杏鑫代理註冊

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杏鑫代理開戶_搶乘客、搶司機、拼補貼，網約車大戰又來了
網約車的補貼大戰又來了：拉新就送紅包；註冊APP，優惠券十連送根本用不過來；打個車單單立減……,很長一段時間以來，網約車行業滴滴一家獨大。嘀嗒出行、首汽約車、曹操出行、T3出行中最高活躍用戶僅在千萬級別，一眾新進入者用戶在數十萬量級，不及頭部公司的一個零頭。,如今千載難逢的機遇終於來了。,7月4日，各應用商店下架“滴滴出行”APP。7月9日晚間，網信中國發布消息稱，因嚴重違法違規收集使用個人信息，滴滴旗下另外25款APP也被要求下架。,滴滴下架，消費者們開始尋找可替代的網約車平台。這也讓各大網約車公司看到了難得的機會。最近一個星期，市場上突然冒出了十幾個大大小小的網約車平台，他們開始擴招司機、瘋狂燒錢補貼、加大地推力度，試圖搶奪市場。,T3出行甚至信心滿滿地發了一條微博，在微博中指出：目前T3已經進入20多個城市，今年會達到48個，基本覆蓋全國一二三線城市。而曾經一度下架的美團打車APP，如今也重新“復活”，甚至把業務線拓展到了100個城市之中。,這些試圖分食網約車市場蛋糕的玩家們，真的能打贏這場反攻戰嗎？燒錢補貼真的能換取用戶增長嗎？市場心智長期被大品牌佔據的當下，這些網約車公司又有可能搶奪多少的市場份額？,搶灘窗口期，二線網約車大反攻,家住北京的佳佳平日里打車用的是滴滴APP，最近两天，她用起了美團打車。“朋友一直在安利，說美團現在優惠很多，而且響應很快，我就心動了。”,她給深燃展示了最近在美團打車APP上的兩筆消費賬單，這兩筆賬單都是10公里左右的路程，由於平台給出了優厚的新人補貼，其中一單優惠了10元，另一單優惠了14.45元。對比來看，同樣的路程，佳佳平日里用滴滴APP打快車一般會花費30元左右（無優惠券的情況下），打出租車則一般需要支付32元左右。,隨着滴滴出行APP從各大應用商店下架，越來越多的消費者開始把目光轉向了其他打車APP平台。,小周就在抖音上刷到了高德打車發布的廣告――“北京人注意啦！免費領100元打車券，打車立減12元，手慢無！”小周平日里上下班單程打車花費30元左右，這些廣告讓她心動。,還有網友在社交平台上出了攻略，梳理了除滴滴外，市面上其他可用的打車軟件。“看了這些攻略我才知道，原來還有這麼多不錯的打車APP可以選擇。”一位網友稱。,對於很多網約車公司來說，這幾乎是難得的真空期。一時間，網約車江湖再度被激活。,在7月4日之後，無論是頭部、腰部還是尾部的網約車公司，突然開始發力，瘋狂砸錢補貼，試圖在有限的窗口期內拉新、搶用戶、搶司機。,在7月4日滴滴被下架的當天晚上，有媒體就報道稱，T3出行的廣告投放便出現在許多人的朋友圈中。,T3在這輪反攻大戰中，火力很猛。有獵頭在脈脈上分享的消息显示，T3出行準備要“大幹”一個月，在市場窗口期只有40天的情況下，全員開啟戰鬥模式，主動實行007（全月無休），本月內要連開15城，日均單量突破百萬。,除T3出行之外，如祺出行、萬順叫車、享道出行等網約車平台，先後在微博上公布了以用戶拉新為主的相關新活動。,這些拉新的方式大同小異，但優惠力度確實很大。深燃打開萬順出行APP發現，只要新人註冊，平台就會贈送總共14張價值88元的出行券。還有的是一旦邀請好友，賬戶上就會躺着拉新禮包，比如，7月5日，如祺出行發布新的好友邀請福利：讓好友註冊用戶，可以得5折券；讓好友完成專車首單，可以得25元現金；讓好友完成順風車首單，可得15元現金。,來勢最猛的是美團。美團打車原本在2019年5月下架，沒想到今年7月9日重新在華為、蘋果等應用商店內上線了。,深燃打開美團打車APP發現，只要邀請用戶下單，就能夠得10元打車立減券；邀四名好友助力，團長將得到128元打車券包。而在輸入完行程后，行程的功能欄上方會显示新人特權，也就是優惠較大的新人紅包。相當於單單立減且補貼直接給到消費者。,如今的出行市場，大戰已經打響。只不過，這次的價格補貼大戰，是一場二線網約車品牌的集體大反攻。,“出行其實是剛需，因為用戶每天都會出行，每天都要打車，目前滴滴被下架，自然會有一波用戶轉到其他平台上去。一旦市場出現真空，別的玩家肯定會有所行動，把市場搶奪過來。”分析師張翔指出。,搶奪運力，司機成了香餑餑,大反攻之下，各大網約車平台迎來了快速的增長。深燃從七麥數據觀察發現，7月5日，T3出行的下載量是平日里下載量的三倍。曹操出行也自7月4日之後，迎來了下載量高峰期。,據《晚點LatePost》，今年4月，高德的日均單量還只有230萬單左右，而近幾日在補貼激勵下日單量已經達到約400萬單。,但這隻是水面之上的競爭。,網約車平台，本質是撮合促成用戶與司機交易，網約車平台服務一端鏈接着乘客，一端鏈接着司機。,滴滴下架后，老用戶可以正常使用APP，對於他們來說，這次下架幾乎沒什麼影響。不少用戶對深燃坦言：“真沒什麼感覺，該用還是會用的。”,“現階段，其實網約車市場已經相對成熟了，不存在用戶培育的問題。目前出行基本上都會用APP叫車，之前大部分用戶都會選擇滴滴平台，現階段用戶會轉向其他聚合及單一平台，比如高德地圖、享道出行等等。”攜華出行CEO庄智強對深燃表示：“除了用戶端的選擇，司機端現階段也會有所調整。這次行業的震動，對司機端的影響還蠻大的。”,如今網約車已經不再是增量市場了，而是變成了存量市場，目前無論再怎麼燒錢買流量，行業天然存在天花板，市場規模相對穩定。在存量市場中，C端用戶不再是關鍵核心點，運力才是。庄智強進一步指出，尤其是對於聚合平台中的出行企業來說，誰能快速搶佔運力市場是這場戰役的重中之重。,易觀分析也在研究報告中指出，千億級別的打車市場仍有空間，全國網約車平均打車成功率約為75%，尚有25%的網約車需求未被滿足。在這樣的存量市場中，誰掌所握了運力誰就能快速把更多有出行需求的乘客運走，誰就能擁有更多的訂單和更多的市場份額。,網約車市場馬太效應明顯，大量的運力集中在一家公司身上，一位業內人士指出，某些城市甚至出現了1：9（即一家公司佔據九成運力）的情況。