疫情使全球航空業面臨困境，各家航空公司相繼通過各種方式展開自救。本周，日本最大的航空公司“全日空”就首次通過網絡平台拍賣與飛機相關的二手物品，來增加流動資金。全日空這次在網上拍賣的是什麼物品？這項措施是否有助於改善經營困境？,,在東京國際機場，也就是大家通常所說的羽田機場，透過鐵絲圍欄，記者看到停機坪上各家航空公司的飛機，其中藍色機尾上噴塗著ANA字樣的就是全日空的客機。,,,今天，日本的航空迷有一件關注的事情――全日空正在網上拍賣兩件物品： 一套用於展示用的頭等艙座椅和一扇實際使用過的飛機舷窗。,,這次拍賣引發了極大的關注，其中頭等艙座椅從含稅價格約合人民幣455元起拍， 經過350多次競價，目前已經超過人民幣23萬元，上漲了500多倍。,,另一件拍品，飛機舷窗的起拍價約合人民幣45元，目前也上漲到了29000多元，漲幅更是超過600倍，最終成交價格將在今晚拍賣結束時揭曉。,,全日空方面表示，這是該公司首次在網絡平台上進行拍賣。疫情下日本航空業受到嚴重衝擊，出售部分資產，增加流動資金成為航空公司的自救措施之一。全日空之前已經在電商平台上，嘗試出售飛機上使用過的餐車等二手物品，從本月開始又拓展到網上拍賣，並且今後每個月都會舉辦一次。,,但對於一家體量龐大的航空公司來說，面向航空迷出售二手物品的收入顯然是杯水車薪， 出售資產計劃的重頭是賣飛機。疫情發生后，全日空在原先的退役計劃之外又追加削減了28架飛機，尤其是出售受疫情影響最為嚴重的大型客機。不過，由於全球航空業普遍面臨困境，疫情下二手大型飛機的市場價格也大幅跳水，這樣的話，出售客機的航空公司的收益也就大打折扣了。,,疫情使全球航空業面臨困境，各家航空公司相繼通過各種方式展開自救。本周，日本最大的航空公司“全日空”就首次通過網絡平台拍賣與飛機相關的二手物品，來增加流動資金。全日空這次在網上拍賣的是什麼物品？這項措施是否有助於改善經營困境？,

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• September 28, 2021
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白岩松：電動自行車電池在充電時發生爆炸起火導致人員傷亡的事件，在本周又發生了一起。本周一，中秋節的前一天，北京通州區的一棟居民樓發生火災，住在五樓的一家五口人全部遇難，事故的原因是，三樓的租戶把電動自行車電池帶回家中充電，電池爆炸起火，當時的時間是凌晨3點20分，大火和濃煙從三樓蔓延到四樓，竄到五樓，致使正在睡覺的一家人死亡。,這樣的事情已經不是第一次發生了，而且這個不幸的事件，距離8月1日我國頒布專門法規，禁止電動自行車上樓還不到一個半月。車不能上樓了，就把電池拎上樓，悲劇依然上演，我們該怎麼辦？《新聞周刊》本周視點關注：就在身邊的電池炸彈。,三樓充電，殃及樓上五人喪命，,電動自行車電池為何冒險拿上樓？,這棟五層高的建築，就是本周一凌晨3點20分，北京通州區發生火災的居民樓。外表面能夠清晰地看到火焰從三樓燃燒到五樓的痕迹。樓的四層、五層是複式結構，住着遇難的一家五口，他們當時正在五層卧室休息。火災過後，屋內已經成為廢墟，兩層之間唯一能逃生的木樓梯，也被完全燒毀。,,肇事者：當時在睡夢中，就聽到那個陽台上，砰的一聲響，然後就蹦出好多火花，客廳有幾處着火點，大部分都在陽台，可能一開始覺得事不是很大，但是結果釀成這麼大的事情。,目前，該租戶已被警方採取刑事強制措施。或許他也知道，在家裡給自行車電池充電並不安全，所以他放在了陽台上。但沒想到，這類電池一旦燃燒就是爆炸式的，火焰高達1200攝氏度，能迅速把家裡物品點燃，他根本就控制不了。,中國化學與物理電源行業協會秘書長 劉彥龍：電動自行車一旦發生這些着火事故，首先一方面，引起大量的有毒有害氣體，造成人員窒息。另外一個，往往是在半夜的時候發生這種過充電，這時人處於熟睡的狀態，也會造成人員無法逃生，造成傷亡的嚴重事故。,中秋假期，許多人都為這五條被殃及的生命惋惜，他們之中兩人49歲，兩人70歲，還有一個孩子僅僅10歲。今年8月1日，《高層民用建築消防安全管理規定》開始實施，明文禁止電動自行車在住宅樓中停放或充電，違者將處以高額罰款。為此，不少小區加裝了警報系統，一旦電動自行車進入，電梯會自動報警並停止運行。有的小區還表示將探索升級，把帶進來回家充電的電池也識別出來。冒着重重風險，也要把電池帶回家，居民說，在一些小區，根本就沒有電動自行車充電樁。,北京市居民：買車的時候，就想買個大牌子，電池安全有保障，但充的時候也害怕，怕着火。,但在一些已經設置了電動自行車充電樁的小區，記者發現，由於採用的是商業用電價格，比較貴，居民的使用率也不高。,北京市居民：一塊錢一小時，家用電才多少錢，在家裡充能用多少錢？