超大型貨櫃輪“長賜”號(Ever Given)一直封鎖着埃及的蘇伊士運河，而這艘長400米、排水量20萬噸的船在大風和沙塵天氣中失去了操縱能力，於當地時間23日“卡”在了埃及蘇伊士運河裡，造成河道嚴重堵塞。水道上的貨輪大排長龍，大量船隻在等待通過。據當地媒體報道，蘇伊士運河管理局主席當地時間28日稱，目前在蘇伊士運河中等待通航的船隻已達369艘，其中有25艘油輪。,,有媒體也是放出了“蘇伊士運河369艘船隻等待通航”現場航拍畫面記錄下船隻在運河中等待通行的震撼一幕。,,目前，蘇伊士運河管理局已提出了三套救助方案，均在同步推進。,有專家表示，蘇伊士運河的堵塞，讓本就受新冠疫情嚴重衝擊的全球貿易雪上加霜，同時也提醒我們，全球貿易不能過分依賴海運，不要“把雞蛋放在同一個籃子里”，要推動類似中歐班列的陸上物流體系建設。,另外，蘇伊士運河堵塞造成物流缺位，而原本就各種原材料、芯片匱乏的製造業，可能會直接改變庫存體系，增加“存貨”，但這反過來又會出現類似“哄搶”的局面，加劇本就嚴峻的漲價。,說起來，如何讓被困的“長賜號”脫困？目前的救援方案有三個。,一是強牽引力拖船拖拽，這也是目前的主要方法。,二是清理擱淺區域泥沙。,三是減輕擱淺貨船重量，也就是卸下一部分集裝箱，但這樣也會產生額外的費用，而且並沒有想象那麼容易，是下下策，前兩個方案不行的話可能會不得不如此。,

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• March 29, 2021
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3月25日，福特汽車宣布，由於芯片短缺，俄亥俄州一家商用車工廠停產，並削減了肯塔基一家卡車工廠的產量。公司預計，芯片短缺或使今年的利潤減少25億美元。而就在一天前，另一家汽車巨頭通用汽車將北美的減產計劃延長，原因同樣是由於芯片短缺。,,通用汽車首席執行官 巴拉：這是整個行業的問題，我們每天都在和一個跨部門團隊研究如何把影響降到最低。,通用汽車發言人表示，停工減產可能使公司今年的利潤減少約20億美元。,自2020年下半年以來，全球掀起了一股汽車供應鏈的“芯片荒”，且愈演愈烈。,而芯片短缺的“蝴蝶效應”還在不斷蔓延。除了汽車業，手機、遊戲機、安防攝像頭等行業同樣陷入了“缺芯”困局。蘋果公司表示，部分新款高端iPhone的銷售受到零部件短缺的限制。,芯片是絕大多數电子設備的核心組成部分，被譽為“工業糧食”。它不僅在智能手機、電視機、計算機、汽車等电子設備方面被廣泛應用，在軍事、通信、遙控等方面也不可或缺，對5G、人工智能、物聯網、自動駕駛等都是必不可少的基礎。,,貿易政策分析師 西爾維亞・陳：我們今天看到的芯片短缺有很多原因，新冠疫情是一個重要因素，疫情改變了消費者的行為。我們購買新的個人電腦、新手機、新平板電腦、遊戲機等，這樣我們能在封鎖令時在家辦公娛樂。,因為新冠疫情，汽車銷量下滑，汽車業高層取消了汽車芯片訂單。但是，隨後意外的銷售反彈讓車廠以及芯片商措手不及。,可以說新冠疫情是導致芯片短缺的直接原因，而芯片的製造工藝日趨複雜，且高度依賴全球供應鏈，則是造成芯片短缺困境的深層原因。,指甲蓋大小的芯片是智能手機或電腦的“大腦”，上面有數不清的晶體管。,1947年，物理學家肖克利與人共同發明晶體管，被媒體和科學界稱為“20世紀最重要的發明”。,,电子工程師霍夫：晶體管的發明是一個重大進步，它使电子設備更省電、體積更小。,數千萬的晶體管集成在一張芯片上，晶體管越多，芯片的性能就越強大。,事實上，在晶體管被發明出來后，研究人員在不斷給它瘦身，如今已縮小到了納米級別，為的就是能在一張芯片上集成盡可能多的晶體管。,,硅是芯片最重要的基礎材料，是地球上第二豐富的資源，但更多以二氧化硅，也就是沙子的形態儲存在地球上。製造芯片，首先要從二氧化硅提煉出高純度的硅晶體，製成硅錠，再切割成薄脆的圓盤形狀，拋光后形成晶圓，相當於芯片的“地基”。,而接下來在晶圓片上進行光刻，被視為芯片製造的最關鍵步驟之一。,,艾司摩爾公司副總裁 丹尼・布朗：半導體光刻技術是終極點金術，是它把沙子變成了金子。,以紫外光作為“畫筆”，光刻機把預先設計好的芯片电子線路書寫到硅晶圓旋塗的光刻膠上，精度可以達到頭髮絲的千分之一。,可以說，光刻工藝直接決定了芯片中晶體管的尺寸和性能。,而半導體行業的發展，又遵循着一個黃金定律：摩爾定律。,該定律預測，隨着技術進步，每隔18至24個月，芯片上能置入的晶體管數量就會翻一倍。芯片製程隨之縮小，性能也會隨之飛躍。,這就要求光刻機也必須隨着摩爾定律，在芯片更新前，率先完成革新。如今，全球80%的光刻機都出自一家叫做阿斯麥的荷蘭公司。,近年來，芯片業還盛傳着一種“摩爾第二定律”，那就是芯片工廠的成本每四年翻一番，正因此，能夠製造高端芯片的晶圓廠越來越少。,△領先的芯片公司數量（數據來源：麥肯錫 《經濟學家》雜誌）,芯片生產周期也比較長，平均周期達26周時間，要經過數千道工序。,可以說，半導體產業鏈是全球化程度最高的產業鏈，必須以合作的方式才能完成。供應鏈一旦受損，整個行業都會受影響。,2020年10月，意法半導體位於歐洲的幾個工廠發起大罷工。今年3月19日，汽車行業最大的芯片供應商日本瑞薩电子的工廠發生火災，令原本緊繃的供應鏈再遭重創。,,2020年下半年以來，中國大陸最大的芯片代工廠中芯國際被美國持續制裁，則更進一步加劇了全球芯片的產能緊張。