幣。,具體在盈利表現上，滴滴中國出行業務2019年實現調整的息稅前利潤38.4億元人民幣，2020年39.6億元人民幣，2021年一季度36.2億元人民幣。,全球業務表現上，滴滴在2018年、2019年和2020年的凈虧損分別為150億元人民幣、97億元人民幣和106億元人民幣（約合16億美元）；而在今年一季度，滴滴凈利潤達到了55億元人民幣（約合8億美元）。,這次更新后的招股書披露了具體超級投票權比例為1：10，即A類股份持有人每股可投一票，而B類股份持有人則每股可投十票。,招股書显示，滴滴創始人兼CEO程維、滴滴聯合創始人兼總裁柳青和滴滴高級副總裁朱景士合計持有9.8%的股權，按照1：10的超級投票權比例計算，不考慮IPO增發稀釋的情況下，程維、柳青和朱景士三人合計投票權為52%。,在此之前，滴滴董事會共有8名成員，包括程維、柳青在內的滴滴管理層佔據3席，阿里、騰訊、軟銀、蘋果的代表和財務投資人各佔一席。,而更新后的招股書也公布了滴滴上市公司的新董事會成員名單。經股東大會決議，程維、柳青和朱景士三人被任命為執行董事。,軟銀委派的董事會成員Kentaro Matsui仍在此次披露的董事名單之中，但按照此前協定，在滴滴正式上市之後，軟銀將退出滴滴董事會。財務投資人博裕資本董事總經理Zhiyi Chen（陳峙屹）在正式上市之後也將辭任董事。,,程維曾表示，要將滴滴打造成一家世界級的科技公司。“世界級”意味着該公司還將繼續發力國際化，而“科技公司”意味着該公司將持續發力新技術領域。,除了保持國內出行行業的優勢地位之外，滴滴正逐漸將注意力轉移至國際市場。滴滴海外擴張的第一步始於2018年與巴西網約車公司99合作。之後在拉美地區發展較快，同時也進入了澳大利亞、日本、俄羅斯等地，並於2021年3月進入非洲市場。2021年6月1日，滴滴還宣布開始在厄瓜多爾基多市提供快車服務。,招股書內容显示，儘管國際業務佔據滴滴總營收比例依舊不高，但該業務發展速度卻是滴滴整體業務中最快的。數據显示，滴滴海外業務的收入在2018、2019和2020年分別是4億元、19.8億元和23.3億元。在短短三年間，滴滴海外業務的營收規模便擴張了6倍。,不僅如此，據灼識諮詢和艾瑞諮詢的數據，就2020年的總交易額而言，滴滴如今已是拉丁美洲市場上第二大網約車平台，以及墨西哥第二大網約車、外賣平台。,海外市場的穩定發展也奠定了滴滴走出國門的信念，該業務也將會成為滴滴後期重要的利潤增長點之一。在此次發布的招股書中，滴滴更是明確表示，計劃將約30%的募資金額用於擴大中國以外國際市場的業務。,上市只是滴滴發展過程中的眾多重要節點之一，滴滴在上市后值得期待的還有很多。

