勒緊褲腰帶“過冬”的美國科技巨頭現在碰到新的難題，想在歐洲搞大裁員談何容易，特別是要在國內勞動法對員工保護力度位居歐盟成員國前列的法國和德國，更是難上加難。,在美國，企業宣布大裁員后就能在幾個月內解僱數百甚至數千名員工，許多公司已經這樣做。而在歐洲，媒體發現，科技企業的大裁員已經停滯，因為在一些歐洲國家，勞動法幾乎不可能允許企業不經事先與代表員工利益的團體協商，就解僱員工。,美東時間4月6日周四，媒體援引知情者消息稱，在法國，谷歌母公司Alphabet目前正談判，試圖通過讓員工自願離職來減少員工人數，公司希望慷慨提供的遣散費能讓員工自願離開。亞馬遜則是試圖通過提供長達一年的薪水，讓一些高管自動辭職，還允許離職的員工休假，讓他們能將作為獎金獲得的股票期權兌現。,媒體還稱，在德法兩國，谷歌目前都在與挑選員工代表磋商勞動力問題管理的勞資委員會進行談判。根據法律規定，企業在實施裁員前必須與勞資委員會磋商，有時這是一個漫長的過程，涉及到信息收集、談判和獲得賠償的可能性。基於這些要求，即使谷歌要在德法裁員，這兩個國家的員工也將最後一批受到裁員影響。,今年1月，Alphabet宣布將裁員1.2萬人，人數創公司史上最大規模，約佔全球員工總數的6%。當月，亞馬遜宣布裁員1.8萬人，3月又稱還要裁9000人，裁員總數增至2.7萬人，也是公司史上最大規模，並成為這輪美國科技大廠裁員之最。,本周四谷歌回應上述媒體報道時確認了在德法兩國談判，稱並未計劃在羅馬尼亞、希臘和奧地利裁員，還表示，為了充分遵守當地法律規定，正在每個國家小心謹慎地開展裁員工作，不同國家的法律要求各異，這些要求複雜，工作需要時間。,目前谷歌在巴黎約有1600名員工。媒體稱勞資委員會和谷歌可能幾周后達成協議，谷歌管理層表示，不會強迫任何員工離開。,媒體還稱，在德法兩國，谷歌目前都在與挑選員工代表磋商勞動力問題管理的勞資委員會進行談判。根據法律規定，企業在實施裁員前必須與勞資委員會磋商，有時這是一個漫長的過程，涉及到信息收集、談判和獲得賠償的可能性。基於這些要求，即使谷歌要在德法裁員，這兩個國家的員工也將最後一批受到裁員影響。,勒緊褲腰帶“過冬”的美國科技巨頭現在碰到新的難題，想在歐洲搞大裁員談何容易，特別是要在國內勞動法對員工保護力度位居歐盟成員國前列的法國和德國，更是難上加難。,

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• April 8, 2023
• 196

華為與問界的“強關聯”已經消失，華為標誌在問界外觀設計上的露出已經不復存在。,日前，華為在“心聲社區”發布任正非簽發的《關於智能汽車部件業務管理的決議》，明確華為不造車，之後，華為公司輪值董事長徐直軍在華為2022業績發布會前面對媒體詢問時，再次措辭激烈地重申華為不造車。華為究竟會不會親自下場造車再次成為業內的焦點。,多重因素制約，華為難以承受親自造車之重,已經數不清多少次華為對“親自下場造車”闢謠，隨着華為2022年報發布，華為再次強調不造車，只幫車企造好車。為什麼華為一直堅定不移傳達不造車的戰略方向？,所謂在商言商，任何一個新的業務，一定要為企業自身帶來真金白銀，對於目前身處困境的華為更應如此。那麼華為造車目前的盈利狀況如何呢？,日前，華為首次公布了公司在汽車業務方面的營收，2022年，華為智能汽車解決方案業務實現營收20.77億元，在華為6423億元的總營收中佔比僅為0.3%。相比之下，2022年，華為與汽車業務相關的研發支出超百億元，業務間接涉及人員超萬人，投入與營收還未達到平衡，甚至離華為提出的目標還相差甚遠。當然，這還只是華為沒有親自下場造車，而鑒於汽車製造產業重資產的特點，華為一旦涉及汽車產業鏈的造車環節，其前期及後續的投入遠非現在的投入量級可比，這對於當下本就艱難的華為無疑是雪上加霜，甚至可能是致命的。,基於環境和投入產出比等維度考量，華為總結了三條路線，切入汽車市場。第一是華為智選模式，華為將全面負責整個汽車的設計、研發和生產，這種模式也類似於傳統的汽車製造模式，區別在於，華為採用了輕資產的造車模式，節省了很大一部分造車成本。