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2021年05月22日
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杏鑫代理註冊_【艾瑞微課堂】中國視頻產業整體分析框架與思路觀察
核心摘要,為什麼說視頻已逐漸在真正意義上成為信息的基礎載體？,過去談及視頻產業的高滲透率，更多是指用戶層面，但現在產業已經發展到這一“高滲透率”逐漸也能在創作者層面被談及。,三百六十行，千千萬萬人，視頻創作都在逐漸更多地成為人們的日常參与，我們認為來自供需雙端的高滲透是衡量一個媒介在社會中成為基礎信息載體的關鍵指標。,這一現象為產業帶來了什麼？,在這之下，我們也看到視頻被賦予的意義與價值，在從傳達向交流演進，其為藝術與工業并行產物的屬性，在被更廣泛地意識與理解，伴隨而來的是整個視頻生態的擴張。,我國互聯網流量紅利耗盡，全網用戶大盤以及與之高度相關的全網廣告大盤基本企穩已是老生常談；但視頻產業，因其萬人萬物萬事皆視頻下的生態體系擴張，依舊蘊藏着充分的機會與活力。,當前市場背景下，我們當如何發掘產業中的機會？,我們認為在當前市場背景下，內容的效率與效益是要仔細思考的關鍵，其重點在於“匹配”二字：,一為能生產的內容是否被需要？被需要的內容如何被生產？即內容調性、形式、品質及分發與上中下游訴求的匹配；,一為內容是否能跑通產業鏈利益？即上中游合作模式與下游消費模式的匹配。,中國視頻內容產業發展核心變化,總覽：視頻內容產業的變革,買方市場下，視頻內容的垂直化為近年大勢,本章節圍繞近年視頻內容產業的垂直化趨勢進行分析，以求以量化的方式展現近年及當前環境下，內容垂直化的演進與發生，與唯流量思路於視頻內容產業的逐漸失靈，並分析歸納這一貫穿全產業的趨勢產生的主要歸因，以及 透過內容垂直化所伴生的視頻內容整體業態與各參与方商業模式、合作模式的發展與變遷。,,泛化帶來分化，小熱門的貢獻力增強,傳統主流渠道：大一統的大眾內容時代逐漸黯淡,近20年來，以電視為代表的傳統主流渠道的受眾不斷拓寬，從2001年的0.88億戶提升至2019年的2.12億戶，但同時整體收視水平及其集中度，以及熱門內容的大眾口碑呈下降趨勢。一方面，傳統廣播電視渠道無法徹底突破內容傳播上時間與空間的局限，因此廣告始終是其最為主要的變現模式，於是傳統廣電渠道播出的內容在除承擔起傳播主流意識形態的使命之外，須盡可能地契合到更多人的興趣，這一點亦可從2001-2019各年度收視前5的劇集題材類型佐證。另一方面，用戶群體的泛化所帶來的興趣分化，以及內容供給的逐漸繁榮，使得絕對的主流群體與絕對的大眾內容概念在當下環境中逐漸淡化， 大一統的大眾內容時代逐漸黯淡，但廣大人民對於電視場景的需求仍然存在，傳統渠道亟待模式與邏輯的轉型。,,在線視頻：注意力從個別全民頂流向更多垂類爆款發散,經過2018年在線視頻平台商業模式從廣告向付費大規模快速迭代期，自2019年起行業以內容付費為重心的模式整體基本成型。在此大基調下，用戶注意力分化、發散。在Video Tracker統計的月獨立設備數大於10萬的影視綜節目中，TOP10月均播放量佔比由2019Q1的33.4%下降到2020Q3的14.6%，而在TOP300之外的節目播放量佔比從月均總播放量的27.9%攀升至46.7%，垂直化優質內容的接受度提升明顯。,,同時，頭部熱門的平均豆瓣評分的提升，一方面反映了用戶需求促使頭部內容的製作水平不斷提升，內容質量與其帶來的流量價值更加匹配，另一方面也說明了技術的不斷應用提升了內容與用戶偏好/需求的匹配度，從而使得頭部內容的用戶認可度更高。,,在線視頻：播放量不再是評斷內容價值的唯一標準,從下圖可看出，當長視頻平台開始側重會員付費訂閱模式，全民爆款策略對付費用戶數與時長的快速增長起明顯拉動作用，但當其滲透率突破至一定規模(即付費用戶泛化，時長到達一定平台)后，追求大爆款策略即不再是平台持續增長的唯一手段；這一走向，通過長視頻在用戶付費規模化后的月度活躍指標（下圖二）亦可佐證。,,,綜上，目前長視頻內容主要呈現兩個趨勢：1、打造全民爆款的策略對帶動相關長視頻核心運營指標從較低量級快速突破至規模化量級的作用顯著；在立於規模化基礎上進一步向天花板突破的進程中，平台通過更多垂類優質內容的布局和內容組合玩法的補充來滿足用戶更多的需求，從而帶來持續增長；2、隨着不斷泛化帶來的持續分化，更多內容被用戶所關注，流量單指標不再是評判內容價值的唯一標準，視頻平台通過多年版權積累形成的豐富內容池逐漸凸顯其應有價值。,数字及互聯網技術發展使內容供需繁榮,生產與傳播: 參与者屬性與範圍擴大, 傳播方式突破時空局限,隨着我國数字技術及互聯網技術的發展， 視頻內容的生產成本及傳播成本降低，生產參与者與傳播範圍擴大，共同推進了視頻內容生產的供給端繁榮。從單個用戶準備觀看視頻內容時的切面時間內的選擇面而言，從傳統有線電視，到允許7日回看、一定程度突破時空局限的IPTV，到完全突破時空局限的在線視頻，再到生產參与面迎來歷史性突破的短視頻，選擇面的廣度不斷突破，用戶的注意力不再溢出，從供給端驅動視頻內容的垂直化發展。,,,,2020Q3主要短視頻平台日上傳總量：*〖10〗^7量級。,觸達：篩選過濾器不斷演進優化擴大信息面，降低觸達成本,整體而言，視頻用戶觸達內容的方式隨互聯網技術發展不斷增多，篩選效率提升，觸達成本下降。最初，用戶只能通過廣播電視及線下渠道了解到節目，而篩選的方式也基本局限於通過響亮的個人及企業IP；互聯網的普及，使用戶能通過主動按個人喜好搜索內容標籤或進入興趣組群了解到節目，過濾的動作更為主動、前置；大數據技術的發展及算力的提升，使2.0階段中按個人喜好搜索內容或進入興趣組群這兩個方式升級為基於內容或協同過濾，觸達的效率進一步升級。,觸達成本的下降使更多的視頻內容易被看到，使用戶興趣得以被更精準地匹配，從而推動視頻內容的垂直化、圈層化發展。,,受眾：視頻內容服務已成互聯網時代全面消費,数字技術與互聯網技術的普及，降低視頻內容的消費成本，並同時促進視頻內容供給端的繁榮，二者共同推進內容消費的繁榮。根據mUserTracker显示，從2019Q1-2020Q3，我國在線視頻移動端滲透率維持在75%以上，短視頻滲透率從65.4%上漲至74.3%；同時，同期在線視頻與短視頻保有較高的重合度，體現當下用戶視頻內容消費個體興趣的多樣化。 