三星可穿戴式機器人將年底上市,三星計劃8月推出的可穿戴式行走輔助機器人“GEMS Hip”的上市日程將推遲到年末。GEMS Hip是三星在CES 2019上首次公開的可穿戴機器人。該機器人能夠戴在骨關節上，走路時可以為佩戴者提供20%以上的行走力量，步行速度可以提高10%。,:-0 可以推廣給復健人員。,今年雙十一定檔1024,據悉，今年雙十一預售將於10月24日晚8點開啟，消費者可以買兩波：10月31日和11月10日。據悉，和往年相比，今年雙十一全周期縮短了4天，兩波買買買的時間均提前至晚8點開始，消費者不用再熬夜了。,:-0 提前到晚8點，直給買一波的話更好。,9月8日蘋果召開秋季新品發布會,9月8日凌晨，蘋果召開秋季新品發布會帶來iPhone14系列包括iPhone14 Plus、iPhone14Pro靈動島、iPhone14 Pro Max，以及Apple Watch、Airpods Pro等產品線更新。iPhone 14系列新增衛星SOS緊急聯絡功能，Pro系列兩款機型新增“靈動島”設計，可實時變化显示重要的提醒、通知和活動。在價格方面，iPhone 14、iPhone 14 Pro及14 Pro Max三款機型起售價與前一代相同，但頂配機型1TB內存版iPhone 14 Pro Max較前一代漲價500元。,:-0 科技界春晚。,多家航空公司推出賞月航班,中秋假期臨近，記者了解到，今年的中秋節月亮是標準的“十五的月亮十五圓”。多家航空公司推出了賞月航班，中秋節當天，全國計劃執行的賞月航班為1607個。業內人士介紹，中秋當日夜間航班的搜索量和預訂量都實現了雙位數的增長。業內人士提醒，想欣賞到最美的月亮，最好選擇自北向南，自西向東飛行的航班，賞月效果最佳。,:-0 航空公司自救。,柳州一公司推出螺螄粉月餅19元一個,近日，廣西柳州一家公司推出了螺螄粉月餅，售價19元一個，一盒大概90塊錢左右。生產廠家稱：螺螄粉月餅今年8月份就已經開始投入市場了，訂購的人全國各地都有，因為公司本身就是專門生產螺螄粉的，就想到和月餅聯動一下，裏面有酸豆角、酸筍、螺絲肉和辣椒油。,:-0 味道似乎會很魔幻。,今年雙十一定檔1024,三星可穿戴式機器人將年底上市,

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• September 12, 2022
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線下趣店預製菜與兩個月前相比已有雲泥之別。9月6日，趣店集團一則公告發出，宣布精簡趣店預製菜業務，同時將進行裁員、結束供應商合作以及清理庫存。隨即，北京商報記者拿到了更為核心的獨家細節：趣店預製菜會暫停加盟計劃，改用自營形式開線下店，並不會放棄預製菜業務。兩個月前，長達19小時直播、兩位明星藝人站台的過往，似乎成了趣店預製菜最為高光的時刻。此後趣店預製菜的風評一路下跌，各界不斷翻歷史進行聲討。,在業內看來，負面纏身已經讓趣店預製菜倒在了第一步，外加沒有成功的單店案例就選擇開放加盟，難免有“割韭菜”嫌疑。不過，捨棄加盟做自營，註定會讓其投入更多的資金和精力。此外，重新獲取投資者和消費者的信任難度係數較大。,暫停加盟要自營開店,趣店集團收縮預製菜業務有了新的進展。9月7日，北京商報記者獨家獲悉，趣店集團趣店預製菜業務將暫停此前發布的“支持十萬用戶創業”的加盟計劃，公司要自營開店。,9月6日，趣店集團在2022年二季度業績公告關於趣店預製菜一欄中提到，在評估了當前的市場狀況后，公司決定精簡趣店預製菜業務。隨着預製菜業務的精簡，公司預計將產生員工遣散費、業務合作夥伴的解僱費和庫存註銷，這可能會對其財務狀況和運營結果產生不利影響。,一位接近趣店集團的業內人士向北京商報記者透露，“並非放棄預製菜業務，而是將轉線下渠道自己開店”。上述人士表示，門店的類型並非此前的零售超市模式，而是可以滿足堂食和零售場景的線下店，目前深圳地區正在試水兩家門店，門店由公司負責運營。,為了快速將預製菜做出名堂，趣店集團一度上線了各種計劃。趣店集團於今年4月發布的公告显示，該公司在廈門啟動了一項關於食品的新戰略業務計劃。7月，一場長達19小時的直播，讓創始人羅敏與趣店預製菜“火出了圈”，網傳其營銷費用高達1億元。撒錢式直播后在趣店預製菜戰略發布會上透露了“創業夥伴戰略”的概念。,“黑歷史”致業務擱淺,趣店集團在短短兩個月坐了一場過山車，同樣是因為預製菜，讓其深陷口誅筆伐的輿論漩渦。從“校園貸鼻祖”“放加盟割韭菜”“收割寶媽”等詞彙頻頻在社交媒體上出現，到代言人解約劃清界限，出場即巔峰的趣店預製菜也正因為撒錢式營銷數次負面纏身。,雖然沒有直接回應能證明上述原因導致趣店集團精簡趣店預製菜業務、暫停加盟，但外界難免將現在的調整與過往的爭論進行聯繫，或許正是因為這些監督和聲討迫使趣店集團對預製菜未來的發展方式做出調整。,北京商報記者注意到，趣店預製菜和羅敏逐漸劃清界限。曾經藉著上市公司CEO光環的羅敏正減少在社交平台上出現的次數，品牌在逐漸撕下這個高管親自帶貨的標籤。目前，抖音賬號“趣店羅老闆”更名為“趣店預製菜”，由專門的主播帶貨。同時，該賬號內關於羅敏的視頻全已不見，趣店羅老闆的微博也已清空。,另外，從本次趣店公告與加盟業務擱淺也能看出，預製菜不再是趣店的全部。公司公告也坦言：正在尋找更多新機會。,資深連鎖產業專家文志宏表示，“趣店此前發布的計劃過於理想化，實現起來難度較大”。雖然現在預製菜市場火熱，但尚不成熟，也存在經營不佳的案例，難以支持趣店的計劃，這也是趣店預製菜暫停加盟計劃的根本原因。同時，此前的輿論和負面言論也使趣店看到加盟計劃並不容易執行，便調整了戰略，由公司開設直營門店。,自營將加重資金壓力,從目前來看，預製菜業務不再是趣店的全部，“精簡”或許是趣店最好的選擇。風波之後，雖然趣店預製菜選擇了以自營形式繼續發展，但難度係數也隨之上升。,在業內人士看來，預製菜仍處於發展初期，在快速發展的同時問題也逐漸凸顯，這也是舌尖英雄、賈國龍預製菜等不少入局企業一直在不斷調整的原因。而對於趣店預製菜的線下門店模式，如何保證盈利是一個需要思考的問題。,深圳市思其晟公司CEO伍岱麒認為，當品牌未出現成熟單店模型時便推出加盟，加盟商恐難以實現盈利，此時就會被認為企業是在割加盟商的韭菜。伍岱麒建議，趣店預製菜此前出現較多負面消息，企業想要讓品牌有所發展，需要進行一定轉變。完善單店成功模型后，再進行推廣加盟則會更加合理，“相較於加盟模式，自營拓展速度慢，資金壓力會更大”。