• 杏鑫代理開戶_年輕人拋棄“高端面”

    杏鑫代理開戶_年輕人拋棄“高端面”

    麵館新貴們正在經歷“關店潮”。,  “過去15個月里,五爺拌面關了將近600家店。”NCBD餐寶典在文章中寫道,2021年11月,創新餐飲連鎖企業“五爺拌面”的門店數已經突破1000家。此後15個月(從2021年12月到2023年2月),五爺拌面一共新開店超過650家。,  隨後,燃次元在窄門數據上搜索“五爺拌面”發現,截至4月2日晚22點,五爺拌面現有門店為1066家。也就是說,在開店的同時,五爺拌面也在同步關店。,  不止五爺拌面,其他新貴們的日子也不好過。,  窄門數據显示,成立於2020年的蘭州拉麵品牌陳香貴,在2021年新開門店169家。根據其官網信息,截至2021年12月,陳香貴門店數量已經突破200家。,  然而,在此後的一年多時間里,陳香貴似乎在“原地踏步”,或者是“開店速度抵不上關店速度”。窄門數據显示,當前陳香貴現有門店為199家,在營門店數量191家。,  除此之外,“馬記永”、“張拉拉”的日子也都不太好過。窄門數據显示,馬記永當前現有門店為228家,張拉拉門店僅剩56家。NCBD餐寶典在文章中曾提到,2022年11月,馬記永的門店數就已經在220+家左右。而張拉拉,更是在2021年12月21日,就在全國範圍內簽約了100家門店。,  時間拉回到2021年,那一年,粉麵館成了最吸睛的賽道,包括和府撈麵、遇見小面、五爺拌面、馬記永、陳香貴和張拉拉在內的六大麵館新貴接連受到資本追捧。除了成立於2020年的張拉拉連續獲得3輪融資,遇見小面、五爺拌面、陳香貴等品牌也均在半年內連融兩輪。,  有了資本加持的店面快速擴張,新貴們個個估值狂飆,頭部品牌和府撈麵的估值一度達到70億元(人民幣,以下未標註則同)。 ,  然而到了2022年,麵館們的擴張步伐和融資速度明顯放緩,今年更是出現了集體“關店潮”。,  長期關注消費領域的投資人王琦對燃次元表示,一方面,受疫情影響,在大眾消費降級的趨勢下,消費者不願再為一碗動輒40元的“高端面”買單;另一方面就是,品牌的擴張速度無法達到資本預期,紛紛被資本“拋棄”的高端面,只能靠關閉一些經營數據不佳的店鋪來收縮“保命”。,  “部分麵館新貴融資后發展不太順利,並不是粉面這個品類不行,而是大部分品牌融資之後,門店做得過於高檔,太挑消費者類型。”艾媒CEO兼首席分析師張毅對燃次元表示,提高粉面品牌提高連鎖化程度無可厚非,但同時也要注意客單價,這樣擴店規模與盈利能力才都有保證。,  張毅強調,粉面品牌連鎖在確保利潤與消費復購的情況下,其實是可以實現親民化的,主要還是在於通過主打粉面爆品與增值服務的搭配,找到更好的分層。,,  味道一般,但價格偏高,  “味道一般”和“價格過高”,是消費者給麵館新貴們最多的評價。,  燃次元在大眾點評看到,五爺拌面的評論區有大量用戶吐槽“面難吃”;和府撈麵評論區中出現較多的則是“性價比低”和“工業味道”;同樣在張拉拉和陳香貴的評論區,也充斥着大量“面不正宗”和“服務差”的評價。,圖/大眾點評上,五爺拌面和張拉拉的評論區(左、右)來源/燃次元截圖,  為了一探新貴麵館的面味道究竟如何,燃次元在一個工作日的用餐時間,來到了位於北京市朝陽區好世界商業廣場的陳香貴蘭州牛肉面。或許是因為門店位置緊鄰地鐵口,且周圍有多個寫字樓,在午餐高峰時段,店內坐滿了正在用餐的顧客。,  掃碼點餐后,燃次元發現,牛骨清湯牛肉面的價格為26元/碗,小炒黃牛肉拌面的價格為38元/碗。除此之外,其它面類的價格,一般在30元左右。