,面臨困境 “芯片大戰”一觸即發 ,早在1989年，作家沃肖夫斯基就在《芯片大戰：明日世界之爭》一書中指出，這個世界的經濟主導地位將屬於能夠製造更便宜、更快、更好芯片的國家。,,32年後，當全球遭遇“缺芯”困境時，芯片的重要性再次凸顯了出來。危機之中，一場由芯片短缺引發的“芯片大戰”也正在開啟。,3月24日，英特爾宣布將投資200億美元在美國亞利桑那州新建兩個芯片製造廠。,多年來，有“牙膏廠”之稱的英特爾憑藉垄斷地位，一直不願意迅速提高產品性能。,如今，在這場“芯片大戰”中，不得不加快更新速度。,而英特爾的主要對手AMD不僅僅在CPU性能上不斷超越，還是蘋果電腦顯卡以及索尼PS5遊戲機芯片的主要供應商。,2020年6月23日，世界最大的芯片採購商蘋果公司宣布，Mac產品將不再使用英特爾芯片。,,蘋果公司首席執行官 庫克：在蘋果，硬件和軟件的集成是我們一切工作的基礎，而芯片則是硬件的核心。,蘋果公司CEO庫克表示，作出這一重大調整的目的只有一個，這樣能做出更好的產品。,這不由得使人想起當年喬布斯為了追求更好的性能，放棄IBM和摩托羅拉芯片，轉而和英特爾合作的場景。,三星也制定了一份總支出約為1160億美元的十年規劃，並考慮擴大其在得克薩斯州的半導體製造業務。,在美國政策分析家瑪格倫看來，今天的芯片大戰，更是一場國家層面類似“太空競賽”的“豪賭”。,2月18日，美國商會、美國半導體工業協會和美國汽車製造創新聯盟等機構聯名致信美國政府，敦促政府以投資稅減免等舉措推動在美國興建更多半導體生產廠。,,《經濟學家》科技記者 克羅斯：美國一直處於科技領先地位，並將其視為一項重要的國家安全資產。美國軍隊實際上是硅谷芯片最早最大的買家之一，即使是當下， 和其它領域一樣，軍隊也正迅速数字化，而半導體對此至關重要。,美國總統拜登表示將尋求立法撥款370億美元，以加強美國芯片製造業的發展。,2月24日，他還簽署了一項行政令，要求對半導體芯片在內的四種關鍵產品的供應鏈進行快速審查。,近年來，美國不斷髮起對華科技戰，將半導體供應鏈“武器化”，切斷對一些中國公司的芯片供應，其目的就是遏制中國半導體業的發展。,,《經濟學家》科技記者 克羅斯：美國將半導體視為一種戰略物資，所以很擔心中國建立國內產業。,2020年底，以德國、法國、荷蘭等為首的歐洲17個國家發表《歐洲半導體聯合聲明》，計劃將在未來兩三年內投入1450億歐元，建立一條不含美國科技的半導體產業鏈，希望擺脫對美國和亞洲芯片的依賴。,,小小一塊芯片，從來都不簡單。它是工業的核心、產業的基礎，有人甚至將其稱為“数字時代的石油”。,在未來世界，想要贏得這場“芯”球大戰，建立自主的標準體系和強大的生態，具有重大的戰略意義。

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• March 29, 2021
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划重點： ,1、一位車主在維權后，冒着其他車友壓力接受和解。原來，特斯拉區域負責人曾找到了車主所在單位的直屬領導，如此做法讓車主十分無奈。事後特斯拉還要求車主在個人微博公開“承認檢測結果”的聲明，特斯拉員工將這一聲明視為“戰利品”，四處轉發。,2、另一起特斯拉事故車主向新浪科技出示了檢測報告。但專業人士分析認為，該報告並不完整，只截取了部分數據，無法證明事故誘因。如此“斷章取義”的報告，缺乏公信力。 ,3、南京某部門在接到特斯拉車主投訴后回復稱，“如果是其他品牌的車，該局可以推薦或者指定第三方檢測；但如果是特斯拉，只能建議車主和廠商溝通解決。”言外之意是，幾乎沒有第三方檢測機構具備檢測特斯拉車輛故障的技術能力，因為他們自己把控着數據。,4、在特斯拉中國，至少有3名售後服務工程師有權限直接調用Garage數據包。不過，這些數據只能說明車輛在事故時的狀態如何，並不能說明是否出現故障以及確定是誰的原因。比如，當車輛記錄製動踏板的壓力為0%時，實際上無法確定究竟是制動踏板沒有工作，還是沒有踩下。,5、特斯拉中國的銷售環節，人員流動性很大，這與此前嚴格培訓機制形成反差。一名銷售人員透露，他們缺乏專業培訓，除了入職培訓外只有周期性的視頻培訓，主要講解流程和簡單的產品知識，並未深入講解，所以很多銷售無法回答車主的專業提問。,6、交付環節同樣“簡陋”。他們的最核心任務就是把“待交付列表”清空，所以會催促能提車的消費者儘快接受交付。為了提高交付效率，原本交付環節的一對一40分鐘講解縮水成“集體在大廳看錄像帶”。,7、一位曾經與陶琳有接觸的面試者說，對於媒體的負面報道，特斯拉的態度一向是沒有預算維護媒體關係，而沒有反思自己是否存在問題。面試者認為有些錯誤應該給予車主一些補償，對方直接打斷說道：“我們不會給予任何補償，不管是錢還是其他的。”如此做法，可看作是“直男思維”，也可看作是“過於強勢”。,特斯拉沒有出現在央視“315晚會”上，很多人表示很憤怒。,這些人遍布全國各地，他們的“愛車”特斯拉在遭遇事故后，與官方周旋數日導致精疲力盡。即便維修后重新上路，“失控”的陰霾也一直籠罩在頭頂，久久不能散去……,新浪科技梳理了近一年來，特斯拉在中國的13起事故，並總結出5點事故誘因。誠然，目前尚無任何直接證據表明特斯拉的車輛因為軟件或者硬件出現故障導致的事故，亦無可信賴的第三方提供的證據显示是車主駕駛不當導致了事故。但是，從各種蛛絲馬跡和細節中，新浪科技依然發現了一些可能造成事故的隱患，以及事故對特斯拉帶來的影響。