,中關村物聯網数字鄉村振興研修院執行院長袁帥表示，趣店的打法模式選擇和其過往市場營銷的背景息息相關。趣店預製菜更側重於採取資本助推的方式，追求快速獲得回報以及短期內形成市場規模，而非穩紮穩打的做法。但“吸睛”“博流量”營銷做法拼不過穩紮穩打做業務的企業，缺乏發展後勁。,袁帥強調，預製菜品類獲得消費者的認可還需要一定的過程與時間，通過營銷和價格戰打下基礎，不如通過提升產品品質和品牌口碑來佔領市場，這才是品牌長久的生存之道。,相關鏈接,主營也堪憂 趣店內憂外困,9月6日晚間，美股上市公司趣店發布了未經審計的第二季度財報。伴隨着公司營收、凈利雙雙下滑的消息發出，趣店股價應聲而跌，跌幅一度超過12%。最終日內收跌9.93%，股價報0.8435美元。,財報數據显示，趣店2022年第二季度營收1.05億元，較上年同期4.12億元同比下降74.4%；歸屬於公司股東凈虧損為6130萬元，上年同期凈利潤2.7億元，同比降幅為122.71%。而趣店2022年第一季度凈虧損為1.44億元，環比虧損收窄63%。,北京商報記者梳理髮現，自趣店2017年10月上市以來，在各季度披露的財報中，2022年第二季度營收1.05億元達到了歷史最低水平。下滑74.4%的同比降幅，也是最近7個季度以來趣店單季度營收降幅最大的一次。,在運營成本方面，因為預製菜投入，趣店二季度運營成本大幅提升53%，達到1.36億元；銷售與營銷費用則大幅提升82.6%至5320萬元。,作為一家以金融業務起家的機構，趣店的主營業務也在邊緣化中。根據財報內容，趣店貸款業務收入下降47.6%至660萬元，上年同期為1260萬元；融資收入6620萬元，同比減少78.8%。截至2022年6月末，趣店未償貸款餘額總額為7億元，環比上一季度下降了54.4%。,趣店也在財報中提到，貸款業務收入下降的主要原因在於本季度表外貸款交易量減少，融資收入減少是因為平均表內貸款餘額減少。,同時，相較於此前在財報中提到的“可能會終止信貸業務”等表述，趣店也在2022年財報中明確表示，公司已經決定自9月6日起停止新的信貸發行，未來的營收還有可能持續下滑。,易觀分析金融行業高級分析師蘇筱芮表示，趣店營收大幅下滑有多方面原因，一是當前經濟背景下業務承壓，拖累了業績表現；二是監管持續趨嚴，一些擦邊球甚至違規行為被大力整頓。,而對於趣店叫停信貸業務，北京社科院、中國人民大學智能社會治理研究中心研究員王鵬指出，趣店此前計劃舉全力發展預製菜業務，但因為“歷史遺留問題”受到用戶抵制。在金融業務發展本身存在限制的情況下，趣店放棄這一業務板塊也是可以理解的，便於其集中全部精力開展新業務。,趣店集團收縮預製菜業務有了新的進展。9月7日，北京商報記者獨家獲悉，趣店集團趣店預製菜業務將暫停此前發布的“支持十萬用戶創業”的加盟計劃，公司要自營開店。,線下趣店預製菜與兩個月前相比已有雲泥之別。9月6日，趣店集團一則公告發出，宣布精簡趣店預製菜業務，同時將進行裁員、結束供應商合作以及清理庫存。隨即，北京商報記者拿到了更為核心的獨家細節：趣店預製菜會暫停加盟計劃，改用自營形式開線下店，並不會放棄預製菜業務。兩個月前，長達19小時直播、兩位明星藝人站台的過往，似乎成了趣店預製菜最為高光的時刻。此後趣店預製菜的風評一路下跌，各界不斷翻歷史進行聲討。,

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• September 12, 2022
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金秋臨近，一年之中品嘗螃蟹的好季節即將到來。但由於天氣炎熱，日前大閘蟹“食慾不振”，生長也受到了影響。,“今年夏天太熱了，影響了螃蟹的最後一次蛻殼，天熱它們吃的料也少，長的也就慢了。”來自江蘇高淳固城湖的蟹農老王（化名）告訴時代財經，今年的大閘蟹“餓瘦了”，上市時間可能推遲。,然而，影響更深的是，由於高溫，缺氧的大閘蟹“死傷嚴重”。江蘇興化被稱為“中國河蟹第一市”，當地蟹農小楊（化名）粗略估計，今年損失至少2000多隻，“家裡70畝地養蟹，一畝多（收成）直接沒了。”,大閘蟹減產也導致其價格激增。大湖股份（600257.SH）旗下子公司江蘇陽澄湖大閘蟹股份有限公司（下稱“陽澄湖股份”）主營陽澄湖大閘蟹產銷業務，相關銷售人員告訴時代財經，今年大閘蟹價格比去年同期漲40%，或導致部分小銷售商因為發不起貨跑路。,01,大閘蟹“餓瘦”，價格暴漲,我國的大閘蟹一半產自江蘇，而江蘇蟹一半來自興化、宿遷和高淳。相比於去年，今年的大閘蟹上市時間不僅推遲，個頭也被“熱”瘦了不少。,這不僅難倒了不少蟹農，消費者如果想要吃上中秋蟹，可能也需要多花錢。,今年7月以來，江蘇連續一個多月維持40度左右的高溫，影響了大閘蟹最後一次蛻殼。,8月29日，高淳固城湖蟹農老王告訴時代財經，蟹塘較高水溫影響了大閘蟹進食，“蟹不吃食，蛻殼慢，生長也慢，個頭相對就小。我家今年中秋趕不上開湖了，最快可能也得到國慶前後了。”,眼下，正值大閘蟹蛻殼的關鍵時期。據老王介紹，蟹農一般在過完年後的一個月左右投放大閘蟹蟹苗，此後要經歷5次蛻殼，然後才能趕在中秋前夕上市。“今年真的很為難，一般我們在八月底就開始試吃家裡的螃蟹了，吃的可以的話，九月初就會開湖，今年試了三次都不滿意，所以中秋就不開湖了。”,極端高溫天氣同樣影響江蘇興化的大閘蟹產量。,在興化當地經營着70畝蟹塘的蟹農小楊告訴時代財經，螃蟹作為當地的支柱性產業，以較高的產量領先整個江蘇，上市時間也屬全國最早。然而今年，當地大閘蟹減產不少。,“一畝地放1000多隻，高溫天氣加上一段時間缺氧，死蟹太多了，我家就死了2000多隻。”小楊介紹道，高溫使水中溶氧不足，導致大閘蟹缺氧。缺氧條件下，螃蟹不僅容易產生軟殼、脫殼不遂等問題，還可能會發病死亡。因此，蟹農只能給池塘加裝供氧機。,“規模大的蟹塘，可能需要好幾台。今年為了給水域降溫，我們還往池塘里投入冰塊。”小楊稱，往年正常情況下，不一定需要放供氧機，也不用經常換水，放冰塊更是史無前例。,除去天氣等不可抗力因素，餵養大閘蟹的成本也不斷攀升。小楊告訴時代財經，螃蟹吃的凍魚、玉米等每年都在漲價，“我家70畝的地，僅僅飼料一年就要五六萬塊錢，而且人工、池塘租金也在上漲，前兩年一畝地一年租金大概在1000塊錢左右，今年漲到1500-2000塊了。”,今年中秋節提前到來，大閘蟹產地的收購需求正在激增。然而高溫天氣造成的大閘蟹普遍減產，疊加養殖成本的上升，直接拉動大閘蟹終端市場價格。