五一期間，特斯拉中國毫無任何徵兆地突然宣布漲價，旗下兩款熱銷車型Model 3和Model Y均上漲約2000元，算是一波微調。雖然看起來大多數人都能接受，但還是引發了不小的輿論討論。,從特斯拉的這一操作也能看出，其手段相當高明。一是巧妙利用“黃金周”的火爆流量，這是整個上半年內各地商場人流量達到最頂峰的時段，而特斯拉通過最觸及人心的漲價方式，無疑可以博人眼球，吸引關注。,二是在車市價格戰盛行的當下，特斯拉卻反向操作，必然會引來潛在消費者的內心不安，同時擊碎民間流傳的“Model 3降到20萬元以內”的謠言，為現在購車用戶吃下一顆定心丸。,不出所料的話，特斯拉恐將成為五一期間的銷量大贏家。那麼，特斯拉的這波漲價，會不會意味着車市價格戰迎來尾聲呢？,漲價是暫時的，降價仍是市場大勢,說實話，沒有人能看懂這波特斯拉為何突然漲價。一直以來，外界爆料稱特斯拉內部會根據一個複雜的模型自動調整全球市場的汽車定價，並且管理層每周都會進行重新審視。但和模型任何有關的東西，大家一概不知。,馬斯克此前在特斯拉Q1財報採訪環節透露，特斯拉定價策略會考慮到長期的單車盈利能力，和在自動駕駛、超級充電等方面的潛在價值，預計產品定價會因多個因素而持續上下波動。,換句話說：“接下來特斯拉車型會漲價或者降價，沒有人能猜到。”但這不代表整體市場宏觀趨勢。起碼從目前可以看到，除特斯拉以外，其餘車企依舊處於“價格戰”的漩渦當中。,新能源汽車降價屬於大勢所趨，這是基於兩大核心原因分析。首先，上游電池原材料價格腰斬，並且目前沒有任何回升跡象。,從2022年頂峰時期高達50萬元/噸一路下滑至如今的不到20萬元/噸，粗略計算下來為車企單車利潤直接節省上萬元。今年“價格戰”之所以如此激烈，電池等核心零部件的成本下降是最核心的“有力推手”,,另外，中國汽車市場正面臨一場百年難遇的技術革新，在電動化和智能化取代內燃機的關鍵階段，市場也在經歷一次全面洗牌。,無論是後起之秀的新勢力們，還是老牌傳統合資品牌，此刻都在為銷量份額爭的頭破血流，不惜犧牲掉短期利潤空間，要麼產品直接降價，要麼增加配置變相降價，以此換取長期“能上牌桌”的地位。,因此，這種形勢下雖然特斯拉敢於反向漲價，但實際不到2000元的幅度，顯然也表現出它的謹小慎微。,產品技術出現大換代，買車一定要等下半年,正如大家所見，電動化和高端化正在加速全球汽車市場的向前演進，技術換代日新月異，產品配置千變萬化。,最近經常聽起周圍的朋友在抱怨：“去年剛買的新能源電動汽車，到今年不僅價格降了，關鍵配置體驗明顯過時落後了，以前油車三年五年才有的改款，現在不到一年就徹底變樣了。”,這確實是電車時代所帶來的困擾。既然無法改變時代大勢，那最穩妥一點的辦法就是在買車時盡量擺脫被背刺的概率。,今年下半年，又將是一輪電車技術革新浪潮，其中800V高壓快充平台和城市領航高階智駕，將會成為其中的重中之重。,800V高壓快充能夠顯著提高電車補能速度，同時提高電機動力功率、降低日常行駛能耗，很好地解決用戶長期以來的續航焦慮，也是接下來3年內主流車企都會標配的主流技術。,城市領航高階智駕，代表了目前電車智能化的天花板，它不僅是未來核心方向，更能夠反哺電車的基礎安全輔助功能和LCC、高速領航等，給用戶擁車體驗帶來不止一個層次的巨大提升。,業界人士普遍認為，800V高壓快充平台和城市領航高階智駕，這兩項技術的背後代表着這款產品一定同時具備不俗的硬件和軟件實力，起碼能夠支撐到2025年也不過時。,與此同時，隨着行業規模化的量產上市，這兩項新技術的上車成本也在不斷降價，今年下半年會有多款20多萬元的代表新車發布，非常值得做個“等等黨”。,不出所料的話，特斯拉恐將成為五一期間的銷量大贏家。那麼，特斯拉的這波漲價，會不會意味着車市價格戰迎來尾聲呢？,五一期間，特斯拉中國毫無任何徵兆地突然宣布漲價，旗下兩款熱銷車型Model 3和Model Y均上漲約2000元，算是一波微調。雖然看起來大多數人都能接受，但還是引發了不小的輿論討論。,