在這兒一充就得充七八個小時。,在海淀區知春路17號院，居委會最近為小區里的一百多輛電動自行車，新裝了80個充電插頭。電價每度僅收費0.51元，比小區居民用電還要便宜1分錢。最重要的是，按實際的用電量收費。,北京市海淀區知春路17號院居委會工作人員 董乃寧：原來的話，我一個小時一塊錢。因為電池容量不一樣，充滿有的是四個小時、六個小時，甚至八個到十個小時，這樣的話它充滿一塊電池要四到十塊錢，但是其實它充滿的話可能用不了一度電。剛剛咱們在外面看到的，四個小時充了0.14度電，也就用了七分錢。在樓下充電和拿到家裡充電，費用基本上是一樣的，這樣的話他就不會去再麻煩把電動車推到家裡去充。,達成這樣的結果，一方面是海淀區向企業支付了相關的政府補貼，另一方面，也是居委會與物業、充電企業，近一年反覆協調的功勞。物業最終給企業免去了場租，電費也按照民用電收取。,北京市海淀區知春路17號院居委會工作人員 董乃寧：現在這個充電樁分兩組，下面這組是我們2019年裝的，它的收費標準是一塊錢一小時，現在加裝了這個便宜的，下面這個就沒有人再使用了。,小董告訴我們，這些充電樁都是由智能監護系統控制，一旦檢測到充滿，就會立刻斷電。每個車棚對面都有高清攝像頭，消除大家電池被竊的擔心。與充電有關的每件事都做到細微之處，這樣的小區目前還是少數，越來越多的社區都把增加電動自行車充電樁，列為接下來小區改造重要項目。,北京市海淀區知春路17號院居委會工作人員 董乃寧：我們在居民樓的每一層都張貼了電動車安全隱患知識的宣傳海報，其實如果電動車電池發生爆燃現象，比100秒要短得多。滅火需要好幾台滅火器，同時快速噴射，一般的居民很難再把它熄滅，要提高對電動車電池的認識。把電池拿回家裡去，不光是對你個人的生命財產安全是一種隱患，同時對你的家人，你的鄰居也是一種不負責的行為。,白岩松：電動自行車不能上樓，這個規定的背後，隱含着一個不得不接受的事實，那就是電池的質量還不能完全讓人放心。電動自行車引發的火災數量近幾年呈現出明顯增長的趨勢，已佔到社會全部火災總量的10%。據應急管理部消防救援局發布的數據显示，全國每年約發生2000起與電動自行車有關的火災，其中80%為充電時引發。想想就鬱悶，現在的生活離不開大大小小的充電電池，除了靠法規的保護，難道在質量方面就不能讓我們徹底放心嗎？,放置的電池也會爆炸？,需上升為國家強制性標準,李先生：我們家離幼兒園有一公里多。學校在衚衕裏面，騎電動車是最方便的，所以我們就只有選擇這個交通工具。,本周五，記者在北京一所幼兒園外遇到要接外孫回家的李先生，電動自行車是他和現場許多家長的選擇。而儘管李先生和家人挑選的是知名電動自行車品牌，但由於最近的電池起火事件后，全家人很是困惑其安全問題。因為小區停車棚充電位有限，此前，李先生也會將電池帶回家裡充。,李先生：其實最近幾天都很困惑這個事情，電動車必須要充電，所以還要糾結這個事情。安全性，這個是最重要的，在安全上，可能還要專業人要再進行一些研究。,接送孩子、通勤、送貨，包括李先生在內，許多人對駕乘電動自行車出行有需求。實際上，我國目前電動自行車保有量達三億輛左右，也就是說，至少三億塊左右的電池進入尋常百姓家。而在北京通州居民樓內電池充電起火事件后，本周三，上海一家商務樓里的電池，居然在未充電的情況下也起火了。,,該事件第二天，本周四，北京一輛正在行駛中的電動自行車突然起火。一周三起事件，特別是后兩起分別在電池靜置、被使用的過程中發生，這讓很多人想不通原因。上海質檢院新能源檢驗室對電池做了過充電保護實驗，幫助人們更好地了解它。,上海質檢新能源檢驗室高級工程師 於小芳：我們對它做了一個過充電保護的實驗項目，在這個實驗開始40分鐘左右這樣一個時間內，電池就發生了冒煙，然後瞬間就發生了起火爆炸這樣一個現象，那麼我們分析這個原因就是保護電路失效了。,中國化學與物理電源行業協會秘書長 劉彥龍：首先這種電池肯定是鋰離子電池，另外一方面就是說也可能是劣質電池，也可能是合格的電池，但是如果說是保護線路，就BMS（電池管理系統）失效的話，可能長時間過充的話，也會造成這個電池的事故，比如說著火，甚至爆炸。,合格電池在保護線路等保護功能失效后，也會出現過充起火的現象。實際上，電池既可能成為火源，也可以是起火后重要的助燃劑，其本身的安全和保護措施不容忽視。此外，專家介紹，由於輕便、能量高等原因，鋰電池目前更受市場青睞。但因為這種電池本身的穩定性、生產過程不規範、操作不當等，導致近年來，電動自行車使用的電池中，發生事故的也大部分是它。,中國化學與物理電源行業協會秘書長 劉彥龍：現在鋰電池的企業也有很多，既有規範的企業，可能還有一些不規範的，甚至是三無的企業也在進入這個市場。要從監管的角度，可能要定期的就是說對電動自行車進行抽查，及時公布這種電動自行車存在一些安全事故的一些問題和主要的企業的名單。