,小楊表示，今年螃蟹量少，物以稀為貴，螃蟹的批發價比去年漲了60%。“三兩重的母蟹去年批發價可能也就80塊錢一斤，今年要漲到130塊以上，甚至更高。”但更讓小楊尷尬的是，可能面臨出不了貨的情況，“氣溫太高，我們家螃蟹這幾天都不肯進地籠，這個價格我想賣，也無貨可賣。”,而對於大名鼎鼎的陽澄湖大閘蟹，每年上市日期都不一樣，一般是9月20日-25日其中一天。今年陽澄湖大閘蟹最早會在什麼時候面世？,8月30日，時代財經致電蘇州市陽澄湖大閘蟹行業協會新聞辦，其相關負責人表示，目前開捕節的時間還沒有最後確定，大概會是在22或23號這两天。,雖然陽澄湖大閘蟹還未上市，但消費者顯然已經等不及了。,陽澄湖股份的銷售負責人告訴時代財經，近期收到很多客人諮詢蟹券訂單，而且實物蟹價格已經暴漲。,“今年產區受高溫影響，產量減少，大閘蟹價格跟去年同期比貴40%以上，我估計很多小公司10月下旬就跑路了，因為根本發不起貨。但我們有自己有養殖基地，在當地已經經營25年了，有湖面，也有蟹農合作社，只要在我們公司買，都能兌換。”該銷售負責人表示。,陽澄湖股份是國內最大淡水湖養殖龍頭大湖股份的子公司，主營陽澄湖大閘蟹生產和銷售。大湖股份也是國內為數不多的經營陽澄湖大閘蟹業務的上市公司。,02,賣蟹連續三年虧損,據大湖股份2019年年報，大湖股份利用自有水域養殖和陽澄湖周邊養殖戶的“公司+農戶”生產模式養殖大閘蟹，從9月中下旬至12月，通過經銷商及電商方式銷售。,具體來看，其部分產品採取經銷模式，由經銷商銷往全國各地；部分採取自銷模式銷往重慶、成都、廣州、上海、長沙等水產品大市場，再由當地分銷商銷售；也有部分通過电子商務方式銷售，在其官網、京東和天貓平台均有銷售。在大閘蟹上市之前，各大商家通常會以“蟹券”形式作預售。,時代財經查詢天貓“陽澄股份旗艦店”，其產品價格從348元-5181元不等。其中，銷量最高的一款“558型蟹券”，產品規格為公蟹3兩、母蟹2.5兩，各四隻，售價為348元，銷售客服表示，每一隻“陽澄股份”牌大閘蟹均有防偽蟹扣，從原產地發貨。,而從大湖股份年報數據來看，養蟹並非“暴富”的生意。隨大閘蟹產量波動，陽澄湖股份近三年營收和利潤並不穩定，並且仍在虧損。,年報數據显示，2019年-2021年，陽澄湖股份營收分別為4656萬元、3146萬元和4586萬元，同期凈利潤分別為-575萬元、-786萬元和-345萬元。2022年上半年，其營收和利潤分別是139萬元和-286萬元。,對於今年大閘蟹生產銷售情況，時代財經致電大湖股份投資者關係部門，相關工作人員表示，高溫對大閘蟹業務的影響，具體要等新一期的財務數據出來才知道。,8月30日，大湖股份漲0.72%，報收5.6元/股，市值26.95億元。,大閘蟹減產也導致其價格激增。大湖股份（600257.SH）旗下子公司江蘇陽澄湖大閘蟹股份有限公司（下稱“陽澄湖股份”）主營陽澄湖大閘蟹產銷業務，相關銷售人員告訴時代財經，今年大閘蟹價格比去年同期漲40%，或導致部分小銷售商因為發不起貨跑路。,金秋臨近，一年之中品嘗螃蟹的好季節即將到來。但由於天氣炎熱，日前大閘蟹“食慾不振”，生長也受到了影響。,

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• September 2, 2022
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繼大手筆建設無人倉之後，京東又要燒錢添置飛機。8月31日，京東物流拿到了《航空承運人運行合格證》，意味着京東航空將正式投入運營。養飛機顯然是一項需要長期投資的大工程，其投入之高可想而知，但這也是京東確保物流地位能穩固的必要行動。但是，順豐、菜鳥、圓通等企業早已演化出自營或包機方式競速空運，遲來一腳的京東航空能在激烈的競爭中舉重若輕嗎？,劍指高端市場,京東物流終於有了能讓自家飛機送貨的“許可證”。京東物流宣布，江蘇京東貨運航空有限公司（以下簡稱“京東航空”）已獲得中國民航局頒發的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》。據了解，京東航空將以南通興東國際機場作為主運營基地，主要經營國內、國際航空貨郵運輸業務。,據京東物流相關負責人透露，京東航空將重點圍繞南通、北京、深圳、無錫等城市，前期重點布局國內長三角、環渤海、珠三角三大經濟圈的航空貨運市場，並向長江中游、成渝等核心城市群延伸。京東航空正在逐步構建完善的國內航空貨運骨幹網絡，至2025年底覆蓋國內主要城市，並輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運市場。,“京東航空主要服務於高端消費、高端製造、醫療、生鮮等行業，主要承運類型為時效要求高、貨物價值高的貨物，單次運載量可達23噸。”該負責人表示。,在陸地網絡對接方面，北京商報記者了解到，京東航空將與京東物流“亞洲一號”智能產業園，以及中心倉、衛星倉和分揀中心等實現“倉運”協同，共同構成一體多面的物流倉配網絡。財報显示，截至2022年6月30日，京東物流已在國內運營超1400個倉庫，包含雲倉生態平台上的雲倉管理面積，倉庫網絡總管理面積約2600萬平方米。,基於倉網密度，京東在全國94%的區縣和84%的鄉鎮已經能實現當日達或次日達。毫無疑問，自有飛機資源的注入將更為強化京東的履約時效能力。上述負責人表示，京東航空投運后，京東將實現全國核心板塊多個城市流向“夕發朝至”，“一地發全國”的特快航空覆蓋率能提升至95%以上。,此外，北京商報記者獲悉，京東航空現有專業技術人員超百人，專業技術人員平均行業工齡11年。未來人才隊伍補充將逐步以校園招聘、內部培養為主，預計2024年內部培養比例50%。,空中競爭加劇,較之陸運和海運，空運在安全穩定、時效上具有先發優勢，無疑是物流企業的心頭好。為此，物流企業做了長久的籌備，北京商報記者注意到，在去年8月，京東就已經為取得飛機自營權開始準備。根據中國民航局曾發布的《關於擬批准江蘇京東貨運航空有限公司籌建的公示》显示，擬批準的經營範圍包括國內（含港澳台）、國際航空貨郵運輸業務，擬使用的航空器為B737-800系列飛機。,可以說，從2018年開始，京東航空貨運布局明顯提速，包括與南通市政府聯手打造南通機場，斥資30億元收購跨越速運，戰略合作河南民航發展投資有限公司等等。,從外部環境來看，國內物流企業的“空戰”可謂緊鑼密鼓。順豐、圓通、菜鳥等企業也同步加快航空布局，無形中在向京東物流施加壓力。