• 杏鑫總代理_美網民愛在TikTok上聽名人“黑歷史”

    杏鑫總代理_美網民愛在TikTok上聽名人“黑歷史”

    據美國有線電視新聞網(CNN)8日報道,短視頻平台不僅可用來消遣娛樂,也可供學習知識。一份最新調研显示,美國約1/4的TikTok用戶喜歡在該平台上“聽課”,而歷史類課程又是最受歡迎的科目之一。,作為一位典型的“知識型網紅”,有耶魯教育背景的卡里爾・格林在讀書時期上傳過一則有關馬丁・路德・金的視頻,其中部分內容是這位偉大民權領袖的一些鮮為人知的故事。沒想到這則視頻在網上備受歡迎,格林索性專門策劃了一檔名為《隱藏歷史》的TikTok節目,專門挖掘正史、課本教材上很少關注的歷史事件或名人逸事。,格林通過這檔節目在TikTok上吸粉60多萬人,如今已成為小有名氣的“網絡名師”,被各平台稱作“Z世代歷史學家”。他的視頻作品在TikTok、Instagram以及領英等平台的總播放量超過了3000萬次。,對此,CNN評價稱,諸如格林這樣的知識類主播所創作的內容可有效彌補學校課本上的缺陷與不足。CNN表示,美國各州公立學校的教育大綱存在一定差異,特別是歷史類教材更是常常受到黨派政治的影響,不同地區對奴隸制、美國內戰、美國民權運動一類的“敏感話題”各有各的說法。不過,由於網絡主播的資質參差不齊,媒體也提醒用戶注意甄別平台內容、不可盡數採信。,對此,CNN評價稱,諸如格林這樣的知識類主播所創作的內容可有效彌補學校課本上的缺陷與不足。CNN表示,美國各州公立學校的教育大綱存在一定差異,特別是歷史類教材更是常常受到黨派政治的影響,不同地區對奴隸制、美國內戰、美國民權運動一類的“敏感話題”各有各的說法。不過,由於網絡主播的資質參差不齊,媒體也提醒用戶注意甄別平台內容、不可盡數採信。,據美國有線電視新聞網(CNN)8日報道,短視頻平台不僅可用來消遣娛樂,也可供學習知識。一份最新調研显示,美國約1/4的TikTok用戶喜歡在該平台上“聽課”,而歷史類課程又是最受歡迎的科目之一。,