繁榮的視頻內容消費下，用戶不斷泛化，龐大的用戶基數使群體內畫像不再有單一的“主流人群”，從消費端驅動視頻內容的垂直化發展，並進一步反饋供給。,,,小結：從規模效應向網絡效應拓展深化,打造範圍內各品類的規模經濟，生成網絡效應,,中國視頻內容產業鏈分析,視頻內容產業鏈結構,,視頻內容全產業鏈圖譜,,上游內容製作方發展概覽,資本從狂熱回歸冷靜，巨頭推進整合,2014至2016年，伴隨政策和下游渠道大環境變遷的聯合利好，影視綜內容製作行業迎來資本化浪潮。但隨着自2017年起內容領域監管趨嚴，以及緊隨其後的全面金融去槓桿，導致被外力揠苗助長的行業在資本市場迅速降溫，全面進入冷靜期。2018年，互聯網及傳統巨頭趁勢介入內容生產，參与整合資源，但行業整體仍處於向下調整的階段。 從細分領域而言，內容製作領域的投融資熱點具有從綜藝製作向影視製作發散的態勢。,,中游內容分發方發展概覽,頭部玩家入局，大環境推動商業模式及玩法不斷升級,我國視頻平台從2005年開始進入市場，歷時15年發展，在線視頻平台逐漸演變為以衛視為首的傳統媒體之外的另一主流PGC內容分發渠道；短視頻平台曆經近10年發展，以技術推動了新的全民化媒體形式的誕生。此過程伴隨着我國数字及互聯網技術與基礎設施的發展及其帶來的新用戶、新需求、新市場。當前，在線視頻與短視頻領域均以形成寡頭競爭的中場格局，互聯網下半場增長焦慮下， 預計頭部企業間的定位將進一步融合延伸，帶來的更高維度的效率、體系、生態競爭。,,下游終端方發展概覽-生活常用小屏,順應當下用戶習慣及內容形式，智能手機穩坐小屏端主流,隨着我國互聯網及其配套設施的發展，互聯網的公民普及率不斷提高，新形態的商業及消費电子設備問世，人群在觀看視頻時可選擇的終端類型拓寬。 本報告將日常生活場景中主要使用的視頻終端類型分為以PC、手機為代表的小屏類，和以TV為載體的大屏類；為與影院銀屏等特殊場景的專業放映設備相區別，故分別稱為“生活常用小屏”、“居家常用大屏”。,在生活常用小屏類別中，隨着用戶時間碎片化，移動網絡的普及與增速降費，連同順此勢而生的內容形態及觀看方式持續多元化，使得用戶整體呈現從相對固定的PC端向機動性強的移動手機端轉移的趨勢。,,,下游終端方發展概覽-居家常用大屏,三網融合及5G背景下, DVB/IPTV+OTTTV組合將成大勢,,,角色方間合作―內容及平台與終端,牌照方搭橋下，視頻平台拓展大屏一體化解決方案,我國相關政策要求，廠商通過互聯網連接電視或機頂盒向電視機終端用戶提供視聽節目服務，應取得《信息網絡傳播視聽節目許可證》，即 “互聯網電視牌照”。截至目前，國內OTT牌照服務商共有七家，它們作為中間人角色，通過視頻內容生產商獲取影視內容版權和垂直化內容播放授權，在終端生產上和電視機硬件製造商和機頂盒製造商等合作，將牌照內置於硬件產品中，用戶即可通過終端產品直接收看多渠道、多品類的互聯網電視內容。,,中國視頻內容產業發展趨勢,製作：從上游貫穿而下的工業化發展,促進行業規範化，提升產業整體運作效率,長期以來，我國視頻內容生產處於非標準化的“班子制”狀態，生產管理整體可控性薄弱，各細分方權責不明確，整體預算分配失衡，環節間剝離，經驗的積累也難以留存到企業層面。長視頻內容成本高企，內容變現因產業的非標而可控性與效率低下，而隨着視頻內容的多元化、垂直化發展，新的品類與形式對內容的工業化的生產也提出了需求與要求。這些於数字及互聯網時代新崛起的規模化品類，也因其“新”而受老體系的制約較小，更易於探索與開拓支持工業化生產體系的方面間合作模式， 從而牽引整個視頻內容產業的短板補齊，提升企業經營效率，向標準化生產、一體化管理演進。,,生態：基於消費端特徵的有機探尋,打造不局限於視頻的生態化內容消費體系，提升用戶價值,根據UserTracker數據，2020年我國移動互聯網用戶85后佔比達76.7%，為互聯網主流人群，雖然生活的豐富與對網絡的熟悉讓此類人群的興趣愛好分化，但同時具有良好的娛樂內容消費習慣與參与度，這給予了視頻內容服務商，在視頻之外更為廣闊的潛在市場。,,,在基於互聯網流量紅利的規模效應逐漸見頂，並且用戶興趣隨群體泛化而分化的大背景下，向範圍效應、網絡效應過度，形成板塊協同，高效發揮內容價值、謀求價值增量，賦能並帶動實體產業的發展，效率與體系將是寡頭競爭格局中的重點。,,識別上方二維碼進入艾瑞微課堂獲取更多線上課程
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杏鑫主管註冊_午報 | 貝殼公司創始人左暉去世；微信上線“撒狗糧”狀態
貝殼公司創始人左暉去世,昨日貝殼炒房發布聲明，貝殼創始人、董事長左暉因病離開了我們。貝殼失去了一位奠定我們事業和使命的創始者，居住產業失去了一位始終在探索和創新的引領者。,從鏈家到貝殼，極其有幸和左暉一起共事，一起奮鬥拼搏，一起推動行業進步的我們，失去了一位親密的夥伴和智慧的師長。左暉曾經講過：我們這個時代企業經營者的宿命，就是要去干煙花背後的真正提升基礎服務品質的苦活、累活。,左暉的精神永遠激勵我們，堅持做難而正確的事！,:-0 一聲嘆息。,貝索斯太空旅行船票,最高競價240萬美元,據路透社報道，由傑夫・貝索斯創立的藍色起源公司表示，太空旅行競拍已經收到來自136個國家的5200多名競標者，第二輪競標以140萬美元的初始價格拉開序幕。此前，貝索斯的太空冒險公司藍色起源宣布，將在7月20日送第一批宇航員進入太空。,:-0 噱頭大於實際去旅行的意義。,長安汽車相關人士回應牽手華為造車：希望形成互補,長安汽車與華為、寧德時代聯手打造的高端新能源品牌（AB品牌）將獨立發展，獨立進行市場化運作，計劃獨立上市。對此消息，長安汽車方面予以確認。長安汽車軟件科技有限公司總經理、長安汽車智能化研究院副總經理張傑表示：“華為在整車關鍵零部件及關鍵能力的布局上實力很強。,對長安汽車來說，我們持開放態度，非常歡迎業內的領先公司來進行合作。我們自己也在進行相關技術的布局，所以更希望在整體的能力上形成很好的互補。”,:-0 中國製造加油。,微信上線限時新狀態“撒狗糧”“吃狗糧”,5月20日，微信官方號宣布，撒狗糧、吃狗糧上線，520、521限時特供。資料显示，因為“520”諧音“我愛你”，所以每年的5月20日也成了數以億萬的網友們自發興起的節日――網絡情人節。從狀態頁面上看，“撒狗糧”的狀態Logo是相依，伴有愛心；“吃狗糧”的狀態Logo是柴犬狗子，單身狗的表情。,:-0 越來越像QQ。,諾獎得主稱比特幣是永不消亡的邪教,5月19日，諾貝爾獎獲得者、經濟學家保羅・克魯格曼（Paul Krugman）在推特上發表了一連串有關比特幣的評論，他說自己放棄了此前關於比特幣即將消亡的預言，並稱比特幣為邪教，新的信徒前仆後繼，永不消亡。,:-0 你認為呢？,