第二是華為HI（Huawei Inside）模式，強化“HI”（Huawei Inside）的品牌，與車企聯合開發，提供華為全棧智能汽車解決方案，成為國內汽車廠商的重要合作夥伴。第三是零部件TIer 1模式，類似於傳統零部件提供商，提供標準化產品。我們再來看華為親自造車的技術實力如何？,眾所周知，華為以電信設備起家，雖然隨着通信技術的迭代，華為得以以車聯網涉足汽車產業，但誰都清楚，車聯網和造車完全是兩個不同層面的業態，後者嚴格來說屬於製造業的範疇，而華為在這方面的積澱幾乎可以忽略不計。,汽車製造被譽為現代工業皇冠上的明珠。整車開發是相當複雜的項目工程，從前期產品規劃到整車量產過程，其中涉及大量設計與驗證環節，需要用到一萬多個零部件，耗費3~5年時間。在傳統燃油車時代，由於各車企傳統製造能力（包含設計開發、項目流程管理、質量控制、整車製造等）的不同，所生產的汽車產品質量、耐久性、安全性、舒適性、可靠性等均存在較大差異。,即使在ICT產業擁有行業突出的技術實力，相比於傳統汽車製造廠商，華為還需要時間來沉澱，去適應產業規律，從而開發出更有競爭力的產品。 最後從市場競爭的角度看，目前的汽車市場，尤其是新能源汽車市場已經是紅海一片，其中不乏親自造車新勢力，也有老牌的傳統汽車企業，該市場的競爭只能愈演愈烈，華為即便憑藉自身的創新力可以殺出一方天地，但前期巨大的投入和較長的盈利，估計很難讓華為以時間換空間的做法取得實際的效果。,更不可忽略的因素是，一旦華為自己造車，很有可能招致新的非市場因素的制約，畢竟現在的新能源車，直至將來的智能化汽車，來自底層的芯片等技術依然掌握在別人的手裡，華為極有可能在造車領域形成之前投入的沉沒成本效應，那將是最得不償失的。,电子創新網創始人兼CEO張國斌對TechWeb表示，以蔚小理披露的2022年財務數據為例，三家新勢力2022年虧損255億元，“增收不增利”趨勢明顯，以特斯拉為例，從2003年成立，特斯拉用了13年才實現盈利，而且其盈利的主要來源並不是來自銷售車輛，而是向其他傳統燃油汽車製造商銷售碳排放額度所得。,張國斌認為，造車看起來很美好，其實風險很大，親自下場造車的背後就是要面臨無底的深淵。,過度營銷造成市場誤讀，華為高層及時糾偏,,,說完華為不造車，那麼其一直對外堅稱的幫助企業造好車又如何呢？,今年3月初，AITO汽車在多個平台宣傳中，開始使用“HUAWEI問界”標識。隨後，華為線下門店的AITO汽車車身上，都貼了“HUAWEI問界”的logo，線下渠道也在銷售時將之作為重點宣傳話術，以突出華為的主導地位。而AITO汽車的做法，讓很多網友開始對“華為不造車”理念提出疑問，且質疑聲越來越大，對華為本身的形象難免造成負面影響，更為重要的是，這一舉措讓本就擔心自己與華為合作可能會喪失主導權的車企更有所忌憚，甚至採取了合作的降維行動。,最典型的表現就是與之合作的廣汽集團，發布公告稱，控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參与公司自主品牌車型的開發及合作。而AH8車型是埃安和華為的第一個合作項目，也是是截至目前，華為Hi模式僅有的三個成果之一。 聯想到之前華為在問界營銷的大筆投入，直至上述的改標，業內質疑華為在幫助企業造好車方面存在過度營銷的嫌疑，而正是這種嫌疑，讓華為在傳播方向上產生了不良後果。,針對於此，在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東出席並發表演講，不僅分享了華為在汽車業務上的布局與思考，還回應了最近熱度較高的“華為不造車”禁令事件。,余承東表示，華為堅持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果每家都做不同的品牌，分開零售營銷會很麻煩。所以，華為要推行問界生態聯盟，嘗試推出“HUAWEI問界”這一生態品牌。,儘管余承東做了明確的解釋，但我們認為，這種做法，依然會對市場和用戶造成一定的困擾，也許這也是為何華為高層（包括任正非、徐直軍）之意禁止在車上使用任何HUAWEI或華為標識的根本原因。,產經觀察家、釘科技創始人丁少將對TechWeb表示，任正非及時叫停華為與問界營銷宣傳策略（不能使用’華為問界’，HUAWEI AITO），主要目的是清楚的對外表達“不造整車”的基本立場，倘若一直將華為的品牌商標放在問屆前面，可能會讓消費者和產業界對華為汽車戰略產生誤解。