,截止發稿時，特斯拉中國對新浪科技關於事故數據開放、車主數據保護、與第三方檢測機構的聯動以及後期改進措施等方面的提問暫時未予答覆。,,和解不乏“騷操作”，報告就能說明一切？,在2021年央視“315晚會”播出前一個月，在海南海口和河南安陽發生的兩起離奇事故，把輿論對特斯拉的討伐推向了新的頂點。,其中，最受關注的是發生在海南海口的事故，因為車主在遭遇事故后，特斯拉的售後人員前來處理，使用別的車輛進行測試的時候也發生了同樣的事故，而全程都被車主拍攝下來，似乎更加坐實了特斯拉“失控”的傳聞。,3月11日，海南海口，喻女士的親屬駕駛自己的特斯拉Model 3在停車場停車時，連續踩剎車的情況下依然無法停下車輛，最後撞上護欄。更令人意外的是，特斯拉售後人員駕駛另一輛Model 3到現場模擬事故情況時，車輛再次沒有制動成功，撞上了護欄。,但特斯拉官方依然堅持涉事車輛和測試車輛都沒有問題。喻女士的車在事發時系統正常運作，而售後人員所駕駛的車輛ABS防抱死系統正常工作，沒法讓車在很短的距離之內完全剎住。,#特斯拉回應海南碰撞事故#一度衝上熱搜，因為在特斯拉售後人員測試的全過程都被當事車主拍了下來，這種強烈的反差讓輿論站在了特斯拉的對立面，指責特斯拉官方態度冷淡，所發聲明沒有任何依據支撐。,不過，令人意想不到的是，喻女士最終選擇與特斯拉達成和解。後者以二手車的評估價格回購了她的車輛，她個人承擔小部分的車損費用。,3月16日晚上，她在其中一個維權群中告知其他車友自己已經與特斯拉私下達成和解，但受限於雙方和解的條件，私下不會透露和解的細節。隨後，她在自己的社交媒體發布聲明，表示認可特斯拉的檢測結果，並讚賞了特斯拉的售後服務。,但在該聲明發出后不久，她就刪除了社交媒體發布的內容。這條短暫發布的聲明引起了其他正在維權的車主的不滿，他們認為“她拿到補償就公開承認特斯拉不存在問題，那豈不是說明存在問題的是我們？她之前維權的時候我們還幫他想辦法。”,3月17日，她微博發布的聲明截圖被全國各地的特斯拉員工發布到朋友圈，以向那些潛在車主、已經購買車輛和正在維權的車主表明，特斯拉的車輛是沒有問題的。對於維權的車主來說，這無異於一拳重擊。,,“我也沒有辦法，我想儘快回到正常的生活工作中。當前，我的工作正處於關鍵階段。”新浪科技通過多種渠道獨家了解到，特斯拉曾經向當事人施壓，海南區域的負責人找到了車主所在單位的直屬領導，讓其諮詢車主是否願意和解，導致她的同事都知道了這些事情。這些客觀因素讓她相當無奈，但也沒有什麼辦法，因為她也是剛來到海口打拚。,“作為和解的一部分，我需要發布聲明認可特斯拉的檢測結果和售後服務。特斯拉的領導會讓他們的員工截圖，發布在朋友圈中。”她告訴新浪科技，“個人維權的路很艱難，不想糾纏這件事了。”,喻女士認為，自己完整拍攝了當時特斯拉售後人員的測試視頻，並且特斯拉方面的測試沒有成功。雖然特斯拉在事後提供的檢測報告沒有表明車輛存在問題，但是自己還是贏得了一些輿論優勢，最終才具備和解的條件。,,海南車主喻女士的最終聲明,但其他人，包括河南安陽的張女士以及來自廣西柳州的魏女士，就沒有喻女士這樣的幸運了。,2月21日在河南安陽發生的事故，特斯拉同樣否認車輛有質量問題。特斯拉還聲稱，事故發生后，車主張女士拒絕了特斯拉提出的協助完成車輛維修、保險理賠和選擇第三方檢測技術機構后協商鑒定事宜，並提出退車、以及賠償精神損失費、醫療費、誤工費等訴求，得不到滿足的情況下把車停放在特斯拉於當地的門店，通過坐在車頂用喇叭循環播放錄音的方式維權。,坐在車頂，在車身噴塗字樣和大喇叭播放錄音維權的張女士在微博引發廣泛討論。包括張女士在內，輿論的一切情緒轉化成“希望特斯拉能上央視315晚會”。新浪科技從特斯拉內部獲知，特斯拉中國內部也曾經擔心會被央視“315晚會”點名，政府關係部門的員工曾到處打聽央視“315晚會”是否會點名特斯拉，並表達了擔憂。,來自廣西柳州的魏女士，在提車一年後也遭遇了“失控”的事故。2021年2月24日，辦完事的魏女士走出大樓，鑽進自己的Model 3然後啟動車輛，但沒想到的是，起步剛沒多久，“就像失控一樣向右衝過去，直接撞擊路邊停靠的車輛，短短不到1分鐘的時間，把我嚇壞了。”她告訴新浪科技。,她向新浪科技展示了一段她從事發地點物業提取的視頻，視頻內容显示她的車輛慢速行駛中突然偏右，直接朝右前方衝過去，撞到了停靠在路邊的車輛。,魏女士懷疑自己的剎車和方向盤出了問題。“因為當時走的是一個新小區的道路，速度不快，但是突然衝出去那一下，我踩不動剎車，也沒有把方向盤迴正，車直接偏右朝別的車撞了過去。”,事發一個月之後，在取得魏女士同意的情況下，特斯拉將車從柳州運到了南寧進行事故檢測。“事發后他們一直沒搭理我，一後來我從柳州跑到南寧的店裡要求就我的疑問，在315之前一個答覆，他們才來把我的車運到南寧進行檢測。”魏女士說，最終，她的車在3月16日被運走。,,車主供圖,檢測結果也不出她的意外：車輛沒有任何問題。新浪科技也拿到了這份檢測報告，在報告中特斯拉提供了截取的5秒鐘的數據，显示的是車速和加速踏板的踩踏位置，結論就是車輛未有任何自動加速，全部是駕駛員加速踏板下完成的。,但新浪科技在檢測報告中發現，特斯拉得到這個結論也並沒有完全的數據支撐。特別是最後兩條數據恰恰證明即使駕駛員鬆開了加速踏板，車輛速度仍然在增加。,,魏女士在協商中當即表示不接受這個檢測結果。因為她的車輛失控狀況包括速度突然增加，制動踏板失效以及車輛偏向等問題，而特斯拉提供的檢測報告僅提供了時長為5秒鐘的速度變化和加速踏板位置。她要求特斯拉提供更完整的數據，但遭到了拒絕，並告知她如果存在疑問可以找第三方檢測機構。