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杏鑫代理開戶_一個時代的終結！別了，微軟IE瀏覽器！取而代之的是…
據道瓊斯旗下新聞網站MarketWatch報道，曾經端坐霸主地位的微軟IE瀏覽器在走過20多年的歲月後，最終與互聯網時代早期被淘汰的品牌一樣，即將退出歷史。,微軟公司5月19日宣布，IE瀏覽器將在明年退出市場，在明年6月15日，大多數版本的Windows 10系統將不再支持IE瀏覽器，取而代之的是更新、更快、更安全的Edge瀏覽器。 目前微軟在瀏覽器方面主推Edge，這款產品於2015年啟用，與谷歌旗下的Chrome瀏覽器基礎技術相同。微軟建議仍在使用IE的用戶在明年夏天之前更換瀏覽器。,IE於1995年推出，是Windows系統初始自帶的網頁瀏覽器。微軟利用系統的優勢進行捆綁銷售，很快就擊敗了當時的競爭對手。在2001年的巔峰時期，IE佔據了全球瀏覽器市場90%以上的份額。 但是隨着谷歌Chrome瀏覽器和蘋果的Safari瀏覽器等競爭對手的崛起，微軟的兩款瀏覽器如今只分得一小塊蛋糕。
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杏鑫總代_不知不覺，CEO 已經不是一個公司最重要的職位
掌管價值上千億美元科技公司的創業領袖突然宣布退任，聲稱將鑽研更長遠、對世界價值更大的議題。接替他的卻不是公司里公認的二號人物，而是跟隨其十餘年、長期做技術的老同學。,一個戲劇化的模板，一年時間在中國被用了兩次。,5月20日早10點08分，字節跳動創始人、全球CEO張一鳴通過郵件告知字節跳動全體員工，自己將卸任CEO一職，繼任者是字節跳動聯合創始人、人力資源和管理負責人梁汝波。,此前一年裡，黃崢先後卸任拼多多CEO、董事長職位。,字節跳動的大變動來得十分突然。多位字節跳動員工稱，張一鳴從未在公開場合或人數較多的會議上提到卸任可能，這封公開信來得很突然。唯一的跡象可能是張一鳴自年初以來都沒有更新OKR。,張一鳴在公開信中說，不更新是因為他對自己2020年的三個年度OKR“探索遠景新戰略、研究組織和管理、提升社會責任”的完成度都不太滿意。,張一鳴稱自己不是“成熟管理者”，而忙碌的CEO工作讓他無法思考一些無邊無際和少有人討論的點子，也沒時間學習最新的技術進展。退任之後，他將有時間系統思考、研究新事物，“以十年為期，為公司創造更多可能。”,時機微妙。字節跳動是當下全球估值最高的非上市公司，它的最新估值已超4000億美元。但字節跳動的上市日程充滿不確定性，4月剛發聲明稱“暫不具備上市條件”。其國內業務面臨廣告天花板，正通過遊戲、電商、教育擴展商業化可能。而其海外大獲成功的短視頻社區TikTok要走出地緣政治的夾縫也十分不易。,接替者梁汝波是張一鳴在南開大學的宿舍室友，在九九房創業期間追隨張一鳴，后在字節跳動負責今日頭條、頭條號、廣告和用戶增長系統的開發。,《晚點LatePost》了解到，梁汝波已在今年初開始頻繁往返於北京和新加坡，負責在新加坡搭建TikTok管理團隊。,新加坡是字節跳動國際化總部所在，包含了產品、研發、人力資源和法務合規團隊。今年新到任的TikTok產品負責人朱文佳和TikTokCEO、字節跳動CFO周受資都在新加坡辦公。字節跳動的國內外團隊拆分在逐步落地，這也是梁汝波近半年以來的主要工作。,共用一台電腦的梁汝波,拼多多員工會用“阿布無處不在”來形容拼多多COO阿布在公司內僅次於黃崢的地位，但接任CEO職位的是陳磊。,張一鳴外，字節跳動更有名的高管是張利東和張楠（Kelly）。前者是字節跳動中國董事長，負責商業化；後者是字節跳動中國CEO、曾負責抖音。,預計半年之後，張一鳴、梁汝波將完成職能交割。屆時字節跳動的組織架構、彙報線也會相應調整。如果延續此前的組織架構，字節跳動中國董事長張利東、中國CEO張楠（Kelly）可能向梁汝波彙報。,多位和梁汝波有過接觸的字節跳動員工評價他聰明、謙和、不強勢，是一個“很溫和的純技術男”。,一位字節跳動中層對記者表示，張利東、張楠都在親手帶領具體的業務，他們“性格很剛”、強勢、並且有清晰的商業邏輯。“誰更適合管理公司另說，但他們與梁汝波確實很不一樣。”,但商業化團隊長期和技術、產品團隊保持距離。不止一名字節人士說，商業化部門有點像一個獨立的公司，廣告銷售團隊的考核機制、組織文化都與字節跳動其它部門大不相同。張一鳴本人看上去對銷售組織也沒什麼興趣，較少討論或發表關於廣告銷售的觀點。,張一鳴宣布退任后不到20分鐘，梁汝波也發了一封公開信，對張一鳴、團隊表達了感謝。他表示自己接替張一鳴的部分管理工作，讓後者專註於重要、不緊急、卻能為公司帶來新可能性的工作。他說，接任CEO對自己是“巨大的挑戰、壓力很大”。,張一鳴說自己不是傳統意義上的成熟管理者，稱梁汝波更適合改進組織管理、讓公司健康發展。,數名競爭對手的員工對記者表示，他們認為張一鳴卸任CEO之後，可以從部分管理事務中抽身，減少和公司外部的博弈，其實也為張一鳴提供了一層保護。,不過就連一些字節跳動的員工，都認為張一鳴卸任和黃崢類似，卸任后並不意味着就真正退居了二線。根據《晚點LatePost》了解到的信息，卸任CEO以後，黃崢仍在管理公司、定戰略，並直接影響了拼多多對多多買菜的投入程度。,正如我們此前的文章寫道，創始人的退任並不意味着退休。今天的企業面臨複雜的生存環境，大企業尤其如此，企業家從台前到幕後，必然帶來包括安全在內的諸多好處。,而再沒有哪位字節高管像梁汝波一樣，和張一鳴有共事20多年建立的信任，從同學一直到千億美元公司的管理。,梁汝波是張一鳴的大學同學和舍友。張一鳴多次在採訪中提及這位好友。讀書時他的電腦主機被偷，只剩显示器，就勸梁汝波買了一台主機兩人共用。,從張一鳴的第一個創業項目“九九房”開始，兩人就是創業夥伴。字節跳動是兩人共同創立的第二家公司。兩次創業，梁汝波一開始都負責技術。2016年後，梁汝波成為飛書和效率工程負責人。