  • 杏鑫總代_“卷王”寧德時代,強制躺平

    杏鑫總代_“卷王”寧德時代,強制躺平

    曾經“無限產能”的光環,現在成了寧德時代產能過剩的佐證。,7月26日,寧德時代發布2023年半年報。財報显示:報告期內,寧德時代實現營業總收入1892.46億元(人民幣,下同),同比增長67.52%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為207.17億元,同比增長153.64%;扣非歸母凈利潤175.53億元,同比增長148.93%。,哪怕給出了一份“日進億金”的財報,大家對其產能過剩的擔憂依舊沒有減少。,製造業的擴產是一個絕對的“重決策”。不算肉眼可見的設備,就選址、設計建造、生產布局等擴產必經環節就十分複雜且成本高昂。2022年年度報告显示,寧德時代9個重要電池項目都處在建設中,預算合計高達1600億元。據《中國企業家》計算,這些電池項目後續仍要投入近736億元資金。,財報显示,過去3年,在激進的投資和擴產下,寧德時代的動力電池產能增長了7.4倍。2019年,寧德時代動力電池產能為53GWh,在建產能22.2GWh,產能利用率為89.17%;2022年,寧德時代動力電池產能為390GWh,在建產能152GWh,產能利用率為83.4%。,這無疑是一場豪賭,賭新能源未來長期的良好發展,賭動力電池持續穩定的需求。然而,今年新能源汽車銷量增速突然放緩,供需關係調整下,寧德時代開始失衡。,中汽協數據显示,今年上半年中國新能源汽車銷量達到374.7萬輛,同比增長44.1%,但相較2021年同比增長1.6倍,以及2022年全年93.4%的增長率,大幅下降。由於需求疲軟,動力電池的關鍵原材料碳酸鋰的價格也持續走低,2023年以來跌幅接近五成,上海鋼聯數據显示,8月2日電池級碳酸鋰均價為29.35萬元/噸,回到2021年末水平。據SMM(上海有色網),由於下游減產影響,碳酸鋰市場對於下游採購需求有暫時減弱預期,導致市場悲觀情緒較重。而供給端庫存持續積累,部分企業在出貨壓力的加持下,出現降價促成交易的行為。,作為全球最大的動力電池企業,寧德時代這個“高個子”率先感受到了壓力。中國汽車動力電池產業創新聯盟(簡稱“電池聯盟”)數據显示,今年上半年,寧德時代國內市佔率為43.4%,2022年該數值為48.2%,2021年為52.1%。,一直猛踩油門的寧德時代,突遇減速帶,強大的慣性下,過去幾年快速擴產的產能已成為沉重的“肉身”。,,收縮:從每日工作11小時到強制雙休,工人收入減少上千元,從五糧液機場出發,走成渝環線高速,穿過沙坪隧道,約30分鐘就到了四川時代。西至至城路,東至時代三路,東西向的產業大道貫穿了整個宜賓三江新區動力電池宜賓製作基地園區。,產業大道的兩邊,除了四川時代、時代吉利、創世紀、震裕汽車,以及台群精機、大族激光新能源智能裝備等多家仍在建的企業外,還搭建了周邊商業圈“時代匯”。為方便解決產業工人的餐飲、娛樂、文化、購物等生活需求,時代匯位於四川時代一、二期工廠和三、四期工廠中間,緊挨着四川時代的宿舍區。,2019年10月,寧德時代成立子公司四川時代新能源科技有限公司(簡稱“四川時代”),同年12月,總投資超過300億元,佔地面積約3000畝的電池項目開工建設,用時不到兩年,四川時代一、二、三、五、六期基地正式投產。,項目投產儀式上,寧德時代董事長曾毓群曾表示,宜賓基地建成后,將成為寧德時代在西南地區最重要的動力電池生產基地。,此後,隨着新能源汽車爆發,動力電池訂單激增,四川時代也開始大規模招工。“CATL四川時代招聘”官微去年發布的招聘信息显示,2022年5~7月,先後開放了生產部門藍領崗位共計7250個預約名額。,“去年5月,馬路上到處都是人”,作為較早一批進廠的員工,王鵬(化名)告訴《中國企業家》,他們大多都是被高薪吸引過來的,2022年6月、7月時訂單最多,當時他們靠着加班,一個月工資到手七八千。,但到了年底,形勢急轉直下。2022年11月、12月,王鵬發現工廠開始降薪,一些崗位開始限制工時或強制雙休,甚至推出了“五天八小時”的工作制。不少工人嫌工資過低選擇離開。直到今年上半年,他所在的崗位也時常被限制工時:從過去一天工作11個小時,縮短至8小時,夜班減少,今年4月還連休了半個月。對王鵬來說,被限制工時最大的影響就是收入減少――今年月工資比去年平均少一兩千元。,王鵬不知道動力電池行業正在經歷的變化,對他來說,工廠的減產、降薪是突然的。,過去兩年,新能源汽車需求猛增,整個動力電池行業都處在供不應求的狀態,寧德時代也持續招工擴產。為解決鋰礦資源產能釋放的瓶頸,包括寧德時代在內的電池企業甚至全球買礦,原材料價格節節攀升。2022年11月,碳酸鋰價格最高觸及60萬元/噸,而在此前碳酸鋰價格還在10萬元/噸上下浮動。,2022年10月,四川時代開始停招、縮招。“CATL四川時代招聘”官微显示,自去年9月23日,發布藍領面試預約通知后,相關招聘信息一直未更新。直到今年7月28日,才開啟新一輪藍領招聘面試共計160個名額。有知情人士對《中國企業家》表示,主要原因是訂單很少,還有一些員工被調去新建的三江時代“支援工作”。,這樣的情況,不只發生在四川時代。,河南一家人力資源管理公司負責人告訴《中國企業家》,最近一年,她沒有為寧德時代位於江蘇溧陽的電池生產基地送過工人,“正常時期,一年有兩次”。她的客戶還包括中創新航、蜂巢能源等企業,上半年也都存在訂單不足,導致大量員工離職的情況發生。,,平均兩個多月就有一個擴產項目開工,四川時代搭上了新能源汽車飛速發展的契機。,根據中汽協數據:2017年新能源汽車銷量為77.7萬輛,同比增長53%;2018年銷量為125.6萬輛,同比增長62%;2019年銷量為120.6萬輛,同比下降4%;2020年銷量為136萬輛,同比增長10.9%;2021年銷量為352.1萬輛,同比增長1.6倍;2022年銷量為688.7萬輛,同比增長93.4%。,據了解,2019年12月,四川時代生產基地一期、二期開工,主要負責鋰離子電池的製造。截至目前,四川時代項目已落戶十期,項目總投資超過320億元,佔地面積超過5800畝,年產能210GWh,這也是寧德時代目前全球最大規模的動力電池生產基地。,四川時代只是寧德時代產能擴張版圖中的一環。,從寧德時代全球動力電池生產基地分佈情況表來看,2019年是寧德時代擴產的分水嶺。在2019年前後,寧德時代的生產基地主要是位於溧陽的江蘇時代以及位於圖林根埃爾福特的德國基地在建開工。,在此之前,開工的項目寥寥無幾。,2014年1月,位於西寧的青海時代生產基地開工,主要建設內容為動力電池及儲能電池生產製造,規劃產能為15GWh。更早之前,寧德時代東橋/湖東生產基地開工,主要建設內容為動力電池生產及研發。2018年~2019年,同在寧德時代湖西生產基地擴建,主要建設內容為鋰電池、燃料電池、動力電池、儲能電池等。寧德蕉城地區兩個生產基地,產能共計約100GWh。,進入2020年後,寧德時代似乎覺醒了“卷王”基因,進入加速模式,在各地擴產。,,,據《中國企業家》不完全統計,2020年至2022年三年期間,寧德時代共開工16個項目,主要建設內容為動力電池及儲能電池生產線。獨資項目累計產能約1079GWh,合資項目累計產能約104.6GWh。也就是說,平均兩個多月,寧德時代就有一個擴產項目開工。,東亞前海證券統計數據显示,2022年1~9月,寧德時代相繼新增5個鋰電池項目,孚能科技新增4個鋰電池項目;1~10月,億緯鋰能新增5個鋰電池項目,國軒高科新增4個鋰電池項目,鵬輝能源新增2個鋰電池項目。,為在風口中快速搶佔市場份額,寧德時代快速擴張,后成為“千億寧王”。,寧德時代官網显示,截至目前,其已在全球布局13個動力電池生產基地,其中國內有11個,包括福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶等;國外有2個,分別位於德國圖林根埃爾福特和匈牙利德布勒森。,,這些生產基地,如果按照既定計劃陸續完成相關建設,寧德時代總計將投入約2484.6億元。,曾毓群在賭新能源的未來,但似乎沒有賭中。,過去很長一段時間,在新能源汽車銷售火爆的帶動下,動力電池供不應求。為了緩解“電池荒”,同時獲得更多車企訂單,搶佔市場份額,包括寧德時代、億緯鋰能等在內的動力電池企業紛紛加速擴產,投資建廠。,然而,今年以來,動力電池產能過剩問題已經愈發嚴重。電池聯盟數據显示,上半年中國動力電池累計產量為293.6GWh,裝車量為152.1GWh,裝車量佔比為51.8%,相較於2020年76%,2021年70%,2022年54%,動力電池裝車比例不斷降低。,摩根士丹利在看空寧德時代的報告中指出,現階段,動力電池產能短期過剩問題和可能引發的行業價格競爭,將成為壓制寧德時代市場份額和利潤率的核心因素,寧德時代市場份額或將進一步縮小。,,強制躺平,陳師傅將貨車停靠在路邊,打開一側車門,仰靠在椅子上休息。两天前,他來到四川時代,等待進廠裝車,再將鋰電池運往重慶。,“今年不知道怎麼回事,生意不太好。”陳師傅所在的物流公司,承擔著四川時代的幹線運輸任務,他對《中國企業家》表示,去年平均一個月能跑七八趟,今年只有三四趟,裝車時間也長了,“以前基本上當天來,當天走”。,陳師傅變慢了,“卷王”寧德時代也要學會躺平變慢了。,市場供需關係的變化,引發市場對鋰電產業鏈產能過剩隱憂的思考。電池聯盟統計显示,截止到2022年10月,寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、蜂巢能源等超80家電池、汽車、新能源領域廠商的248個項目的電池產能規劃超過6480GWh。截至2025年,據各家車企公布的產能規劃,僅寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能5家企業的產能就達到了3039GWh,遠超機構預計的1200GWh左右的裝車量。,據電池聯盟數據,2018年~2022年,動力電池產量和裝車量的差額分別為13.6GWh、23.2GWh、19.8GWh、65.2GWh、251GWh。扣除約68GWh的出口量,2022年國內電池庫存為183GWh,同比增加近兩倍,相當於全年電池裝車量的62%。,今年以來,動力電池產能過剩問題愈發嚴重。上半年中國動力電池累計裝車量152.1GWh,同期動力電池累計產量為293.6GWh,裝車量比例不斷降低。,“主要是當時企業對下游需求的預測比較樂觀,覺得之後需求會很大。” 鋰電分析師周海洋告訴《中國企業家》,過去幾年國內動力電池行業規模持續擴張,加之去年四季度裝機量低於預期,導致動力電池庫存一路走高。周海洋認為,考慮到庫存高企,今年電池企業都在調整生產節奏去庫存,今年下半年排產才會重新激進起來。,過去幾年,寧德時代的動力電池庫存不斷增加。2018年,寧德時代電池系統銷售量為21.31GWh,庫存量為5.55GWh;2019年銷量為40.96GWh,庫存量為10.53GWh;2020年銷量為46.84GWh,庫存量為14.17GWh;2021年銷量為133.41GWh,庫存量為40.19GWh;2022年銷量為289GWh,庫存量為70GWh。過去4年,寧德時代的庫存量增長了12.6倍。,,面對壓力,寧德時代正在积極採取措施,一方面加快去庫存,放緩原材料採購節奏,財報显示,今年上半年寧德時代去庫存規模超過277億元,其中一季度去庫存為126億元;另一方面向核心客戶推出鋰礦返利計劃,用較低的價格綁定車企,保住市場份額。同時,寧德時代也寄希望新的技術路線和產品出海緩解當前的高庫存困境。,,圍剿“寧王”,2023年3月,寧德時代披露2022年年報。藉此機會,寧德時代回應了產能過剩、原材料價格波動等問題。,應對市場競爭方面,寧德時代稱,將保持公司的產品競爭力持續大幅領先,同時通過打造韌性供應鏈和綠色能源生態網絡,在前期累積上進一步深化客戶合作。在應對原料價格波動方面,寧德時代透露,已採取自製開採、投資合作、回收利用、簽署長協訂單等措施保障供應鏈安全及穩定。,這個觀點與億緯鋰能董事劉金成異曲同工。,劉金成在2022年高工鋰電年會上表態:“質量上乘併兼具成本優勢的電池產品不會過剩。”這樣的觀點不在少數,有業內觀點認為:未來動力電池的產能更多是呈結構性過剩,即低端電池產能過剩。因為相比具備技術和規模優勢的頭部廠商,二三線廠商雖有產能,但很多是能量密度不高的鐵鋰電池,這些低端產能越來越無法滿足終端新能源車的要求,進而會導致產能利用率進一步偏低。,無論如何,市場的改變已是既定事實。,公司限制了生產,以消化市場飆升時積累的過剩產能。“今年電池產能過剩非常明顯。”一位鋰電池製造商的投資人表示。,在庫存積壓和產能過剩的雙重壓力下,摩根士丹利認為,未來動力電池賽道的價格競爭不可避免,利潤率下行可能很顯著。其在看空寧德時代的研報中指出,在今年二季度鋰價下跌的背景下,中國電池製造商一直提供相當大幅度的降價。,有行業分析師6月對《中國企業家》表示,在現貨價格遠低於合同價格后,一些簽署長期採購合同的動力電池企業和鋰加工商甚至拒絕執行交易。,過去,新能源需求爆發時,上游鋰資源因產能釋放速度跟不上下游生產,導致以碳酸鋰為首的原材料價格暴漲,2022年11月一度觸及60萬元/噸歷史高位,增長超10倍,而成本不超過10萬元/噸。,在供需極度錯配下,成本壓力在2022年層層傳導至動力電池企業和車企,利潤被嚴重擠壓。數據显示,寧德時代2019年毛利率為29.06%,2022年下降至20.25%,2023年第一季度為21.27%。,事實上,從2022年二季度寧德時代便開始通過漲價緩解壓力,毛利率也逐漸上漲,但仍難回到2021年之前的水平,原因則是因為電池漲幅和上游原材料的漲幅相差甚遠,寧德時代仍然承擔較大的成本壓力。彭博新能源數據显示,磷酸鐵鋰電池價格2022年同比上漲27%,而碳酸鋰價格2022年上漲超過1倍。,,但在今年,由於新能源需求疲軟,鋰價開始慢慢回落。Wind數據統計,截至6月30日,今年二季度電池級碳酸鋰均價為25.46萬元/噸,較今年一季度、2022年二季度分別出現了36.79%和45.97%的下降。據Mysteel數據,7月21日電池級碳酸鋰價格均價為29.35萬元/噸。,鋰價暴跌背景下,寧德時代一季度加快去庫存,同時放緩了原材料採購節奏。,寧德時代董事會秘書兼副總經理蔣理在業績說明會上稱,一季度共銷售電池70GWh,銷量大於產量。財報显示,寧德時代年初存貨金額為766.69億元,一季度去庫存規模超126億元降至640.4億元,經營性現金流凈額達209.7億元。,除了原材料價格波動對存貨的影響,寧德時代的焦慮還來自競爭。,國內多家動力電池廠正在快速崛起,瘋狂搶奪寧德時代的市場份額。電池聯盟數據显示,今年上半年,寧德時代國內市佔率為43.4%,2022年該數值為48.2%,2021年為52.1%;同期,比亞迪電池市佔率上升至29.85%,2022年該數值為23.45%。此外,中創新航、億緯鋰能、欣旺達、國軒高科等二線電池企業的國內市佔率也都小幅增加。,二線動力電池企業市場份額上升,得益於下游車企出於保供考慮、減少對寧德時代的依賴而建立的分散化採購,不少電池企業也藉此成為車企的二供、三供,提高市場份額。如欣旺達和蜂巢能源今年2月成為理想汽車的供應商,此前,理想汽車電池則是由寧德時代獨家供應。,出於對產能過剩的擔憂,以及市場份額下降的焦慮,寧德時代今年2月推出“鋰礦返利”計劃,試圖以較低的電池價格綁定戰略客戶,搶佔市場份額。不過據《中國企業家》了解,目前車企仍在與寧德時代進行博弈。,寧德時代曾表示鋰礦返利計劃的初衷不是為了降價,“而是我們有一些礦產資源,不想獲取暴利,希望可以與長期戰略客戶分享,正在推進相關溝通”。,寧德時代近兩年密集布局了鋰資源項目。如在江西省宜春市投資的鋰雲母項目預計在2023年投產出貨;今年1月,寧德時代高價競拍拿下四川鋰輝石項目;同月又與南美國家玻利維亞簽署鋰鹽湖開採框架協議。,不過跌跌不休的鋰價,為寧德時代爭奪訂單增添了更多不確定性。,製造業的擴產是一個絕對的“重決策”。不算肉眼可見的設備,就選址、設計建造、生產布局等擴產必經環節就十分複雜且成本高昂。2022年年度報告显示,寧德時代9個重要電池項目都處在建設中,預算合計高達1600億元。據《中國企業家》計算,這些電池項目後續仍要投入近736億元資金。,曾經“無限產能”的光環,現在成了寧德時代產能過剩的佐證。,