,“但如今形勢已變，從合作方和從業者這個角度來說，大家總不希望在一棵樹上弔死。所以司機們其實是會嘗試新的平台和新的機會。這對於各大平台方來說，是一個絕佳的搶奪運力的機會。”業內人士指出。,越來越多的平台反應過來，開始搶奪起運力。在更為關鍵的運力爭奪賽上，玩家們補貼力度更大，火力也更猛。,美團打車公眾號显示，包括上海、北京、南京、惠州、泉州等34座城市均在招募美團打車司機。除此之外，美團打車還在司機端推出限時福利，即在7月7日至13日內，新司機註冊首周，限時3天，司機每單除了得到車費外，平台再加贈20%的收益。,高德則在近期宣布啟動“暑期免佣季”，推出新手司機免佣和高峰期免佣活動，參与的網約車平台將超過100家。截止到7月22日24時，新手司機在領取新手免佣卡后，連續7天時間，每天前三單享受免佣。除此之外，7-9月，工作日早7時-9時，司機在此期間接單，平台免收傭金，全部收入均歸司機所有。,搶奪運力的機會難得，效果顯著。庄智強發現，因為行動迅速，僅僅一個星期的時間，攜華出行的訂單量就增長了200%，新註冊的司機用戶數也是成倍增長。“我們明顯看到有越來越多的新司機遷移到我們平台上來，這個趨勢非常明顯。”,司機張華已經感受到了這其中的變化。最近這幾天，他總是接到美團打車邀請註冊的電話，隨後他又聽一些同行說，美團打車給予司機的補貼很多，於是隨手註冊了一下。,張華註冊完后發現美團打車給司機的福利確實豐厚――司機新用戶首單獎勵20元，前三天每天獎勵流水的20%，相當於拉100元獎勵司機20元。“司機最在乎的就是抽佣比例以及補貼，沒想到美團最近的補貼還挺多。”於是現在張華的策略是，既接滴滴APP上的訂單也接美團APP上的訂單。,如今的網約車司機很少在一棵樹上弔死，基本都會多註冊幾個平台。但是註冊來註冊去，不少司機發現只有一兩個比較大的平台可以長期待下去。“一方面是因為很多小的平台接單量不固定，很多時候甚至沒有單子，另一方面是很多小平台把客單價壓的比較低，司機反而賺不到什麼錢。”司機阿強總結道。阿強開網約車好幾年，如今他只在滴滴和陽光出行這兩個平台接單。,但是最近他聽到其他平台的補貼力度很大的消息，有些心動：“滴滴現在對司機的優惠補貼力度不如其他平台，再這樣下去我要試試其他平台了。”,能反攻成功嗎？,很長一段時間，中國的網約車市場是“一超多強”市場競爭格局。在滴滴之外，盤踞着一些二三梯隊的选手，B2C模式的曹操出行、首約汽車、T3出行等等，還有一些走平台聚合模式的高德、美團。,儘管，以高德、美團為代表的平台擁有入口流量優勢，T3出行、首汽約車等平台佔據車企優勢。但是網約車市場已經足夠穩定，這些平台很難再掀波瀾。,當下，滴滴“跌倒”，各家反而有了機會。“關鍵要看整改的速度，如果一兩個星期就整改完，那市場的格局不會有太大的變化，但如果整改的時間比較長，其他各家很有可能瓜分掉滴滴的一部分市場。”張翔表示。,庄智強更為樂觀一點：“現在不管是聚合模式還是B2C模式，各個平台其實都有一定自己的優勢。我甚至估計這輪行業變動下，20%-30%市場份額將會重新再分配。”,但燒錢大戰不會一直持續，也不會持續很久，這是很多業內人士的共識。,張翔指出，只有在一個行業的早期，燒錢獲取流量才符合市場規律，等到行業進入存量市場，出現了明顯的行業天花板，新入局者即便是再砸幾百億也再難燒出更多的用戶，燒錢變得沒有多少意義。,而且，消費者的忠誠度沒那麼高，佳佳就對深燃表示：“我已經習慣了用某一款打車APP，現在突然換另一款APP其實就是為了補貼。”,“現在的流量太貴了，美團等巨頭有錢可以燒得起，中小玩家就燒不起了。”一位業內人士指出：“所以稍微大一點的平台短時間還會再補貼一陣，但是長期肯定不會持續。”,那麼在存量市場中，大家要拼什麼？,“合規、運營效率、供應鏈才是核心。”庄智強指出，這對於網約車平台而言需要極強的整合能力和精細化運營能力。網約車是一個重精細化運營的行業，不能一味靠壓榨運力及司機，也不能一味提高用戶加價來增加利潤，而是通過合理的運力調配、用戶服務體驗等提升效率及降低成本。,監管和合規，是永遠也繞不開的兩大話題。,據交通運輸部最新發布消息，據全國網約車監管信息交互平台統計，截至2021年6月30日，全國共有236家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證349.3萬本、車輛運輸證132.7萬本。,6月份的訂單合規率增長排名前3名的分別是如祺出行、方舟行、花小豬出行；下降最多的分別是曹操出行、享道出行，還有如今重燃戰火的美團打車。,深燃也嘗試在美團打車APP申請註冊成為美團快車車主，在填報個人信息這一欄，美團並未強制要求車主上傳網約車從業資格證照。,合規意味着巨大的成本，無論是流量大戶美團、高德，還是志在必得的T3、曹操出行等網約車平台，在接下來的發展中，都需要考慮如何在成本控制與服務提升之間找到平衡點。,現階段，對於各大平台來說，更大的問題是，流量來了、訂單量翻倍了之後，平台能否承接住？,司機阿強也發現了這個問題，滴滴下架后，他在滴滴APP上接到的單子，尤其是好的單子反而多了起來。在他看來，其實整個城市的運力是固定的，一些消費者選擇用其他出行APP打車，儘管這些出行APP訂單量增加了，但是自身的運力或者服務跟不上，最後還是只能轉接給滴滴。,佳佳選擇了美團打車，但是她也有不少顧慮：“我會擔心聚合平台上的司機不太受平台控制。我現在只是圖個便宜，沒補貼之後就不好說了。”,阿明最近研究了各個平台的APP，在他看來，其實很多消費者打車就三個需求，一是坐車的舒適度，二是應答率，三是便宜。“我覺得目前的打車APP，還有很多值得改善的地方。”,*應受訪者要求，文中佳佳、阿明、小林、小周、阿強、張華為化名。
杏鑫總代理_獨家版權大戰硝煙散去網易雲的機會終於來了？
