中國新能源車1到7月免徵車購稅406.8億元,近日召開的中國國務院常務會議決定,將已兩次延期實施、今年底到期的免征新能源汽車購置稅政策,再延期實施至明年底,預計新增免稅1000億元。數據显示,今年1-7月,新能源汽車免徵車輛購置稅406.8億元,同比增長108.5%。,:-0 免征期已延遲到了明年。,京東航空正式運營特快航空,京東航空8月31日獲得中國民航局頒發的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》。這意味着,京東航空將正式投入運營。每日經濟新聞記者從京東方面獲悉,京東航空將實現全國核心板塊多個城市流向“夕發朝至”,“一地發全國”的特快航空覆蓋率提升至95%以上。,:-0 大有趕超順豐之勢。,餘額寶第一大戶年收益減少200多萬,近日,天弘餘額寶7日年化收益率持續走低,8月28日的7日年化收益率為1.3660%,逼近自成立以來的歷史低值,算下來,1萬元存一年,收益還不到150元,僅約137元。根據今日公布的最新數據显示,餘額寶第一持有人截至今年6月底的持有金額,已下降到了約2億元,相比其從2019年開始持續霸榜持有人榜單的2.2億金額,下降超過2000萬元。,記者以半年報時間點進行收益對比估算,2019年6月30日,彼時餘額寶的7天年化收益率為2.2990%,第一持有人一天收益約為13857元,一年的收益率約506萬元。但如今7天年化收益率降到1.3660%,如果依然持有2.2億元,一天的收益已經下降至約8200元,年收益約300萬元。相比於3年前,幾乎是打六折。而如果按最新的持有金額2億元估算,一天的收益也已經下降至約7485元,年收益約273萬元。,:-0 回歸銀行吧。,陸正耀再戰咖啡市場,53歲的陸正耀正在籌劃一個新的創業項目,推出新的咖啡品牌Cotti Coffee(庫迪咖啡)。這是陸正耀被動離開瑞幸咖啡之後的第三次創業。過去兩年,這位資本市場的風雲人物,兩次在自己並不熟悉的餐飲領域創業,註冊舌尖科技公司,先是開了麵館“趣小面”,營業3個月後,趣小面開店計劃就大規模暫緩。,之後開始推出預製菜創業項目舌尖英雄。短短4個月,全國經銷商門店意向簽約數達到了6000家。和趣小面的命運相似,舌尖英雄也很快被經銷商吐槽:加盟賺不到錢,隨後陸續傳來門店關閉的消息。,在不熟悉的領域折騰了快兩年後,陸正耀決定重回老本行:賣咖啡。,:-0 再把咖啡價格打下來。,橫店籌備和在拍劇組超80,八月份,浙江的橫店影視拍攝基地迎來了密集開機,一天最多有5個劇組同時開機,行業呈現快速復蘇狀態。據了解,橫店影視基地八月開機劇組共35個,當前籌備和在拍的劇組超過80個。為了幫助劇組提升拍攝效率,橫店影視城投資30億元建設高科技攝影棚群,光伏發電與5G網絡全覆蓋。,:-0 多拍點好劇。,京東航空正式運營特快航空,中國新能源車1到7月免徵車購稅406.8億元,
金秋臨近,一年之中品嘗螃蟹的好季節即將到來。但由於天氣炎熱,日前大閘蟹“食慾不振”,生長也受到了影響。,“今年夏天太熱了,影響了螃蟹的最後一次蛻殼,天熱它們吃的料也少,長的也就慢了。”來自江蘇高淳固城湖的蟹農老王(化名)告訴時代財經,今年的大閘蟹“餓瘦了”,上市時間可能推遲。,然而,影響更深的是,由於高溫,缺氧的大閘蟹“死傷嚴重”。江蘇興化被稱為“中國河蟹第一市”,當地蟹農小楊(化名)粗略估計,今年損失至少2000多隻,“家裡70畝地養蟹,一畝多(收成)直接沒了。”,大閘蟹減產也導致其價格激增。大湖股份(600257.SH)旗下子公司江蘇陽澄湖大閘蟹股份有限公司(下稱“陽澄湖股份”)主營陽澄湖大閘蟹產銷業務,相關銷售人員告訴時代財經,今年大閘蟹價格比去年同期漲40%,或導致部分小銷售商因為發不起貨跑路。,01,大閘蟹“餓瘦”,價格暴漲,我國的大閘蟹一半產自江蘇,而江蘇蟹一半來自興化、宿遷和高淳。相比於去年,今年的大閘蟹上市時間不僅推遲,個頭也被“熱”瘦了不少。,這不僅難倒了不少蟹農,消費者如果想要吃上中秋蟹,可能也需要多花錢。,今年7月以來,江蘇連續一個多月維持40度左右的高溫,影響了大閘蟹最後一次蛻殼。,8月29日,高淳固城湖蟹農老王告訴時代財經,蟹塘較高水溫影響了大閘蟹進食,“蟹不吃食,蛻殼慢,生長也慢,個頭相對就小。我家今年中秋趕不上開湖了,最快可能也得到國慶前後了。”,眼下,正值大閘蟹蛻殼的關鍵時期。據老王介紹,蟹農一般在過完年後的一個月左右投放大閘蟹蟹苗,此後要經歷5次蛻殼,然後才能趕在中秋前夕上市。“今年真的很為難,一般我們在八月底就開始試吃家裡的螃蟹了,吃的可以的話,九月初就會開湖,今年試了三次都不滿意,所以中秋就不開湖了。”,極端高溫天氣同樣影響江蘇興化的大閘蟹產量。,在興化當地經營着70畝蟹塘的蟹農小楊告訴時代財經,螃蟹作為當地的支柱性產業,以較高的產量領先整個江蘇,上市時間也屬全國最早。然而今年,當地大閘蟹減產不少。,“一畝地放1000多隻,高溫天氣加上一段時間缺氧,死蟹太多了,我家就死了2000多隻。”小楊介紹道,高溫使水中溶氧不足,導致大閘蟹缺氧。缺氧條件下,螃蟹不僅容易產生軟殼、脫殼不遂等問題,還可能會發病死亡。因此,蟹農只能給池塘加裝供氧機。,“規模大的蟹塘,可能需要好幾台。今年為了給水域降溫,我們還往池塘里投入冰塊。”小楊稱,往年正常情況下,不一定需要放供氧機,也不用經常換水,放冰塊更是史無前例。,除去天氣等不可抗力因素,餵養大閘蟹的成本也不斷攀升。小楊告訴時代財經,螃蟹吃的凍魚、玉米等每年都在漲價,“我家70畝的地,僅僅飼料一年就要五六萬塊錢,而且人工、池塘租金也在上漲,前兩年一畝地一年租金大概在1000塊錢左右,今年漲到1500-2000塊了。”,今年中秋節提前到來,大閘蟹產地的收購需求正在激增。然而高溫天氣造成的大閘蟹普遍減產,疊加養殖成本的上升,直接拉動大閘蟹終端市場價格。,小楊表示,今年螃蟹量少,物以稀為貴,螃蟹的批發價比去年漲了60%。“三兩重的母蟹去年批發價可能也就80塊錢一斤,今年要漲到130塊以上,甚至更高。”但更讓小楊尷尬的是,可能面臨出不了貨的情況,“氣溫太高,我們家螃蟹這幾天都不肯進地籠,這個價格我想賣,也無貨可賣。”,而對於大名鼎鼎的陽澄湖大閘蟹,每年上市日期都不一樣,一般是9月20日-25日其中一天。今年陽澄湖大閘蟹最早會在什麼時候面世?,8月30日,時代財經致電蘇州市陽澄湖大閘蟹行業協會新聞辦,其相關負責人表示,目前開捕節的時間還沒有最後確定,大概會是在22或23號這两天。,雖然陽澄湖大閘蟹還未上市,但消費者顯然已經等不及了。,陽澄湖股份的銷售負責人告訴時代財經,近期收到很多客人諮詢蟹券訂單,而且實物蟹價格已經暴漲。,“今年產區受高溫影響,產量減少,大閘蟹價格跟去年同期比貴40%以上,我估計很多小公司10月下旬就跑路了,因為根本發不起貨。但我們有自己有養殖基地,在當地已經經營25年了,有湖面,也有蟹農合作社,只要在我們公司買,都能兌換。”該銷售負責人表示。,陽澄湖股份是國內最大淡水湖養殖龍頭大湖股份的子公司,主營陽澄湖大閘蟹生產和銷售。大湖股份也是國內為數不多的經營陽澄湖大閘蟹業務的上市公司。