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• July 2, 2021
• 827

日前，農夫山泉拂曉白桃風味蘇打氣泡水在宣傳時使用了“拂曉白桃產自日本福島縣”等字樣，這一描述被質疑讓消費者以為產品原料取材於日本福島。農夫山泉回應稱，研發人員依據拂曉桃的獨特風味，創製了類似拂曉桃風味的產品，與拂曉桃產地沒有關聯。,配料中沒有從日本福島進口的成分，產品的標籤標示符合相關法規要求，並無錯誤或誤導。6月27日，浙江省建德市市場監督管理局發布通報稱，經核實，農夫山泉拂曉白桃味蘇打氣泡水的生產原料無從日本福島縣採購的情況。,,即使如此，仍舊沒有平息網友爭議。貌似理直氣壯的回應，實則一次失敗的輿論公關。因為相關事實非常清楚，農夫山泉在宣傳文案中刻意強調了“拂曉白桃產自日本福島縣”，超市賣場堆頭廣告，也在強調“宮崎縣產柑橘，福島縣產ATAKUTI桃”。農夫山泉愣要拿福島做賣點，怎能又怪消費者誤讀呢？桃既不來自日本福島，為何要在宣傳時這般強調？大概是為了讓消費者誤以為是日本貨，進而讓自家產品顯得更為高檔吧！,農夫山泉的回應，強調只是創製了拂曉桃風味，配料中並沒有從福島進口的成分。硬和日本扯上關係應該只是宣傳上的一種策略，旨在讓消費者產生某種聯想，進而給自家產品貼上一個“進口貨”的高大上標籤。現在，消費者倒是發生聯想了，只不過不是商家設想中的聯想，而是始料未及的核泄漏污染聯想，農夫山泉就不樂意了。,農夫山泉是否涉嫌虛假宣傳，需要由市場監管部門來調查和處理，暫且擱置不論；但是，自己能夠如此宣傳，卻禁止外界如此理解，就有些不講道理了。此時此刻，商家不為刻意誤導的廣告文案道歉，不為消費者產生的擔憂道歉，反而語氣強硬地指責媒體報道，實在不是什麼明智的做法。,,曾幾何時，似乎只要看上去是個進口貨，甚至只要取個洋名，就有一種唬人的力量，讓國內商家樂此不疲，並且屢試不爽。農夫山泉此次強調“日本福島拂曉桃”，炒作套路與此一脈相承。但此一時彼一時，國內消費者早沒那麼好騙了，知道美國加州沒有“加州牛肉面”。,此次農夫山泉“翻車”，對類似商家也是一種警示。首先，不要試圖欺騙消費者，更不要自以為打得一手好擦邊球，消費者沒那麼好糊弄了；其次，那種似乎只要和外國扯上關係，就顯得更為高檔一些的營銷思路早該換換了。我們應該有我們的文化自信，外國的月亮並不比中國圓，不要動不動就拿一個外國地名，來冒充高檔。消費者已經慢慢成熟了起來，商家不能還是那麼幼稚。

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• July 2, 2021
• 913

許多網友都想在電腦里刷抖音，可是以前想在電腦里刷抖音，那就得裝個Android模擬器。現在好了，來自官方的抖音網頁版來啦，終於在電腦里也可以輕鬆刷抖音了，趕緊來看看這個網頁版好用不。,打開抖音網頁版首頁可以看到這個正在處於測試版的抖音網頁版採用了傳統的視頻網站設計布局，最上方為搜索欄，然後是視頻分類，接着就是各種推薦視頻。總之布局跟某網很像。,抖音網頁版目前對視頻進行的分類有 直播、娛樂、知識、二次元、遊戲、美食、體育、時尚、音樂。