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  • 杏鑫代理開戶_三大運營商日賺3.8億?幾十萬員工只抵60多個“真爽”

    杏鑫代理開戶_三大運營商日賺3.8億?幾十萬員工只抵60多個“真爽”

    演員鄭爽日薪208萬元,超乎想象的高薪数字瞬間成為一個衡量“單位”,若將208萬元定義為一個“爽”,根據三家第一季度財報計算,中國移動每天的凈利潤是2.678億,相當於128個“爽”;中國電信每天賺7111萬,相當於34個“爽”;中國聯通每天賺4222萬,相當於20個“爽”。平均下來,一家電信運營商也就抵得過60個“真爽”。,要知道,每家電信運營商的背後都有幾十萬員工。,今年第一季度,我國經濟發展取得全世界矚目的“開門紅”。數據显示,今年一季度我國GDP增速達到18.3%,創下自1992年公布季度GDP以來的歷史最高值。,之所以創下歷史紀錄,一方面是受疫情影響,造成2020年基數較低,另一方面是因為中國經濟在穩定恢復。,具體到通信行業,今年第一季度同樣取得“開門紅”。,4月28日中國電信公布了2021年一季度財報,至此三家運營商的一季度“成績單”全部亮相,堪稱漂亮,三家全部取得營收和凈利潤的“雙增長”,這和去年同期相比,增長十分明顯。,尤其是中國電信,營收、凈利潤的增幅都達到兩位數,而且營收和服務收入的增幅領跑全行業。,電信運營商取得一季度“開門紅”,原因有多重:,一是因為受疫情影響,去年一季度表現平淡;,二是因為價值經營取得良好成果,在5G和智慧家庭的帶動下,移動業務和寬帶業務ARPU值有了明顯提升,穩住了大盤,同時新興業務也為收入增長作出貢獻;,三是在5G的帶動下,三家運營商的產品銷售收入都比上年同期有着大幅度的提升,推動整體收入明顯提升。,01,皆是“雙增長”,中國電信收入增幅領先,4月28日,中國電信披露2021年第一季度財報,經營收入和凈利潤均實現雙位數增長,多項數據創歷史新高。,數據显示,中國電信在2021年第一季度實現經營收入1068.73億元,同比增長12.7%;其中,服務收入1000.78億元,同比增長8.6%,增幅繼續領跑全行業;凈利潤達到64.41億元,同比增長10.6%。,,此前,中國移動和中國聯通已經公布一季度財報數據。,中國移動在2021年第一季度實現營運收入1984億元,同比增長9.5%;其中,通信服務收入為1777億元,同比增長5.2%;凈利潤241億元,同比增長2.3%。,中國聯通在2021年第一季度實現營收822.74億元,同比增長11.4%;其中,服務收入為739.24億元,同比增長8.2%;實現凈利潤38.43億元,同比增長21.4%。,對比2021年一季度的紅紅火火,2020年一季度的表現只能用“凄風苦雨”來形容。,2020年一季度,中國電信和中國移動一起遭遇營收和凈利潤的“雙下降”,中國聯通雖然營收取得微幅增長,但是凈利潤卻大幅下降了13.9%,在三家中降幅最大。,通過下面這個表格,大家可以明顯看出,今時舊日的明顯差別。,,02,規模發展和價值提升並舉增收效應明顯,曾經有段時間,運營商行業內部陷入了激烈的、低價的,甚至是非理性的競爭之中,導致整個行業價值不斷走低。,曾有運營商高層用“一碗湯,湯一碗”的比喻來形容,“倒過來,倒過去,還是那碗湯,可是每倒一次,行業價值下降一次。”,,從2021年一季度財報來看,在5G和智慧家庭等帶動下,運營商基本實現在規模發展的基礎上提升價值。最明顯的體現之處,就是用戶ARPU值的提升。,先來看移動用戶市場。,今年一季度,中國電信的移動用戶ARPU值(每用戶平均收入)達到45.6元,同比增長2.7%,實現企穩回升;中國移動的移動用戶ARPU值達到47.4元,同比增長0.9%,中國移動表示力爭全年移動ARPU值企穩回升;中國聯通的移動用戶ARPU值達到44.6元,同比增長11.5%。,以中國電信為例,一方面繼續推動移動用戶規模的領先增長,另一方面在價值提升方面成效明顯,所以在2021年第一季度,中國電信的移動服務收入增長明顯,達到410.71億元,比去年同期上升8.8%,增幅在三家運營商中領跑。,固網服務市場也是如此,運營商推動規模和價值雙提升,從而推動服務收入明顯增長。,2021年一季度,中國電信持續推進家庭信息化服務融合升級,提升智慧家庭業務整體價值,寬帶接入ARPU值達到39.4元,同比增長4.8%,有線寬帶接入收入達到189.15億元,同比增長9.8%;寬帶綜合ARPU值(包含寬帶接入、天翼高清以及智慧家庭應用)達到46.3元,同比增長6.9%。,今年一季度,中國移動在有線寬帶方面繼續保持用戶規模的領先增長,同時有線寬帶ARPU值實現提升,達到31.8元,同比增長1.6%。,中國聯通今年一季度實現固網寬帶接入收入109億元,比去年同期提升了1.1%。,03,5G、智慧家庭帶動 產品銷售收入大幅提升??,電信運營商的營收是由兩方面構成,一是通信服務收入,佔據大頭,二是通信產品銷售收入。,今年一季度,三家電信運營商的營收都取得明顯增長,一方面如上文所述,在業務規模發展基礎上注重價值提升,推動了通信服務收入的明顯提升,中國電信同比增長8.6%,中國移動同比增長5.2%,中國聯通同比增長8.2%。另一方面,今年一季度三家運營商的產品銷售收入都取得了大幅增長,這和上年同期形成鮮明對比。,如中國電信,今年一季度產品銷售收入為68億元,去年同期為26.6億元,同比增長了155.8%。其中,包括5G手機在內的移動商品銷售收入達到45.8億元,去年同期為14.4億元,同比增長了217.6%。,中國聯通方面,今年一季度通信產品銷售收入為83.48億元,去年同期為55.17億元,提升了51.3%。,中國移動在今年一季度實現銷售產品收入及其他208億元,同比增長了67%。中國移動明確表示,主要由於終端市場5G手機機型的豐富,及價格門檻的降低,手機的銷售量大幅增長。,思考題,已知:2020年,中國移動凈利潤1078.4億元,中國電信凈利潤208.5億元,中國聯通凈利潤124.9億元,經計算,2020年三大運營商共凈利潤1411.8億元,平均日賺約3.86億元,約等於多少爽子?,

