【投融快訊 10月19日】小鵬匯天是一家低空載人飛行器研發商，以城市空中出行UAM（Urban Air Mobility）為目標，致力於打造全球最安全的智能電動飛行汽車，用汽車體系和思維，讓飛行走進家庭。近日宣布完成超過5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。,數勢科技是一家企業数字化解決方案提供商，致力於成為企業数字化轉型的最佳技術夥伴，為企業提供全鏈條解決方案並構建数字化經營操作系統。近日宣布獲得數億元Pre-A輪融資。,安捷物聯是一家公共設施能源、安全、經濟的綜合解決方案資深服務商，是一家提供需求側綜合能源解決方案的行業創新公司。近日獲得數億元C輪融資。,,,【投融快訊 10月19日】小鵬匯天是一家低空載人飛行器研發商，以城市空中出行UAM（Urban Air Mobility）為目標，致力於打造全球最安全的智能電動飛行汽車，用汽車體系和思維，讓飛行走進家庭。近日宣布完成超過5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。,

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• October 25, 2021
• 314

勞斯萊斯“宣傳翻車”一事沒過幾天，名單上又添一員――奔馳和楊笠“貌似”合作的視頻，獲得了大量負面反饋。日前，梅賽德斯奔馳官方賬號分享了一段宣傳視頻，在奔馳的車裡坐着的是靠爭議話題出圈走紅的脫口秀演員楊笠。,視頻一出，負面評論鋪天蓋地，幫助奔馳上了一次熱搜。隨後，這條視頻的宣傳內容在梅賽德斯奔馳的官方賬號上消失了。,而楊笠的工作室發表了一則強硬的聲明，大意是楊笠參加的是時尚媒體活動，而奔馳是這次活動的贊助商，作為活動出席嘉賓的楊笠則是配合上車拍了宣傳物料，對於誹謗和侮辱行為將追究法律責任。,兩起宣傳翻車事件存在諸多一致性：豪華車以上品牌，在宣傳物料中出現了爭議性的流量人物，引發了輿論的對立。不同的是，勞斯萊斯引發的是高凈值車主群體的反感，比如王思聰；而奔馳和楊笠引發的卻是更多的方案，皆因楊笠的爭議實在太多。,,和差不多同一時間走紅的李雪琴比起來，楊笠的成名方式是其身上最大的爭議點。在一檔脫口秀節目組，楊笠挑起了所謂“普信男”話題，在網絡上引發了持續而普遍的巨大爭議。爭議就意味着流量，而流量就意味着走紅。,這也就是為什麼李雪琴只能去體驗威馬的自動泊車，而楊笠可以在奔馳上拍視頻。,有汽車業內人士分析，此次奔馳與楊笠的結合，一來是因為楊笠身上確實有流量，而奔馳正是需要流量，其二是對於年輕女性車主的渴望。,易車研究院曾經發布過一份研究報告，在2018年，女性用戶貢獻比例從中國品牌到海外普通品牌再到豪華品牌依次為22.80%、31.18%、44.07%，呈現“品牌越高端女性用戶佔比越高” 的鮮明特徵。,此外，2019年到2023年這一期間是豪華品牌持續上量、海外普通品牌轉型升級、中國品牌高端化的關鍵階段，积極爭取女性用戶將成為車企的核心課題。,奔馳依賴於女性用戶站穩中國豪華車品牌市場，早已不是秘密。報告显示，奔馳歐美用戶的平均年齡超50歲，且以男性為主。但中國的奔馳用戶偏年輕，2018年時平均年齡僅有36歲，且年齡越低女性越重要，2018年奔馳40歲及以下用戶群，女性貢獻超男性，其中26-30歲銷量貢獻高達57.12%，31-35歲高達56.57%。就奔馳女性用戶分佈看，44.80%集中於26-35歲年齡段。,楊笠身上的標籤恰好符合奔馳的需求：年輕女性、流量以及“普信男”話題背後站在支持一方的所謂“獨立”女性。,,選擇和如此具有爭議性的話題人物走在一起，奔馳沒有照顧到站在“普信男”話題對立面的普信男們的情緒，這是奔馳的敗筆之一。還有一個敗筆是，楊笠與品牌的合作並不是第一次翻車。,在奔馳之前，英特爾也曾經和楊笠合作過，也招致眾多非議，最終以英特爾致歉而告終。同是跨國品牌，奔馳把英特爾踩過的坑再踩一次，招致負面輿論也無可厚非。沒有做好背景調查，是奔馳的敗筆之二。,得益於中國市場首先在新冠疫情中恢復，奔馳對於中國市場的依賴度越來越高。官方數據显示，2020年，梅賽德斯奔馳向全球客戶交付2164187輛新車，其中在中國市場共向中國客戶交付了774382輛新車，同比增長11.7%。