如果是既想吃面又想來點小菜,店裡還有單人和雙人套餐,價格在35-70元之間。,  或許是深知自家產品定價略高,不管是官方小程序還是大眾點評等團購平台,均有團購產品工消費者選擇。比如,一份“一碗牛骨清湯牛頭面+大紅袍茶恭弘=叶 恭弘蛋”的套餐價格為29元,疊加平台折扣後為25.8元。,  90后男生大宇是這家麵館的常客,“怎麼說呢,味道說不上差,但也不能說好,就中規中矩吧,但購買團購套餐當工作午餐還是可以的,主要是可以免費續面。”大宇告訴燃次元,選擇吃面主要還是省事,“工作忙,午休時間短,面的速度比較快,除了面也就只有漢堡和便利店可以選擇了。”,  至於下班后,大宇則表示,基本不會跟朋友約在粉麵館,“一是中午吃,已經吃夠了。二是兩個人吃的話,一人一碗面,再來點小涼菜,喝點酒水,也不少錢,不如去‘下館子’。”,  該門店一位服務人員告訴燃次元,前來用餐的基本都是周邊寫字樓的白領,午餐高峰時段大概從中午11點持續到下午1點半,“下午客流量相對較少,晚高峰的上座率大概在60-70%。”,  與大宇不同,來自長沙的90后男生李牧則是連鎖麵館的堅決抵制者,他認為一碗好吃的粉面,是湯頭、粉面與碼子(澆在粉面上的菜)完美融合而成的,“我們家鄉的米粉,講究的是清湯蓋碼,湯是由牛骨和老母雞熬制的,碼子一定要現炒,這絕對是一家連鎖麵館做不到的。”,  因此,李牧寧可鑽進街邊的“蒼蠅小館”,也不願走進連鎖麵館。“連鎖意味着標準化,標準化靠的是中央廚房,很多連鎖店的麵條都是預製料理包,想吃我可以在網上買來自己煮。”李牧直言,在街邊小店還能吃到“鍋氣”,更重要的是價格便宜。,  與李牧對連鎖麵館的堅決抵制不同,90后女生然然喜歡在小紅書上“種草”和“拔草”。“2021年的時候,中式麵館風挺大的,當時我在小紅書上刷到過好幾次探店視頻。”然然表示,一次跟朋友逛街,在發現附近開了網紅麵館后,便立刻拉着朋友去“拔草”了。,  只是當服務員把麵條端上桌后,然然就後悔了。“40元一碗的牛肉面,牛肉不到4片,分量也只有街邊13元一碗的牛肉面的一半,但價格卻高了3倍多。”然然吐槽道,如果味道好一些,分量少也勉強能接受,“但我嘗了一口后,可以說大失所望。街邊6塊錢一碗的素麵都比這個味道好,這家店也因此被我拉進了黑名單。”,  艾媒諮詢調查显示,2021年上半年,約有43.9%的受訪者能接受單次麵館消費金額區間為16~30元,2022年選擇該價格區間的受訪者比例增長至51.5%。能接受單次消費價格在31~50元之間的受訪者佔比,則由2021年上半年的33.1%降至2022年的31.2%。,  一位餐飲行業從業者對燃次元表示,在大多數消費者的認知中,吃碗面是一種滿足基本需求的平價消費習慣。麵館新貴們的高客單價在一二線城市白領聚集的區域,且在午餐時段是有市場的。但在下沉市場,消費者有更低價和更具區域特色的麵館選擇,基本不會選擇這類連鎖麵館。,,  粉面新貴遭遇關店潮,  2021年,可以說是粉面賽道的高光時刻。,  事實上,資本看中麵條的邏輯不難理解。王琦對燃次元表示,粉面賽道一直處於“有品類無品牌”的狀態,且具備高毛利和易複製等特點,這些都是資本所看重的。,  一位業內人士在接受觀潮新消費採訪時透露,一碗蘭州牛肉拉麵的成本大概在3元,以單碗面26元計算,其毛利率接近900%。,  金沙江創投朱嘯虎也曾表示,蘭州拉麵連鎖店是個特別好的品類,中國線下有40萬家麵館,其中20萬家是蘭州拉麵。中國能開萬家店的品類不多,蘭州拉麵是一個。,  有了資本的加持,麵館新貴們一改往日街邊夫妻老婆店的經營模式,把門店從路邊開進了MALL賣場等核心商圈地帶。30-40元左右的客單價瞄準的也是中高端消費人群。