,“如果一直在營銷層面突出華為品牌，讓業界對華為造車戰略產生誤解，可能會對華為未來產生幾方面的風險，比如引發更深層次的制裁、與華為在ICT領域客戶產生利益衝突、減少汽車產業客戶等，基於以上考慮，華為不希望造成這樣的結果，所以要妥善處理營銷宣傳口徑。”丁少將說道。,“對於華為來講，在非市場因素的常態化制裁背景下，華為沒有豪賭的資本，任正非強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上，就是要讓華為做好Tier 1（一級供應商）的角色，服務好自己的客戶。”,“作為Tier 1，應當與所有客戶保持相同的親疏關係，如果與某些廠商過於綁定過深，則會影響跟其他客戶的關係，不利於拓展新的客戶 ，所以任總考慮的是華為要做車廠的“通用”Tier 1 而不是某家的“專用”Tier 1角色。”張國斌說道。,量力而為，低調務實方能發展,上述我們已經討論過，華為幫助企業造好車按照華為參与的程度分為單純只提供零部件業務，賣給整車廠；Hi模式，華為提供整體的智能造車解決方案；智選模式，例如和華為合作的賽力斯，華為深度參与造車，同時華為的營銷及銷售渠道也會參与賣車。,華為的造車邏輯一直在不斷摸索，不斷優化，倘若華為一直堅持“不親自造車”，哪種發展策略更適合華為？,班門弄斧主理人孫永傑認為，根據華為在汽車產業的積澱以及自身的優勢， Hi模式可能是華為當下幫助企業造好車的最佳選擇。,“其一，智能化是未來新能源車的主要發展方向，智能化又與ICT技術結合緊密，而ICT無疑是華為的主業，具有相當的積澱和創新實力，並且與單純的零部件模式相比，具有更大的溢利空間；,其二，與華為參与程度最深的智選模式相比，智能造車解決方案不僅相對低調，而且從汽車全產業鏈看，省卻了許多諸如營銷、溝通、管理等可能造成“勞民傷財”結果的繁瑣環節。”孫永傑說道。,余承東在中國電動汽車百人會論壇（2023）上還是以制裁、商業閉環等理由否定了華為前兩種華為幫助企業造好車的模式，當然，作為主管汽車BU的他可能更了解當下汽車市場的競爭現實。,鑒於華為高層的不同意見，孫永傑對於華為造車的當務之急還是上下統一認識和思想，畢竟路線統一，工作才有勁頭。,由此看，華為未來在造車上，無論是組織管理、路徑選擇、實力展現等方面都還有很長的路要走，無論以哪種方式參与造車，如今都並非坦途。,已經數不清多少次華為對“親自下場造車”闢謠，隨着華為2022年報發布，華為再次強調不造車，只幫車企造好車。為什麼華為一直堅定不移傳達不造車的戰略方向？,華為與問界的“強關聯”已經消失，華為標誌在問界外觀設計上的露出已經不復存在。,

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• April 8, 2023
• 187

4月3日消息，鳳凰網科技從淘寶內部人士獲悉，淘寶已面向部分用戶，在淘寶app首頁上線了99特賣頻道。一張新版淘寶首頁截圖显示，99特賣頻道與淘寶直播並列，在首頁最顯眼位置處展示，該入口處還標有“9.9”的字眼。,目前，並非每個用戶都可以看到這個頻道。淘寶內部人士表示，99特賣頻道本月內有望面向所有用戶上線。,有接近淘寶人士指出，這是淘寶在價格競爭力方面的一個動作。此前，京東已宣布上線白億補貼，直指拼多多，而淘寶此舉是要通過上述調整加入新一輪價格戰。,4月3日消息，鳳凰網科技從淘寶內部人士獲悉，淘寶已面向部分用戶，在淘寶app首頁上線了99特賣頻道。一張新版淘寶首頁截圖显示，99特賣頻道與淘寶直播並列，在首頁最顯眼位置處展示，該入口處還標有“9.9”的字眼。,

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• April 5, 2023
• 176