在全球的銷量中，中國市場貢獻了35.8%。,2020年，梅賽德斯奔馳在中國市場共推出18款新車型，覆蓋所有主要細分市場。其中，面向年輕用戶，奔馳在中國上市了7款新生代車型――全新GLA SUV、全新CLA四門轎跑車及全新CLA五門獵跑車、GLB SUV、長軸距A級轎車、A級掀背車、B級運動旅行車。奔馳對於年輕用戶的渴求不言而喻。,這讓奔馳此次與楊笠的聯合更顯諷刺――在一個如此重要的市場，為了流量而忽視用戶感受，最終只能被流量反噬。,豪車品牌，選擇合作對象，應當謹慎。,兩起宣傳翻車事件存在諸多一致性：豪華車以上品牌，在宣傳物料中出現了爭議性的流量人物，引發了輿論的對立。不同的是，勞斯萊斯引發的是高凈值車主群體的反感，比如王思聰；而奔馳和楊笠引發的卻是更多的方案，皆因楊笠的爭議實在太多。,勞斯萊斯“宣傳翻車”一事沒過幾天，名單上又添一員――奔馳和楊笠“貌似”合作的視頻，獲得了大量負面反饋。日前，梅賽德斯奔馳官方賬號分享了一段宣傳視頻，在奔馳的車裡坐着的是靠爭議話題出圈走紅的脫口秀演員楊笠。,

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• October 25, 2021
• 296

一直以來，為消弭数字鴻溝，讓老年人享受更多数字紅利，互聯網應用適老化改造已成為一項重要的課題。 ,隨着政策指令的下發，各類適老化App被提上日程。但在推進的過程中，新的問題也在不斷產生。,重陽佳節之時，那些一直在推進適老化改造的互聯網App們，真的做到敬老了嗎？,形老，神不老？,據新浪科技實測，目前，包括騰訊、阿里、百度、字節跳動等在內的近九成以上互聯網企業，已完成了不同程度的App應用適老化改造，無論是在現有軟件基礎上開設“關懷模式”的適老版界面，還是單獨開發適老大字版App，都取得了一定成效。,張大為是一位64歲的老者，使用智能手機已有四年，在互聯網應用適老化改造並未推出之前，他就已經邁入網絡世界的大門。在對比體驗了適老化改造前後的App體驗之後，他的感受是――“按鈕與字體變大了，廣告也少了，操作起來方便了不少，自己使用的頻率變高了。”,“戴上花鏡不用湊那麼近了”，這是張大為最直接的感受。然而在長期的使用過程中，一些不友好的體驗狀況，正成為他新的“障礙”。,微信長輩“關懷模式”,“雖然按鈕和字體放大了，但有一些視頻和圖片上的固定文字還是很小，與放大后的字體、界面搭配很突兀”，張大為表示。在此之外，他還提及一些App似乎在刻意提示自己是一個老人，“用個軟件都得提示用的是老年版，這讓我難免有些不舒服”。,據他介紹，一些適老版App推送的內容，與主流資訊平台存在嚴重差異，更多是影視類產品、娛樂性內容等。但事實上，他更想接觸一些前沿的觀點、新鮮的事物。,形老而神不老――這是互聯網應用適老化的一個縮影。如何真正地從用戶角度出發，將產品體驗做到老人的心坎兒上，仍有值得改進的空間。,事實上，相比於張大為這一類長期使用智能手機的成熟網絡用戶，大多數老年人對於適老化App的感受與認知，則要薄弱得多。,“還有專門給老人用的App啊，我一直沒聽過，平時主要是打電話，沒有用過這些東西。”一位七十多歲的老人說道。在新浪科技走訪的小區，八成以上的長者，對互聯網應用適老化改造情況知之甚少，多數人則直接表示“自己很少用智能手機”。,據中國互聯網絡發展狀況統計報告，截至2020年3月，我國網民規模達9.04億人，互聯網普及率達64.5%，但60歲及以上網民佔比僅為6.7%。而據國家統計局發布的數據，到2019年底，60周歲及以上人口佔總人口比例約為18.1%。從數據推算，有上億老年人沒能及時搭上信息化快車。,網絡世界為長者們開設的“長輩模式”已經打開，但大多數的長輩們，對此卻並不知情。,在此前接受媒體採訪時，中國人民大學副校長、中國人民大學老年學研究所所長杜鵬曾指出，“長輩模式在老年人群體中認知度低，這個問題肯定是存在的。”在他看來，工信部出台相關文件后相關企業及時反應，這一行動符合適老化發展趨勢，是一種明顯的進步。但對於產品生產出來之後沒有人用這一事實，“多方合力加強宣傳來破解這一難題，普及、宣傳、引導適老化App的使用，卻是不可或缺的。”