轉眼之間，2021年僅剩下最後一天。回首過去的這一年，國內物流行業可謂喜憂參半。

一方面，百世出售國內快遞業務，速爾快遞、蘇通快運、雲鳥城配等企業相繼宣布破產，消極信息充斥着整個行業。

而另一方面，國內快遞年業務量首次突破千億，京東物流、滿幫集團、順豐房托、安能物流等企業相繼上市，孕育出新的希望。

此外，隨着菜鳥等快遞物流企業先後“加碼”科技，無人機、無人車等先進物流設備的使用，或許將在新的一年為行業帶來變化。

歲末年初之際，新浪科技盤點了2021年物流行業多起變革事件，借回顧過往，展望新物流行業的2022年。

業務量破千億，行業加劇重整

2021年，物流行業有兩件大事值得關注。一件是12月8日，我國快遞年業務量首次突破千億級別，日均服務7億人次。從2018年的507.1億件，到如今突破千億件大關，這已是我國快遞業務連續8年穩居世界第一。

另外一件事發生在12月6日，國內首家以國家名義命名且具有行業屬性的公司誕生了，這家公司起名“中國物流集團”。它的出現，或許將打破競爭壁壘，形成新格局的關鍵契機。

在2021年，物流企業優勝劣汰的局勢凸顯，例如百世快遞賣給極兔速運、天天快遞宣布全面轉型升級、蘇通快運因為融資不到位全網停運……這都意味着，強者恆強的行業競爭格局在不斷加劇，中小企業經營難脫困局。

當然，2021年該行業也有很多振奮的消息。例如京東物流、滿幫集團、順豐房托、安能物流等物流企業相繼上市。此外，福佑卡車、快狗、貨拉拉、日日順等企業也已提交上市申請等。

有業內人士對比指出，2021年上市或即將上市的物流企業，業務類型更趨向多元化，不同於上一輪主要以快遞公司為主，而且多為獲得多輪投資的資本型公司。通過IPO尋求融資發展，併為早期投資人退出留出空間，已成為2021年快遞業發展一大突出表現。

末端配送漲價，從價格到價值

今年7月，七部門聯合印發了《關於做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確了保護快遞員權益的主要目標。有了政策支持，“漲派費”成為了一項大重要舉措。

進入9月，中通、申通、圓通、韻達等多家公司宣布，將全網快遞員派費每票上調0.1元，按日派單量300件計算，快遞員全月無休派單可多獲得每月900元薪資。

實際上，早在2019年，快遞業便掀起了“價格戰”，義烏等地的快遞價格被拉低到1.2元發全國。隨即，各家公司迅速反應，快遞公司快遞費跌破一元大關……這種殺敵八百自損一千的招式，讓整個快遞行業陷入了“增收不增利”的低價怪圈，因為利潤太低、工作強度大，末端網點快遞員離職率普遍偏高，新人招入困難等現象頻發。

“不過，隨着市場秩序的整理、快遞員群體合法權益保障、快遞行業綠色環保等相關政策的出台，快遞公司單一的價格戰模式已無法進行下去了，以低價搶市場的邏輯要行不通了”，業內人士評價道。

2021年，快遞行業真正邁出了由“價格”到“價值”轉型的關鍵一步，快遞行業低價競爭、無序內卷的時代或將一去不復。而這，同樣也是整個行業加速重整、優化發展的關鍵信號。

技術可讓物流成本降低30%

2021年以來，隨着全球產業政策政府干預強度的提升，保障產業鏈供應鏈安全穩定成為我國物流業的重要目標，在這一過程中，傳統製造業供應鏈的数字化轉型升級步伐也正在加速。

目前，我國共有300多萬家製造業工廠，散落在2000多個產業帶。

此前，這些分佈於不同產業帶的製造工廠間的物料往來、資源互通，往往採用傳統物流運輸方式，不僅效率低下、時間周期長，而且價格不透明，管理運營困難。而隨着数字化、智能化等技術及自動化裝備被運用於物流行業，有效縮減了這些產業帶工廠間信息差與服務差異，物流企業對於供應鏈管理掌控的能力與效率也得以提升了。有菜鳥人士表示，C2M數智供應鏈物流服務可以幫助商家提前進行全國分倉布貨，打通多個電商平台和實體店的渠道，並整合了線上線下庫存、精準調貨補貨並實現“一盤貨”運營，“這種C2M模式，工廠生產線出來的商品可以直面消費者銷售、發貨，省掉了中間環節，物流成本可以降低接近30%，而且產品和前端的營銷能夠無縫對接，不僅降本提效，還能更快送達”。

菜鳥CEO萬霖同時提到，目前正在實現数字化技術優勢和實體物流運營的雙輪驅動，兼具互聯網和實體經濟的雙重屬性。面向未來將堅持長期主義，利用好自身的数字化優勢紮實做物流。

此外，諸如日日順、安得等在內的企業，也在不斷髮力建設快消、白電等行業領域骨幹網絡，通過面向行業打造深度解決方案，進一步融入供應鏈產業深處，提升供應鏈穩定與安全能力。