  • 杏鑫平台主管_造車,“四大派系”之爭

    杏鑫平台主管_造車,“四大派系”之爭

    智能汽車行業犹如武林江湖,人來人往之中已漸成不同派系。目前的智能汽車市場角逐,玩家們大致可被分為四派:新勢力派、傳統車企派、互聯網派和智能手機派。新勢力派以特斯拉、小鵬、蔚來、理想等為代表,他們引領行業變革,善於本質創新,也是目前二級市場最看好的派系;,,傳統車企派以豐田、大眾、通用等為代表,他們製造基礎厚實,品牌名聲在外,競爭力不小;,互聯網派以百度、滴滴、阿里等為代表,他們攜海量流量多面出擊,掘金細分市場。,智能手機派以蘋果、小米、索尼等為代表,他們沉澱較少但資源繁多,擅長技術遷移;,有人提到,四大派系各有優劣,造車目前有五個必要的過程:始於融資、長於製造、盛於融合、忠於品牌、成於AIoT,其中製造是生命線。,四大派系目的同為造出好車,但派系之間彼此造車的長短板不盡相同,由此也分化為獨特的造車路線。,互聯網派,互聯網公司業務眾多,各自的技術積累也不盡相同。,統觀國內外互聯網企業如百度、阿里巴巴、滴滴、谷歌等,其共同點似乎都在於通過積累多年的軟件算法精準切入智能汽車行業。,以技術路線為分野,可將互聯網派拆解為以百度、滴滴、谷歌為主的自動駕駛技術類,及以阿里巴巴為代表的軟件平台類。,先看自動駕駛類。,投資數百億、研發多年,高級無人駕駛技術已成為互聯網派與其他派別之間的一道天塹。,根據美國加州交通管理局DMV發布的2020年全年自動駕駛數據显示,谷歌、百度、滴滴的自動駕駛技術全球排名前十。,其中,在63家加州自動駕駛牌照持有者中,僅29家堅持自動駕駛路測並彙報數據,包括三星、博世、法拉第未來、圖森未來等7家公司已斷簽加州自動駕駛牌照。,儘管互聯網派手持代表未來趨勢的自動駕駛技術,但在其落地過程之中仍需通過重重考驗。技術安全、廠商合作、法規條例、民眾認可等問題,是橫亘在其大規模商業應用的層層巨山。,2015年,Uber CEO Travis Kalanick曾在推特上表示,Uber將用無人駕駛汽車取代私家車以及人類司機。后被媒體曝出其正在組建以卡梅隆大學為主要研發團隊的機器人實驗室,用以研發自動駕駛技術。,此後,Uber與沃爾沃、戴勒姆合作,計劃推出全自動駕駛汽車以及自動駕駛車隊。,,2017年,儘管Uber此前自動駕駛汽車曾因闖紅燈引起廣泛討論,但包括The Information,Navigant Research等在內的多家美國媒體和調研機構認為,Uber的自動駕駛技術在百度和滴滴之上。,然而,這家承載眾人希望的公司因自動駕駛汽車致人死亡,引起美國民眾對自動駕駛汽車的擔憂增加。,美國汽車協會曾在Uber自動駕駛汽車事故后對民眾展開調查,結果显示,近四分之三的美國民眾表示,他們由於害怕而不敢乘坐自動駕駛車輛。超過二分之一的民眾表示自動駕駛汽車在公共道路上行駛會對他們的安全造成威脅。,據悉,Uber在自動駕駛技術的研发上每月投入2000萬美元。截止2019年,Uber已投入10億美金用於自動駕駛技術研發。,然而,在持續的資金投入不見成效以及美國政府對其態度巨變后,Uber無力繼續支撐,於2020年12月將自動駕駛業務出售。Uber的造車之夢,以及自動駕駛就此停止。,再看軟件平台類。,缺少對自動駕駛技術布局,並不影響阿里巴巴為代表的互聯網派以另一種方式將技術植入智能汽車。,在阿里巴巴與張江高科、上汽集團聯合推出的智能汽車品牌“智己汽車”中,搭載着阿里巴巴研發多年的車載操作系統“Ali OS”。,,除此之外,阿里巴巴在車路協同、高精地圖、遠程駕駛、自動駕駛雲平台等方面都有布局。,然而,互聯網派們在智能汽車中僅僅提供軟件算法,未來或將面臨更為激烈的競爭。,車路協同、自動駕駛、汽車芯片、高精地圖等智能汽車相關的產業鏈中,蟄伏着大量伺機而動的競爭對手們,期望在互聯網派手中奪得更多肥肉。,互聯網派的造車之路上,少不了一番苦鬥。,智能手機派,以生態為長矛,智能手機派如蘋果、小米、索尼等廠商在智能汽車這一場追擊戰中,或許更易擊穿敵人的堅盾。,傳統車企在百年發展中,已在全球收穫數億用戶。2020年,豐田汽車一家傳統車企以952.8萬輛汽車奪得全球汽車銷量冠軍,向世人展示其數量龐大的用戶基礎。,造車新勢力們,也在不斷刷新銷量成績,對外昭示其潛力不容小覷。,即使僅靠技術,互聯網派在近期也相繼推出智能汽車品牌,邁出造車第一步。,量產車型已出,並已完成整車訂單交付,此乃以上三者共通之處,同時也是其正在不斷鍛造加固的堅實巨盾。,各大派系利用全新的駕駛體驗搶佔用戶心智,佔得藍海市場先機,對於剛入場的智能手機廠商而言顯然不利。,倘若從智能汽車生態切入市場,智能手機派或許能實現彎道超車。,其中,利用操作系統和AIoT智能硬件這兩張王牌,智能手機派或將在智能汽車市場上切開一道巨口。,操作系統,無疑是觸及用戶最為頻繁,同時也是影響駕駛體驗的一大重要因素。,打磨操作系統多年,智能手機派已經熟知手機用戶的喜好偏向,或許能從最為底層的技術吸引用戶投向其懷抱。,正如蘋果手機最為強大的護城河為iOS操作系統,與眾不同的智能手機使用體驗為其贏得全球無數信徒,不同的智能手機品牌操作系統都有其堅定的粉絲陣營。,將智能手機的操作系統一脈相承適配至智能汽車,二者可無縫銜接實現跨產品操作。,目前已公布造車計劃的蘋果、小米等智能手機派都曾透露,智能汽車生態將與現有生態貫通。,事實上,智能手機派早已注重智能汽車生態的發展。,2013年,蘋果就已發布“iOS in the Car”計劃並正式進軍車載操作系統,此後蘋果車載確認操作系統名稱為“Car Play”。,經過數年優化並整車實裝,Car Play已搭載於奔馳、法拉利、BMW、福特、通用、本田等汽車廠商旗下600多款車型中,蘋果車載操作系統在不斷迭代下已漸趨成熟。,儘管目前沒有造車計劃,華為也推出Hi Car車機系統,以及囊括鴻蒙座艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS和智能車控操作系統VOS的三大鴻蒙車載操作系統,分別涉及智能汽車的座艙、駕駛及控制系統。,,小米也在智能語音、AI智能助手等方面與車企展開合作。,另一邊,智能手機派积極布局AIoT多年並初具規模,配合操作系統,智能手機派更接近將智能汽車打造為家庭、辦公室之外的第三空間和智能移動終端。,小米、蘋果、華為旗下的AIoT已進入千家萬戶,其中小米的AIoT更為突出。,雷軍和小米團隊在分析師會議中曾透露,未來小米汽車將打通AIoT。而在此之前,小米就已對外展示其AIoT與智能汽車的結合成果。,小米手機NFC功能,小愛同學等產品已搭載於部分車型上,小米生態鏈發布智能后視鏡、點煙器快充等智能車載硬件。,光大證券認為,小米入局智能汽車可完美補充小米 AIoT 生態圈,同時其市場成長空間巨大,未來將成為驅動小米的第二成長曲線,放大其品牌+渠道+AIoT 生態價值。