,“怵”網仍是首要心理鴻溝,隨着数字化技術加速覆蓋至醫療、養老、交通出行等生活場景的方方面面，老年群體正面臨着更顯著的数字鴻溝。此前，一段“老人無健康碼乘地鐵受阻”的視頻在網上熱傳，引發公眾對於老年人遭遇“数字鴻溝”窘境的熱議。,在近期一場由國家反詐中心、工信部反詐中心等單位聯合召開的藍馬甲助老服務活動中，長期參与助老服務活動組織的工作人員張建亞在對新浪科技的介紹中，將目前老年群體面臨的数字鴻溝，從心理鴻溝和技術鴻溝方面進行了區分。,在心理鴻溝方面，老年人面臨的情況首先是“怵”網：不敢用。據其提供的今年8月發布的《老年人数字生活現狀調研》報告显示，老人最擔憂的手機操作問題中，“害怕被騙”位居首位。“在日常志願服務中，最常聽到的一句話就是‘怕不安全’、‘不敢用’。”張建亞表示。,而在技術鴻溝方面，由於不少產品界面交互複雜、操作不友好，適老化產品改造缺乏專業人才，各種App無障礙化普及率較低。更重要的是，沒人“教”。對於智能手機，沒人教學，功能不會用；老人遺忘曲線短，經常第一天學了，第二天忘了，缺少反覆實踐的場景，也缺少能隨時諮詢的人。,“我們需要針對老年人做更多的数字助老教學和相關知識普及。”張建亞表示。,當然，隨着由数字技術推動的線上、線下經濟融合不斷加速，数字經濟在使生活更加簡單方便的同時，對於尚未融入到“線上”生活的人群，尤其是部分老年人則存在某種“歧視”。,對互聯網行業企業而言，贏得用戶才能贏得發展，順應用戶需求才能保持競爭力。,據人民日報此前社評，用戶選擇一款手機App，既有便利的考慮，更有舒心的衡量。損害用戶體驗以獲取短期收益的做法是短視的，企業需要回歸為用戶提供優質服務的初衷，把用戶權益、使用體驗和社會責任擺在更加突出位置，這樣才能行穩致遠，真正贏得口碑和市場。,而對於個人而言，身體力行幫助父母長輩解答網絡疑問，主動教他們熟悉並使用互聯網應用，或許是需要我們長久堅持的一件事情。,結語,App適老化改造，初衷是利用技術消弭数字鴻溝，而部分App小動作不斷，利用模式的差別製造代際差異。,對於開發者而言，深刻理解適老化的含義，探索銀髮一族的應用需求才是首要任務。,改造，並非一蹴而就――年年溫暖，歲歲重陽，任重道遠。,形老，神不老？,一直以來，為消弭数字鴻溝，讓老年人享受更多数字紅利，互聯網應用適老化改造已成為一項重要的課題。 ,

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• October 18, 2021
• 304

“媽媽，我的錢被人騙光了！”8月4日，汪女士接到兒子小奇的電話。原來，小奇迷戀網游，專門在一個手游交易平台購買了能繞過防沉迷系統的遊戲賬號，結果被騙。中青報・中青網記者調查發現，網絡上可以通過租號、買號等途徑繞過監管無限制玩網游，遊戲賬號租賣已形成灰色產業鏈。,,“一些未成年人被這些繞過‘防沉迷’的賬號所吸引，不惜用金錢來購買成年人的賬號或高分值的賬號，這種現象值得警惕。”江蘇崑山市人民檢察院檢察官助理王超說，在對未成年人防沉迷措施越發嚴格的前提下，免限制需求卻大量存在，而不少遊戲交易平台，以租號、買號賣號作為主打產品，點開任何一款遊戲，都可以買賬號、換綁、秒綁，私聊信息在平台也可以查到。,購買遊戲賬號被騙,8月初，來自崑山的初二學生小奇隨同學外出參加夏令營，爸爸媽媽讓他帶上智能手機，還教會他如何使用微信轉賬，並轉1000元給他備用。,汪女士介紹，夏令營結束后，他們沒有及時收回手機。在夏令營時，小奇看到其他同學都玩一款熱門遊戲，自己卻沒有賬號，於是在網上搜索了如何獲得賬號的方法。,小奇找到了一個叫“交易貓”的手游交易平台，看到購買賬號需要用QQ號與賣家聯繫。隨後，小奇加了賣家的QQ號，又互加了微信。賣家要求小奇先付200元定金，繼而拿出各類裝備供小奇選擇，並以可提供避免“防沉迷”的賬號抬高價格，但小奇把微信中所有的錢轉賬給賣家后，小奇卻被賣家拉黑了。,汪女士和小奇向平台投訴並報警，卻已找不到賣家。,汪女士說，小奇是從去年疫情期間在家上網課時開始迷戀網游的。他們雖然給孩子的電腦裝了網絡保護軟件，但並沒什麼效果。“遊戲公司只負責對個別遊戲時間進行限制，孩子可以在不同的熱門遊戲之間切換玩耍，遊戲時間設限形同虛設。”,無奈之下，汪女士只能不讓孩子使用手機，但是他有時還是會拿爺爺奶奶的手機玩遊戲，有時也確實因學習、外出等需要，還要使用手機。