“這波芯片短缺問題還沒解決，很快就要缺電池了，另外還要面臨電池價格上漲的難題。”一位車企內部人員這樣表示。最近鬧得沸沸揚揚的缺芯事件確實給汽車行業帶來不小的影響，而這波影響還沒有得到有效緩解，動力電池也要“缺貨”了。如果動力電池得不到充足供應，對汽車產業也會引起一系列連鎖反應，比如電池原材料價格波動、汽車產能下降、新車交付延期等等。,其中對新能源汽車產業的衝擊最大，畢竟新能源汽車主要是靠動力電池驅動的。,網傳部分電池車企因電池原材料價格上漲，導致動力電池組的價格也得應聲上漲。一石激起千層浪，一時間，動力電池組原材料上漲問題成為了車圈內外關注的焦點。對於普通消費者來說，大家最關心一點便是，國內新能源汽車終端售價是否也會跟着上漲？,電池短缺早已出現徵兆，短時間內很難緩解,在討論新能源車型終端售價是否會上漲之前，我們有必要先了解一下此次動力電池組短缺的誘因。細心的人已經發現，其實汽車行業電池短缺的警鐘早就在今年年初就已經敲響。今年1月，特斯拉創始人馬斯克在財報會議上表示，電池供應已經成為“目前電動汽車普及的障礙”。今年3月，蔚來汽車創始人李斌表示，今年二季度電池供應將遭遇最大瓶頸。3月底，特斯拉CEO馬斯克又發表過推文稱，“特斯拉現有電池數量太少，特斯拉Semi電動半掛卡車將無法在2021年內交付。”5月，寧德時代曾透露，公司產品出現供應緊張的問題，該公司董事長曾毓群近期還表示，客戶最近催貨讓他“快受不了了”。,,最近也有外媒報道，國外不少汽車製造商在歐洲市場正在面臨因原材料不足導致的動力電池緊張問題，包括大眾汽車、戴姆勒和Stellantis等，而韓國電池製造商SK Innovation高管也曾透露，美國汽車行業動力電池短缺將至少持續到2025年。,目前，動力電池短缺已經成為不爭的事實，那麼為什麼會出現如此大的缺口呢？其主要的原因是隨着新能源汽車的迅猛發展，對動力電池有了更大的需求量，導致整個產業鏈都出現短缺，造成供不應求的局面。其實，動力電池的短缺與芯片短缺的成因不同，芯片短缺最主要的是生產和流通環節出了問題，而電池則主要是市場需求的快速增長造成的供不應求。,據全球新興能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求將達406千兆瓦時，而動力電池供應預計為335千兆瓦時，缺口約18%。,乘聯會數據显示，今年上半年，我國新能源汽車累計銷售量為100.1萬輛，同比增長218.9%。而中國市場作為全球最大的新能源汽車生產國，對電池需求的迅速增長讓電池供應商的產能擴張腳步沒能及時跟上。,國內一家動力電池生產商表示，該公司的年產能約為4億塊電池，目前生產線正在全力生產，而該公司的新產線預計將在第四季度投產。,另外據媒體報道，長期為特斯拉Model 3、比亞迪等多款新能源汽車供貨的鋰電池廠商贛鋒鋰業近期表示，鋰電池生產較為緊張，目前一個月基本有28天是在滿負荷進行生產。另一家電池生產商億緯鋰能近日則發布公告稱，公司現有場地及生產線已滿負荷運轉，但近一年仍將供不應求。,對此，電池行業專家分析稱，除需求增長外，動力電池的短缺也是全球供應鏈的結構性問題。雖然中國的產能充足，但由於其他一些國家和地區的疫情仍在持續，導致大量工廠處於關閉或無法完全恢復產能的狀態，這加劇了全球範圍內的電池短缺。另外高品質產品的供應集中在頭部幾家企業，所以才會有“供不應求”。,由此看來，動力電池短缺的現狀在短時間內無法得到有效解決，電池車企已經通過加班加點、擴大產能來緩解短缺，但是效果並不是很明顯，未來還會有很長一段時間維持這種狀況。有分析報告指出，動力電池供應缺口會持續擴大，到2025年可能會達到40%。,原材料供應鏈擴產跟不上，電池組漲價不可避免,動力電池漲價已經成為不爭的事實，而漲價的聲音也此起彼伏。