截至7月初，順豐航空自有機隊規模已增長至73架，其中5架為今年引進。而圓通則強調，2022年底，圓通航空機隊規模將達到20架左右。,航空物流的布局上，各家都在盡可能的做到更快。以順豐為例，今年7月，順豐與湖北省出資共建的鄂州花湖機場正式運營，2025年將開通國際貨運航線10條左右、國內航線50條左右。於企業業務來說，無疑能大幅提升順豐時效件業務優勢。預計到2030年，鄂州花湖機場年航空貨郵吞吐量和旅客吞吐量可分別達到330萬噸、150萬人次。,相較於順豐與圓通雙位數的自營機隊規模，京東航空還處於起步階段。根據中國民航局今年5月的公示显示，其已批准京東航空引進3架B737貨機。“飛機能提升對應急情況方面的應對能力，並強化更高附加值業務需求的服務能力，但僅3架飛機是遠遠不夠的。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏向北京商報記者坦言，和運輸車輛不同，由於行業具有嚴格限制，短期內飛機規模難以出現驟增，然而個位數的飛機數量很難幫助企業實現規模化盈利。,重投入能否擔得起,京東為自建物流投入了大量的資金與人力，多年來的開銷一直有增無減，其虧損狀態始終拖累着京東的營收大盤。當下想要養出自營的機隊，京東的付出將只多不少。自營飛機涉及人才培養、機體維護等各個環節，無疑是一筆巨大投入。順豐歷年財報就證實了貨機投入的高昂，順豐2019年、2020年和2021年年報显示，其在飛機上的投資額分別為15.6億元、21.6億元和27億元，兩年內增長了11.4億元。僅在鄂州花湖機場上順豐航空公司基地工程投資就高達37.52億元。,“商業是逐利的，如果沒有高利潤，即使是低成本，也沒有競爭價值，‘養飛機’的高成本極有可能成為企業的競爭壁壘。”物流行業專家楊達卿認為，與其他快遞企業相比，京東物流能夠依託京東更加深度地介入商流，擁有更豐富的供應鏈數據，有機會在供應鏈服務方面形成壁壘。,就算是潛在投入會不斷攀升，物流企業也在以各自的方式搶佔資源。北京商報記者了解到，針對飛機運營，近幾年物流企業已基於各自的業務特點和資金能力演化出兩類模式。除了中國郵政、順豐和圓通自購飛機，中通、跨越速運、德邦、極兔速遞等企業則是傾向以資本合作等方式與航司、貨代綁定，利用民航的腹倉資源或是包機承運貨物。,“自營飛機對價格的控制力較強，能延伸定製化服務，但起飛頻次會弱於包機，例如順豐的飛機一天只能飛1-2次，大部分在夜裡飛行，而客機可能幾分鐘就要起飛一架，因此能在時效上搶出優勢。”一位航空物流從業人士向北京商報記者介紹稱，“順豐貨機體量大，需裝滿一個飛機才能飛，空跑的成本過高。順豐的特快產品就是針對大體量客戶的，次日達則是面向所有客戶。”,另一位快遞物流從業人士則表示，物流企業躊躇買飛機還有一個重要原因，便是顧慮於貨量難以覆蓋成本投入。“可以看到從2020年起，國際疫情導致航司資源一票難求，貨量迎來暴漲，但當防疫常態化，跨境需求下降時，就會困於盈利之中。”,圓通的財報便能從中一窺。在2021年上半年，由於疫情好轉，國際快遞包裹服務收入增幅明顯，達96.41%，為6.28億元，但航空業務毛利率同比下滑5.84%。而2022年上半年，由於航空運輸業務量增長和航油成本上漲，圓通航空業務毛利率同比減少了2.06%，成本增幅同比超過四成。,當京東自有飛機投入運營之後，還需與現有航線、倉配網絡資源以及跨越速運進行協同整合。“京東物流需要明確其自有貨運航空資源在整體供應鏈中處於一個什麼樣的戰略地位，並圍繞此來進行倉配和配套資源及產品結構的搭建、完善。”趙小敏說道。,據京東物流相關負責人透露，京東航空將重點圍繞南通、北京、深圳、無錫等城市，前期重點布局國內長三角、環渤海、珠三角三大經濟圈的航空貨運市場，並向長江中游、成渝等核心城市群延伸。京東航空正在逐步構建完善的國內航空貨運骨幹網絡，至2025年底覆蓋國內主要城市，並輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運市場。,繼大手筆建設無人倉之後，京東又要燒錢添置飛機。8月31日，京東物流拿到了《航空承運人運行合格證》，意味着京東航空將正式投入運營。養飛機顯然是一項需要長期投資的大工程，其投入之高可想而知，但這也是京東確保物流地位能穩固的必要行動。但是，順豐、菜鳥、圓通等企業早已演化出自營或包機方式競速空運，遲來一腳的京東航空能在激烈的競爭中舉重若輕嗎？,

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• September 2, 2022
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作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標誌性品牌，近年來，中歐班列的發展不僅被認為是進出口貿易的晴雨表，更深刻影響了多個行業的發展形態。全球化程度最高的汽車業就是其中之一。8月18日，國家發展改革委舉行專題新聞發布會，介紹《中歐班列發展報告（2021）》。,據了解，截至今年7月底，中歐班列累計開行超過5.7萬列，運送貨物530萬標箱，重箱率達98.3%，貨值累計近3000億美元。覆蓋範圍上，中歐班列共鋪畫了82條運輸線路，通達歐洲24個國家196個城市，逐步“連點成線”“織線成網”，運輸服務網絡覆蓋了歐洲全境，形成了貫通歐亞大陸的國際運輸大動脈。 ,值得一提的是，新冠肺炎疫情暴發后，在海運空運受阻的情況下，國內中歐班列運營平台主動對接企業出口需求，與吉利、沃爾沃、TCL、聯想等一大批企業合作開行了“定製班列”，提供全程物流運輸解決方案，為國內外企業維持產業鏈供應鏈穩定提供了重要支撐。,正如國家發展改革委開放司司長徐建平所說，中歐班列已成為國際經貿合作的重要橋樑，已成為中國與沿線國家深化合作的重要載體，已成為推動區域經濟發展的重要支撐，同時還是保障產業鏈供應鏈安全的“生命通道”。,在繁忙的中歐班列車廂中，中國運往歐洲的貨物品類從最初的手機、電腦等IT產品，拓展到包括汽車整車、机械設備、防疫物資等53大門類、5萬多種商品。而在歐洲運往中國的貨物品類中，汽車及零配件始終佔據了極為重要的位置。,中歐班列如何成為汽車進出口的“更優解”,“相對於海運和空運，中歐班列運輸價格是航空的五分之一，運行時間是海運的四分之一，同時受自然環境影響小，穩定性高。”正如徐建平所說，對具有一定運量規模和時效性要求較高的產品來說，中歐班列具有很強的吸引力。