另外一方面，建議就是說以後要對電動自行車的電池是不是可以實施這種叫編碼制度，就是說一輛車它的電池必須和它的車輛的這個編碼是統一的。,目前，在我國，關於電動自行車的安全規範有兩個重要標準。一是強制新國標，《電動自行車安全技術規範》，簡單理解它是針對整車制定的，對車體相關方面的電氣安全、防火性能、阻燃性能等作出規定。第二個則是針對鋰電池的《電動自行車用鋰離子蓄電池標準》，但該標準目前僅是一個推薦性的國標。,上海市消防救援總隊火調技術處技術員 周明川：對於電動自行車的蓄電池是一個國家推薦性的標準，這就涉及如果這輛電動自行車買回來之後換一塊電池，那麼換的這塊電池，它因為不是跟着電動自行車整體走的，可以不滿足那個強制性的國家標準，我只滿足這個蓄電池的這個推薦性的標準，或者說我不滿足推薦性的標準，因為推薦性的標準是推薦企業執行的，可以執行，也可以不執行，那麼這裏面就存在很大的空間了。我們覺得儘快把這個電動自行車的蓄電池國家的標準，從推薦性標準，上升為國家的強制性標準。,專家看來，提升電池本質安全，提升對電池的保護措施，需要從生產源頭等環節把控。而相關部門需要強有力的電池強制標準，才能按章辦事。此外消費者也要嚴格遵守使用辦法，不違規改裝、盡量不長時間充電、定期檢測電池等。保障電動自行車使用安全，需要各方參与者有所依憑，共同努力。,白岩松：充電電池不充電，放着是不是就安全？可能很多人都是這麼想，但事實打碎了大家的幻想，就在這一次北京電動自行車電池發生爆炸的兩天後，本周三，在上海某單位的室內，一塊放置着的電瓶，也就是電池，在沒有充電的情況下便發生了爆燃，燃燒持續了近四分鍾，還好沒有釀成大的災禍。但是現在這充電電池可是無處不在，比如說除了我們家用的電動自行車，外賣騎手一天甚至需要四五塊電池的電量來支持送餐，那這暫時置換下來的電池又該放哪兒？高頻率的充電又是如何進行？最關鍵的是我們安全嗎？,統一存放，隨換隨取，,換電櫃能否走入更多人群？,,外賣騎手 丁鴻志：我叫丁鴻志，是一名外賣騎手，每天的平均送單量應該在30到50單左右，工作時間是8到10個小時，每天得跑大概一百公里。最開始干外賣，我通過一些工友了解，一開始都是自己買電池，自己在家充電，買那種鉛酸的，比較沉重，續航能力還不是太強。如果車要沒電的話，我們得返回固定點去更換電池，會耽誤很多時間在路上。,在過去，像丁鴻志這樣的外賣騎手，時常受制於電動自行車電池的續航，會省下部分電量，支撐自己返回家中，或是和同事集中在一起，來給電池充電。然而，這不僅花費了騎手們往返和等待充電的時間成本，在家庭這樣人員密集的環境中充電，還存在着不小的安全隱患。,丁鴻志這輛電動自行車的動力，是由一塊可以正常拆取的鋰蓄電池提供。長時間在瀋陽街頭奔走的他發現，部分街邊巷角出現了一些，可以供電動自行車替換電池的柜子。從那之後，每當電量快耗盡時，他便開始尋找這些柜子的身影。,,外賣騎手 丁鴻志：我們會在App上查找最近的換電櫃，到這來之後把缺電的電池放到櫃里，在20到30秒之間，就能彈出來一塊滿電的電池，整個換電過程不足一分鐘，一天得換五次左右。至少它解決了我在固定點更換電池的時間，甚至來講我們以前用的電池都是比較沉重的，換電減輕了一些重量給我們帶來更多便捷。我要是用這個換電服務需要支付199元一個月，全城隨便換，換電費用都是由我們自己承擔。,,用一分鐘左右的時間，就可以讓車輛滿血復活。電池在換電櫃中充電，也不會對使用者產生安全威脅。這樣的模式出現后，在外賣騎手圈裡很受歡迎。事實上，目前換電櫃運營商，多面向於這類企業端用戶提供服務。原因在於，他們的電動自行車型號以及電池，基本上是確定的。本周，這樣的換電櫃，出現在杭州濱江的濱安小區。除了外賣騎手外，也吸引了社區居民的關注。,社區居民：有時候我在樓下充電處充的也很多，不方便。就有說時候排不上隊，就把電池拿出來，提到房間裏面插上電充的。因為現在這些電池爆炸起火原因也很多，也是一項安全隱患，那現在用這種換電櫃的話，比之前省了很多事，然後又相對而言比較安全。,,杭州市濱江區西興社區居民委員會黨委書記 孫立�D：我們小區目前是有700多輛車，但實際我們五處集中式充電樁，只有150個至160個充電口要完全滿足確實存在很大的難度。正好看到有這樣一個新的產品，對於使用率高的群體來說，也是一個比較好的方式。作為我們充電樁樁位不足的補充，來滿足他們的需求，也可以規避一些安全風險。,事實上，濱安小區安裝換電櫃，除了可以用來填補充電樁不足的缺口，也是為了讓居民能夠在室外集中的地方完成充電，讓電池有一個相對安全的去處，減少將它帶進居民樓充電，而埋下安全隱患。,中國鐵塔浙江省分公司換電業務負責人 諸葛承琦：我們在空間的選擇上，會去找一個相對開闊的地方，人流密度不是很高，這樣對於安全是有比較大幫助的。