馬斯克稱讚中國經濟繁榮發展,7月1日，馬斯克發布微博稱，中國取得的經濟繁榮確實令人讚歎，尤其是在基礎設施方面！我鼓勵大家都親自去看看。,:-0 誰不說俺家鄉好。,滴滴紐交所上市，開盤價報18美元,美國當地時間6月30日，滴滴紐交所掛牌上市，開盤價報18美元，較發行價14美元/ADS漲28.57%。2020年，滴滴三大業務――中國出行業務、國際業務和其他業務收入分別是1336億元、23億元和58億元人民幣。其中，中國出行業務和國際化業務的平台收入從2018年的187億元人民幣，增長到2019年的242億元人民幣，並進一步增長到2020年的347億元人民幣，年均複合增長率為36%。2020年和2021年第一季度的平台收入中，93.4%來自於中國，6.6%來自於國際。在盈利表現上，中國出行業務2019年實現調整的息稅前利潤38.4億元人民幣，2020年39.6億元人民幣，2021年一季度36.2億元人民幣。,:-0 恭喜滴滴！,叮咚買菜漲超90%，股票代碼疑被誤認為滴滴,叮咚買菜周三開盤后目前漲幅超過90%，最高觸及46.00美元，市值超過100億美元，經緯中國創始管理合伙人張穎在朋友圈表示，好像美國有些投資人把叮咚買菜的股票代碼（DDL）當成滴滴（DIDI）的了,:-0 尷尬……,董明珠：漲薪效果不理想，格力將通過員工持股計劃留住人才,在30日的股東大會上，董明珠表示，漲薪留人效果並不理想，今後格力將重點通過員工持股計劃來留住人才。“給員工股權激勵是希望幫員工和企業發展捆綁在一起，所以才會有這次方案員工退休才能釋放股權交易，中途離開全收回。”,談及接班人問題，董明珠表示，接班人一直在尋找，“但不是我說你行你就行，是你能行才行！”而在日前的路演活動中，格力電器方面曾強調，董明珠不考慮明年退休，即使退休也不會賣股票，會對公司發展負責。,:-0 股票更加誘人。,北京軌道交通昨日起可使用数字人民幣乘車,從交通委獲悉，自6月30日起，北京軌道交通開啟全路網数字人民幣支付渠道刷閘乘車體驗測試。已開通工商銀行数字人民幣業務的乘客，可在北京軌道交通已有24條運營線路及4條市郊鐵路範圍內，通過億通行APP參与数字人民幣支付刷閘乘車體驗測試，感受数字化出行新體驗。,:-0 你體驗過数字人民幣支付嗎？,

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• July 1, 2021
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在風口起飛了一年多后，直播電商的下一個動作是衝刺IPO嗎？,近日，薇婭、李佳琦的公司謙尋和美one幾乎同時傳出欲尋求上市的消息。對此，雙方用“消息不實”、“無此計劃”對外予以回應。,但無風不起浪，外界對兩家機構上市計劃的揣測不斷，在接受新浪科技採訪時，有業內專家提到，顯然兩家公司背後的資本已經等不下去了，迫切想要收割。,直播電商發展到這一階段，是否已經到了試水資本市場的時候？,實際上，早在去年，羅永浩的關聯公司的就做了曲線上市的嘗試，后以失敗告終。作為同在直播場的風雲人物，薇婭和李佳琦背後的公司，不可能沒有上市的想法。或許兩家公司的上市考慮都處於早期階段，上市計劃尚未明確。,不過，現階段監管趨嚴、行業前景不明朗、有如涵退市的前車之鑒，年輕的直播機構們衝刺IPO，似乎更難了。,網紅主播們的IPO野望, 近一兩年直播電商無疑是最熱門的賽道之一。艾媒諮詢數據显示，薇婭和李佳琦兩位頭部主播去年的總銷售額高達530億元人民幣。,兩大主播不斷刷新着直播行業記錄。和當年的張大奕一樣，薇婭和李佳琦也站上了時代的潮頭。,同樣站上潮頭的還有羅永浩。去年11月，羅永浩的直播電商業務運營主體星空野望被上市公司尚緯股份擬以不超過5.89億元收購40.27%股權。