,  然而僅僅過了一年,事態就發生了變化,資本的熱情率先褪去。,  據烯牛數據,MAT2022周期內,中式快餐是所有餐飲品類中融資次數下滑最明顯的品類。而中式快餐賽道中,又以麵館的資本次數下滑最明顯,融資次數對比MAT2021年同期大跌74%。,  麵館新貴們因此紛紛陷入了“關店潮”的困境。其中,據餐寶典最新監測數據,五爺拌面在過去一年的閉店率高達41.8%,是餐飲平均水平的兩倍。,  其他新貴麵館也不例外。,  根據窄門餐眼去年12月底的監測數據,自2019年3月張拉拉首店開業以來,張拉拉門店的關店率高達43.75%。大本營在上海的陳香貴,雖然在上海、蘇州等核心城市的關店率明顯偏低,但在非核心城市,陳香貴的關店率較高。其中,在深圳的門店正在大量關閉。作為中部地區試點的重要城市,武漢有近一半的門店都已關閉。,  不可否認,疫情的影響是新貴們紛紛關店的因素之一,但更多的是瘋狂擴張后的“一地雞毛”,經營焦慮成了品牌們無法迴避的困境。,  北京一家麵館新貴品牌的店長向燃次元透露,自己所在的門店屬於寫字樓店,營收主要依靠工作日午餐。“工作日午餐的翻台率大概能達到2.5次,流水在一萬元左右,工作日晚餐大概有3000-4000元的流水,雙休日的客流量也比較少,日流水大概在4000-7000元之間。”,  對於單店是否盈利,上述店長並未正面回復,只是談到,作為連鎖麵館,單店營業額、服務體驗和店態固然重要,但門店數量才是融資的基礎,“即便營業額再低,只要保證成本和人力是一種合理狀態,就可以繼續融資開店。尤其是一些位於核心商圈的門店,因為租金過高不賺錢或者只能賺到很少的錢,但這些也都是品牌的無形資產,對品牌宣傳起到很大的作用。”,  提到麵館新貴們的“關店潮”,該店長分析,大環境是一方面,但也和地域口味和文化差異有關。“大步快跑的階段,會有一些門店是‘小白鼠’,在試探本地的市場環境。經過一段時間之後,發現‘水土不服’,就像四川和重慶開不出海底撈一樣,那自然就關門了。”,  “不過,眼下資本想要看到的擴張,是北上廣深等一線城市的全覆蓋,其他市場可能還要一步一步來。”上述店長進一步強調。,  王琦也對燃次元表示,如雨後春生一般生長起來的新規麵館品牌中,除五爺拌面看中的是“下沉市場”外,其他新貴們的高定價,都需要一二線城市的商圈選址來支撐,運營成本自然高企。“當資本不再注入,不僅擴張變得異常艱難,單店模式能否跑通也是問題之一。如果模式沒跑通,產品和服務又跟不上,就算燒再多錢,也很難持續走下去。”,  “除此之外,麵館新貴也低估了賽道的競爭難度。”零售電商行業專家、百聯諮詢創始人庄帥補充道。,  “麵館市場有明顯的南北差異。南方市場的特點是,麵館的成長性偏弱,教育成本較高。”庄帥認為,在北方,雖然吃面的市場更大、受眾更廣,無需消費者的教育成本,但市場競爭異常激烈。和隨處可見的街邊小店拼性價比、拼口味,標準化的連鎖麵館顯然不夠有優勢。,,  “麵條經濟”的未來在哪?,  長期以來麵館賽道“有品牌無品類”是有原因的,比如,同質化難創新、連鎖難做標準化、外賣受限和零售分流等,均是曾擺在中式麵館面前的難題。,  以麵館新貴中的蘭州拉麵賽道选手張拉拉、陳香貴和馬永記為例,一碗蘭州拉麵本身基本沒有創新度,且產品壁壘較低,售賣較好的小吃也都是羊肉串和牛奶雞蛋醪糟,所以新貴們都在強調自己“正宗”,並在環境和服務上做文章。但目前看來,店面呈現上也基本都是“網紅風”。服務上,“免費續面”成了上述三家品牌共同的宣傳點。,  顯然新貴們也意識到了這個問題,陳香貴CEO姜軍在接受界面新聞採訪時提到,“長遠來看,陳香貴未來整個產品線還要更加多元、更有包容度、更本地化。