,02,賣蟹連續三年虧損,據大湖股份2019年年報,大湖股份利用自有水域養殖和陽澄湖周邊養殖戶的“公司+農戶”生產模式養殖大閘蟹,從9月中下旬至12月,通過經銷商及電商方式銷售。,具體來看,其部分產品採取經銷模式,由經銷商銷往全國各地;部分採取自銷模式銷往重慶、成都、廣州、上海、長沙等水產品大市場,再由當地分銷商銷售;也有部分通過电子商務方式銷售,在其官網、京東和天貓平台均有銷售。在大閘蟹上市之前,各大商家通常會以“蟹券”形式作預售。,時代財經查詢天貓“陽澄股份旗艦店”,其產品價格從348元-5181元不等。其中,銷量最高的一款“558型蟹券”,產品規格為公蟹3兩、母蟹2.5兩,各四隻,售價為348元,銷售客服表示,每一隻“陽澄股份”牌大閘蟹均有防偽蟹扣,從原產地發貨。,而從大湖股份年報數據來看,養蟹並非“暴富”的生意。隨大閘蟹產量波動,陽澄湖股份近三年營收和利潤並不穩定,並且仍在虧損。,年報數據显示,2019年-2021年,陽澄湖股份營收分別為4656萬元、3146萬元和4586萬元,同期凈利潤分別為-575萬元、-786萬元和-345萬元。2022年上半年,其營收和利潤分別是139萬元和-286萬元。,對於今年大閘蟹生產銷售情況,時代財經致電大湖股份投資者關係部門,相關工作人員表示,高溫對大閘蟹業務的影響,具體要等新一期的財務數據出來才知道。,8月30日,大湖股份漲0.72%,報收5.6元/股,市值26.95億元。,大閘蟹減產也導致其價格激增。大湖股份(600257.SH)旗下子公司江蘇陽澄湖大閘蟹股份有限公司(下稱“陽澄湖股份”)主營陽澄湖大閘蟹產銷業務,相關銷售人員告訴時代財經,今年大閘蟹價格比去年同期漲40%,或導致部分小銷售商因為發不起貨跑路。,金秋臨近,一年之中品嘗螃蟹的好季節即將到來。但由於天氣炎熱,日前大閘蟹“食慾不振”,生長也受到了影響。,
繼大手筆建設無人倉之後,京東又要燒錢添置飛機。8月31日,京東物流拿到了《航空承運人運行合格證》,意味着京東航空將正式投入運營。養飛機顯然是一項需要長期投資的大工程,其投入之高可想而知,但這也是京東確保物流地位能穩固的必要行動。但是,順豐、菜鳥、圓通等企業早已演化出自營或包機方式競速空運,遲來一腳的京東航空能在激烈的競爭中舉重若輕嗎?,劍指高端市場,京東物流終於有了能讓自家飛機送貨的“許可證”。京東物流宣布,江蘇京東貨運航空有限公司(以下簡稱“京東航空”)已獲得中國民航局頒發的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》。據了解,京東航空將以南通興東國際機場作為主運營基地,主要經營國內、國際航空貨郵運輸業務。,據京東物流相關負責人透露,京東航空將重點圍繞南通、北京、深圳、無錫等城市,前期重點布局國內長三角、環渤海、珠三角三大經濟圈的航空貨運市場,並向長江中游、成渝等核心城市群延伸。京東航空正在逐步構建完善的國內航空貨運骨幹網絡,至2025年底覆蓋國內主要城市,並輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運市場。,“京東航空主要服務於高端消費、高端製造、醫療、生鮮等行業,主要承運類型為時效要求高、貨物價值高的貨物,單次運載量可達23噸。”該負責人表示。,在陸地網絡對接方面,北京商報記者了解到,京東航空將與京東物流“亞洲一號”智能產業園,以及中心倉、衛星倉和分揀中心等實現“倉運”協同,共同構成一體多面的物流倉配網絡。財報显示,截至2022年6月30日,京東物流已在國內運營超1400個倉庫,包含雲倉生態平台上的雲倉管理面積,倉庫網絡總管理面積約2600萬平方米。,基於倉網密度,京東在全國94%的區縣和84%的鄉鎮已經能實現當日達或次日達。毫無疑問,自有飛機資源的注入將更為強化京東的履約時效能力。上述負責人表示,京東航空投運后,京東將實現全國核心板塊多個城市流向“夕發朝至”,“一地發全國”的特快航空覆蓋率能提升至95%以上。,此外,北京商報記者獲悉,京東航空現有專業技術人員超百人,專業技術人員平均行業工齡11年。未來人才隊伍補充將逐步以校園招聘、內部培養為主,預計2024年內部培養比例50%。,空中競爭加劇,較之陸運和海運,空運在安全穩定、時效上具有先發優勢,無疑是物流企業的心頭好。為此,物流企業做了長久的籌備,北京商報記者注意到,在去年8月,京東就已經為取得飛機自營權開始準備。根據中國民航局曾發布的《關於擬批准江蘇京東貨運航空有限公司籌建的公示》显示,擬批準的經營範圍包括國內(含港澳台)、國際航空貨郵運輸業務,擬使用的航空器為B737-800系列飛機。,可以說,從2018年開始,京東航空貨運布局明顯提速,包括與南通市政府聯手打造南通機場,斥資30億元收購跨越速運,戰略合作河南民航發展投資有限公司等等。,從外部環境來看,國內物流企業的“空戰”可謂緊鑼密鼓。順豐、圓通、菜鳥等企業也同步加快航空布局,無形中在向京東物流施加壓力。截至7月初,順豐航空自有機隊規模已增長至73架,其中5架為今年引進。而圓通則強調,2022年底,圓通航空機隊規模將達到20架左右。,航空物流的布局上,各家都在盡可能的做到更快。以順豐為例,今年7月,順豐與湖北省出資共建的鄂州花湖機場正式運營,2025年將開通國際貨運航線10條左右、國內航線50條左右。於企業業務來說,無疑能大幅提升順豐時效件業務優勢。預計到2030年,鄂州花湖機場年航空貨郵吞吐量和旅客吞吐量可分別達到330萬噸、150萬人次。,相較於順豐與圓通雙位數的自營機隊規模,京東航空還處於起步階段。根據中國民航局今年5月的公示显示,其已批准京東航空引進3架B737貨機。“飛機能提升對應急情況方面的應對能力,並強化更高附加值業務需求的服務能力,但僅3架飛機是遠遠不夠的。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏向北京商報記者坦言,和運輸車輛不同,由於行業具有嚴格限制,短期內飛機規模難以出現驟增,然而個位數的飛機數量很難幫助企業實現規模化盈利。,重投入能否擔得起,京東為自建物流投入了大量的資金與人力,多年來的開銷一直有增無減,其虧損狀態始終拖累着京東的營收大盤。當下想要養出自營的機隊,京東的付出將只多不少。自營飛機涉及人才培養、機體維護等各個環節,無疑是一筆巨大投入。順豐歷年財報就證實了貨機投入的高昂,順豐2019年、2020年和2021年年報显示,其在飛機上的投資額分別為15.6億元、21.6億元和27億元,兩年內增長了11.4億元。僅在鄂州花湖機場上順豐航空公司基地工程投資就高達37.52億元。,“商業是逐利的,如果沒有高利潤,即使是低成本,也沒有競爭價值,‘養飛機’的高成本極有可能成為企業的競爭壁壘。”物流行業專家楊達卿認為,與其他快遞企業相比,京東物流能夠依託京東更加深度地介入商流,擁有更豐富的供應鏈數據,有機會在供應鏈服務方面形成壁壘。,就算是潛在投入會不斷攀升,物流企業也在以各自的方式搶佔資源。北京商報記者了解到,針對飛機運營,近幾年物流企業已基於各自的業務特點和資金能力演化出兩類模式。除了中國郵政、順豐和圓通自購飛機,中通、跨越速運、德邦、極兔速遞等企業則是傾向以資本合作等方式與航司、貨代綁定,利用民航的腹倉資源或是包機承運貨物。