股權轉讓完成后，尚緯股份將成為星空野望的第一大股東。此舉被認為是星空野望和羅永浩謀求曲線上市。然而沒多過久，受資本市場多方面限制，尚緯股份終止此次收購。,同樣對上市抱有期望的，還有另一位大主播辛巴。此前新浪科技採訪辛巴時，他曾透露過對上市的想法：希望有一天能跟快手成為兄弟公司。在近期的直播中，辛巴也透露辛選隨時可以籌備上市事宜，目前並不着急，想先把公司做紮實。,種種現象表明，當紅主播和他們背後的公司，對於上市確有想法。,但現實也是殘酷的。2020年9月17日，辛巴控股的廣州辛選投資有限公司以2.16億元的價格獲得香港起步5％股份，股權轉讓完成后，辛巴將成為該上市公司第二大股東。隨後，辛巴還在直播間大放福利回饋感謝粉絲們的支持，稱自己已經是上市公司的股東。,然而幾個月後，辛巴遭遇糖水燕窩事件，12月10日起步股份遭遇跌停，相比較9月23日盤中創下的17.55元/股高點，跌幅近50%。,尚緯股份也曾在公告中稱，國家監管層近期發布相關新規，從依法備案、營銷目錄、未成年人保護等多方面對直播營銷行業做出規範。若新規正式施行，對直播行業發展具有較大影響。考慮上述因素，雙方最終未能達成一致意見。公告也提到，星空野望的業務對羅永浩存在較高的依賴。,公告的幾句話揭示了資本市場對於直播行業的種種顧慮。羅永浩關聯公司曲線上市計劃的停擺、辛巴入股上市公司引發的股價震動，為行業機構做了試探――直播機構謀求上市，無疑是困難重重。,而今天，同樣問題也擺在謙尋和美one面前。,謙尋、美one請回答, 一直以來，培養出頭部紅人的機構，都面臨這一個世紀大難題：如何複製另一個頭部。,張大奕背後的如涵、papi醬背後的papitube是這樣，美one和謙尋也是如此。面對資本市場，他們需要回答的問題是，如何建立強壁壘、如何規模化生產、如何弱化對頭部主播的依賴，以及如何複製下一個頭部。,否則，直播電商機構受利於頭部主播，未來也可能會受累於此。,如涵就被認為是最典型的案例。作為聯合創始人的張大奕有超強帶貨能力，曾在2016年淘寶直播中創造“兩小時內成交額達到近2000萬人民幣”，三天時間內完成普通線下實體店一年的銷售量，創造了互聯網電商的銷售神話，其淘寶店也曾屢創銷售額紀錄。在如涵三年的發展歷程中，張大奕不僅為母公司貢獻了超過一半的營業收入，還創造了絕大部分利潤。,但是因為營收過度依賴張大奕，以及受其本人負面新聞的影響。如涵在資本市場始終沒能被完全認可。4月21日，如涵宣布完成私有化交易，從納斯達克退市。距離其上市僅過去兩年。 ,如涵的案例，也讓資本市場對於網紅經濟、直播電商後來者的規則更加收緊。美one和謙尋未來如果要尋路資本市場，還要回答很多問題。,實際上，美one和謙尋也在做各種新嘗試。比如除了薇婭的直播運營，謙尋的業態還包括達人直播運營、店鋪自播代運營；電商運營、供應鏈合作等，謙尋正通過謙娛、謙禧、謙合、謙播等多種業務板塊，尋求直播業務的外延和破局；美one則聯合李佳琦孵化奈娃家族等IP。但效果並不明朗，至少短時間內，還看不到兩家機構能離得開頭部主播影響力的能力。,根據《2020年直播電商主播指數榜單（TOP100）》統計，謙尋旗下主播數為41，美one簽約主播數為5，去年一年，謙尋GMV為505.8億元，美one全年GMV為259.1億元。,如果結合薇婭、李佳琦去年530億元的總銷售額來看，兩位核心人物在公司整體銷售額中的佔比依然很高。,畢竟，薇婭、李佳琦的成功，更多是時代造就，沒有方法論，也極難複製。謙尋和美one要去薇婭化、去李佳琦化，在資本市場講出一個好故事，還有漫長的路要走。,機會不等人，上市慢不得？,直播電商火了這麼久，是否已到了收割的時候？,易觀分析師陳濤告訴新浪科技，一個行業里的企業，是否上市，還和它自己的目標和發展階段息息相關。