  • 杏鑫總代理_中國市場影響顯現 美芯片巨頭高通手機收入大跌、被迫裁員

    杏鑫總代理_中國市場影響顯現 美芯片巨頭高通手機收入大跌、被迫裁員

    北京時間8月3日消息,美國芯片巨頭高通公司周三發布了截至6月25日的2023財年第三季度財報。由於高通第三財季手機芯片銷售收入令人失望,並預計展開新一輪裁員,高通股價在盤后交易中大跌逾7%。,財報显示,高通第三財季手機芯片收入為52.6億美元,同比大降25%,也低於分析師的平均預期。高通為蘋果iPhone和數以百萬計的Android手機供應芯片。智能手機銷量曾在疫情時間飆升,但是近幾個季度陷入停滯。知名研究公司IDC的數據显示,第二季度全球智能手機出貨量同比下降7.8%。,高通周三在財報中表示,由於全球經濟進一步下行,中國市場復蘇緩慢,公司今年的手機芯片部門收入預計將至少遭遇較高個位數百分比下滑。中國市場佔據高通營收的64%。,,為了應對收入的下滑,高通CEO克里斯蒂亞諾・安蒙(Cristiano Amon)在與分析師舉行的電話會議上表示,公司將進一步削減成本。高通在提交給監管機構的文件中稱,成本削減措施主要包括裁員,但沒有具體說明有多少工作崗位會受到影響。截至去年9月,高通擁有大約5.1萬名員工,該公司此前曾在經濟低迷時期裁員。,,北京時間8月3日消息,美國芯片巨頭高通公司周三發布了截至6月25日的2023財年第三季度財報。由於高通第三財季手機芯片銷售收入令人失望,並預計展開新一輪裁員,高通股價在盤后交易中大跌逾7%。,

  • 杏鑫總代理_午報 | 庫克曾稱iPhone用戶是離不開的;超半數211學生選擇逆向考研;網友建議微信推出的實用功能合集

    杏鑫總代理_午報 | 庫克曾稱iPhone用戶是離不開的;超半數211學生選擇逆向考研;網友建議微信推出的實用功能合集

    網友建議微信推出的實用功能合集,微信作為一款國民聊天軟件,已經成為我們日常生活中必不可少的一部分。今天上午,微信內測版推出新功能,引發廣大網友熱議。隨着話題熱議,網友也紛紛表示自己更希望微信升級更新一些比較實用的功能。,比如呼聲強烈的被好友刪除的時候能有提醒防止聊天時出現紅色感嘆號的尷尬、朋友圈互動時不要提醒共同好友因為會打擾到別人、刪除對話框不要清除聊天記錄、微信朋友圈發live圖、聊天記錄一鍵保存、傳文件不限制大小、一鍵已讀所有未讀消息、發朋友圈不壓縮、朋友圈定時發布等等。,隨着人們對微信的使用越來越廣泛,用戶的需求也越來越多樣化。微信需要不斷地關注用戶的需求,滿足用戶的需求。,:-0 附議。,超半數211學生選擇逆向考研,根據對 23 屆考生本科院校層次及其所報考的院校層次的調查显示,在一眾高校里,211學校的學生選擇逆向考研的最多,佔比 48%,985 與其他雙一流高校中選擇向下報考的則分別占 21% 和 17%,本科看學校,碩士看專業,博士看導師,很多學生都在走出名校光環的思維定勢,研究生是一個重視科研能力和創新素養的階段,對於今後想要從事科研工作的人來說,專業排名無疑是第一位的。 ,:-0 為了上岸不得不退而求其次。,大唐不夜城日均客流量達30萬人次,暑期游的火爆給古都西安帶來了八方遊客。2023年6月以來,西安大唐不夜城日均客流量達30萬人次。每天晚上8點到11點是客流高峰時段。從6月開始,陝西歷史博物館的日均参觀人數達到最大承載量1.2萬人次,是目前西安乃至陝西地區最火爆的博物館之一。為應對暑期参觀高峰,陝西歷史博物館目前實行分時段入館,同時延長開館時間、增加團隊講解等措施為更多遊客提供参觀便利。,:-0 文旅更受青睞。,庫克曾稱iPhone用戶是離不開的,之前庫克曾表示,iPhone用戶是離不開的,所以iPhone 15漲價也不會受影響。,據供應鏈最新消息稱,蘋果的目標是,在全球智能手機銷量料將下滑時保持iPhone出貨穩定,但因為iPhone Pro機型可能漲價,總收入可能增加(iPhone 15系列)。之前消息显示,因显示器生產遇阻,iPhone 15 Pro和Pro Max可能供貨短缺,影響蘋果短期業績。,如果消息屬實,那麼iPhone 15系列漲價起步是200美元起步,Pro可能是300美元起,這麼一來隨便漲價千元你能接受?,:-0 這人還挺自信的勒。,速賣通、TEMU、SHEIN、TIKTOK與亞馬遜,跨境電商沖向歐美,TEMU、SHEIN、TIKTOK圍攻亞馬遜。這三家巨頭的拓展之旅上,總是離不開三個大招:低價、供應鏈、高熱度營銷。這三個絕招之下, TEMU,TIKTOK、SHEIN變得家喻戶曉,用戶和營收的增速也越來越快。TEMU和SHEIN的確在低價等細分領域佔據了用戶心智和市場份額,但這些國內跨境巨頭之間,也不乏“摩擦”。同時,我們不能錯過阿里、京東這兩個巨頭的海外布局。,:-0 跨境電商將陷入持久戰,隨着人們對微信的使用越來越廣泛,用戶的需求也越來越多樣化。微信需要不斷地關注用戶的需求,滿足用戶的需求。,網友建議微信推出的實用功能合集,