未來,我們也會隨着品牌的不同市場階段去逐步淡化‘正宗蘭州’的標籤。”,  為了創新和創收,麵館新貴們紛紛推出飯類產品。其中,陳香貴推出了一款新疆辣皮子牛肉拌飯,張拉拉則推出了鍋氣三寶肉臊飯。但目前兩者只在部分門店試點,並未全線鋪開。,  與此同時,為了擴張,麵館新貴們還面臨着供應鏈管理、成本把控、食品安全、流程規範化、SKU的管理和技術傳授等一系列難題。,  食品產業分析師朱丹蓬對燃次元表示,資本加持下粉面品牌雖然高速打造了品牌效應和規模效應,但是另一方面,又會因被資本綁架而在精細化管理、質量內控體系、員工培訓以及在整個食品安全方面存在很大的漏洞。,  對於新式麵館未來的發展,朱丹蓬認為,麵館等餐飲細分賽道的競爭已經越來越激烈,品牌在突出自身差異化優勢時,還應該繼續推動連鎖化,做大品牌規模化效應。“從整個餐飲行業看,未來將有更多細分賽道、小眾需求受到關注,推動行業走向精細化。”,  “隨着新生代的人口紅利不斷疊加,年輕人對傳統正餐的青睞度有明顯降低,粉面逐漸成了主角。許多風投偏愛這一賽道,是因為看到了正餐休閑化的未來發展趨勢。”朱丹蓬表示,可以預見的是,正餐休閑化會成為新生代人群的核心需求。,  “儘管當下不少新貴麵館品牌面臨關店,但得益於餐飲業的復蘇態勢和資本的助推,粉面類餐飲未來的發展機遇還是值得期待的。”張毅分析,但粉面講究規模效應,薄利多銷,並不局限於在商圈裡跑通單店模型,重點在於連鎖下沉,把口碑與品牌都樹立起來。,  “在餐飲新形勢下,消費者習慣了外賣,也習慣了對價格的高度敏感。粉面品類可以找到合適的機會,滿足中餐品類不同的市場定位和消費需求。”張毅進一步強調。,  參考資料:,  《閉店600多家,麵館新貴們正被誰拋棄?》,來源:快刀財經。,,  不止五爺拌面,其他新貴們的日子也不好過。,麵館新貴們正在經歷“關店潮”。,

  • 杏鑫總代_騎手瘋狂內卷:人員暴增,末位淘汰,月入難過萬

    杏鑫總代_騎手瘋狂內卷:人員暴增,末位淘汰,月入難過萬

    一則“廣州外賣騎手招滿了,本科率達到30%”的消息,在社交平台發酵了好幾天。不少人調侃,騎手一下子成了知識密集型行業,年輕人那句“大不了辭職了去送外賣”口號現在真的應驗了。,這並不是空穴來風。美團在2020年發布的報告显示,截止2020年6月30日,美團擁有外賣騎手295萬。25%騎手的學歷在大專以上,其中本科生17萬,研究生5.85萬。,穿梭在城市之間的騎手,是現今市值近8000億的美團最強大的護城河之一。早期,騎手月入過萬並不是什麼新鮮事。這裏曾經是那些教育背景並不光鮮的勞動者們,在大城市能夠獲得的為數不多的高收入工作之一。,但做外賣騎手是一份幾乎沒有門檻的工作,只需要會騎電動車,會使用智能手機基本都可以上崗。需要投入的成本也可以忽略不計,購買一輛二手電動車只要幾百塊。對比之下,網約車司機們最鍾愛的豐田卡羅拉也需要大幾萬,再加上駕齡要求,門檻顯然要高得多。,正因為如此,騎手也成為了“失意”打工人的聚集地。過去3年,給你送外賣的可能是一位導遊,也可能是一位HR,甚至是企業高管。2020年,美團只有470萬自營騎手,2021年和2022年這個数字分別是527萬和624萬。這還不算外包。,當越來越多的人成為了騎手,而外賣平台、即時零售平台們的訂單量增長有限時,騎手們被動得陷入了競爭。Tech星球近期訪談了多位騎手,他們戲稱這份職業為“死亡流水線”,他們位於不同的城市,做騎手的時間長短不一,感受卻出奇一致:單子少了,單價低了,錢越來越難賺。,但即便如此,騎手們也只能忍耐,因為他們的選擇本就不多。