,“這不是一份完整報告，也應該從車輛起步開始就截取數據。這份不完整的數據是無法說明車輛不存在自動加速的。”在看了這份檢測報告后，一位特斯拉員工如此說道。,維權碰壁是常事，問題到底出在哪兒？,該員工告訴新浪科技，特斯拉的車主維權存在兩個難點，其一是特斯拉不會提供完整的原始數據，其二是即使特斯拉願意提供完整的數據，也只能是由特斯拉提取並解析后的數據，並不是原始數據，也缺乏有技術能力的機構進行透明化的解讀。,雖然在側面證明了特斯拉極強的技術能力以及有充分的手段保護車主的數據安全，但黑盒子的另外一面則是特斯拉對於車主數據具有極強的掌控能力，以及特斯拉與車主間的不信任日益加劇。,一位來自南京的特斯拉車主曾經在駕車時因為軟件失效衝撞距離上百米，在維權的時候他曾經撥打南京12345熱線轉到質量技術監督管理局，沒想到的是對方回復說“如果是其他品牌的車，該局可以推薦或者指定第三方檢測；但如果是特斯拉，只能建議他去（和特斯拉）溝通解決。”,言外之意即是，幾乎沒有第三方檢測機構具備檢測特斯拉車輛故障的技術能力。,“（智能汽車）還在產業成長期，目前很難實現由一個統一的機構具備完整的框架和技術能力，解讀這些提交的數據。如果有，對於消費者可能是一件好事。”他說，這其中也會引發一些討論，就是車輛的數據到底屬於車企還是屬於消費者，消費者是否有權要求車企提供。,當然，即使是對特斯拉提交的數據進行還原解讀，也不足以證明車輛有潛在的問題，也不足以證明是駕駛員的問題。即使是特斯拉本身提供在檢測報告的數據，也是依賴於工程師的還原與解讀。,特斯拉的車輛記錄數據的主要是兩套系統，其中一套叫ToolBox，另外一套叫Garage。前者存儲的是車輛所有的故障信息、診斷數據和維修方法等；後者的數據直接與車輛數據服務器連接，也是主要的支持車輛數據讀取的系統。,Garage中可以查看車輛大部分傳感器的狀態信息，也可以到處車輛日誌（Car Log）。當車輛出現異常狀態，比如碰撞等信息時，系統會自動對所有的傳感器進行一次數據鎖定，以確定當時的車輛狀態，這個時間點的數據就會被打包存儲起來。理論上，特斯拉對事故進行分析，也是調用的這個數據包。,新浪科技獲取的信息显示，特斯拉中國至少有三名售後服務工程師有權限直接調用這個數據包。在獲取數據后，特斯拉就可以對車輛狀況進行初步判斷。但關鍵在於，這些數據只能說明車輛在事故時的狀態如何，並不能說明是否出現故障以及確定是誰的原因。比如，當車輛記錄製動踏板的壓力為0%，但無法確定究竟是制動踏板沒有工作，還是駕駛員沒有踩下制動踏板。,一位汽車行業的資深人士告訴新浪科技，不少車主反饋的無法踩踏制動踏板的問題，多數發生在特斯拉Model 3這款車上，自然會讓不少人想到是不是iBooster出了問題。,博世提供的iBooster機電伺服制動系統不再需要採用真空的形式來提供助力，而是通過伺服電機來解決。特斯拉Model 3的剎車系統就是iBooster，也正是得益於該系統，特斯拉在2018年通過OTA大幅改善了Model 3的剎車性能。,當車主踩下制動踏板的時候，iBooster裏面的控制單元就能檢測到踏板的位移，然後根據這個位移量來計算伺服電機應該產生的扭矩要求，再通過齒輪傳動來把這扭矩轉化為剎車助力。,但是並不只是特斯拉一家車企採用了iBooster。一位來自博世的人士表示，許多的車企都是博世的合作夥伴，更有近半的新能源汽車都是採用博世提供的iBooster，如果是批發性的質量問題，這不應該只是出現在特斯拉上。還有一種可能是車型設計問題，比如把制動組件安置在容易被損壞的位置。,當然，目前尚無任何證據表明問題出現在iBooster上，特斯拉亦未完全承認過，也未有任何證據显示特斯拉的車輛存在問題，更沒有可信賴的證據显示，這些事故都是車主的不當駕駛造成的。,“數據包背後的事實，完全依賴於工程師的解讀與還原。”他告訴新浪科技，這或許也是車主對於特斯拉缺乏信賴的原因――特斯拉提供給車主的檢測報告並不完整，且依賴於自己的工程師的解讀。更重要的是，特斯拉幾乎所有的檢測報告都把問題指向車主。,但不少車主堅稱，面對失控的狀況，自己的制動踏板僵硬到踩不動；又或者車輛行駛路線突然發生偏離，方向盤沉重無法回正，造成了事故。,與廣西柳州的魏女士相似的一起事故是，2020年10月，北京一位特斯拉車主在駕駛特斯拉Model 3行駛到崇文門路口時，車突然往右偏出車道，同時方向盤沉重無法轉動，最後車衝上了路邊的公交站台，護欄被撞飛。,然而在魏女士的檢測報告中，特斯拉並沒有提供關於方向盤的數據。“3月20日，我和他們的代表協商后要求他們進一步提供這些數據，以證明他們的結論，但他們也只是回復了向上反饋。”魏女士告訴新浪科技。,“但或許有一些事故是可以避免的，需要特斯拉在事前進行更多介入，幫助車主更好的了解車輛。只不過，目前特斯拉並沒有做得很好。”前述特斯拉員工說，銷售部門和交付部門理應承擔更多的責任，對外聯絡的部門也可以做得更好以緩解車主的情緒。,精簡化流程，迎來了更多的抱怨,不可否認的是，特斯拉很好的教育了不少消費者，讓他們願意付出更高的成本接受基礎設施尚不如燃油汽車的新能源智能汽車。特斯拉剛進入中國市場的時候，在北京的芳草地開了亞洲第一家門店。,但是，這家門店最初並沒有被要求賣出更多的車輛，而是要向消費者推銷特斯拉的理念和倡導的科技生活方式。,從上海超級工廠奠基的那一刻開始，加速了特斯拉中國向汽車銷售公司轉變。原本承諾在北京成立的研發中心，最後也只是矗立在亦庄的一個品牌中心，承擔交付的工作。