俗話說得好，音樂是人類偉大的精神食糧，也是人類最基礎的娛樂項目之一。確實，有不少音樂發燒友會使用專業播放器、設備以及高保真的無損音樂以獲得更好的聽音體驗。但對於大眾消費者來說，直接在音樂平台上享受各種音樂才是最為簡單直接的快樂。,遺憾的是，近些年來，國內企業對音樂版權的保護日益加強，獨家版權似乎成為了音樂平台之間最大的競爭砝碼。為了滿足自身需求，音樂愛好者們不得不遊走於各大音樂平台之間，甚至要在自己的手機上安裝三四個音樂平台隨時進行切換。擁有大量版權音樂的騰訊音樂，自然成為了很多用戶的首選。,消息一出，網友自然是沸騰一片。長年累月的版權問題，早已經讓音樂愛好者們煩不勝煩。有網友直言，“沒有獨家版權是好事啊，這樣我就不用每年購買兩份全年音樂會員了”；還有網友表示，“自從騰訊買斷周杰倫的音樂版權后，我的網易雲音樂就聽不了周杰倫的歌了。騰訊音樂要放棄獨家版權，那我肯定是支持的”。,,音樂市場的版權之爭會不會正式落幕？音樂版權時代真的要迎來終結嗎？今天就讓我們好好探討一下這些問題。,音樂市場，版權為王,版權，是巨頭手上最強的武器。,眾所周知，互聯網的發展史，就是一部版權的鬥爭史。國內視頻平台能夠為熱門電影、動漫、電視劇的版權歸屬大打出手，國內小說平台也曾為作者爛尾跳槽以及作品版權惹出不少鬧劇。在版權鬥爭方面，國內音樂平台可是從來不落下風，而騰訊、阿里和網易間的對壘，更是屢次逼得國家版權局出手。,,追根溯源的話，在2015年前，國內音樂市場基本處於“野蠻時期”。當時的音樂平台基本沒有版權音樂的概念，曲庫資源全靠用戶自行上傳，各家音樂平台主要依靠自己的一些功能特色搶佔市場。比如主打獨立音樂的蝦米音樂、主打二次元音樂的網易雲音樂以及主打下沉市場的酷狗、酷我音樂等。,2015年7月，國家版權局出台了史上“最嚴版權令”，正式宣布我國在線音樂市場進入大版權時代。看準政策風向的各家音樂平台紛紛舉起版權大旗，將數百萬首無版權歌曲全部下架，在線音樂市場大步邁向正規化。,,版權大戰的結果，就是有能力拿到版權的騰訊音樂全面獲勝。,根據當時的市場調查，2015年，騰訊音樂集團的版權音樂在整體版權音樂中佔比90%，網易雲音樂的版權音樂佔比70%，而阿里音樂的比例低於20%。當時QQ音樂的曲庫規模已經達到1500萬首，而蝦米音樂只有400萬首，曲庫豐富度的差異是顯而易見的。,,在接下來的日子里，騰訊音樂繼續穩步推進版權布局。2016年，騰訊音樂（QQ音樂）和海洋音樂（酷狗、酷我音樂）整合成立騰訊音樂集團。2017年，騰訊音樂集團再接再厲，不僅成功拿下傑威爾、相信音樂、英皇娛樂、YG娛樂等知名版權公司的獨家協議，還集齊華納、索尼、環球三大國際唱片公司的獨家版權協議。,然而，過度激烈的版權競爭，已經影響到在線音樂市場的運營環境。從這一年開始，國家新聞出版廣電總局版權管理司開始不斷約談包括騰訊音樂、網易雲音樂、百度太合音樂、阿里音樂在內的音樂平台主要負責人，呼籲各大平台不得哄抬價格，避免採購獨家版權，推動網絡音樂廣泛授權。,,版權局的約談還是有作用的，2018年，騰訊音樂、阿里音樂和網易雲音樂陸續達成版權互授，雙方互相授權音樂作品，達到各自獨家音樂作品數量的99%以上。這樣看來，圍繞音樂版權的競爭似乎就告一段落了？,現實沒有這麼簡單。,騰訊音樂版權庫中擁有超過6000萬首作品，留下來的獨家版權歌曲基本都是具有巨大號召力的歌手的作品，這也成為了差異化競爭的關鍵。2018年4月-9月間，網易雲音樂、蝦米音樂開始大規模下架索尼、華納、周杰倫的音樂，而這正是因為騰訊音樂選擇性保留1%的獨家人氣音樂作品導致的。,,對於其他音樂平台而言，版權曲庫的缺失，帶來的影響可能是致命的。在版權大戰到來后，百度的音樂業務一直處於岌岌可危的狀態；阿里系的蝦米音樂曾經名列市場份額前五，但是版權音樂不多、用戶不斷流失的它最終選擇在今年停止服務，徹底退出音樂領域競爭。,在版權大戰中，從來只有一個贏家。在蝦米音樂關停之後，市面上的頭部音樂平台只剩下騰訊音樂娛樂集團（酷狗音樂、酷我音樂、QQ音樂）以及網易雲音樂兩家巨頭。如果網易雲音樂陷入經營危機的話，那國內在線音樂市場隨時可能進入“寡頭”局面，而這正是市場監管部門所擔心的事情。,,音樂版權時代即將終結?,其實，對於音樂版權獨家授權這件事，我們不能把問題全部怪罪到騰訊音樂的頭上。根據網易CEO丁磊的說法，國際三大唱片此前在中國市場採取只簽署獨家授權協議的策略，而非國際通行的合作授權協議，這使得網易雲音樂等其他平台無法承擔獨家版權費用。在這種背景下，擁有相應財力的騰訊音樂自然佔有諸多優勢。,不過，獨家授權對於騰訊音樂而言，既是優勢，也是負擔。從騰訊音樂的2021年Q1財報來看，第一季度在線音樂服務收入為16.9 億元，而社交娛樂服務收入是50.8億元，騰訊音樂集團的主要營收還是來自社交娛樂平台上的直播和廣告收入。儘管在線音樂業務投入不少，但是月活數量還在不斷下滑，在營收方面依然一籌莫展。,,對騰訊來說，放手獨家版權或許不是一件壞事。畢竟獨家版權的費用早已是水漲船高，相反在線音樂業務的收入卻遲遲不見起色。在這個背景下，網易雲音樂在去年先後與尼音樂、華納音樂以及環球音樂達成合作，而快手則另闢蹊徑，拿下周杰倫的全部歌曲的短視頻平台授權，成功撬動騰訊音樂的地板。,對於騰訊來說，失去獨家版權，勢必會影響到活躍用戶的增長。不過，從財報來看，即便沒有失去獨家版權，騰訊音樂的活躍用戶增長其實早就陷入瓶頸了。在這種情況下，不如另闢出路。根據界面新聞報道，騰訊音樂集團在7月9日下發內部郵件，對長音頻業務和直播業務進行調整，可以預見這兩項業務將成為未來的重點發展方向。,,如果獨家版權模式就此終結，那對音樂愛好者來說絕對是個好消息。在此之前，因為各家音樂平台爭奪版權的緣故，很多優秀歌手的歌曲都零零碎碎地散落在各家平台上。在版權大戰畫下句號后，我們終於可以通過社區、服務、功能自行選擇自己喜歡的音樂平台。讓在線音樂市場的競爭，從版權大戰里脫離出來。,對於網易雲音樂來說，這更是一次絕佳的發展機會。網易CEO丁磊曾經明確表示，版權獲取困難是網易雲音樂發展的一大難題。業內人士表示，如今，過去一家公司獨掌版權資源的局面被打破，這將利好網易雲音樂的獨立上市，也能夠推動網易雲音樂和唱片公司達成多樣化合作，繼續在社區運營、音樂宣發、流媒體服務、在線K歌、音樂短視頻等層面展開探索。,,小雷認為，此前在線音樂平台的版權戰爭發展得確實有些畸形。獨家版權本應該是國內音樂市場重視知識版權的表現，但是卻被各家平台用作商業競爭的武器。這種不良競爭帶來的弊端很明顯，各家廠商在互相限制音樂作品傳播的同時，給用戶帶來了不必要的麻煩。如今，獨家版權戰爭似乎要告一段落。音樂平台終於可以專註於功能的完善，專註於為用戶提供更好的體驗。作為在線音樂的頭部平台，騰訊音樂應該如何進行創新，繼續吸引用戶、攻佔市場呢？值得期待。