但是沒有“我的關注”分類就有點讓人無語了。,圖1 抖音網頁版首頁,與小編想象的不一樣的就是，抖音網頁版並沒有採用像客戶端版那樣的單視頻展示模式，用戶在查看視頻時需要逐個點擊播放。不過抖音網頁版為用戶準備了自動播放功能，視頻播放完畢後會自動切換到下一個推薦視頻，體驗自動刷視頻的另一種爽快。,抖音網頁版帶搜索功能,抖音網頁版的搜索功能帶有關鍵詞聯想功能，用戶可以在搜索結果進行篩選操作。,圖2 搜索功能,圖3 搜索結果篩選,抖音網頁版支持登錄賬號 可查看自己的作品,目前抖音網頁版支持登錄操作，用戶可以用驗證碼或掃描二維碼形式進行登錄，登錄后可以進行發表視頻及查看自己作品的操作。遺憾的就是目前不支持查看收藏的視頻，這是非常大的缺陷。,圖4 個人中心,抖音網頁版支持發表視頻作品,在抖音網頁版中發表視頻，支持不超過4G及時長在15分鐘內的視頻，支持添加描述、標籤，支持關聯熱點、支持設置封面、是否允許保存視頻以及同步到其它平台。,在作品發布頁面的右側有個預覽區域，方便用戶查看即將發布的視頻在手機里查看的效果。,圖5 發布視頻,此外，抖音網頁版還附帶了一個極其簡單的視頻剪輯工具。之所以說它簡單，那是因為目前只支持視頻裁剪，連加背景音都不行，更別說加特效了。所以還是在其它編輯軟件中編輯好視頻再發布吧。,圖6 視頻剪輯工具,其實在抖音網頁版里發布視頻是跳轉到“抖音創作服務平台”里進行的，在這裏還可以進行內容管理與互動管理及查看各種數據。,在電腦里刷抖音是什麼感覺,在抖音網頁版里就有一堆的推薦視頻，用戶可以不斷地下拉來查找自己感興趣的視頻。光標移入視頻預覽框可自動無聲播放。不過抖音網頁版的視頻推薦規則跟客戶端版的似乎有點差評，推薦的內容大多都不是小編喜歡的，最扯的就是小編竟然沒有看到一個美女視頻。,再來看看抖音網頁版里查看視頻體驗。點開任意視頻，碩大的播放器出現在眼前，右側欄則是推薦視頻。用戶可以進行點贊、評論及分享操作。,圖7 查看視頻（右側欄為推薦視頻）,圖8 全屏看視頻,不得不說，在抖音網頁版里看視頻可比在手機那小屏幕中爽多了。看高清短視頻時也很爽，只可惜的是目前不支持視頻清晰度調節功能。,抖音網頁版內置的視頻播放器支持調節倍數播放、支持全屏播放，自動播放功能。有了自動播放功能，播放完一個視頻後會自動切換到下一個視頻，這對於喜歡看視頻合輯的用戶來說，使用自動播放功能，一個合輯無縫接續，爽快！只是在切換視頻時會自動退出全屏，希望改進。,圖9 自動接續視頻合輯（右側欄為視頻合輯）,當你想看看評論時，滾動內容區域到遮住視頻的區域時，視頻會自動採用縮小到右下角的方式繼續播放。,圖10 懸浮播放小窗口,暫時沒有水印 視頻下載也方便,細心的用戶已經發現了，目前在抖音網頁版中播放的視頻並沒有加上抖音經典水印，下載回來的視頻同樣沒有水印，只是抖音網頁版目前沒有像客戶端那樣提供視頻下載功能。不過電腦中想要把視頻下載回來的方法可多着呢。,總結,抖音網頁版的出現，是不是意味着作者們不用一味追求短視頻，轉而可以製作一些較長的視頻了呢？在電腦的大屏幕里刷抖音確實有不一樣的體驗，你也趕緊來刷一刷吧。只可惜的就是目前抖音網頁版的功能還太簡單，希望後續能將缺失功能補上。