我們從網上看到疑似比亞迪在10月25日發出的電池價格上調聯絡函显示，由於市場變化，與2020年12月相比，目前正極材料中的鈷酸鋰價格漲超200%，電解液價格漲超150%等，導致比亞迪綜合成本大幅提高。公司決定包括對C08M三元鋰電池等產品價格，在現行的基礎上統一上漲不低於20%。從11月1日起，所有新訂單將執行新價格並統一簽署新合同，未執行完成的舊合同將統一取消。,（圖片來自網絡）,雖然比亞迪官方並未對此作出置評，但動力電池漲價的聲音已經傳遍了全行業。據不完全統計，除比亞迪外，10月以來，至少有8家動力電池相關企業傳出“漲價函”或考慮漲價。其中，一半企業提出將實時更新產品報價，按照原材料價格波動情況進行調價。另有3家企業明確了產品漲價幅度。此外，部分企業提出要對已有訂單重新議價、取消或暫停欠款訂單、縮短賬期等。,如今，雖然寧德時代電池並沒有漲價，但是原材料的上漲對寧德時代的影響也不小，從報表來看，今年上半年動力電池系統毛利率為23%，與去年的26.56%相比下滑了3.56個百分點。,我們通過數據查詢也了解到，目前動力電池成本漲幅普遍在30%-40%之間，已經超過了絕大多數動力電池企業的毛利率水平。所以即便電池企業漲價20%，如果不能漲價的話，多數電池企業已經很難賺錢。,就拿比亞迪來說，雖然自產電池，但是由於上游原材料價格上漲，下游整車銷售提價難，Q3整體營收增長的同時，利潤和毛利率也出現了不同程度的下滑。,那麼，究竟是什麼原因導致此次動力電池組原材料價格上漲如此厲害？,眾所周知，電解液是動力電池組的重要組成部分，而電解液又來自於礦產資源供應商，比如說鈷礦，就是動力電池組重要的原材料之一。,,此前新能源汽車市場發展穩定，鈷礦供應商並未出現價格大幅度的上漲，而隨着新能源汽車需求和銷量爆髮式的增長，再加上疫情、市場炒作等不穩定因素，礦產原材料供應風險陡然增加，這就讓原材料價格不斷上漲，進而影響到了動力電池組企業。,據央媒報道，電動汽車動力電池中的稀有金屬“鈷”，價格已從去年四月不到24萬元/噸的低位，上漲至超38萬元/噸，其價格已經狂漲60%。而鋰原料的價格漲幅更為瘋狂，碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等多種鋰原材料大幅漲價，其中碳酸鋰的價格在一個月內上漲了50%，價格逼近19萬元/噸，與年初相比漲幅達到233%。在這樣的大背景下，動力電池組想要維持現有價格，是相當困難的事情。,原材料供應的短缺，也讓很多電池廠商萌生了自己開始探索採礦業務。早在2020年，特斯拉就獲得了美國內華達州的一個鋰礦開採權。今年9月，寧德時代在“亞洲鋰都”江西宜春市宣布建立鋰電池生產基地。,但考慮到建設布局、生產投入、技術調試等環節，未來兩年內能否達產還是一個未知數。所以，在原材料短缺和供應商大幅提價的當下，動力電池漲價成為了一個無法避開的趨勢。,終端售價短期不變，新能源市場將再次“洗牌”,動力電池原材料的漲幅如此之大，動力電池價格上漲也會成為板上釘釘的事，那麼消費者最關心的新能源汽車終端售價，會不會也跟着上漲呢？答案應該是短期內不受影響，這下想買新能源汽車的消費者可以把心放到肚子里了，不過動力電池的短缺確實會延遲提車周期，這個毋庸置疑。,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，“無論從短期還是長期來看，動力電池漲價不會傳導至終端新車漲價，因為整車廠的規模效應可以沖低這部分上漲成本。”,為什麼會這樣說呢，因為電池企業並非主動承擔產業鏈漲價的全部壓力，原材料漲價的影響如果傳導到整車廠端，電池的採購價格實際可能增加約10%-20%，最終整車的物料成本將會上升3.5%-7%。隨着新能源汽車產銷量上升，考慮到規模效應，整車成本可能有所下降，一定程度上能減弱甚至抵消電池成本上升帶來的影響。,從目前市場情況來看，宣布漲價的電池企業應該還是少數，而且宣布漲價的產品大多也不是面向動力電池領域；說得直白些，大多數電池企業依然處在觀望狀態。