就直播電商行業而言，可以用上市的資金來擴充資本實力，為今後的發展做好準備。,“直播電商MCN機構要上市，更多是要規劃上市后，資本的用途是什麼，更快速擴大規模，還是深耕自己的領域，擴大主播的深度和寬度。”他提到，頭部的機構現金流狀況良好，並不缺資金。上市融資，除了資金方面的需求，可能更多在於市場聲量、行業影響力方面的需求。,此前，美one和謙尋就早已開始了資本化運作。資料显示，美one歷經三輪融資，2016年初，美腕接受湖畔山南資本天使輪融資，2016年10月2完成Pre-A輪融資，由雙龍航軟創投投資。2017年3月，德同資本、時尚資本、微博基金、合鯨資本和啟峰資本對美腕進行A輪融資，三輪融資具體金額均未披露。而謙尋背後的謙尋控股也在2020年6月、2021年4月先後獲得君聯資本和雲鋒基因投資，具體金額未披露。,深度科技研究院院長張孝榮向新浪科技表示，顯然，兩家公司背後的資本已經等不下去了，迫切想要收割。,從競爭環境來看，相比以前，薇婭和李佳琦的優勢在慢慢減弱。比如今年618期間，李佳琦、薇婭直播間里的大牌美妝產品價格幾乎保持了一致，連贈品也很雷同。隨着直播電商趨於常態化，平台也在大力扶持店播，原本薇婭、李佳琦可以拿到的全網最低價沒有了，價格優勢在減弱。同時，兩位主播不論是從選品還是價格方面，都在趨於同質化。,市場環境也變了，直播電商因數據造假、假貨、產品質量問題等，面臨監管進一步收緊的壓力。,隨着競爭加劇，在資本的推動下，這些公司想急於上岸的可能性很大。如果這兩家頭部機構有望IPO，或將進一步刺激這個行業的井噴。,目前，直播電商在提高電商的匹配效率，對於品牌方、生產方和消費者之間的改變已經显示出一定的作用。未來，行業的規範性會越來越重要，也會有更多的法律法規出台來推動整個產業健康發展。正如陳濤所說，主播端和MCN機構也需要規範日常運營等，這樣才能把流量轉變為更長久的運營的資本，才會有更堅實的運營基礎。

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• July 1, 2021
• 799

618已經過去，往年熱熱鬧鬧的年中大促，今年聲量明顯不夠。雖然在2021年一季度家電行業出現恢復性高增長，但二季度家電市場逐漸開始增速回落。在51促銷不達預期的情況下，618的家電市場表現格外引人關注。,白電產品銷量全線下跌，618促銷期銷售慘淡。從奧維雲網提供的白電市場全渠道推總數據來看，5月24日至6月20日促銷期間，空調零售量為992萬台，同比下跌6.0%；冰箱產品全渠道銷量為439萬台，同比下降8.8%；冷櫃全渠道銷量推總79.1萬台，同比下降4.3%；洗衣機產品全渠道銷量364萬台，同比下降4.3%。,但好消息是，各產品線全渠道推總零售額取得正增長。空調產品618期間的零售額達到307億元，同比增長6.9%；冰箱產品零售額推總為134億元，同比增長11.8%；冷櫃產品零售額5.8億元，同比增長3.6%；洗衣機產品全渠道銷售額為74億元，同比增長9.0%。,使出渾身解數的白電企業在量上均下跌，但是在銷售額上均獲得增長。面對消費需求不旺的市場現狀，企業還可以向誰要增量呢？線上市場、興趣電商、高端市場。,從剛剛過去的618來看，線上市場仍然有潛力可挖，京東、天貓、拼多多均有大幅度增長。從各家發布的戰報來看，京東6月1日-18日下單金額達到3438億元，同比增長27.7%，天貓在6月18日凌晨1小時成交額同比增長100%，拼多多在618期間訂單數突破10.8億筆，次日0點前訂單超11億筆。,同時，興趣電商的崛起也給家電產品銷售帶來了新增量平台。抖音今年也加入了618促銷爭奪戰，精準的興趣推薦和海量用戶，讓抖音618期間盆滿缽溢，單場成交額破萬千萬含破億的直播間達153個。