,單量減少每單配送費也在降,月入過萬是過去式,地點:深圳,從業時長:2年,我成為騎手的時間並不長,只有兩年。之前我從事的人力資源工作,主要是給珠三角一些製造工廠輸送人才,很多工廠的生意都受到了疫情的影響,有很多直接關閉,還“活着”的訂單量也很少。這導致我的收入來源幾乎沒有了,為了養家糊口,我選擇了做騎手。,這是一件門檻很低的工作,站長几乎沒有什麼問題,不太存在面試環節,他更關心你有沒有車子,要不要租車,要不要租他的電池等等。年齡方面,18-57周歲都可以的。,但工作做起來真的很不容易。南方經常下雨,路很滑,而騎手對於配送時間有嚴格的要求,如果一個訂單超時,基本後面的都會受影響。,有一次,我為了趕時間,直接連人帶車一起甩出去,流了很多血。我當時並不知道如果去正規醫院公司是可以報銷的,又着急送單,所以直接自己去藥店包紮了一下,也沒有縫針。,刮到別人車的事情也經常會發生。我之前就曾刮到個一輛特斯拉,但因為對方也有責任,所以只賠了幾百塊。,但這些日常的瑣碎在收到工資的那一刻都會被沖淡。去年,由於疫情的原因,深圳這邊很多站點的騎手都沒有招滿。像我當時的站點只有40人,根本招不到人,單子很多。尤其是疫情剛放開的時候,基本上每天都能賺到300多,一個月下來就是一萬多。那段日子,真的很舒服。,今年情況真的很糟糕,我們站點都有200人了,直接是原來的5倍。一單的配送費也在降,幾毛幾毛錢地降。我們現在還有末尾淘汰制了,比如被顧客投訴太多了,或者單量不夠,都要被淘汰。,這樣下來,我今年的收入真的差很多,6000都是多的。我都懷疑是不是大家都不點外賣了。而且很多人來做兼職,一些商家可能覺得美團的扣點高,也會和其他的一些配送公司合作,這樣下來,我們單子就更少了。,相比進廠打螺絲,還是做騎手更舒服,地點:武漢,從業時長:4個月,我是雙非本科畢業,干過銷售,也干過地推,後來聽說代駕很賺錢,於是後來做了半年的代駕,但是,去年下半年開始,做代駕的人越來越多,導致收入有所降低,再加上大多是熬夜接單傷身體,所以去年年底開始轉行做外賣騎手。,當時直接去了家附近的配送點應聘,做的是全職專送。面試時,店長還打趣道,說最近本科學歷做騎手的人還挺多的,配送站的文化素質得到了提高。我當時以為是和我開玩笑,後來工作的時候才發現,我們配送站點竟然有6個本科剛畢業的大學生在做騎手,其中一個人告訴我,他的專業不好找事做,所以先做騎手,邊體驗生活邊賺錢,再看看有沒有合適的機會。,我到現在已經做了4個月的騎手,我個人認為全職跑外賣不如去做京東、順豐、極兔這些快遞物流的快遞員,因為這幾家公司有購買社保,有公司組織,還有一定的其他賺錢機會。而且兩者的工作雖然都是送貨,但是外賣派送的時間卡到秒上,超時一秒就會扣錢,而且跑的範圍比較大。相反,快遞員的派送時間相對充足,而且劃分區域,送久后就輕車熟路了。,如今,我們的收入也在降,下個月開始,我們每單的收入要降到2.5元,之前是2.8元一單,聽老騎手說,3年前可是4.3元一單,主要還是片區的騎手太多了,最近我們配送站還在招人,招聘的學歷起點變成高中畢業,以前哪怕沒學歷都可以跑。所以騎手多了后,收入自然會降低,而且還有人還通過外掛作弊去搶單,就和作弊搶茅台酒一樣,出來的單子秒沒。如今一個月能賺個五六千元就很不錯了。,而且現在做騎手,成本也不低,入職后,首先是體檢費,然後購買一輛二手電動車大概1500元,改裝共享電池400元,換電的電池費一個月230元,這就花去了2000多元,如果遇到遲到送餐、送錯餐,或顧客投訴,罰錢是少不了的。,當然,如今有部分高學歷的人送外賣並不意外,因為這份工作雖然不是那麼體面,但壓力並不大。