一則“廣州外賣騎手招滿了，本科率達到30%”的消息，在社交平台發酵了好幾天。不少人調侃，騎手一下子成了知識密集型行業，年輕人那句“大不了辭職了去送外賣”口號現在真的應驗了。,這並不是空穴來風。美團在2020年發布的報告显示，截止2020年6月30日，美團擁有外賣騎手295萬。25%騎手的學歷在大專以上，其中本科生17萬，研究生5.85萬。,穿梭在城市之間的騎手，是現今市值近8000億的美團最強大的護城河之一。早期，騎手月入過萬並不是什麼新鮮事。這裏曾經是那些教育背景並不光鮮的勞動者們，在大城市能夠獲得的為數不多的高收入工作之一。,但做外賣騎手是一份幾乎沒有門檻的工作，只需要會騎電動車，會使用智能手機基本都可以上崗。需要投入的成本也可以忽略不計，購買一輛二手電動車只要幾百塊。對比之下，網約車司機們最鍾愛的豐田卡羅拉也需要大幾萬，再加上駕齡要求，門檻顯然要高得多。,正因為如此，騎手也成為了“失意”打工人的聚集地。過去3年，給你送外賣的可能是一位導遊，也可能是一位HR，甚至是企業高管。2020年，美團只有470萬自營騎手，2021年和2022年這個数字分別是527萬和624萬。這還不算外包。,當越來越多的人成為了騎手，而外賣平台、即時零售平台們的訂單量增長有限時，騎手們被動得陷入了競爭。Tech星球近期訪談了多位騎手，他們戲稱這份職業為“死亡流水線”，他們位於不同的城市，做騎手的時間長短不一，感受卻出奇一致：單子少了，單價低了，錢越來越難賺。,但即便如此，騎手們也只能忍耐，因為他們的選擇本就不多。,單量減少每單配送費也在降，月入過萬是過去式,地點：深圳，從業時長：2年,我成為騎手的時間並不長，只有兩年。之前我從事的人力資源工作，主要是給珠三角一些製造工廠輸送人才，很多工廠的生意都受到了疫情的影響，有很多直接關閉，還“活着”的訂單量也很少。這導致我的收入來源幾乎沒有了，為了養家糊口，我選擇了做騎手。,這是一件門檻很低的工作，站長几乎沒有什麼問題，不太存在面試環節，他更關心你有沒有車子，要不要租車，要不要租他的電池等等。年齡方面，18-57周歲都可以的。,但工作做起來真的很不容易。南方經常下雨，路很滑，而騎手對於配送時間有嚴格的要求，如果一個訂單超時，基本後面的都會受影響。,有一次，我為了趕時間，直接連人帶車一起甩出去，流了很多血。我當時並不知道如果去正規醫院公司是可以報銷的，又着急送單，所以直接自己去藥店包紮了一下，也沒有縫針。,刮到別人車的事情也經常會發生。我之前就曾刮到個一輛特斯拉，但因為對方也有責任，所以只賠了幾百塊。,但這些日常的瑣碎在收到工資的那一刻都會被沖淡。去年，由於疫情的原因，深圳這邊很多站點的騎手都沒有招滿。像我當時的站點只有40人，根本招不到人，單子很多。尤其是疫情剛放開的時候，基本上每天都能賺到300多，一個月下來就是一萬多。那段日子，真的很舒服。,今年情況真的很糟糕，我們站點都有200人了，直接是原來的5倍。一單的配送費也在降，幾毛幾毛錢地降。我們現在還有末尾淘汰制了，比如被顧客投訴太多了，或者單量不夠，都要被淘汰。,這樣下來，我今年的收入真的差很多，6000都是多的。我都懷疑是不是大家都不點外賣了。而且很多人來做兼職，一些商家可能覺得美團的扣點高，也會和其他的一些配送公司合作，這樣下來，我們單子就更少了。,相比進廠打螺絲，還是做騎手更舒服,地點：武漢，從業時長：4個月,我是雙非本科畢業，干過銷售，也干過地推，後來聽說代駕很賺錢，於是後來做了半年的代駕，但是，去年下半年開始，做代駕的人越來越多，導致收入有所降低，再加上大多是熬夜接單傷身體，所以去年年底開始轉行做外賣騎手。,當時直接去了家附近的配送點應聘，做的是全職專送。面試時，店長還打趣道，說最近本科學歷做騎手的人還挺多的，配送站的文化素質得到了提高。我當時以為是和我開玩笑，後來工作的時候才發現，我們配送站點竟然有6個本科剛畢業的大學生在做騎手，其中一個人告訴我，他的專業不好找事做，所以先做騎手，邊體驗生活邊賺錢，再看看有沒有合適的機會。,我到現在已經做了4個月的騎手，我個人認為全職跑外賣不如去做京東、順豐、極兔這些快遞物流的快遞員，因為這幾家公司有購買社保，有公司組織，還有一定的其他賺錢機會。而且兩者的工作雖然都是送貨，但是外賣派送的時間卡到秒上，超時一秒就會扣錢，而且跑的範圍比較大。相反，快遞員的派送時間相對充足，而且劃分區域，送久后就輕車熟路了。,如今，我們的收入也在降，下個月開始，我們每單的收入要降到2.5元，之前是2.8元一單，聽老騎手說，3年前可是4.3元一單，主要還是片區的騎手太多了，最近我們配送站還在招人，招聘的學歷起點變成高中畢業，以前哪怕沒學歷都可以跑。