共享單車解決了出行的“最後一公里”難題，將便利送到城市居民腳下，但如今這一腳越來越貴了。,近日，不少共享單車企業紛紛宣布漲價，理由幾乎一致指向了硬件和運維成本增加。中國自行車協會數據显示，今年一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%，原材料上漲的壓力正在從自行車製造企業向下游傳導。,站在消費端，自然無法與企業共情。成本壓力下看似情理之中的漲價，讓不少消費者覺得有些不講人情。,習慣了優惠和補貼，共享單車是不是貴有貴的道理，已經不重要了。相比“價格刺客”，沒有人不留戀溫柔鄉。,自古英雄出風口，那種商業邏輯還沒講通，先燒起來的原始邏輯，漸漸走到了十字路口，甚至到了死衚衕。,短短數年，幾度風雨。共享單車是個有故事的“同學”，經歷過大風大浪，也目睹了你來我往。,共享單車最火爆的時候，兩大巨頭摩拜和ofo小黃車瓜分市場。不過後來，ofo小黃車倒下，摩拜也賣身給美團，兩者都留下一地雞毛。,倒在春天里的ofo，成了名副其實的前車之鑒。ofo偶爾還會出現在媒體的視野中，但大眾記憶里只剩下退不了的押金了。,流量獲客，不計成本，共享單車是細分業態里的一面鏡子。互聯網巨頭進入，開啟燒錢推廣模式，一種應用或者一種服務才能真正進入普通大眾視野。,單車是隨處可見的影子。中國的不少公司，無論是上市公司還是未上市的初創公司，經常試圖超越對手，為追求市場主導和產業領導地位，犧牲短期利潤以獲得用戶流量。,成也燒錢，敗也燒錢，已經敗退的前車打不起消耗戰，更意味着單車經濟這塊蛋糕，即便是擁有較大體量的互聯網巨頭，也無法僅憑砸下巨資而奠定勝局。,以無止境的低價策略甚至補貼倒找佔領市場並擠掉其他競爭者的打法也過時了。一再的虧損，大幅裁員、管理層劇變、資金鏈緊張，往往是危險的前兆。背後的經營之困，始終是繞不開的牽絆。,復工后的共享單車曾迎來了短暫的“第二春”，疫情發生的當下，共享單車成為人們必要的出行依賴。,而隨着共享單車對於線下紅利的發掘已趨於穩定，資本的扶持力量弱化，增強自我造血能力，無論背靠大樹，還是獨自乘風，這道題早晚要答。,不斷上漲的價格會在無形中改變消費者的習慣，一定程度透支了行業未來的發展空間。但價格不漲，下一個春天什麼樣，誰也不知道。,習慣了優惠和補貼，共享單車是不是貴有貴的道理，已經不重要了。相比“價格刺客”，沒有人不留戀溫柔鄉。,共享單車解決了出行的“最後一公里”難題，將便利送到城市居民腳下，但如今這一腳越來越貴了。,