相比每天打12小時的螺絲,一個月僅休息幾天的工廠,騎手的自由度還是挺高。,總之,這是一份簡單、重複性的工作,工作完后不用再想着工作上的事。只要肯吃苦,收入還是比較可觀。,騎手暴增,各個站點之間也很內卷,地點:深圳,從業時間:6年,我是2016年6月成為一名騎手,算是最早那一批騎手,那個時候美團會給騎手上社保,還有無責任底薪3000元,時間又自由,很吸引人。,應聘門檻也比現在高多了。因為成為美團騎手,你就是真正的美團員工,美團會控制一個區域騎手人數,會挑選有經驗的、機靈的應聘者,會優先考慮有快遞、物流從業經驗的人。,2017年3月,美團就開始把騎手外包給第三方承包商,騎手再也無法享受社保等待遇了。從美團外賣逐漸成規模之後,我的平均月薪都能達到1萬元以上。,最開始做外賣時候,治安環境可沒現在這麼好。送外賣剛兩個月,我電動車就被偷了兩次,一次是去樓上給顧客送餐,回來就不見了,另一次是在電車在小區充電時候丟的。放在餐車裡面的外賣也經常被偷,只能自己出錢補給客戶。不過跟現在一樣的是,碰到雨雪天氣,送餐路上摔倒是家常便飯。,我現在最大的感受就是騎手人均單量越來越少,月入過萬很難了。我覺得,這是因為平台整體訂單量雖然在不斷增長,但四面八方湧進來的騎手增長速度更快。,騎手越來越多,跟平台規則有很大關係。外賣平台為了增加顧客體驗,會要求所轄站點承包商招聘更多的騎手優化配送效率,以保證顧客體驗。因為騎手越多,送的就越快。,站點負責人如果短時間招不到人,就會拿出一系列優厚條件,像“不需要電動車,吃喝住都包,人來就行”。其實是這些站點負責人會跟第三方合作,後期會把這一系列費用從騎手工資中扣除。,招滿是不存在的。只能說當一個站點出現諸如“再招一個人導致五個人離職”的情況,才會停止招聘。隨着員工不斷離職,站點又會重新開始新一輪招聘。,我負責的區域每個站點離職率都超過20%,流動性很大。其實美團有很多規則,騎手也有對策,他們會在美團單量不好的時候離職。美團騎手在內部會不斷“跳”,比如“跳”到美團專送、美團眾包、美團樂跑,不同時間段,誰給的待遇好,就去哪裡跑單。,不止騎手,各個站點之間也很內卷。我所在的這個區域已經由最開始一個站點變為七個站點,美團會把這些站點分給不同的外包公司。站點互相之間會存在競爭關係。如果一個站點人多,就會蠶食另一個站點份額,為了保住自己的市場份額,站點負責人也會瘋狂招人,“只要對面(站點)不停招,我就不停招。”,歸根結底,還是因為成為美團騎手的門檻極低,只要會用智能手機、會騎電動車,無犯罪記錄、健康證符合要求,都可以成為騎手。,很多新人春季不斷湧入,我偶爾同時跑兩個平台,地點:北京,從業時間:5年,我做騎手五年了,不過從2020年開始,我從美團專送騎手離職,成為一名美團眾包騎手,後來又加入美團“樂跑計劃”,成為一名樂跑騎手。,樂跑的優勢就是派單量多,我們午高峰和晚高峰必須在線,然後再從下午茶和夜宵時間段裏面選擇一個。我最高時候一天能跑70單,最遠一個訂單跑了將近7公里,有時候半路還遇到電車沒電,很窘迫。現在,我基本平均每天能跑50單,再多的話,說實話身體熬不住。,不過,也就是今年3月,樂跑好像限制騎手單量了。騎手一天超過45單就被“強制下班、強制休息”了,我猜測應該是春季“騎手多,人均單量少”,樂跑才會做出這個決策。,不同季節也影響着樂跑騎手收入。因為冬季或者雨雪大風等惡劣天氣,平台會有更高的補貼,配送費高,收入也能更高一些。,春季會難做一些,因為很多新的打工人在春天不斷湧進來,分到每個騎手裡面的訂單量也比較少。,這兩年進入這行人很多,我有一個老鄉是本科畢業,以前在軟件行業,去年公司經營效益不太好,他就來這做美團眾包騎手,一直到現在。