近日，有用戶吐槽，自己在不知情的情況下被美團外賣和美團買菜分別開通金融服務即“美團月付”，欠款100多元。不少網友表示，也曾有過類似經歷。記者了解到，“美團月付”是一種授信付款服務，逾期會在個人徵信中體現。目前，當事人表示事件已處理，被免除貸款費用，但心情仍十分複雜。,,通過網絡平台買菜、叫車、騎單車，是網絡時代再常見不過的生活場景，誰能料到會在神不知鬼不覺間背上貸款，逾期不僅要支付罰息，還會影響個人徵信？涉事平台未將相關授信付款服務的規則明確告知用戶，且在實際操作中有誘導之嫌，令用戶誤以為只是普通的月結模式，以至於輕易被開通貸款服務，這種操作讓諸多人憂慮。,目前，各大互聯網平台都實現了多元化發展，儘力爭奪用戶資源，盡可能滿足用戶的需求，通過一站式服務，增強用戶的黏性，由此實現利益最大化。一些平台推出的消費貸金融服務，也是圍繞這一目標展開的――鼓勵用戶養成借錢消費的習慣，把更多消費金額留在平台內，助力平台業績持續增長。這種用戶先消費、后還錢的模式，本質上是用戶向平台借錢消費，如果在詳情公開透明、用戶知情同意等情形下，這無疑是共贏的模式――平台有利可圖，同時可以獲得較穩定的用戶群，而用戶則可以通過借貸消費緩解“燃眉之急”或利用平台優惠規則獲得補貼。,但是，消費貸無疑存在一定的風險性，若用戶無力償還，就容易造成壞賬率升高，導致平台出現虧損。而且，消費信貸是先消費、后還錢模式，用時感覺很爽，但消費者如果自控力較弱，容易形成非理性消費、盲目借錢消費，最終造成債務過重而無力負擔，甚至為此背上失信記錄。,實際上，平台為了規避壞賬率高企的風險，均採取了限額貸款模式，給用戶的額度一般在數百元、數千元之內。但是，有些用戶會同時在多個平台消費，各平台的信貸額度疊加起來就變成了高額度，一旦超出收入，就可能發生違約，如此，壓垮的不僅是用戶，平台本身也會受到損失。,近年來，互聯網用戶背負的平台信貸債務快速累積，違約風險也在逐漸增加，無力償還債務的用戶並不鮮見，有的甚至成為互聯網時代的“卡奴”，由此也引發了不少社會問題，埋下了巨大的金融安全隱患。近日，銀保監會在官網發布《關於警惕網絡平台誘導過度借貸的風險提示》，提醒消費者要樹立理性消費觀，警惕過度借貸營銷背後隱藏的風險或陷阱。,對於平台不遺餘力開拓授信付款業務，用各種手段誘導用戶開通貸款的做法，監管部門要高度警惕，站在防範金融風險的立場，嚴格按照金融市場管理規則，對各平台相關業務予以規範，禁止不合規的營銷推廣和誘導服務，督促平台提供透明、合法的消費貸服務，確保金融安全的同時，幫助用戶守好權益的底線。,互聯網平台、企業不是法外之地，肆意妄為者應該付出代價。

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• January 13, 2021
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首家外資全資控股第三方支付機構正式誕生。近日，國內第三方支付機構國付寶信息科技有限公司工商信息發生變更，原本持股30%的國富通信息技術發展有限公司退出，PayPal旗下全資控股公司美銀寶信息技術（上海）有限公司補位，受讓該股權。此次變更完成后，PayPal通過旗下子公司間接和直接持有國付寶100%股份，正式全資控股國付寶。,,艾瑞諮詢統計數據显示，截至2020年第二季度，中國第三方移動支付交易規模升至59.8萬億元，同比增長8.8%。,完成全資控股后，PayPal如何“分得一杯羹”也令人好奇。有業內人士向證券時報記者指出，恰逢中國金融市場擴大對外開放的時點，PayPal實現對國付寶的全資控股不僅有着進一步探索中國市場的戰略意圖，也體現了其對中國對外開放的金融市場的看好。面對國內支付市場激烈的競爭，PayPal入華后的主要發力點可能是跨境支付。此外，為了更好地融入本土競爭，不排除PayPal尋求與國內頭部卡組織合作的可能性。,外來和尚咋念經？,PayPal完成了對國付寶的全資收購。,早在2019年9月30日，PayPal就已收購國付寶70%的股權，成為該公司的實際控制人。彼時，國付寶通過其官方微博公告，人民銀行已批准國付寶股權變更申請，PayPal通過旗下美銀寶收購國付寶70%的股權，成為國付寶實際控制人並進入中國支付服務市場。PayPal由此成為首家進入中國的外資支付機構。