,為什麼這些電池企業不敢輕易漲價呢？這是因為動力電池領域的競爭非常激烈，電池企業的漲價很可能導致自身訂單大量流失，不到萬不得已，電池企業是不會漲價的。因為整車廠在產業鏈上具有較強的話語權，電池廠想要漲價並不容易。,“我們也向整車廠提出了漲價要求，但很難實現。整車廠太強勢了，每年都有降價目標，所以會要求供應商跟着降價。對我們來說，不降價就不錯了，他們是不會答應漲價的。”一家動力電池企業的負責人稱。,另外，車用動力電池是一種高度定製化產品，電池企業與車企深度綁定，是1對1的供應關係，給A車企造的電池，B車企用不了，雖然原材料漲價了，但是電池價格10個月呈現不漲不跌的狀態。,而寧德時代的毛利表現優於同行，業內認為是其銷量的20%是寧德時代設計的標準規格電池包，是佔比最大的型號。這讓寧德時代擁有比同行企業更強的議價能力，可以根據賬期、價格等多種因素在多個客戶中間靈活調整，獲取最大利益。,,所以說，動力電池組短期內價格不漲的話，也不會影響到新能源車型的終端售價。我們也從4S店了解到，新能源汽車售價尚未受動力電池“漲價潮”影響，但多家4S店銷售人員表示，短期車輛供給依然緊張，此後不排除漲價的可能性。,但是從長期來看，雖然新能源汽車市場新車價格不會上漲，但是由於原材料價格的上漲，還是會對電池企業和車企產生較大影響，或許新能源市場將再次“洗牌”。,比如說部分資金流不充裕且供應議價能力不強的電池企業，必然要承受更高的成本風險，而且面對寧德時代、比亞迪等這樣抗風險能力明顯更強大的巨頭公司，部分中小電池企業可能會被淘汰出局。而對於那些主做新能源汽車的車企來說，也會面臨資金周轉不靈等問題，這也會加速新能源市場的洗牌速度。,搶佔供應鏈上游 突破動力電池卡脖子,事實上，當下電池短缺並不像缺芯那般，直接導致車型大批停產，甚至壓垮車企。我們可以將缺動力電池理解為行業的隱痛，你要時刻關注他，並心存憂患意識。,那麼，產品價格漲不上去，動力車企該如何解決盈虧問題，由於這次動力電池漲價的問題出在原材料上，於是企業開始將目光鎖定上遊資源，畢竟這次“危機”中，上游企業可是賺的盆滿缽滿，讓企業眼紅的同時也不得不讓企業萌生自建原材料供應鏈的想法。,今年4月，寧德時代還與洛陽鉬業達成在新能源金屬資源領域的全方位戰略合作，合作有效期為10年。9月底，寧德時代又以3.77億加元（約合人民幣19.2億元）收購加拿大鋰礦生產商Millennial Lithium Corp全部股權。10月12日，寧德時代控股子公司宣布在湖北省宜昌市投資建設一體化電池材料產業園項目，總投資額不超過320億元，建設可回收新能源車廢舊電池材料的設施，重點回收廢舊電池中的鈷、鋰等材料。,還有億緯鋰能，今年9月，億緯鋰能宣布擬與上海恩捷在荊門高新區共同設立合資公司，由合資公司投資建設高性能鋰電池隔膜項目。最近還宣布擬參与競拍青海柴達木興華鋰鹽有限公司35.2857%股權，掛牌價格為1.44億元。,,當然，並不是所有的動力電池企業都有向上游拓展的能力，部分企業也要面對這一行業難題。對於汽車企業來說，他們要做的不僅要尋找更多的電池供應商，還加大了電池技術的自研發能力，爭取將動力電池的主動權掌握在手中。,目前，戴姆勒，寶馬、福特、通用等歐美車企都已經宣布自建電池工廠的計劃，特斯拉在2020電池日上也正式推出電芯生產計劃，並表示2022年自產電芯的年產能達到100GWh。,同樣，國內的車企也開始選擇自產電池，比如比亞迪的刀片電池、長城的蜂巢能源動力電池，廣汽集團也發布了動力電池技術戰略“中子星戰略”，將深度開展動力電池及電芯的自主研發。,值得一提的是，國內車企的電池除了自給外，也在积極拓展外銷渠道，比亞迪的電池就曾賣給紅旗、豐田等車企，而長城蜂巢電池也搭載在吉利、東風和零跑等車企的新車上。,除了自研電池外，動力電池也需要新一輪的技術革命。