,“自營飛機對價格的控制力較強,能延伸定製化服務,但起飛頻次會弱於包機,例如順豐的飛機一天只能飛1-2次,大部分在夜裡飛行,而客機可能幾分鐘就要起飛一架,因此能在時效上搶出優勢。”一位航空物流從業人士向北京商報記者介紹稱,“順豐貨機體量大,需裝滿一個飛機才能飛,空跑的成本過高。順豐的特快產品就是針對大體量客戶的,次日達則是面向所有客戶。”,另一位快遞物流從業人士則表示,物流企業躊躇買飛機還有一個重要原因,便是顧慮於貨量難以覆蓋成本投入。“可以看到從2020年起,國際疫情導致航司資源一票難求,貨量迎來暴漲,但當防疫常態化,跨境需求下降時,就會困於盈利之中。”,圓通的財報便能從中一窺。在2021年上半年,由於疫情好轉,國際快遞包裹服務收入增幅明顯,達96.41%,為6.28億元,但航空業務毛利率同比下滑5.84%。而2022年上半年,由於航空運輸業務量增長和航油成本上漲,圓通航空業務毛利率同比減少了2.06%,成本增幅同比超過四成。,當京東自有飛機投入運營之後,還需與現有航線、倉配網絡資源以及跨越速運進行協同整合。“京東物流需要明確其自有貨運航空資源在整體供應鏈中處於一個什麼樣的戰略地位,並圍繞此來進行倉配和配套資源及產品結構的搭建、完善。”趙小敏說道。,據京東物流相關負責人透露,京東航空將重點圍繞南通、北京、深圳、無錫等城市,前期重點布局國內長三角、環渤海、珠三角三大經濟圈的航空貨運市場,並向長江中游、成渝等核心城市群延伸。京東航空正在逐步構建完善的國內航空貨運骨幹網絡,至2025年底覆蓋國內主要城市,並輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運市場。,繼大手筆建設無人倉之後,京東又要燒錢添置飛機。8月31日,京東物流拿到了《航空承運人運行合格證》,意味着京東航空將正式投入運營。養飛機顯然是一項需要長期投資的大工程,其投入之高可想而知,但這也是京東確保物流地位能穩固的必要行動。但是,順豐、菜鳥、圓通等企業早已演化出自營或包機方式競速空運,遲來一腳的京東航空能在激烈的競爭中舉重若輕嗎?,
前不久川渝地區用電荒的問題,可以說是牽動了不少人的心。背後的原因,也被大夥們分析得足夠透徹了。罪魁禍首,其實就是那該死的極端高溫,讓本該是豐水期的川渝地區缺了水,水力發電量暴跌。而四川全省 80% 左右的發電量都來自水力。再加上天氣熱,用電量也激增,供給一少,需求又一多……限電調控,就這樣成了不得已的操作。,去年的東北限電事件也類似,極端的天氣導致了東北的風電輸出暴跌,讓電力出現了暫時短缺。,就連被稱作是 “ 世界頭號發達國家 ” 的美國,也不能倖免於難。,得克薩斯州去年也因為遇到了極寒天氣,風電發電量驟減 30% ,德州的電網直接被干崩潰了,讓四百多萬人無電可用。,“ 世界在燃燒,我們需要一場可再生能源革命! ”,在全球氣候不斷變暖下,那邊聯合國秘書長,火急火燎地呼籲大家麻溜去發展清潔能源。,但這邊風電、水電、光伏這些新能源的不穩定,又讓川渝、東北、德州等極端缺電事件頻發。,綠色環保和供電系統穩定之間,就這麼被對立了起來。,只能說做人,特別是做地球人,真的好難。,但最近呢,有一個名叫 “ 虛擬電廠 ” 的概念卻被炒作了起來。,號稱能兼顧新能源和用電穩定,是一劑药到病除的良藥。,可以讓咱們抬頭挺胸,重整地球人的雄風。,有沒效果差評君還不敢下定論啊,反正相關的股票,是先在資本市場炒作了起來。,所謂的 “ 虛擬電廠指數 ” ,在最近也是漲多跌少,妥妥一個新風口的模樣。,而今天呢,差評君就準備和大夥們聊聊 “ 虛擬電廠 ” 這個新玩意兒,到底是何方神聖?,首先要給大家掃一個盲。,虛擬電廠並不是真正的電廠,更不是什麼元宇宙里的發電廠数字藏品 NFT ……,而是一個有“ 發電功能 ” 的智能電網技術。,它的 “ 發電功能 ” ,就體現在能把各方協調統一起來。,就像是一個調度員,通過合理的指揮,從而達到 “ 發電 ” 的功能。,只靠上面的幾句話,大部分差友應該還是雲里霧裡的。,這是因為在了解虛擬電廠如何調度之前,咱們還得先知道,被調度的都有誰。,簡單地說,它們分別是:發電的、存電的,還有用電的。,之所以需要調度,是因為它們之間的矛盾,可不小。,甭說川渝、東北、德州這些極端情況了,光是平常的小日子,它們之間就互相不對付。,因為人類在儲存電能方面做得真不好,所以絕大部分的電都是“ 即發即用 ” 的。,以往常用的火電發電的穩定可控, “ 即發即用 ” 的模式其實相對靠譜,沒電?發就是了。,但對新能源們來說,穩定確實一個難題,因為他們會在錯的時間,遇上了錯的人。,像是晚上十點左右用電小高峰,光伏就使不上多少力。,中午的十二點左右的用電小高潮,風也不聽人使喚,沒辦法準時在這個時候多發電。我電由天不由人,你說難不難受……,所以,雖然新能源現在是大紅人,但為了穩定電網,火電這位老朋友依舊是缺不得。,不然,要是遇到無風、乾旱的夜晚,風電、水電、光伏全都歇菜,你說咋辦?,但這又很考驗火電機組的調峰能力了。,也就是說,為了保證用戶的需求,在新能源電力不足的時候,火電站要火力全開。,為了環保,在來風、來水、來光之後,火電又要立馬給新能源電力騰出位置。,說起來可能很容易,但是動不動就要火電廠進行上下 30% 的深度調峰,其實特別難。,前腳要你踩死油門,後腳就要你趕緊剎車,發電機組安全性和使用壽命都會受到很大的考驗。,以至於很多地方的火電站 “ 開車 ” 技術不足,為了保證用電,只好棄風又棄光。,像是青海省海南藏族自治州的清潔能源產業基地,就建成了 160 萬千瓦的光伏項目……,但就因為調峰能力不行,在去年被棄用了一年。,在相關問題最嚴重的 2016 年,有些地方 40% 的風電發出來之後,就直接被棄用了。,在今年的五月份,甘肅棄風率還有 18.3% ,青海省則是 16.3% 。,這邊的電被棄用,幾個月後,那邊的電又緊缺……,只能說電力資源的時空和供需錯配,真的太難了。,所以,加強火電廠的調峰能力,則是最直接的一個解法。,而除了讓火電站的加速和剎車能力加強之外,把電給存起來,則又是一個組合技。,抽水儲能這塊兒其實相當成熟了,但目前的當紅炸子雞,還得是轉化效率更高,而且已經進入商業化階段的電化學儲能。,大夥們的電動車,在未來說不定就能在電多時存電,缺電時放電,成為一個遍布各地的儲電網絡。,說了這麼多,無論是協調風電、水電、光伏、火電的發電量,還是電池們要存多少電,總需要一個系統統一來協調吧……,是的,這個協調這一切的系統,其實就是 “ 虛擬電廠 ” 。,像是運用了 AI 算法的虛擬電廠,就可以預測天氣,提前告訴火電站應該是該衝刺還是剎車。,也能告訴哪邊的需要存電,哪邊需要放電。,更重要的是, “ 虛擬電廠 ” 還會把咱們這些用電的人也納入這張網。,老百姓說不定還能靠虛擬電廠賺錢。,上面講到的用自家的電動汽車、或者是其他設備存電,就是賺錢的路子之一。,背後的邏輯其實就是在電多時存電,在電不夠用時,再把存好的電高價賣給虛擬電廠。,像是馬斯克推出的 PowerWall 就是類似的儲電產品。,當然,馬斯克並沒真正建了個電廠,只是讓大夥們屋頂上光伏和電池連上了網,從而參与電網的調度。