不過,騎手裡面大部分學歷還是初、高中居多,網上說的學歷內卷,在我這個站點倒是沒有出現。,樂跑的缺點就是不能拒接訂單。一些“距離遠、客單價低”訂單,眾包騎手可以選擇不接,樂跑就不行。比如說,像我這個站點附近有所大學,校方不允許電動車進去,騎手只能步行或者掃一個共享單車進去,在各個教學樓之間送餐比較累且耗時間,眾包騎手肯定不想接,最後就只能樂跑騎手去送。,到了冬季外賣平台爆單時候,眾包騎手可以拒絕難送的訂單,但樂跑騎手不可以隨便拒單,轉單也有限制。,雖然樂跑很累,但我還是會堅持下去,畢竟時間自由度更高,不用像專送騎手全職上班。我之所以從美團專送騎手離職,就是因為專送規則多一些,我性格最受不了束縛,尤其是每日早會,講的都是重複內容,諸如配送規則、不要提前點擊送達等等,聽的時間長了也就煩了。,不過,我偶爾冬天也會回到美團專送。因為那個時候,美團專送一般缺人,美團會有活動,像邀請一個騎手加入,邀請人能獲得3000-4000元獎勵,俗稱介紹費。一般我和邀請人熟的話,會加入美團專送,最後兩人私下會把這筆錢平分。,現在樂跑限制單量后,想月收入過萬就很難了,我現在也會偶爾選擇同時跑兩個平台,兼職送餓了么。不過我想樂跑應該不會一直限制單量,也許下周就恢復了。,現在不缺人,招人挑着招,騎手流動性減弱,地點:北京,從業時間:3年,我原本在婚紗攝影行業,但這個行業太卷了,做不下去。2020年來美團做騎手,後來升為站長,現在做站長已經兩年了。,現在招人和以前不同。2017、2018年的時候缺人,很多人跑一段時間又走了,所以招聘標準放的很低。去年疫情就更難招到人了,我只能管15個人,現在解封之後管80個人。這80個人里,大部分是一直在這塊區域跑單的,一小部分是剛從學校里出來的。,現在不缺人了,招人的時候都挑着招。能感覺到應聘的人在增多,20來歲、剛畢業來應聘的已經佔到30% 以上。我之前帶過一個剛畢業的研究生,他在這兒做了半年。剛從校園裡出來的學生起步很難,有時還比不過那些沒有好學歷,但有工作經驗的。,雖然剛畢業就來應聘的多,但我不會要,因為他們留存率很低,花一兩個月剛帶好他們,他們又跑了,我沒那麼多精力去找新騎手。現在我管的80個人里,剛畢業的騎手5個不到。,我們最希望的一個歲數是在 30 歲到 40 歲之間。這個年紀,上有老下有小,他必須得干,他不幹不行。剛畢業的大學生,他沒吃過苦,趕上陰天下雨或者冬天的時候是真遭罪,一般大學生在這種惡劣天氣里,他們扛都扛不住。,總體單量沒變少,收入該高的還是高,想渾水摸魚的肯定拿不到多少錢。,現在招人最主要看留存時間,要穩定。以前站點之間相互競爭,新騎手來這個站點拿一筆介紹費或者新人獎,又跑到別的站點去。現在不允許騎手到處跳,也不許站點之間搶人,站點之間沒有相互競爭的模式了。騎手要跳到另一個站點,可以,但從這個站點辭職之後60天之後才能跳,且這段期間不能做別的工作。而且更改了薪資標準,設置了工齡獎,需要工作滿一定時間才能拿到。,平台在努力減弱騎手的流動性。,但做外賣騎手是一份幾乎沒有門檻的工作,只需要會騎電動車,會使用智能手機基本都可以上崗。需要投入的成本也可以忽略不計,購買一輛二手電動車只要幾百塊。對比之下,網約車司機們最鍾愛的豐田卡羅拉也需要大幾萬,再加上駕齡要求,門檻顯然要高得多。,一則“廣州外賣騎手招滿了,本科率達到30%”的消息,在社交平台發酵了好幾天。不少人調侃,騎手一下子成了知識密集型行業,年輕人那句“大不了辭職了去送外賣”口號現在真的應驗了。,

  • 杏鑫平台主管_B站UP主發起停更潮登熱搜第一:平台收益減少被吐槽