同時這也說明了2020年大放異彩的直播也仍然具有強大的活力，618期間京東官方直播號“京東電器”成功破億。,另外，“小鎮青年”消費實力不容小覷，下沉市場仍然值得深耕。在一二級市場新增需求不旺進入更新換代市場之際，下沉市場的潛力巨大。6月1日至18日，京東新開60家京東之家。618期間，主打下沉市場的京東家電專賣店，整體成交額同比增長328%。蘇寧零售雲在2020年年底已經擁有8000家門店，並攜2021年新開門店，從5月28日開啟了史上最長618大促，期間多個家電品牌增長翻倍。,今年618白電市場的量跌額升的現象，在一定程度上反映了高端產品的市場接受度。儘管需求不旺，但是高端市場在整體價格提升的情況下反到凸顯出性價比。數據显示，6月18日前15分鐘，單價10000元以上冰箱、洗衣機成交額同比增長超6倍。1-10時，卡薩帝冰箱成交額同比增長超100%。8000元以上高端櫃機銷量同比增長230%，卡薩帝、COLMO高端品牌成交額同比增長200%。,三季度，白電市場將迎來一段沒有大促的“平淡”期，根據奧維雲網預測，三季度空冰洗產品銷量方面仍然是同比下滑趨勢。

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• July 1, 2021
• 792

2011年深秋，北京798，雷軍模仿喬布斯經典的黑T恤配牛仔褲穿搭上台，喊出“為發燒而生”的理念，就這樣帶領小米出殺入智能機市場。,10年後，仍然有人說“小米十年，難躍高端”，於是，在嘗盡了“性價比”之苦后，五十歲的雷軍再次踏上造車的創業之旅。不過，這次沒再提過性價比，也沒說發燒。,但在這場新造車勢力風起雲涌的大潮中，也有人要做下一個“小米”。,2018年6月初，同樣在北京798，合眾新能源正式發布了旗下新產品品牌――NETA哪吒汽車，這是作為總裁的張勇對新品牌的希望――走向資本市場的勝利。創始人張勇，宣稱哪吒是“人民的汽車，20萬以上的車我都不碰”，“相比華為、蘋果，我更願意哪吒汽車比作做小米”。,同年，威馬第1款車EX5問世，創始人沈輝更是直言，“不做富人的玩具”。,為了奔赴這樣的目標，他們從切入新能源這片市場伊始，就站在了極致性價比的中央，基本都布局在20萬元以下的車型，其中零跑和哪吒更是切入微型電車的市場，在10萬元以下角斗。,威馬、零跑、哪吒、愛馳等新造車第二梯隊的故事，起始於創始人在傳統汽車圈的“叛變”，但每一步都沒想象中簡單，而新能源領域的馬太效也在進一步加劇：向前，第二梯隊追趕不上一路狂奔的蔚來、小鵬、理想；向後，有一眾傳統車企轉型新能源，又遇上互聯網大廠的入場造車狂歡，新造車第二梯隊的命運將何去何從？,賣車、賣車、賣車,還曾是蔚來天使投資人的雷軍，介紹了小米聯合創始人黎萬強給蔚來創始人李斌，分享小米社區運營經驗。學成歸來的李斌，建立了蔚來的“飯圈”，甚至成了“蔚來粉”的愛豆。,雷軍自己更是敢怒敢言，直接喊話友商“不服就干”。於是，“老一輩”的汽車人也有樣學樣的效仿起小米，學習互聯網的Boss營銷模式。畢竟，這是一套被驗證過成功的理論，也讓蔚來直接摘取第一梯隊的皇冠。,威馬創始人沈暉學到了真傳，上一次出現在公眾視野，是對話王興要打賭，威馬一定是TOP 3，王興沒有回應；最近的一條微博是他轉發了網紅李雪琴，一條倒不進去車的微博，並抓緊宣傳自家新車的自動泊車技術，當然，李雪琴也沒有回應。,有回應的是實打實的銷量。2018年威馬EX5交付大會上，沈暉提出的目標是“2018年實現1萬輛交付，2019年銷量將達10萬輛”。後來，據威馬內部人士表示，“公司可能感覺（10萬銷量）不合適，改成7萬”。最終，這兩個目標無一實現。,2020年，這個願望可能還無法如願，而威馬則一直下墜。