杏鑫主管註冊_美團充電寶負責人已離職 33個自營城市被代理商接盤
DoNews7月14日獲悉，美團共享充電寶負責人高程已於近期離職，加盟創業團隊，該部門的諸多BD目前已轉崗至美團優選。多個信源也向DoNews確認了這一消息的屬實性。對此，美團方面並未否認，但沒有對細節問題進行具體回復。,,根據脈脈的個人主頁信息显示，高程於2011年6月加入美團，從BD銷售一路做起，先後任美團城市經理、區域經理、市場部經理、銷售運營經理，離職前的職務為美團充電寶銷售中心負責人。據消息人士稱，“銷售中心負責人就是部門的最高領導。”,去年6月，距離王慧文退休的前半年，美團發布了組織調整公告，宣布原LBS平台下屬充電寶業務部等多個業務線調整至美團平台，各個部門負責人向美團平台負責人李樹斌彙報。而從彙報關係上來看，高程的直屬上級正是美團副總裁、S-Team成員李樹斌。,,7月12日晚，高程在微信發了一條朋友圈，定位是美團北京總部，但沒有提及離職原因，更多的是在感慨。上述消息人士表示，高程的離任或與美團二號人物王慧文的退休有關。眼下，由王慧文牽頭的這一業務，從后疫情時期的高歌猛進，已近乎接近於“半放棄的狀態”。,,根據消息人士提供的一份統計資料显示，美團充電寶正在拋棄自營點位，交由代理商接盤運營。目前，包括天津、重慶、杭州、西安、哈爾濱、長春、長沙等33個城市，因為市場佔有率低，已經轉讓給代理商，並且打款已經到賬。不過具體金額和合作細節暫未披露。,受去年疫情的影響，共享充電寶在線下集體遭受重創，不得不通過裁員降薪來緩解財務壓力。這也為“後來者”美團贏得了發展機遇。不過，在新業務拓展方面，美團一直恪守低調行事的風格，充電寶業務亦是如此。2020年上半年，在美團瘋狂地推，發起充電寶“百城大戰”時，該項目實際上已經重啟了半年之久。,在外界看來，美團充電寶殺入賽道更多的是在拼加速度。前瞻產業研究院的數據显示，2020年美團充電寶之於行業整體的營收、設備量和訂單量，佔比分別為3.0%、8.0%和8.6%。,特別是今年年初，不少商家感受到了美團的來勢洶洶，企圖通過補貼和流量的優勢搶佔市場份額。甚至有商家直言，門店從外賣到收音機端口都是與美團合作的，不敢不用美團充電寶。對於其他充電寶玩家而言，美團入局堪稱是一次致命性的打擊。但團隊突如其來的人事變動和自營業務的收縮，實在有些出乎意料。,實際上，早在2017年8月，美團就小規模測試了充電寶項目，因業務探索不達預期，在3個月後被王慧文叫停。,這一年，也被視為共享經濟的元年。共享充電寶行業創下10天融資金額近3億元、40天達12億的歷史速度。彼時，資本市場上超20家明星機構入局，來電、街電、小電均宣布大額融資，進入“億元俱樂部”。行業上市第一股“怪獸充電”同年成立，並連續獲得3輪融資。,兩年後，當美團再次殺入共享充電寶時，行業經歷了大浪淘沙之後，“三電一獸”(指小電、街電、來電、怪獸)的市場格局相對穩固。據Trustdata的數據显示，截止2019年底，“三電一獸”的市場份額已達到96.3%。而美團共享充電寶依靠其流量建立起自身的經營體系，並通過收購、控制等方式，以“攪局者”的姿態擴大其在共享充電寶市場的領先優勢。,近兩年，共享充電寶因為漲價風波屢次登上熱搜。這個曾被王思聰直呼看不懂的行業，出人意料地自證了商業模式的可行性。如今，在怪獸充電赴美上市，搜電與街電合併為竹芒科技之後，美團充電寶的進與退，成為了行業競爭格局最大的變數。
杏鑫代理註冊_快遞巨頭順豐”盲盒”揭曉上半年凈利暴跌八成卻成功”扭虧”？
一季度“暴雷”的快遞龍頭――順豐控股，二季度業績再度下滑。7月13日晚間，順豐發布上半年業績預告，預計上半年凈利潤為6.4億元至8.3億元，同比下降78%-83%。其中，預計第二季度的凈利潤為16億元至18億元，不及去年的28億元。,,有行業人士表示，順豐上半年業績下滑八成，主要是一季度虧損疊加二季度下滑所致，同比較慘，但環比改善不少。值得注意的是，“順豐上半年業績下滑八成”在晚間各大論壇上備受關注，市場對此分歧較大。,由於一季度出現罕見的虧損，市場也用腳投票，不少投資者紛紛拋棄順豐，順豐的股價已經從年初最高點124元左右跌至目前的64元左右，股價接近腰斬，市值暴跌超2700億元，如今市值已不足3000億元。,自2020年以來，快遞行業的價格戰持續惡化，隨着極兔的加入，行業競爭更加激烈。不過，快遞市場規模巨大，門檻也在不斷提升，順豐能否從行業殘酷的價格戰中走出來，提升市場份額、形成差異化競爭，備受市場關注。,,順豐上半年業績同比下滑八成,一直以來，順豐憑藉直營運作模式，穩坐快遞行業頭把交椅，被市場公認為賺錢能力最強的公司。然而今年一季度，順豐出現了罕見的大幅虧損，一度讓市場難以置信。,由於一季度虧損達9.8億元，扣非虧11億，順豐二季度能否扭虧，不少投資者都心裏沒底。,7月13日晚間，順豐發布上半年業績預告，預計上半年凈利潤為6.4億元至8.3億元，同比下降78%-83%。其中，預計第二季度的凈利潤為16億元至18億元，不及去年的28億元，不過在上半年還是成功完成扭虧。,值得注意的是，“順豐上半年業績下滑八成”在晚間各大論壇上備受關注，市場對此分歧較大。在雪球的一項調查中，57%的人認為，“順豐比我預期得好，Q2扭虧了”，其中就包括雪球知名大V天地俠影也評論稱，“比我預期得好”；另有43%的人則認為，不及預期，感覺還是高估。,有行業人士表示，順豐上半年雖然業績下滑八成，主要是一季度虧損疊加二季度下滑所致，同比較慘，但環比有改善。第二季度的盈利能力不及去年，但基本也回到了2019年二季度的水平。,月度數據显示，2021年1-5月，順豐控股業務量達到41.8億票，同比增幅達到40.88%，而同期營收達到707.9億元，同比增長23.54%；其中，供應鏈業務也實現了快速擴張，前5月累計營收同比增加超71.5%。,對於一季度的虧損，王衛曾解釋，“一半預期之內，一半超預期。