微信支付寶測試信用卡取現 ,微信、支付寶近日與部分銀行合作上線了“信用卡取現”功能，目前正在小範圍向用戶開放測試。目前，微信和支付寶的信用卡取現功能均免除了手續費，相比銀行目前1%-2.5%的手續費，從微信和支付寶取現更為優惠。綜合多方信息來看，銀行信用卡業務與微信、支付寶合作，為信用卡取現找到了流量入口。微信、支付寶對應的取現頁面上，也均有提到取現資金僅限於消費，不得用於投資理財、購房等。,:-0 多渠道擴大信貸規模,共享充電寶行業運營模式生變從直營轉向代理 ,近期，#共享充電寶漲至4元每小時#等話題頻頻登上微博熱搜。對於上述現象，有共享充電寶行業從業者表示，近期共享充電寶租用價格整體並未出現明顯上漲，但不同場景的價差確實有拉大的跡象，這與共享充電寶行業的分潤模式有關。業內人士還表示，共享充電寶價格出現這些變化，與行業格局調整有關。在共享充電寶行業發展之初，經營以直營模式為主。疫情發生后，“輕資產化成為業內的優選項。龍頭公司的代理比例加速提升，快速布局下沉市場成為行業新的增長點。”,:-0 吃相難看。,超七成觀眾願接受付費直播大結局,8月25日，中國消費者報發布《2022長視頻平台用戶滿意度報告》。報告显示，七成以上消費者願意為優質內容買單，更傾向於開通半年以上時長的會員。隨着“視頻內容也是商品”的觀念深入人心，消費者需求逐漸多元化，六成用戶希望平台能夠分層級收費，提供更多元服務。平台提前告知規則的前提下，其中超七成觀眾願意接受付費直播大結局，可見消費者對於喜愛的影視內容“解鎖提前觀看”的訴求強烈。,:-0 就每天穩定更新兩集不行嗎？不想當大冤種，又要開會員還被引導二次付費。,中國老年人才網正式上線,據新華社24日報道，記者從中國老齡協會獲悉，中國老年人才網8月24日正式上線，這標志著我國老年人才信息服務平台啟動建設。據中國新聞網，官方數據显示，截至2021年，中國60歲及以上人口逾2.67億，佔全國人口總數的18.9%，其中60歲到69歲的低齡老年人口佔60歲及以上老年人口的半數以上。他們中的相當一部分人仍有工作意願和能力。,其中，在一則麥當勞服務員招聘需求中可以看到，北京一麥當勞可招收退休人員做服務員，要求女50歲、男60歲以上（需要退休證），實行彈性工作制，每周上4到5天班，每天4到8小時，每月工資在1800/3500元。,:-0 真正有效的解決老年人就業就好。,蘋果官宣秋季發布會時間,8月25日凌晨，蘋果發布邀請函，官宣秋季發布會將於北京時間9月8日凌晨1點舉行，地點位於蘋果加州總部的喬布斯劇院，並將在官網進行直播。本次發布會預計發布四款iPhone 14機型、Apple Watch Series 8和新款iPad。有媒體分析，蘋果邀請函或暗示iPhone14三大功能：衛星連接、天體攝影、AOD 息屏显示。,:-0 一波新款要來了。,共享充電寶行業運營模式生變從直營轉向代理 ,微信支付寶測試信用卡取現 ,

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• August 26, 2022
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碳酸鋰價格持續上漲。8月24日，上海鋼聯發布數據显示，今日電池級碳酸鋰均價漲3500元/噸至49.10萬元/噸，近7個交易日上漲6次；工業級碳酸鋰漲4000元/噸至47.95萬元/噸，連續7個交易日上漲。,信達證券金屬和新材料分析師陳光輝對《證券日報》記者表示，“碳酸鋰價格快速上漲，主要受到新能源汽車、儲能產業快速發展的帶動。需求旺盛而供給相對不足，特別是面臨‘金九銀十’的市場預期，碳酸鋰價格仍有上漲動能，預計突破50萬元/噸可能性很大。”,“新能源汽車電池包在其整體成本中佔比超過40%。作為磷酸鐵鋰正極成本的核心來源，碳酸鋰的價格變動受到新能源汽車產業鏈的廣泛關注。目前，不僅是上游礦企在搶礦，產業鏈上其他環節企業也通過買礦、戰略投資礦企、套期保值等方式，來降低鋰礦價格上漲的影響。”陳光輝說。,短缺還是錯配？,碳酸鋰價格持續走高,新能源汽車和儲能產業快速發展，帶動碳酸鋰等材料需求井噴引起價格上漲。據百川盈孚統計，2021年，國內碳酸鋰表觀消費量為30.34萬噸。其中，國內生產24萬噸，同比增長40.4%；進口8.1萬噸，同比增長61.7%。,2020年9月份，工業級、電池級碳酸鋰的價格從最低的4萬元/噸左右啟動，到2022年一季度攀升至約50萬元/噸。此後有所回調，近期又開始快速上漲。,本輪碳酸鋰價格暴漲，主要原因是什麼？