,,據小米2020年Q3財報显示,小米AIoT平台連接設備超過2.89億台。華為的物聯網連接設備總出貨量也於2019年末超過1.5億。,根據艾瑞諮詢《中國智能物聯網(AIoT)白皮書 2020》显示,通過AloT明星產品+自有操作系統,或將再現互聯網時代巨頭的成功。,而智能手機派在操作系統以及AIoT領域都有不同程度的投入並取得不錯成績,將兩者與智能汽車連接,智能手機派或將進一步贏得智能汽車市場份額,實現後來者居上。,傳統車企派,造車新勢力們通過各種創新開啟智能汽車行業大門,引得資本市場爭相熱捧,特斯拉的市值一度是九大傳統車企市值總和。,然而對比有着數十年,乃至上百年歷史沉澱的傳統車企,新勢力派或許只是暫時領先。,整車製造能力、品牌效應、巨大的用戶群體無一不是其所特有的優勢。,傳統車企強大的整車製造能力並非後來者輕易即可超越,這或許是傳統車企派最為核心的優勢。,特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力在發展初期,都曾與傳統車企展開不同形式的整車製造合作,部分企業至今仍然依靠後者的製造能力產出新款車型。,與造車新勢力們發布的首款智能汽車相比,傳統車企的行動並未落後太遠。,蔚來、小鵬、理想、威馬等新勢力派的首款智能汽車公布時間在2017年後。次年,捷豹、奔馳、奧迪、大眾、通用等傳統車企緊跟腳步推出旗下首款智能汽車。吉利、廣汽、比亞迪也在2019年推出各自的第二款智能車型。,除此之外,大眾、現代、吉利等車企接連發布智能汽車製造平台,在降低製造智能汽車成本的同時,還可提升新款車型的開發效率。,相較於造車新勢力平均一年發布一款車型,傳統車企可做到同一場發布會推出多款車型,並快速交付用戶。,寶馬集團首席執行官齊普策曾表示:“隨着傳統汽車製造商推出一系列新的純智能車型,特斯拉近年來在智能汽車銷售中的主導地位可能很快就會結束。”,在品牌效應上,從零部件供應商的供貨偏好可見一斑。,英偉達、Mobileye、Luminar等更傾向於將其最新產品搭載於傳統車企的新款車型中 ,如上汽R汽車、上汽MARVEL R和智己汽車分別擁有以上廠商最新產品,而造車新勢力僅有蔚來ET7一款搭載了全球首發的NIVIDIA DRIVE Orin芯片。,在R汽車的發布會上,甚至還獲得來自英偉達 CEO 黃仁勛、Luminar 創始人 Austin Russell 以及采埃孚集團董事會成員 Dr.Holger Klein 的視頻站台,這在以往汽車發布會上是罕見的。,傳統車企在全球市場深耕多年,紮實的用戶基礎也不易撬動。,當前,全球智能汽車的滲透率不到5%,花旗樂觀預計,到2025年全球智能汽車滲透率為15%。這意味着即使智能汽車市場快速增長,傳統車企仍然將佔有巨大的市場份額。,值得注意的是,在搜狐科技與搜狐汽車聯合舉辦的《2021中國汽車與未來出行峰會暨2020-2021搜狐汽車年度大選》中,奔馳、蔚來、領克、比亞迪、長安、廣汽埃安、長安、廣汽本田、長安馬自達、一汽大眾品牌、一汽豐田分別位列“年度用戶運營品牌”前十名。,傳統車企正通過學習造車新勢力成功之處,鞏固新時代下其行業地位。,當傳統車企派紛紛布局智能汽車奮起直追,利用其難以撼動的製造能力、品牌效應、用戶基礎等多個優勢轉守為攻,新勢力派或將在各層面受到挑戰。,新勢力派,智能汽車的出現,本質上是對燃油汽車的顛覆與創新。屹立在這一行業創新前沿的,是以特斯拉、蔚來、小鵬、理想為主的造車新勢力們。,造車新勢力的創新,凸顯在技術融合、配套服務等多個方面。,提到技術創新,特斯拉不可不提。,從汽車工藝到自動駕駛,特斯拉以全新的智能汽車形態,在城牆高築的汽車行業開闢燃油汽車的進化賽道。,汽車工藝上,特斯拉捨棄傳統拼接模式,採用“一體壓鑄”工藝,可將 Model Y 的70個零部件整合為單一鑄件。,,由此不僅帶來成本降低,同時減少汽車行駛中產生的噪音,並提升碰撞安全性能。,技術應用上,特斯拉率先將人工智能技術引入汽車,為汽車的輔助駕駛、智能座艙的落地提供了應用模板。,除此之外,特斯拉提供的OTA遠程升級服務,重構汽車品牌與用戶之間的關係。,特斯拉使用戶與汽車品牌之間短暫的買賣關係,延伸為覆蓋購車到汽車全生命周期的雙向持久溝通。汽車品牌不再追求單一的銷量指標,而是銷量與服務並重,這使得用戶與汽車品牌之間的關係更具黏性。,在配套服務創新上,蔚來獨樹一幟。,智能汽車的續航里程較短,漫長的充電時間是阻礙用戶購買的一大因素。針對用戶的“耗電焦慮”,以蔚來為代表的智能汽車品牌在建設充電樁的同時提供換電服務,只需3分鐘更換電池即可滿電行駛。,目前,包括上汽R、比亞迪、北汽、吉利等汽車品牌在近期的新車發布會中也推出換電服務。,除此之外,蔚來通過用戶運營構建最深的品牌護城河,並引來包括小米在內的企業學習。,蔚來有一套獨特的用戶運營策略:漣漪模式。,傳統車企的銷售模型如同漏斗,通過層層篩選最終產生交易。在蔚來看來,其用戶群體如同漣漪般,通過最中心的核心車主的影響力,不斷擴散至車主、嚮往者、關注者等用戶,進而促使外層用戶產生購買行為。一旦完成購買,又將回到進入新的漣漪中不斷循環。,漣漪模式的核心在於用戶運營。,蔚來通過NIO App構建線上社區,將用戶與品牌連接,由此使用戶對品牌產生高度認可併產生持久黏性。,,另外,蔚來還打造以用戶為核心的晚會“NIO Day”和生活品牌“NIO Life” ,滿足用戶從精神到物質的多種需求。,此後,汽車品牌社區APP、體驗館、汽車共創等注重用戶體驗的產品出現,“迪粉”、“鵬友”等原本代表粉絲群體的忠實特點也出現在汽車用戶群體中,汽車品牌與用戶之間的關係出現質變。,通過大膽創新,造車新勢力們各自擁有一批忠實的擁躉者,同時也是支撐品牌邁向更遠征程的力量。,總  結,跳出中國,放眼世界,同在智能汽車加速進化之下,歐美日等地區鮮有其他行業公司意圖造車。,在新智駕看來,主要有兩點:產業及政策差異。,司機、私人化以及內燃機的消失,意味着與之相關的產業將隨之衰退,尤其是內燃機等傳統車企視為機密的技術失去用武之地。曾引以為傲的技術及產業鏈,嬗變之後引發的數以十萬計的失業人數、成本損失、商業模式調整等,將成為束縛其智能化轉型的泥沼。,在政策推動上,中國自2009年持續推出多項政策引導傳統汽車派轉型,並逐步降低智能汽車製造資格,為多個行業製造智能汽車提供准入機會。在智能汽車相關政策制定上,歐美日地區稍顯落後。,智能汽車跨界玩家增多,一定程度上可進一步降低行業製造成本,抬高行業上限。,蔚來創始人李斌在媒體分享會上表示:“一直將友商視作‘競爭隊友’”。,廣汽新能源董事、總經理古惠南也認為,“現在需要大夥一起做大新能源汽車蛋糕,還不到分蛋糕的時候。廣汽新能源不怕競爭,我們歡迎更多朋友加入中國新能源汽車陣營”。,當前,中國的智能汽車市場全球第一,相較於其他地區的發展更為成熟。,或許中國智能汽車市場上競爭正酣的四大派系,未來也將在另一國度重現。