當下，低碳、環保、綠色發展已經成為全球發展的主旋律，發展新能源汽車勢在必行，但是動力電池給環境造成的污染也是我們不可忽視的。所以對於動力電池來說，如何降低污染和碳排放更應該是企業要考慮的問題。,首先降低有害電池的使用。最近比亞迪汽車宣布，旗下所有插電混動車型的蓄電池都將從鉛酸電池切換為鐵鋰電池，正式開啟全車電池無鉛化時代，減少鉛酸電池的使用，也減少了鉛對環境的污染。,其次要通過技術手段實現電池創新。當下新能源汽車最常使用的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，前者能量密度高、但安全性相對欠佳，後者則恰好相反。如果二者的優點結合，將會為汽車產業製造出更適合的電池，也是整個行業接下來要努力的方向。,最新研究發現，液態鋰離子電池已經到達極限，固態電池或將成為取代傳統液態鋰電池的產品。而被業內普遍看好的固態電池，正成為車企先行布局要地。,總結,今年以來，我國新能源汽車正處在旺盛的需求之下，市場滲透率已從今年1月的2.6%，攀升至9月的21.1%，但火熱的背後也引發了一系列連鎖反應。電動時代，無論是車企還是電池廠商都是在為找到未來動力電池最優解努力，而新能源車作為最終的落地產物，價格平穩下落才是主旋律，這樣才能做到真正服務大眾出行市場。,電池短缺早已出現徵兆，短時間內很難緩解,“這波芯片短缺問題還沒解決，很快就要缺電池了，另外還要面臨電池價格上漲的難題。”一位車企內部人員這樣表示。最近鬧得沸沸揚揚的缺芯事件確實給汽車行業帶來不小的影響，而這波影響還沒有得到有效緩解，動力電池也要“缺貨”了。如果動力電池得不到充足供應，對汽車產業也會引起一系列連鎖反應，比如電池原材料價格波動、汽車產能下降、新車交付延期等等。,

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• November 10, 2021
• 288

華為、阿里巴巴、百度等科技巨頭都在大力投入自研芯片，騰訊似乎這方面沒什麼動靜，而就在近日，騰訊宣布，目前在三個方向上已有實質性的進展！目前，騰訊正在研發至少三款芯片，名字都很中國式浪漫：紫霄、滄海、玄靈。,騰訊表示，面向業務需求強烈的場景，騰訊有着長期的芯片研發規劃和投入，因為芯片是硬件中最核心的部分，也是產業互聯網最核心的基礎設施。,騰訊已在2020年成立專註芯片研發的蓬萊實驗室，旨在實現芯片端到端設計、驗證全覆蓋，未來會一直進行积極探索，並做長期投入。,三款芯片中，紫霄定位AI推理，2.5D封裝，集成HBM2e內存，整合計算機視覺CV加速器、視頻編解碼加速器，支持圖片和視頻處理、自然語言處理、搜索推薦等，結合芯片架構優化，號稱性能比業界同類方案提升了100％。,,滄海定位視頻轉碼，具備靈活的多核擴展架構、高性能編碼流水線、層級化內存布局，支持領先的軟件編碼器碼率控制技術、高精度運動搜索、全率失真優化、高效自適應量化，尤其是硬件編碼器在世界大賽中多次獲得第一，號稱壓縮率相比業界提升30％以上。,,玄靈定位智能網卡，面向雲主機性能加速，具備CVM、BM、容器等場景優化芯片架構，號稱主CPU處理器零佔用，比業界產品性能提升4倍。,,三款芯片中，紫霄定位AI推理，2.5D封裝，集成HBM2e內存，整合計算機視覺CV加速器、視頻編解碼加速器，支持圖片和視頻處理、自然語言處理、搜索推薦等，結合芯片架構優化，號稱性能比業界同類方案提升了100％。,華為、阿里巴巴、百度等科技巨頭都在大力投入自研芯片，騰訊似乎這方面沒什麼動靜，而就在近日，騰訊宣布，目前在三個方向上已有實質性的進展！目前，騰訊正在研發至少三款芯片，名字都很中國式浪漫：紫霄、滄海、玄靈。,

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• November 10, 2021
• 277