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• July 2, 2021
• 289

數周后，亞馬遜CEO傑夫・貝佐斯(Jeff Bezos)將乘坐旗下藍色起源的宇宙飛船飛到距離地表62英里（約100公里）的太空“邊緣”。有意參加太空旅遊的億萬富豪並非只有貝佐斯，特斯拉CEO埃隆・馬斯克(Elon Musk)、維珍銀河老闆里查德・布蘭森（Richard Branson）、微軟聯合創始人保羅・埃倫（Paul Allen）和Google聯合創始人塞吉・布林（Sergey Brin）也表達了參加太空旅遊的願望。,儘管諸多億萬富豪都迷戀太空旅遊，但他們中的許多人也有其他愛好。,亞馬遜CEO貝佐斯：曾愛好極限旅遊 現在目光轉向太空旅遊,圖2：貝佐斯將於下個月參加太空旅遊,雖然通過重塑零售業獲得了約2000億美元財富，但貝佐斯真正的興趣在於極限旅遊。,曾有數年時間，貝佐斯度假的方式頗為與眾不同：與父兄騎馬穿過西得克薩斯；藉助照明工具，深入數百英尺深的岩洞；曾用3周時間在海上打撈阿波羅11號宇宙飛船殘骸。,貝佐斯乘坐的直升飛機曾發生嚴重碰撞事故，導致他數年不乘坐直升飛機。,數周后貝佐斯將參加其有史以來最極限的旅遊活動：乘坐藍色起源宇宙飛船到太空邊緣旅遊。貝佐斯2000年創辦藍色起源，目的是使太空旅遊平民化。,Google聯合創始人布林：所有類型航空器的粉絲,圖3：布林旗下LTA Research and Exploration的飛艇,坐擁1080億美元財富的布林，對與眾不同的航空器饒有興趣。過去4年，布林一直在經營一家被稱作LTA研究和探索（LTA Research and Exploration）的秘密飛艇公司。LTA是“lighter than air”（比空氣還輕）的縮寫。這家公司脫胎於美國航空航天局艾姆斯研究中心，目標是讓飛艇實現零排放。,雖然布林飛艇的目標是用於人道主義救援，但它相當豪華，可以成為布林親朋好友國際旅遊的“空中遊艇”。,然而，布林的目標似乎不僅僅局限于飛艇。2008年，布林對太空旅遊公司Space Adventures投資500萬美元。《福布斯》曾刊文稱，這筆投資也是布林未來參加太空旅遊的保證金。,Space Adventures已經幫助多人實現了太空旅遊的夢想，目前尚不清楚布林是否會通過它參加太空旅遊，或者參加太空旅遊的時間。,微軟聯合創始人埃倫：有一艘豪華潛艇，愛好水下探險,圖4：艾倫擁有多艘大型遊艇,2018年去世前，埃倫曾擁有多艘大型遊艇。除遊艇外，他甚至擁有潜水艇和能下潛數百英尺海底的潛航器。,埃倫2011年在接受Geekwire採訪時說，“海下1000英尺深處非常黑，動物真的很奇怪。”,有關埃倫遊艇和潜水艇的資料很少。《西雅圖時報》和埃倫網站上的信息显示，其潜水艇名為，長40英尺（12.2米），價格為1200萬美元，能乘坐8名乘客和2名艇員，可以在水下航行至多8小時。,埃倫痴迷於水下探險，利用遊艇、潜水艇和潛航器幫助找到多艘一戰、二戰時期的戰艦殘骸。,埃倫也有自己的太空夢，他創辦了Stratolaunch Systems，目標是打造全球最大的飛機，作為太空發射的平台。,Facebook創始人扎克伯格：喜歡衝浪和射箭等運動,圖5：扎克伯格喜歡衝浪和射箭,雖然與同行相比對太空不那麼有興趣，但扎克伯格也有自己的極限消遣方式。,扎克伯格是Lift Foils電動衝浪板（零售價1.2萬美元）的粉絲和天才用戶，他曾多次被發現在位於夏威夷的家附近的地方衝浪，自己也曾發布衝浪的視頻。,扎克伯格對其他戶外運動也有興趣。他最近發布了利用弓箭和長矛狩獵的視頻，曾用自己殺死的山羊招待Twitter CEO傑克・多爾西（Jack Dorsey）。,Twitter公司CEO多西：每天冥想數小時，只吃一餐,圖6：多西每天冥想2小時，只吃一頓飯,多西更重視自己的內心。他既不衝浪也無意參加太空旅遊，而是禁食和冥想。,2018年，多西以進行10天冥想的方式在緬甸度過自己的生日。他在Twitter上稱這一體驗“極度痛苦”：每天冥想的時間為早上4點至晚上9點，不吃晚餐、不讀書看報、不聽音樂，甚至不與其他人目光交流，他曾一個晚上被蚊蟲叮了117個包。,多西說，此後他每天冥想2小時，一周只吃7頓飯――只吃晚飯。,甲骨文公司董事長埃里森：在帆船上一擲千金，甚至組建了自己的帆船隊,圖7：埃里森在帆船比賽方面一擲千金,雖然自20多歲起就痴迷帆船，但直到上個世紀90年代埃里森才認真對待自己的愛好，當時他購買了一艘他稱之為“Sayonara”的78英尺長帆船。此後他開始參加比賽，並在世界錦標賽上奪冠。,埃里森後來開始參加美洲杯帆船賽，2010年，他的帆船隊奪得這一比賽的冠軍，時年65歲的他本人甚至親自參加了比賽。,埃里森已在帆船比賽上投入數億美元，並在2013年第二次奪得美洲杯。他的帆船隊目前估值2億美元。