  • 杏鑫招商_與京東到家握手 每日優鮮預熱上市

    杏鑫招商_與京東到家握手 每日優鮮預熱上市

    在生鮮行業的牌桌上,兩家巨頭握手言和。4月22日,每日優鮮宣布與京東到家達成合作,同時還將通過“物競天擇”項目同步上線京東。而就在數天前,每日優鮮還被傳出秘密遞交招股書的消息。前置倉模式終於從生鮮賽道中衝出重圍,但卻難以估摸路在何方。無論如何,從騎手端降低成本,到用戶端拉升訂單頻次,盡可能爭取盈利空間的最大化,成為每日優鮮急需交出的上市成績單,而京東到家通過合作不僅能再擴供應渠道,也能新添業務營收。不過,巨頭合作總有微妙地帶,除了磨合業務,還考驗着雙方在利益分配上的統籌協調。,配送端有待磨合,每日優鮮將視線轉向了主站之外。據每日優鮮相關負責人介紹,此次合作中,首批在京東到家和京東App上線的門店及前置倉主要位於北京、上海、廣州、深圳、杭州等全國上百個縣區市,其餘店倉後續也將依次上線。,事實上每日優鮮與達達集團在配送端早已互相示好。在兩者達成合作之前,北京商報記者曾在每日優鮮下單后,發現前來配送的騎手為達達快送。據每日優鮮客服人員解釋,在訂單高峰時段,如果門店運力較為緊缺,會使用達達的騎手資源進行補充。而在此次合作中,接入京東到家門店的每日優鮮門店配送均為達達快送的運力,送達時效為50分鐘至1個小時,與京東到家平台的整體時效一致。,“每日優鮮的前置倉模式在分揀、裝袋等流程作業和響應能力上已經很成熟,而京東到家則希望進一步擴展供應鏈渠道,來補齊商超線上履約的短板,因此兩者在業務上有很好的契合度。”深圳鯨鮮雲倉超市有限公司CEO李波濤說道。,不過北京商報記者在京東到家平台下單體驗后發現,在上午11點半左右於京東到家下單后,显示達達快送的最晚時效預估達到1個半小時。不僅如此,在下單時隔1個小時后,每日優鮮相應站點仍未匹配到合適的達達騎手。通過比較兩者配送模式不難發現,每日優鮮的騎手為派單制,即騎手與配送區域形成穩定的履約關係,與達達快送的搶單制有所差異。這無疑會導致部分接入京東到家的每日優鮮門店無法在第一時間匹配到運力。,可以看到,兩者的履約契合度仍處在磨合期,京東到家1小時達的時效慣例還需進一步適配每日優鮮30分鐘達的用戶消費習慣。,盈利空間最大化,實際上,就在數天前,市場傳出每日優鮮已向美國證券交易委員會秘密遞交招股說明書的消息。據相關媒體爆料,其最快6月中下旬正式公開交表,募資規模預計為5億-10億美元,由高盛等投行為其安排IPO事宜。頗有意味的是,同在4月,前置倉模式的叮咚買菜也傳出上市消息,考慮最快年內赴美IPO,募資至少3億美元。,玩家們均向資本市場發起衝鋒,成績單上的固有指標如GMV、用戶量、訂單量、月活量等一時間成為難以繞開的話題。顯而易見,每日優鮮接入京東到家,新添流量入口不僅意味着更多訂單量,提升營收能力,達達快送的配送支持還能分擔一部分運力成本,從而有能力擠出更多的可盈利空間。,一位朝陽區的每日優鮮站長向北京商報記者表示,騎手的月薪從5000元到1萬元不等,如果訂單量多,工資能達到1萬元以上。“前置倉的成本壓力還是不小的,每月租金、維修費、水電費月支出在1萬-2萬元,倉內分揀員薪資在5000-7000元,因此要想盈利,客單價至少得達到60元以上才能實現成本持平。”該站長說道。,李波濤分析指出,每日優鮮等電商在午餐和晚餐時段的訂單量更為密集,而其餘時間段較為空閑,一方面平台的運力成本沒有得到最大化利用,另一方面又得應付高峰時段的運力保障,需要第三方運力來補充。因此,每日優鮮與京東到家合作既能降低自身派送成本,又能使後者承載更多業務。不過這也說明,前置倉模式盈利難,與人力成本有很大關係,而且能預見,未來騎手的成本會越來越高。,而电子商務交易技術國家工程實驗室研究員趙振營表示,由於過高的獲客成本和相對較低的客單價,每日優鮮的盈利狀況一直比較尷尬,因此為了在IPO時獲得好的估值,藉助京東到家資源加持不失為一個方法。同時,他補充道,作為客單價偏低、配送成本相對較高、高頻的消費品,生鮮產品在電商領域很難單獨存在,要求平台在貨品矩陣的構建過程中既有效利用好生鮮的媒介化價值,還必須考慮利潤承載品的問題。,合作與試探,數年間,儘管活下來的前置倉模式在各類生鮮電商賽道中衝出重圍,卻也不得不依賴幾乎一年一次的資本輸血。據天眼查資料显示,截至目前,每日優鮮已經獲得10輪融資,最近一次發生在2020年12月,融資金額為20億元。而叮咚買菜的融資輪次也達到9輪,今年便在4月進賬7億美元。,前置倉燒錢何時是盡頭,業內似乎也難尋最終解。但無論如何,一份數據好看的成績單必不可少。利益最大化,讓本是競爭對手的兩者成為朋友。,值得注意的是,北京商報記者在對比每日優鮮和京東到家同一家每日優鮮站點的價格后發現,京東到家的大部分商品價格均高於每日優鮮,如毛利較低的蔬菜品類,每日優鮮會便宜1元左右。以500g的紫長茄為例,京東到家每日優鮮石佛營門店的價格為5.9元,每日優鮮為4.9元。而像肉類,500g的恆都國產谷飼牛腱子為59.9元,每日優鮮為34.9元。每日優鮮仍試圖在價格上保持主站對用戶的吸引力。,“在電商盈利模式難找的情形下,抱團取暖或是取長補短,成為當下企業合作共享利益的開放心態,如果僅靠自身單打獨斗,就不得不承受高昂的成本壓力,拓展市場能力也會受限,”李波濤說道,“不過,每日優鮮與京東到家的合作深度如何,還有待觀察。巨頭之間彼此有各自的利益點,數據能放開多少,流量扶持多少,影響着雙方的契合度。例如京東到家的流量輸入若是遠超過每日優鮮的主站,難免會讓後者產生危機感,畢竟每日優鮮是一家已經形成商業盈利閉環的企業。而巨頭若是想自己來做前置倉,也不是不可行。”