在Model 3剛進入中國的時候，這裏一度承載中國市場近20%的交付量。,在中國賣出更多的車，這是馬斯克對中國市場落成特斯拉首座海外超級工廠之後所寄予的厚望。為了賣出更多的車，特斯拉中國所要做的就是開更多的門店，招更多的人以及更快的降低車輛的製造成本，從而降低售價。,“我們被要求賣出更多的車。” 一位北京芳草地門店的特斯拉銷售人員告訴新浪科技，在他面試的時候，人力資源面試官告訴他每個月最低要求是8台，然後超過10台就可以拿到獎金，達到18台獎金封頂。,2020年5月1日，中國製造Model 3標準續航升級版降價，同時特斯拉中國內部把銷售人員的月最低訂單數從原來的8台提高到20台，相當於每個工作日至少要促成1單交易，才能達到及格線。,車輛降價后，管理層預期能賣出更多的車輛。因此，銷售人員的銷量考核及格線變成了原來的2.5倍。每一位銷售人員都被要求賣出更多的車輛。,對於車企來說，這麼做無可厚非，但是無法忽視的一點是，銷量考核與日俱增的壓力也帶來了潛在的風險――急於賣車的銷售人員無法幫助消費者更好地接受和理解新能源智能汽車這一新興事物，相比較傳統燃油車，智能汽車在操控、交互和性能上都有差異。,更糟糕的是，特斯拉一線銷售人員越來越缺少穩定性和連續性，流動性非常高，導致一線銷售人員的專業性不足，水平良莠不齊，自然無法為消費者提供更好的服務和更專業的產品知識。,前述芳草地門店銷售人員告訴新浪科技，從他入職到離職不足一年時間，一線的銷售僅剩下四五人是他入職之時就在該店工作的，其餘全部是替換離職銷售的新人。甚至，當時該店到崗的五位應屆畢業生，均在一周左右全部離職。,一位曾經到特斯拉體驗中心看車的消費者向新浪科技展示了他微信好友中的一位特斯拉銷售人員工作微信的更替。該車主於2020年4月在北京華貿店看車時加了一位銷售的工作微信，到當年12月，這個工作微信已經被替換成了第三個人的名字。“他們經常發朋友圈，我都能看到，第二個人很短時間就離職了，現在是第三個人在用這個工作微信。”他說。,特斯拉負責銷售招聘的工作人員非常忙碌，甚至會尋求同事幫助介紹有意從事汽車銷售的朋友入職特斯拉。“我有一位朋友，要是在以前肯定進不去，現在輕鬆就進去了。”一位特斯拉員工告訴新浪科技。,“很明顯，我們缺乏專業的培訓，至少和我前東家相比是如此。”前述芳草地門店的銷售人員告訴新浪科技，除了入職培訓，特斯拉還會有周期性的全國統一視頻培訓，主要講解服務流程和簡單的產品知識，以及同步最新的指示，沒有深入的講解。“我以前服務於蘋果，蘋果的培訓是非常職業且規範的，所以你在店裡會得到很多專業的解答，即使你沒有計劃買一台iPhone。”,“這與過去的特斯拉很不同。”一位特斯拉中國的早期員工告訴新浪科技，特斯拉剛進入中國的時候，施行的銷售理念和全球一脈相承。時任特斯拉全球銷售及服務總裁的Jon McNeiil要求特斯拉的銷售人員不要向用戶推銷車輛，而是向他們推銷理念，推銷科技生活方式。,他還要求銷售管理人員每周要拿出至少20%的時間在門店與一線門店的員工共同工作，掌握消費者關注的信息，從而保證信息傳遞的準確性，也能抓住消費者核心的需求。,前述早期員工說，“現在完全變了，特斯拉在不斷招人，開店，賣車。很多人來了沒多久就走了，那就再招人來賣車。”然而，變化的不只是銷售體系，還有交付體系。,交付是每一輛車從特斯拉到消費者手中的出口。與銷售主要為銷量做加法不同，在特斯拉，交付的主要任務就是做減法，把已經賣出去待交付的車輛交付給消費者，他們的最核心任務就是把待交付列表清空，催促能提車的消費者儘快接受交付，勸不着急提車的消費者放棄這個訂單。,經過銷售的是未過濾的銷量數據，而經過交付才是實際銷量數據。不斷增加的銷量把壓力向後端傳導，交付在持續的流程簡化和追求交付量達標的要求中，對消費者接受智能汽車的“普及”作用被削弱了。,前述特斯拉早期員工告訴新浪科技，最早特斯拉要求交付專員與客戶進行40分鐘的一對一車輛使用講解，以便於客戶最安全的使用車輛，這被列為他們的工作任務。,但是，隨着交付量的增長，人手嚴重不足，為了提高交付的效率，取消了原本的40分鐘一對一講解要求，改為在交付中心聽集體的交付講堂。,這樣做的傳達率雖然受到影響，但依然堅持專業人員講解的方式。特斯拉的交付量還在走高，人手更加短缺，就把集體聽交付講堂的方式改為在交付中心的電視機里循環播放錄像講解，把交付專員從日復一日的講解中解放出來。,但關鍵在於，交付中心對於錄像疏於維護，也沒有把觀看錄像列為交付流程的必須操作，所以極少有車主會看完錄像之後才接受交付。,新浪科技採訪了多位特斯拉的車主，他們均向新浪科技表示，不管是到交付中心還是到家交付，自己的交付全部流程持續在10分鐘到20分鐘之間，主要內容就是接受合同、車輛資料以及一些簡單的講解，比如車輛如何啟動等。,“不僅交付流程簡單，很多細節也處理得不好，他們甚至連交付給我的車輛都沒有把外表洗乾淨，非常臟，我提完車就自己開去洗了。”來自廣西柳州的魏女士告訴新浪科技。,人員流動性大的不僅僅是銷售部門，交付部門同樣如此。一位特斯拉交付中心的工作人員告訴新浪科技，和他前後差不多一起入職特斯拉的人，有60%在前3個月內陸續離職。,“當前處於快速擴張，但人員流動性極大，內部缺乏專業的培訓。為了追求更高的發展速度，會犧牲掉一部分用戶體驗。”一位特斯拉員工說，為了快速交付滿足季度交付的目標，交付部門的工作流程需要盡可能縮短。隨着特斯拉價格的不斷下降，銷量猛增，新增的用戶對於車輛的了解程度也不盡相同，交付部門無暇進行專業的講解，導致很多新用戶不熟悉車輛功能。