,監製 | 何璽 排版 | 恭弘=叶 恭弘媛,理想攤上事了。,就在理想剛剛拿出有史以來最佳月度銷量之際,網上突然流傳一篇被稱為“L9 十問”的帖文,對理想的產品力、甚至品牌公信力進行了拷問。,,01,網友“十問”質疑理想L9,這篇以質疑為基調的帖文,原標題是《理想 L9,看不見的地方,10 個不能說的秘密》。它以“行業人士”的口吻,分十大方向對理想的支柱產品之一L9,進行了從駕乘空間到安全標準,再從技術平台可信度到內飾品質的全方位質疑。該文立刻就被網民簡稱為“L9 十問”並大量轉發討論,形成近期內新能源領域最熱的議題之一。,這篇文章的大熱,對於多數網民和汽車用戶而言是有些出乎意外地。畢竟,理想從去年底至今,正走在銷量不斷上升、品牌口碑進一步獲得好評的坦途上,特別是在剛剛過去的6月份,理想還創造了月度銷量首次超3萬台的新紀錄。此時驟現的“十問”的確讓他們感到相當突兀。尤其理想的老用戶和“擁躉”們,更是在愕然中發現,光環正盛的理想L9車型,不但車內空間被說成“不夠大”,就連其安全性能是否過關都被當眾懷疑。難道,理想真的出了大問題?,激烈討論之下,網絡輿論迅速出現了分化。相當部分網民認為,理想可能是遭到了刻意的“抹黑”。他們的觀點並非沒有道理。眾所周知,隨着新能源領域競爭日趨激烈,近兩年來業內營銷公關出現偏激化、攻擊性的情況不少。一些知名品牌先後都遭遇過“黑公關”。其手法包括斷章取義故意曲解宣發用語,以及利用公眾在複雜技術問題上的不夠了解,有意引導貶低產品性能等等。由彼及此,很多網民就懷疑,這次針對理想的所謂“十問”,是否也在走類似的黑公關路線,以偷換概念的手法搞事,藉機抹黑理想品牌?,當然也有不少觀點認為,雖然“十問”有“找茬”之嫌,可是理想也應該做出正面回應以安用戶之心。對此,理想汽車方面迅速給出了直接回應。,7月5日,理想通過社交媒體平台,以長圖形式針對“十問”進行了正面的逐一澄清。例如,關於車內空間問題,理想用詳細的數據參數指出,L9比寶馬X7、奔馳GLS,以及不指名的“某中大型純電SUV”,都要明顯優越,不存在“不夠大”之說;又比如,關於制動距離和麋鹿測試等關鍵安全性問題,理想拿出了測試環境中的數據,對所謂“隱瞞數據”、“制動系統質量”等質疑,進行了當面駁斥。,理想回應之後,又迎來了網友們的一番熱議。目前來看,理想的回應未能完全平息該用戶對理想L9的質疑,原因是理想回應中的部分比較對象並不“對等”,也不夠誠實。,,02,網友“十問”理想L9的背後,值得注意的是,理想此次突遭“十問”的時間,正值理想品牌實現向上突破的關鍵節點。,數據显示,理想汽車6月份共計交付新車32,575輛,月度交付量首次突破三萬,同比增長150.1%。今年第二季度,理想汽車累計交付量達到86,533輛,同比增長201.6%。至此,理想汽車2023年上半年的交付量已經超過2022年全年的交付量。,而在首次實現月銷量破3萬台後,理想汽車也成為繼奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉之後,第五家月交付量突破3萬輛的豪華品牌,也是唯一一家月交付量超過3萬輛的中國豪華品牌。下半年,理想L8和理想L9都已經設立了每月交付過萬輛的目標,而理想L7甚至要挑戰1.5萬輛月交付目標,並在今年四季度挑戰4萬輛的月交付。另外,理想旗下首款5C純電超級旗艦車型,理想MEGA也將於四季度發布,CEO李想甚至還為其提出了要“成為50萬以上銷量第一”的高期望,理想汽車整個發展狀況,呈現出蒸蒸日上的景象。