同時我們的換電櫃是通過7×24小時的實時監控，每塊電池和每個換電櫃都配置了物聯網卡，可以實時收集換電櫃和電池的運行數據。每個換電櫃都配置了獨立的防火裝置，具有電控和溫控的雙重保證。另外，電池的循環壽命也是我們考慮的重要參數，比如到達2000次之後，我們就一定會把電池進行更換。,小區負責人表示，目前換電櫃還屬於試水階段。由於電動自行車品牌和型號的不同，不少居民都是利用換電櫃來充電，真正換電瓶的現象還沒有出現。專家表示，換電櫃在讓“車電分離”的同時，讓充着電的電池有了相對安全的去處。除此之外，未來在解決電動自行車安全隱患上，還需更多社會共治方案。,白岩松：電動自行車的充電電池談論起它來可不是在談論一件小事兒，目前，我國電動自行車的社會保有量接近三億輛，十年就增長了三倍。現在是不讓上樓了，可是拿上樓的電池充着電也會導致災難事故，這又該怎麼辦？而同時，如何對相關的廠家追責，以便讓它確保電池質量，恐怕還是一個治本的事兒，但願我們能標本兼治。,電動自行車電池為何冒險拿上樓？,白岩松：電動自行車電池在充電時發生爆炸起火導致人員傷亡的事件，在本周又發生了一起。本周一，中秋節的前一天，北京通州區的一棟居民樓發生火災，住在五樓的一家五口人全部遇難，事故的原因是，三樓的租戶把電動自行車電池帶回家中充電，電池爆炸起火，當時的時間是凌晨3點20分，大火和濃煙從三樓蔓延到四樓，竄到五樓，致使正在睡覺的一家人死亡。,

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• September 27, 2021
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近來，蘋果稅出現了兩個鬆動跡象，第一，蘋果允許開發者可以使用电子郵件等通信方式與用戶共享iOS App之外的支付方式，從而繞過30%的蘋果稅（平台傭金）；第二，韓國通過《電信商業法案》修訂案，要求蘋果公司和谷歌公司向手機軟件開發商開放其支付系統，不能再強制要求開發者使用平台唯一的支付系統，阻止平台向軟件開發商收取傭金。,此前，蘋果曾給了年收入100萬美元以下小開發者15%的傭金比例優惠。這是否意味着在全球多國反垄斷壓力下，蘋果稅未來面臨眾多變數。雖然蘋果稅全球完全取消概率不大，但一刀切式的收佣模式已成過去式，後續蘋果很可能會出台抽佣細則。,,蘋果稅多年存在有其一定的合理性。它實際上類似於商場的入場費，企業生產的產品想進入商場展示和銷售，一般都需要支付一定的成本（入場費已成潛規則），畢竟商場是需要成本維護的，而且很多產品的銷售依託於商場的場地、知名度、營銷等。蘋果稅也如此，蘋果應用商店也為這些開發者提供了展示自己成果的平台，成為一個有效的銷售渠道。,另外早在移動互聯網“蠻荒”發展期，蘋果官方的應用商店還建立了統一的應用開發規範，提供了開發工具，通過流量扶持幫助開發者做應用推廣，許多個人開發者由此成為“正規軍”，換言之，很多開發者的輝煌今天離不開過去蘋果的支持，兩者相互依存、共同成長，因此蘋果稅的存在有其一定的合理性。,但應用商店之下，同樣還聚集了不少本身就知名度較高的企業，對這類企業而言，蘋果或者谷歌等幾個當下遭遇反垄斷調查的平台僅僅只是下載入口，且在這些平台產生的收入大部分歸功於企業本身。因此此時蘋果稅、谷歌稅的收取就容易引發這類企業的不滿。,在全球多國遭遇反垄斷調查的背景下，蘋果稅後續將何去何從？若說完全取消，估計不太可能。蘋果作為一家企業，其經營最終目標是盈利，2020年蘋果營收1.8萬億元人民幣，蘋果應用商店收入為4150億元人民幣，佔比超過20%，幾千億元的收入，蘋果應該不會輕易讓步。,既然蘋果不會完全讓步，那蘋果此番抽佣鬆動意欲何為？這或許僅是蘋果面臨反垄斷壓力以及個別訴訟時的緩兵之計，畢竟此次鬆動背後，蘋果還有諸多細節仍待明確，後續蘋果可能繼續出台全球化系統的精細化收佣方案，也是更能讓眾開發者接受的方案。,蘋果發展多年來，很多開發者收入規模、知名度等都已發生了很大變化，因此過往蘋果一刀切的30%抽佣模式已經不再適用於平衡當下蘋果與開發者之間的利益關係了，既然不少開發者已經有了公開的反抗意見，那麼既定方案肯定需要調整。此前，蘋果曾給了年收入100萬美元以下小開發者15%的傭金比例優惠。未來蘋果不排除會根據不同產品品類、企業營收規模、知名度、用戶量、地區等綜合因素收取不同比例的傭金，從而讓蘋果與各開發者達到和諧、平衡的狀態。目前來看，這也是化解反垄斷壓力較為可行的方案之一。,另外，從此次蘋果稅鬆動我們也可以得到啟發，未來無論是技術、平台，還是企業發展，走向開放、合作共贏，才是長久之計。,蘋果稅多年存在有其一定的合理性。它實際上類似於商場的入場費，企業生產的產品想進入商場展示和銷售，一般都需要支付一定的成本（入場費已成潛規則），畢竟商場是需要成本維護的，而且很多產品的銷售依託於商場的場地、知名度、營銷等。蘋果稅也如此，蘋果應用商店也為這些開發者提供了展示自己成果的平台，成為一個有效的銷售渠道。,近來，蘋果稅出現了兩個鬆動跡象，第一，蘋果允許開發者可以使用电子郵件等通信方式與用戶共享iOS App之外的支付方式，從而繞過30%的蘋果稅（平台傭金）；第二，韓國通過《電信商業法案》修訂案，要求蘋果公司和谷歌公司向手機軟件開發商開放其支付系統，不能再強制要求開發者使用平台唯一的支付系統，阻止平台向軟件開發商收取傭金。,