,遊戲賬號交易亂象叢生,除了買家被騙，賣家被騙也頻頻發生。2019年2月，魏強（化名）在“交易貓”平台上看到有人出售遊戲賬號后，通過虛構信息註冊賬號，以客服或購買人的身份與出售人聯繫，並以嘗試登錄遊戲賬號為由，騙取出售人的遊戲賬號、密碼及驗證碼后將遊戲賬號成功換綁，之後將遊戲賬號低價售賣，從中獲利。,崑山市人民檢察院的工作人員說，上述案例說明，無論是買家還是賣家，目前都可以在遊戲交易平台上使用虛構信息，交易平台並沒有對其真實身份進行認證。,像小奇那樣因遊戲賬號交易被騙的情況也並非個案，在案件信息公開網上，相關案件有850件，而通過“交易貓”等遊戲交易平台發生的詐騙類刑事案件也超過上百件。,9月3日，中青報・中青網記者登錄“交易貓”遊戲交易平台App，該App明顯地寫有賬號、租號等字樣。記者點開相關鏈接后發現，各大遊戲賬號應有盡有，一款“V10至尊號”竟售價1.25萬元。,在租號專區，記者隨意點擊一個購買鏈接，該鏈接显示租用遊戲賬號價格為每小時3.8元，還有租用10小時的套餐。這個平台還提供周租服務，價格為399元。,在支付環節，平台提醒：根據國家法律規定，已成年的實名用戶才能交易遊戲虛擬用品。記者隨即被要求填寫姓名、身份證號等個人信息。最後，在未進行人臉識別的情況下，該平台就显示支付成功。而未成年人可以使用家長的信息進行交易，平台無法進一步監管。,記者使用購買的賬號登錄了遊戲，發現該號碼可以正常登錄，而不必擔心防沉迷系統的監管。該賬號段位為“最強王者兩顆星”，且賬號內有大量“皮膚”，可供玩家使用。,在某電商平台上，記者檢索某款熱門遊戲“買號”，賬號價格從2000元到1萬元不等，甚至有一個賬號價格炒到22950元。據該店鋪客服介紹，該賬號內含多款“典藏皮膚”。,當記者表示“沒有身份證而無法實名認證”后，多家店鋪客服表示，購買之後仍然可以使用，並無限制。一家店鋪的客服表示，在架遊戲賬號都是成年人實名認證，購買后可改成買家信息，“也可以不改，正常玩”。,當疑慮遊戲賬號會通過實名認證被找回時，客服表示本店賬號絕對保證安全，不會找回、找回包賠，不玩也可以賣回來。另一家客服強調金牌賣家有50萬元保證金，“不放心購買賬號，可與老闆簽署有法律效力的电子合同”。,如何避免出現監管盲區,國內某遊戲公司的工作人員表示，希望公眾能關注電商租號。對於遊戲公司來說，只能依靠訴訟來解決，而家長一般都直接找遊戲公司，“不會覺得是租號平台的問題”。,新修訂的未成年人保護法專設“網絡保護”一章，明確規定：網絡產品和服務提供者不得向未成年人提供誘導其沉迷的產品和服務。此外，提出國家建立統一的未成年人網絡遊戲电子身份認證系統。網絡遊戲服務提供者應當要求未成年人以真實身份信息註冊並登錄網絡遊戲。,然而，對未成年人的“網絡保護”已不只是“防沉迷”。今年6月《國務院未成年人保護工作領導小組關於加強未成年人保護工作的意見》發布，在網絡保護方面，重點提出推動制定未成年人網絡保護行業規範和行為準則，建立統一的未成年人網絡遊戲电子身份認證系統。,這意味着，不同遊戲廠商旗下不同產品的遊戲時間並不累積計入遊戲時限的局面將被打破。近日，國家新聞出版署下發《關於進一步嚴格管理切實防止未成年人沉迷網絡遊戲的通知》，嚴格限制向未成年人提供網絡遊戲服務的時間。,針對二手遊戲賬號交易泛濫現象，王超認為，遊戲賬號經過电子身份認證，既然與真實身份相捆綁，就不該進行交易，更不能向未成年人出售賬號，互聯網平台應當承擔起網絡交易的監管責任。服務企業應保證用戶使用有效身份證件進行註冊，在進行網絡支付時，也要嚴格保證用戶使用有效身份信息。,針對未成年人購買遊戲賬號，王超表示，互聯網二手交易平台放任含有身份信息的賬號交易，為不法分子提供了可乘之機，相關監管部門應當重視，避免出現監管盲區。,購買遊戲賬號被騙,“媽媽，我的錢被人騙光了！”8月4日，汪女士接到兒子小奇的電話。原來，小奇迷戀網游，專門在一個手游交易平台購買了能繞過防沉迷系統的遊戲賬號，結果被騙。中青報・中青網記者調查發現，網絡上可以通過租號、買號等途徑繞過監管無限制玩網游，遊戲賬號租賣已形成灰色產業鏈。,

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• October 6, 2021