,需要注意的是,在理想汽車銷量火爆的同時,當前的新能源汽車市場競爭已經進入白熱化階段。2023年,新能源汽車行業已經基本完成了用戶教育,確立了技術路線,行業的商業化成熟度和技術確定性進一步提升。在此背景下,包括新勢力和傳統品牌在內的幾乎所有車企,都在加大投入要迅速完成爭先卡位。僅以理想汽車擅長的混動賽道為例,2023年全年混動車型的市場容量有望達到300萬輛,如此誘人的蛋糕已經吸引大批玩家下場角逐。不但理想、問界等新勢力秣兵厲馬,長安汽車、比亞迪、吉利、長城汽車等傳統車企也紛紛在混動新能源汽車領域“放大招”。其中長安汽車表示其今年的十大新車型中,近一半以上都是混動類。而吉利則提出今年包括混動在內的新能源車型,必須完成銷量翻倍增長。至於領頭羊比亞迪,更是以“油電同價”為宗旨,向所有對手發出“戰書”。此外,以日系、德係為代表的外資車企,也在新能源重壓下紛紛提出,要以混動技術為抓手,對旗下車型進行全面技術升級,以奪回被國產陣營不斷侵削的市場份額。可以說,整個汽車行業在新能源大潮之下,已經日益進入“血拚”時代,這無疑對所有車企旗下的營銷部門,造成了巨大壓力。,壓力之下,部分新能源汽車廠商的日子越發難過。,所以,理想汽車被質疑的背後,既有其產品不夠“硬”的原因,也有市場競爭的因素。,03,理想要做大做強,L9“十問”是必須要直面的事情,正所謂木秀於林風必摧之,理想作為新勢力陣營如今的銷量榜首,被各方以各種理由進行“質疑”,實屬發展的必然。被質疑,說明理想L9產品力還有不足,還需要繼續加強。理想汽車方面對此,也不必有太大的思想包袱。,縱觀整個新能源汽車領域的發展,凡是能走在行業前列的頭部企業,沒有一個不是在質疑聲中成長起來的。全球新能源汽車銷量排在冠亞軍位置的比亞迪、特斯拉,就是這方面最明顯的例子。特斯拉在創立初期,就遭遇過“是否騙子”的指責。其後隨着銷量不斷增長,還遇到過安全性、內飾空間等多方面的質疑,但其發展腳步並沒有因此而放緩。,國產陣營的領頭羊比亞迪同樣也是如此。而且與特斯拉自帶高科技、“火星未來”的光環不同,其國產的“出身”更令其在發展歷程中遭遇諸多非議。老用戶們都還記得,比亞迪在最初涉足新能源時就被懷疑過技術能力不足,後來在從燃油車向新能源轉型過程中,更是屢屢被嘲笑為“吹牛皮”、“山寨貨”,及至下定決心要提升品牌價值,向中高端領域進軍后,其產品力、安全性方面遇到的無端質疑就更是不勝枚舉。然而這一切,都沒有能夠阻止比亞迪脫穎而出拿下全球新能源的“銷冠”。珠玉在前,本身就屬於新勢力陣營中最具競爭力品牌之列的理想,就更不應在質疑面前畏縮,而是要在洞察“沒有一個品牌對手會看着自己的競爭對手做大做強”的行業規律基礎上,毫不猶疑地致力於技術研發、產品迭代,用實力完成自身的品牌升級。,面對質疑、甚至是“抹黑”,到底該怎麼辦?其實特斯拉、比亞迪等行業友商品牌早已用行動給出了答案。就是要直面問題,提升自我,做更好的自己。面對安全性和品牌價值方面質疑,特斯拉和比亞迪以更具規模化的生產、更嚴格的安全設計標準、以及面向未來的智能化升級規劃給出了回答。其中,比亞迪甚至專門推出高端子品牌,來實現企業整體形象和市場定位的戰略升級,取得了不錯的效果。而致力於早好車的理想汽車,也應該向特斯拉,比亞迪學習。,面對質疑,理想汽車唯有直面問題,提升自我,做更好的自己,才能讓自己變得更好,更強。,,就在理想剛剛拿出有史以來最佳月度銷量之際,網上突然流傳一篇被稱為“L9 十問”的帖文,對理想的產品力、甚至品牌公信力進行了拷問。,,