超預期的就是一季度時效產品沒有原來預計的增長量，再疊加經濟件的因素，造成了成本的虛高；還有一個沒有預計到的是，春節高峰期運力成本高於我們原來的預期。”,對於上半年業績出現大幅變動，順豐在業績預告中表示，公司加速多元業務板塊的市場開拓及網絡資源投入（包括中轉場地及自動化設備、干支線運力等），以緩解前期產能瓶頸並支撐各項業務未來快速發展，該等投入導致公司成本階段性承壓；同時，經濟型快遞產品增長較快，因該部分產品定價偏低，一定程度影響整體毛利率水平。此外，因今年第一季度春節期間響應原地過年倡導，在崗人員數量與薪酬成本明顯增加，也對公司盈利能力帶來臨時一次性影響。,招商證券此前研報中也表示，短期內順豐業績受前置性投入影響，預計Q2業績仍將同比下滑，但隨四網融通逐步推進，下半年盈利能力逐漸回升。展望未來2-3年，鄂州機場啟用將為時效網絡、國際業務以及供應鏈提供強大增長動能，屆時公司產品議價能力上行疊加成本優化，業績彈性較強。,順豐還表示，二季度持續審視各業務線的資源投放，資源利用率、營運效能等環比穩步回升。同時加強成本精細化管控，規模效應有所體現。在第二季度生鮮時令旺季助推下，盈利性較好的時效快遞業務量環比回升。,順豐市值跌破3000億，快遞價格戰持續惡化,快遞是一個重資產+重管理行業，主要分兩種，時效快遞和電商快遞。其中，時效快遞順豐的競爭優勢和壁壘明顯，但增速已經低於10%，而電商快遞還在快速增長期，但市場競爭十分激烈。,由於重資產、同質化程度又較高，快遞也一直被視為是個“累活”。過去幾年，憑藉直營運作模式、優質高價的差異化策略以及優秀的企業文化，順豐坐穩快遞行業“一哥”的位置，並且賺錢能力突出。然而，隨着京東快遞的崛起，順豐所在的高端領域也不斷被衝擊。,自2020年以來，快遞行業的價格戰持續惡化。2020年，順豐速運業務單票收入同比下滑19%，降至17.77元，後果就是收入端承壓，凈利潤下降。另外幾大快遞巨頭，三通一達的去年的單票收入亦出現大幅下滑，同比下滑均超過20%，显示出行業慘烈的價格戰。,與此同時，突然殺出來的極兔，背靠拼多多，短短一年，就達成2000萬的穩定日單量。,進入2021年，快遞市場的價格戰更是進入深水區，一邊是電商件慘烈的價格戰，另一邊是極兔發力，使得快遞市場前幾大龍頭的市場份額預計都有一定程度的下滑。,深耕高端市場的“一哥”順豐控股，一直被認為不擅長價格戰，所以進入經濟件市場，壓力顯然不小。而一季度出現罕見的虧損，更是導致市場用腳投票，不少投資者紛紛拋棄順豐，順豐的股價已經從年初最高點124元左右跌至目前的64元左右，股價接近腰斬，市值也已跌破3000億元。,不過，雖然快遞市場價格戰激烈，但這是行業發展始終無法避免的問題，最終導致競爭力弱的公司出局，市場份額集中在幾家龍頭手中。同時，快遞行業的規模巨大，門檻也在不斷提升，即若能從行業殘酷的價格戰中勝出，則會贏家通吃。,中信證券指出，順豐過去十年的業績波動性主要來產能和需求的錯配，順豐產能此前是按照時效業務規劃投建，而需求很多時候又是由公司新產品推廣的供給端決定，導致公司有明顯的產能-業績周期。公司目前的業績壓力主要在於業務規模超出網絡產能瓶頸。我們認為順豐處於最新一輪產能上行期階段，下半年部分新產能投用以及四網融通見效，公司業績有望同比改善，同時新一輪產能投入上行期后，預計明年公司步入成本改善的產能利用率爬坡期。,訪問:,京東商城
杏鑫代理開戶_特斯拉Model Y接受歐洲用戶預訂由上海工廠發貨
特斯拉已經開始在歐洲接受Model Y車型的預訂單。對於當前的訂單，估計長續航版的交貨時間被安排在今年9月份。據報道，交付到歐洲的首批Model Y車型將在特斯拉的上海超級工廠生產，由上海發往歐洲。,預訂幾乎向所有的歐洲國家消費者開放，包括比利時、捷克、丹麥、德國、希臘、西班牙、法國、克羅地亞、冰島、意大利、盧森堡、匈牙利、荷蘭、挪威、奧地利、波蘭、葡萄牙、斯洛文尼亞、瑞士、瑞典和芬蘭。,目前，作為出廠設置選擇，不提供1600公斤牽引力的拖車鈎，預訂者需要在交付后購買和安裝。拖車鈎在歐洲很流行，所以對於計劃在9月份就能獲得Model Y交付的歐洲人來說，無疑是他們考慮選項之一。此外，7座車型的訂單不提供內飾。,Model Y長續航版車型將在9月份交付，而Model Y高性能版車型的交付時間將更晚，預計要到2022年。,此前，對於在歐洲銷售的Model Y車型，特斯拉曾計劃由它的柏林超級工廠生產，但該工廠的生產已經被推遲。,因此，據報道特斯拉將不再等待其柏林超級工廠的產能，而是將其上海超級工廠生產的汽車運往歐洲，以便讓該公司的電動汽車更快地在歐洲上路。對於最早的訂單，用戶可能最早在8月份就可能獲得交付，但就整個歐洲而言，新訂單的交付時間被安排在9月份。,儘管在歐洲銷售的Model Y將來自中國，但在中國市場銷售的新款標準續航版Model Y，目前還不能夠接受歐洲用戶的訂單。,不過奇怪的是，特斯拉在其歐洲官網上表示，Model Y長續航版續航里程“估計”為505 km。但在該公司的中國官網上，用於在中國市場銷售的Model Y長續航版，基於WLTP測試標準的續航里程為542km。歐洲使用WLTP測試標準，所以該車型在兩個市場的續航里程應該相同。
杏鑫總代_潮玩入“盒”有利難圖