,另外一個賺錢的方式呢,其實就是參与虛擬電廠的調度。,畢竟無論是火電站的調峰,還是儲能,都是在開源方面下功夫。,而有了虛擬電廠之後,節流其實也能更加便利。,舉個簡單的例子,虛擬電廠已經預測到了下周可能會有個用電高峰,電力供應可能會很吃緊。,那麼虛擬電廠和可能會提前一星期給你發通知, “ 懇求 ” 你下一周少用一點電……,要是你成功響應了 “ 懇求 ” ,確實少用了電,電廠便會給你發每度電幾塊錢的補貼。,“ 懇求 ” 得越急( 比如說今晚就要你省電 ),你拿到的補貼也就越高。,某些用戶,可能光靠響應 “ 懇求 ” 少用電,一個月就能拿到幾十萬的補貼收入。,還有商場這類用電老虎,也能受到虛擬電廠的 “ 微操 ” 。,比如說 16 度的空調開了三小時之後,偷偷把溫度提高到 20 度以上一個小時,體感上沒差多少……,但數萬個商場都這樣操作的話,就能在不知不覺中省出不少電。,宏觀上統領大局、細節上瘋狂微操,就這樣,虛擬電廠瘋狂 “ 發電 ” 。,,而正是虛擬電廠的這些操作,讓電力系統的 “ 削峰填谷 ” 任務輕鬆了不少。,國家電網就做過計算,要是交給火電廠來做的話,提高或降低 5% 的峰值負荷,最起碼要投資個 4000 億,但同樣的效果,虛擬電廠的成本只要 500 億……,便宜,效果又好,也難怪虛擬電廠被看好。,,在國內,其實也有不少虛擬電廠方面的嘗試。,像是上海虛擬電廠,已經覆蓋了 200 多幢大型商業建築,累計調度量近 30 萬億度電。,深圳虛擬電廠,也成了咱們國內首個調度用戶負荷,參与電力現貨市場盈利的案例。,,但在另一方面,虛擬電廠的問題也是明眼人都能看得到。,一個是當前虛擬電廠的調度量很低,目前比較大的虛擬電廠,也就是 10 家公司或機構接入……,和全國那麼大盤子一比,也就相當於搞定了九隻火鍋上的一根毛吧,,距離真正的解決一個地區的電力難題,差的不是一步兩步。,,而且電價也很可能出現每天、甚至每時都不一樣的情況,老百姓可不喜歡這種波動。,再加上所謂的新能源車儲電入網,不斷充充放放,給電池壽命帶來的損傷應該挺大的,有多少人願意為了賣電的收益這麼做呢?,是不是還得購買其他的家庭儲能設備,才能入網賣電賺錢呢。,所以總的來說,虛擬電廠這玩意兒願景不錯、商業模式也說得通,但目前距離真正成熟,還有不少的路要走。,當然,無論虛擬電廠是不最後的解題答案,相信大部分差友都和差評君一樣,由衷地希望未來每一度電都能物盡其用。,就讓缺電、限電的那些事,成為歷史吧。,得克薩斯州去年也因為遇到了極寒天氣,風電發電量驟減 30% ,德州的電網直接被干崩潰了,讓四百多萬人無電可用。,前不久川渝地區用電荒的問題,可以說是牽動了不少人的心。背後的原因,也被大夥們分析得足夠透徹了。罪魁禍首,其實就是那該死的極端高溫,讓本該是豐水期的川渝地區缺了水,水力發電量暴跌。而四川全省 80% 左右的發電量都來自水力。再加上天氣熱,用電量也激增,供給一少,需求又一多……限電調控,就這樣成了不得已的操作。,
作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標誌性品牌,近年來,中歐班列的發展不僅被認為是進出口貿易的晴雨表,更深刻影響了多個行業的發展形態。全球化程度最高的汽車業就是其中之一。8月18日,國家發展改革委舉行專題新聞發布會,介紹《中歐班列發展報告(2021)》。,據了解,截至今年7月底,中歐班列累計開行超過5.7萬列,運送貨物530萬標箱,重箱率達98.3%,貨值累計近3000億美元。覆蓋範圍上,中歐班列共鋪畫了82條運輸線路,通達歐洲24個國家196個城市,逐步“連點成線”“織線成網”,運輸服務網絡覆蓋了歐洲全境,形成了貫通歐亞大陸的國際運輸大動脈。 ,值得一提的是,新冠肺炎疫情暴發后,在海運空運受阻的情況下,國內中歐班列運營平台主動對接企業出口需求,與吉利、沃爾沃、TCL、聯想等一大批企業合作開行了“定製班列”,提供全程物流運輸解決方案,為國內外企業維持產業鏈供應鏈穩定提供了重要支撐。,正如國家發展改革委開放司司長徐建平所說,中歐班列已成為國際經貿合作的重要橋樑,已成為中國與沿線國家深化合作的重要載體,已成為推動區域經濟發展的重要支撐,同時還是保障產業鏈供應鏈安全的“生命通道”。,在繁忙的中歐班列車廂中,中國運往歐洲的貨物品類從最初的手機、電腦等IT產品,拓展到包括汽車整車、机械設備、防疫物資等53大門類、5萬多種商品。而在歐洲運往中國的貨物品類中,汽車及零配件始終佔據了極為重要的位置。,中歐班列如何成為汽車進出口的“更優解”,“相對於海運和空運,中歐班列運輸價格是航空的五分之一,運行時間是海運的四分之一,同時受自然環境影響小,穩定性高。”正如徐建平所說,對具有一定運量規模和時效性要求較高的產品來說,中歐班列具有很強的吸引力。,《中歐班列發展報告(2021)》显示,綜合考慮高附加值貨物在途時間成本,中歐班列與傳統的海鐵聯運相比,可以節約8%-20%的綜合物流成本。此外,中歐班列還擁有受自然環境影響小、穩定性高的優點,在滿足高附加值、強實效性等特定物流需求方面具有比較優勢。,值得一提的是,中歐班列平均碳排放量僅為航空運輸的十五分之一、公路運輸的七分之一,在應對全球氣候變化、引領全球交通運輸可持續發展中發揮了良好的示範作用。,“中歐班列的另一大優勢在於可以展開沿途貿易。”浙江大學國際聯合商學院数字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林表示,相比於直達目的地的空運、海運,中歐班列在開發沿途地區性貿易上擁有更大潛力,“一路停靠,一路卸載、轉載貨物,方便開展內陸貿易”。,中國汽車工業協會的統計數據显示,7月汽車企業出口29萬輛,再創歷史新高,出口量環比增長16.5%,同比增長67%。今年1-7月,汽車企業出口150.9萬輛,同比增長50.6%,全年出口有望超過240萬輛,符合年初預期。,“對於汽車進出口貿易來說,中歐班列是一個成本相對適中,同時又具有較強的穩定性和實效性的運輸方式。”盤古智庫高級研究員江瀚認為,隨着近年來中國汽車出口的快速增長,相關企業應該更重視選擇國際物流運輸方案。,他建議,面對複雜的市場環境和一些國際上的黑天鵝事件,企業應該形成多個方案相互匹配、相互協調的國際運輸模式。“比如,可以通過中歐班列、海運等多種方案的有機結合,讓整車及零部件的國際運輸更穩定,進而推動整個汽車進出口市場的健康發展。”江瀚說。,新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平則認為,考慮到汽車整車屬於高附加值貨物,複雜的動力系統、电子系統乃至車身漆面都十分嬌貴。因此,中歐班列與海運相比,具有防鹽霧腐蝕的優勢。“此外,鐵路運輸的安全性和準點率也更有保障”。,直面新能源汽車的新考題,當然,面對風雲詭譎的國際形勢,無論是中歐班列抵禦風險,還是保障汽車進出口貿易都並非易事。,徐建平介紹說,烏克蘭危機爆發后,中歐班列沿線各國通力合作、共同抵禦風險,實現了中歐班列“不停擺”“強時效”“穩增長”。