,陳光輝認為，碳酸鋰價格快速上漲主要還是受供需矛盾影響。今年上半年，乘用車銷量421萬輛，同比增長71%。考慮到下半年消費旺季，全球今年新能源汽車有望超過1000萬台，與去年633.8萬台相比，增幅超50%。此外，單車配電量還在增加，將進一步加大對碳酸鋰的需求。供給方面，今年的增量主要來自此前停產礦山的重啟和技改，而新投建項目產能集中釋放將等到明年下半年，短期增量有限。,對於近期碳酸鋰價格重拾升勢，上海鋼聯新能源事業部碳酸鋰分析師曲音飛對《證券日報》記者表示：“近期四川地區限電對於冶鍊端供給影響較大，青海地區則受疫情影響，物流運輸受限，導致市場流通資源供給縮減，市場惜售心理明顯，現貨流通售價不斷上漲，下游剛需採購，接價能力提升，碳酸鋰價格上行速度加快。”,止於至善投資總經理何理對《證券日報》記者表示，“2020年之前新能源汽車銷量相對低迷，鋰鹽價格紛紛跌破企業成本線，大量鋰礦企業停業，甚至面臨破產風險。隨着2020年下半年新能源汽車銷量的強勁增長，儲能市場也逐漸爆發，導致需求快速增長，供需形勢迅速逆轉，而鋰鹽的產能釋放需要至少3年至5年的周期，海外擴產也相對謹慎，導致碳酸鋰價格的暴漲。”,上游鋰礦公司業績“爆表”,中下游企業加入搶礦大戰,鋰礦價格持續高位之下，上游鋰礦企業賺得盆滿缽滿，多家上市公司業績“爆表”。,8月24日晚間，西藏礦業發布2022年半年度業績報告，2022年上半年公司實現營業收入12.2億元，同比增長439.2%，實現歸母凈利潤4.8億元，同比增長1018.3%。分產品來看，因鋰鹽產品價格持續上漲公司加大銷售力度，鋰類產品營收同比增加961.55%，毛利率高達94.71%，同比增長53.25%。,據同花順ifind數據显示，截至8月24日晚間，共有10家鋰礦上市公司發布2022年半年報，均實現歸母凈利潤同比正向增長，其中增幅最大的為鞍重股份，歸母凈利潤同比增長4701.10%，紫金礦業更是大賺126.3億元，半年歸母凈利潤突破百億元規模，同比增長89.95%。,從半年業績來看，8月23日晚間，寧德時代發布2022年半年報。數據显示，上半年公司實現營業收入1129.71億元，同比增長156.32%；實現歸母凈利潤81.68億元，同比增長82.17%。此前7月15日，比亞迪發布業績預告稱，預計2022年上半年公司實現歸母凈利潤28億元至36億元，同比增長138.59%至206.76%。,與上游賺得盆滿缽滿不同的是，中下游企業卻苦不堪言抱怨原料價格太高。,事實也的確如此。以國內鋰資源頭部企業天齊鋰業為例，根據公司最近發布的業績預告，預計上半年凈利潤為96億元至116億元，同比增長110.89倍至134.20倍。,面對節節攀升的價格，越來越多的企業加入搶礦大戰。,8月18日，廣汽埃安新能源汽車有限公司與贛鋒鋰業簽署《戰略合作協議》，雙方計劃從新能源動力電池最上游材料端展開合作，持續探討在鋰資源開發、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。,無獨有偶，8月15日，比亞迪宣布擬在江西省宜春市投資285億元，其中涉及到建設年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦採選綜合開發利用生產基地項目。,此前，贛鋒鋰業公告稱，子公司已完成對Bacanora公司的要約收購，持有100%股權。Bacanora旗下Sonora項目是目前全球最大的鋰資源項目之一，總鋰資源量約合882萬噸碳酸鋰當量。,此外，寧德時代、國軒高科、特斯拉等企業也相繼出手，收購或入股鋰礦企業。,“當前，新能源產業鏈上的企業通過買礦、參股礦企或者套期保值，都是面對資源價格暴漲局面的應對之策，期待通過上述措施來降低鋰礦價格上漲對企業的影響。”陳光輝說。,何理表示：“鋰資源本身是不缺的。現階段上游分走了大部分利潤，未來利潤會在產業鏈各環節進行再分配。但是長期來看，產業鏈上游鋰礦資源以及下游應用的利潤都會佔大頭。業內預計，2025年電池供給將遠大於需求，因此電池廠的上下游整合非常重要，而事實上現在上游鋰礦企業也在拓展電池業務，各個環節企業強強聯合亦有可能。”,短缺還是錯配？,碳酸鋰價格持續上漲。8月24日，上海鋼聯發布數據显示，今日電池級碳酸鋰均價漲3500元/噸至49.10萬元/噸，近7個交易日上漲6次；工業級碳酸鋰漲4000元/噸至47.95萬元/噸，連續7個交易日上漲。,

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• August 26, 2022