如今，已經進入6月末，但威馬遲遲未公布第一季度的銷量。今年前4個月，威馬汽車的累計銷量為8576輛，減去4月份銷售的3027輛，威馬汽車第一季度累計銷量約為5549輛。,簡單對比一下，一季度，蔚來賣了20060輛，小鵬賣了13340輛，理想賣出了12579輛；就算是同處第一梯隊的戰友哪吒汽車也賣出了7443輛，去年還只有1000多銷量的零跑汽車也賣出了10019輛。,威馬如今的銷量，逐漸讓人忘記，威馬曾是第一梯隊，被譽為“造車四小龍”，並曾憑藉威馬EX5佔據銷量第一名長達8個多月。,其中主銷車型威馬EX5今年的累計銷量為7540輛，占威馬汽車總銷量的87.9%，這樣推算，無論是2019年EX6車型，還是今年新推出的車型W6，銷量可謂“慘烈”，新款車造了個寂寞。,作為威馬四大代理商之一的某家銷售集團告訴Tech星球，該車型降價5萬元促銷，相當於13萬元左右就能提車，2020款處於清庫存的狀態，並且隱晦地向Tech星球表示，有可能就不造這款車了，以後會主推W6。,此外，Tech星球獨家獲悉，威馬內部人士透露，下半年威馬還會推出新款車型，暫時代號為M8，為轎車系列開山產品，價格將會上探20萬元，是想要殺進小鵬P7的價格區間。,哪吒張勇的微博就顯得冷清，既沒認證也不加V，每一條信息下面幾乎是0評0贊0轉發，最近唯一有6條評論的，是蹭了和自己同名同姓海底撈創始人的“段子”。,錯過了上海車展的愛馳創始人付強，也開始學習用戶運營思維貼近消費者，“新車上市前期，開了一些線下店，但疫情來襲，又關了一半。”在媒體面前坦言“心甘情願做網紅，來傳播品牌”， 但目前來看，消費者並不買帳，2020年愛馳U5全年銷量累計僅2800輛。,目前，市面上主流智能車品牌，包括蔚來、理想、小鵬、特斯拉等車型，平均價格在30萬左右。第二梯隊的造車新勢力走性價比路線，沒賣出“三傑”蔚來、理想、小鵬的價格，也沒賣過五菱宏光Mini的銷量。,融資難，上市更難,在市場銷量走低的趨勢下，造車第二梯隊無疑最需要資金血液補充。但是，資本對市場上的“非高端”新造車品牌也不是特別鍾愛。,哪吒汽車在啟動C輪融資后，緊接着就宣布將於今年在科創板上市；這份熱情也在感染着第二梯隊的兄弟們，畢竟作為曾經的對手，第一梯隊的“蔚小理”們都已經登陸大洋彼岸，股價更是一路乘電梯直上，紛紛市值翻倍。,三個月後，另外兩家新能源車企――愛馳汽車和天際汽車，也相繼被曝出正在準備登陸科創板事宜，並計劃於今年開始IPO。,但上市並不都順利，威馬的D輪融資一直未有消息，在C輪融資1年之後，才等來上汽母公司的融資，就開始緊鑼密布其IPO的計劃，但從2020年9月遞交招股書開始，上市的聆訊卻遲遲未到。,就連老牌民營車企吉利汽車最近都撤回A股科創板IPO，並開始為“親兒子”極氪重新尋求不同的外部融資方案。,在找錢的路上，第二梯隊一直困窘。這份艱辛，威馬最有體會。,從 2016 年 8 月啟動 A 輪融資至今，威馬汽車至少進行了 7 輪融資，融資總額超 300 億元。2019 年 11 月威馬就開始找D輪融資，但直到2020年9月，這筆錢才終於到位。,零跑的第一個金主是長江汽車，但自2019年2月開始，長江汽車就傳出資金緊張，屋漏偏逢連夜雨，本就處於資金旋渦中心的長江汽車，在為零跑汽車代工生產的過程中，又因零跑S01車主維權而召回車輛，對外負責本息共31億元的長江汽車也最終走向了破產清算，零跑只能再次尋求外部支援。,被譽為“專業風投城市”合肥給了零跑這樣的機會，但合肥並不是只有一個選擇，之前的蔚來、威馬都是備選。,對比2020年初那筆針對蔚來的112.6億元豪擲，合肥聯合幾家投資機構一共投給零跑43億元，似乎也在說明其地位。根據21財聞彙報道，到今年10月份之前，零跑賬面在五年時間中虧損16.5億，而零跑的總投資才30多個億。