• 328

蘋果造車，已陷入迷局之中。 ,近日，據外媒Apple Insider報道，蘋果計劃在2024年推出“蘋果汽車”，為了實現這一目標，蘋果目前正在訪問韓國和日本的汽車製造商，其中就包括豐田汽車。 ,自蘋果宣布造車以來，對於造車相關的動向發布向來都是三緘其口的態度，而隨着這次透露出時間表和進度，被業內認為是蘋果正在加速其造車的計劃。 ,但與此同時，蘋果也正遭遇造車人才流失方面的困境。 ,據多家媒體近期報道，蘋果特殊項目副總裁道格・菲爾德（Doug Field）跳槽到福特汽車擔任首席先進技術及嵌入系統官，並將致力於推動“福特+”成長計劃的工作，人工智能、軟件和硬件均將涉及。 ,由於菲爾德是蘋果汽車項目的負責人，這一事件發生后，勢必會影響蘋果造車的進度。而人才流失，在蘋果造車內部已不是首次發生，在菲爾德之前已有三位高管離職。,,與此同時，蘋果在造車這些年也相繼從車企挖人，尤其是從特斯拉內部已挖來數百人。,事實上，當蘋果宣布造車后，就將特斯拉作為了主要對標對象。而當特斯拉CEO埃隆・馬斯克聽到蘋果造車的情況后，也曾多次表示過對蘋果拒絕收購特斯拉的“舊恨”。 ,時過境遷，曾被蘋果看不上的特斯拉，已成為了蘋果遙不可及的車企。 ,特斯拉，如今不僅成為了全球市值最高的新能源車企，並且也走到了全球汽車電動化革命的最前面；反觀蘋果，從2014年“泰坦計劃”曝光以來，不僅在造車方面沒有太多進展，而且還陷入了人才流失和被傳統車企拒絕合作的多重困境中。 ,而這明顯差距的背後，很大概率正是因為人才。 ,在特斯拉的發展中，無論是對於品牌的認知建立，還是輿論的引導上，馬斯克個人的魅力和形象起到了相當大的有利影響。而蘋果造車內部，並沒有馬斯克這樣一位靈魂人物把控全局。 ,七年內，已經有四位汽車項目負責人離開了蘋果汽車。目前蘋果汽車項目由負責智能手錶和健康產品的Kevin Lynch接管，但對於蘋果汽車來說，更需要的是更懂汽車、有經驗的“船長”來掌舵。 ,高薪挖人卻留不住，蘋果汽車的人才困境,道格・菲爾德（Doug Field）離職，對蘋果汽車的影響有多大？ ,據晚點財經報道，道格・菲爾德曾是蘋果的老員工，曾從蘋果離職后加入特斯拉擔任技術高管，在Model 3研發過程中發揮重要作用。2018年他又從特斯拉離開回到蘋果，開始推動蘋果造車的進程，被視為是蘋果汽車項目的轉折點之一。正因如此，他的離開，很可能會影響蘋果汽車的整體進度。 ,對於這一變動，蘋果在之後的電郵聲明中表示，感謝菲爾德為蘋果做的貢獻，希望在下一個人生篇章中一切順利。 ,這已不是首位蘋果汽車項目高管離職。,自今年8月開始，蘋果造車項目內部已有四位高管離職，除了菲爾德之外，還有負責自動駕駛硬件的Benjamin Lyon、工程管理方面的Dave Scott和自動駕駛安全的Jalme Waydo。,已離職的四位蘋果造車團隊高管信息，數據來源於公開報道，連線出行製圖,蘋果汽車人才流失的情況已愈來愈嚴重，但不可否認的是，這些年蘋果也花了很大力氣挖人。,據外媒Business Insider報道，早在2015年年初，也就是蘋果發布“泰坦計劃”的第二年，蘋果就從特斯拉挖走了5名高管，其中不乏有机械工程經理，也有產品設計經理。 ,而到了2016年4月，蘋果成功挖到了當時負責特斯拉工程技術的副總裁克里斯・波里特，這也是蘋果挖走的第一位特斯拉高層管理人員。據CNBC報道，截至2019年末，蘋果已從特斯拉挖走了超過300人。 ,為了更加順利地挖走人才，蘋果給予的薪水和獎勵也很豐厚。,據媒體報道，蘋果一直在向入職公司的前特斯拉員工提供獎勵機制，一般為25萬美元的簽約獎金和占簽約獎金60%的高額跳槽費用。而在薪水方面，基本也是特斯拉的1.5倍。 ,其實，這樣的挖角在日漸激烈的新能源造車行業中，已不是新鮮事。 ,據Tech星球報道，在一些招聘網站或者APP中，特斯拉、蔚來、小鵬和理想等車企為了招到相關人才，尤其在自動駕駛、智能座艙等崗位，開出的月薪相比於去年同期上漲了21.6%。,與此同時，對於不差錢的小米、百度和華為等入局者，更是拿出了真金白銀來爭奪人才。 ,未來汽車日報援引一位車企內部人士表示，小米為了從更多車企中吸引人才，開出的薪資基本以“百萬美元年薪起步”；而集度汽車CEO夏一平表示，從集度宣布造車開始，招人一直沒停下，薪資也高於行業平均水平。 ,面對蘋果的挖牆腳，馬斯克最終被惹惱了。“蘋果總是僱用被特斯拉炒魷魚的員工，我們常把蘋果稱為‘特斯拉墓地’。”馬斯克曾這樣對媒體表示。這番話不僅確認了被挖角的事實，同時也表達了一種無可奈何。 ,其實，蘋果與特斯拉之間的恩怨情仇早已開始。 ,早在2016年，特斯拉的Model 3項目進行到關鍵的量產環節，但由於資金問題，讓這一環節不得不停下來。彼時，馬斯克聯繫了蘋果CEO蒂姆・庫克，有意將特斯拉出售給蘋果公司，不過庫克直接拒絕了他的見面邀請。,這一段經歷，在去年12月被馬斯克發表在其個人推特中后，才被世人所知曉。但鮮為人知的人，對於這一段經歷，還有一個版本的描述。,馬斯克在推特中描述庫克拒絕收購特斯拉，圖源馬斯克推特,同在2016年，正經歷現金流困難的馬斯克接到了庫克打來的電話，後者表示願意收購身陷危機的特斯拉。對於這一“橄欖枝”，馬斯克給出的回答是：“可以，不過我要做特斯拉和蘋果合併后的CEO。”聽罷，庫克非常憤怒，直接掛斷了電話。 ,上述這一版本，出自華爾街日報汽車和技術記者Tim Higgins所著的名為《Power Play: Tesla, Elon Musk, and the Bet of the Century》（權力遊戲：馬斯克、特斯拉和世紀賭注）書中。 ,五年後，庫克或許也沒有想到，曾一度陷入生死存亡關頭的特斯拉，經過短短几年的發展，不僅已一躍超越了豐田、通用等老牌車企，成為了全球市值最高的新能源車企，同時特斯拉旗下的車型也成為了全球暢銷的產品。 ,再來看蘋果，雖然也在六年前開啟了造車計劃，但目前隨着幾位高管的離職，已陷入人才危機之中。彭博社對此評論稱，道格・菲爾德等高管的離職，將會影響蘋果汽車的研發進度。 ,就目前來看，雖然蘋果從特斯拉挖了很多人，但最後卻沒有留住人，以至於在造車的競速賽中，蘋果已處於劣勢之中。 ,這背後的原因，或許正是蘋果造車內部缺少一個像馬斯克這樣的靈魂人物。 ,蘋果汽車與特斯拉的“靈魂”差距 ,要論蘋果對造車感興趣，還得追溯至喬布斯時代。 ,早在2008年，在初代iPhone賣出600萬台之後，受到鼓舞的喬布斯暢談起了他對蘋果汽車的種種設想，他認為：“蘋果汽車應該由電池、電腦、引擎和机械等結構組成。” ,在這之後，喬布斯曾多次在公開場合表示：“我們有平台來設計一輛好車，我們將在不久的將來建造一輛車。”由於在喬布斯的帶領下，iPhone已取得了巨大成功，眾多果粉們對於喬布斯口中的“蘋果汽車”同樣十分期待。 ,不過，在同年，另一家公司卻率先造出這樣的一款車。 ,當年，特斯拉推出旗下的首款車型――Roadster，這款車由電動動力和電池技術所構成，續航里程超過了320公里，百公里加速時間不到4秒。這樣的性能在彼時仍方興未艾的新能源汽車行業中，已成為了一個奇迹的存在。 ,特斯拉Roadster，圖源特斯拉官微,但在那時，特斯拉也遇到了“至暗時刻”。 ,由於太過於注重技術和性能提升，忽視了生產安排和產品管控，就在距離Roadster正式投產只剩 2 個月時，特斯拉依然沒有完成核心零部件兩檔變速箱的研製，以致拖延了該車型的交付，預定車主一度怨聲連連。 ,在這樣錯誤決策導致的頹勢下，原特斯拉CEO艾伯哈德被罷免，由馬斯克接任，為了保證Roadster正常上市，馬斯克開始削減不必要的開支，最終Roadster得以上市。 ,雖然Roadster上市了，但隨着2008年末全球金融危機的爆發，讓已陷入困境中的特斯拉雪上加霜，一度處於破產邊緣。之後，在馬斯克的多方找錢下，特斯拉最終拿到了美國能源部4.65億美元的貸款，成功讓特斯拉轉危為安。,到了2012年，Roadster銷往30多個國家，全球銷量約2450輛，按照9.8 萬美元售價計算，特斯拉在四年裡僅通過Roadster就回籠現金流2.4億美元。 ,在這樣的成功下，馬斯克在當年推出旗下第二款車型――Model S。 ,Model S定位於中大型豪華車型，續航可達到483公里，百公里加速為4.4秒，並且還搭配了OTA升級。在其推出后，一度在豪華車型細分市場中超越了過奔馳S系、寶馬7系等車型，被美國權威消費者測評《Consumer Reports》“2017年度10款車主最滿意車型之首”。 ,隨着Model S的成功，作為操刀人的馬斯克自然也名聲大作。