,“我並不是很認同這是造成事故的因素，畢竟相比較燃油車，包括特斯拉在內的新能源汽車，在產品上並沒有顛覆性的改變，上手時間最長不會超過一周。”一位來自車企的資深人士告訴新浪科技，如此多的事故並且引發輿論熱度，要麼是因為特斯拉品牌太大，要麼就是真的有問題。,一連串的問題之後，特斯拉正在引起中國監管部門的關注。2021年2月8日，市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局等五部門，就消費者反應的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談特斯拉，要求其加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。,但就是在約談之後，接連在河南安陽、廣西柳州和海南海口等地發生多起異常事故，特斯拉的處理態度仍然缺少改變和親和力。,特斯拉全球對外事務副總裁陶琳曾經在接受中國企業家雜誌採訪時解釋稱，“特斯拉是一家理工直男思維的公司，在對外溝通上確實不是特別擅長。”,一位曾經與陶琳有接觸的面試者告訴新浪科技，從一些事情上可以看出特斯拉可能是直男思維，比如對於媒體的負面報道，特斯拉的態度一向是特斯拉沒有預算維護媒體關係，而沒有反思自己是否存在問題。,該面試者以特斯拉的降價門舉例子，其在面試中曾對陶琳表示其實可以給予一些補償，然而後者直接打斷，並表示“我們不會給予任何補償，不管是錢還是其他的。”,“但就同理心角度來說，車主買完車后沒多久價格就降了那麼多，心裏肯定不平衡，會很氣憤。”,“你應該沒有看我微博上對降價做的回應，有理有據，邏輯非常清晰，講得很清楚。”陶琳如此回復。,的確，目前尚未有任何證據表明特斯拉的車輛存在問題，但正如上述面試者所說的那樣，在處理消費者對於事故的投訴，特斯拉應該展示足夠的同理心，幫助消費者更好的處理問題。,在其中一個特斯拉車主維權群里，一位剛提車幾天就遇到事故的車主感慨，“我們既然已經被洪流推到這個位置，就自然成了對話特斯拉的中流砥柱，我們不渺小。雖然今天看起來自己的事情茫茫無期，但我們每個人的信念和堅持在一起，拐點一定會出現。”,而就在她發出感慨的同一天，特斯拉CEO馬斯克在接受一家中國媒體的採訪時展示了其對於中國市場的宏偉願景――“我們生產汽車，從長遠來看，中國將成為我們最大的市場，也是我們生產最多車輛、擁有最多客戶的地方。”,特斯拉中國應該明白，消費者才是實現這一宏偉願景的基礎。如今，馬斯克依然能在中國得到許多擁躉的稱讚，但特斯拉中國卻一直處於輿論的煎熬中。

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• March 29, 2021
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剛剛過去的 315 國際消費者權益日前後，職業打假人王海在一檔節目中再次談到了快手頭部主播辛巴團隊燕窩售假事件：辛有志（指辛巴）的燕窩，產品（包裝）上就寫着風味飲料。首先這種騙術很拙劣、很低級，同時他們沒有選品、沒有把關，什麼賺錢賣什麼。,去年 11 月初開始發酵的假燕窩事件，在 2020 年 12 月 23 日晚間得到了快手官方處罰結果：辛巴個人賬號封停 60 天。,就在昨日，辛巴在停播 100 多天後復出，開啟 2021 年首場直播。在眾多爭議聲中，辛巴高調回歸。,燕窩售假事件后高調回歸,2020 年 11 月初，辛巴弟子時大漂亮售賣燕窩遭質疑，對此辛巴在直播間怒懟粉絲：,我們任何一款產品對得起自己的良心。產品沒有問題，傾家蕩產也要跟黑粉死磕到底。,不久后，辛巴便遭到打臉。11 月 19 日，王海在微博中曬出質檢報告，表示辛巴直播間所售燕窩產品為糖水：,據檢測結果，該產品蔗糖含量 4.8%，而成分表裡碳水化合物為 5%，確認該產品就是糖水。,,不僅如此，王海也給這款產品算了一筆賬――唾液酸每 100 克 500 元左右，0.014 克價值 7 分錢左右；而辛巴直播間的產品直播價格為 258 元 15 碗，平均每碗 17.2 元。,11 月 23 日，介入調查的廣州市市場監督管理局通報了相關調查處理情況：,經檢測，“茗摯”品牌燕窩產品在直播間推廣銷售時，確實存在誇大宣傳，燕窩成分不足每碗 2 克。,基於此，廣州市市場監督管理局對辛巴所屬廣州和翊电子商務有限公司處 90 萬元行政罰款，對燕窩提供方廣州融昱貿易有限公司處 200 萬元行政罰款，並責令雙方停止違法行為。,11 月 27 日，辛巴終於發布聲明致歉，並表示辛選將提出先行賠付方案――召回直播間銷售的所有該品牌燕窩產品，承擔退一賠三責任，將先行退賠近 6200 萬元。,,12 月 23 日晚間，快手電商發布了該事件的官方處罰結果，辛巴個人賬號被封停 60 天，辛巴家族相關主播的賬號也被不同程度封禁。,自此，該事件總算是平息下來。,直至 2021 年 3 月 22 日，辛巴在個人賬號表示：,將於 3 月 27 日中午 12 點正式歸來，攜全體主播接所有用戶回家。,,畫面中，消失了幾個月的辛巴團隊集體站在公司門口宣布了回歸的消息，說罷辛巴單膝跪下，團隊則是深深鞠躬。為給此次回歸造勢，辛巴宣布要在直播間送出 5 萬台 1 折手機。,實際上對此，王海也再次發聲：,我們再觀察觀察，主要還是觀察消費者反饋。不管是不是頭部主播，我們關注的是怎樣從根本上改變消費者維權難的情況。,不少網友也表示：,看他的實際行動吧。