於是，零跑拿到B輪后，直接宣布準備上市流程。,在10-20萬的價格區間纏鬥，威馬對標的是“智能汽車市場”，和百度的Apollo合作也是這樣的用意，但如今百度不僅選擇另一盟友吉利，從前的戰友變成對手，威馬還需加碼護城河。,威馬共有2家自建工廠，且都是4級智能工廠，這意味着，大概有400億左右的資金缺口。雖然融資的規模大，燒錢的速度也夠快，在 2017-2020 這段時間里，威馬共計虧損 114 億元，年均虧損額已超過 30 億元，並且呈逐年擴大的趨勢。,目前，威馬、合眾新能源、零跑均在排隊登陸科創板。在科創板IPO收緊的大背景下，等不及“糧草”救援，有傳聞威馬和零跑有意赴港上市。而在小鵬（蔚來和理想也在籌備）已經即將港股二次上市的情況下，港股似乎對新造車第二梯隊沒有那麼熱情。,或許是更現實的選擇，哪吒選擇直接投奔互聯網，和三六零搭上了橋。Tech星球了解到，為了讓自己更有知名度，合眾煞費苦心，不僅改名哪吒，蹭上IP，而在如今哪吒的銷售里，話術也變成了“我們的大股東是360”。但想要踏上這趟造車末班車的360似乎並非實力非常雄厚，截至到2021年第一季度，公司賬面上貨幣資金為262.6億元。能為哪吒燒多少錢，還要打一個問號。,愛馳汽車創始人付強則更為坦誠，“與頭部友商相比，目前的差距主要體現在兩個方面：一是錢，二是銷量。”這兩者似乎又是一個循環，價格與銷量低，導致回籠的資金難以“解渴”。,與此同時，愛馳也決定向財大氣粗的互聯網伸手，1月26日，上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合夥入股愛馳，愛馳共獲得超過2700萬元注資，Tech星球了解到，在滴滴入股愛馳之前，有消息稱愛馳在尋求新資金的數額是數億元，這顯然和理想中相去甚遠。,李斌曾回憶2019年第四季度，蔚來資金鏈瀕臨斷裂，硬靠賣出8000多輛車，回籠30億資金渡過難關。對於上市未卜、賣車不夠自救的第二梯隊來說，造車不是一場資本遊戲，卻是一場沒有資本萬萬不行的遊戲。,新能源，錯！智能車，對！,今年3月中旬，作為全球最大的汽車集團德國大眾，以直播的形式“大象轉型”，2035年停止銷售燃油車。直播中潛藏的信號是，“原來的時代結束了，一個軟件定義整車的時代已經開啟。”,大眾眼中的智能車，並不是主打性價比的第二梯隊擅長的領域。華為在手機市場，憑藉核心技術，對國產手機企業的降維打擊，又在造車領域出現。,2021年入場造車的互聯網选手都有“智能”特長，百度和吉利深度合作的集度汽車明年就要問世，以及近幾年投資不少自動駕駛領域企業的小米，加上在車聯網領域深耕近9年的華為賦能的賽力斯和極狐，阿維塔科技等，實力都不容小覷。,新入場者與第二梯隊比，本身就有財大氣粗的資本，雷軍宣布小米未來10年將在汽車領域投入100億美元；恆大汽車目前已在新能源汽車產業累計投入474億元。但更令人生畏的是，他們又都各懷秘籍，有的以軟件能打，有的十年無人駕駛研發經驗，有的在車聯網領域深耕多年。,造車最關鍵的力量還是人，某第二梯隊的HR告訴Tech星球，“吸引人才的關鍵還是能用有競爭力的薪資，特別是想從好的車企挖人本身就難，還面臨着人才流失，不斷被新興造車公司挖走，畢竟他們根本不差錢，有時候一個月都找不到一個想找的人。”,哪吒張勇的規劃是，“建立1000個人的隊伍，投入100個億來打這場仗，希望三五年之後，能夠在這個賽道上佔據有利的位置。”但現在就已有對手超越了這樣的存在，小鵬汽車的官網显示，截至2020年12月31日，員工超5000人，除一線員工外，研發人員佔比約60%，估算約3000人。,2020年蔚來總計研發投入24.87億元，小鵬總計17.25億元，理想總計10.99億元。