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• September 7, 2021
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9月1日，是國內中小學生集體開學的日子，而在這一天，小米汽車也迎來了發展史上非常重要的時刻之一。當天早上10點5分，小米集團CEO雷軍在微博上發布了重要信息：“9月1日，小米汽車正式註冊，公司名：小米汽車有限公司，註冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表。”,▲雷軍官宣小米汽車註冊,雖然雷軍表示已經完成了工商註冊，但是車東西在卻並未看到小米汽車公司的工商註冊信息，僅在8月26日公布了企業名稱。,▲國家市場監督管理總局在8月26日公布了小米汽車有限公司名稱,但最重要的是，在微博下方，雷軍還配上了一張17個人的大合影，這些人也基本上將會是小米汽車的核心主創團隊。2010年4月6日，雷軍也是在銀谷大廈和十幾位初創人員一起喝了一碗小米粥，此後才有了小米的今天。,2021年9月1日，可能就是小米造車的“小米粥”時刻。,▲雷軍曬出小米汽車核心團隊,這張照片也意味着小米造車有了實質性的進展，不過對於這張照片中的一些主創人員，此前並不為外界所熟知，此前已經有媒體同行對人員名單進行了分析，但還存在一定的缺失，車東西經過多方了解，梳理出了完整的人員名單。,從這個名單來看，小米汽車的核心團隊還是以小米元老居多，既有小米的核心創始團隊，也有小米下一個十年的核心團隊，還有小米集團的資深員工，汽車圈的人員似乎並不算多。我們發現比較惹人注目的汽車圈的人員是我們在圖中標註為12號的人員，經過多方了解發現其是寶馬i品牌的外觀設計師李田原，此前還沒有媒體報道其加入小米汽車公司。,車東西也第一時間對小米造車團隊的核心成員進行了採訪，小米內部人士回應稱目前還在組隊中，也就是說，小米汽車汽車團隊還在快速擴張中。,▲小米汽車核心人員名單（人員順序參考圖三）,01. 小米造車十七羅漢都是什麼來頭？,1、林世偉：,林世偉是牛津大學工程學碩士學位，但在此前的履歷中卻多和資本打交道。公開信息显示，林世偉曾經擔任瑞信亞太區投資銀行資本市場部董事總經理及科技、媒體與電信業務主管；還曾擔任過摩根士丹利董事總經理，負責亞太區科技、媒體與電信行業的資本市場業務。,同時在兩家世界五百強的公司擔任要職，也显示林世偉的能力，而阿里巴巴、拼多多、金山雲、小鵬汽車能夠在美股上市也離不開林世偉的功勞，甚至阿里巴巴、小米、網易、美圖在港股上市也是林世偉的功勞。,而在2020年10月，林世偉正式就任小米集團副總裁、首席財務官（CFO），負責集團財務工作的全面統籌與管理，向集團CEO雷軍和總裁王翔雙線彙報。,從過往履歷也不難看出，林世偉在資本市場的能力，這對於小米汽車的後續發展，甚至最終上市都將會有非常大的促進作用。,2、張峰：,張峰畢業於上海科技大學無線電电子測量專業，此後20餘年一直在手機和通訊行業深耕，曾經在擔任南京英華達總經理職位。,而在2012年，張峰正式創辦了江蘇紫米电子技術有限公司，並成為小米生態鏈企業。從2016年開始，張峰正式進入小米，管理供應鏈，成為解決小米供應商元器件以及手機供應問題的主力。,在2020年，張峰還和王翔、周受資、盧偉冰一起成為了小米下一個十年“聯合創始人”。,在小米工作期間，張峰對小米移動電源、電池等產品都有參与，對於整個供應鏈非常熟悉。憑藉在供應鏈和電池方面的經驗，張峰或將會幫助小米在電池產業鏈方面發揮重要的作用。,3、劉德：,劉德曾經在美國藝術設計中心學院獲得了工業設計碩士學位，還在北京理工大學拿下了机械工程碩士學位。,1997年至2007年間，陸續在北京凡朴工業、北京科技大學擔任要職，在2003年還創辦了北京New Edge設計有限公司併兼任首席設計師。,在2010年和雷軍一起創辦了小米集團，主要負責小米工業設計以及供應鏈管理團，2013年開始，進行小米生態鏈的建設，也被稱為“小米生態鏈之父”。從2018年開始，劉德進入半退休狀態，主要負責行政類工作。