自2020年起，梁汝波接替華巍，負責人力資源和管理工作。,不論誰當CEO，他需要處理的問題都不容易。,隨着國內反垄斷法落地、政策對在線教育行業的監管增強，壓力還在增加。今年全國脫貧攻堅先進個人和先進集體的名單上，有滴滴公司董事長程維，也有阿里巴巴，但沒有字節跳動。國際化產品TikTok仍然面臨多項數據安全調查，而美國總統拜登的態度模糊，風險仍然存在。,卸任CEO之後，張一鳴要做重要（但）不緊急的事,張一鳴說，為自己過去三年都在“吃老本“、認知跟不上技術的新發展，而新的技術變革已經在醞釀中。他用現在火熱的電動車行業舉例，指出特斯拉自十八年前就開始相關的試驗和努力了。卸任CEO是為了恢復思考、重拾對生命科學、虛擬現實、科學計算等新技術的敏感度。,這是張一鳴少見的為自己的角度談及選擇。創辦字節跳動九年多，他基本和這家公司綁在一起。,不過他也會提及，離職也是為公司好。他希望能從外部視角看待公司，跳出管理10萬人的繁重工作，換一個視角看待公司。,他也提到字節跳動在教育公益、腦疾病、古籍数字化整理等公益項目上已經有進展。張一鳴稱他個人在這些項目上也有投入，希望未來能更深度的參与。,梁汝波則表示，張一鳴卸任CEO、放下日常的管理工作，是為了把精力放在對公司“重要（但）不緊急的事”上。,過去一年中辭職的幾家科技公司CEO都表示過想騰出精力處理公司之外的事務。,貝索斯今年2月辭去亞馬遜CEO時稱，“做亞馬遜的CEO責任重大、很消耗人。你很難在其它任何事情上投入精力。”卸任后，他會繼續參与亞馬遜重要決策，同時把精力聚焦在慈善基金、火箭公司藍色起源（BlueOrigin）和《華盛頓郵報》上。,而黃崢去年7月辭去拼多多CEO時表示，要研究和完善包括合伙人機制在內的公司治理結構。今年卸任拼多多董事長時，他表示自己要去研究食品和生命科學。,不知不覺，CEO已經不是對一個公司來說最重要的職位了。
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杏鑫主管註冊_貝殼創始人左暉逝世 4000億商業帝國正在高速增長
5月20日，貝殼找房發布消息，公司創始人兼董事長左暉因疾病意外惡化於2021年5月20日去世。而在美股盤前，貝殼出現暴跌走勢，公司市值蒸發數十億美元。,貝殼聯合創始人、CEO彭永東在內部信中沉痛表示。“太意外了”，一位貝殼的工作人員也向記者表示，之前聽說過董事長生病的事，剛聽到這個消息還以為是假消息。,易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進在接受證券時報・e公司記者採訪時表示，左暉是一位值得尊敬和學習的地產人。雖然他本人沒有接觸過左暉，但鏈家務實低調，是做事的企業。鏈家沒有各種所謂的發布會，也沒有各種所謂的大戰略和新概念，就是勤勤懇懇做事、專心實現業務擴張、在批評聲中咬牙堅持，最終贏得了行業的尊敬。實際上地產行業缺少這種品質和精神。現在各種浮躁的企業很多，和鏈家、貝殼、自如等平台的模式相比，差得太多。關鍵很多競爭者不謙虛、太自大，把所謂的人脈、關係當做企業成長的秘籍，對人才的重視程度也遠遠不如鏈家。鏈家“努力做事”，值得學習。,嚴躍進稱，確實能夠感受到左暉和鏈家背後的勤奮，以及行業的前瞻判斷能力。最典型的是，鏈家在行業中最早把門店進行了統一裝修，門店精緻如咖啡館，跳出了傳統中介的經營模式，完全是高標準、高水準、高質量的打造模式，是走在行業前面的企業。這兩年行業的發展，也需要感謝鏈家、貝殼等帶來的貢獻，他們的很多模式，都是走在行業前面。房地產行業的從業者都應該努力，保持健康的身體和积極的心態，多學習優秀企業模式，在細分領域上謙虛做事、堅定目標，真正為中國房地產的平穩健康發展而努力。,就在5月20日上午，貝殼剛剛發布一季度業績，營收同比增長190.7%。,居住服務平台第一股,左暉是“鏈家系”的創始人，在業內地位較高。去年8月，左暉才送貝殼找房登上紐交所，中國“居住服務平台第一股”正式掛牌交易，證券代碼為BEKE。,已上市的貝殼主體中，同時還包括鏈家、德佑，以及金融、裝修等業務。實際上，在登陸資本市場之前，貝殼找房已經是中國最大的居住服務商，鏈家是中國最大的房產經紀機構。“我們藉助網絡和大數據的力量，徹底地重塑了這個行業。”在隨招股書附上的公開信中，左暉說。,目前，貝殼市值約595億美元，摺合人民幣約4000億元。資料显示，左暉為公司第一大股東，持股比例為38.8%。同時，左暉擁有81.1%的投票權。另外，騰訊、軟銀、高瓴資本等一眾資本大佬均為貝殼的股東。也正是貝殼的上市，左暉身家暴漲，晉陞至國內地產首富之位。,2018年，鏈家推出貝殼找房，定位為線上線下交融的房產交易平台，開啟了“自營+行業平台”的新模式，這成為影響行業的重要事件。與此同時，自貝殼找房誕生時起，爭議也未停過，有同行就曾質疑其“既做運動員又做裁判員”，認為“在具體操作中，它把盤源優先給自己的親兒子――鏈家和德�來完成。因為在內部ACN系統里，如果讓貝殼、鏈家和德佑之外的中介來成交，大頭兒就要給人家，其只能抽8個點的平台費”。,上市后的貝殼收入業績表現亮眼。2020年，貝殼實現扭虧為盈，全年營業收入為705億元，同比增長53.2%。凈利潤達27.78億元，首次實現美國通用會計準則下全年盈利；經調整后凈利潤達57.20億元，同比大增245.4%。運營數據方面，2020年平台總交易額3.5萬億元，同比上漲64.5%。截至2020年末，貝殼平台連接的經紀門店數已超過4.69萬家，同比增長25.1%，連接的經紀人超過49萬，同比增長37.9%。,即便在行業中遙遙領先，但房地產平台的大戰仍然充斥硝煙。就在上月，58集團CEO、安居客董事會主席姚勁波還在社交媒體公開發文，“房產交易領域有更明目張膽的二選一包裝成自願，強烈呼籲國家反垄斷罰款貝殼40億（4%標準）。”不過，貝殼方面並未就此進行回應。,左暉：“不被理解”,也許是正確的,記者注意到，今年1月14日，高瓴資本公眾號發文《左暉：“不被理解”也許是正確的|高瓴未來觀》。這或許是左暉最後一次公開自己的思考。,左暉是“高瓴未來觀”第二期的嘉賓。2021年伊始，高瓴未來觀與左暉進行了交流，希望能夠捕捉他最新的思考和看法，為業界帶來啟發和借鑒。訪談中，左暉被問及“在偏傳統的房地產或者不動產行業里，貝殼做的是重度改造行業的事情，有沒有感受過‘不被理解’的遺憾？”他回答說，其實“不被理解”也許是正確的，身邊熙熙攘攘可能反而是錯的。貝殼一直稱“堅持長期主義，做難而正確的事”。何為“難而正確的事”？左暉表示，難而正確就是要創造長期價值。居住服務產業在產業的工業化改造、線上化和服務者的職業化方面都還比較初級，還有很多價值需要創造。,訪談中的最後一個問題是關於願景的，“2021年對貝殼和自己的期待？”左暉只回答了四個字：“不斷成長”。