,《中歐班列發展報告（2021）》显示，綜合考慮高附加值貨物在途時間成本，中歐班列與傳統的海鐵聯運相比，可以節約8%-20%的綜合物流成本。此外，中歐班列還擁有受自然環境影響小、穩定性高的優點，在滿足高附加值、強實效性等特定物流需求方面具有比較優勢。,值得一提的是，中歐班列平均碳排放量僅為航空運輸的十五分之一、公路運輸的七分之一，在應對全球氣候變化、引領全球交通運輸可持續發展中發揮了良好的示範作用。,“中歐班列的另一大優勢在於可以展開沿途貿易。”浙江大學國際聯合商學院数字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林表示，相比於直達目的地的空運、海運，中歐班列在開發沿途地區性貿易上擁有更大潛力，“一路停靠，一路卸載、轉載貨物，方便開展內陸貿易”。,中國汽車工業協會的統計數據显示，7月汽車企業出口29萬輛，再創歷史新高，出口量環比增長16.5%，同比增長67%。今年1-7月，汽車企業出口150.9萬輛，同比增長50.6%，全年出口有望超過240萬輛，符合年初預期。,“對於汽車進出口貿易來說，中歐班列是一個成本相對適中，同時又具有較強的穩定性和實效性的運輸方式。”盤古智庫高級研究員江瀚認為，隨着近年來中國汽車出口的快速增長，相關企業應該更重視選擇國際物流運輸方案。,他建議，面對複雜的市場環境和一些國際上的黑天鵝事件，企業應該形成多個方案相互匹配、相互協調的國際運輸模式。“比如，可以通過中歐班列、海運等多種方案的有機結合，讓整車及零部件的國際運輸更穩定，進而推動整個汽車進出口市場的健康發展。”江瀚說。,新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平則認為，考慮到汽車整車屬於高附加值貨物，複雜的動力系統、电子系統乃至車身漆面都十分嬌貴。因此，中歐班列與海運相比，具有防鹽霧腐蝕的優勢。“此外，鐵路運輸的安全性和準點率也更有保障”。,直面新能源汽車的新考題,當然，面對風雲詭譎的國際形勢，無論是中歐班列抵禦風險，還是保障汽車進出口貿易都並非易事。,徐建平介紹說，烏克蘭危機爆發后，中歐班列沿線各國通力合作、共同抵禦風險，實現了中歐班列“不停擺”“強時效”“穩增長”。今年1-7月，中歐班列開行8990列，運送貨物86.9萬標箱，連續27個月保持“月行千列”水平。,“從月度調度情況看，烏克蘭危機爆發后，中歐班列在經歷了3月、4月的小幅短暫回落後，從5月開始單月運量快速回升，5月、6月已恢復到烏克蘭危機爆發前的正常水平。”他表示，7月開行量大幅增長，單月開行量首次突破1500列大關，去程、回程和開行總量均創下中歐班列開行以來最高紀錄。,“中歐班列構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的陸路運輸新通道，是國際運輸服務體系的重大創新。正是由於中歐班列已成為名副其實的國際公共產品，所以才不斷展現出強大的發展韌性和增長潛力。”有業內分析人士表示，考慮到近年來國際航運價格飆升，且部分地區運輸時間和船舶航線周期延長，導致全球供應鏈擁堵，中歐班列在緩解供應鏈緊張方面發揮了獨特優勢。,另一大考驗則是新能源汽車“走紅”后帶來的新課題。,中國汽車工業協會的最新數據显示，今年7月，新能源汽車出口5.4萬輛，環比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現快速增長勢頭，成為拉動汽車出口的“生力軍”。,記者了解到，由於鋰電池存在一定特殊性，鐵路、航空對其長途運輸往往條件嚴苛，存在需要“車電分離”的情況。,一位車企負責人透露稱，通過集裝箱模式或鐵路運輸時，新能源汽車的動力電池會被列為“危險品”，因此不得不將電池拆卸下來。“這會大大增加企業的運輸成本和運輸中產生的碳排放，影響了新能源整車和鋰電池零部件的出口效率。,“就像冷鏈和化學品運輸一樣，新能源汽車和動力電池的長途運輸也應該擁有更專業化的配套服務。”盤和林建議說，中歐班列可根據實際情況，開闢更多針對特殊物品的運輸業務，“例如設置專用車廂，保障新能源汽車和動力電池的安全運輸”。,“與傳統燃油車相比，新能源汽車的帶電量增加了上百倍。”曹廣平解釋說，新能源汽車動力電池大多為鋰離子電池，運輸安全問題不容小覷。,他表示，在進行國際長途運輸時，新能源汽車的電池應保持在低電量狀態，同時固定需更牢靠，車輛包裝也要注意避免消防隱患。此外，在運輸新能源汽車和動力電池前，就要提前做好消防安全預案。,2021年全國兩會期間，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福也曾建議，根據新能源汽車的產品特性和現有的安全標準，對鐵路運輸的相關規定進行適應性修訂，從而使電動汽車整車和鋰電池散件能夠通過鐵路進行高效、安全、經濟的運輸。,“鐵路運輸有巨大的優勢，尤其在國際長距離運輸方面，鐵路運輸已在經濟性、穩定性和碳排放等方面全面超越海運與陸運。”在李書福看來，考慮市場與企業需求，適時開通新能源汽車運輸專用班列，將極大地滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區日益增長的新能源汽車市場需求。,汽車產業是全球化程度最高的產業之一，汽車也是全球貨物貿易金額最大的商品，對各國的貿易增長和經濟發展都有着重要作用。,從跨國汽車巨頭競相湧入中國市場，到“中國製造、全球出口”，再到中國品牌憑藉新能源汽車成功出海，對發達國家出口顯著增加……中國汽車業近幾十年的發展史，就是反映中國經濟韌性和潛力的最佳窗口。因此，人們有理由相信，一旦新能源汽車的國際運輸標準得到統一梳理和明晰，橫貫“絲綢之路經濟帶”的中歐班列，不僅將造福消費者，還將為中國汽車產業的發展以及開拓全球主流市場，注入更多動力。,正如國家發展改革委開放司司長徐建平所說，中歐班列已成為國際經貿合作的重要橋樑，已成為中國與沿線國家深化合作的重要載體，已成為推動區域經濟發展的重要支撐，同時還是保障產業鏈供應鏈安全的“生命通道”。,作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標誌性品牌，近年來，中歐班列的發展不僅被認為是進出口貿易的晴雨表，更深刻影響了多個行業的發展形態。全球化程度最高的汽車業就是其中之一。8月18日，國家發展改革委舉行專題新聞發布會，介紹《中歐班列發展報告（2021）》。,

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• September 2, 2022