今年1-7月,中歐班列開行8990列,運送貨物86.9萬標箱,連續27個月保持“月行千列”水平。,“從月度調度情況看,烏克蘭危機爆發后,中歐班列在經歷了3月、4月的小幅短暫回落後,從5月開始單月運量快速回升,5月、6月已恢復到烏克蘭危機爆發前的正常水平。”他表示,7月開行量大幅增長,單月開行量首次突破1500列大關,去程、回程和開行總量均創下中歐班列開行以來最高紀錄。,“中歐班列構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的陸路運輸新通道,是國際運輸服務體系的重大創新。正是由於中歐班列已成為名副其實的國際公共產品,所以才不斷展現出強大的發展韌性和增長潛力。”有業內分析人士表示,考慮到近年來國際航運價格飆升,且部分地區運輸時間和船舶航線周期延長,導致全球供應鏈擁堵,中歐班列在緩解供應鏈緊張方面發揮了獨特優勢。,另一大考驗則是新能源汽車“走紅”后帶來的新課題。,中國汽車工業協會的最新數據显示,今年7月,新能源汽車出口5.4萬輛,環比增長89.9%,同比增長37.6%,呈現快速增長勢頭,成為拉動汽車出口的“生力軍”。,記者了解到,由於鋰電池存在一定特殊性,鐵路、航空對其長途運輸往往條件嚴苛,存在需要“車電分離”的情況。,一位車企負責人透露稱,通過集裝箱模式或鐵路運輸時,新能源汽車的動力電池會被列為“危險品”,因此不得不將電池拆卸下來。“這會大大增加企業的運輸成本和運輸中產生的碳排放,影響了新能源整車和鋰電池零部件的出口效率。,“就像冷鏈和化學品運輸一樣,新能源汽車和動力電池的長途運輸也應該擁有更專業化的配套服務。”盤和林建議說,中歐班列可根據實際情況,開闢更多針對特殊物品的運輸業務,“例如設置專用車廂,保障新能源汽車和動力電池的安全運輸”。,“與傳統燃油車相比,新能源汽車的帶電量增加了上百倍。”曹廣平解釋說,新能源汽車動力電池大多為鋰離子電池,運輸安全問題不容小覷。,他表示,在進行國際長途運輸時,新能源汽車的電池應保持在低電量狀態,同時固定需更牢靠,車輛包裝也要注意避免消防隱患。此外,在運輸新能源汽車和動力電池前,就要提前做好消防安全預案。,2021年全國兩會期間,全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福也曾建議,根據新能源汽車的產品特性和現有的安全標準,對鐵路運輸的相關規定進行適應性修訂,從而使電動汽車整車和鋰電池散件能夠通過鐵路進行高效、安全、經濟的運輸。,“鐵路運輸有巨大的優勢,尤其在國際長距離運輸方面,鐵路運輸已在經濟性、穩定性和碳排放等方面全面超越海運與陸運。”在李書福看來,考慮市場與企業需求,適時開通新能源汽車運輸專用班列,將極大地滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區日益增長的新能源汽車市場需求。,汽車產業是全球化程度最高的產業之一,汽車也是全球貨物貿易金額最大的商品,對各國的貿易增長和經濟發展都有着重要作用。,從跨國汽車巨頭競相湧入中國市場,到“中國製造、全球出口”,再到中國品牌憑藉新能源汽車成功出海,對發達國家出口顯著增加……中國汽車業近幾十年的發展史,就是反映中國經濟韌性和潛力的最佳窗口。因此,人們有理由相信,一旦新能源汽車的國際運輸標準得到統一梳理和明晰,橫貫“絲綢之路經濟帶”的中歐班列,不僅將造福消費者,還將為中國汽車產業的發展以及開拓全球主流市場,注入更多動力。,正如國家發展改革委開放司司長徐建平所說,中歐班列已成為國際經貿合作的重要橋樑,已成為中國與沿線國家深化合作的重要載體,已成為推動區域經濟發展的重要支撐,同時還是保障產業鏈供應鏈安全的“生命通道”。,作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標誌性品牌,近年來,中歐班列的發展不僅被認為是進出口貿易的晴雨表,更深刻影響了多個行業的發展形態。全球化程度最高的汽車業就是其中之一。8月18日,國家發展改革委舉行專題新聞發布會,介紹《中歐班列發展報告(2021)》。,
你有在直播間買過東西嗎?即使是平常不看直播、不刷抖音快手的朋友,恐怕也會在購物節的時候,在一些平台的直播間蹲守心儀商品的優惠價,雖然未必能夠搶到,但是優惠確實實打實的。,不得不說,直播與電商的結合出現了奇妙的化學反應,相對於普通電商平台和宣傳廣告的成交率,直播帶貨的成交率遙遙領先,使得直播電商市場能夠急劇擴張。根據相關數據显示,2022年的直播電商市場規模或將突破3.4萬億元,成為電商市場的新支柱。,在短短4年時間里,直播電商的規模就從2017年的196.4億元膨脹到2021年的23615.1億元,最高增速達589.46%。在直播電商莽荒式衝擊電商市場的過程中,各個平台都湧現出多位具有代表性的主播,淘寶的薇婭、李佳琦,快手的辛有志、抖音的羅永浩,成交額都以億計算,頭部主播李佳琦更是在1-4月就交出了235億的成績。,直播電商火得一塌糊塗,但是問題並不少,最核心的就是假冒偽劣產品問題,低價售賣假冒商品、帶貨偽劣商品等問題層出不窮,不僅僅是在小主播身上容易踩坑,許多擁有完善團隊的明星主播同樣有不少的“翻車”經歷。,圖片來源:百度,近日,此前因為“燕窩事件”站在風頭浪尖的快手直播帶貨一哥辛有志就以一篇長文控訴其他主播的直播假貨問題,隨着辛有志的曝光,直播帶貨市場再次被網友聲討,長文中被提到的劉�u宏夫婦也很快做出了回應,承認曾經帶貨同款燕窩產品並道歉。,又一位明星主播的翻車,不禁讓人思考一件事,為什麼直播電商的假冒偽劣產品問題如此嚴重?,低價從哪來?,直播電商為何可以吸引如此多人的關注?最直接的原因就是低價,在這些主播的直播間中,平時售價數百上千元的商品,往往會以半價或更低的價格出售,有的價格甚至比品牌商的官方旗艦店活動價格更低,大家是否想過這個低價是怎麼來的?,在大多數主播的話術中,他們的低價是自己與品牌方據理力爭的結果,其中自己還倒貼了一部分金額,就是為了給“家人們”帶來質優價廉的產品,絕對不會讓大家失望而歸。在低價、直播間氛圍和主播一聲聲的激情催促下,很多人就這樣稀里糊塗的相信了主播的說辭,進而下單購買。,回過神來想一想,這段話術在什麼情況下才成立呢?在品牌方虧損,主播虧損,只有買家獲利的情況下才成立,只有在品牌方想要做活動增加用戶盤、主播想要拉人氣,兩者頂着虧損放出少量低價商品,就像京東購物節時限量xxx的低價商品。,但是這樣的活動肯定不會常見,而且數量限制下能夠搶到的買家也十分有限,不可能不設上限的出售,否則品牌方的各個渠道商恐怕第二天就能把品牌方的公司門口堵個水泄不通:貨都讓你們出了,實體/電商平台的銷量是不是不要了?,雖然直播電商如火如荼,但是除了少數互聯網品牌外,大多數品牌的主要出貨渠道還是線下及大型電商平台,直播電商更多的是為了吸引那些非固有用戶群體,品牌商願意讓利給出低價,主要目的也不是為了賺錢,而是為品牌帶來更多的活躍用戶,增加用戶盤。,那麼沿着這個思路再想想,品牌方如果想增加用戶盤,會去找那些小主播帶貨嗎?顯然是不可能的,為了達到最大的傳播效果,他們的合作對象往往是頭部或排名前列的主播,基本上不可能在小主播的直播間看到一二線品牌方的低價商品,如果有,大概率就是假冒商品。