,天眼查信息显示，目前，國付寶兩大股東為美銀寶和北京智融信達科技有限公司，持股比例分別為30%和70%。北京智融信達亦由美銀寶100%全資控股。,成立於2011年1月的國付寶，是一家以第三方支付為基礎的科技金融綜合服務平台。2011年，國付寶獲得央行頒發的互聯網絡支付、移動電話支付業務許可，2015年獲基金支付業務許可，2016年，獲跨境人民幣支付業務許可，同年年底增發預付費卡發行與受理業務許可。,誕生於1998年的PayPal，是一家總部位於美國加州的在線支付服務商，2002年首次登陸納斯達克后被eBay併購，成為eBay買賣雙方的交易工具。2015年，PayPal與eBay分家后再度登陸納斯達克。,在中國支付服務市場中，外來的PayPal如何參与競爭？有支付機構業內人士向證券時報記者表示，本土化是其在華髮展的一大難題。,“進入中國后做什麼，能否適應中國市場以及中國用戶的行為習慣，都尚待觀察”。,有分析人士向記者指出，儘管收購具有支付牌照和相關業務許可的國付寶為PayPal帶來了入華“分一杯羹”的機會，但PayPal仍難以在線下的競爭中與國內支付巨頭抗衡。數據显示，截至2020年第二季度，我國第三方移動支付市場依然保持頭部兩家大幅領先的局面，第一梯隊的支付寶、財付通分別佔據55.6%和38.8%的市場份額。,此外，在線上交易場景中，PayPal的拓展空間也有限。沒有國內市場用戶的積累，交易場景方的合作积極性不會太大。在當前金融機構獲客競爭加劇的情況下，PayPal無論是用戶還是商戶的獲客都困難不小。,錯位競爭指向跨境支付,面對如此激烈的市場競爭，在已經是實際控制人的情況下，PayPal為何還要進一步加碼來全資控股國付寶？,資深信用卡研究人士董崢向證券時報記者分析，實際上，PayPal在跨境支付方面有着較強的優勢，長遠來看，應該有盯住VISA、萬事達卡、美國運通這些國際卡組織進入中國清算市場后的商機， “讓出境的中國人用他們的卡和支付服務”。,相較於在中國開展業務的難度而言，PayPal與卡組織在跨境交易的合作中更成熟，針對即將進入中國清算市場的境外卡組織，或許就是PayPal在中國支付市場中錯位競爭的優勢所在。,2020年6月，美國運通已獲得中國銀行卡清算牌照。萬事達卡與網聯的合資企業也已獲批進入籌備階段。對於國際卡組織而言，境外市場仍是它們的主場。“一旦疫情緩解或解除，國人被積壓的境外消費意願不容小覷。”董崢表示。,也有業內人士表示，PayPal不太可能會與支付寶和微信支付同台激烈競爭。“大部分用戶的支付習慣已經形成，也很少有人會去在乎自己用的卡到底是什麼卡組織發的，大家的態度普遍是有個卡能用就行”。此時，逐步進駐中國的卡組織們短時間內難以與本地銀聯搶佔市場份額。,相比之下，在國外，PayPal的支付能力比國內支付行業覆蓋範圍更廣。“進入中國市場大概率是要拿下中國的跨境貿易市場，比如奔着旅游業和外貿。雖然支付寶、微信支付在中國普及率很高，但是在國外就不一定了，國內支付行業只進入國外的商場，並沒有進入國外的市場。”有市場人士向記者表示。,對外開放提升競爭活力,分析人士指出，恰逢中國金融市場進一步對外開放的時點，PayPal實現對國付寶的全資控股不僅有着開拓中國市場的意圖，也表明其對中國金融市場的看好。,2018年3月21日，央行印發《中國人民銀行公告〔2018〕第7號》，明確外商投資機構的准入和監管政策，擴大金融對外開放程度，並表示歡迎和鼓勵外資機構參与中國支付服務市場的發展與競爭。此後，相關政策不斷出台，持續吸引全球目光。,金融研究院副院長薛洪言表示，對於任何一家有着國際化布局的金融機構而言，進入中國市場都具有重要性。無論取得怎樣的成績，PayPal布局中國市場本身就有戰略意義。,亦有支付機構風控人士告訴記者，外資支付機構進入國內市場帶來的影響值得被看好。從微觀方面看，可增加行業競爭性，提升行業活力，“PayPal作為美國最大的支付機構，風控體系相對完善，進來了也可以帶來新鮮的理念，可以倒逼國內行業自主改革，加快行業整體成長”。從宏觀方面講，允許外國機構走進來的同時，國內企業也可积極走出去，加強國內外市場的合作與緊密度，形成一種“你中有我，我中有你”的發展格局。,“對外開放也體現了中國的自信，引進了國外支付機構無疑是增加了新鮮的血液，同時國內行業也不懼競爭。”上述業內人士表示，對於國內支付市場而言，PayPal入華本身能攪動的“水花”有限，但作為試水先行者，其他國際金融機構也會錨定中國的發展機會，“只有把它們放進來，才能夠多學到東西，發展模式、國際化布局方面也都有很大切磋空間”。,那麼，監管方面的壓力會不會增大呢？前述風控人士表示，畢竟監管體系不同，肯定會伴隨着挑戰，但對外開放不意味着放鬆監管，“從監管方面看，都要接入國家的網聯和銀聯，現在第三方的監管基本上都建立起來了，不然國家也不會放開的”。