  • 杏鑫招商_老外愛上中國車 1-6月中國汽車出口234萬台 暴漲73%

    杏鑫招商_老外愛上中國車 1-6月中國汽車出口234萬台 暴漲73%

    7月25日消息,乘聯會秘書長崔東樹撰文稱,2023年1-6月中國汽車出口共234萬台,出口增速73%,同樣實現持續強增長。,崔東樹表示,相對於國內汽車銷量的逐步復蘇,出口市場的表現仍是超強的。由於世界疫情衝擊和特斯拉國產,中國汽車出口實現巨大的銷量和單價的突破。,他認為,今年中國汽車出口激增的主要動力仍是中國產品競爭力提升和在歐美市場的突破,以及俄烏危機下俄羅斯市場國際品牌全面被中國汽車替代。,崔東樹介紹,中國汽車出口經歷多年的百萬量級平台期終於在2021年開始突破。在2013-2016年世界經濟低迷下的劇烈下滑后,2017-2020年出口增速逐步企穩改善,年度出口量維持在100萬台左右水平。2020年的出口達到108萬台,同比下降13%。隨後進入高增長期。,2020年全年的銷量達到108.5萬台,同比下降13.1%。2021年的出口市場銷量218.7萬台,同比增長102%。2022年的出口市場銷量340萬台,同比增長55%。,崔東樹強調,中國的新能源汽車出口競爭力提升帶來了巨大的出口增量。2020年新能源車出口22.4萬,2021年新能源車出口59萬台,2022年新能源車出口112萬台,2023年1-6月出口新能源車80萬台。,,崔東樹介紹,中國汽車出口經歷多年的百萬量級平台期終於在2021年開始突破。在2013-2016年世界經濟低迷下的劇烈下滑后,2017-2020年出口增速逐步企穩改善,年度出口量維持在100萬台左右水平。2020年的出口達到108萬台,同比下降13%。隨後進入高增長期。,7月25日消息,乘聯會秘書長崔東樹撰文稱,2023年1-6月中國汽車出口共234萬台,出口增速73%,同樣實現持續強增長。,

  • 杏鑫平台主管_索賠70億 蘋果被上千名開發者告了

    杏鑫平台主管_索賠70億 蘋果被上千名開發者告了

    北京時間7月25日消息,周二,1500多名英國開發者因App Store抽成問題對蘋果公司提起集體訴訟,索賠7.85億英鎊(約合72億元人民幣)。,英國東英吉利大學競爭政策中心教授、經合組織(OECD)前經濟學家肖恩・恩尼斯(Sean Ennis)代表1566名應用開發者向英國競爭上訴法庭提交了這項訴訟。律師事務所Geradin Partners為他提供諮詢。,恩尼斯在一份聲明中表示:“蘋果對應用開發者收取了過高的抽成,它之所以能夠這麼做完全是因為它垄斷了iPhone和iPad上的應用分銷。這些收費本身就是不公平的,屬於濫用定價行為,損害了應用開發者和應用購買者的利益。,App Store屬於蘋果的服務業務。過去幾年,蘋果服務業務收入實現了快速增長,現在每個季度在200億美元左右。但是,App Store對一些開發者收取了15%至30%的應用銷售分成,遭到了開發者的批評,並成為多個國家反垄斷監管機構的目標。蘋果此前曾表示,App Store上85%的開發者不需要支付任何傭金,公司幫助歐洲開發者通過App Store接觸到了全球175個國家的市場和客戶。,App Store屬於蘋果的服務業務。過去幾年,蘋果服務業務收入實現了快速增長,現在每個季度在200億美元左右。但是,App Store對一些開發者收取了15%至30%的應用銷售分成,遭到了開發者的批評,並成為多個國家反垄斷監管機構的目標。蘋果此前曾表示,App Store上85%的開發者不需要支付任何傭金,公司幫助歐洲開發者通過App Store接觸到了全球175個國家的市場和客戶。,北京時間7月25日消息,周二,1500多名英國開發者因App Store抽成問題對蘋果公司提起集體訴訟,索賠7.85億英鎊(約合72億元人民幣)。,

  • 杏鑫總代理_實測北京無人駕駛網約車:離AI取代老司機還有多遠?

    杏鑫總代理_實測北京無人駕駛網約車:離AI取代老司機還有多遠?

