相信差友們已經看到相關的消息了,比亞迪它。。。 決定要停產燃油車了。而比亞迪呢,也成為了世界上首個正式宣布停產傳統燃油汽車的傳統車企。,,說實話,當看到這個新聞的時候,差評君的心裏是五味雜陳的。,因為和那些紛紛把停產燃油車期限,設在 2030 年左右的歐美傳統車企相比,比亞迪的決定像是開玩笑似的:要不咱們就今天吧。,於是在清明節假期期間,就親自加了波速,為自家的傳統燃油車判了死刑,並上了柱香。,,有很多人說,比亞迪的這一步棋是壯士斷腕,是一場追風口的豪賭;也有人說這是比亞迪是在革燃油車的命,新的時代即將來臨。,還有人認為比亞迪的只是想 “ 騙 ” 更多的新能源補貼。。。反正一時間人多口雜,啥觀點都有。,而今天,差評君其實也想聊聊,自己對比亞迪停產燃油車的一些看法。,,首先對於壯士斷腕這說法,我覺得有點太過了。,因為對目前的比亞迪來說,傳統燃油車業務完全沒有像 “ 手腕 ” 那麼重要,扔掉一塊雞肋,可能比斷腕這詞兒更準確。,這麼說吧,比亞迪的傳統燃油車業務在國內的表現,其實一直就是湊合的水平。,去年全年比亞迪共賣出了 74 萬輛車,裏面有 60 萬輛是新能源。,,今年前倆月的數據就更離譜了,一共只賣出了 5000 多台傳統燃油車。。。,到上個月,傳統燃油車的銷量和產量直接就歸零了。,,反觀比亞迪新能源車,今年前三個月的銷量乾脆漲了個 400% 多,賣出了 28 萬。,在全球市場上,比亞迪的數據也是遙遙領先,把所有的大牌傳統車企都排在了後面。,,看到這種銷售數據,我要是比亞迪老闆,可能在去年就忍不住 all in 新能源了。,所以比亞迪停產傳統燃油車,更有點揚長避短的意思。,,另外,說起來你們可能不信的是,在新能源汽車領域,其實比亞迪早就有所想法了,傳統燃油車從一開始似乎就是個備胎的角色。,這想法有多早呢?大概,在 19 年前吧。。。,畢竟大夥們可別忘了,在造車之前,造電池才是比亞迪的老本行之一。,在 03 年的時候比亞迪就已經是世界第二大充電電池生產商了。,,所以說起跨界造車,現在那些互聯網巨頭、房地產公司、還有手機廠商在比亞迪面前可都是後生仔。,老本行是電池,目標是造電動車,這很合理吧!,,所以自從比亞迪在 2003 年進軍汽車業務以來,就開始建設新能源車的研發團隊了。,在 06 年就整出了電動車 F3e ,又在兩年後推出了世界上首款量產的插電混動車 F3DM 。,只不過因為在外形上和某些日系車過分雷同,不少人也把 F 系列稱作是比亞迪的黑歷史。,,但在核心技術上呢,比亞迪卻堅持在走獨立自主的自研道路。,老本行電池咱就不用說了,比亞迪通過結構創新,整出了刀片電池。,比亞迪還有自己的扁線電機,半導體芯片的話,比亞迪自己也有完整的產業鏈條,也就是說從芯片的設計到最後的製造,他都能幹。,而這深厚的內功,沒個十幾二十年的積累可不得行。,,人家電機、電池、半導體芯片都能自己造。,所以捨棄傳統燃油車不和你們那些百年車企卷了,專心換賽道去搞新能源豈不美哉?,,雖然話是這麼說,但在看到比亞迪的公告之後,不少人卻默默留下了一句 “ 比亞迪重新定義了燃油車 ” 。,而這些人眼裡的 “ 燃油車 ” ,比亞迪可是萬萬不敢捨棄的。,,差評君在這裏就不和大家聊那些定義上的爭議了。,在這裏主要和大夥們再講講插電混動車,對比亞迪來說有多麼重要。,在某種程度上,甚至可以說是比亞迪的混動,吃掉了比亞迪傳統燃油車失去的那份兒。,,在 2020 年初的時候,比亞迪混動才佔到它新能源車全部銷量的 15%…