快遞迎最大規模無人車配送

回望即將過去的2021年，疫情對工作生活的影響仍在持續，而這也加快了以無人機、無人車等為代表的物流行業智能化、自動化轉型升級步伐。

2020年9月，達摩院院長張建鋒在雲棲大會發布物流機器人小蠻驢，稱希望用自動駕駛技術為末端物流提供解決方案。據報道，今年的雙十一已布局了350輛物流無人車，覆蓋全國70多個城市的200餘所高校，並組建了全國快遞末端最大規模的無人車配送集群。

而在今年9月，順豐常州智慧物流園項目正式開工建設，規劃建築面積13.3萬平米，用地200畝，計劃總投資11億，建成后預計新增年產值20億。

由此可看出，隨着数字化、智能化、自動化等技術及裝備對傳統物流行業改造升級的成效不斷凸顯，越來越多企業在該領域的投資布局力度，正不斷加大。

綠色物流成企業的“新責任”

2021年“雙碳”政策落地有聲，中國快遞物流業在歷經13年“雙11”之後，也開始聚焦規模、時效之外的“綠色”新議題、角逐減碳試驗場。

以菜鳥為例，通過推廣电子面單、裝箱算法、智能路徑規劃、環保袋、循環箱、綠色回收箱、太陽能物流園等，2021年，菜鳥已從上游到下游形成了從訂單生成到包裹送達的全鏈路綠色物流解決方案，廣泛聯動商家、消費者為社會減碳。

廣告

而早在2021全球智慧物流峰會上，菜鳥網絡CEO萬霖就提到，讓物流更綠色是物流企業承擔的“新責任”之一，“菜鳥將持續綠色行動，助力碳達峰、碳中和”。

今年10月，京東物流宣布投入10億元用於加碼綠色低碳的一體化供應鏈生態建設，未來5年實現自身碳效率提升35%等目標。

“雙碳”絕不僅僅是一個概念，而是未來十年、數十年的主旋律，也是每個國家甚至每個企業之間的較量。

“碳關稅”將從2023年起分步實施，如何通過綠色物流促進綠色貿易，成為一個必答題。

結語

即將過去的2021年，一些曾經熟悉的快遞企業品牌就此消失，但一些無人配送的身影，正在走進大眾視野。或許，這恰好又是物流行業辭舊迎新，不斷整合發展高效進化的另一種全新方式。

2022年即將來臨，祈願新的一年，数字化能讓更多的一線勞動者從低價競爭和繁複勞作中解放出來，讓快遞物流行業邁向高質量發展之路。,轉眼之間，2021年僅剩下最後一天。回首過去的這一年，國內物流行業可謂喜憂參半。

一方面，百世出售國內快遞業務，速爾快遞、蘇通快運、雲鳥城配等企業相繼宣布破產，消極信息充斥着整個行業。

而另一方面，國內快遞年業務量首次突破千億，京東物流、滿幫集團、順豐房托、安能物流等企業相繼上市，孕育出新的希望。

此外，隨着菜鳥等快遞物流企業先後“加碼”科技，無人機、無人車等先進物流設備的使用，或許將在新的一年為行業帶來變化。

歲末年初之際，新浪科技盤點了2021年物流行業多起變革事件，借回顧過往，展望新物流行業的2022年。

業務量破千億，行業加劇重整

2021年，物流行業有兩件大事值得關注。一件是12月8日，我國快遞年業務量首次突破千億級別，日均服務7億人次。從2018年的507.1億件，到如今突破千億件大關，這已是我國快遞業務連續8年穩居世界第一。

另外一件事發生在12月6日，國內首家以國家名義命名且具有行業屬性的公司誕生了，這家公司起名“中國物流集團”。它的出現，或許將打破競爭壁壘，形成新格局的關鍵契機。

在2021年，物流企業優勝劣汰的局勢凸顯，例如百世快遞賣給極兔速運、天天快遞宣布全面轉型升級、蘇通快運因為融資不到位全網停運……這都意味着，強者恆強的行業競爭格局在不斷加劇，中小企業經營難脫困局。

當然，2021年該行業也有很多振奮的消息。例如京東物流、滿幫集團、順豐房托、安能物流等物流企業相繼上市。此外，福佑卡車、快狗、貨拉拉、日日順等企業也已提交上市申請等。

有業內人士對比指出，2021年上市或即將上市的物流企業，業務類型更趨向多元化，不同於上一輪主要以快遞公司為主，而且多為獲得多輪投資的資本型公司。通過IPO尋求融資發展，併為早期投資人退出留出空間，已成為2021年快遞業發展一大突出表現。

末端配送漲價，從價格到價值

今年7月，七部門聯合印發了《關於做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確了保護快遞員權益的主要目標。有了政策支持，“漲派費”成為了一項大重要舉措。