第一梯隊還將繼續加碼，李斌表示今年研發費用翻倍，達到50億元；理想今年要在研发上花掉30億元，這個金額是2020年的近3倍之多。相比之下，第二梯隊的日子將更不好過。,威馬現在還需依賴百度的技術，據《騰訊深網》報道，威馬當時與百度合作時，簽了竟業協議，選擇百度就要放棄自研，因此，新款車W6還是和APLLO深度綁定，而當明年集度真的造出來后，目前僅存的優勢也可能要大大削弱。,愛馳的創始人付強則認為，“公司從一開始節奏沒有搞清楚，現在看‘蔚小理’的模式才明白。如果重新給我機會，我會比他們做得更好。”或許，節奏並不是最重要的，核心科技或許才是最或缺的。,第二梯隊似乎應證着在《42 號車庫》對張勇採訪中的那句話，“賣不好的原因是什麼呢？”,“還是產品力不夠，消費者認為看起來還是那個東西，沒有一點新鮮的感覺。”,在智能化的縱深下找不到錨點，第二梯隊只能另謀生路。,愛馳要求公司“高管帶貨”“全員營銷”。國內銷量不佳，轉戰海外，截止到2021年第一季度末，愛馳汽車出口達到1056輛(清關數)，又將2021年出口目標增至10000輛。,不僅如此，今年以來，愛馳在出行、換電領域頻繁布局。1月，愛馳旗下出行公司――風馳出行獲得網約車運營線上資質，已經進入滴滴的網約車目錄，將在B端市場發力。,哪吒也依靠的是B端平台與網約車來消化市場份額，還加強政府公用車的採購渠道，官方資料显示，目前哪吒汽車的訂單還出現在上海、浙江、山西、廣西等多省的公務用車採購名單中。,威馬也在加劇布局B端業務，旅遊租車、網約車和城市共享等業務多線並進，1000輛威馬EX5已經投入海南運營。但不斷布局的B端市場，會不會反噬C端市場還不可知，畢竟消費者可能不想擁有一輛“網約車”同款。,一次次試水，效果如何，還有待進一步的觀察和市場反饋，但確實是第二梯隊奮力活下去的求生之道。而第二梯隊需要尋找新的砝碼以增加自重，才能穩住地位。

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• July 1, 2021
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寧德時代與特斯拉簽訂協議,6月28日，寧德時代公告，公司與特斯拉簽訂了協議，約定公司將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。截至收盤，寧德時代報493.9元/股，收漲3.71%，公司總市值達1.15萬億元。,:-0 新能源股又要起飛了。,董明珠稱明年不會退休,董明珠在格力電器路演活動上表示：“我不會明年退休，即使退休也不會賣股票。我要為公司長期發展負責。”據悉，6月27日晚格力公司發布公告稱將註銷1億股，這一決定或間接減少員工股權激勵60億。,:-0 董姐還依舊年輕。,郭明�Z爆料iPhone13Pro鏡頭規格,天風國際分析師郭明�Z又帶來了最新iPhone預測報告。該消息源指出兩款Pro版本的iPhone13將配備6P超廣角鏡頭，相比iPhone12系列的5P鏡頭在成像質量上提升明顯，並且其預測四款全新iPhone的廣角鏡頭均將支持自動對焦功能。,而在供應鏈消息部分，據中國台灣电子時報信息显示，iPhone13全系供應商已經開始零部件交貨，iPhone13產品線生產在即。而包括TrendForce在內的信息源則表示，iPhone12mini因銷量不佳等原因已經正式停產。雖然iPhone13mini仍然保持了5.4英寸的尺寸規格，但已經有不少預測信息指出，iPhone13mini后蘋果將不會推出類似尺寸的全面屏iPhone機型。,:-0 凸出來的鏡頭。,中國郵政全面提速,昨日，中國郵政正式啟動全面提速，主要內容涵蓋了寄遞全面提速、全網郵路優化、航空高鐵運力支撐和自有幹線車輛的規模不斷擴大。