所以騎手多了后，收入自然會降低，而且還有人還通過外掛作弊去搶單，就和作弊搶茅台酒一樣，出來的單子秒沒。如今一個月能賺個五六千元就很不錯了。,而且現在做騎手，成本也不低，入職后，首先是體檢費，然後購買一輛二手電動車大概1500元，改裝共享電池400元，換電的電池費一個月230元，這就花去了2000多元，如果遇到遲到送餐、送錯餐，或顧客投訴，罰錢是少不了的。,當然，如今有部分高學歷的人送外賣並不意外，因為這份工作雖然不是那麼體面，但壓力並不大。相比每天打12小時的螺絲，一個月僅休息幾天的工廠，騎手的自由度還是挺高。,總之，這是一份簡單、重複性的工作，工作完后不用再想着工作上的事。只要肯吃苦，收入還是比較可觀。,騎手暴增，各個站點之間也很內卷,地點：深圳，從業時間：6年,我是2016年6月成為一名騎手，算是最早那一批騎手，那個時候美團會給騎手上社保，還有無責任底薪3000元，時間又自由，很吸引人。,應聘門檻也比現在高多了。因為成為美團騎手，你就是真正的美團員工，美團會控制一個區域騎手人數，會挑選有經驗的、機靈的應聘者，會優先考慮有快遞、物流從業經驗的人。,2017年3月，美團就開始把騎手外包給第三方承包商，騎手再也無法享受社保等待遇了。從美團外賣逐漸成規模之後，我的平均月薪都能達到1萬元以上。,最開始做外賣時候，治安環境可沒現在這麼好。送外賣剛兩個月，我電動車就被偷了兩次，一次是去樓上給顧客送餐，回來就不見了，另一次是在電車在小區充電時候丟的。放在餐車裡面的外賣也經常被偷，只能自己出錢補給客戶。不過跟現在一樣的是，碰到雨雪天氣，送餐路上摔倒是家常便飯。,我現在最大的感受就是騎手人均單量越來越少，月入過萬很難了。我覺得，這是因為平台整體訂單量雖然在不斷增長，但四面八方湧進來的騎手增長速度更快。,騎手越來越多，跟平台規則有很大關係。外賣平台為了增加顧客體驗，會要求所轄站點承包商招聘更多的騎手優化配送效率，以保證顧客體驗。因為騎手越多，送的就越快。,站點負責人如果短時間招不到人，就會拿出一系列優厚條件，像“不需要電動車，吃喝住都包，人來就行”。其實是這些站點負責人會跟第三方合作，後期會把這一系列費用從騎手工資中扣除。,招滿是不存在的。只能說當一個站點出現諸如“再招一個人導致五個人離職”的情況，才會停止招聘。隨着員工不斷離職，站點又會重新開始新一輪招聘。,我負責的區域每個站點離職率都超過20%，流動性很大。其實美團有很多規則，騎手也有對策，他們會在美團單量不好的時候離職。美團騎手在內部會不斷“跳”，比如“跳”到美團專送、美團眾包、美團樂跑，不同時間段，誰給的待遇好，就去哪裡跑單。,不止騎手，各個站點之間也很內卷。我所在的這個區域已經由最開始一個站點變為七個站點，美團會把這些站點分給不同的外包公司。站點互相之間會存在競爭關係。如果一個站點人多，就會蠶食另一個站點份額，為了保住自己的市場份額，站點負責人也會瘋狂招人，“只要對面（站點）不停招，我就不停招。”,歸根結底，還是因為成為美團騎手的門檻極低，只要會用智能手機、會騎電動車，無犯罪記錄、健康證符合要求，都可以成為騎手。,很多新人春季不斷湧入，我偶爾同時跑兩個平台,地點：北京，從業時間：5年,我做騎手五年了，不過從2020年開始，我從美團專送騎手離職，成為一名美團眾包騎手，後來又加入美團“樂跑計劃”，成為一名樂跑騎手。,樂跑的優勢就是派單量多，我們午高峰和晚高峰必須在線，然後再從下午茶和夜宵時間段裏面選擇一個。我最高時候一天能跑70單，最遠一個訂單跑了將近7公里，有時候半路還遇到電車沒電，很窘迫。現在，我基本平均每天能跑50單，再多的話，說實話身體熬不住。,不過，也就是今年3月，樂跑好像限制騎手單量了。騎手一天超過45單就被“強制下班、強制休息”了，我猜測應該是春季“騎手多，人均單量少”，樂跑才會做出這個決策。,不同季節也影響着樂跑騎手收入。因為冬季或者雨雪大風等惡劣天氣，平台會有更高的補貼，配送費高，收入也能更高一些。,春季會難做一些，因為很多新的打工人在春天不斷湧進來，分到每個騎手裡面的訂單量也比較少。,這兩年進入這行人很多，我有一個老鄉是本科畢業，以前在軟件行業，去年公司經營效益不太好，他就來這做美團眾包騎手，一直到現在。