【投融快訊 11月8日】小紅書是年輕人的生活方式平台，以“Inspire Lives 分享和發現世界的精彩”為使命，用戶可以通過短視頻、圖文等形式記錄生活點滴，分享生活方式，並基於興趣形成互動。近日完成了新一輪5億美元融資。,上海交大昂立股份有限公司是一家保健食品研發與銷售商，公司主營現代生物和醫藥製品研製生產，開發微生態製劑和中草藥製劑，還涉及房地產業、股權投資等領域。近日完成5.1億人民幣股權轉讓融資。,健海科技是一家提供醫療健康信息化及醫療健康服務的人工智能患者管理公司，致力於推動疾病治療向疾病管理轉變，實現患者從離院到家庭到再入院的複診閉環智慧化管理。近日完成5億元B+輪融資。,,,【投融快訊 11月8日】小紅書是年輕人的生活方式平台，以“Inspire Lives 分享和發現世界的精彩”為使命，用戶可以通過短視頻、圖文等形式記錄生活點滴，分享生活方式，並基於興趣形成互動。近日完成了新一輪5億美元融資。,

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• November 10, 2021
• 306

最近，奈雪的茶發布2021年第三季度運營情況及盈利預警，公告稱，受到下半年疫情反覆、國內消費轉弱等因素的影響，預計2021年全年收入的同比增幅將低於預期。,但反常的是，在收入下滑的同時，2021年新增門店數量卻超出計劃，僅第三季度奈雪就開出90間茶飲店，2021年全年預計將新開約350家茶飲店，而自2015年創業以來，奈雪總共才開出500多家門店，這使得剛剛浮動的業績再次迎來虧損。據最高點18.98港元/每股的市值，如今奈雪在資本市場幾近腰斬。,但這未影響新茶飲，繼續向資本市場衝刺的決心，蜜雪冰城的上市地點幾經變遷，最終擬在A股市場首次公開發行股票並上市，早些時候茶百道、茶顏悅色也傳出上市消息。繼奈雪“搶跑”之後，茶飲行業的上市競賽已經拉開帷幕。,在新品、品類、開店、轉型的多層緯度，奶茶們都還有繼續內卷的熱情。,永遠有尚待發現的“新物種”,小紅書再一次被奈雪的茶新品吞沒，“鴨屎香”，三個字大大的，成為成圖率的一部分。在微博 #鴨屎香奶茶到底有多好喝# 話題下已有1.5億閱讀量，超過3.5萬人參與討論。“鴨屎香”喜提這波熱搜，源於新茶飲品牌們的又一次推新。,10月末，奈雪的茶推出了用“鴨屎香茶”作為原材料的奶茶新品鴨屎香寶藏茶，推出后不久，蜜雪冰城緊隨其後，在其天貓官方旗艦店開始預售鴨屎香單叢茶包。,,撞款，已經不是奶茶世界里的頭一遭。,從去年最為激烈的夏天開始，茶飲品牌們就在產品上紛紛走上“你愛我，我愛你”的道路，最先選中的是桃子，這是一款比較能被大多數消費者接受的水果，此後，“芝芝桃桃”和“霸氣水蜜桃”分別成為喜茶和奈雪最受歡迎的單品；接着，季節水果“多肉楊梅”和“霸氣楊梅”“玫瓏茫茫”“霸氣芝士綠寶石瓜”“多肉車厘”和“霸氣車厘子”等分別階段性的登上熱榜，而在“椰子腦袋”流行起來后，喜茶先推出了“生打椰椰”，奈雪隨即也推出“霸氣好椰”。,再之後的故事走向更為離奇，新茶飲們將視角伸向了更小眾的水果，“油柑”“黃皮”，這幾種只在潮汕地區的小眾水果迅速走紅，甚至帶動了原產地油柑的價格上漲8倍。,某個新口味成為爆款后，各家都會加緊跟進，曾經奈雪和喜茶兩家創始人在朋友圈為原創還是抄襲battle的局面早已遠去，新茶飲們似乎達成了某種默契，水果、茶、小料的重新排列組合，就能在消費者心中再次激起一番話題。,蜜雪冰城則把手伸得更遠，把河南傳統名吃燴面和地方特色美食烙饃，通過飲品和冰淇淋重新呈現――椰乳燴面、烙饃冰淇淋以及炸串，嘗試“奇葩”新品的更多可能。,但無論是原料、做法、上市時間亦或是售價上，各家都極為接近。,抖音上測評博主“棒棒雞”在測試過幾十款奶茶店的新品后，感嘆，“奶茶們，請你們回歸初心，我只想要一杯純粹的奶茶。”,喜茶的一位員工也告訴Tech星球，新品確實比較能吸引流量，有時候店裡近一半的訂單都是在嘗試新品。