在2013年，馬斯克一度被一些媒體稱為：將是替代喬布斯的硅谷未來領袖。 ,這個名聲的由來，也是因為隨着喬布斯在2011年去世后，蘋果也從“喬布斯時代”向“庫克”時代完成了更替。但就在庫克上任之後，卻停止了蘋果造車的計劃。 ,不同於喬布斯，庫克是一個商人，相比於改變世界，他更看重企業的利潤增長。因此，為了讓蘋果維持優秀的銷量業績和利潤增長，庫克決定暫時不冒險造車，僅開啟了車載軟件的研發計劃。 ,2013年6月，在蘋果全球開發者大會上，蘋果發布了“iOS in the Car”計劃。顧名思義，這個計劃就是將iPhone的應用功能在車載系統屏幕中實現，讓駕駛員可以在駕駛不受打擾情況下，使用地圖導航、播放音樂和撥打電話等功能。 ,次年，蘋果將“iOS in the Car”計劃落地變成了軟件產品――CarPlay ，但彼時谷歌和百度也發布Android Auto和Carlife，以至在CarPlay發布后，被吐槽與這些軟件相比任何新意。 ,蘋果CarPlay展示圖，圖源蘋果官網,而在同年，在中國的汽車市場上卻發生着一場巨變。,2014年，馬斯克帶着十幾輛Model S來到了中國，並將這些Model S的車鑰匙親手交到了國內首批車主手中。自此，國內掀起了一股新能源造車的熱潮，蔚來、小鵬和理想等車企相繼成立。 ,時任蘋果CEO的庫克大概也感受到了局勢的變化，就在推出CarPlay后，他又在蘋果內部批准了一個代號為“Project Titan”（泰坦）的項目，也就在這一年開始，蘋果開始了對特斯拉的挖角。 ,正當眾人認為蘋果在造車方面要大幹一場之時，其進度卻無比緩慢。,2016年中，據路透社報道，蘋果泰坦項目內部出現了分歧，而庫克解決這一問題的方法是開始縮減團隊、並且減緩了整個項目的進度，這之後蘋果造車陷入停滯之中。 ,直到2018年，由於蘋果手機業務陷入頹勢之中后，在當年庫克重啟了造車計劃，但不可否認的是，彼時的蘋果已經慢了許多。因為在那時，整個新能源汽車行業中，除了蔚來、理想和小鵬這樣的新秀之外，特斯拉也已成為全球最受歡迎的車企之一。 ,正因蘋果造車已肉眼可見地慢了，據BBC報道，到了2020年就有一些人評論稱“假若喬布斯這樣的靈魂人物還活着，蘋果汽車可能早已面世了。”此外，甚至還有一種聲音表示，如果當初蘋果有了馬斯克，或許蘋果汽車早已成功了。,埃隆・馬斯克，圖源特斯拉官微,現在，蘋果汽車有了相對清晰的目標，那就是在2024年發布首款車型。在高管不斷流失的情況下，蘋果汽車能達成目標嗎？ ,2024年，我們能看到蘋果汽車嗎？ ,這樣的口號，已不是蘋果首次喊出了。 ,去年12月底，據中國證券報報道，蘋果有計劃在今年第三季度發布旗下的首款電動汽車Apple Car，並表示其原型車已在美國加州上路測試。但9月都會快要結束了，Apple Car依然沒有露面。 ,如今，蘋果將iCar的面世時間推遲到了2024年。雖然發布了時間表，但在業內看來，蘋果有再次食言的可能。 ,一般而言，一家非車企的公司想要跨界造車，必須經歷公司選址、確定製造路線和模式、團隊組建、車輛設計、軟硬件適配、車輛製造、安全測試和量產等多個環節。 ,就此前公開的相關信息來看，蘋果通過各處挖人，雖然為泰坦項目組確立了一支由13人高管組成的核心團隊，但隨着其中一些高管的相繼離職，毫無疑問地將會對於造車進程造成影響。,除了團隊組建之外，涉及車輛設計和製造等方面同樣存在着問題。 ,對於造車模式的選擇，蘋果大概率會選擇代工模式，已成為了業內的共識，對此蘋果也在一直尋求給自己造車的“富士康”。早在今年初，蘋果就被傳出與現代汽車正在洽談合作事宜，但最後現代單方面拒絕為蘋果代工。,這之後，蘋果還相繼與梅賽德斯奔馳、戴姆勒和日產汽車等傳統車企有過相似的談判，但據《日經新聞》報道，這些車企無一例外的都拒絕了蘋果造車的合作邀請。 ,“這些傳統車企拒絕蘋果的代工很正常，因為現代、奔馳和日產這些車企要技術有技術、要資源有資源，沒有蘋果也能活得很好，再加上假若合作了，這些車企也會擔心會影響到自身的業務發展。”某頭部車企整車製造負責人劉明對連線出行表示。 ,在多次嘗試未果后，蘋果並未放棄尋找合作方。 ,據DigiTimes的一份報道显示，蘋果近日正在與豐田汽車接觸，商討讓其成為汽車產品的供應商之一。但在劉明看來，這一合作或許依然很難達成，畢竟在車企實力方面，豐田還要比現代更強一些。 ,基於以上因素，蘋果分析師郭明�Z表示，iCar很難在2024年順利推出，可能要到2028年或更晚才會推出，更不要說能在短期內在路上看到蘋果汽車。,人們期待蘋果汽車能與特斯拉一戰，但這種情形恐怕很難出現。,因為蘋果想要對標的特斯拉從2003年成立至今，已經構建了一套相對完整的電動車生態體系，不僅已完成了對於Model S/X/3/Y等系列車型的研發、製造和量產，同時還在中國、歐洲等國家地區布局了本地化製造和電池工廠。 ,特斯拉現有產品系列，圖源特斯拉官微,“蘋果的核心資源是操作系統、蘋果店、AppStore、芯片等方面，而特斯拉已經有長達18年的布局，在電池工廠、車輛製造、4S門店、充電網絡、人工智能等多方面的積累，在造車方面，蘋果與特斯拉的差距已然明顯很大。”復旦大學管理學院企業管理系教授曾成樺曾這樣對媒體表示。 ,這樣的差距還在繼續拉大。據外媒MS Power user報道，特斯拉在多個場合暗示，他們正在開發Model 2這款車型。此外，特斯拉中國總裁朱曉彤在接受媒體採訪時透露，特斯拉將在今年11月的廣州車展上亮相。,這也意味着，特斯拉或將在2023年之前發布上市旗下的新車型Model 2，而隨着這款車型的落地，特斯拉也將完成對於15-100萬元之間的車型產品布局。此外，按照特斯拉每年發布1-2款車型的節奏，不能避免的是，在蘋果iCar面世之前特斯拉還會有新車型發布。 ,在劉明看來，即使蘋果可以在2024年實現首款車型的發布和上市，與特斯拉的差距依然是存在的，很難能在短時間內趕上特斯拉。還需要注意的是，到時候蘋果需要面對的對手不只有特斯拉一家。 ,蘋果要面對的對手中，同為手機製造商的小米首當其沖。 ,據前瞻研究院援引一位知情人士消息，小米已計劃在2024年出車后，此後每一年都會推出一款新車型，三年的總銷量要達到90萬輛。這一目標也符合小米CEO雷軍此前透露的計劃“3年出車，第一年賣10萬輛。”,小米CEO雷軍宣布造車，圖源雷軍個人微博,除了小米之外，百度、華為和阿里等大廠都已和車企“強強聯合”開始入局造車，而這其中華為智選SF5和極狐阿爾法S HI版已預售或量產；智己汽車也將在今年底實現量產；集度的目標則是在明年發布首款車型。 ,面對這種即將到來的競爭壓力，擺在庫克面前只有一條路可走――加快蘋果造車的速度，爭取讓iCar早日面世。 ,因為只有這樣，蘋果汽車或許才有機會在未來的新能源汽車戰場上有一席之地，庫克或許也才有機會能像13年前的喬布斯那樣，說出“Apple Reinvents the Car”。 ,　　（應受訪者要求，文中劉明為化名。）,但與此同時，蘋果也正遭遇造車人才流失方面的困境。 ,蘋果造車，已陷入迷局之中。 ,

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• September 15, 2021
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• September 15, 2021
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天眼查 App 显示，近日，樂視控股（北京）有限公司再成被執行人，執行標的 629475710 元，案號 (2021) 京 03 執 1657 號，執行法院為北京市第三中級人民法院，關聯案件為該公司與亦庄國際控股（香港）有限公司相關保證合同糾紛。,樂視控股（北京）有限公司成立於 2011 年 9 月，大股東及疑似實際控制人為賈躍亭。截至目前，該公司被執行總金額已超 61 億元。,,,,,天眼查 App 显示，近日，樂視控股（北京）有限公司再成被執行人，執行標的 629475710 元，案號 (2021) 京 03 執 1657 號，執行法院為北京市第三中級人民法院，關聯案件為該公司與亦庄國際控股（香港）有限公司相關保證合同糾紛。,

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• September 14, 2021
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