不過，騎手裡面大部分學歷還是初、高中居多，網上說的學歷內卷，在我這個站點倒是沒有出現。,樂跑的缺點就是不能拒接訂單。一些“距離遠、客單價低”訂單，眾包騎手可以選擇不接，樂跑就不行。比如說，像我這個站點附近有所大學，校方不允許電動車進去，騎手只能步行或者掃一個共享單車進去，在各個教學樓之間送餐比較累且耗時間，眾包騎手肯定不想接，最後就只能樂跑騎手去送。,到了冬季外賣平台爆單時候，眾包騎手可以拒絕難送的訂單，但樂跑騎手不可以隨便拒單，轉單也有限制。,雖然樂跑很累，但我還是會堅持下去，畢竟時間自由度更高，不用像專送騎手全職上班。我之所以從美團專送騎手離職，就是因為專送規則多一些，我性格最受不了束縛，尤其是每日早會，講的都是重複內容，諸如配送規則、不要提前點擊送達等等，聽的時間長了也就煩了。,不過，我偶爾冬天也會回到美團專送。因為那個時候，美團專送一般缺人，美團會有活動，像邀請一個騎手加入，邀請人能獲得3000-4000元獎勵，俗稱介紹費。一般我和邀請人熟的話，會加入美團專送，最後兩人私下會把這筆錢平分。,現在樂跑限制單量后，想月收入過萬就很難了，我現在也會偶爾選擇同時跑兩個平台，兼職送餓了么。不過我想樂跑應該不會一直限制單量，也許下周就恢復了。,現在不缺人，招人挑着招，騎手流動性減弱,地點：北京，從業時間：3年,我原本在婚紗攝影行業，但這個行業太卷了，做不下去。2020年來美團做騎手，後來升為站長，現在做站長已經兩年了。,現在招人和以前不同。2017、2018年的時候缺人，很多人跑一段時間又走了，所以招聘標準放的很低。去年疫情就更難招到人了，我只能管15個人，現在解封之後管80個人。這80個人里，大部分是一直在這塊區域跑單的，一小部分是剛從學校里出來的。,現在不缺人了，招人的時候都挑着招。能感覺到應聘的人在增多，20來歲、剛畢業來應聘的已經佔到30% 以上。我之前帶過一個剛畢業的研究生，他在這兒做了半年。剛從校園裡出來的學生起步很難，有時還比不過那些沒有好學歷，但有工作經驗的。,雖然剛畢業就來應聘的多，但我不會要，因為他們留存率很低，花一兩個月剛帶好他們，他們又跑了，我沒那麼多精力去找新騎手。現在我管的80個人里，剛畢業的騎手5個不到。,我們最希望的一個歲數是在 30 歲到 40 歲之間。這個年紀，上有老下有小，他必須得干，他不幹不行。剛畢業的大學生，他沒吃過苦，趕上陰天下雨或者冬天的時候是真遭罪，一般大學生在這種惡劣天氣里，他們扛都扛不住。,總體單量沒變少，收入該高的還是高，想渾水摸魚的肯定拿不到多少錢。,現在招人最主要看留存時間，要穩定。以前站點之間相互競爭，新騎手來這個站點拿一筆介紹費或者新人獎，又跑到別的站點去。現在不允許騎手到處跳，也不許站點之間搶人，站點之間沒有相互競爭的模式了。騎手要跳到另一個站點，可以，但從這個站點辭職之後60天之後才能跳，且這段期間不能做別的工作。而且更改了薪資標準，設置了工齡獎，需要工作滿一定時間才能拿到。,平台在努力減弱騎手的流動性。,但做外賣騎手是一份幾乎沒有門檻的工作，只需要會騎電動車，會使用智能手機基本都可以上崗。需要投入的成本也可以忽略不計，購買一輛二手電動車只要幾百塊。對比之下，網約車司機們最鍾愛的豐田卡羅拉也需要大幾萬，再加上駕齡要求，門檻顯然要高得多。,一則“廣州外賣騎手招滿了，本科率達到30%”的消息，在社交平台發酵了好幾天。不少人調侃，騎手一下子成了知識密集型行業，年輕人那句“大不了辭職了去送外賣”口號現在真的應驗了。,

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• April 4, 2023