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• July 2, 2021
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6 月 27 日上午消息，我國天問一號祝融火星車等發回一大批珍貴影像，隆重彙報火星之旅“見聞”。 此次首度公開的畫面包括天問一號着陸視頻、着陸巡視器開傘和下降過程、祝融號駛離着陸平台聲音及火星表面移動過程視頻，火星全局環境感知圖像、火星車的車轍圖像等。,其中首次發布的來自火星的聲音記錄了 ，5 月 22 日，祝融號駛離着陸平台達到火星表面開展巡視探測，前後避障相機記錄了駛離過程，錄音裝置獲取了駛離過程的聲音數據。,音頻中包括火星車驅動機構加電開始移動、坡道行駛、駛上火星表面等過程等現場聲音。駛離過程聲音主要來源於驅動機構、車輪與坡道摩擦、車輪與地面摩擦。,聽完后，有網友感嘆神秘、悠遠。,據了解，截止 27 日上午，“天問一號”環繞器在軌運行 338 天，地火距離 3.6 億千米，“祝融號”火星車已在火星表面工作 42 個火星日，累計行駛 236 米。後續將繼續按計劃開展移動、感知、科學探測，環繞器繼續運行在中繼軌道，為火星車巡視探測提供中繼通信，並開展環繞探測。,,圖為祝融號與着陸平台“星火燎原”合影,,圖為火星車行駛的清晰車轍

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• July 2, 2021
• 307

【投融快訊 6月25日-27日】建信金科是一家金融科技服務提供商，是建行旗下從事金融科技行業的全資子公司，經營範圍包括軟件科技、平台運營及金融信息服務等，以服務建行集團及所屬子公司為主，並開展科技創新能力輸出。近日悄然發布增資7.5億元人民幣。,巴奴毛肚火鍋是一個專業火鍋管理連鎖品牌，集直營、加盟、研究、生產、配送、管理於一體。特色食材毛肚採用“木瓜蛋白酶嫩化”技術取代“火鹼發制”，保留毛肚營養的同時還使之口感脆嫩。將完成超5億元新一輪融資。,中車新能源科技是一家電容器研發服務提供商，主要提供電容器複合材料、電容器電極、電容器單體、儲能電源模組、系統集成等的研發，主要為用戶提供電容驅動與能量回饋方案及裝備。近日成功簽署戰略增資4.95億元。,

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• July 2, 2021
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美東時間2021年6月25日，每日優鮮（MF）正式在美國納斯達克證券交易所掛牌上市交易，發行區間為13-16美元/ADS。艾瑞諮詢作為每日優鮮行業顧問助力其IPO進程。,在本次行業顧問服務中，艾瑞幫助公司洞察中國社區零售行業基本情況，着重分析了中國社區零售行業發展前景及優勢特徵，幫助投資者更清晰的理解公司業務特點，助力每日優鮮成功上市，邁向發展新階段。,中國社區零售行業規模龐大，行業規模超十萬億,背靠14億人的日常生活需要，中國社區零售行業規模龐大，2020年中國社區零售行業規模達11.9萬億元。未來隨着人們收入水平的持續提升，艾瑞預計到2025年，中國社區零售行業規模將達到15.7萬億元，2020年至2025年的年均複合增長率（CAGR）將達到5.7%。分渠道來看，商超及菜市場是主要的社區零售渠道，即時前置倉零售市場正在逐漸興起，艾瑞預計，即時前置倉零售市場占社區零售市場的比例將從2020年的0.3%增長至2025年的2.0%。,,,中國線上社區零售市場規模增長迅速，未來發展潛力大,受疫情影響，消費者對於生鮮及快消品到家的需求急速增長，社區零售電商市場交易規模顯著提升， 2020年中國社區零售電商行業市場交易規模達24880億元，線上滲透率達20.9%，艾瑞預計到2025年中國社區零售電商線上滲透率將達到45.5%。,,艾瑞諮詢通過組織經驗豐富的專業團隊，進行深度行業研究，為招股書的起草和及時披露提供了大量的獨立第三方數據和結論，並积極協助回復交易所對於行業相關問題的問詢意見，最終為每日優鮮的赴美IPO交上了一份滿意的答卷。,關於艾瑞諮詢,艾瑞諮詢深耕研究諮詢領域十八年，是為客戶解決商業決策的專業第三方機構。公司以“為商業決策賦能”為品牌理念，通過研究諮詢等專業服務，助力客戶提高對新經濟產業的認知水平、盈利能力和綜合競爭力。在數據和產業洞察的基礎上，艾瑞諮詢研究業務拓展至大數據研究、企業諮詢、投資研究、新零售研究等方向，並致力於通過研究諮詢的手段幫助企業認知市場，智能決策。,基於十餘年的產業研究經驗以及在資本市場的品牌影響力，艾瑞向市場提供IPO行業顧問服務。以阿里巴巴、京東（美股及港股二次上市）、快手、搜狗、奇虎360、美圖、貓眼娛樂、小米集團、嗶哩嗶哩（美股及港股二次上市）、美團點評、蘑菇街、騰訊音樂、寶尊（美股及港股二次上市）、汽車之家（美股及港股二次上市）、中通（美股及港股二次上市）、匯量科技、愛奇藝、英語流利說、同程藝龍、優信、百世匯通、歡聚時代、宜人貸等為代表的90%以上互聯網企業在IPO時引用艾瑞的行業數據。艾瑞IPO服務以TMT領域着手，並逐步拓展至新經濟和傳統領域，累計服務客戶近百家。