    自動駕駛離自己的春天越來越近。,2017年的百度AI開發者大會上,百度直播自動駕駛車輛上五環路的內容,一度引發巨大爭議。彼時自動駕駛企業的測試方式還是以封閉測試為主,缺少一塊市區內的自主訓練場。,如今,全國各大城市正在拉開一場無人駕駛搶跑戰,大批無人駕駛試點區的開放,讓企業可以一展手腳。,7月7日,北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室宣布,正式在亦庄等地區開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點,企業可以在獲批后提供常態化付費無人駕駛出行服務。,與過去的測試相比,此次北京新試點的關鍵詞有這幾個――車內無人,意味着車內沒有安全員,乘客將體驗一段“一個人的行程”;商業化,意味着企業可以對出行服務長期收費,把新服務做成一項穩定的業務。,但與此同時,大多用戶對無人駕駛出租車的了解不多。這些試點區往往處在偏遠的城市郊區,而且範圍狹小,這裏的出行需求不多。,為了了解這次全新試點的推進成果。「科技新知」來到北京亦庄,親自體驗了無人駕駛的出行服務。,無人出租,離老司機還有多遠?,(蘿蔔快跑出租車的車內場景),想在北京坐上一輛智能駕駛出租車,你首先要選擇一家運營平台,並下載他們的APP。「科技新知」下載了兩個在北京提供無人駕駛出行服務的平台APP,分別是百度旗下的蘿蔔快跑,和小馬智行旗下的Pony Flutter。,(小馬智行、蘿蔔快跑的APP首頁界面),打開APP,你會看到無人駕駛平台的乘車須知。與常規的網約車相比,無人駕駛沒有什麼特殊之處,只有一點例外――一輛車最多乘坐3人,乘客只允許坐在後排。,(蘿蔔快跑乘車須知),用戶完成註冊后,就可以選擇出發點和目的地。在出發前,「科技新知」在亦庄隨意選取了兩個地點,兩個平台立即給出了接單車輛位置,車輛信息显示,接單車輛趕到目標地點在3分鐘左右。,但在實際趕赴亦莊上車點后,系統显示,前方排隊乘客還有11位。實際上,「科技新知」從抵達上車點到坐上無人車,花去了近20分鐘時間,這可能與上車的點位、時段有關。,在確定路程時,你需要在運營區域內茫茫多的上車點和下車點中進行選擇。,你可以把它理解為公交車的站點模式――無人駕駛平台在測試區內規範好密密麻麻的上車點和下車點,乘客只能在在有限的地點里選擇一個上車,並打車到指定下車點。很多時候,上車點與下車點甚至是不重合的,你可以在一條街找到多個上車點和下車點,至於額外多出的路程,則要靠自己的雙腳來走。,(小馬智行用車界面,青色為上車點,黃色為下車點),這樣的站點式規劃,目的是避免複雜情況的出現。你可以把無人駕駛理解成一位新手司機,它能對路況、交通燈信息做出判斷,能處理基本的轉彎、加減速、讓行等操作,但處理不好一些複雜操作。,比如像老司機一樣,到狹窄複雜的小區門口接乘客,再停到一個路況複雜的園區里供乘客下車。,“現在改進了不少,站點已經很密了。”車上的安全員對「科技新知」表示,早期的無人駕駛測試環境里,站點非常稀疏,到現在,無人車的上下車點基本覆蓋了亦庄的主要街道,大大方便了乘客體驗。,與網約車相比,無人車的上車流程是開車門上車――坐在後排並系好安全帶――在座位屏幕上輸入手機號后四位――點擊“開始行程”。在行程中,座位屏幕會實時显示自動駕駛系統對當前路況的檢測結果。,(小馬智行車內屏幕),價格方面,「科技新知」選擇在兩家平台各打車一次,其中小馬智行打車2.4公里,費用30.5元優惠抵扣后實付0元;蘿蔔快跑打車3.5公里,費用31.95元,活動抵扣后實付5.75元。,,相比常規的網約車如滴滴快車,兩家無人駕駛平台的費用整體要更高。在離開新客補貼后,無人駕駛平台可能很難保證價格對乘客有吸引力。,例如,滴滴快車在北京的起步價為13到14元,蘿蔔快跑為18至19元,小馬智行為18元;里程費方面,滴滴快車為1.4元至2.25元每公里,蘿蔔快跑為2.7元至3元每公里,小馬智行為2.6元至3元每公里;時長費方面,滴滴快車為0.5元至0.8元每分鐘,蘿蔔快跑為0.5元至0.7元每分鐘,小馬智行為0.7元至0.9元每分鐘;遠途費方面,滴滴快車為0.5至1.4元每公里,蘿蔔快跑為0.9元每公里,小馬智行為1.7元至2.4元每公里。,在亦庄,兩家平台運營的主要是下圖所示的,有安全員的智能駕駛車型。小馬智行乘客必須完成首單訂單后,才能預約全車無人出租車;蘿蔔快跑僅在北京西郊的首鋼園園區開放全車無人出租車,且體驗階段價格為30元一口價,不容講價。,(停在路邊的自動駕駛測試車),而當前亦庄無人駕駛的主力車輛,都離不開安全員的把控。,在10分鐘的車程里,「科技新知」注意到,安全員基本不負責十字路口、直行路況的操控,只有幾類場景會觸發安全員的下場,它們分別是鳴笛、變道和向旁車喊話。,在直線車道一輛違停車的身後,無人駕駛車用一種略顯呆傻的方式停在了原地,安全員不得不上手為車輛變道。,這或許表現出無人駕駛車輛的算法還有精進空間――前方所停車輛是故障停車還是等待行人/交通燈?我應該變道超車還是等待前車發動?,對於乘客個性化的訴求,無人車也很難做到周全。,當「科技新知」對安全員提出,能否勻速起步,平緩轉彎和剎車速度時,安全員只能報以苦笑:,“它的速度是固定的,沒辦法像人一樣,照顧你會不會暈車。”,當然,自動駕駛出租車的整體體驗比較人性化。在「科技新知」體驗的車程中,車輛直線速度保持在70千米每小時,加速和減速基本穩定。,相比出租車的“老司機”,自動駕駛不會做出突然加速的搶燈行為。如同一個謹慎的新人,它只會按部就班地勻速行駛,這對暈車人士十分友好,但「科技新知」在體驗中,車輛作出了幾次自主變道且速度較快,此時暈車感還會不可避免地出現。,誰在領跑無人駕駛競爭?,百度創始人李彥宏曾在《智能交通》中寫道,百度採取了漸進式的無人駕駛發展路線,在人車混行更少、大家遵守交規、紅綠燈設置合理的地方先跑起來,先從5萬公里、10萬公里跑起,最終向L5級別的任意場景全無人駕駛邁進。,這也是國內自動駕駛企業的通行做法。從L1到L5的路徑不能一蹴而就,但在全國範圍內的自動駕駛試點區,各路玩家已經搶破了頭。在北京,這些玩家是百度和小馬智行,在上海、廣州、深圳等多個城市,T3出行、滴滴、文遠知行等玩家還在虎視眈眈。,不同玩家的自動駕駛技術殊途同歸,都是通過架設感知、預測、規劃、控制模塊,讓車輛盡可能向人類的思維模式靠攏――我處在什麼樣的環境中?附近路況如何?我要如何規劃路線?如何實施具體操作?,其中,最關鍵的部分是感知。,自動駕駛的感知模塊,需要解決看到物體,分析物體是什麼,跟蹤物體並進行語義分割,分清在車輛面前的是另一輛車,還是行人或障礙物。,2021年3月12日,一輛特斯拉Model Y在美國底特律追尾一輛白色半掛卡車,造成嚴重損毀。事故原因是,自動駕駛的感知系統認不出卡車的白色車廂,就只能從過往的“記憶”里進行匹配,結果是,自動駕駛系統把卡車認成了白雲,一頭扎了上去。,在國內,以此次「科技新知」體驗的百度蘿蔔出行和小馬智行為例,雙方都在啃多傳感器融合技術。也就是給車身安裝更多的雷達和攝像頭,如果一雙眼睛看不清楚,那就用幾十雙眼睛來感知路況。,例如,百度阿波羅感知算法就包括預處理、后處理等模塊,先用雷達、攝像頭捕捉圖像,稍作調整后就對圖像中的交通燈、車輛等信息進行檢測處理,最終讓AI系統理解當前路況的障礙物信息。,小馬智行的感知系統同理。官方信息显示,小馬智行通過相機、雷達等傳感器感知路況信息,並進行目標檢測、多目標追蹤、場景理解等工作。如圖所示,感知系統將車輛標註為綠色,摩托車標註為橙色,行人標註為黃色,環境信息標註為灰色。,,而決定自動駕駛精度的,是長尾場景數據與算法。,自動駕駛領域的長尾場景,可以理解為罕見路況,如晚高峰超級忙碌的十字路口,大量行人或非機動車搶行的十字路口,開出狹小路口面對左右橫行寬敞車道的路口,大雨、大雪、大霧天氣下的路面,也包括特斯拉曾“翻車”過的特殊路況――一輛車可以正常行駛在路面上,也有側行、逆行、翻倒、部分車身解體等特殊情況出現。,誰能積累更多的長尾場景數據,誰就能優化算法,提升自動駕駛的精確度。在此方面,百度阿波羅與小馬智行殊途同歸,都是通過無人駕駛測試區的海量實測,儲備L4階段面臨的長尾場景數據。,而在無人駕駛出租車的戰場,百度的優勢更明顯。根據百度2022年年報披露,按已完成的訂單量計算,百度蘿蔔快跑是當前最大的無人車服務提供商,截至2023年1月底,蘿蔔快跑已經累計提供了超過200萬無人駕駛出行訂單。而小馬智行的無人駕駛商業訂單數為近20萬單。,無人駕駛,何日走入尋常百姓家?,在體驗無人駕駛出租車時,「科技新知」曾詢問駕駛位的安全員:“您覺得無人駕駛進入L4或L5階段,離開測試區在全市運行,還需要多久?”,安全員的答案是:“可能還要等很久。”,一方面,在亦庄、首鋼園等北京的無人駕駛測試區,可供乘客選擇的上下車點越來越多,商業化運營也愈發成熟。無論安全員還是乘客,人們都對無人出租的服務不再感到好奇。,另一方面,無人駕駛出租車,還沒有走出“幼兒園”。,亦庄留給行人的印象是一個詞――標準。這裏馬路寬敞,幾乎無人的次要道路都覆蓋著標準、流暢的交通燈。路面車輛並不多,一個60秒的紅燈,只能攔住不超過10輛汽車,不超過2輛電動車。,曾有外賣騎手對「科技新知」抱怨北京主城區糟糕的路況――遍地都是停車位,非機動車道幾乎被停好的汽車塞滿,騎手沒有任何辦法,只能到機動車道去,和汽車搶道。,而在亦庄,你幾乎看不到此類情況出現。,在非早晚高峰期,這裏罕有行人,外賣騎手的電動車也只在少數主幹道路出現,密度遠不及北京的核心市區。至於飆車、搶燈更是罕見。,即便在這樣的路面測試全無人出租商業化運營,也要嚴格限制車輛數量、測試範圍,這足以說明,從企業到監管部門,對此次測試的謹慎態度。,對企業來說,在這樣的“襁褓”中孵化的自動駕駛,還遠遠達不到“能打”的程度。,自動駕駛正在迎來整個行業的繁榮階段。越來越多的車企選擇與自動駕駛企業合作,比亞迪創始人王傳福曾在2022年財報會議上對自動駕駛大潑冷水:“什麼無人駕駛都是扯淡”。但同樣在2022年,比亞迪和英偉達、百度等企業達成自動駕駛合作。,另一邊,自動駕駛關鍵的芯片、雷達等配件能力也在提升。以2020年英偉達發布的Orin芯片為例,按照小馬智行的說法,這款芯片已經能達到過去L4的算力需求。,但同時,自動駕駛服務平台也必須走出“襁褓”,不僅是為了獲取更多的長尾場景數據,同樣是為了後續研發投入而“輸血”。,做自動駕駛,就是養了一隻“吞金獸”。2021年和2022年,百度的研發費用分別是233.2億元和249.4億元,研發費用率最高接近20%,在國內民營企業中位列第一位。,這也是此次全無人駕駛出租車開放商業化試點的重要意義――想辦法給研發企業輸血,不讓企業受到漫長的研發過程,海量的研發經費的拖累。,在未來,全無人出租車服務需要進入更多地區,特別是需求更大的核心城市的核心市區。只有走出“舒適區”,膽怯、生澀的AI司機才能挖掘更複雜的路況規律,才能讓整個社會看到無人駕駛的巨大潛力。,7月7日,北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室宣布,正式在亦庄等地區開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點,企業可以在獲批后提供常態化付費無人駕駛出行服務。,自動駕駛離自己的春天越來越近。,