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• January 13, 2021
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1月8日早間消息，據報道，AT&T旗下的美國CNN迎來了有史以來收視率最高的一天，原因是全美的觀眾紛紛開始通過該頻道關注國會暴徒事件。昨日，美國總統唐納德・特朗普（Donald Trump）的支持者衝擊了美國國會。,,周三，有超過522萬名觀眾收看了CNN的報道，報道中特朗普的忠實支持者佔領了國會大樓，並與警察發生衝突。警察試圖使用催淚瓦斯、警棍和閃光彈阻止他們。,CNN表示，其直播時的最高收視人數達到了180萬，超過了選舉日當天的收看人數。,周三，特朗普在白宮附近發表講話，煽動數千名支持者衝進美國國會大廈，與此同時，國會證實喬・拜登（Joe Biden）在大選中獲得了勝利。,在CBB的直播中，主持人傑克・塔普（Jake Tapper）稱這些包圍大樓的抗議者是在企圖“煽動不流血的政變”。他說道：“這絕對是一種可恥的、令人厭惡的情況。我們在這裏目睹了這一切。”

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• January 9, 2021
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“你在南方的艷陽里大雪紛飛，我在北方的寒夜裡四季如春。”換成了新能源車主，如果在冬天里聽到這首歌，完全是另外一番光景。大概就是，你在南方的車裡暖風習習，我在北方的充電站旁瑟瑟發抖。,,每逢寒冷的季節，特別是在北方，新能源車主的苦日子就來了，續航驟減，在車裡不敢開空調，在充電站旁排隊充電，只能裹緊羽絨服。尤其最近寒潮席捲了整个中國，甚至出現了新能源車在路上趴窩的情況。,“今天看到一輛電動車，在北京三環路上趴窩了。”一位新能源車主在群中分享早高峰遇到的事情。1月6日，在史上最強寒潮的影響下，北京的氣溫在夜間打破了零下17攝氏度的歷史記錄。,不少用戶在微信朋友圈曬出自己和“寒潮”偶遇的新鮮經歷，而對於新能源車主來說，最尷尬的無異於在“寒潮”刷屏的時候卻要操心自己的新能源汽車。,真實續航成謎,“冬季續航，全看幸運。”一位北京的特斯拉車主在接受新浪科技採訪時如此戲謔，即便是前後两天氣溫差不多，續航也不一定準確。,該車主從家裡到單位的距離在15千米，這段路情況好的話要消耗超過50千米的續航，不好的時候消耗的續航超過70千米。“當然，四天一充還是可以滿足我的需求的。”該車主表示，自己的是進口版Model 3后驅長續航，使用的是松下提供的三元鋰電池。,而另外一位車主則感受不那麼好，他開的是一輛中國製造Model 3標準續航升級版，使用的也是三元鋰電池。近两天他走了一段5千米的路，擁堵將近2個小時，消耗了50千米的續航。,“換算來說，充滿了也就能跑不到100千米。”他說。在極寒的天氣下行駛，加上堵車，車的電耗也迅速升高，達到了730Wh/km。即使在沒那麼冷的時候，續航也是縮水比較大，在就寒潮來臨的前幾天，沒那麼冷的時候，充電到90%後續航有309千米，行駛62千米后，僅剩下188千米續航，單程續航縮水近20%。,在冬季，該車主下班回家后，採取一個辦法抵禦嚴寒天氣對電池電量帶來的影響，那就是把車停在公共充電樁的車位，保持整晚的充電狀態。“即使不那麼冷的時候，把車停放在地面，不充電的話會掉十幾千米的里程，太冷的時候，不敢想。”他說。,經過精心計算的話，也可以實現晚上不充電，早上行駛60千米路程去上班也不會斷電趴窩，當然這還取決於很多客觀因素，比如氣溫、擁堵和暖氣等等。“買了特斯拉，數學都變好了。”他自嘲。,寒冷之下，不僅僅在北方如此，在上海的車主也不好受――冬天開車，全靠抗凍。