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我國率先研發 全球6G技術大會即將召開：2030年商用,很快就會有一場6G大會，由國家6G技術研發推進工作組和總體專家組指導，未來移動通信論壇、紫金山實驗室主辦的2023全球6G技術大會將於2023年3月22日至24日召開。,本次大會將介紹最新科研成果，並將發布多本6G技術白皮書。,本月初，工信部部長金壯龍也表態支持6G研發，稱工信部將研究制定未來產業發展行動計劃，加快布局人形機器人、元宇宙、量子科技等前沿領域，全面推進6G技術研發。,:-0 基建狂魔再出手。,蘋果可摺疊手機掉落時自動摺疊保護屏幕,IT之家 3 月 17 日消息，根據美國商標和專利局（USPTO）公示的最新清單，蘋果公司獲得了一項關於可摺疊手機的新專利，在檢測配備柔性屏幕的 iPhone / iPad 處於掉落狀態中，自動摺疊屏幕從而最大限度地減少屏幕受損情況。,:-0 但願是實用的。,極兔快遞拿下京東,劉強東強調，不再要求商家必須使用京東物流，極兔速遞就已經完成與京東平台的對接測試，申通也開始恢復與京東的合作。低門檻的商家入駐政策，再加上現如今低門檻的物流開放平台，京東的目的並不只是為了低價，而是營造整個低價生態，爭奪更多中小商家入局。,但第三方快遞平台的接入，勢必會影響京東物流的單量和營收，如何維持二者之間的平衡，也是需要關注的一個問題。這一次，低價固然重要，但服務質量同等重要。,:-0 給消費者和商家更多選擇。,淘寶直播啟動全球主播招募,3月17日消息，近日，淘寶直播、淘寶全球購和點淘聯合啟動全球主播招募大會，陸續在日本、加拿大、中國香港、澳大利亞、美國五大國家/地區開啟線下大會，招募當地華人主播，專業機構一對一培訓。,:-0 全球直播帶貨。,屈臣氏中國近5年最慘業績,3月16日，屈臣氏母公司長江和記實業有限公司發布2022年財報。數據显示，屈臣氏去年全球總收益為1490.14億元，中國市場收益為154.42億元，錄得近5年來最慘業績。,截至2022年底，屈臣氏經營着12個零售品牌，在全球28個市場經營16142家店鋪，門店數量較上年減少了256家，會員數為1.41億，較2021年減少了100萬。,:-0 找不到必須去屈臣氏的理由。,本月初，工信部部長金壯龍也表態支持6G研發，稱工信部將研究制定未來產業發展行動計劃，加快布局人形機器人、元宇宙、量子科技等前沿領域，全面推進6G技術研發。,我國率先研發 全球6G技術大會即將召開：2030年商用,

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• March 17, 2023
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誰會來接盤硅谷銀行,硅谷銀行倒閉事件引起軒然大波，這家曾在美國科創圈風靡一時、擁有2090億美元資產的明星銀行於3月10日被美國聯邦存款保險公司(FDIC)接管，宣告破產。,儘管美國政府宣布將採取行動來支撐存款，但這場風波所帶來的震動還遠遠沒有結束。美聯儲連續加息是擊垮硅谷銀行的主要原因之一，硅谷銀行為何會突然爆雷？又有誰要為這場風波買單？除了1英鎊收購硅谷銀行英國子公司的滙豐，目前還有傳言中的推特。,:-0 美國歷史上倒閉的第二大銀行留下的“爛攤子”，還有誰會來接盤？,泰國物價大漲你還會去嗎,新馬泰已不再是印象中的高性價比，#曾經窮游的泰國貴到去不起了#衝上熱搜，引發熱議。,“剛落地泰國，就花了快1000元了，泰國物價這麼貴了嗎？”中國遊客李萌稱。而作為旅遊消費中的“大頭”，泰國的住宿成本也出現不小幅度的上漲。,疫情之前幾乎每年春節旺季都去泰國旅遊的遊客表示，以往每年在清邁住希爾頓酒店都是四五百元人民幣一晚，今年價格則漲至1500元，“各方面的消費確實都上去了。”,此外據每日人物消息，泰國南部酒店協會主席薩斯曾對媒體表示，自2022年11月開始，普吉酒店行業缺乏大約10000名勞動力，目前普吉還有近20%的酒店沒有開放營業，大約還缺3000多名勞動力。,面臨勞動力短缺的不止是酒店行業，泰國旅遊巴士協會主席瓦蘇切・索鵬薩田對媒體表示，用工不足已經成為行業熱點，巴士司機的短缺率也達到了60%至70%。面對物價不斷上漲的泰國你還會去旅遊嗎？ ,:-0 真的不是針對中國遊客的上漲嗎？,大熊貓花花周邊銷量飆升10倍,開春以來，大熊貓花花已經成了新晉頂流。在2022年底，北京兩家文化公司已經搶先申請註冊“熊貓花花”“熊貓和花”商標。電商平台數據显示，花花周邊近七天銷量飆升超906%，印有其圖案的手機殼、日曆、鑰匙扣等物品成為爆款。其中，5月齡的熊貓玩偶價格在1849元。