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販賣焦慮的人，正在被焦慮所困。,在遞交了7 份招股書、歷經3 次問詢之後，羅振宇還是親手為上市夢按下了停止鍵。,此前深交所披露，羅振宇名下的北京思維造物信息科技股份有限公司撤回創業板上市申請。思維造物的IPO進程，從 ” 中止 ” 變為 ” 終止 “。,” 思維造物 ” 是羅振宇於2014年創立，圍繞羅振宇個人IP的各類知識付費業務，是思維造物極為重要的部分，例如羅輯思維、得到App、得到大學、跨年演講等。,近兩年來隨着得到App月活下滑，” 時間的朋友 ” 年度演講熱度減退等等方面，羅振宇的知識付費生意麵臨着越來越嚴峻的形勢。,走下坡路的不止是羅振宇，曾經被外界稱為知識付費 ” 四大天王 ” 的另外三位，吳曉波、樊登、李善友，也不復往日盛況。,那些 ” 販賣焦慮 ” 的人，或許此刻也都在為生意該如何延續而焦慮。,01,IPO，真焦慮,10年前，羅振宇創辦個人節目《羅輯思維》後走紅，隨即在公眾號 ” 羅輯思維 ” 推出付費會員制，開啟了國內知識付費模式的先河。,漸漸的，知識付費業務這塊蛋糕越做越大。艾媒數據显示，2015年至2018年，中國知識付費用戶規模從0.5億人增至2.95億人，市場規模從15.9億元增至148.3億元，2019年持續增加到278億元。,風口襲來，一時間知識付費市場的眾多標的們，均受到了資本的青睞和加註。,2015年思維造物正式發布得到App，兩年間用戶數從351萬增至2000萬，增長近6 倍；同樣在2015年，吳曉波頻道公眾號正式運營，隨後三年時間粉絲突破350萬。,2016年上線的混沌App，迄今擁有300萬註冊用戶和40萬付費用戶；2018年樊登讀書App正式上線，一年後總用戶數突破2000萬。,羅輯思維、樊登讀書、吳曉波頻道、混沌學園，這四家走的均是讓創始人IP形成強大網紅吸粉效應的模式，由於存在一定的相似性，被業界稱為知識付費領域的 ” 四大天王 “。,雖然同一時期也有知乎、喜馬拉雅等互聯網平台入局知識付費，但在 ” 四大天王 ” 的IP運作和包裝之下，知識付費此前多年基本與羅振宇、吳曉波們划等號，而非與各互聯網平台做捆綁。,不過從2017年開始，知識付費的風口熱度有所衰退，” 四大天王 ” 這類通過打造個人IP吸金的知識付費模式，漸漸耗盡了早期的流量紅利積累，變現能力逐漸下降，打造個人IP收割粉絲的模式弊端也逐漸顯現。,例如外界開始出現抨擊羅振宇內容質量下降的聲音，進而也對知識付費產品到底值不值得花錢產生疑問。,羅振宇在2018年跨年演講結束后，有網友質疑羅振宇的演講開始逐漸變得冗雜，彷彿為了拖時間而引用各種毫無關聯的歷史人物，其中羅振宇因引用巴菲特語錄，卻被發現並非巴菲特 ” 名言 “。,” 羅振宇先生為公司的創始人及董事長，也是跨年演講活動中的唯一主講人、啟發俱樂部主講人，在宣傳及活動組織上對羅振宇先生存在一定程度的依賴。” 思維造物招股書指出了羅振宇IP的重要性。,從招股書上可以看到，此前數年圍繞羅振宇這個IP的一系列產品貢獻了重要的營收規模，這也意味着羅振宇個人IP一旦出現問題，思維造物的商業版圖也將受到衝擊。,這並不是一個健康的狀態。思維造物創立以來，經歷了多輪融資后估值高達80億元，然而從2020年 9月開始三次衝擊IPO均無果。,知識付費的風口漸過，加上個人IP的光芒逐漸黯淡，靠粉絲變現的知識付費，始終沒能找到護城河足夠深的商業模式，企圖衝擊IPO的可能性就越發渺茫。,另一位知識付費 ” 天王 ” 吳曉波，在IPO上有着與羅振宇類似的故事，其個人IP也成了上市路上的絆腳石。,2019年 3月，吳曉波創立的巴九靈公司試圖賣給上市公司全通教育，全通教育公告一經發布便收到了深交所的兩次問詢函。問題包括巴九靈是否有出版服務性質，” 吳曉波頻道 ” 內容的原創程度等。,問詢函更是直接指出業務是否過度依賴吳曉波IP，交易實質是否為吳曉波個人IP的證券化，是否存在炒作股價的情形。,面對深交所的質疑，雖然全通教育很快發布聲明回應避嫌，但併購進程也沒了下文，直到半年以後全通教育宣告併購項目終止。,彼時的公開信息也體現了吳曉波個人IP的式微。2018年吳曉波頻道自然新增粉絲僅72.78萬人，取消關注的人數則為55.65萬人。,同樣在這一年，吳曉波頻道通過外部渠道買粉41.74萬人，成本40萬元，最終留存粉絲合計約21.95萬人，留存率只有50%。,借殼上市失敗后，巴九靈開始一系列去 ” 吳曉波 ” 化的操作，比如將公眾號 ” 吳曉波頻道 ” 改成 “890新商學 ” 試圖重新進擊IPO。,但隨着吳曉波人設的崩塌，粉絲的不斷流失讓其自媒體頻道的收入不斷下降等因素，吳曉波的上市故事也就此終止。,羅振宇、吳曉波衝擊IPO失敗的例子，明確展示了過度綁定個人IP帶來的風險，個人在內容質量、言論、形象等各個方面的一次翻車，或許就能給企業帶來難以挽回的變局。,02,知識付費，不止羅振宇們,知識付費早已不再單純與羅振宇們這 ” 四大天王 ” 划等號。,回歸到最根本的供給與需求問題，在理想和健康的行業發展狀態下，用戶對付費知識產品的購買，應該優先考慮的是內容質量與專業度，其次才是內容創作者的知名度、口碑、形象、身份角色等個人IP方面的個人崇拜屬性。,實際情況也是如此，” 四大天王 ” 們熱度褪去，大量粉絲流失，IP口碑受損，資本市場也對個人IP證券化望而卻步，更多的知識付費用戶開始為內容買單而非為包裝的個人IP買單。,其實自2016年開始，羅振宇們之外的整個知識付費市場也在經歷快速發展，不管是內容創作者還是用戶群體，其市場容量都在不斷擴大，特別是疫情防控特殊時期，知識付費市場出現了進一步的擴張。,艾媒諮詢表示，中國知識付費用戶規模呈高速增長態勢，2021年已達4.77億人，預計2022年將突破5 億。,除了知乎、得到、喜馬拉雅等老牌选手，互聯網行業不少品牌也紛紛入局相關賽道。,2019年，中國知識付費行業入局的企業品類眾多，除了一開始的付費會員制，市場上更是有了付費直播，內容打賞甚至O2O服務等形式。,在隨後的發展中，除了垂直類知識付費平台外，像抖音、快手、今日頭條等綜合類知識付費平台也日漸成熟，推動市場繁榮的同時也進一步加劇了行業的競爭態勢。,艾媒諮詢分析師認為，隨着大眾對自我成長的愈加關注，知識付費的接受度和認可度亦不斷提升，中國知識付費用戶規模將進一步擴大。,” 付費模式允許大量高質量內容的加入，這個市場越來越繁榮。” 喜馬拉雅FM聯合創始人兼聯合CEO余建軍認為，內容付費是比廣告更好的商業模式。,總體而言，隨着知乎、喜馬拉雅、騰訊課堂、網易公開課，以及後續崛起的抖音、快手、今日頭條等各類知識付費平台的崛起，行業無疑進入了不需要 ” 教父式 ” 個人IP的時代。,可以預見的是，未來知識付費賽道競爭的焦點，將是源源不斷輸出優質內容的生態能力，支撐用戶良好體驗的技術體系等等方面，必然不會再是個人IP包裝的比拼。,這也意味着，因 ” 販賣焦慮 ” 而名聲大噪的羅振宇們，註定需要在折戟IPO的焦慮中另謀出路。不然的話，這些知識付費的 ” 教父 ” 們，也會在焦慮中逐漸掉隊。,” 思維造物 ” 是羅振宇於2014年創立，圍繞羅振宇個人IP的各類知識付費業務，是思維造物極為重要的部分，例如羅輯思維、得到App、得到大學、跨年演講等。,販賣焦慮的人，正在被焦慮所困。,