,,不過從 3 月 27 日直播當天的數據來看，消費者似乎還是很買賬：,實際上，由於燕窩售假事件，辛巴粉絲從原先的 7100 萬跌至6800 萬，截至發稿，辛巴的粉絲數已突破 8408 萬。,電商直播，背後是一場博弈,其實，辛巴並非是第一次經歷“被封禁-短暫消失-高調回歸”了。,2020 年 4 月，辛巴曾開專場直播公開指責網紅散打哥。,隨着罵戰升級，雙方旗下主播不斷加入，陣地也從快手轉至微博。最終，雙方賬號被官方封禁。而在那次正式回歸前，辛巴通過預告短片、線下廣告等形式不斷造勢，最終“重磅歸來”，回歸首場 GMV 破 10 億，迅速漲粉。,自然，崛起的不只辛巴一人，還有“辛巴家族”。,2020 年 8 月，這位快手一哥曾向新浪科技表示：,我和李佳琦、薇婭有本質上的不同，唯一相同的就是坐在直播間裡帶貨，而我不會把這個當成職業。他們在做一個職業，而我在做產業和生態，把供應鏈看得更重。不論是辛巴、李佳琦、薇婭，甚至羅永浩，對平台都是有依賴的，就看未來誰的規劃更長久、更適合未來發展。,這一想法之下，辛巴的目標是培養主播。當時據新浪科技報道，其家族的頭部主播有 7 個，至少 4 個人的年銷售額能與李佳琦、薇婭比肩，而他的目標是培養 30 個李佳琦、薇婭們。,中信建投證券研究稱，從 2020 年快手平台直播帶貨銷售額來看：,前四名辛巴、蛋蛋小盆友、愛美食的貓妹妹、時大漂亮及第九名趙夢澈均為辛巴家族的主播，其中第一名辛巴的帶貨銷售額超百億，其餘三位也都在 30 億元以上。,實際上，快手平台的“主播家族”不只辛巴。網絡上的一個說法是，快手有 6 大家族，比如辛巴的 818 家族，散打哥的散打家族、方丈的丈門家族等。,無疑，頭部主播爆紅，藉助自身流量孵化出更多紅人主播，這對平台而言是重要的推動力。,據 2020 年 10 月新腕兒發布的《直播電商主播 GMV 月榜 TOP50》显示，24 名入選榜單的快手主播中，有 6 位都來自辛巴家族。,主播對平台的推動力，也可在招股書中窺見一斑。,據艾瑞諮詢數據，快手有兩個標籤，其中之一便是一世界第二大直播電商平台：,截至 2020 年 9 月 30…

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• March 29, 2021
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【投融快訊 3月26-28日】大華股份是一家監控產品供應商和解決方案服務商，面向全球提供視頻存儲、前端、显示控制和智能交通等系列化產品；並提供端到端的視頻監控解決方案、系統及服務。近日大華股份公告擬通過向特定對象發行股票的方式，引入中國移動為戰略投資者，募集資金總額預計不超過56億元。,華電蒙東是一家能源項目開發運營商，主要負責華電國際在蒙東區域（通遼、赤峰、興安盟、呼倫貝爾）的風電以及火電、煤炭等相關能源產業項目的開發、建設、運營。近日完成10億人民幣股權轉讓融資，投后估值22.15億人民幣，佔比45.15%。,銀承網絡是一家匯票貼現交易平台，旗下運營同城票據網和匯承兩大票據服務平台，滿足企業不同的票據融資需求。日前正式對外宣布完成C輪5億人民幣融資.,

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• March 29, 2021
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悄然之間，一場数字人民幣測試正席捲而來！近日，券商中國記者走訪上海地區多家大行網點證實，目前工、中、建、交、郵儲等國有行均已開始推廣数字人民幣錢包。在這些銀行網點，用戶無需攜帶證件、銀行卡，只需簡單填寫資料，申請白名單開通錢包，即可參与数字人民幣測試。,值得注意的是，從數家銀行反映情況看，需上海地區（比如有上海市社保卡）市民才能開通。而記者解到，除了上海地區，部分國有行在蘇州、西安、深圳、湖南等多地，均也公開對外發布線上数字人民幣錢包開立渠道，邀請該地區的用戶均可通過該線上渠道申請白名單，部分邀請鏈接也需要定位地址。,有觀察人士提出，作為運營機構的6大國有銀行在数字人民幣個人錢包的測試上，由最初的“內部邀請制”發展到“廣泛邀請制”，國有行仍是運營主體。隨着試點不斷鋪開，分析認為，央行APP統一監管+各行運營子錢包的綜合模式已經浮現，並且可能是最終形態。,從去年10月份開始，深圳、蘇州、北京、成都、長沙等多地發放逾1.5億元数字紅包（消費補貼），而隨着銀行開始主導賬戶開放，試點範圍大幅放開，数字人民幣即將走進所有人的日常生活，“未來数字貨幣將在C端、G端廣泛應用，甚至有望延伸至B端小額支付，三端形成持續交互與聯通。”,登記即可申請白名單,近日記者走訪上海地區多家大行網點證實，目前工、中、建、交、郵儲等幾大國有行均已開始推廣数字人民幣錢包。,用戶無需攜帶證件、銀行卡，只需簡單填寫資料，即可在這些銀行網點均可以申請測試白名單，開通錢包、參与数字人民幣測試。,從數家銀行的開通情況演示來看， 用戶開通之後，將下載央行数字人民幣APP，出現所開通各大行的子錢包賬戶，而不是此前有部分行嘗試的實體卡片等可視化硬件数字人民幣錢包。,郵儲銀行、建行等數家銀行工作人員反映，在兩周左右時間之前，銀行已經陸續可以辦理這項業務。,“來申請開通的人挺多，各個年齡層次的客戶都有。”中國銀行浦東地區某家網點工作人員告訴記者，從儲戶的體驗反應來看，對嘗鮮数字人民幣錢包的態度開放。