,在黑貓投訴等投訴平台中,不少著名日用品品牌的投訴案件所指向的商家,都是一些小型直播平台里的主播,其中也不乏抖音等大型平台的小主播。他們利用平台的推送機制,靠極低的價格吸引用戶下單,然後再由第三方供貨商發貨,而這些供貨商大多數都不具備對應品牌的商品銷售授權。,類似的低價假冒商品常見於小主播和一些小型平台,大主播因為可以與品牌方對接,所以一般來說商品的正規性是沒有問題的,但是也有網友稱自己在電商直播中購買的商品質量與在線下渠道購買的商品質量不同。,這種可能性並非不存在,品牌方通過降低商品的成本來保證在低價出售且還要支付傭金和分成的情況下,自己依然能夠獲得一定的利潤,簡單來說就是既要面子也要裡子,橫豎自己不能虧。,除了以上兩種情況,第三種低價商品就是一些來自小廠商的劣質商品,某種程度上來說就像是以前城鎮里常見的一元店、兩元店,雖然商品價格都很低,但是質量、使用體驗都相當差,在黑貓投訴中就有相當大量的電商直播出售劣質商品,導致自己生病或是受傷的投訴案例。,那麼還有第四種嗎?有,就是我們開頭提到的“燕窩事件”,簡單來說就是品牌商偽造檢驗報告,瞞過了MCN和主播,而在商品銷售後有買家將商品送往專業機構檢測,發現檢測結果與主播的商品描述不符,進而向辛有志及其所屬的企業索賠。,從整個事件的結果來說,如果MCN機構及主播對造假事件事先不知情,那麼可以說買家、主播和MCN機構都是受害者。但是歸根結底,問題仍然是在不法商家和沒有盡到審查責任的MCN機構身上。,一直以來,我都認為有一句話是肯定對的:天上不會掉餡餅,真有這麼“便宜”(好處)的事情,怎麼可能輪到你?,直播電商為何難以規範?,直播電商發展到現在,其實也就四五年的時間,對於一個人來說也許並不算短暫,但是對於一個行業來說卻像是一段很短的時間,在經歷了莽荒的發展期后,電商直播雖然在各個大型平台的約束下開始出現一些規範,國家也引用電商領域的相關法規進行了整治,但是數量眾多的直播平台和一群打一槍換一個地方的小主播,讓平台想要進行規範變得十分困難。,類似的問題同樣存在於普通電商平台,直到今日電商平台也依然存在不少以次充好或是低價高賣、偽劣假冒的產品在出售。但是,直播平台仍處於生長期,並不像電商平台那樣僅剩淘寶、京東等少數幾個超大型平台,所以更難以杜絕類似問題的發生。,而且,直播帶貨的過程中,一位主播往往要講解數十上百種不同的商品,留給每一個商品耳朵時間可能只有短短几分鐘,隨着商品數量的增加,主播及其團隊或是出於人力成本考慮,或是出於擴大合作範圍的想法,或多或少都會放鬆對商品供應商的檢查與規範。,圖片來源:艾瑞諮詢研究院,還是以辛有志的“燕窩事件”為例,在事件發生的初期,辛有志還十分篤定的認為自己賣的商品沒有問題,因為供應商給了詳盡的檢測報告。然而實際上檢測報告等證明都是供應商偽造出來的,與實際商品不符,不管是買家的檢測結果還是辛有志團隊後續送測的結果都證明了這一點。,實際上,只要辛有志的團隊在帶貨前多花點時間去查詢檢測報告的真偽,大概率就可以杜絕這次假貨時間的發生。但是,直到“燕窩事件”的爆發前,都沒有一個主播去查驗相關供應商的檢測報告是否為真實有效的文件。,說白了,還是帶貨直播為了利潤而選擇了忽視商品質量,即使是對外宣稱成立專業團隊審查每一款合作商品的頭部主播,依然沒有真正做到嚴格審查、審核,否則是不可能讓一家造假檢測書的供應商可以在各個主播間流轉帶貨的。,直播電商難以規範,一方面原因是直播平台眾多且直播人數眾多,往往不需要多少資質證明就可以開始帶貨,平台出於發展等方面的考慮也不願意加大力度去限制直播電商的發展。另一方面,則是主播們為了獲取更高的利潤,有意無意的忽視對品牌方的相關審查,畢竟就算是被查出問題需要賠償,與嚴格審核導致合作方銳減帶來的損失相比也是不值一提的。,目前對於直播電商中出現的假冒偽劣產品,在懲罰力度和平台處罰力度上都有嚴重不足,無法對主播和對應機構造成足夠的威懾。如果發現一次封號7天,二次直接一個月以上或半年,三次直接永封,那麼恐怕主播在帶貨前就會將審核流程做到事無巨細。,但是,顯然平台方不會主動做出這麼嚴苛的規範,主播自然也就有恃無恐了,辛有志的長文是否能夠引起國家相關層面的注意,出台新的管理法案,我們尚且不知,只是隨着直播電商的發展,相關規範必須要儘快制定,以保證廣大消費者的合理權益。,直播電商火得一塌糊塗,但是問題並不少,最核心的就是假冒偽劣產品問題,低價售賣假冒商品、帶貨偽劣商品等問題層出不窮,不僅僅是在小主播身上容易踩坑,許多擁有完善團隊的明星主播同樣有不少的“翻車”經歷。,你有在直播間買過東西嗎?即使是平常不看直播、不刷抖音快手的朋友,恐怕也會在購物節的時候,在一些平台的直播間蹲守心儀商品的優惠價,雖然未必能夠搶到,但是優惠確實實打實的。,
“做TikTok電商的,99%的人都在虧錢”,不止一位TiKtok電商從業者告訴新榜編輯部。據觀察,今年出海TikTok做電商的玩家明顯變多了。 一方面因為部分直播電商從業者不想在國內的紅海市場繼續廝殺,試圖在海外複製國內成功的經驗;另一方面,TiKTok官方動作頻頻,不斷釋放利好信號。,TikTok在2020年底首次與沃爾瑪合作試水直播帶貨,在2021年正式推出與抖音小店功能相似的TikTok Shop,並逐步開放印尼站、英國站小店,這意味着TikTok電商開始走向閉環。,2022年,TikTok先是降低TikTok英國站小店入駐門檻,再不斷加碼東南亞和歐洲,開放泰國、越南、馬來西亞和新加坡等地區的小店,美國區即將開通閉環的消息更是每隔一段時間就會出現。,據媒體報道,TikTok電商業務定下了2022年交易額20億美元的目標,並計劃到2023年達到230億美元,TikTok電商希望用五年的時間實現進入全球各大主流市場的目標。,理想很豐滿,現實卻很骨感。,在TikTok上帶貨,無論是主播還是機構,都面臨着政治經濟、文化差異和法規政策等各個方面的挑戰。他們為什麼進軍TikTok?都踩過哪些“坑”?是如何解決的?我們和TikTok帶貨主播、機構和服務商聊了聊。,TikTok直播帶貨需要翻越的“三座大山”,“國內直播電商競爭太激烈了,我做了一年主播不想再卷了!”,位於廣州的Dora在2021年辭掉了月薪2~3萬的抖音帶貨主播工作,當時的TikTok電商剛剛起步,競爭激烈程度遠低於國內。,主播Dora在TikTok直播畫面,Dora說:“我的外形比較偏歐美風格,英語也很流利,去年加入了一家跨境電商公司轉型做TikTok主播,雖然工資不如抖音主播高,但是壓力也相對小一些。”,從教培老師轉型英文主播的Joanna今年年初加入一家成都的TikTok公司,她坦言,這個行業並不像外界想象的那麼賺錢,多數盈利的公司主要收入是培訓,大量公司都是虧錢在做,“我甚至擔心某一天(TikTok電商)這個行業也沒了”。,,據了解,入門級英文主播在西南地區一般能拿到5000~6000元左右的底薪,長三角和珠三角薪資則更高,能達到8000~10000元左右。新人主播很難拿到提成,稍微有經驗些的主播拿到GMV提成后,薪資更加可觀。,能流利清晰地說外語僅僅是門檻之一,語言背後的文化差異才是主播和機構需要面臨的第一大難題。