此次大提速共覆蓋全國1000多個城市，將在全國多省市地區將實現運郵次日達。據了解，中國郵政此次寄遞全面提速，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專遞實現次晨達。,:-0 期待了。,華為遲林春：華為不會投資和控股任何一家車企,華為技術有限公司智能汽車解決方案BUMKT與銷售服務部總裁遲林春昨日詳細闡述了“華為不造車”的原因：華為ICT在歐洲有巨大的商業利益，德國是巨大的市場，如果造車，就會和當地車企產生直接競爭；其次，造車需要巨大的資本。“華為也不會控股任何一家汽車主機廠，哪怕1%。”,:-0 持續關注。,

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• June 29, 2021
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6月28日，《中國郵政快遞報》記者獲悉，中國郵政正式啟動全面提速，主要內容涵蓋了寄遞全面提速、全網郵路優化、航空高鐵運力支撐和自有幹線車輛的規模不斷擴大。此次大提速共覆蓋全國1000多個城市，將在全國多省市地區將實現運郵次日達。,據了解，中國郵政此次寄遞全面提速，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專遞實現次晨達；中國郵政已優化現有郵路400餘條，增加300餘條下行郵路，覆蓋了2000餘縣域，實現1000+城市間寄遞提速。,在運力保障方面，中國郵政擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心輪輻式集散，可直達北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳等國內重點城市，還輻射台北、韓國首爾、日本大阪等地，形成連接海內外的空運網絡。同時，中國郵政已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、江西、河南、湖南、陝西等地。此外，中國郵政今年繼續擴大自有幹線車輛規模，更新、加購甩挂車、分體廂式車、場內牽引車等多種車輛680輛，較2019年增加2069輛。,實際上，近年來，中國郵政一直在大力推進提速增效，堅持“以時限提升帶動業務規模、以規模效率效益實現良性發展”的發展理念。以其開展的“千條線路大提速”為例，各地郵政對郵路一條一條捋、一條一條優化，從作業頻次到環節卡點再到發運路由，逐環節查找問題並分類解決。截至2021年初，郵政特快專遞與快遞包裹整體時限均超2019年最佳水平。其中，特快專遞時限與競品基本持平，快遞包裹時限與競品差距由8小時縮至4小時，六大重點區域快包時限連續5個月趕超競品。,在5月份召開的2021年全國郵政寄遞業務工作會議上，中國郵政董事長劉愛力明確提出寄遞業務亟須在時限提升等重點工作上實現突破。要求全力推動時限提升、有標必達穩時限、夠量線路提速度。聚焦業務量較大的重點線路，分類施策、提質提速，確保時限既快又穩。各省（區、市）分公司務必確保時限標準質量，確保有標必達，確保總體時限與競爭對手旗鼓相當。對於時限管理不力、持續不能達標、時限質量長期落後的單位和人員，集團公司將通報批評、嚴肅問責。,業內專家表示，由於種種原因，中國郵政的寄遞業務與民營快遞形成了較為明顯的差距，此次大提速有利於縮小差距，提升客戶體驗，擴大市場份額。在當前的市場競爭環境下，中國郵政仍需優化內部資源，繼續提升時限，穩定服務質量。

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• June 29, 2021
• 346