  • 杏鑫代理開戶_投融快訊 | 極星汽車獲得5.5億美元融資;FITURE完成3億美元B輪融資;昌吉利完成2.32億元股權轉讓融資

    杏鑫代理開戶_投融快訊 | 極星汽車獲得5.5億美元融資;FITURE完成3億美元B輪融資;昌吉利完成2.32億元股權轉讓融資

    【投融快訊 3月9日】極星汽車是一家汽車及零配件批發商,主要經營汽車及零配件批發、汽車新車零售、汽車零配件零售等業務,旨在為汽車用戶提供全面化的服務。近日宣布獲得5.5億美元融資。,Fiture是一個家庭科技健身品牌,致力於通過科技幫助大眾建立健康的生活方式。公司日前宣布完成3億美元B輪融資,成為獨角獸公司。,昌吉利是一家化工產品研發生產商,專業生產氯代正丁烷、正丁基鋰、無水氯化鋰、三溴乙醇、格氏試劑(氯乙烯鎂、氯甲基鎂、氯丁基鎂)等精細化工產品。近日完成2.32億人民幣股權轉讓融資,投后估值5.8億人民幣,佔比40%。,

  • 杏鑫總代理_午報 | 辛選公司否認辛巴退網;張勇回應阿里反垄斷處罰

    杏鑫總代理_午報 | 辛選公司否認辛巴退網;張勇回應阿里反垄斷處罰

    微軟史上第二大規模收購,報道,知情人士透露,微軟正與語音識別公司NuanceCommunications展開初步收購談判。該交易最早有望在當地時間周日簽署,並於周一對外宣布。該計劃凸顯出微軟最近通過併購交易擴張業務的野心。該公司上月剛剛完成了對电子遊戲開發商Zenimax75億美元的收購。,:-0 買買買。,張勇回應阿里反垄斷處罰,4月12日上午8點,阿里巴巴召開電話會議,討論行政處罰決定。4月10日,市場監管總局依法對阿里巴巴集團作出行政處罰,並處以其2019年銷售額4%計182.28億元罰款。,阿里巴巴董事局主席兼CEO張勇表示,預計監管部門的反垄斷處罰不會造成重大影響,公司將會作出更多行動減少商戶經營成本。此外,公司會把更多已成熟的業務轉為免費,同時公司也已準備了數十億元資金支持新項目。,張勇稱,阿里巴巴還將加大投資以提高商戶培訓,目前沒有知悉有其他關於反垄斷的調查。,:-0 互聯網反垄斷還有很長的路要走。,元氣森林就宣傳「0蔗糖低脂肪」飲料道歉,4月11日消息,昨晚,元氣森林就宣傳「0蔗糖低脂肪」飲料公開發表道歉聲明,表示沒有說清楚0蔗糖和0糖的區別,引發了一些誤解,未來將做修正升級。,:-0 那麼0糖的定義到底指的是?,姚勁波曬合同指貝殼「二選一」包裝成自願,貝殼回應:依法經營,,4月10日,58同城CEO姚勁波在其微信朋友圈發文稱:”房產交易領域有更明目張膽的二選一包裝成自願,強烈呼籲國家反垄斷罰款貝殼40億(4%標準)。,姚勁波稱,58安居客今年將作為挑戰者全面進入新房交易領域,希望良性競爭能讓行業更公平,老百姓買房更簡單。”,對此,貝殼找房方面向澎湃新聞回應稱:自創立起,貝殼堅持依法經營,完善合規體系,以科技驅動行業良性發展。,:-0 互相監督吧。,辛選公司否認辛巴退網:不屬實 ,近日辛巴在徒弟的直播間中稱“被流量打敗了”“臣退了”的視頻引起關注,隨後傳出“辛巴宣布決定退網”的消息。4月10日,辛選公司方面回應稱“辛巴退網不屬實”。,:-0 大型連續劇《臣退了》,