潮玩品牌千千萬，但耳熟能詳的品牌屈指可數。隨着潮玩市場的不斷擴大，數不清的商家接踵而至，而盲盒往往是它們打開市場的切口。但對於初創類品牌，不僅要面對產品訂貨量小、成本高等難題，還要平衡市場需求與設計師創作理念之間的矛盾，想獲得可觀收入並非易事。,52toys潮玩展現場,紛紛入局,一個個或可愛精緻或別具匠心的盲盒吸引了無數消費者的目光，也讓不少商家接踵而至。前有名創優品創建toptoy，後有百度貼吧入局盲盒開設新品牌熱度潮玩。在52toys舉辦的潮玩展上，參展品牌也多達400多家。,據艾媒諮詢發布的《2021年第一季度中國潮玩行業發展現狀及市場調研分析報告》显示，2020年中國潮玩經濟市場規模達到294.8億元，預計2021年將升至384.3億元。巨大的市場自然會吸引來無數商家想要分一杯羹，甚至坊間有聲音稱：“現在賣潮玩的比買潮玩的人還多。”,據天眼查專業版數據显示，截至2020年底，我國至少有800家企業的名稱含“潮玩、潮流玩具”，或者產品標籤、項目品牌含“潮玩”字樣的潮玩相關企業。,52toys董事長陳威對此表示：“每個行業一熱，肯定會有一些資本或者團隊湧入，其實真正沉下心做這個行業的人我認為還是在少數的。雖然說現在看起來潮玩行業從業人數眾多，但真正能得到大家認可、認真做產品的並不多。”,他進一步指出：“不過所有新型行業都需要沉澱。所以我覺得有熱度，但是事還是得踏踏實實地做，未來一兩年，現在所謂在這行裏面的品牌，可能有的就會陸陸續續退出了。”,而這些新入局的品牌，往往會以盲盒為切口，藉助盲盒打開整個潮玩市場。《2021年第一季度中國潮玩行業發展現狀及市場調研分析報告》显示，2021年中國消費者購買潮玩細分產品主要集中在盲盒、手辦、模型等領域。而其中，62.95%的消費者購買潮玩細分產品偏好盲盒。“潮玩產品的結構是一個金字塔形的，盲盒在金字塔下面，觸達的用戶最多。越往上走產品種類越豐富、客單價越高，隨着越來越貴、受眾越來越小，很多人的需求通過玩盲盒慢慢延伸轉化成收藏玩具。”陳威認為。,市場與藝術的平衡點,入局盲盒或許不是一件難事，但想在這個行業獲得可觀收益，卻不是一朝一夕可以實現的。,熱度潮玩市場部負責人迪麗娜在接受北京商報記者採訪時表示：“成立至今有7個月了，每筆客單價在50元左右。渠道批發價則在商品價格的5折左右，而我們的成本是比5折略高一些的，其實每個渠道的訂貨我們都在虧錢。”,對於初創類潮玩商家，達不到量產也就難以實現高收益。輪子小馬工作室主理人岳川翔表示：“盲盒的客單價在59元，大娃的客單價在458元到688元左右，盲盒的成本基本在商品價格的一半以下，但因為產品是早期項目，並不會像其他零售類型的玩具一樣實現大規模量產，從而降低成本。因為對於盲盒潮玩類商品，即使訂單到了6萬支，其實也是很小的訂貨量。”,對於盈利狀況他進一步表示：“現階段維持工作室運營是沒問題的。更多的精力會放在孵化新產品，但新產品可能短期內不會產生收益，隨着對接的藝術家的範圍不斷擴大，就會形成最前端的產品是已經推入市場的、中間是在生產的、末端是還在對接的、再往後是還在創意中的一個整體鏈條。鏈條整個跑起來后就會有源源不斷的新東西湧入。”,而市場銷量與設計師個人理念之間的平衡也是潮玩商家不得不面對的問題。DREAMFAIR創始人、原型創作大賽主理人鄭鴻升表示：“不少原創設計師都有自己獨特的風格和個人理想，但是市場不一定接受。所以要麼向市場屈服，做市場喜愛的產品；要麼堅持自己，一直走下去，結果交給市場去評判。”,對於市場與設計師獨特理念之間的平衡，52toys聯合創始人黃今表示：“我們有一個721的法則，有70%的產品是做市場比較熱的，承接大眾目前需求的產品線，這部分也是保證品牌生命周期的一部分；20%的公司投入和精力是在做一個帶有前瞻性的、實驗性的作品，這部分是去培育市場下一階段需求的；1%做非常實驗性、未來性的，很小眾的，但是這部分對保持我們的藝術屬性來說非常重要。”,陳威也表示：“創意永遠是在藝術創意跟商業中間不斷地找平衡點，太過於藝術了，可能很多人不理解，產品很複雜；而太商業只顧着賣出去，那也不長久。”,創意是根本,“收藏玩具的行業歸根結底是創意。只要是創意類產品，一定是有創意的企業和個人前景更廣闊。”陳威認為。,雖然盲盒品牌眾多，但真正能抓住消費者心理的品牌卻屈指可數。據艾媒諮詢數據显示，2021年Q1中國48.6%的消費者喜愛的盲盒品牌數量很少，在10個以下。當前盲盒企業多半僅滿足消費者對“顏值”的顯性需求，但對IP等需求有一定的偶然和隨機性，加上品牌忠誠度不高，一旦市場紅利消退，存在用戶流失的風險。因此，增強創意才能提高用戶黏性，也是今後盲盒行業發展的重要方向。,“文化和創意類行業有一個共性，你只要有好的創意，還是會源源不斷創作出新作品，讓大家去享受、喜歡，從而產生新的共情。只要有創意，市場就不會飽和。”陳威認為。,對此黃今也有相同的觀點：“中國收藏玩具市場非常大，還有大量的用戶市場可以開發。現在沒有必要在存量市場去進行激烈的競爭，更多應考慮怎麼開拓新用戶。”,收藏玩具的歷史，在歐美已有百年，在日本也有60年左右。但對於中國市場來說，形成至今僅有五六年。黃今表示：“中國市場還處於初級階段，收藏玩具真正的價值尚未被發現。目前是一小波專業的人高調入局，然後產生了從眾現象。”,“但現在整个中國，各個行業的發展和學習能力都遠高於這個產業同時期的其他國家，市場也會出現越來越多專心做產品、專註長期的企業。”黃今認為。,他進一步指出，在這個過程中，難以有一個大的IP能夠讓所有人都喜歡，更多的是根據不同的用戶、不同的市場給他們不同的產品。“先做核心用戶，再通過一段時間的沉澱逐漸讓他們破圈。”
杏鑫平台主管_富豪愛上太空“兜風” 太空旅行競爭升級
布蘭森打算體驗一把太空“過山車”。7月11日，不僅僅將見證歐洲杯的”決戰”――意大利和英格蘭隊爭奪冠軍獎盃，還將迎來地球富豪的首次太空之旅。美國當地時間7月11日凌晨，億萬富豪理查德・布蘭森（Richard Branson）將搭乘他親手打造的維珍銀河超音速飛船，前往任何太空技術投資人都還從未去過的地方――太空邊緣。,,為了這一天，布蘭森醞釀了20多年。他於2004年創立了維珍銀河公司，其目標是製造一種帶翅膀的飛船，最多可搭載8人，包括兩名飛行員和6名乘客，飛往地球上空50多英里（約合80公里）的亞軌道。,維珍銀河的這艘太空飛船名為VSS Unity，此前已經進行了20多次試飛，其中3次到達了太空邊緣。,攜三名同事太空“兜風”,布蘭森將帶着他的三個同事一起去太空“兜風”，其中包括擁有維珍銀河首席宇航員教練頭銜的女性航天員摩西（Beth Moses），她會負責公司所有未來客戶的培訓。在2019年的一次試飛期間，她曾搭載VSS Unity飛上過太空。她的工作包括確保其他乘客的安全，並負責確保飛船收集所需的所有數據。,維珍銀河公司的首席運營工程師貝內特（Colin Bennett）和政府事務研究副總裁班德拉（Sirisha Bandla）也將隨同前往太空。