,一位上海的比亞迪車主分享自己的經歷，在最高溫度零下的前提下，打開暖空調很費電，“有時候續航直接對半減。”該車主駕駛的車型是比亞迪e2，實際續航是305千米，在平均氣溫下開暖空調，上下班一次耗電在17-18%，相當於滿電上下班回家還有82-83%的電量。寒冷天氣下，開暖空調滿電情況下，一次上下班之後續航只剩下70%左右。,他表示，在經歷了最近的低溫之後發現自己抗凍了，所以氣溫在0攝氏度以上不冷的情況下就沒開過暖空調了，續航就基本和秋天一樣了。“緊急情況，比如路程比較遠，怕續航不夠，那就穿好羽絨服不開空調，續航就不會因為冬天直接減少。”,在一個電動車群中，曾有一位車友在分享一篇“電動爹”的文章時候附言“電動車哪裡是爹，簡直就是爺，開的人都是孫子了。”啼笑皆非的背後，是新能源車主的心酸。,續航驟減，真的只是電池問題？,特斯拉北區一位代理店長在接受新浪科技採訪時表示，自己有不少客戶曾經抱怨過提了使用磷酸鐵鋰電池的Model 3后出現續航驟減，甚至無法充滿電的情況，不少人都懷疑是汽車的質量問題。,新浪科技還從內部人士處獲知，在媒體和車主頻繁質疑磷酸鐵鋰電池的問題后，特斯拉在內部專門針對銷售組織了專題培訓，以提升銷售向潛在車主解釋該問題的能力，並澄清電池與汽車質量問題的相關。,寧德時代的電池生產線,新浪科技曾經從特斯拉內部人士及寧德時代方面了解到，特斯拉的磷酸鐵鋰電池項目從提出需求到實現聯想，僅用了大約9個月的時間。而當時21700電池的開發周期則是23個月。,這一培訓無助於改善特斯拉麵臨的電池問題，然而特斯拉也並不是個例。從多位受訪車主的經歷來看，不管是當下依然處於主流的三元鋰電池，還是特斯拉Model 3和比亞迪漢EV採用的磷酸鐵鋰電池，都會遇到在冬季續航嚴重縮水的問題。,紫晶立方聯合創始人、微博知名汽車博主張抗抗曾表示，最早讓用戶認識到鋰電池怕冷的是iPhone。充滿電狀態下的iPhone 6在冬天的戶外，不到幾分鐘的時間手機電量就能變成60%，再久一點就會直接關機。,不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都還有鋰，所以自然也會怕冷。張抗抗認為，總結來說，新能源汽車在冬季續航縮短，主要就是因為：人怕冷以及電池怕冷。,第一個原因，車主及乘客都有在冬天都有制暖的需求，特別是冷空氣來襲，氣溫驟降，造成實際溫度和人體舒適溫度之間差額變大，制熱就會更加消耗電量。,而電池怕冷則是因為電池中鋰怕冷。在低溫狀態下，鋰離子活性降低，甚至有一部分鋰離子失去活性，這也是不少新能源車主在冬天遇到充電無法充滿的原因。另外一方面就是，低溫狀態下電解液變得更加粘稠，鋰離子在放電過程中能量消耗增加，這也是新能源汽車續航衰減加快的原因。,除了車主和電池本身的問題以外，新能源汽車的三電系統管理（電池，電機和電控系統）也會影響車輛的續航。電池為車輛提供能源，即相當於汽油；電機承擔新能源汽車運動相關的所有功能，比如前進、倒退等；電控則相當於傳統發動機（變速箱），決定車輛的爬坡和加速等能力。,2018年6月，蔚來實現es8的首批交付，而到了2018年底，許多蔚來es8車主遭遇續航大幅衰減，冬天在路上趴窩的情況，不得不呼叫蔚來的加電車，在凜冬等待進行補電。當時蔚來曾遭遇大面積的負面輿論。,一位來自蔚來的產品工程師在接受新浪科技採訪時也談到了這一情況，當時蔚來es8的續航還不到400公里，之所以遇到續航腰斬，除了電池本身的能量低和蔚來es8車重較重的情況外，還跟蔚來的三電系統沒有調校好有關係。,“更怕冷”的磷酸鐵鋰或大規模應用,當下的新能源汽車，採用的電池以三元鋰電池為主，除了特斯拉和比亞迪之外，不少車企都正在計劃試水磷酸鐵鋰電池。,相比較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的壽命更長，安全性更高以及成本更低，缺點就是磷酸鐵鋰電池能量密度更低，更容易受到低溫環境的影響，續航縮水。,根據媒體報道，一直都使用三元鋰電池的蔚來汽車已經包下寧德時代的一條磷酸鐵鋰電池生產線。李斌對此否認蔚來正在測試使用磷酸鐵鋰電池的車型，但承認正在探索更多的可能性，進行更多的嘗試。,而不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，即將迎來燃油改新能源的出租車行業都表示不看好新能源汽車，甚至認為新能源汽車普及不亞於網約車的威力，嚴重影響了出租車的收入。