  • 杏鑫平台主管_試水更多場景 超市挑戰回到線下

    杏鑫平台主管_試水更多場景 超市挑戰回到線下

    開欄語:社區團購、直播帶貨等新模式層出不窮,連鎖超市正面臨極大的挑戰。超市行業並未停止持續創新與探索的步伐,並通過拓展增設場景、與消費者加深鏈接等,嘗試與消費者產生更新的互動,讓消費者重新回到線下,也為業績增長創造更多可能性。,實體零售中常說“顧客要到店才能產生消費”,企業開始為門店增加體驗感而改變。近日,書店、流動書攤進超市受到消費者關注。連鎖超市嘗試搭建更多的體驗場景,快剪、驗光、酒水吧等,期待消費者回到線下,在門店有更多停留時間。在多元的業態融合中,超市作為承接新模式落地的主題,不斷承載着更多場景來支撐“超市+”。,買書、配鏡、學插花,“左手月亮,右手六便士”的場景出現在超市中。近日,北京商報記者在走訪中觀察到,盒馬芳圓里ID MALL店入口處開設了一家米萊知識宇宙的兒童書店,店內的特色書目有海外經典科普DK圖書、自研的米萊童書品牌等。消費者在超市內買過蔬菜、米面后,還可以購買幾本兒童讀物回家。下午時分,店內依然有不少看書、買書的兒童及家長。書店工作人員提到,門店的商業模式也得到了盒馬等企業的認同,受邀入駐。,除此以外,杭州的萬象城Olé超市內也開設了杭書店。前不久,永輝超市上海通河店升級后重新開業,門店布置更融入了懷舊與運動風格,店內設置了乒乓球台等運動設施。過去,超市常常作為綜合型商業體的配套設施落地經營,而現在,超市、賣場憑藉線下連鎖優勢成為更多新型模式、場景的承接地。,無獨有偶,山姆會員店還在店內開設了配鏡中心,消費者到場可以直接體驗眼光、配鏡等服務,商品價格幾百元到數千元不等。另外,山姆會員店石景山店內的洗護區域還設置一台頭皮健康檢測儀,消費者可以根據檢測結果選購相應的產品。,超市也藉助不少社交類活動吸引年輕客人到店。T11生鮮超市在旗下門店內設置酒水吧台區域,消費者可在該區域選擇購買單杯紅酒現場品嘗,同時門店內不定期開展酒水鑒賞課程,消費者可以到店參与。另外,在鮮花、烘焙等門店,不定期開展插花、烘焙課程等,消費者可以通過線上報名到店參与。另外,T11生鮮超市還會根據24個節氣開展飲食策劃和商品提案,對門店和線上的商品陳列、主通道堆頭及商品演示、品類主推等進行實時變化。,創新場景留住顧客,即時零售的出現,讓商超的消費在線上產生,而線下場景的變化,也能引來消費者的反覆到場,或者激發更多的臨時購買,提升商品的即售能力。T11生鮮超市相關負責人表示,體驗場景對消費具備極強的帶動作用。例如,門店內增設現場煎制牛排並開放試吃后,店內當天牛排商品銷售額可直接提升35%以上。,體驗場景也會引發消費連鎖反應。上述T11生鮮超市負責人提到,試吃體驗也能帶動體驗品類的周邊商品銷售。現場煎制牛排,除了提升牛排銷售之外,場內的醬料、工具的銷售也有顯著提升。,北京商報記者從物美超市相關負責人處了解到,公司旗下門店幾乎全部設有快剪門店,單次理髮10元左右,這不僅吸引了老年消費群進店,還有不少年輕的男性消費者到店體驗。同時,物美超市內也增加了智能清潔設備,對店內地面進行實時清理。智能清潔機器人的引入,也節省了超市在保潔方面的開支。,此前,《質量強國建設綱要》發布,其中提到,鼓勵超市等零售業態多元化融合發展。支持有條件的地方建設新型消費體驗中心,開展多樣化體驗活動。到2025年,服務業供給要有效滿足產業轉型升級和居民消費升級需要。超市企業也開始跨業態,增設體驗場景也成為門店升級調整的必選項。,永輝董事長張軒松在提到2023年規劃時表示,永輝將推動門店調優,後續將分批次對門店進行調優,形成對消費者的吸引力。,體驗、場景被重視,面對行業的變化,中國連鎖經營協會發布的《區域零售企業的未來:打造中國“人本主義零售”》中提到,未來的中國零售尤其是區域零售仍蘊藏着巨大機會。消費者更需要從食品的消費升級中獲得生活的“小確幸”,使商超市場整體得到抗擊經濟周期的韌性。其中,線下商業空間所能提供的“情緒價值”不可替代,當前線下渠道在中國食品雜貨零售市場佔比仍達81%,消費者更期望通過逛超市來獲得生活的真實感。,相較於商場購物中心的辦展、美陳等,超市在增強體驗感方面尚屬於“半路出家”。與生活場景相關的服務體驗,無論是引入書店還是洗衣維修,家門口的超市更具備距離優勢,零售商在提升服務體驗、開拓場景等方面可以大做文章。以超市、賣場為原點的混搭跨界形成的“超市+”也將形成引流效應。,天使投資人、知名互聯網專家郭濤提到,零售業的未來是新零售。“新”是對消費品、消費行為、消費場所進行重新的定義和塑造,這些結合了多渠道、多服務,以需求和體驗為中心、技術為驅動的新型業態,將會對零售行業產生深遠影響,並有望成為引領零售行業轉型的重要嘗試。,“左手月亮,右手六便士”的場景出現在超市中。近日,北京商報記者在走訪中觀察到,盒馬芳圓里ID MALL店入口處開設了一家米萊知識宇宙的兒童書店,店內的特色書目有海外經典科普DK圖書、自研的米萊童書品牌等。消費者在超市內買過蔬菜、米面后,還可以購買幾本兒童讀物回家。下午時分,店內依然有不少看書、買書的兒童及家長。書店工作人員提到,門店的商業模式也得到了盒馬等企業的認同,受邀入駐。,開欄語:社區團購、直播帶貨等新模式層出不窮,連鎖超市正面臨極大的挑戰。超市行業並未停止持續創新與探索的步伐,並通過拓展增設場景、與消費者加深鏈接等,嘗試與消費者產生更新的互動,讓消費者重新回到線下,也為業績增長創造更多可能性。,