  • 杏鑫總代理_諾基亞,LG,摩托羅拉……那些被“趕出”手機市場的大佬,現在在幹啥

    杏鑫總代理_諾基亞,LG,摩托羅拉……那些被“趕出”手機市場的大佬,現在在幹啥

    在經歷了找賣家、談出售等一系列努力后,4月5日上午,LG电子正式宣布關閉手機業務。,歷史總是驚人的相似,摩托羅拉、諾基亞等手機大佬們前仆後繼……然而,錯過了智能機,就是錯過了這個時代。,作為”80后、90后”的共同記憶,儘管昔日榮光不再,但大佬們依然憑藉深厚的”家底”在通信等領域里風生水起。,賤賣手機?NO!,”我們對所有可能性都敞開大門。”一年前,LG 电子 CEO 權邦錫對手機業務出售充滿了信心。,畢竟曾叱吒一時,難免不待價而沽。2020年,Google、Facebook、德國大眾汽車等眾多巨頭排隊談接盤,但為何盤算卻還是落了空?,出售沒談攏,無外乎價格高和貨不好。在一眾買家中,越南最大上市公司Vingroup的報價脫穎而出;而且Vingroup對於LG在越南與巴西的手機產線,都頗有興趣:去年底,Vingroup推出了首款智能手機。,看似雙贏的買賣,對於LG來說,這些並不夠。韓國媒體報道稱,”Vingroup出的價碼太低,低到LG已經不願意再進行下一輪談判”。而LG”寧願不出售越南與巴西的產線,拿來當作生產家電產品使用”。,至於那些巨頭們,算盤打得更精――它們表示,希望收購擁有LG專利的業務,而LG則不願出售該類業務。,LG當然不願出售專利業務。放眼望去那些曾制霸手機行業的昨日大佬們,如今花殘紅褪,有幾家不是靠着收取專利費度日?專利就是科技企業的命根子。,更何況,LG手機雖連年虧損,但還有家電、數碼等賺錢的業務,LG終究沒到那份上。北京商報記者聯繫LG進行採訪,截至發稿未收到回復。,LG手機的虧損自 2015 年開始,在經歷了23個季度的連續虧損后,截至目前,LG手機部門總虧損額近45億美元。,虧損是一方面,買家們真正介意的是LG手機這塊牌子的含金量。曾登頂全球三大手機製造商之一的LG电子,早已被後浪重重地砸在了沙灘上。截至今年,LG手機在全球市場的份額僅為1%左右。,”LG电子智能手機業務的市場份額太小是關鍵因素,買家們不太可能花高價購買這樣一個品牌。”深度科技研究院院長張孝榮分析稱。,但顯然,LG並不願意瓦全。LG表示,手機業務的收尾工作預計將在7月31日之前完成,同時將繼續銷售現有庫存,但不再生產手機。對於目前LG手機業務部門對4000名員工,這些員工將在下周轉移到該公司的家電部門和電池部門。,掉隊的大佬們,如今的市場上,LG手機已難覓蹤跡。手機們也都長得一個樣:觸屏、直板、側按鍵。,回到2000年代,小姐姐心水的LG冰淇淋翻蓋手機,酷蓋專用的諾基亞滑蓋N95,大佬必備的摩托羅拉摺疊手機……那是LG的時代,也是手機廠商百花齊放的時代。,LG們是如何走到了這一步?諾基亞前CEO約瑪・奧利拉在手機業務賣給微軟前的最後一場發布會上無奈地說了一句話:”我們並沒有做錯什麼,但不知為什麼,我們輸了。”,與LG相比,諾基亞的過往更為輝煌。巔峰時期,諾基亞統治着全球一半以上的手機市場――每10個手機用戶中就有8個使用諾基亞手機。,甚至於,諾基亞以一己之力撐起了整個國家的發展。在1998年至2007年間,芬蘭經濟增長的25%都來自諾基亞。,然而,錯失智能機,舍安卓選塞班……在手機市場每一個決定性方向的分岔口,諾基亞都選錯了。,2013 年9月2日,諾基亞以 73 億美元的價格將手機業務賤賣給了微軟,僅為其當初最高市值的 1/16。此時的諾基亞,股價不到 2 歐元,市值縮水超過 90%,市場份額下降到了4%,投資者紛紛將之稱為垃圾股。,一代手機霸主從此落幕。然而歷史的輪迴總是不停上演,諾基亞前輩摩托羅拉的故事也並沒有什麼不同。,1973年,摩托羅拉率先研發出了世界首款手提電話,也就是俗稱”大哥大”的手機。此後,各種款式、型號的摩托羅拉手機接連問世。2009年以後,也就是在諾基亞等品牌崛起的同時,摩托羅拉開始逐漸掉隊。躺在功勞薄上吃了兩年的”老本”后,2011年8月15日,摩托羅拉移動以125億美元的價格被谷歌收購。2014年1月,聯想集團又以29億美元從谷歌手中收購了摩托羅拉的手機業務。,專利續命,當手機不再專註於通話,曾經那個追求手機摔不壞、碾不爛、砸不碎的時代已成為過往歷史。,也許大佬們的手機產品不再被這個時代所青睞,但它們作為曾經的科技巨頭,依然掌握着命脈般的專利與技術。,直到現在,蘋果、三星等手機廠商每年還要為此支付一筆不菲的專利費。以2017年為例,蘋果公司曾向諾基亞支付了高達20億美元的專利費。截至目前,諾基亞以佔有5G技術領域約10.5%的專利申請量穩居世界第二。,但不可否認的是,跌落神壇的諾基亞終究是回不去了。2020年,諾基亞相繼裁掉了6000名員工,並宣布要在未來兩年內裁員5000至1萬人,以降低成本,加大5G等領域的研發投入。北京商報記者聯繫諾基亞進行採訪,截至發稿未收到回復。,前輩摩托羅拉也曾在向蘋果索取專利授權費用時表示:”蘋果必須將收入的2.25%作為摩托羅拉的專利授權費。”,公開資料显示,目前摩托羅拉主營業務包括對講系統、公共安全網絡、視頻分析軟件等。儘管已退出手機界,但摩托羅拉在專網界依然地位超然。,對於志不在手機的LG來說,北京郵電大學經濟管理學院兼職教授葛頎指出,賣掉手機業務並不是問題。實際上,LG的增長點一直在於家用電器。2020年四季度家電業務為LG賺了49.4億美元,同比增長20%。,而在此前退出中國時,LG將位於朝陽區建國門外大街的對中國總部大樓LG雙子座大廈出售給了新加坡政府投資公司的全資子公司,售價約合人民幣80.46億元。而這筆生意,更是幫LG凈賺了近50億元。