,作為小米生態鏈的主要締造者，劉德在生態鏈方面非常有經驗，在小米面臨生態鏈產品品類多樣之時做了很好的處理，這樣的能力對於小米汽車打造完整的產業鏈也非常有幫助。,4、王翔：,王翔畢業於北京工業大學，曾獲电子工程學學位，在通信和營銷方面都有很多經驗。,他曾經在摩托羅拉、朗訊/Agere等公司擔任過銷售和市場營銷方面的重要職位，此外他也曾在高通工作13年，最高做到高通高級副總裁兼大中華區總裁期間，全面負責高通在大中華區的業務與運營。,在2015年，王翔正式加入小米，擔任高級副總裁，負責戰略合作與重要合作夥伴關係，2019年，則晉陞為小米集團總裁。,王翔在小米工作期間，對小米的國際化進程發揮了重要的作用，而加入小米造車團隊之後，對小米造車出海和芯片等全球供應鏈也可能會發揮重要的作用。,5、雷軍：,雷軍就不需要多介紹了，作為小米集團的靈魂人物，現在也是小米汽車的操盤手，小米汽車能否複製小米集團的成功，關鍵點就在雷軍身上。,6、洪鋒：,洪鋒先後在上海交通大學和美國普渡大學求學，在軟件工程方面非常有能力。,曾經在Siebel工作四年，負責服務器性能和大型專業系統的可擴展性的Web應用程序。2005年進入Google，擔任高級軟件工程師，是Google地圖3D場景、Google日曆的主要負責人。,2010年，參与創辦小米，並在2012～2018年間負責MIUI業務並擔任負責人。從2018年開始，擔任小米旗下公司天星數科董事長兼CEO，負責小米金融業務的發展。,某種程度上來講，小米手機的成功來自於MIUI對Android系統的改造，如何將小米手機的成功轉移到小米汽車上，洪鋒將承擔重要的作用。,7、盧偉冰：,盧偉冰畢業於清華大學化學系，取得理學學士學位，曾經擔任金立集團總裁， 主要負責金立研發、生產、品牌營銷、 全球市場、電商、運營商等部門，對於手機的各個環節都很有經驗。,在2017年，盧偉冰帶走金立海外的團隊成立了一個OEM公司誠壹科技。而2019年，盧偉冰正式加入小米，接管紅米品牌。,2019年底，盧偉冰出任小米中國區總裁，繼續兼任紅米Redmi品牌總經理，而今年年初，盧偉冰在保留了上面頭銜的同時，又出任了小米集團國際部總裁，深受雷軍器重。,從背景來看，盧偉冰出現在這張照片中或多或少有些意外，不過雷軍可能是看中了盧偉冰對於本土市場的開拓能力，在小米汽車未來的銷售中發揮重要作用。,8、祁燕：,祁燕是這張照片中唯一的一名女性，同時也是小米集團上市時唯一參与敲鐘的女性。,她曾經在民建中央、民建北京市委機關幹部工作過，2004年開始出任愛國者常務副總裁。,2012年正式加盟小米公司，擔任分管平台和外部公共關係副總裁。可以說，在电子賣場、IT行業和各級政府中都有不錯的口碑，有中關村大姐大之稱，有極強的跟政府部門打交道的能力。,2019年，祁燕因個人要求正式退休，改任小米集團高級顧問。,造車項目相比手機業務更為複雜，也需要和政府進行更多的溝通，而這正是祁燕的長處，相信這也是她此次出山的原因。,9、何勇：,何勇是武漢大學的博士研究生畢業，此前任任湖北省政府駐北京辦事處副主任，擁有這樣的經歷，何勇在政府溝通公共事務、區域經濟、企業服務等方面也有非常好的經驗。,2018年，何勇正式加入到小米集團，主要負責集團公共事務、區域總部管理、區域拓展、行政管理等工作。,從過往經歷來看，何勇也將會是小米汽車在政府公共關係上的非常重要的一員，再加上何勇和湖北省政府駐北京辦事處的經驗，對於小米汽車和汽車重鎮武漢的聯繫也將會發揮重要的作用。,10、秦智帆：,秦智帆也是小米集團的主創團隊之一，是小米集團的第11號員工。,他2009年的時候是在金山詞霸實習，被當時的總經理黎萬強叫到辦公室邀請一起創業，後來跟着黎萬強一起加入了小米。,加入小米之後，秦智帆是小米的UI設計師，甚至小米1發布會的場子也由他設計搭建。,作為一個參与了小米發展過程的設計師，在小米汽車的車機上或許也會看到秦智帆的作品。,11、劉安昱：,劉安昱也是小米的早期員工之一，工號是37，也是MIX系列手機的研發工程師。,基本上，劉安昱參与了小米歷代手機的研發，第一代小米發布之後，他拿出了一個月的公司買了5台小米手機送給了5位好友。,他也參与了很多功能的研發，在國家知識產權的網站上可以查到147條以小米“劉安昱”為發明人的專利申請數據，其中有142項是屬於發明專利、有5項屬於實用新型專利。,而鬧鈴、屏幕、相機等技術他都進行過研究。,在加入小米造車之後，他或許也將會參与到多個功能的研發當中，而多年的手機開發經驗，也將會幫助小米汽車的智能車機的發展。,12、李田原：,李田原是我們花了較多精力的一位，也是17羅漢里唯一一個從車企加入到小米造車團隊的人員。