進入9月，中通、申通、圓通、韻達等多家公司宣布，將全網快遞員派費每票上調0.1元，按日派單量300件計算，快遞員全月無休派單可多獲得每月900元薪資。

實際上，早在2019年，快遞業便掀起了“價格戰”，義烏等地的快遞價格被拉低到1.2元發全國。隨即，各家公司迅速反應，快遞公司快遞費跌破一元大關……這種殺敵八百自損一千的招式，讓整個快遞行業陷入了“增收不增利”的低價怪圈，因為利潤太低、工作強度大，末端網點快遞員離職率普遍偏高，新人招入困難等現象頻發。

“不過，隨着市場秩序的整理、快遞員群體合法權益保障、快遞行業綠色環保等相關政策的出台，快遞公司單一的價格戰模式已無法進行下去了，以低價搶市場的邏輯要行不通了”，業內人士評價道。

2021年，快遞行業真正邁出了由“價格”到“價值”轉型的關鍵一步，快遞行業低價競爭、無序內卷的時代或將一去不復。而這，同樣也是整個行業加速重整、優化發展的關鍵信號。

技術可讓物流成本降低30%

2021年以來，隨着全球產業政策政府干預強度的提升，保障產業鏈供應鏈安全穩定成為我國物流業的重要目標，在這一過程中，傳統製造業供應鏈的数字化轉型升級步伐也正在加速。

目前，我國共有300多萬家製造業工廠，散落在2000多個產業帶。

此前，這些分佈於不同產業帶的製造工廠間的物料往來、資源互通，往往採用傳統物流運輸方式，不僅效率低下、時間周期長，而且價格不透明，管理運營困難。而隨着数字化、智能化等技術及自動化裝備被運用於物流行業，有效縮減了這些產業帶工廠間信息差與服務差異，物流企業對於供應鏈管理掌控的能力與效率也得以提升了。有菜鳥人士表示，C2M數智供應鏈物流服務可以幫助商家提前進行全國分倉布貨，打通多個電商平台和實體店的渠道，並整合了線上線下庫存、精準調貨補貨並實現“一盤貨”運營，“這種C2M模式，工廠生產線出來的商品可以直面消費者銷售、發貨，省掉了中間環節，物流成本可以降低接近30%，而且產品和前端的營銷能夠無縫對接，不僅降本提效，還能更快送達”。

菜鳥CEO萬霖同時提到，目前正在實現数字化技術優勢和實體物流運營的雙輪驅動，兼具互聯網和實體經濟的雙重屬性。面向未來將堅持長期主義，利用好自身的数字化優勢紮實做物流。

此外，諸如日日順、安得等在內的企業，也在不斷髮力建設快消、白電等行業領域骨幹網絡，通過面向行業打造深度解決方案，進一步融入供應鏈產業深處，提升供應鏈穩定與安全能力。

快遞迎最大規模無人車配送

回望即將過去的2021年，疫情對工作生活的影響仍在持續，而這也加快了以無人機、無人車等為代表的物流行業智能化、自動化轉型升級步伐。

2020年9月，達摩院院長張建鋒在雲棲大會發布物流機器人小蠻驢，稱希望用自動駕駛技術為末端物流提供解決方案。據報道，今年的雙十一已布局了350輛物流無人車，覆蓋全國70多個城市的200餘所高校，並組建了全國快遞末端最大規模的無人車配送集群。

而在今年9月，順豐常州智慧物流園項目正式開工建設，規劃建築面積13.3萬平米，用地200畝，計劃總投資11億，建成后預計新增年產值20億。

由此可看出，隨着数字化、智能化、自動化等技術及裝備對傳統物流行業改造升級的成效不斷凸顯，越來越多企業在該領域的投資布局力度，正不斷加大。

綠色物流成企業的“新責任”

2021年“雙碳”政策落地有聲，中國快遞物流業在歷經13年“雙11”之後，也開始聚焦規模、時效之外的“綠色”新議題、角逐減碳試驗場。

以菜鳥為例，通過推廣电子面單、裝箱算法、智能路徑規劃、環保袋、循環箱、綠色回收箱、太陽能物流園等，2021年，菜鳥已從上游到下游形成了從訂單生成到包裹送達的全鏈路綠色物流解決方案，廣泛聯動商家、消費者為社會減碳。

廣告

而早在2021全球智慧物流峰會上，菜鳥網絡CEO萬霖就提到，讓物流更綠色是物流企業承擔的“新責任”之一，“菜鳥將持續綠色行動，助力碳達峰、碳中和”。

今年10月，京東物流宣布投入10億元用於加碼綠色低碳的一體化供應鏈生態建設，未來5年實現自身碳效率提升35%等目標。

“雙碳”絕不僅僅是一個概念，而是未來十年、數十年的主旋律，也是每個國家甚至每個企業之間的較量。

“碳關稅”將從2023年起分步實施，如何通過綠色物流促進綠色貿易，成為一個必答題。

結語

即將過去的2021年，一些曾經熟悉的快遞企業品牌就此消失，但一些無人配送的身影，正在走進大眾視野。或許，這恰好又是物流行業辭舊迎新，不斷整合發展高效進化的另一種全新方式。

2022年即將來臨，祈願新的一年，数字化能讓更多的一線勞動者從低價競爭和繁複勞作中解放出來，讓快遞物流行業邁向高質量發展之路。,