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• August 31, 2022
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不知何時起，智能手錶成為了手腕上不可或缺的“時尚單品”。,這個8月，“國產智能手錶有多卷”、“研究證明，智能手錶能減肥”、“年輕人有多愛智能手錶”，一連多個熱搜，將智能手錶拽進了大眾視野當中。人們這才發現，有很多人除了充電時不得不摘下外，其餘時間會一直戴着智能手錶，運動記錄、健康監測、接打電話……它的一系列功能已經讓無數用戶難以割捨。,而同在這個8月，OPPO、小米、三星都瞄準中高端人群，發布了千元以上級別的新款智能手錶。9月，蘋果的Apple Watch S8也即將面世。,過去幾年裡，智能手機市場已經基本飽和，出貨量曾連續四年下滑。手機廠商一直在尋找新的增長點，各家紛紛確立了IoT策略，智能手錶便是重要一環。各家在智能手錶的功能、續航等各個層面都在加速迭代。,到今年，整個消費电子產品市場更是不太景氣，智能手錶市場的表現反而略好一些。從各大調研機構的數據來看，上半年，手機、電腦、平板的出貨量都沒有明顯增長，尤其是手機出貨量出現大幅下滑，二季度下跌到了七年前的水平；智能手錶卻有逆勢反彈的跡象，近日，Counterpoint Research發布的全球智能手錶市場報告显示，二季度期間，全球智能手錶出貨量同比增長了13%。,相比手機，客單價更低的智能手錶或許帶來的利潤有限，但廠商們自然不會放過這個還存在增量的市場。,誰入了智能手錶的坑？,作為一名公立校老師，郭琳一直有一個煩惱，上課時如果看手機、接電話不僅會影響自己的狀態， 還會讓學生們分心。但是，如果不用手機，又可能會漏掉一些來自家長的電話，或是來自家長或工作方面的重要信息。,為了解決這個困擾，去年郭琳入手了一款智能手錶。使用安卓手機的她發現，市場上的智能手錶真是五花八門。從各大手機廠商，到老牌手錶廠商，以及近幾年智能手錶領域的新興品牌，市場上主流產品的價格從一兩百元到三四千元不等。,入局較早的華為、小米的智能手錶產品線覆蓋範圍廣泛；老牌手錶廠商佳明則是聚焦高端運動系列；小米生態鏈企業華米科技的Amazfit系列產品，也已經在全球市場擁有一席之地。,Counterpoint相關數據显示，2022年二季度期間全球智能手錶市場出貨量同比攀升了13%，排名前八的智能手錶品牌分別為蘋果、三星、華為、Fire-Boltt、Noise、小米、佳明、Amazfit（華米）。,最後，考慮到和手機生態的適配性，郭琳還是決定選擇同品牌廠商的手錶，又把篩選標準確定為，即便脫離手機，也可以有獨立通訊功能，很快，她便花了不到2000塊定了一塊智能手錶。,自那以後，郭琳上課時只要帶着智能手錶，每次有來電或者有信息，手錶震動一下就可以收到提示，而且還不會發出聲音影響到學生們。這一點，讓郭琳很是滿意。,郭琳是出於手機的輔助功能而入坑智能手錶，更多人選擇智能手錶，是為了健康監測。今年5月，艾媒諮詢相關數據显示，在智能手錶的眾多功能中，健康數據監測是受訪用戶常用的功能，佔比61.1%；其次，GPS定位和運動記錄功能，分別佔比55.7%和54.7%。,不過，殊途同歸。很多智能手錶用戶們最初被打動的點很簡單，但慢慢就成為了智能手錶的重度用戶，郭琳就是這樣。,現如今，早上起床時，她是在智能手錶的鬧鐘中醒來；起床后，可以直接設置當天的待辦事項，屆時智能手錶也會提醒；買東西時，可以直接用智能手錶進行支付；運動時，開啟運動模式，智能手錶便會監測自己的身體狀況並記錄健身數據；遊玩打卡，個人拍攝不方便時，也可以通過智能手錶遠程操作按下快門；晚上睡覺后，智能手錶還會為自己監測睡眠質量。,郭琳用一句話總結智能手錶的作用：“可能對生活沒有特別大的改變，但作用又會在一些細節之處顯現。”,和郭琳一樣，越來越多年輕人把智能手錶當成了生活必備。一位智能手錶骨灰級用戶總結稱，用戶對於手錶主要關注的功能，包括健康監測（心率、睡眠、血氧檢測等）、續航、鬧鐘、消息提醒、移動支付、手機控制等。,瞄準這些功能，越來越多廠商們都加入了智能手錶這個市場，不斷迭代，想要分一杯羹。,智能手錶廠商們有多卷？,智能手錶誕生自上個世紀，直到2014年蘋果發布第一代Apple Watch起，新一輪“手腕上的戰爭”才愈演愈烈。,Counterpoint公布的智能手錶2022年第二季度的市場調研显示，蘋果市場份額為29.3%，排名第一；第二名三星的市場份額為9.2%，僅是第一名的三分之一左右。小米繼上一季度位列第四之後，二季度期間，又位列第六。由於印度智能手錶市場同比增長了347%，面向這一市場的印度國產品牌Fire-Boltt和Noise的排位快速提升。,第一名蘋果，其智能手機的優勢就在於其自主研發的A系列芯片、iOS操作系統以及相應的軟件生態，Apple Watch的優勢同樣在於其芯片性能和軟件生態，也同樣走高端路線，2021年發布的Apple Watch S7，起售價格為2999元。,國產手機廠商中，華為和小米的市場份額相對靠前。,華為從2015年第一款智能手錶華為 Watch問世，到如今已經擁有入門級別的Fit系列、主打運動和健康場景的GT系列、主打智慧場景比如商務辦公的数字系列以及專業健康場景的Watch D，產品線價位覆蓋幾百元到三四千元的區間。,小米從2014年起涉足智能手環，如今已經更新到第七代，在2019年正式進軍智能手錶，現如今有面向運動場景、價格在千元以下的Color系列，以及面向商務場景的小米 Watch S1系列，價格在1000-1500元的區間上下。