,據統計，2020年，喜茶平均每1.2周會推出一個新品，奈雪全年上新30+款現制飲品，古茗全年上新79款新品，快速的上新頻率，不僅讓消費者對該口味的新鮮感迅速耗盡，而未來，隨着競爭升級，馬太效應凸顯，行業進入供應鏈驅動后，產品將更加同質化，消費者則對新鮮感的閾值進一步提高，行業營銷“內卷”加劇。 ,如何儘快找到下一個爆款“新物種”，仍會是新式茶飲持續進階的主題。,大店、小店、書店，新茶飲都要,出北京五道口地鐵，走上幾百米的路，就能看見，“奈雪的茶”的新店奈雪書屋矗立在街邊。,這家開業一周的書店，顯然還不夠成熟，華北地區的總經理正在這裏視察，“這本書（育兒類圖書）你放這麼高，你想想，願意讀這本書的大多數都是女性讀者，拿起來該多不方便。”,Tech星球觀察到，和真正承擔閱讀體驗的書店不同，茶飲仍然是該店的主要的功能，閱讀更像是一種背景和點綴。而書屋目前的功能也還無法滿足消費者閱讀的需求，嘈雜的背景聲，仍是很多人當作社交談話的空間，真正拿書閱讀、辦公的人並不多，而店內只有2 處有電源，也增加了不便利性。,,奈雪的茶內部人士告訴Tech星球，書屋不會是奈雪的茶在空間嘗試上的主要方向，目前還沒有開第二家的想法，書屋的嘗試是因為恰巧在清華大學附近，學校附近的打造閱讀空間會比較合適。,上半年，根據奈雪的茶年中報數據，奈雪開出93家新店，這一数字，是過去1年的總量。第三季度更進一步，僅第三季度奈雪就開出90間店。,2020年前，奈雪的店型以標準店為主，期間推出了少量禮物店，店內配備抓娃娃機，放置限量版手辦、玩偶，滿足女性消費者的偏好；奈雪夢工廠店，進行大量的新品試驗；以及多家BlaBlaBar奈雪酒屋，試水夜間消費場景，延長門店營業時間；2020年奈雪PRO店，省去烘焙的空間，如今成為奈雪的主推店型。,喜茶也在嘗試不同的業態，喜茶首家手造店在深圳南頭古城開業，喜茶方面稱，這是行業內目前規模最大的手造店，一樓做手炒冰，二樓是手造茶，三樓是手沖茗茶，店內的50款SKU均為該店限定，單品最高達到80元一杯。,喜茶的內部人士告訴Tech星球，手造店是喜茶內部的旗艦、重磅級的店型，喜茶發展店型中，並不存在所謂的以後側重大店的商業模式，喜茶的判斷是，只有當一個品牌本身的勢能是足夠強的，可以吸引消費者的時候，門店才可以持續開拓。,,此前，喜茶已推出黑金店、PINK店、DP店、古風主題店、寵物友好主題店與環保主題店等不同風格的門店。而喜茶也在瘋狂拓店，現有門店有848家，已經新開153家，到今年年底按照這樣的新開門店節奏，很大可能會突破900家，而2020年底時，喜茶還只有695家門店。,幾乎在同一時間，蜜雪冰城也加入到這場拓店型的遊戲中來。原本在街頭巷尾的主打小店模式的蜜雪冰城，今年還在上海淮海路開了一家新店，成為了愛馬仕、卡地亞、江詩丹頓等國際大牌的“鄰居”，“農村包圍城市”的路線取得階段性勝利。,開店，成為了新茶飲們心照不宣的功課。,2020年中，蜜雪冰城官宣其在全球範圍內的門店數量突破1萬家，也在這個時候設立新的擴張目標：在2021年底擁有2萬家門店。這一目標，在10月底實現了，蜜雪冰城已經提前達標。,蜜雪冰城還在備案上市輔導當天，在鄭州開了家268平方米的超大集合店，定位為“雪王城堡體驗店”。不僅推出了新飲品，還涉及餐飲，包括炸串、燴面等多種新品類，還在探索周邊、文創等產品。,,早前的9月，另一家也是用加盟模式瘋狂擴張的茶飲品牌茶百道，線下門店數也突破5000家。去年底，茶百道門店是3000家左右，過去約9個月里，茶百道快速增加了約2000家，相當於每天開出7家門店。,你追我趕，無論是主打高端的奈雪的茶和喜茶，還是主攻下沉市場的蜜雪冰城和茶百道，誰都不願錯過“大躍進”的行業洶湧期，但現實是，喝奶茶的消費者們卻不會隨之同步增長。,奶茶們的“心事”,品類的無限擴張、店面的無窮探索，以及下場投資曾經的對手，這背後隱藏的是奶茶們的集體盈利焦慮。