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杏鑫代理註冊_騰訊系輸入法“內卷”加劇 搜狗“三級火箭”失速私有化未明
近日，搜狗發布了截至2021年3月31日的2021年一季度財報。財報显示，其營收規模繼續大幅下滑，近乎“腰斬”。搜狗誕生源於搜狐對於搜索市場的垂涎，2004年到2008年，時任搜狐高級技術總監的王小川完成了“三級火箭”模式的搭建，即搜狗搜索引擎、搜狗輸入法和搜狗瀏覽器，使得搜狗迅速發展並且成功在納斯達克敲鐘上市。,在此之後王小川鏖戰360，力邀阿里入局，引來騰訊併購的經歷也為人津津樂道。,然而，在“三級火箭”逐漸失速、與騰訊的私有化進程遲遲未見動靜的當下，搜狗該何去何從？,,屢次因信息收集被點名 騰訊系輸入法內卷,日前，搜狗輸入法等因存在違反必要原則，收集與其提供的服務無關的個人信息等問題被通報，而在此之前，QQ輸入法也曾因為違規收集個人信息被點名。,近年來在微博等平台上關於輸入法收集用戶上傳內容的問題也屢見不鮮。百度創始人李彥宏也曾表示，中國用戶更開放、願意用隱私換效率，而搜狗輸入法等所具有的智能聯想等功能無疑是極大的便利，但也意味着隱私泄露的風險。,張小龍在2021微信之夜上曾說，微信原來並不想去做輸入法，但收到很多用戶投訴自己聊天記錄被竊取，因為輸入什麼就會看到相應的廣告，微信出於保護用戶的隱私，決定做一個輸入法。目前已經在灰度測試階段。,對此，搜狗輸入法還曾發文稱：“喜大普奔！繼搜狗輸入法、QQ輸入法之後，騰訊&搜狗大家族又將新增一名新成員，歡迎微信輸入法！（雖然我們不看好）”毫不掩飾的嘲諷显示出了騰訊系輸入法的內卷競爭，而搜狗在此前披露的招股書中也提到，38%流量由騰訊貢獻，可見搜狗對於同系產品的敵意可能更多源於對自身流量被分流的擔憂。,2020年9月29日，騰訊收購搜狗的交易就已初步落定，據報道稱交易將在2020年第四季度完成，交易完成后，搜狗將從紐交所退市。而在搜狗的財報中也提到，2020財年的廣告收入減少，就與騰訊收購帶來的影響有關。而在最新的2021年第一季度的財報中，搜狗的營收為1.37億美元，同比下降47%，對於收入下降，搜狗的解釋是，由於騰訊對搜狗的私有化提議以及減少的流量獲取，導致某些廣告商對搜狗的業務政策存在不確定性。但這也被一些媒體稱為“甩鍋”。,收購的靴子一天未落地，市場對搜狗以及搜狗本身的擔憂就不會停止。近期有消息稱，國家市場監督管理總局正考慮批准騰訊以35億美元收購搜狗60%股權的交易，但前提是，騰訊願意設立一個特殊機制，以確保平台上的用戶數據安全，有報道稱，私有化交易將在今年第二季度后完成。《投資者網》就此問題詢問搜狗方面，但尚未得到回復。,,輸入法市場份額減少 AI發展滯后百度,根據艾媒諮詢發布的《2020-2021中國第三方手機輸入法行業年度研究報告》（以下簡稱“報告”）显示，2020年百度輸入法的市場份額為43.7%，排名第一，而搜狗輸入法排名第二為43.6%，而在其發布的《2019-2020中國第三方手機輸入法市場監測報告》显示，在2019年，二者市場份額分別為43.2%和43.1%，搜狗輸入法始終被壓一頭。,再對比同一機構前年發布的《2018-2019中國第三方手機輸入法市場監測報告》，在2018年，搜狗輸入法還以市場份額在45.3%位居第一，此時百度輸入法位列行業第二，佔據市場份額40.5%。而市場份額的變化與輸入法的產品體驗和用戶體驗密不可分。,據《報告》显示，搜狗輸入法在“滑行輸入”、“智能翻譯”、“AI自由手寫”方面均落後於百度輸入法。而在AI功能使用的調查中，百度輸入法在AI鍵盤輸入、AI語音輸入和AI表情輸入為82.2%，高於搜狗的66.5%。,2016年6月，搜狗十周年時宣布布局人工智能。但在互聯網周刊發布的2020年人工智能企業百強榜單中，搜狗僅排名48位，與其具有直接競爭關係的百度排名第1，科大訊飛排名第6。,除此之外，由於輸入法本身的變現方式有限，主要包括廣告變現、流量變現和用戶付費，其中廣告變現是重要的方式之一，但是有不少用戶吐槽搜狗輸入法的廣告彈窗，導致一些用戶好感度降低。根據Mob研究院發布的《2020中國第三方輸入法行業洞察報告》显示，在用戶黏性上，輸入法日均使用時長基本維持在1.6h，百度和訊飛的均值為1.7和1.8h，而搜狗均值僅為1.3h。,前述報告還稱，我國移動互聯網流量紅利殆盡，第三方輸入法市場趨於飽和，覆蓋全網近70%的移動終端設備，存量市場的爭奪無疑將更加激烈。,廣告業務收入下降 搜索競爭加劇,搜狗的2020年財報显示，2018年、2019年和2020年，營收分別為11.24億美元、11.72億美元和9.25億美元。2020年營收同比下降21.1%，並且產生了1.09億美元的虧損。這與搜索和搜索相關廣告服務的收入在2020年同比下降21.9%不無關係，2018年到2020年，這一板塊業務的收入分別為10.23億美元、10.73億美元和8.37億美元，在總收入的佔比分別為91.01%、91.55%和90.49%，雖然佔比有所下降，但是在營收結構中仍為最主要的來源，因此外界不乏其營收對於廣告業務過度依賴的擔憂。,進一步看，搜索和搜索相關的廣告服務收入主要是基於拍賣的付費點擊服務，即當用戶點擊促銷鏈接時，公司按每點擊一次向廣告主收取費用，這部分產生的收入分別佔2018年、2019年和2020年搜索和搜索相關廣告服務總收入的83.8%、88.1%和86.8%。,而2018年到2020年，基於拍賣的付費點擊廣告客戶數量分別約為13.9萬、17.5萬和18.3萬，增速分別為25.9%和4.5%。與此同時，基於拍賣的點擊付費服務的ARPA（平均每條廣告收入）分別為6168美元、5403美元和3971美元，增速分別為-12.4%和-26.5%，廣告客戶增速放緩而APRA持續下降，是否意味着廣告業務盈利能力出現了問題？《投資者網》就此問題詢問搜狗方面，但一直未得到回復。,根據必達諮詢發布的《國內搜索引擎產品市場發展報告》，在國內搜索引擎市場，2020年全平台用戶份額方面，百度達到70.3%，搜狗搜索雖然位列第二但是僅佔10.3%。公開信息显示，搜狗搜索廣告發布還屢屢出現問題，例如發布懶人減肥廣告被指違法，遭罰1.53萬元，未對廣告內容進行核對被予以行政處罰，被罰款3萬元等。,根據易觀千帆發布的《2020年中國搜索引擎市場用戶行為洞察》的數據，在搜索信息價值指數上（即專業力、美譽度和信息基礎三個維度上）搜狗均低於百度搜索、360搜索、中國搜索和花漾搜索。,目前字節跳動推出頭條搜索、阿里巴巴攜夸克搜索殺入搜索領域，而小紅書、大眾點評等垂直領域平台也成為人們信息搜索的入口，搜狗搜索需要應對的競爭將更加激烈，背靠騰訊這棵大樹，搜狗在自身所具有的搜索、輸入法等領域的經驗加成下將如何破局，有待進一步觀察。（思維財經出品）