,主攻英國區女裝類目直播的Dora,會在直播間里貼上寫有直播術語翻譯的紙條,以防直播時卡殼忘詞,“語言不是最重要的,狀態和心態才是”,如何面對直播間個位數的在線人數,怎麼引導外國人下單,被無緣無故攻擊、種族歧視怎麼辦,這些都是做英文直播會面臨的問題。,主播還需要提前對直播地區的文化習俗有所了解,不能提到與種族歧視或冒犯宗教信仰的相關話語,比如佛教、基督教和伊斯兰教都各有禁忌,稍有不慎說錯話便有封號的風險。,文化差異不僅影響着主播話術,甚至對選品起到了決定性的作用。結合國外歷史及文化背景布局產品,才有機會讓爆品誕生。,比如在西方文化里,水晶石有占卜、轉運和療愈等功能,在TikTok上,“crystals”(水晶)視頻播放量高達62億。外國網友具有購買水晶的消費習慣,因此水晶是歐美地區跨境電商的爆品之一。相似的,近期熱銷的魔法棒同樣受到了哈利波特等IP的影響,引發了網友的“野性消費”。,據觀察,一線奢侈品集團還沒有“擁抱”TikTok直播帶貨。,多位TikTok從業者認為,不少國際大牌對參与TikTok直播賣貨還很排斥。在國內電商平台,可以看到歐萊雅、雅詩蘭黛和古馳等品牌出現在直播間里,品牌自播也做得風生水起,但是很難在TikTok上看到它們的影子。,回看國內直播電商的發展歷程,超級主播們頻頻創下驚人的銷售額,用戶逐漸形成了在直播間買東西的消費習慣之後,品牌方們才紛至沓來。,反觀TikTok,目前既沒有李佳琦和羅永浩等標杆式主播橫空出世,也沒有形成大規模用戶爭先恐后在直播間搶購商品的氛圍。,在TikTok出單以後,物流是第二座要翻越的大山。,上海的TikTok電商公司創始人R先生告訴新榜編輯部,商家要先把貨物寄到一个中轉站,換上另一張快遞單,再從中轉站運輸到海外,在這個過程中,商品互相貼錯面單,把A用戶的商品送到B用戶手上的情況時有發生。,在運費結算環節更是常有烏龍事件,比如物流公司把商品重量小數點寫錯,15.5公斤的貨物要支付155公斤的運費,到頭來虧錢賣貨。面對這種情況,商家們“投訴無門”,只能吃下“啞巴虧”。,受全球疫情影響,國際物流的航班經常取消,導致物流周期變長,貨品送達時效常常從一周內拖到半個月。Dora提到,“用戶沒有耐心等便直接退款了,有時候他們收到貨即便不滿意,我們也基本是退款不退貨,因為退貨運費甚至高於商品的成本”。,有專門“薅羊毛”的外國網友抓住跨境商家物流成本高的弱點,進行“欺詐式下單”。,Dora分享了一次較為極端的案例:她發現有兩個賬號對同一件衣服分別下單了10件XL碼和10件S碼,結果收貨地址是一模一樣的,最終發現兩個賬號背後是同一個人,對方用與訂單碼數相反的圖片來投訴商家發錯貨,申請退款后空手“套”了20件衣服。,R先生表示,要應對這類情況,可以提前拍好發貨照片留存,如果沒有照片證據,在平台仲裁時也很難勝訴。,文化差異和物流問題之外,法律政策和國際局勢也為TikTok電商增加了不確定性。,抖音“興趣電商”的核心是算法推薦,在有了足夠的用戶行為數據后,才能做出更加精準的推薦,但是TikTok短期內難以有同等量級的數據“餵養”算法,因此電商的銷售轉化效果不盡如意。,一位從事十餘年跨境電商的機構創始人直言:“TikTok流量是真的大,轉化也是真的差。”,他認為,國內用戶在App面前幾乎是沒有隱私的,今天說了一句想買什麼,等再刷手機時幾乎立刻就會看到相關商品。國外有關用戶數據的法律法規更加嚴格,TikTok很難搜集到和抖音一樣規模的數據。,2020年7月,韓國通信委員因TikTok在未徵得家長同意的情況下收集了14歲以下兒童的數據,對其罰款1.86億韓元(約合15.5萬美元)。,2020年8月,特朗普連續兩次發布行政命令,以“國家安全”為由,封殺字節跳動。,2021年4月,TikTok在英國被指控非法處理數百萬兒童的信息,違反了英國和歐盟的數據保護法。,細數這些新聞,不難看出TikTok面臨的壓力。多位業內人士透露,美國區的電商閉環遲遲未開,也和國際關係有着很大的關係,一旦美區開放,TikTok電商業績將呈指數級增長。,R先生說:“現在需要做的,就是等待機會的到來。”,TikTok服務商經驗談:封號、降權和不配合的海外達人,出海的不僅僅是主播和機構。,哪裡有生意,哪裡就有服務商的身影。,TikTok擁有上億DAU,覆蓋國家高達上百個 ,流量猩球的創始合伙人Iris告訴新榜編輯部,這是他們瞄準TikTok服務的主要原因。,流量猩球是TikTok的官方認證服務商,創始合伙人Iris表示,在去年7月成立這家公司之前,他們花了近3個月的時間對TikTok進行市場調研和分析,在確定這個平台有增長空間后才轉移賽道,從過往的國內明星與達人業務轉至TikTok品牌服務及達人孵化。,幾名公司創始人分別來自頭部MCN機構及電商平台:無憂傳媒、交個朋友、每日優鮮等,他們將原先企業的電商經驗帶來流量猩球,並花了不到一個月的時間就組建起了整個團隊。,刨除掉場地成本,他們主要的花銷分別是人才招聘和直播設備,這兩塊的支出達到了大幾十萬。,Iris透露,他們給直播達人開的時薪在1000-1500元之間,是一筆不小的支出。,她對達人的要求主要分為三點:一,英文發音要標準;二,外貌形象和氣質需要符合品牌的調性,例如他們服務過的一個服裝品牌,就要求乾淨、陽光、大氣的主播來進行產品推薦;三,最好自帶一些才藝。,流量猩球的部分博主,據介紹,創業一年來,他們的營收與支出正好打平,還沒能實現收入的正增長。,“在這個階段能賺到錢的是極少一部分,而且可以很肯定的說,毛利並沒有大家想象中那麼高。絕大部分的玩家可能是處於收支平衡、甚至虧損狀態的。”Iris說道。,教育用戶市場有周期性,這是Iris的觀點。,TikTok能否複製抖音的成功?可能會,但不是現在。,她建議想要入局TikTok的品牌“內容先行”,也就是先把賬號矩陣搭好,等有了一定的粉絲體量后再去做直播間的承接和轉化,相對而言,這樣的操作更容易節省開支。,她說:“我這邊(接觸過的)很多品牌方,他們之前真的花了蠻多錢在外面找機構做培訓,但是培訓后沒有任何結果,其實很多事情只要你自己去操作一遍,一些大概的邏輯和思緒就已經有了,沒必要去花一些冤枉錢,很多機構都在吃信息差的(紅利)。”,藍海傳媒集團的TikTok運營經理Lydia提到:“TikTok現在還屬於一個藍海市場,想要通過這樣一個巨型流量池來變現的人非常多,但是其中具有內容能力的人,我相信不會超過10%。”,她聊到,很多業內所謂的玩家,早期都在通過搬運國內的爆款視頻賺取短期收益,這部分人的賬號在TikTok版權保護機制完善後,一定會遭到降權限流。只有從內容出發,打造強IP賬號,才會擁有長期的商業價值。,藍海傳媒集團,Google、YouTube、Facebook、大中華區官方認證合作夥伴。既自孵、服務創作者,也助力品牌出海、政府國際傳播,現合作創作者超過1000名,海外訂閱用戶超過1億。超2000萬海外粉絲的“辦公室小野”就出自他們機構。,,2021年,關注到TikTok日漸興起的流量,團隊開始將“辦公室小野”及旗下其他博主的內容分發至TikTok。,藍海傳媒集團的品牌服務更偏向東南亞市場,即低客單價、低毛利、低投入的模式。