上千元的玩具公仔，價格不菲，為何還能吸引這麼這麼多人“剁手”？,:-0 國寶的流量果然不一般。,深圳人除了拚命搞錢還在拚命生孩子,深圳曾在2019年以21.68‰的出生率佔據全國293個地級市的榜首。2017至2021年，深圳的出生率分別為25.45‰、21.58‰、21.68‰、17.01‰和15.09‰，平均每年有超過十萬的孩子出生在這裏。而同一時期，全國的出生率分別只有12.43‰、10.94‰、10.48‰、8.52‰和7.52‰。2021年全國自然增長的人口48萬，深圳就有8萬餘人。可以說，深圳人除了專心搞錢之外，還在拚命生孩子。那麼，深圳人為什麼這麼能生？,:-0 辛勞的深圳人，搞錢造人兩不誤。,荷蘭展出AI版戴珍珠耳環的少女引爭論,法新社近日報道稱，荷蘭海牙莫瑞泰斯皇家美術館一幅通過人工智能技術製作的《戴珍珠耳環的少女》畫作引發爭議。在展出的作品中，一幅以互聯網數百萬張圖片為基礎生成的AI作品引發爭論。荷蘭藝術家伊瑞斯・康皮特表示，人工智能侵犯了其他藝術家的版權。,“這是對維米爾遺產及所有藝術家的侮辱。”而美術館方面則表示，很難定義什麼是藝術，“我們認為這是一張漂亮的圖片”。,:-0 AI作品也應有版權意識。,,:-0 美國歷史上倒閉的第二大銀行留下的“爛攤子”，還有誰會來接盤？,誰會來接盤硅谷銀行,

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• March 15, 2023
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美國監管部門為硅谷銀行儲戶托底，並提供250億美元緊急貸款,硅谷銀行事件后，美國金融監管機構周日採取行動，以確保儲戶資金安全，並設立了一個由財政部提供資金的規模為250億美元新貸款計劃，該計劃旨在為存款機構提供必要的流動性。美國財政部周日在與美聯儲和聯邦存款保險公司的聯合聲明中表示，硅谷銀行儲戶“將從3月13日周一開始可以支取其所有資金，與解決硅谷銀行問題相關的任何損失都不會由納稅人承擔。”,:-0 出手必須得快，不然多米諾骨牌效應就會引發金融危機。,微信小程序能用支付寶數幣錢包了,近日，繼支付寶之後，数字人民幣App（試點版）“錢包快付管理”中新增“微信支付”，這意味着，用戶在微信小程序等場景支付時，可以選擇用數幣錢包支付，包括使用支付寶數幣錢包支付。,:-0 方便大家了。,B站考慮取消前台播放量數據显示,B站正在考慮將前台显示的播放量數據取消，改為以“ 用戶消耗時長 ”（不是完播率）的思路衡量視頻的傳播程度。這項改動將匹配相應的推薦算法，鼓勵優質中長內容的製作，並且這會潛在削弱短視頻的權重。據傳，相關改動的前端及後端已開發完畢。過去，雖然有彈幕以及“三連”數據來衡量稿件質量，但B站外顯數中播放量仍是一個非常重要的元素。,:-0 你平時喜歡看B站么？,董明珠：沒實現6000億營收目標有遺憾，不想步子邁太大,格力電器董事長、總裁董明珠在接受專訪時表示，五年前提出2023年格力電器銷售收入要達到6000億元，但未能實現感到遺憾。董明珠說，企業每年都有自己的目標，但是很遺憾，原來5年前，我說我們到2023年做到6000億，“沒實現但是我不強調客觀原因，還是我們主觀上原因，不想步子邁得太大，最後想想還是應該穩步發展。”,:-0 還是平穩發展好些。,蘋果公司CEO庫克減薪40%,3月13日消息，蘋果公司的投資者日前在線上股東大會重新選舉了董事會成員，並批准了包含蒂姆・庫克在內一眾高管的薪酬計劃。,據蘋果股東會議的決定，與2022年的9900萬美元薪酬相比，庫克今年的4900萬美元薪酬縮水了40%左右，股東們對蘋果近期的業績不滿，上個月公布的財報中iPhone也出現了三年來的下滑。,:-0 上次報到這個新聞還說的是庫克主動要求降薪。,微信小程序能用支付寶數幣錢包了,美國監管部門為硅谷銀行儲戶托底，並提供250億美元緊急貸款,

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• March 14, 2023
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