  • 杏鑫總代_投融快訊 | 雲之家獲數億元戰略投資;愛矽科技完成數億元戰略融資;行動元完成1.2億元新一輪融資

    杏鑫總代_投融快訊 | 雲之家獲數億元戰略投資;愛矽科技完成數億元戰略融資;行動元完成1.2億元新一輪融資

    【投融快訊 7月24日】雲之家是金蝶軟件旗下免費的移動辦公平台,提供基於組織通訊錄的即時消息、簽到、請假、文件、公告及應用接入服務。隸屬於金蝶軟件(中國)有限公司。近日獲得數億元戰略投資。,愛矽科技是一家集成電路產品封裝及測試服務提供商,產品封裝形式包括SOP/SOT、QFN、DFN等傳統引線鍵合封裝形式及高端SIP系統級封裝以及WLCSP等晶圓級封裝,封裝產品廣泛應用於智能手機,消費电子,安防產品及汽車电子,物聯網等行業。公司主要客戶為國內外芯片設計公司及終端產品應用企業。近日完成數億元戰略融資。,行動元是一家智能工業平台開發商,專註於運用人工智能和數據科學技術打造智能工業平台,重構需求、設計、開發、測試及運營等工程化過程,大大降低工業產品開發成本,百倍提高工業產品性能和面市效率,同時讓機器更加智能和節能。近日宣布完成人民幣1.2億元的新一輪融資。,,,,【投融快訊 7月24日】雲之家是金蝶軟件旗下免費的移動辦公平台,提供基於組織通訊錄的即時消息、簽到、請假、文件、公告及應用接入服務。隸屬於金蝶軟件(中國)有限公司。近日獲得數億元戰略投資。,