貝內特將幫助評估整體體驗並確保機艙設備處於良好狀態；班德拉將參与科學研究。,據維珍銀河公司稱，維珍銀河經常通過飛行，進行利用微重力環境的實驗。在這次飛行中，班德拉將負責佛羅里達大學的一個研究項目。,維珍銀河表示，布蘭森的工作將是利用他從飛行訓練和太空飛行經驗中獲得的觀察結果，為所有未來的宇航員客戶提升旅程體驗。,與大多數人想象的太空旅行環繞地球在太空中漂浮幾天不同，VSS Unity是一艘亞軌道太空飛船，這意味着它不會具備足夠的速度來逃脫地球引力。,VSS Unity將以約每小時2300英里（約合3700公里）的速度――超過三倍音速，發射至離地面50多英里的地方，超過美國政府所界定的“太空邊界”。,,這次的飛行路徑是一次“狂野之旅”，就好像“過山車”。,布蘭森和他的同伴將短暫體驗失重，這種感覺被形容為“到達過山車山頂時失重感的擴展版本”。當抵達亞軌道后一分鐘，飛船的發動機將關閉，飛船和乘客都將懸浮在微重力環境中，乘客可以一覽下方的地球和上方漆黑的太空，然後再返回地球。,“亞軌道太空旅行是飛船飛出大氣層，達到100公里左右高度，但未進入空間軌道。從起飛到返回過程20多分鐘，可讓遊客體驗數分鐘的失重。”國內航天初創公司星河動力CEO劉百奇對第一財經記者表示，由於亞軌道太空旅行相對成本低，並且有體驗性，有望成為第一步實現商業化的太空旅行項目。,“馬斯克研製的星艦則屬於軌道太空旅行，不僅可以把乘客送入繞地球飛行的空間軌道，還將實現載人環月飛行，但是軌道太空旅行成本更高，距離普通人更遠一些。”劉百奇補充道。,私人太空旅行競爭升級,7月20日，亞馬遜創始人貝索斯也將與另外三人一同飛往太空。但貝索斯投資的藍色起源公司的亞軌道太空飛行火箭採取了不同的設計。該公司的“新謝潑德號”（New Shepard）飛行器是一個太空艙加一個火箭系統，從發射台垂直發射，在大約11分鐘的尖叫飛行中將乘客送往60多英里的高空。,“新謝潑德號”是一個高60英尺（約合197米）的可重複使用的火箭，屆時會將一個六人座太空艙發射到離地面大約62英里（約合100公里）的空間邊緣，整個任務約需要10分鐘，乘客將在微重力環境中進行3分鐘的觀光體驗。,藍色起源和維珍銀河兩家公司開始商業運營后，將成為直接競爭對手。他們都追求超富有、尋求刺激的人群為客戶，這些人願意花數十萬美元來體驗超音速的激情和幾分鐘的失重感。,,在維珍公司發布飛天公告后，藍色起源公司CEO鮑勃・史密斯（Bob Smith）表示，祝願布蘭森一切順利，但聲稱他並沒有真正進入太空，理由是“他們沒有飛到卡門線（Kármánline）以上，這是一種非常不同的體驗”。,所謂的卡門線，距離地面100公里，是國際航空聯合會（FAI）承認的地球大氣層和太空的邊界。藍色起源公司的“新謝潑德號”火箭將其乘員艙發射到卡門線以外的地方，提供幾分鐘的失重。,而馬斯克的太空探索技術公司（SpaceX）製造的運載火箭則將完全改變遊戲規則。SpaceX發射后將達到每小時至少17000英里（約合2.74萬公里）的軌道速度，能夠為航天器提供足夠的能量圍繞地球旋轉，而不是被地球重力立即拖回。這也是SpaceX能夠將衛星送入軌道或運送宇航員往返國際空間站的方式。,,“換個角度看地球”價格不菲,從歷史上看，太空旅行充滿危險。但對於布蘭森的亞軌道太空之旅來說，風險並不太大，維珍銀河在過去兩年的大部分時間里已經進行過多次亞軌道的載人試飛。,現年71歲的布蘭森的一生充滿了冒險。他曾經從維多利亞瀑布蹦極，還創造了長途氣球飛行的紀錄。,在布蘭森的第二本自傳《尋找我的童真》中，他詳細介紹了自己曾經的冒險經歷。他在與第一任妻子度蜜月時，遭遇漁船沉船事故但得以倖存；他還誤飛了一架超輕型飛機。,“我不知道怎麼飛，不小心起飛了。我拚命地拔電線，切斷了引擎，設法迫降到一片田野中。”布蘭森寫道。,也許是厭倦了地球上的生活，全球首富們都開始將目光投向更具未來感的太空。2016年，貝索斯曾在電影《星際迷航：超越星辰》中客串。他在接受AxelSpringer首席執行官德普夫納（MathiasD?pfner）採訪時說道：“我一直在研究和思考太空，如果我們不這樣做，人類最終會陷入文明停滯，這將非常令人沮喪。”,“從太空看地球，改變了你，也改變了你與這個星球、與人類的關係。”貝索斯表示。在藍色起源太空旅行的拍賣中，來自140多個國家和地區的6000多人參與了此次競標。最終，競標以2800萬美元的價格結束。,自2015年以來，藍色起源對完全可重複使用的火箭進行了多達15次的試飛，但尚未公布旅行定價。多年的市場研究和為期一個月的拍賣集合競價數據可能會為其起始價格提供參考。2018年，藍色起源曾計劃向乘客收取至少20萬美元的太空旅行費用。,,亞軌道太空旅行的“票價”大約是軌道旅行價格的一半。SpaceX的龍飛船（Crew ragon）太空艙預計將於今年晚些時候啟動首次私人宇航員進入軌道的任務，四名乘客將在軌道上停留大約三天。,摩根士丹利分析師亞當・喬納斯（Adam Jonas）本月早些時候表示：“將世界首富和商業界最知名人物之一送入太空，是將太空旅行作為探索、工業化和投資的一個巨大廣告。”,隨着新興技術得到驗證以及成本的下降，太空旅行未來有望成為主流。瑞銀估計，到2030年，每年太空旅行的市場規模可能會達到30億美元，長期來看，太空長途旅行市場價值可能超過200億美元。但瑞銀表示，航空安全認證等仍存在障礙。,“我很能理解富豪將目光投向太空的願景，越來越多人在實現了人生價值后，都想去經歷一些自己沒有經歷過的，讓生命變得更有意義。”一位國內創業者對第一財經記者表示，“如果有這樣的機會，我相信國內很多富豪也會願意嘗試太空旅行。”
杏鑫代理註冊_半年大起大落幣圈玩家黯然神傷