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杏鑫代理註冊_電動自行車“下樓充電”卡在哪兒？
從電動汽車小區充電難的詬病，到電動自行車入樓起火事故頻發，一系列關於充電樁的討論甚囂塵上。在此背景之下，官方一槌定音。5月20日，國家發改委、國家能源局發布《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（徵求意見稿）》（以下簡稱“意見稿”），其中明確提出完善居住社區充電樁建設推進機制。,當充電引發的安全顧慮已經成為整個電動車行業的常態，解決現有安全隱患也已經成為充電樁建設迫在眉睫的問題。,,瞄準充電痛點,國家發改委有關發力充電樁建設的背後，不只有對新能源汽車產業發展的關注，同時也有對這片藍海市場中存在的顧慮的關注。於電動汽車主而言，一些公共充電樁長期停運，小區安裝充電樁又要邁過層層阻礙，有苦難言。於電動自行車主而言，小區充電樁供不應求，於是電瓶進樓入戶，“飛線”充電屢見不鮮，隨之而來的就是火災頻發，事故不斷。,北京商報記者曾做過一組調查，數據显示，截至去年11月，北京全市各類充電樁數量已達21.85萬個，成為國內充電樁規模最大的城市。但龐大的充電樁數量下，車主仍要面臨充電難的問題，比如50公里內停運10%，公共充電樁依然充電難。,安全隱患同樣不能忽視。近日，網絡上流傳的一段視頻显示，河北唐山一小區內，發現有人從十幾層的高樓上面，直接把電線從窗口甩下來給停在一樓的電動汽車充電。,相比起來，電動自行車的充電安全更應該引起重視。近日，成都電動自行車在電梯內燃爆的視頻觸目驚心，5月17日清晨，北京市朝陽區立水橋明天第一城7號院7號樓3單元，又因為電池充電而引發火災。5月20日，北京商報記者再次來到事發地發現，失火一側的樓道住有4戶居民，但樓道寬度卻僅有1米多，尚不能容納一個成年人將雙臂完全展開。,值得注意的是，北京商報記者發現，在距離過火單元大約50米的距離，就是小區內配備的小綠人電動自行車充電樁。有一輛電動車正在進行充電。該充電樁共有兩個，每個上面有6個插頭，外殼上寫有“充滿斷電 無需值守”的字樣。,據小區所屬物業長城物業集團股份有限公司明天第一城管理處負責人梁女士介紹，小區內目前共有兩個充電車棚，而新的充電樁將進場展開施工，會新增近50個。充電樁的數量則是與電動自行車數量按照1：2或1：3的比例，依據實際情況進行規劃。,但在北京商報記者走訪過程中，同小區另一位使用電動車的居民向記者表示，實際上另一個充電車棚並不能使用。據了解，明天第一城7號院共8棟樓，小區居民超過2000戶，但現在能夠使用的充電樁卻只有12個，確實供不應求。,停放+電價問題是關鍵,“現在找個停放電動自行車的地方都不容易，更別提有其他充電的地方了。”對於充電樁數量不足造成的問題，生活在安定門街道國祥衚衕的李女士也有同感，據她介紹，她一般也在家裡充電。,而電動自行車停放及充電難題難住的也不止有居民。在接受北京商報記者採訪時，光熙門北里北社區黨委書記張紅霞也坦言，此前成都電動自行車在電梯內起火的事故上了熱搜，他們也在各個樓的微信群中做了調查，不少居民反饋的意願都是不太願意電動自行車上樓，但如果不上樓的話，社區就要解決電動車停放以及用電、充電和安全問題。,“之前我看到一個消息說，自己在外給電動車充電和在家充電是一個價格。所以我們社區希望能聯繫到相關企業，了解一些電價標準，看能不能滿足居民對電動車不上樓的想法。”張紅霞稱。據了解，多數電動自行車在充電樁充電，需要按充電時間收費。而充電樁企業進入小區時，也會面臨接入民用電線路還是商用電線路的問題，且後者的可能性會更大，這也意味着居民充電的費用也會相應增加不少。,而這也幾乎同樣是電動汽車進小區的難題，每一處站點的落子與維護都要面對物業、居民等多方面的問題，比如噪音擾民和秩序混亂導致居民投訴，成為一些站點停運的導火索。比如去年，朝陽區呼家樓北里社區，因動靜太響遭居民投訴，一批充電樁在運行不到兩個月左右時就被國家電網關停了。,此外，充電樁燃燒冒煙事故也導致物業對充電樁進小區持有謹慎的態度。整體而言，無論是噪音擾民、拒絕外來車輛，還是設備檢修、擔憂安全隱患，其中都摻雜着物業方、場地方、居民業主、充電樁企業多方不同的利益、權益訴求。,完善社區充電樁建設,充電雖有難題，但不可忽視的是，充電樁市場已然被資本認可。在巨大的市場前景之下，充電樁再獲政策支持。意見稿提出，要完善居住社區充電樁建設推進機制。各地充電基礎設施主管部門會同住房和城鄉建設、人防、消防等部門建立協同機制，統籌推進居住社區充電樁建設與改造。具備安裝條件的，居住社區管理單位和業主委員會不得阻撓用戶建樁等。,對於既有社區，意見稿則提到，要認真落實《國務院辦公廳關於全面推進城鎮老舊小區改造工作的指導意見》（國辦發〔2020〕23號），各地充電基礎設施主管部門會同住房與城鄉建設部門制定既有居住社區充電樁建設改造行動計劃，明確行動目標、重點任務和推進時序，細化年度工作任務和建設項目庫，納入重點工作統籌推進。,同時要嚴格落實新建居住社區配建要求。新建居住社區要落實100%固定車位預留充電樁建設安裝條件，需將管線和橋架等供電設施建設到車位，以滿足直接裝表接電需要。此外，創新居住社區充電服務商業模式，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。,受此消息影響，充電樁板塊應聲大漲。截至5月20日收盤，萬得編製的充電樁指數上漲1.81%，奧特迅收於漲停，中能電氣、金冠股份、九洲集團、國電南自、特銳德等個股漲幅居於前列。,川財證券研報指出，隨着電動車的進一步普及和新基建的推動，充電樁產業即將迎來爆發期。運營行業經過數年的大幅度洗牌，僅有少量企業脫穎而出，隨着未來電動車保有量的提升，盈利能力將繼續改善。