,拓品類，造新店，已經不能滿足喜茶的野心，為了築起更高的護城河，這家市場上估值最高，達到600億元的奶茶小巨頭們開始下身做起投資。,喜茶投資WAT雞尾酒，咖啡品牌Seesaw、植物基品牌野生植物YePlant和茶飲品牌和�萏姨遙�從酒到植物奶均有布局，蜜雪冰城投資時間巧妙，趕在上市前夕，也投資了一家匯茶。,投資了喜茶的美團龍珠創始合伙人朱擁華，則與喜茶達成默契，他認為，喜茶的投資是在為奶茶行業紅利消失做準備，在做大主業的同時，在產品、渠道和品牌上加固護城河。,一方面，奶茶們只能用不斷開店去觸摸線下更廣闊的流量路口。,據Tech星球了解，蜜雪冰城為了快速擴張，今年已取消區域保護，即一個區域內允許開更多門店，之所以有這一戰略變化，是因為，“在區域保護範圍內，特別是高業績門店的區域保護範圍內，本品牌不再開設門店，會造成競品扎堆，最終導致門店業績下滑甚至閉店，所以品牌逐步取消了區域保護。”為了不讓別人拿到先手，內卷自己也可以。,另一方面，原本的盈利模式，已經觸摸到一定的天花板，向上探索愈加困難。據奈雪的茶財報显示，2018年、2019年、2020年前三季度，每間門店平均每日銷售額分別為3.07萬元、2.77萬元和2.01萬元。,更多的茶飲品牌則更傾向讓自己跳出來。奈雪的茶則把自己標榜為“生活方式品牌”，“奈雪賣的不是茶，而是一種生活方式”，奈雪的茶創始人彭心曾表示。奈雪的茶品牌負責人告訴Tech星球，“奈雪未來關注的核心，是如何能帶給消費者更多美好感、幸福感和成就感，將會為消費者圍繞生活方式創造附加價值。”,在奈雪的官方旗艦店中，可以發現，奈雪不僅有冷泡茶等茶飲主頁，還推出了月餅禮盒、水杯、絲巾等周邊產品，不斷加碼的新零售領域，努力成為年輕人生活的一份子，財報數據显示，2021年上半年，奈雪的新零售收入為6972.9萬，相當於去年同期1549.6萬的近5倍。,正如彭心判斷的，“下一個階段已經不是靠單點制勝的一個時代了。”,從表面看來，新品牌們拓寬產品線，突破原有產品的天花板，是為了吸引更多消費者；但更深層的原因，其實是以文化為基礎，圍繞目標消費人群打造一種獨特的生活方式。,奶茶們要在多方面齊頭並進，才有可能在下半場論資排輩。,在新品、品類、開店、轉型的多層緯度，奶茶們都還有繼續內卷的熱情。,最近，奈雪的茶發布2021年第三季度運營情況及盈利預警，公告稱，受到下半年疫情反覆、國內消費轉弱等因素的影響，預計2021年全年收入的同比增幅將低於預期。,

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• November 8, 2021
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11月3日，天貓第一波付尾款的商品已經陸續發出，你收到快遞了嗎？近日，北京商報記者在走訪部分轉運中心和末端網點時了解到，雖然北京快件量上升明顯，部分驛站已接近爆倉，但除了部分區域時效受到一定影響外，末端派送仍保持着平穩有序。快遞企業正以多元投放、提前儲備人力等方式應對“雙11”激增的貨量和派送壓力。, ,快遞件量猛增,日處理20萬件,在朝陽區的一些菜鳥驛站，工作人員正在緊張地分揀貨物。北京商報記者看到，在一家朝陽大悅城附近的菜鳥驛站，門店內四個貨架已經擺滿了快遞，還有部分未整理的快遞堆在了門口或是放置在臨時搭建的貨架上。一位工作人員正向取件的用戶提醒儘早來取，否則快遞會很難找到。,轉運中心同樣也是一片繁忙的景象。在德邦快遞北京轉運中心，大量天貓的包裹正通過傳送帶被員工們分類碼垛。據該轉運中心總監李浩楠判斷，11月3日-5日，北京的快遞量將迎來第一個峰值，隨後是11月13日-15日迎來第二波。,“我們已經將收轉運派四個環節前置，所以人們會發現今年‘雙11’派送速度很快。