,李田原2009年本科畢業於西南科技大學，2009年-2011年就職於長城華冠，2011年-2012年就職於PSA中國設計中心，2012年-2016年就職於寶馬Designworks，2016年開始職於寶馬i/M部門。,最重要的是，寶馬此前發布的旗艦車型iX的外形就是李田原設計的，在歐洲人最引以為傲的汽車企業里，李田原的設計受到了寶馬的認可，設計能力可見一斑。,鑒於這段經歷，小米汽車的外形設計基本上就已經確定由李田原來進行設計，而作為寶馬旗艦車型的設計師，李田原勢必會給小米汽車帶來更多不一樣的東西。,13、於鍇：,關於於鍇的信息不多，不過從公開信息也可以看到於鍇也是小米的早期員工之一。,2018年，小米發布最新的組織架構調整和人事任命，將電視部、生態鏈部、MIUI部和互娛部拆分成了十個新的業務部門。,其中組建了互聯網三部，於鍇擔任了總經理。在今年宣布造車之後，於鍇參与了轉崗，今年 5 月初，雷軍前往廣汽埃安調研考察時，於鍇就有陪同。,在小米造車的籌備組中，於鍇負責的是座艙方面籌備工作，後續可能會組建座艙方面的團隊，但最終在小米汽車公司會參与什麼項目還不得而知。,14、李肖爽：,李肖爽本科畢業於北京科技大學，碩士畢業於北京理工大學。,在畢業后，李肖爽加入了小米集團聯合創始人王川創辦的多看科技有限公司，擔任用戶體驗部門經理、產品設計總監。,2012年，隨着小米收購多看科技旗下的多看閱讀，時任多看閱讀產品總監的李肖爽也加入小米。同年年底，李肖爽參与了小米盒子產品設計，從2015年開始擔任小米電視產品總監，後來一直做到了小米集團大家電部總經理。,在雷軍考察廣汽埃安時，李肖爽也曾隨行。,目前，李肖爽主要負責的是造車相關籌備工作，供應鏈工廠落戶等工作。,15、恭弘=叶 恭弘航軍：,恭弘=叶 恭弘航軍有着很深的移動互聯網背景，2006～2010年，恭弘=叶 恭弘航軍就職於Google。,之後兩年，恭弘=叶 恭弘航軍加入了騰訊，從事搜索引擎的技術研發工作。在工作兩年後，恭弘=叶 恭弘航軍意識到，當時的搜索引擎市場格局已定，不如在新的領域尋找發展，於是就加入了小米集團。,在技術架構、雲計算等領域，恭弘=叶 恭弘航軍都有非常深厚的經驗。目前，恭弘=叶 恭弘航軍主要是負責小米自動駕駛團隊，未來也不排除會繼續參与小米的自動駕駛研發。,16、陳晉鴻：,陳晉鴻的資料並不算多。公開信息显示，他是雷軍的業務助理，曾經在小米的總裁辦工作。此前曾經協助雷軍進行汽車行業的調研工作。,不出意外的話，在加入小米汽車團隊之後，陳晉鴻仍然將會承擔雷軍的業務助理工作。,17、樊家麟：,樊家麟是北京大學軟件與微电子學院的碩士生，也是小米的早期員工之一。,他曾經參与過小米米聊應用的研發工作，後來負責小米路由器及相關智能硬件的產品設計和研發工作。,從這裏可以看出，樊家麟在通信和通訊方面有一定的經驗，而在小米汽車上，這樣的能力也同樣適用，或許將會負責小米汽車通信方面的研發。,02. 結語：小米造車再進一步,在小米造車實體官宣成立的這天，通過這十七羅漢的亮相，讓我們初步窺探到小米造車核心團隊的骨架，可以說是精銳盡出，而且是“老中青”三代小米骨幹和汽車產業新進精英組成的組合體，比小米手機的起步是不知要豪華到哪裡去了。,同時，這群核心人員相比小米造手機起步時，已有更為豐富的企業運營管理、硬件製造經驗，以及一致的使命和價值觀。不過我們也看到，造車成功一定要大量更懂車的專業人士加入，從車東西跟圖中核心高管的溝通看，這些關鍵角色還在不斷引入。,最後，雷軍這次雖然高調宣布了造車公司成立的進展，但仍然對一個外界普遍關心的問題避而不提，就是小米汽車總部會在哪安家，工商信息也仍無披露，這個謎應該快要揭開了。,▲國家市場監督管理總局在8月26日公布了小米汽車有限公司名稱,9月1日，是國內中小學生集體開學的日子，而在這一天，小米汽車也迎來了發展史上非常重要的時刻之一。當天早上10點5分，小米集團CEO雷軍在微博上發布了重要信息：“9月1日，小米汽車正式註冊，公司名：小米汽車有限公司，註冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表。”,

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• September 6, 2021