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杏鑫總代理_投融快訊 | 同光晶體完成數億元D輪融資；鍵嘉機器人完成數億元C輪融資；炬佑智能完成超億元B輪股權融資
【投融快訊 5月20日】同光晶體是一家半導體材料碳化硅襯底研發生產商，主要從事第三代半導體材料碳化硅襯底的研發和生產，主要產品包括4英寸N型碳化硅單晶、6英寸導電型碳化硅單晶、高純半絕緣碳化硅襯底。於近期完成數億元D輪的融資。,鍵嘉機器人是一家硬組織手術機器人平台型企業，公司進展最快的產品髖關節置換手術機器人已完成臨床入組及隨訪。近日完成數億元人民幣C輪融資。,炬佑智能是一家智能傳感與人工智能系統產研發商，專註於開發和提供智能傳感與人工智能系統產品和方案。近日獲得超億元B輪股權融資。,
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杏鑫總代理_央行出手 金融業三大協會發聲整治虛擬貨幣：這些統統禁止！
有句話用來形如目前的幣圈市場再合適不過：岸上的人想下水，水中的人卻想上岸。,有人後悔沒有趁着比特幣暴漲的行情打撈一筆，一夜暴富；也有人懊惱自己上錯了車，最終竹籃打水一場空，甚至負債累累。,如今，有關機構終於出手了。 昨天，中國金融業三大協會發聲，發布關於防範虛擬貨幣交易炒作風險的公告， 為整治 “虛擬貨幣”定調。,公告稱，近期，虛擬貨幣價格暴漲暴跌，虛擬貨幣交易炒作活動有所反彈，嚴重侵害人民群眾財產安全，擾亂經濟金融正常秩序。為進一步貫徹落實中國人民銀行等部門發布的《關於防範比特幣風險的通知》《關於防範代幣發行融資風險的公告》等要求，防範虛擬貨幣交易炒作風險，中國互聯網金融協會、中國銀行業協會、中國支付清算協會聯合就有關事項公告如下：,一、正確認識虛擬貨幣及相關業務活動的本質屬性,虛擬貨幣是一種特定的虛擬商品，不由貨幣當局發行，不具有法償性與強制性等貨幣屬性，不是真正的貨幣，不應且不能作為貨幣在市場上流通使用。,開展法定貨幣與虛擬貨幣兌換及虛擬貨幣之間的兌換業務、作為中央對手方買賣虛擬貨幣、為虛擬貨幣交易提供信息中介和定價服務、代幣發行融資以及虛擬貨幣衍生品交易等相關交易活動，違反有關法律法規，並涉嫌非法集資、非法發行證券、非法發售代幣票券等犯罪活動。,二、有關機構不得開展與虛擬貨幣相關的業務,金融機構、支付機構等會員單位要切實增強社會責任， 不得用虛擬貨幣為產品和服務定價，不得承保與虛擬貨幣相關的保險業務或將虛擬貨幣納入保險責任範圍，不得直接或間接為客戶提供其他與虛擬貨幣相關的服務，包括但不限於：為客戶提供虛擬貨幣登記、交易、清算、結算等服務；接受虛擬貨幣或將虛擬貨幣作為支付結算工具；開展虛擬貨幣與人民幣及外幣的兌換服務；開展虛擬貨幣的儲存、託管、抵押等業務；發行與虛擬貨幣相關的金融產品；將虛擬貨幣作為信託、基金等投資的投資標的等。,金融機構、支付機構等會員單位應切實加強虛擬貨幣交易資金監測，依託行業自律機制，強化風險信息共享，提高行業風險聯防聯控水平；發現違法違規線索的，要及時按程序採取限制、暫停或終止相關交易、服務等措施，並向有關部門報告；同時积極運用多渠道、多元化的觸達手段，加強客戶宣傳和警示教育，主動做好涉虛擬貨幣風險提示。,互聯網平台企業會員單位不得為虛擬貨幣相關業務活動提供網絡經營場所、商業展示、營銷宣傳、付費導流等服務，發現相關問題線索應及時向有關部門報告，併為相關調查、偵查工作提供技術支持和協助。,三、消費者要提高風險防範意識，謹防財產和權益損失,虛擬貨幣無真實價值支撐，價格極易被操縱，相關投機交易活動存在虛假資產風險、經營失敗風險、投資炒作風險等多重風險。從我國現有司法實踐看， 虛擬貨幣交易合同不受法律保護，投資交易造成的後果和引發的損失由相關方自行承擔。,廣大消費者要增強風險意識，樹立正確的投資理念，不參与虛擬貨幣交易炒作活動，謹防個人財產及權益受損。要珍惜個人銀行賬戶，不用於虛擬貨幣賬戶充值和提現、購買和銷售相關交易充值碼以及划轉相關交易資金等活動，防止違法使用和個人信息泄露。,四、加強對會員單位的自律管理,各會員單位要嚴格落實國家有關監管要求，恪守行業自律承諾，堅決不開展、不參与任何與虛擬貨幣相關的業務活動。三家協會將加強對會員單位的自律監督，發現違反有關監管規定和行業自律管理要求的，將依照相關自律規範對其採取業內通報、暫停會員權利、取消會員資格等處分措施，並向金融管理部門報告，涉嫌違法犯罪的，將有關線索移送公安機關。
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杏鑫主管註冊_從拉人到拉貨 滴滴“死磕”貨拉拉
“沒打到滴滴，打一輛貨拉拉上班”，這曾是上班族面對打車難時的無奈調侃。而自2020年以來，滴滴也入局貨運領域，試圖包圓拉人和拉貨市場。不久前，滴滴貨運正式在北京開城，其廣告在電梯、地鐵等大肆鋪開，向用戶和司機開展大規模的補貼。在同城貨運市場一直佔據有利地位的貨拉拉也隨之跟進。實際上，在此前滴滴貨運進入的杭州、成都等地，雙方的補貼大戰持續已久。作為後來者的滴滴貨運，究竟意欲何為？這一大力推行的業務，又將為同城貨運行業帶來什麼？,IPO新故事？,成立8年有餘，融資上百億，滴滴是為數不多的未上市互聯網巨頭。,2020年可能是滴滴發展的轉折點之一。在新冠疫情的衝擊以及不斷的上市傳聞之下，2020年4月，滴滴出行CEO程維對內對外描繪了一幅激進的增長藍圖。他公布的未來三年目標是：3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。,雖然此前滴滴的業務也涵蓋了網約車、順風車、單車、代駕、自動駕駛、金融等多個領域，但與其已經上市的對標對象Uber差異不大，尋找新的增長曲線成為滴滴的重要任務。,三年目標公布后，滴滴也加快了業務多元化的進程，開拓了跑腿、花小豬、貨運、社區團購等新業務。,一位滴滴內部人士曾向新浪科技表示，貨運業務是滴滴未來的重點之一。在業務模型上，無論是拉人還是拉貨，滴滴的角色都是進行供需匹配，在司機端、用戶端的經驗和能力可以復用。,同城貨運行業確實也面臨着重大的市場機遇。