    杏鑫平台主管_B站UP主發起停更潮登熱搜第一:平台收益減少被吐槽

    4月2日消息,“B站UP主發起停更潮”的話題登上微博熱搜第一。,據21財經報道,大部分UP主表示平台收益減少、收支難以平衡是停止更新的主要原因。,,3月31日,B站近四百萬粉絲的up主“靠臉吃飯的徐大王”表示賬號暫時停更,還不確定何時回歸。,,同時他表示目前整個團隊屬虧損狀態,無法養活一個團隊,還稱目前AI創作的能力亦是打擊原創視頻的一個原因。,此前,賬號粉絲超200萬的花都兄弟也表示因為平台收益減少,每天食材費用支出大,決定放棄不幹了。,,另一目前還在更新的B站up主表示目前平台激勵在逐漸減少,同時短視頻的衝擊也有一部分原因。,此外,B站原創個人賬號的數量在逐漸減少,而公司包裝的賬號數量在逐漸增多,視頻製作成本也更低。,3月31日,B站近四百萬粉絲的up主“靠臉吃飯的徐大王”表示賬號暫時停更,還不確定何時回歸。,4月2日消息,“B站UP主發起停更潮”的話題登上微博熱搜第一。,

  • 杏鑫代理註冊_芯片製造耗水大 台積電美國新廠恐掀搶水大戰

    杏鑫代理註冊_芯片製造耗水大 台積電美國新廠恐掀搶水大戰

    IT之家 4 月 3 日消息,據巴隆金融周刊(Barron’s)報道稱,半導體是 21 世紀的關鍵資源之一,各大強權都在大量投入資金,確保本國擁有更多的芯片製造能力。然而,這場競爭也面臨着全球最古老的關鍵資源 ―― 水的問題,因為製造芯片需要大量的水資源。,據IT之家了解,在全球的芯片生產中心台灣地區,2021 年遭受了半個世紀以來最嚴重的乾旱,當時台積電不得不使用卡車運水,以保證晶圓廠的正常運作。今年的水情可能會更加嚴峻。加拿大亞太基金會的報告指出,現在台灣地區主要水庫的蓄水量僅剩四分之一,而「用水配給」已成為新常態。,台灣地區地處亞熱帶地區,常年有季風帶來雨水,但即使如此,台灣也會面臨水情告急。而台積電在美國新廠所在地 ―― 鳳凰城北部,天氣又比台灣更加乾燥。鳳凰城官員估計,如果台積電在該地建造六座晶圓廠,每年可能需要 4.933 億立方米的水,足夠供應 16 萬戶家庭。,曾任鳳凰城水務公司主管的 Kyl 水資源政策中心研究部門負責人索倫森表示,鳳凰城約 40% 的水來自科羅拉多河。這條河流經美國七個州(亞利桑那州是最後一個),而這些州上百年來都在爭奪水資源。在經歷 20 年的乾旱后,這條河的水位又比目標水位低了 40%。,由此看來,台積電與也在附近設廠的競爭對手英特爾,除了要搶市場,可能還得搶水。,科羅拉多河約有 70% 的水被用於農業,這些农民能夠以合理的價格獲得水資源的配給。美國原住民權利基金會律師斯特普爾頓指出,在科羅拉多盆地至少有 29 個原住民部落提出水權要求。,因此,巴隆認為,對於台積電來說,鳳凰城的“水政治”比台灣地區的情況更加複雜。,,曾任鳳凰城水務公司主管的 Kyl 水資源政策中心研究部門負責人索倫森表示,鳳凰城約 40% 的水來自科羅拉多河。這條河流經美國七個州(亞利桑那州是最後一個),而這些州上百年來都在爭奪水資源。在經歷 20 年的乾旱后,這條河的水位又比目標水位低了 40%。,IT之家 4 月 3 日消息,據巴隆金融周刊(Barron’s)報道稱,半導體是 21 世紀的關鍵資源之一,各大強權都在大量投入資金,確保本國擁有更多的芯片製造能力。然而,這場競爭也面臨着全球最古老的關鍵資源 ―― 水的問題,因為製造芯片需要大量的水資源。,

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