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• July 2, 2021
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杭州富陽不久前發生一起網約車乘客跳車事件，女乘客發現司機兩次沒有按照導航行駛，就選擇了跳車“逃生”，此事一度讓網約車平台站上輿論的風口浪尖。警方最終公布了調查結果。司機第一次偏離導航，根據乘客要求掉頭重新按照導航行駛；第二次偏離，是作為本地人的他知道那裡新開了一條更近的路，而導航系統還沒有更新。警方並沒有發現有“搭訕”和其他違規行為。,,最終，網約車公司還是承擔了責任，對司機進行了處罰，他的違規，就在於沒有按照導航要求行駛。這個處理當然是合理的，也有利於網約車規範出行。但是，在網上也有一些不同的聲音，有人認為，事件發生在下午4點，並不是風險更高的夜晚，而且乘客坐在後排，可以通過手機一鍵報警，沒必要冒險跳車。,這種指責並不可取，一個女孩子面對陌生環境的緊張也是可以理解的。但是，此事確實也反映出某種現實的荒謬性。在我看來，最讓人遺憾的一點，是乘客完全可以通過交流來確認“路線偏離”有沒有危險，可以從司機的言行舉止來判斷他是否心存不良，但是她唯一依靠的就是導航。,網約車公司都不鼓勵司機和乘客“搭訕”。幾年前某網約車平台剛推出這項制度的時候，我曾參与一次問卷調查，發現“和乘客說話”竟然是司機的扣分項。如今標準的操作，是你上車時，司機喊出你電話號碼的后4位，確認你的乘客身份，然後整個行程都是沉默的，一切歸系統掌握。,這有利於公司系統在後台監管，現在車內行為全部錄音，發生糾紛也可以第一時間取證，對那些“不良司機”是一個很大的約束，有利於進一步降低那些聳人聽聞的小概率突發事件。但是，我們可能也在不知不覺間失去了一種可貴的東西，那就是“陌生人之間的對話”。,如何與陌生人相處，是城市生活最核心的素質。傳統出租車有一些被詬病的地方，比如車內環境糟糕，有些司機抽煙、話癆，開車也很野，但是他們也有一個優點：每個人都是一部“本地生活”的活詞典。你到一個地方旅遊，從機場到市區一段路，從出租車司機那裡獲得的信息，要遠超過網絡搜索得來的那些攻略。,就以路線而論，在市區行駛，有的導航系統會推薦三條路線，上面都標註着每一條路線需要的時間。但是，在老司機的心中，可能還有好幾條路線，他們會通過使用小巷來避開擁堵的路口，也會知道哪一條路正在修路。不止一次，我發現傳統出租車司機選擇的路線比導航系統上那三條都快。,如果我們把乘車不僅僅理解為“從A到B”，而是理解為城市生活的一部分，理解為你需要花掉的幾十分鐘時間，那麼，和司機聊一下天，要遠比沉默着聽導航語音播報更有意思，收益也很大。我現在選擇傳統出租車的次數比以前更多了，那些司機對生活的抱怨，對“城市歷史”的闡發，向我展示了一個立體的世界。,那位杭州女乘客的遭遇，在某種意義上講，不是一個交通問題，而是一個信任問題，也是一個“我們應該如何生活”的問題。如果陌生人之間的信任與溝通失效，我們都變成手機尾號后四位所代表的一個“物體”，對外部世界感到恐懼也失去好奇心，那麼，我們在整體上就已經“偏航”了。

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• July 2, 2021
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