  • 杏鑫招商_貨拉拉等被約談 同城貨運補牢未晚

    杏鑫招商_貨拉拉等被約談 同城貨運補牢未晚

    4月1日,北京商報記者了解到,上海市交通委執法總隊聯合上海市交警總隊、上海市城管執法局執法總隊、上海市應急管理局及上海市市場監管局共同對貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車及享運共配等網絡貨運平台開展聯合約談。,上海市交通委執法總隊表示,各網絡貨運平台應對平台註冊車輛一律採取線下實體驗車驗證、禁止提供危險物品運輸撮合業務、及時提供註冊和運營數據、設定專職安全應急聯絡員、對違法或事故及時報告。根據电子商務法規定,平台不履行核驗、登記義務;對違法情形未採取必要的處置措施,或者未向有關主管部門報告的,最高可處停業整頓,並處50萬元罰款。,那麼,在約談后,企業將會進行哪些規範和調整?北京商報記者聯繫被約談企業相關負責人,截至發稿暫未獲得回應。,自2月份發生貨拉拉長沙用戶跳車事件后,同城貨運行業成為公眾關注的焦點。而實際上,搬家場景只是企業整個業務大盤中佔比較小的一部分,貨物運輸才是大頭。可以看到,依靠互聯網技術和大數據分析,網絡貨運模式已經深刻地改變了傳統的運輸模式,將分散化的運力資源和運輸需求進行了整合,極大提高了作業效率,讓運輸變得可視化、智能化。,經過行業數年的發展,當前同城貨運賽道已經湧現出一批頭部企業。根據Fastdata發布的《2019年上半年中國同城貨運網約車行業趨勢報告》显示,在2019年1-4月,貨拉拉的GMV市場份額達到53.6%,快狗打車為24.6%,而排名第三的省省回頭車已被滿幫收購。除此之外,滴滴貨運在2020年4月也加入了競爭。,頭部企業競相開掘市場的同時,同城貨運也因貨拉拉發生的安全事件顯露出行業短板,例如司機入駐門檻低、崗前培訓流於形式、客車載貨、私自拆除座位、擅自從事危險品運輸等弊病仍然潛藏在行業之中。據相關媒體報道,自2019年4月至今,貨拉拉共被處罰7次,合計罰款54萬元。,針對行業問題,北京商報記者從中國物流與採購聯合會了解到,其在3月17日召開“關於共商共建《同城貨運網約車平台安全運營規範(團體標準)》(徵求意見稿)座談會”,並於3月30日發布《關於協同推進同城網約車貨運服務安全發展的倡議書》。其中提及,要樹立安全發展的服務意識,強化平台經營者交通安全提示責任和平台內經營者安全教育要求。同時,在運營體系建設上,推動建立安全運營指標考核和評價體系,強化平台內經營者的安全審核和准入退出機制。,中國社會科學院財經戰略研究院、互聯網經濟研究室主任李勇堅認為,貨拉拉等平台的出現實現了供需分散信息的對稱,有效地提升了運輸效率,但貨拉拉之所以引發社會強烈關注,是其在關鍵環節上存在缺失,作為市場中的頭部企業,本是有能力採取一些措施進行避免的。越是頭部企業,就越是要擔負起一定的社會責任。,截至3月30日,貨拉拉宣布所有整改措施已經落地,行程錄音、“安心拉”智能行駛記錄、行程位置保護、升級逾期訂單預警和安全中心功能已上線。其表示,未來兩年將投入超6億元提高平台的安全服務。

  • 杏鑫總代_語聊時代,如何讓遊戲中的噴子們閉嘴?Intel Bleep來了

    杏鑫總代_語聊時代,如何讓遊戲中的噴子們閉嘴?Intel Bleep來了

    隨着在線遊戲越來越受歡迎,玩家們在享受這種社交樂趣的同時,越來越多人對遊戲過程中的不文明聊天行為越來越擔心,比如問候戶口本、騷擾女性以及咒罵隊友或者對手等等,有時候這種糟糕的體驗會讓人選擇暫時退出遊戲。,對於文字聊天,很多遊戲已經選擇了敏感詞設置,甚至有網絡遊戲為了杜絕玩家各種形式的避開敏感詞,完全屏蔽了對手之間的聊天,還有一些遊戲選擇用聊天表情代替。不過,對於語音聊天,很多遊戲對於不文明聊天至今仍沒有行之有效的解決辦法。,最近,英特爾在GDC 2021展示視頻里公布了一項叫做“Intel Bleep”的技術,它可以用AI加速器與硬件結合的方式過濾不文明語音,讓玩家在遊戲實時聊天中避開來自其他人的髒話和騷擾語言。,不文明語音危害大:22%流失玩家對此深惡痛絕,在競技遊戲和網絡遊戲里,人們往往會遇到不同形式的不文明行為。比如在MOBA遊戲里被隊友嘲諷或者被對手咒罵,在網絡遊戲里出現的地域攻擊,很多女性玩家還表示經常會在遊戲中遭到異性玩家的騷擾。,儘管虛擬世界里的行為對真實世界造成的影響力可能有限,但從根本上來說,它至少毀掉了原本應該有趣的遊戲體驗,甚至是導致不少玩家“棄坑”的重要原因。據反誹謗聯盟去年年底發布的報告显示,美國22%的玩家離開遊戲,是因為遊戲內的騷擾行為。,,不可否認,語音聊天里的不文明行為是個複雜的問題,目前很多遊戲的做法是屏蔽特定頻道的語音聊天,比如在《和平精英》與《王者榮耀》里,你可以只打開隊友聊天,也可以全部關閉,只聽到遊戲內的音效,如果需要團隊配合,則可以發出特定信號。,這種做法從目前來看是有一定效果的,但對於需要團隊配合的競技遊戲而言,如果僅通過文字聊天,不僅交流方式有限,而且也難以做到語音聊天的團隊協同效率。甚至有些時候,玩家們會對其他人頻繁發出的信號不勝其煩。簡而言之,一刀切的方式將語音聊天功能屏蔽,雖然高效率解決了不文明行為,但代價同樣不小。,當然,這個問題實際上是比較複雜的,它既有心理學方面的原因,也有技術方面的原因,甚至還有些遊戲為了刺激玩家付費,對一些不當行為聽之任之。只是,對於遊戲業而言,語音聊天里的不當行為不僅會給玩家帶來負面體驗,也會影響長期用戶價值,是需要整個行業都引起關注的問題。,英特爾Bleep:讓玩家選擇不想聽到什麼,英特爾客戶XPU差評與方案副總裁兼總經理Roger Chandler透露,該公司正在研發一款新的語音AI工具來過濾遊戲語音聊天過程中的不文明行為,新的Bleep工具在英特爾PC芯片上實時應用AI技術,可以根據玩家選擇,在聽到其他人說話之前就將髒話過濾掉。,Bleep語音過濾設置,據英特爾營銷工程師Craig Raymond透露,Bleep的技術遠離是通過AI加速探測功能,加上英特爾筆記本硬件特殊設計,基於玩家設置的過濾條件調整他們在遊戲里聽到的語音聊天內容,玩家們可以對不同類別的不文明語音進行設置,並且可以對不同類別的行為設置不一樣的參數級別。,語音聊天敏感詞過濾分為很多品類,每個品類都可以選擇過濾程度,包括咒罵、白人至上種族主義、厭惡女性、殘障歧視和肢體羞辱等等。實際上,英特爾與Spirit AI合作的Bleep多年之前就已經出現,當時的主要目標是在玩家玩網游的時候過濾文字聊天里的敏感詞。,Bleep還在升級中,至於被過濾掉的語音內容,到底是用“嗶”聲代替,還是用沉默或者其他方式取代,目前還不清楚Craig Raymond表示,該工具最初是兩年前與Spirit合作的一個解決方案,當時的目標是對文字聊天進行過濾,但隨後進行了不斷升級與調整,目前已經進入測試階段,預計今年將正式推出。,由於是真人玩家帶來的問題,因此,對於遊戲內不文明行為,想要通過技術的方式找出真正的解決方案,顯然是很難的。Roger Chandler表示,“我們意識到科技不是全部答案,但我們相信在更深度的解決方案出現之前,它可以帶來一定的緩衝”。,,Craig Raymond也承認,Bleep可能無法消滅遊戲內不文明行為,但這毫無疑問是正確的方向,至少可以給玩家一個能夠控制自己遊戲體驗的工具。,“現在所有玩家都能夠用Bleep的智能在遊戲內聊天的時候過濾掉不文明語言,我們通過Bleep在給玩家們一個可以控制他們聊天內容的強大工具,這在當今的遊戲業是消除不文明行為的關鍵一步。我們非常高興,能夠將Bleep以及AI和英特爾的能力帶給全世界的遊戲玩家”。,實際上,Bleep並非唯一的語音過濾工具,比如在數月之前,語音技術初創公司Modulate也發布了一個與Bleep目標相似的工具ToxMod,它同樣可以在實時遊戲語音聊天過程中過濾有問題以及不文明的發言,但區別在於它的過濾設置由開發者設計,而且不僅可以過濾語音,還能過濾文字聊天。