,根據前瞻產業研究院整理的數據显示，近年來中國同城貨運的市場規模一直保持快速增長的趨勢，2019年市場規模達1.3萬億元，同比增長7.8%。,雖然市場規模巨大，不過由於存在較強的地區隔離屬性，市場格局較為分散。數據显示，2018年中國同城貨運的TOP10市場佔有率僅有3.5%；同時在同城貨運市場，一直存在需求錯位的問題，即貨車空置率高，車和人不匹配的現象。,一位貨運從業人士認為，貨運平台的核心就是解決信息匹配的效率問題，這將提高貨車的利用率，縮減貨運成本。也就是說，同城貨運平台要能夠影響貨運行業的成本結構，這背後就要靠AI、大數據等技術驅動。,滴滴此時入局，毫無疑問可以將在網約車領域的人車匹配技術移植過來，有望從中分一杯羹。,2020年6月，滴滴貨運成都和杭州正式上線，兩城的單日總訂單突破一萬單；2020年8月，上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華成為新一批開城城市；根據滴滴貨運官方微博公布的數據，上線三個多月，滴滴貨運八城訂單單日破10萬大關。,而今年4月進入的北京市場，則是滴滴貨運的第三批開城城市。這也是滴滴貨運在今年初完成15億美元融資后，首次業務擴張。,貨拉拉遭殃？,此番連開北京等11城之後，滴滴貨運總計開城數量已達19城，涵蓋長三角、川渝地區和北京。而此前的同城貨運網約車市場，貨拉拉一直被認為佔據有利地位。,根據Fastdata發布的數據显示，2019年上半年的同城貨運網約車領域，無論時活躍用戶數、活躍司機數，還是平台交易額、日均訂單數，貨拉拉均居行業首位。,實際上，滴滴貨運在成都和杭州開城時，雙方已經展開較量。,滴滴貨運要搶佔市場，首先就要爭奪貨拉拉的司機和用戶。而滴滴貨運也採取了此前滴滴在網約車市場一貫的燒錢補貼打法。,貨拉拉麵向司機的政策是，註冊需交1000元保證金，滿6個月後可申請退還；同時貨拉拉平台採用會員制，按照繳費等級分為初級會員、高級會員和超級會員，會員費用在每月幾百元至上千元不等。如果不開會員，平台要每單抽15%的傭金。,而滴滴貨運的政策是，註冊只需要500元的保證金，並且宣傳0會員費，每單隻抽成10%。,除了註冊優惠，還有補貼獎勵。杭州的梁師傅此前是貨拉拉平台司機，但在滴滴貨運的補貼之下，他動了心。據他描述，滴滴貨運當時對司機的補貼有兩種。一種是訂單獎勵，每完成一單就有幾十元甚至上百元的獎勵；另一種是核心市場的在線補貼，只要帶車停在市場附近，就有在線補貼可拿。,在滴滴貨運宣布成都和杭州兩城的單日總訂單突破一萬單的同時，首批加入滴滴貨運的司機們也嘗到了甜頭。梁師傅回憶，當天他的流水達到了七八百元，而獎勵幾乎佔了一半。,不過問題也隨之而來。,在貨拉拉平台，司機都被要求粘貼貨拉拉的車貼，並且每月都要對車貼進行拍照上傳。車貼一方面是對平台具有廣告宣傳效果；另一方面也一定程度上防止司機在多個平台接單。,而貨拉拉司機在滴滴貨運上接單時，也可能被要求粘貼滴滴貨運的車貼。梁師傅表示，從貨拉拉平台加入滴滴貨運平台後，如果更換車貼，貨拉拉的工作人員發現後會進行罰款，扣掉200元的保證金。,除了司機端，滴滴貨運在用戶端也存在補貼，1元錢下單、0.1元下單等優惠活動紛紛推出。此次在北京，滴滴貨運也推出了首單最高減50元的優惠活動。,雙方的司機爭奪，一度成為了車貼爭奪戰。,一位意欲加盟滴滴貨運的北京司機表示，貨拉拉的車身廣告一直存在爭議，貼了交警會罰款，不貼平台扣分扣錢；不過滴滴貨運更誇張，起初的政策是粘貼車貼補貼200元，不貼不補貼。但後來為了爭奪司機，滴滴貨運也要求註冊的司機要根據車型按照所在城市要求張貼車貼。註冊滴滴貨運后，司機不能張貼其它平台的車貼，更不能同時張貼多平台車貼。,協同與挑戰,滴滴入局貨運，不只是可以複製網約車上的技術經驗，同時也存在着多個業務間的協同。,比如小桔加油，可以配合貨運業務為司機提供加油優惠活動；甚至比如社區團購業務，在物流上也能夠與滴滴貨運協同。一位與滴滴橙心優選合作的倉配創業者透露，橙心優選中心倉的承運物流商，在滴滴貨運開通的城市在逐步被換掉，比如直接從貨拉拉換成滴滴貨運。,在用戶端，滴滴貨運在滴滴App擁有入口，也將能夠從數億的滴滴用戶中獲取流量轉化。,有趣的是，一位北京用戶在社交媒體分享了她使用滴滴貨運的特別體驗。據她描述，自己已經連續幾天使用滴滴貨運上下班，因為在住址與公司的距離之下，打滴滴網約車要40元以上，而打滴滴貨運在補貼的情況下只要幾塊錢。,雖然貨運車輛並不具備客運資質，但在滴滴貨運的訂單獎勵之下，司機為了衝擊單量贏得補貼，也沒有拒絕這類用戶的理由。,但這可能會與公眾最為關心的安全問題息息相關。今年2月，貨拉拉剛剛出現了女子乘坐貨拉拉跳車身亡事件，並進行了一系列安全整改；類似的安全問題也曾在滴滴順風車業務上上演。,好在滴滴在順風車事件后已經進行了一系列的安全制度和標準建設，並且將這套體系沿用到了貨運業務，比如行程錄音、110報警等功能。據悉，滴滴貨運也已啟動桔視記錄儀的安裝工作，在搬家及有人跟車場景，平台將優先派單給安裝桔視的司機今年6月底前，桔視將100%覆蓋搬家及跟車訂單。,不過對於司機而言，補貼終究是一時的，這在滴滴網約車上，以及滴滴貨運在其它城市都得到了體現。,一位加盟滴滴貨運的浙江司機表示，自己在2020年10月加入，剛開始經歷了單量的爬坡期，單量很少；註冊一個月左右時迎來訂單高峰期，最高時每天甚至能夠超過10單，流水超過500元；而到了2021年1月，訂單越來越少，可能是因為臨近春節來到了貨運淡季，有時两天加起來流水才200多元。,“春節后我就沒跑了，找了個工地幹活，還能掙得多一些。”他說。,這類司機不在少數，還有的司機對滴滴貨運制定的服務標準不滿。比如滴滴貨運制定了4+2的服務標準。穿戴上，要穿滴滴貨運馬甲，內搭有袖上衣，戴滴滴貨運手套；接到訂單后，要電話問好，表明身份，核實地址；在拉貨時，確認需求詢問搬運，如有其它附加費用必須在話術中出現；同時還要求司機在用戶裝貨卸貨時都搭把手。,從行業發展的角度，滴滴貨運制定的這一套標準無疑有利於推動貨運服務的標準化和透明化，但這卻被不少司機認為是比貨拉拉還要壓榨司機的規定。,另外，雖然目前滴滴貨運的訂單抽成只有10%，但不少司機對滴滴貨運通過補貼提高市場份額之後，是否會類似網約車抽成一樣進行提升表達了擔憂。,而這，只能交給時間來驗證了。
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