2021年上半年，對於加密貨幣市場來說是熱鬧的半年，比特幣、以太坊兩大頭部幣種屢創新高，包括狗狗幣在內的小眾幣種也多次暴漲出圈。但狂歡過後，監管持續加碼，加密貨幣挖礦在國內宣告“涼涼”，幣價也持續跳水。,7月4日，多位幣圈人士向北京商報記者展示了上半年“成績單”，新手小白投入近10萬元加50倍槓桿，兩個月後已所剩無幾，還有幣圈“老司機”直呼“並非長久之計”。,10萬本金血本無歸,“要說2021年最後悔的事，必然是參与了炒幣這件事，前後投入近10萬元就這樣打水漂了。”新手用戶趙宇（化名）無奈地告訴北京商報記者。,據趙宇回憶，2021年春節期間，其開始關注比特幣走勢，彼時比特幣仍在持續上漲。直至2021年2月的最後一個星期，比特幣衝擊6萬美元失敗，一周下跌20%，最低跌至43000美元。“這是我第一次覺得自己的機會來了，感覺比特幣漲到了頭，想要入場‘做空’。”,誰料事與願違。在經歷了2月末的下跌之後，比特幣在3月、4月間仍然走出了一波上漲行情，3月13日一度突破6萬美元。趙宇投入的5萬元年終獎很快就見了底，就在趙宇為虧損焦頭爛額之時，受前同事的影響，又開始沒日沒夜地鑽研幣價走勢。,在研究一段時間后，趙宇冒險開通了50倍槓桿，期待能夠進一步翻盤。同時，眼見着比特幣幣價越來越高，加了槓桿的趙宇開始轉頭“做多”。而比特幣卻急轉直下，“6月初比特幣一度跌至3萬美元出頭，一個星期內又漲回到4萬美元，這時候也沒忍住，覺得可能漲回去，又將最後剩下的一點資金全部投了進去，誰知道比特幣又從4萬美元跌到了3萬美元之下，”趙宇說，“10萬元幾乎全部虧完了，就當買個教訓吧。”,趙宇已經“壯士斷腕”，而同是新手用戶的王陽（化名）仍在迷茫中。王陽向北京商報記者介紹稱，5月19日幣圈遭遇血洗，隨後又暴漲拉升，“太火了，我也沒忍住想試試看，累計投入了9.5萬元，兩個月不到虧損了一大半”。,王陽向北京商報記者展示的截圖显示，5月23日至7月4日的43天內，比特幣累計下跌7.08%，而王陽的收益率為-61.34%，賬戶剩餘金額不足3.7萬元。對此，王陽戲稱，一頓操作猛如虎，最後虧了6萬元，“現在是該離場還是再試一試，真不知道該怎麼辦”。,“老司機”直呼不容易,在與趙宇等用戶的交談中，北京商報記者注意到，對於炒幣一事，不少用戶均抱有僥倖心理，試圖從加密貨幣市場中分一杯羹。更有用戶向北京商報記者直言，就是在冒險做投機交易。,自大學畢業開始專職炒幣的郭峰（化名）告訴北京商報記者，相較此前的波動情況，2021年上半年比特幣的走勢更難預判，這種情況下根本不建議不了解行情的用戶入場，否則將完全淪為韭菜。,在郭峰看來，不少幣圈擁躉瘋狂鼓吹加密貨幣市場行情，但幣圈的錢並不好賺。“24小時不間斷地交易，就意味着需要不間斷地盯盤，有時候夜間行情波動大，根本不敢睡覺。看不明白行情的時候也會很焦慮，畢竟沒有其他收入來源。同時也會擔心政策風險，心理壓力很大。大家內心都明白，炒幣並非長久之計，一旦監管真的強勢叫停，誰也沒有辦法抗衡。”,除了郭峰外，另一位幣圈“老司機”劉傑（化名）當前也暫時中止了炒幣操作，將全部身家壓在了加密貨幣之上后等待漲回。,Wind數據显示，比特幣6月30日收於35060美元，以太坊收於2276.72美元。截至7月4日19時10分，比特幣報35546.9美元，日內漲幅為2.5%；以太坊報2329.61美元，日內漲幅為4.59%。而此前，比特幣最高觸及64899美元，以太坊最高觸及4384美元。,金融科技專家蘇筱芮認為，作為高風險資產品類，比特幣等加密貨幣歷史上曾多次發生過暴漲暴跌事件，一方面是多空之間不斷爭鬥，另一方面則是疫情籠罩下動蕩的國際經濟環境，任何風吹草動都可能使市場情緒發生轉變，因此時常出現“爆完空頭爆多頭”等情形，存在巨大的投資風險。,蘇筱芮指出，加密貨幣缺乏穩定的價值支撐與明確的監管體系，從各類政策對比特幣的“圍堵”來看，炒作加密貨幣既不符合主流方向，也會給自有資金帶來極大的風險，建議參与機構與投資者認清形勢，遠離當下魚龍混雜且存在政策風險的虛擬貨幣市場。,獨立經濟學家王赤坤同樣強調，加密貨幣無真實價值支撐，相關投機交易活動存在多重風險。監管強壓之下，加密貨幣的泡沫可能會被刺破，參与者甚至可能無法通過正規銀行拿到交易獲得的收入。加密貨幣交易已經超出普通人的專業認知，應避免參与這一風險活動。
杏鑫代理註冊_專訪羅永浩：直播帶貨本非我願年底債務還完后也許還會去做智能硬件
距離羅永浩入行直播帶貨，已經過去一年有餘。起初那個不熟練流程、頻頻翻車的新手，已經逐漸輕車熟路，在鏡頭前收放自如。這中間，羅永浩經歷了不少心態上的變化。“最開始單純為‘還債’接觸直播，剛起步那段時間，感覺直播可能會很賺錢，這個公司可能會做得很大，但即便如此，也不會像做鎚子科技那樣，因為直播不是我的理想和熱愛的方向。”,
杏鑫總代理_午報 | 張近東辭任蘇寧易購董事長；華為再招“天才少年”
張近東辭任蘇寧易購董事長,7月12日，蘇寧易購發布公告，創始人張近東辭去董事長職位，仍將繼續履行公司法定代表人職責，直至公司確定新法定代表人並完成工商變更登記。此外董事會一致同意聘任張近東為公司名譽董事長。,:-0 誰能接班呢？,馬斯克：我不當CEO、特斯拉就會完蛋,據外媒報道，當地時間周一，馬斯克在美國出庭，就特斯拉2016年收購太陽能公司SolarCity的交易辯護。在庭審中，馬斯克還談到，特斯拉由董事會控制，但是如果他不擔任CEO，公司就完了。他表示，自己曾經非常努力地嘗試不做特斯拉CEO，但是他不得不擔任CEO，否則坦率地說特斯拉就會完蛋。,:-0 都靠小馬忽悠。,華為再招“天才少年”,近日，華中科技大學又有2名畢業生入選華為“天才少年”，分別來自電信學院和計算機學院。廖明輝為應屆博士畢業生，已拿到“天才少年”最高一檔年薪201萬元；武敏顏本科畢業，年薪也超百萬元。,:-0 人跟人的差距怎麼就這麼大。,騰訊或將收購搜狗股權,7月13日消息國家市場監管總局公布7月5日-7月12日無條件批准經營者集中案件列表，其中包括騰訊控股有限公司收購搜狗公司股權案件。,:-0 這是什麼操作？,《黑寡婦》首周末三日票房8000萬美元創疫情后北美票房紀錄,漫威超級英雄系列的最新影片《黑寡婦》7月9日在北美上映，首周末三日票房8000萬美元，打破《速度與激情9》創下的疫情後上映影片票房紀錄。報道稱，此次《黑寡婦》採取混合發行方式：除了院線公映，還同步在 “迪士尼+”上付費點播，“票價”30美元。此次迪士尼還罕見地公開了《黑寡婦》的流媒體收入數據――6000萬美元，算上本土和海外票房，《黑寡婦》首周末全球收入達2.1億美元，創后疫情時代的紀錄。,:-0 期待內地上映。,