  • 杏鑫總代_騎16分鐘花2.5元 共享單車竟比公交車還貴

    杏鑫總代_騎16分鐘花2.5元 共享單車竟比公交車還貴

    王珂是上海的一名白領。她的家距離工作單位3.3公里,每天上下班需步行800米,再乘坐2站公交車。隨着天氣漸漸回暖,為了以後縮短路上的通勤時間,她打算以後騎共享單車上下班。近期,她直接掃了一輛哈��單車,騎行時間不到20分鐘,扣費2.5元。,01.單車價格漲至4.5元/小時 哈��最貴,“以前上下班騎單車只要1.5元,這次騎行了15分鐘10秒就要2.5元,比公交車的價格都貴。”王珂說道。,,共享單車漲價了?《IT時報》記者發現,與此前1.5元/半小時的價格相比,青桔的價格不變,青桔經典款1.5元/半小時,變速款2元/半小時,之後按1.5元/半小時計算。,青桔的價格不變,而哈��、美團單車的計價規則均有調整。,哈��單車的計價規則是,前15分鐘1.5元,之後1元/15分鐘,相當於4.5元/小時;,美團單車的計價規則為:前15分鐘1.5元,之後0.5元/15分鐘,相當於3元/小時。,,實際上,這不是共享單車第一次漲價。早在2016年9月,摩拜和ofo相繼進入市場時,共享單車最初價格為0.5元/半小時。隨着後續其他車型的推出,共享單車的價格調整至了1元/小時。,“以後還是安安穩穩等公交吧!”王珂說。,02.共享單車的下一站:上市,實際上,哈��出行被傳赴美上市的消息由來已久。早在2月5日,據路透旗下IFR報道,哈��出行計劃今年赴美IPO,募資最多10億美元。,據哈��出行官網显示,目前哈��出行已進化為包括兩輪出行(哈��單車、哈��助力車、哈��電動車、小哈換電)、四輪出行(哈��順風車、全網叫車、哈��打車)等的綜合化移動出行平台。,截至2020年10月,哈��出行旗下的哈��單車已入駐全國460多個城市。另外,哈��出行累計註冊用戶已突破4億。,實際上,共享單車是個重資產,需要大量的資金成本。以哈��為例,2016年11月至今已經獲得15輪融資,螞蟻金服、春華資本等一線大VC均是其股東。背靠阿里系,哈��出行順利完成逆襲。,,青桔和美團方面,自2016年3月以來,青桔共獲得3輪融資。最近一次的融資發生在2月19日,融資金額為6億美元;美團單車自2018年4月收購摩拜后未進行融資。,不過,由於共享單車的商業模式單一,從2018年底開始,哈��出行就一直在延伸自己的商業邊界,在“同城物流”、“網約車”、“團購”、“酒店”、“本地生活”等領域進行探索,向資本市場講述自己新的故事。去年開始,哈��出行將其戰略定位調整為圍繞基礎出行的生活普惠平台。,《IT時報》記者發現,支付寶的哈��單車小程序正在有意識地將用戶引流至哈��出行App。,在支付寶上購買哈��單車連續包月卡的價格為15元,同為連續包月卡,哈��單車App的專享價為12元;30天月卡,支付寶小程序的價格為16.9元,哈��單車App的價格為15.5元。,,相較於支付寶的哈��出行小程序,哈��出行App的界面更整潔、功能更豐富。,比如哈��出行App的主界面增加了“驛站”功能,用戶可以在通過該功能分享自己的最新動態,還可以點贊、評論進行社交;在“圈子”里,順風車用戶、單車用戶甚至喜歡手機攝影的用戶、樂於分享生活的用戶都可以在這裏找到自己感興趣的話題進行討論、分享。在“我的”功能中,哈��出行推薦用戶參与“順風車免單”、“邀請車主”等活動,上述功能則需要通過邀請的方式進行社交裂變,為哈��單車帶來更多流量。,目前,哈��出行能否順利搶灘本地生活服務市場尚不可知。

  • 杏鑫總代理_聯姻三年無果 福特、眾泰合作告吹

    杏鑫總代理_聯姻三年無果 福特、眾泰合作告吹

    聯姻三年無果后,福特、眾泰項目正式告吹。日前,福特中國表示,承認福特中國與眾泰汽車的合資公司已經解除協議。福特中國內部人士表示:“鑒於近幾年中國純電動車行業和相關政策的重大變化,導致福特擬與眾泰汽車共同設立純電動車合資公司和智能出行合資公司的計劃無法繼續實施,因此福特中國經過綜合考慮,決定終止此前分別在2017年和2018年與眾泰汽車簽署的兩份相關合資合同。”,對此,眾泰方面予以默認。,福特、眾泰合作項目還得追溯到2017年11月。彼時,福特汽車宣布聯姻眾泰,各50%股份組建合資公司眾泰福特汽車有限公司,計劃形成年產10萬輛純電動乘用車的產能,並預計於2019年9月正式投產。,按照計劃,眾泰福特將打造一系列採用合資公司自主品牌的純電動乘用車產品。,自此之後,雙方合作再無實質性進展。而彼時的眾泰汽車已經陷入停工停產的漩渦之中。後續又被曝出大面積欠薪、資金鏈問題。這無疑加速合資項目走向涼涼。,去年12月,眾泰汽車母公司鐵牛集團因嚴重資不抵債,喪失了繼續經營的能力,被法院裁定終止重整程序,並被宣告破產。,雙方分道揚鑣后,眾泰處境更加尷尬和被動,其在大熱的新能源汽車領域鮮有作為,註定沒有未來,毫無勝算可言。,

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