,建設銀行浦東地區某支行網點陳經理告訴記者，企業、個人均可申請開通数字人民幣电子錢包。,開通之前，簽約一份紙質保密協議進行申請，而建行則會對申請人進行白名單審核。“只要申請，幾乎都能通過，3、4個工作日內獲得回復，開通了的話，打開建行手機銀行APP，首頁能看到数字人民幣电子錢包。”她展示，手機銀行“內嵌”的电子錢包具備轉賬、付款、充值等基礎功能，錢包里有数字餘額之後，就可以用於部分場景消費。,工商銀行的数字人民幣錢包在功能設置上，和建行的上述电子錢包類似，不過申請過程略有不同。,在體驗過程中，該行浦東地區某支行網點業務人員高經理演示，客戶提出開通需求，不需要帶卡、帶身份證，只需在開通流程中微信掃碼后，按步驟輸入個人電話號碼、身份證號、確認相關保密協議等內容，即可完成申請。,如果申請順利，在5個工作日內，申請人會收到短信鏈接下載数字人民幣錢包APP，用戶向錢包充值后，即可在部分商家和場景里使用。,,事實上，很多人申請開通該数字錢包，來自“紅包”激勵。,在中國銀行浦東地區某網點，記者發現，當天下午有數人都來諮詢開通個人数字人民幣錢包，開通操作流程和工行類似，不過開通后，申請人可能會有一些禮品贈送，或者30元以內的折抵紅包用戶話費充值。,此外，記者了解到，除了上海地區，部分國有行在蘇州、西安、深圳、湖南等多地，均有公開對外發布線上数字人民幣錢包開立渠道，邀請該地區的用戶均可通過該線上渠道申請白名單。,C端、G端拓寬消費場景，與支付寶、微信並列？,在上海地區，部分地鐵黑拾自動販賣機以及徐家匯匯金百貨等實體購物中心，都開始接受数字人民幣作為支付貨幣。,記者注意到，在上海徐匯區的一處地鐵站內工行網點，有工作人員指引用戶通過数字人民幣的付款方式，在附近自動售貨機購買，交易結算直接用数字錢包掃碼支付。,“付款的時候，和你平時用支付寶、微信也差不多。”該工作人員演示，點選任意一款售賣機器上的產品，確認、付款時，會彈出掃碼支付頁面，有支付寶、微信、銀聯雲閃付、数字人民幣四種方式並列可供選擇，點擊“数字人民幣”―彈出二維碼―用戶掃碼完成支付。,数字人民幣錢包，能在哪些地方使用，一直是關注焦點。記者了解到，此前有部分大行員工有白名單，能內測数字人民幣使用，並被贈送了體驗紅包，但是無奈消費場景太少。,但值得注意的是，當前越來越多的應用場景開始接納数字人民幣。,券商中國也曾報道，從去年10月開始半年多時間以來，深圳、蘇州、北京、長沙、成都、大連、雄安等多個城市均以多輪普惠覆蓋的方式發出總計逾1.5億元的数字人民幣測試紅包，應用場景、技術、支付方式等諸多方面均出現了很多新變化。,具體來看，除了各類線下的大型商場百貨、購物中心、連鎖商超餐飲店、旅遊景點購票、加油站等繳費充值渠道等，還有京東、美團、B站等互聯網頭部平台，消費場景線上+線上成為趨勢。,記者探訪體驗的蘇州紅包測試中，消費場景從線下商戶擴展到線上電商，引入京東商城作為数字人民幣線上支付場景，同時還新引入了京東金融APP等賬戶方。而近期的成都試點里，京東金融APP也在其中。,“央行APP統一監管+各行運營子錢包”是最終形態？,有消息稱，3月26日，中國人民銀行再度宣布，数字人民幣將與支付寶和微信支付並存。,中國人民銀行数字人民幣研究所所長穆長春近期表示，目前的支付工具，無論是銀行卡還是微信、支付寶，都是與銀行賬戶體系綁定的，銀行開戶是實名制，無法滿足匿名訴求。数字人民幣與銀行賬戶松耦合，可以在技術上實現小額匿名。,在推廣過程中，在長沙、蘇州等地區域性金融機構如長沙銀行、湖南省農信聯社、蘇州農商行等作為運營方參与試點，但從公開情況看，目前國有行仍然是主角。,“数字人民幣的發行/流通方式一直是市場熱議的焦點，從2020年8月市場熱傳的建行数字人民幣APP，到10月深圳推廣数字人民幣紅包中用的央行数字人民幣官方APP，分散化or集中化管理運營的選擇一直沒有落定。”華西證券在3月23日的一份研報中稱，“而今看來，央行APP統一監管+各行運營子錢包的綜合模式已經浮現。”“央行数字人民幣XX銀行子錢包，或是最終形態。”,上海地方智庫数字貨幣研究專家也向記者介紹了類似觀點：央行是“發行人”和“裁判”，負責数字人民幣發行以及整個数字貨幣體系的制度監管；在“裁判”之下，聚焦“选手”層面，目前國有大行正是負責数字人民幣錢包商業運營的合適主體。,“綜合來看，未來C端小額高頻零售市場將由銀行系（央行代理）通過数字人民幣子錢包的方式主導，而其他成熟的第三方支付方也將接入其中，承擔推廣和協同職能。”該研報稱。,此前多地開展的測試，主要基於地區政府主導的消費補貼。彼時，深圳首次嘗試数字人民幣消費補貼（紅包）的形式向公眾開放，就有分析認為，“這是央行試點的G端（政府端）新場景，即用数字貨幣的方式實現疫情補貼、基於城市的補貼以及量化寬鬆的補貼，未來或進一步延展落地。”,比如，需要發放疫情補貼時，可直接將数字人民幣注入個人賬戶，並利用其可編程性限定該補貼只能進行一般性生活商品的購買。如果個人申報了失業狀態，可限定数字人民幣賬戶內特定比例的金額用於補貼繳128923納保險，保障五險一金和養老賬戶的延續性。,“此次銀行開始主導賬戶開放，試點範圍大幅放開，展現了数字人民幣即將走進所有人的日常生活（即便沒有疫情補貼等因素），京東、美團、B站也均是生活類高頻APP。”在該研究看來，“未來数字貨幣將在C端、G端廣泛應用，甚至有望延伸至B端小額支付，三端形成持續交互與聯通。”

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