在大促首日，轉運中心處理了20萬件貨物，預計整個‘雙11’的貨量將達到100萬件，同比增長約20萬件。雖然貨量增多了，但因為今年6月投放了小件交叉皮帶機，效率提高了2.5倍以上，員工們的工作更輕鬆了。”李浩楠表示。,一組來自圓通的數據显示，今年“雙11”北京快遞業務量整體出港最高預估峰值會達到349萬票，在進港方面，預計11月11日當天，最高預估峰值會達到427萬票，11月14日則會迎來“雙11”最高峰值，約775萬票。而北京日常業務量約在370萬，大促的件量同比平日會上漲約92%的幅度。,網點集中招人,一人一天500票,為了能及時將快遞送出，“雙11”期間，快遞員們的工作時間也有一定程度的延長。一方面是需要與受疫情管控的區域進行協調，另一方面則是得完成當日簽收率的指標，若是貨物滯壓便容易導致罰款風險。,因此，部分快遞網點已經在大量招人。朝陽區的一家韻達網點以1.2元的派費招聘20名快遞員，此外還招專門取菜鳥訂單的裹裹小件員、後勤人員和客服人員共25名。據該網點老闆介紹，“雙11”人均派件量大致在200-500票，由個人能力情況來劃分派送區域，一天派兩次。,儘管北京快遞量攀升明顯，但派送環節上依然平穩有序地運行，在受疫情影響的區域如昌平、丰台和海淀，除了少數受管控小區外，居民仍能正常取件，未出現明顯的快遞外擺滯留和人群扎堆取件的情況。,一位昌平區快遞網點負責人表示，例如天通苑區域除了北二區外都可以正常寄遞，快遞員可以送貨上門或者投櫃，但北二區的派送時效會較受影響。,北京商報記者看到，海淀芙蓉里小區雖於10月24日採取了封閉措施，但小區門口已經擺上臨時貨架，可放置生鮮食材和快遞。為了解決人們日常消費需求，據了解，京東物流已於10月26日向該小區調撥了一台智能快遞車，每次可載重約200公斤貨物，能實現全天運營，居民只需根據電話或短信通知下樓取貨即可。,用車量上漲112%,提前儲備人力物力,對於快遞企業來說，每年的“雙11”節點不僅是包裹大戰，還是搶人大戰。在一些招聘網站，北京商報記者注意到，大量物流企業於北京區域招聘的快遞員、生鮮送貨員等崗位薪資水平在7000-1.6萬元/月不等，人員空缺集中在10-30人左右。,“往年‘雙11’企業一般在10月開始擴招人手，今年我們將其提前到8月，並逐步地擴招，畢竟一次性擴招會對公司在人員培訓和客戶服務上造成很大壓力，今年大促首日，北京區的貨件量就激增了60%-70%。因此留出2-3個月時間能讓快遞員熟悉派送區域和工作內容，效率也能提高很多，而且還能避免市場過熱招不到人的情況。”德邦快遞北京事業部人事部高級總監柳永向北京商報記者表示。,提前部署人力物力，為快遞企業從容應對“雙11”貨量高峰增添了更多籌碼。據圓通相關負責人介紹，今年大促圓通北京區域增加了880名人員，用工約2100人員，同比日常用工上漲約72%。此外，車輛使用數量約380台，同比日常用車量上漲幅度約112%，直發線路也會增加6條。,而中通相關負責人表示，中通京津冀管理中心北京中心在11月1日小高峰當天，雇傭裝卸、掃描等多崗位的臨時操作工約60餘人，後期也將根據每天件量來進行臨時人員招聘，以提供充足的人力保障。,據國家郵政局監測數據显示，11月1日，全國共攬收快遞包裹5.69億件，同比增長28.54%。廣東省和浙江省快遞攬收量雙雙破1億件。據了解，今年快遞業務旺季自11月初至2022年春節（2月1日）前夕，共計92天,,日處理20萬件,11月3日，天貓第一波付尾款的商品已經陸續發出，你收到快遞了嗎？近日，北京商報記者在走訪部分轉運中心和末端網點時了解到，雖然北京快件量上升明顯，部分驛站已接近爆倉，但除了部分區域時效受到一定影響外，末端派送仍保持着平穩有序。快遞企業正以多元投放、提前儲備人力等方式應對“雙11”激增的貨量和派送壓力。,

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