她們的主營商品包括穿戴甲、假髮等小物什,售賣對象則是東南亞有大量時間刷短視頻平台的低收入人群。,圖源TikTok,示例圖,非藍海傳媒服務品牌,據介紹,穿戴甲一類的商品購買成本在人民幣五塊錢左右,加上物流的費用,成本大概是十塊錢,也就是兩美金以內,但售價可以標到15-19美金,一個穿戴甲的利潤超過10美金。,“我們其實建議小規模的企業嘗試玩一下TikTok,因為TikTok它運營成本沒有那麼高,但它得到的流量是巨大的。”Lydia說。,為此,Lydia也給出了幾方面的出海TikTok實用建議:,1. 平台降權規則。,TikTok它和很多其他平台都是一樣的,需要前期去養號,讓新賬號去模擬用戶行為,這樣才不會被系統算法抓為“垃圾賬號”、被降權。,科學上網TikTok對環境的要求很高,如果賬號的IP地址比較飄忽,或者說上網的網關(不同網絡連接的“關口”)不是完全模仿海外的環境,那這個賬號也有可能會被降權。,2. 版權問題。,當時我們在做前期賬號搭建的時候,對TikTok的版權檢索機制還不太熟悉,所以我們在養號期結束之後就直接發布視頻了,然後就被系統檢測到我們的音樂有侵權問題,導致我們的一些視頻被算法降權,最後我們也只能被迫放棄整個賬號,再從頭去跑養號這個流程。,TikTok的音樂庫是全球的,所以它檢索機制會比抖音更強一些。,3. 品牌選品。,客單價在10-20美元的商品是最受歡迎的,我們建議新手從這個價位的商品去入手。,4. 達人合作。,我們在推動海外KOL跟國內品牌方合作的時候,遇到的問題會比跟國內達人合作的問題更多。海外的一些KOL很珍惜粉絲,比起國內那種割韭菜式的變現,他們更願意維護自己的聲譽。他們對於一些沒有認同感的東西是不願意推薦的,所以他們合作、溝通的意願也不像國內的KOL那麼強。,對待這種達人,如果他給我們反饋說他覺得不合適、不推薦,我們後續會結合他的受眾用戶畫像,包括他本身日常影片中會提到的一些垂類品牌,再去做精準的產品推薦。,相較東南亞市場,流量猩球對標的更多是美國、英國和歐洲市場,相對來說,出海這些市場的國內品牌更加成熟,也擁有更大的企業體量,對於這些企業而言,一場直播帶貨能掙多少錢並不是最重要的,重要的是,能在出海TikTok早期在海外“佔一個坑”,及早地推廣品牌理念,擴大品牌影響力。,Sensor Tower數據显示,2022年7月抖音及海外版TikTok在全球App Store和Google Play吸金超過2.9億美元,是去年同期的1.7倍,蟬聯全球移動應用(非遊戲)收入榜冠軍。其中,大約16.2%的收入來自美國市場。,如今出海TikTok的玩家,短則幾個月,長則1-2年,這個於2017年出生的App,在兀自成長的第三年迎來了中國來勢洶洶的入局者。畢竟,這是擁有上10億月活用戶的內容市場,誰不想分一杯羹呢?,據媒體報道,TikTok電商業務定下了2022年交易額20億美元的目標,並計劃到2023年達到230億美元,TikTok電商希望用五年的時間實現進入全球各大主流市場的目標。,“做TikTok電商的,99%的人都在虧錢”,不止一位TiKtok電商從業者告訴新榜編輯部。據觀察,今年出海TikTok做電商的玩家明顯變多了。 一方面因為部分直播電商從業者不想在國內的紅海市場繼續廝殺,試圖在海外複製國內成功的經驗;另一方面,TiKTok官方動作頻頻,不斷釋放利好信號。,
【投融快訊 8月31日】高景太陽能是一家光伏硅片研發商,旗下致力於發展光伏能源領域,主要為用戶提供大尺寸硅片及硅棒等產品服務。近日宣布完成25.15億元B輪融資。,百英生物是一家重組抗體藥物研發外包服務提供商,擁有重組抗體快速表達平台、雜交瘤抗體測序平台、藥物靶點蛋白開發平台等多個平台,主要為用戶提供雜交瘤抗體測序、抗體人源化、納米抗體定製等服務。日前完成近5億元B輪融資。,異格技術是一家FPGA芯片研發商,專註於國產高端FPGA芯片的研發與設計,依託FPGA芯片技術,提供FPGA芯片產品及服務。近日宣布已完成天使輪2.86億元融資。,,,【投融快訊 8月31日】高景太陽能是一家光伏硅片研發商,旗下致力於發展光伏能源領域,主要為用戶提供大尺寸硅片及硅棒等產品服務。近日宣布完成25.15億元B輪融資。,
8月31日消息,知情人士稱,三星电子副會長李在�F將在11月1日公司成立紀念日之際就任會長。據悉,李在�F將於11月1日上任並宣布其管理願景,包括半導體領域的未來發展戰略和生物業務的大規模投資計劃。,李在�F將就任三星电子會長,李在�F於1968年出生,是三星集團會長李健熙獨子。據了解,李在�F本科畢業於韓國首爾大學東亞歷史系,並獲得日本慶應大學工商管理學碩士、哈佛大學商學院博士學位。2001年,李在�F任三星电子常務助理,後任經營企劃組常務;2010年11月出任三星电子的社長,2012年12月出任副會長。另外,他還是三星Everland大股東、三星集團實際控制人。,作為韓國最大的电子工業企業,三星电子是三星集團旗下最大的子公司,可以說是韓國民族工業的象徵。今年7月底,三星电子公布了其第二季度的業績報告。數據显示,今年第二季度,三星电子實現銷售額為77.2萬億韓元(約合人民幣3962億元),同比增長21.25%;營業利潤為14.1萬億韓元(約合人民幣723.6億元),同比增長12.18%;凈利潤增至10.95萬億韓元(約合人民幣562億元)。,作為韓國最大的电子工業企業,三星电子是三星集團旗下最大的子公司,可以說是韓國民族工業的象徵。今年7月底,三星电子公布了其第二季度的業績報告。數據显示,今年第二季度,三星电子實現銷售額為77.2萬億韓元(約合人民幣3962億元),同比增長21.25%;營業利潤為14.1萬億韓元(約合人民幣723.6億元),同比增長12.18%;凈利潤增至10.95萬億韓元(約合人民幣562億元)。,8月31日消息,知情人士稱,三星电子副會長李在�F將在11月1日公司成立紀念日之際就任會長。據悉,李在�F將於11月1日上任並宣布其管理願景,包括半導體領域的未來發展戰略和生物業務的大規模投資計劃。,
北京時間8月31日消息,蘋果公司已經放棄了滴滴出行董事會席位,其代表已經離開滴滴董事會。根據滴滴在8月4日宣布的董事會調整新聞稿,蘋果企業發展副總裁阿德里安・佩里察(Adrian Perica)已從滴滴董事會辭職。,蘋果企業發展副總裁佩里察,佩里察曾是投行高盛的銀行家,2009年加入蘋果,負責併購和戰略投資工作,直接向CEOTim Cook(Tim Cook)彙報工作。2016年,在蘋果宣布向滴滴投資10億美元(約68.92億人民幣)后,佩里察加入了滴滴的董事會。庫克當時表示,這是一項“偉大的財務投資”。,滴滴尚未置評。蘋果不予置評。,滴滴尚未置評。蘋果不予置評。,北京時間8月31日消息,蘋果公司已經放棄了滴滴出行董事會席位,其代表已經離開滴滴董事會。根據滴滴在8月4日宣布的董事會調整新聞稿,蘋果企業發展副總裁阿德里安・佩里察(Adrian Perica)已從滴滴董事會辭職。,
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