  • 杏鑫代理開戶_茶飲咖啡店,盯上了年輕人的早餐

    杏鑫代理開戶_茶飲咖啡店,盯上了年輕人的早餐

    作者 | 丹木,編輯 | 麻吉,泡在茶飲店,一度是年輕白領精英的標誌之一。,只不過,過去是喝咖啡茶飲,現在是吃早餐。,最近,一些城市的打工人發現,早餐又多了一些新選項――除了肯德基、麥當勞、星巴克等連鎖餐廳和咖啡店之外,更多茶飲店也開始賣起了“超值早餐”。,比如,近日新茶飲品牌古茗在杭州部分門店裡試驗性上線早餐,從早上7:30起營業。顧客只要在小程序內下單,15元內就可以購買一套咖啡加芝香火腿可頌或芝士牛肉卷早餐。,這一折扣力度,相當於在咖啡原價基礎上加一元錢,就可以獲得一份早餐。,而奈雪的茶也在今年4月推出低至9.9元的早餐套餐,包含一杯茶飲或咖啡,搭配一件自家烘焙產品。有網友在小紅書上曬出奈雪的茶早餐菜單和照片,烘焙產品包括紫薯芋泥雙料包、厚切岩燒乳酪吐司等,飲料則是咖啡和紅茶二選一。,隨着新茶飲行業日益飽和,各個品牌紛紛尋找增長的“第二曲線”。一些品牌選擇了出海,試圖通過海外市場獲得新增量,另一些品牌則在國內市場尋找新增長點,盯上了“早八黃金檔”。,在奶茶店吃高性價比早餐,長期以來,寫字樓白領的早餐並不存在新茶飲這一選項。,對很多打工人來說,早餐店的選擇除了街頭小檔口的煎餅、油條、豆腐腦等中式早餐,還有肯德基和麥當勞等西式快餐。近年來,星巴克、Tims等連鎖咖啡廳也開始銷售起早餐。,咖啡廳的早餐套餐,主食以甜味或鹹味可頌、貝果等點心為主,外加一杯咖啡;肯德基、麥當勞的早餐選擇更為豐富,不僅有漢堡、薯餅、咖啡等,甚至包括飯糰、大餅油條、粥、豆漿等中式早餐內容。,麥當勞和肯德基的一份早餐,如果沒有通過購買會員卡等方式獲取折扣價,大概需要20元左右,而咖啡廳的早餐則更貴一些。,現在,新茶飲品牌也開始試水早餐市場,而且反響不錯。,在小紅書上,很多網友曬出在奈雪的茶吃早餐的照片。人氣最高的是紫薯芋泥雙料包,配上一杯飲品只需9.9元,被稱為“窮鬼寶藏早餐”。,這份套餐性價比非常高――“麵包一半是紫薯,一半是芋泥,都是粗糧,營養健康,而且滿滿的料很紮實,也不會很甜!”一名網友稱。她還說,拿鐵用的是味全鮮牛奶,而不是普通的常溫牛奶,性價比超高。,但她對另一款早餐烘焙產品岩燒乳酪的評價並不是很高。有人認為價格略貴,料不夠足,沒有像麵包店裡的同款產品那樣塗滿厚厚的黃油、乳酪和糖漿;不過也有人喜歡比較簡約的塗層,感覺它清爽不膩,早餐吃一片也還不錯。,古茗只在杭州蕭山開了一家早餐店試水新業務,早餐同樣性價比極高。小紅書上一名網友在試吃了古茗的早餐后形容,牛肉卷里芝士和牛肉的量“都賊足”,火腿可頌里的雞蛋香香軟軟,稱讚古茗的早餐是“平價天使”。,新茶飲的早餐,主打一個“潮”,對於都市打工人來說,一份營養美味的早餐,提供了一上午的能量來源。不過,在加班、熬夜、早高峰通勤的壓力下,大多數打工人並沒有精力自己準備一份早餐。因此,越來越多元豐富的早餐店成為年輕人的選擇。,以往,除了中式早餐外,西式早餐被麥當勞、肯德基和星巴克“垄斷”。近幾年,越來越多的便利店開始銷售飯糰、三明治和簡易漢堡,在商業區工作的年輕人很容易在通勤路上買到一份簡單而便宜的早餐填飽肚子。,而隨着咖啡和新茶飲品牌進入早餐市場,消費者有了更多可選項,也為門店創造了更高的收益。而且,在早餐方面,咖啡連鎖品牌和部分新茶飲品牌確實具有一定優勢。,最近幾年時間里,新茶飲和一系列新興咖啡連鎖品牌已經完成了最初的消費者教育。一開始,它們以令人驚艷的網紅形象示人,然後在資本的加持下迅速擴張,成為了都市生活情調的象徵。,消費者在飲用咖啡時,往往需要搭配麵包或蛋糕等點心,以平衡咖啡的苦味。因而,許多咖啡品牌自帶“烘焙基因”,同時在咖啡廳售賣的,還有形形色色的點心。,後來興起的新茶飲也延續了這一經營模式。幾年前,樂樂茶憑藉“茶+軟歐包”的搭配組合迅速出圈,奈雪的茶和喜茶也很快開始銷售烘焙產品。,比起銷售早餐的老牌連鎖店,新品牌在早餐方面更具有創新優勢――為了吸引顧客,它們必須不斷推陳出新,時刻製造爆款引領潮流,因此創新能力更強。,而相比新茶飲,咖啡盯上早餐市場的時間要更早一些:網紅咖啡品牌瑞幸很早就推出了可頌等烘焙產品,門店又多位於寫字樓附近,白領們完全可以在上班之前順便買一份早餐;2021年進入中國市場的連鎖品牌Tims,也早就開啟了早餐業務。,在北京工作的Melody最近嘗試了潮流咖啡店M Stand的早餐,一杯咖啡加上一個西式“油條”,約33元。Melody覺得咖啡好喝,“油條”味道不錯,份量也很大。但Melody朋友的感受則不同,她在一份夾着香腸的“油條”中吃出了冰碴,不得不讓店員對食物重新加熱――很明顯,店內的早餐烘焙食品是提前加工好的冷凍產品。,同樣在北京工作的優優則更喜歡Tims的早餐。她在店內嘗試的第一頓早餐,是咖啡和貝果的組合。之前,優優只嘗試過幾家連鎖店的早餐,最偏愛肯德基,她都沒有聽過貝果這個詞。,而這一次嘗試,給她留下了深刻印象。優優形容,這種形狀像甜甜圈一樣的麵包,表皮更加柔韌,中間夾的雞蛋醬和肉香味十足,讓她對嘗新咖啡店的早餐一下子來了興趣。,直到幾個月後,貝果作為健康輕食在社交媒體刷屏,成為新一代網紅產品,優優才後知后覺,意識到自己吃的這份早餐竟然這麼“潮”。,近年來,新茶飲和咖啡一直在互相模仿、互相滲透。主營咖啡的瑞幸曾經上線茶飲系列產品小鹿茶,不少新茶飲店也開始銷售咖啡產品。現在,新茶飲又試圖分走咖啡的早餐生意,為消費者提供另一種早餐選項了。,在烘焙方面有一定積累,又具有網紅基因和創新優勢的新茶飲品牌進入早餐市場,並提供“窮鬼福利”平價早餐,對消費者來說有着足夠的吸引力。從這個角度來講,新茶飲品牌甚至不需要在用戶教育方面投入成本,只需要把營業時間提前一點,提供令消費者滿意的早餐,就已經足夠。,從數據來看,新茶飲門店的早餐確實很受歡迎。奈雪的茶最近公布的數據显示,今年上半年,早餐套餐銷售增長約620%。,這的確是一個極具潛力的市場。,捲入“早八黃金檔”,是門好生意嗎?,新茶飲並不是從今年才開始打早餐的主意。,畢竟,看着麥當勞、肯德基、星巴克等餐飲品牌長期佔據早餐市場,新茶飲很難不嫉妒。,最早嘗試早餐業務的新茶飲品牌,是初代網紅品牌喜茶。2019年10月中旬,喜茶推出了純茶/咖啡+牛角包組合的“靈感早餐”系列產品,於每日11點之前銷售。,剛開始,喜茶只在更加側重烘焙的熱麥店銷售早餐,後來又在其他門店試水。,2019年底,有網友詢問喜茶何時大面積推出“靈感早餐”,喜茶官方承諾“明年就加速了”。第二年,喜茶在原有基礎上推出了更多烘焙產品,不過隨着新茶飲利潤下降,喜茶開始關閉熱麥店,也停止了對早餐市場的拓展。,目前,喜茶店內仍然在售賣可頌、司康等烘焙產品,但都是全天候銷售,不再分時段銷售並強調“早餐”概念。,奈雪的茶也從2020年開始嘗試銷售早餐。只是當時產品的選擇有限,售價也更高,飲品只有12至19元的純茶或咖啡,主食則是12至16元的三款三明治,人均價格在24元以上。,同年,新茶飲行業內卷越來越嚴重。由於過多的品牌、過於密集的門店導致競爭加劇、銷售額和利潤下降,奈雪的茶和喜茶兩大巨頭也不再光鮮。,2021年和2022年,奈雪的茶對早餐產品線進行精簡、降價,分別把套餐價格降到16元起步和13元起步。,2022年初,為了應對眾多腰部品牌的衝擊,奈雪的茶和喜茶几乎同時開始降價,告別“30元時代”,價格覆蓋從10元至30元的所有區間,開始通過“以價換量”維持市場規模。,不過,降價並沒有為奈雪的茶帶來更多利潤。2022年上半年,奈雪的茶營收20.45億元,相比上年同期的21.26億元下降3.8%,這是奈雪的茶自上市以來首次營收下滑,利潤也由盈轉虧,從前一年同期的4871萬元變為-2.57億元。,喜茶的策略則不止於降價,2022年底,一直堅持直營的喜茶決定開放加盟,並開放了多個海外城市的合伙人招募,重啟自2018年起長期停滯的出海之路。,上個月,喜茶正式宣布歐洲首店將落地英國倫敦。,在市場競爭加劇、營收和利潤下降的當下,新茶飲普遍需要尋找新的增長點。喜茶選擇了開放加盟和出海,奈雪的茶則試圖通過“超值早餐”加速擠入“早八黃金檔”。,不過,新茶飲做早餐,真的是一門穩賺不賠的生意嗎?,現在靠早餐爆火的奈雪和古茗都主打性價比優勢,以15元以下的優惠價格吸引顧客。除了價格之外,奈雪的另一大優勢,就是它為消費者提供的“第三空間”。在小紅書上,也出現了購買奈雪9.9元早餐之後,整個上午都在奈雪蹭WIFI自習的筆記:“姐已經在奈雪學一個上午嘍!……9.9元的奈雪套餐香死啦!”,但對新茶飲品牌來說,成功經營早餐業務,並長期維持低價,不是一件很容易的事,極易變成“叫好不叫座”。,經營早餐需要在開店前至少一小時進行物料準備,這需要更多的人力,也會帶來更高的成本。,麥當勞、肯德基門店大多在6:00開始營業,Tims的營業時間則是7:30-8:00,部分星巴克門店開始營業的時間可以早到7:00。為了保證高效率的備料和銷售,這些連鎖品牌大多需要安排早班員工。,比起這些“勤奮”的連鎖快餐和咖啡廳,奈雪的茶似乎還在以一種“佛系”態度經營早餐,沒有完全做好進入早餐市場的準備。,奈雪的茶提供早餐的時間段在8:00-9:00左右,對於上班較晚的消費者和學生來說,這個時間比較合適,但並不能滿足所有上班族的需求。也有消費者反映,在早餐時間去奈雪的茶購買咖啡,被工作人員告知咖啡還沒有準備好。,如果奈雪的茶更早開始營業,並雇傭早班員工,成本的增加最終會體現在價格上,讓它回歸和其他連鎖店類似的價格:麥當勞和肯德基的顧客如果購買早餐卡,最低價可以不到10元的極致價格吃到早餐;但不購買早餐卡,或追求在店內吃到飽,餐費就可能達到20元左右。在星巴克和Tims,早餐的價格則可能達到20至30元。,奈雪的茶迫切需要盈利,但如果真的想把早餐作為新增長點,9.9元的早餐或許並不足以覆蓋增加的成本。最終,它可能仍然會回歸大多數連鎖店早餐的價格――當前被消費者津津樂道的極致性價比,日後可能不復存在。,另外,早餐市場的競爭其實同樣激烈。新茶飲品牌面對的競爭對手,既包括其他新茶飲品牌,也包括各類咖啡店,以及永和大王、麥當勞、肯德基等連鎖快餐店,更不用說隨處可見的便利店、夫妻店。,比起簡單的麵包+咖啡/純茶,一些專門提供早餐的店鋪,產品更加豐富,口味也更加多元。,一些連鎖店走上了中西結合的道路,肯德基早就開始進行本土化嘗試,在早餐推出幾種粥類和油條;主打中式早餐的永和大王也上線了咖啡;星巴克、Tims的早餐儘管價格較高,但既有甜點也有鹹味的三明治、可頌、貝果等,咖啡也有各種口味可供選擇;夫妻店則更“接地氣”,銷售物美價廉的包子、粥、油條、豆腐腦、豆漿、煎餅果子等本土食品。,已經在烘焙行業有一定基礎,並嘗試過早餐的喜茶、奈雪的茶尚且不太被看好,大多數只賣茶飲,不銷售烘焙產品的新茶飲品牌想要進入早餐行業,就更加困難了。,相比於新茶飲,咖啡店做早餐要更容易一些。由於咖啡更加需要點心搭配,大多數咖啡店無論是自行製作點心還是採購,都已經有了成熟的供應鏈;新茶飲則存在店鋪面積較小、缺乏烘焙設備等問題,如果想擠進早餐市場,不只需要更多的人力,還需要購置設備、重塑供應鏈,帶來更多的額外成本。,另外,無論是頭部品牌還是腰部品牌,很多新茶飲選址在商場一層或步行街,這些地方在早10:00以前往往不開放營業,很難為追求早餐便利性的上班族提供服務。,一名餐飲業內人士告訴價值星球,並不是所有奶茶店都具備做早餐的條件。儘管早餐市場看起來前景無限,但新茶飲真正想擠進“早八黃金檔”,從目前已經相對成熟的早餐市場分走一塊蛋糕並不容易。,只是對已然走在下坡路上的新茶飲行業來說,為了在卷無可卷的環境中求生存,品牌不得不各出奇招。,從批量降價,到開放門店加盟,再到跟風現制酸奶等流行熱潮推出相關產品提升銷量……即使是對奈雪的茶、喜茶等新茶飲頭部品牌來說,風口上的“好日子”也已經一去不返,更不用提其他新茶飲品牌的生存現狀。,“前兩三年開店風頭好厲害的,很多人創業都會選擇這類門檻比較低的項目。但現在新茶飲行業內卷很嚴重,很多小店都在倒閉。”廣東新茶飲行業創業者陳韜告訴價值星球。,“比如之前的手打檸檬茶,確實火了,很受歡迎,但也就火了一兩年,只能說明這個產品的生命周期不太長。我覺得這波酸奶的熱度,也不一定能持續半年。”陳韜說。,對新茶飲品牌來說,爭奪早餐市場,或許也只能是一劑暫時延緩業績下滑的“止痛葯”。,只不過,過去是喝咖啡茶飲,現在是吃早餐。,作者 | 丹木,

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