,後來者OPPO和vivo是在2020年才加入智能手錶的戰爭，推出第一代產品。其中，OPPO在今年8月剛更新至第三代，推出的OPPO Watch 3系列，價格在1500-2000元的區間上下，去年第二代上線時，還曾打出過“安卓表皇”的稱號。vivo智能手錶的新款產品還停留在去年更新的vivo Watch 2，起售價格為1299元。,從功能和外觀上來說，國產廠商們在智能手錶方面的探索趨勢，可以說是“智能手環手錶化、智能手錶高端化”。,廠商們對於智能手環的設計，首先從外觀上，智能手環的屏幕越來越大，越來越和智能手錶難以區分。從以前的細窄條形向方形發展，而且在智能手環上堆放越來越多的功能，手錶錶盤、藍牙接打電話、虛擬支付這些原本智能手錶的配備，也都出現在了智能手環上。,而廠商們的旗艦智能手錶，也在嘗試通過“堆料”、“堆功能”等形式，不斷上探價格，都達到了千元以上。在眾多功能中，健康監測功能和運動是廠商們極其看重的迭代方向。健康監測中，心率、體溫、呼吸頻率、血壓和血氧是五大重要指標。華為、小米、OPPO的智能手錶，都紛紛宣稱已經支持100多種運動模式。今年4月，華為發布的WATCH GT 3 Pro，還把檢測動脈硬化這一專利投入了實際應用。,過去幾年，智能手錶究竟是智能手機的附庸，還是應當成為獨立智能設備，一直是從業者們探討的問題。2019年，小米首次發布智能手錶時，小米創始人雷軍的觀點是，只有手錶形態的智能手機，才叫真正的智能手錶，市場上絕大部分智能手錶其實是大號手環。,在全球智能手錶市場佔據頭部位置的Apple Watch，2017年支持eSIM，能夠獨立接打電話，2019年Apple Watch OS升級后，Apple Watch有了獨立的應用商城，開發者可以直接基於手錶開發各種APP，智能手錶的獨立性進一步提升。,接下來，國產手機廠商的旗艦智能手錶，也都推出了走獨立智能設備路線的系列，只是，在軟件生態上相較蘋果還依然需要補課。以華為舉例，華為智能手錶去年開始搭載鴻蒙操作系統，但生態建設依然是鴻蒙系統面臨的最大挑戰。而處於安卓生態中的小米、OPPO，在智能手錶軟件操作系統上都進行了一定程度上的定製化，也為應用廠商們的開發增加了難度，適配的軟件應用還遠遠比不上Apple Watch的應用商城數量。,不過，國產手機廠商也早已攻上Apple Watch的軟肋，捲起了續航。智能手錶一直面臨着“智能和續航難兩全”的難題。Apple Watch的獨特優勢是芯片性能強大， 但續航問題一直被詬病，用戶到目前為止還需要一天一充。而國產廠商的旗艦智能手錶產品，在以省電為核心的超續航模式下能夠使用半個月，全智能模式下也能三四天一充電。,無論如何，手機廠商們的重要發布會上，智能手錶已經成為了必不可少的存在。,智能手錶狂卷背後，廠商的增長焦慮,往更深層看，廠商們狂卷智能手錶，是盯上了其背後廣大的IoT戰場。,在過去幾年裡，全球手機市場皆因創新瓶頸而陷入增長難題。直到5G的出現，加速了物聯網的發展，萬物互聯的時代也意味着新機會的出現，IoT業務被視為蘊藏着巨大的商業價值。手機廠商們手握重要的“控制中樞”，都確立了其IoT策略。,布局IoT，國產手機廠商中華為、小米下場較早，其中華為早在2019年就提出了“1+8+N”的全場景智慧化策略，手錶便是“8”個IoT設備中的一環，只是由於其中的“1”，也就是手機這一核心因芯片的原因份額不斷下滑，這一策略很少再被提起。但是，華為強調要在智能終端領域保持競爭力，IoT業務依然是其終端業務的重點。,至於小米，從2019年的“手機+AIoT”，演變至2020年的“手機XAIoT”戰略，IoT業務已經為小米帶來了大比例營收。其最新財報显示，IoT與生活消費產品為小米貢獻了接近30%的營收。,OPPO、vivo在IoT戰略上，都屬於後來者，不過二者的表現卻並不相同。,OPPO顯得有些着急，在奮力追趕，快速進入了可穿戴（智能手錶和手環）、電視、TWS耳機這幾個熱門細分領域，在2021年成立事業群，將獨立發展，自負盈虧，可見其焦慮。今年8月底，OPPO還要發布代號為“潘塔納爾”的智能跨端系統，從軟件層面升級打造IoT生態。至於vivo，時至今日外界對其IoT產品的了解，依然並不算多，vivo的IoT戰略，並不激進。,從各家的IoT策略來看，未來很有可能成為物聯網時代隨身入口的智能手錶，正成為重要一環。以往，智能手錶一直被視為是剛需性不強，但如今在功能和實用水平上已經大大提升，它已經從“有些雞肋的存在”，成為一些人的離不開的智能產品。,和Apple Watch相比，國產手機廠商們在智能手錶的核心芯片和軟件生態上依然存在一定差距。但是，手機廠商們的優勢在於，同一品牌的智能手錶和手機生態的適配性和流暢度是難以替代的。智能手錶所處的IoT生態，能夠為廠商留住更多的用戶，進而為手機業務帶來加成。,在2022年，受宏觀經濟、通貨膨脹以及全球疫情等因素的影響，手機市場寒氣逼人。手機廠商們更需要在手機業務之外尋找新的增長點。以往天花板低、毛利低的一些賽道，現如今也都被廠商們撿起來。比如智能平板，就是米OV們近兩年重新盯上的產品線。智能手錶領域也是如此，廠商們為了尋找一個新的增長點，也願意多加嘗試。,潮電智庫董事長孫燕飈對深燃表示，全球智能手機用戶有大概10億左右，這些都是智能手錶的潛在用戶，也意味着智能手錶市場還存在一定的增量空間。,以2021年的數據來看，智能手錶是為數不多能夠維持在年增長20%的細分市場。Counterpoint數據显示，2021年全球智能手錶出貨量為1.28億塊，同比增長28.31%。這意味着，全球每58個人，就有一個在2021年買了一塊智能手錶。根據艾媒諮詢發布的數據，2021年中國智能手錶市場規模為295億元，並且這個数字正在逐年攀升，預計2025年超過400億元。不過，和2021年全球市場收入超過4480億美元的智能手機相比，智能手錶市場還只能算是一個極其微小的市場。,廠商們“兵家必爭”的智能手錶，是一個天花板較低、規模較小卻依然處於增長態勢的市場。而當手機市場乏力，越來越貴又缺乏現象級應用的智能手錶，又能扛起多少份額？,過去幾年裡，智能手機市場已經基本飽和，出貨量曾連續四年下滑。手機廠商一直在尋找新的增長點，各家紛紛確立了IoT策略，智能手錶便是重要一環。各家在智能手錶的功能、續航等各個層面都在加速迭代。,不知何時起，智能手錶成為了手腕上不可或缺的“時尚單品”。,

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