,包括已經更換新能源車型和即將更換新能源車型的多位車主在接受新浪科技採訪時談到，燃油車時代他們是兩三個人倒班幾乎保持24小時的工作，換成新能源車后要花不少時間去排隊充電或者換電。“每天都要充電1-2次。”出租車師傅們大倒苦水。,極端天氣下排隊等待充電的新能源汽車,到了冬天，形勢就更加嚴峻，自己穿着羽絨服抱着熱水杯也就算了，乘客上車感覺很冷，不敢開空調取暖，造成乘客體驗不佳；續航縮水，還導致出租車不敢接太遠的單。“以前就愛拉大活（指路程遠的單），現在還得一邊算着續航，一邊看着接單，真正的看菜吃飯，去了怕回不來。”很多出租車師傅都在抱怨，影響了收入。,新能源汽車雖然還是汽車領域的新生事物，但續航縮水，充電慢，不敢開空調加熱製冷等都已經成為了老生常談的話題。甚至於在每一個冬天，幾乎每一位新能源車主都有收到來自親朋友好的“關愛”。,在電池技術仍然沒有突破性進展的前提下，在未來很長一段時間內，續航仍然是新能源汽車領域的主要矛盾，也是讓諸多新能源車主最為頭疼的問題。但新能源汽車終將成為技術變革潮流中不可替代的一部分，當突破性的技術出現的時候，新能源汽車將有望成為汽車領域的顛覆者。,而對於當下的車主而言，唯一能做的就是勤充電，緩解自己的續航焦慮。

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• January 9, 2021
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Facebook首席執行官扎克伯格剛剛在個人主頁發帖談論了有關特朗普Facebook賬號的後續事宜，並宣布其Facebook與Instagram賬號將被繼續鎖定至少兩周。,帖子全文翻譯如下：,,過去24小時發生的令人震驚的事件清楚地表明，唐納德・特朗普總統打算利用他剩餘的任期，破壞向其當選的繼任者喬・拜登和平、合法地移交權力。,他決定利用他的平台縱容而不是譴責他的支持者在國會大廈的行動，這理所當然地讓美國和世界各地的人們感到不安。我們昨天刪除了這些言論，因為我們判斷這些言論的效果–也可能是其意圖–將引發更多的暴力。,在國會驗證選舉結果之後，現在全國的首要任務必須是確保剩下的13天和就職后的日子按照既定的民主準則和平地度過。,在過去幾年裡，我們允許特朗普總統按照我們自己的規則使用我們的平台，有時當他的帖子違反我們的政策時，我們會刪除其內容或給其貼上標籤。我們之所以這樣做，是因為我們相信公眾有權獲得最廣泛的政治言論，甚至是有爭議的言論。但現在的情況已經有了根本性的不同，涉及到利用我們的平台煽動對民選政府的暴動。,我們認為，讓總統在此期間繼續使用我們的服務，風險實在太大。因此，我們將無限期延長對他的Facebook和Instagram賬戶的封殺，至少在未來兩周內，直到權力的和平過渡完成。

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• January 9, 2021
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1月7日消息，中國聯通發布公告稱，公司已收到紐約證券交易所進一步通知，紐交所已經決定重新啟動美國存托證券下市程序。中國移動發布公告稱，於2021年1月6日（美國東部標準時間），本公司收到紐約證交所的通知，紐約證交所再次推翻其先前的決定，亦即紐約證交所監管部門已經決定重新啟動美國存托股票之下市程序，以遵守該行政命令。,,,據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）當地時間6日報道，紐交所將重新推進中國移動、中國電信和中國聯通三家中國電信運營商的摘牌程序。紐交所將根據源於美國財政部海外資產控制辦公室（Office of Foreign Assets Control）的新指引規則，於美國東部時間11日9時30分后暫停三家企業的交易。,

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• January 9, 2021
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