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前不久鬧得沸沸揚揚的萬隆發展接班人事件有了新變化，月中宣布辭任的萬隆重新當選董事長，次子萬宏偉當選副董事長。據雙匯發布的報告，8月31日，雙匯發展披露董事會決議，會議以8票同意、0票反對、0票棄權審議通過《關於選舉公司董事長、副董事長的議案》，選舉萬隆為公司第八屆董事會董事長，萬宏偉為公司第八屆董事會副董事長，任期與公司第八屆董事會任期一致。,萬宏偉為萬隆次子。,此前的8月12日，雙匯發展母公司萬洲國際發布公告，萬隆已辭任公司行政總裁，保留董事長職務；執行董事郭麗軍獲任行政總裁，以繼任萬隆職務。,萬洲國際董事長助理、雙匯發展副董事長萬宏偉任萬洲國際執行董事兼董事會副主席，並委任為環境、社會及管治委員會成員和食品安全委員會成員。,公開資料显示，萬隆先生出生於1940年9月，河南漯河人，萬隆先生如今已是81歲高齡。其為雙彙集團創始人，被稱為中國肉類工業教父，是中國肉類品牌創始人。,,此前，萬洲國際公布了一則罷免公告，將52歲的接班人萬洪建變成“廢太子”。公告稱萬洪建近期對公司的財物作出不當的攻擊行為，被免去董事等職務，即時生效。,8月17日深夜，萬洪建撰文《萬洪建：我眼中的父親和萬隆》披露萬隆和雙匯大量“內幕”。,萬洲國際董事長助理、雙匯發展副董事長萬宏偉任萬洲國際執行董事兼董事會副主席，並委任為環境、社會及管治委員會成員和食品安全委員會成員。,前不久鬧得沸沸揚揚的萬隆發展接班人事件有了新變化，月中宣布辭任的萬隆重新當選董事長，次子萬宏偉當選副董事長。據雙匯發布的報告，8月31日，雙匯發展披露董事會決議，會議以8票同意、0票反對、0票棄權審議通過《關於選舉公司董事長、副董事長的議案》，選舉萬隆為公司第八屆董事會董事長，萬宏偉為公司第八屆董事會副董事長，任期與公司第八屆董事會任期一致。,

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• September 2, 2021
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【投融快訊 8月26日】曹妃甸新天液化是一家天然氣服務提供商，旗下主要投資開發唐山液化天然氣項目、河北新天唐山液化天然氣接收站外輸管線項目和河北新天唐山LNG接收站外輸管線項目等。近日增加註冊資本金7.99億元人民幣。,翌聖生物科技是一家酶製劑和抗原抗體開發商，專註於工具酶原料及抗原抗體研發與生產，致力於為生命科學研究領域內的科研客戶及精準醫療相關行業的工業客戶提供高質量的產品和服務。據悉獲得3億人民幣B+輪融資。,善康醫療是一家藥物研發商，主要從事長效緩控釋藥物的研發，並建立緩控釋藥物研發平台，旗下產品包括長效戒毒藥物納曲酮植入劑等。近日完成1.83億B輪融資。,,,【投融快訊 8月26日】曹妃甸新天液化是一家天然氣服務提供商，旗下主要投資開發唐山液化天然氣項目、河北新天唐山液化天然氣接收站外輸管線項目和河北新天唐山LNG接收站外輸管線項目等。近日增加註冊資本金7.99億元人民幣。,

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• August 28, 2021
• 337

碼農，顧名思義為編碼的农民。如今已經不是程序員的調侃了，官方已經欽定：碼農就屬於新型农民工。8月16日，中國人力資源和社會保障部發布《2020年北京市外來新生代农民工監測報告》，其中提到“從事信息傳輸、軟件和信息技術服務業的新生代农民工佔比大幅提高。”,紙面意思來看，無論是碼農，還是小編，其實大家都是新型农民工，只不過工作場合從基建換到了互聯網基礎設施。,在工業化迅速發展的今天，各行各業對計算機的依賴不斷增強，隨之而來的社會需求大量的IT民工投入到“搬磚”行業，他們有着聰慧的大腦，對於編程，設計，開發，有着熟練的技巧，但隨着企業僱主的對利潤的不斷追求，他們的生活時間是相當的緊，996、007此類的加班對於他們來說很正常。,根據這份檢測報告，2020年新生代农民工佔比達到50.1%，男性佔比高於女性。新生代农民工中男性佔比為66.3%，比上年提高4.6個百分點；男性佔比高於女性32.5個百分點，比上年提高9.1個百分點。,就業集中於勞動密集型行業，從事信息傳輸、軟件和信息技術服務業的新生代农民工佔比大幅提高。2020年就業人數前五位的行業依次為居民服務、修理和其他服務業，製造業，建築業，批發和零售業，住宿和餐飲業，共吸納67.2%的新生代农民工就業。,,根據這份檢測報告，2020年新生代农民工佔比達到50.1%，男性佔比高於女性。新生代农民工中男性佔比為66.3%，比上年提高4.6個百分點；男性佔比高於女性32.5個百分點，比上年提高9.1個百分點。,碼農，顧名思義為編碼的农民。如今已經不是程序員的調侃了，官方已經欽定：碼農就屬於新型农民工。8月16日，中國人力資源和社會保障部發布《2020年北京市外來新生代农民工監測報告》，其中提到“從事信息傳輸、軟件和信息技術服務業的新生代农民工佔比大幅提高。”,

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• August 20, 2021
• 356