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近日，江蘇南京等地試水智能取餐櫃對騎手收費，引發各方關注。有騎手表示“能省時間，可以接受”，也有騎手表示每次幾角錢的收費累計下來“不是很划算”，還有騎手認為如果消費者指定放取餐櫃則應由消費者付費。有專家認為，收費分成機制應由市場決定。智能取餐櫃作為外賣配送環節的一個補充，不管這個費用由哪一方出，都應確保消費者權益不“縮水”。,近年來，為打通外賣配送“最後100米”，不少平台在积極推進智能取餐櫃服務，特別是在防疫常態化的背景下，無接觸式配送不僅有益於疫情防控，也能提高騎手配送效率。,近日，江蘇南京等地試水智能取餐櫃對騎手收費，引發各方關注。,單向騎手收費合理嗎？具體收費標準和方式該怎麼定？消費者原來享受的“送餐上門”的選擇權會不會被架空？,試水收費，各方“表情”不一,“有些寫字樓不讓進樓，外賣放在樓下貨架又怕丟，特別是取餐人半天不下來，而手機還有好幾個訂單馬上要超時，那真的是很崩潰。”來自北京的外賣騎手小顧常年在幾處寫字樓附近送餐。他告訴記者，在工作日中午配送高峰，騎手送餐快慢是個“要命”的問題，有了取餐櫃，減少了等待時間，大大提高了送餐效率。,“省去等人時間，能多接幾單，也能有效減少因送餐超時導致的投訴以及平台處罰。”小顧認為，如果智能取餐櫃向騎手收費合理，“還是可以接受的”。,一名在北京石景山區主要負責社區送餐的騎手則向記者表示，“不是很划算”。,根據試水各地幾角錢的收費標準，這名騎手說：“我跑一單掙幾元錢，如果現在每單扣除幾角錢，一單少了十分之一的收入，累計下來，也是筆不小的支出。”,記者在北京調查採訪發現，在商圈、寫字樓密集的場所，騎手不便進入，用餐高峰期智能取餐櫃一櫃難求。負責這些區域配送的騎手更容易接受“付費”；而日常主要負責社區以及辦公人員不是特別密集區域外賣配送的騎手，則覺得收費是“不小的負擔”。,在北京市西城區某寫字樓上班的趙女士是外賣的“鐵粉”。她所在的辦公樓下很早就有了智能取餐櫃。“目前還都是免費的，但是我擔心向外賣小哥收費了，那配送費用是不是會變得更貴？”趙女士關心的是，這部分成本最終會不會轉嫁到消費者身上。,該向誰收費，大有門道,記者了解到，目前諸如南京、合肥、成都等部分城市已經開始向騎手收費。單次價格在0.3元到0.8元不等。,2020年新冠肺炎疫情暴發后，基於隔離需求，餓了么、美團、菜鳥裹裹等平台先後推出“無接觸服務”，鼓勵消費者採用隔門交接、自提櫃寄件等方式，減少人員接觸。隨着疫情防控常態化，國家也支持把智能櫃作為“無接觸配送”的重要載體。,2021年7月，市場監管總局等七部門聯合印發了《關於落實網絡餐飲平台責任切實維護外賣送餐員權益的指導意見》，其中明確指出，鼓勵通過推廣鋪設智能取餐櫃等形式，提升外賣送達的便利度。,2021年8月，我國首個外賣智能取餐櫃管理規範團體標準正式發布，對外賣智能取餐櫃的功能、質量、選址、服務流程和運營提出了明確要求。,那麼，智能取餐櫃單向騎手收費，這合理嗎？,中國人民大學智能社會治理中心學者王鵬在接受《工人日報》記者採訪時表示，看似簡單的智能取餐櫃商業模式，其實包含三方甚至四方關係――訂餐消費者、外賣配送員、外賣配送平台以及智能取餐櫃運營方。,對此，王鵬認為，應該遵循“誰受益最多，誰承擔更高成本”原則。,“一般而言，智能取餐櫃最直接地提升了騎手配送效率，這時讓騎手承擔一定費用，是合理的。”王鵬說，“如果騎手按時送達了，訂餐人由於個人原因不能及時取餐，選擇放到取餐櫃，消費者支付相應使用費用則也是合理的。”,採訪中，有騎手建議：可以根據外賣在櫃中停留的時間收費，比如在規定時間內免費，超時后則可以按分鐘計費。也有騎手建議：誰主張，誰付費。比如騎手選擇放進取餐櫃，則騎手付費，如果是訂餐人指定放櫃，則應由訂餐人付費。,在河南鄭州，目前取餐櫃收費只針對非本平台騎手收費。“如果我將餐放到自己所屬平台的取餐櫃，是不收費的，如果沒有本平台的取餐櫃，只有其他平台的取餐櫃，我們要使用的話是要收費的。”一位騎手說。,王鵬認為，關於智能取餐櫃如何收費，這是一個市場定價過程，“是按時間收，還是按次數收等具體的收費分成機制，應由市場決定”。,費用收了，服務不能降,部分平台試水向騎手收費，取餐櫃“免費時代”或將終結。除了費用如何分擔問題之外，更多消費者擔心的是，隨着取餐櫃的普及，是否像快遞業一樣，送餐上門會逐漸變成“送餐到櫃”？“免費時代”的用戶習慣培養起來了，“收費時代”服務內容會打折、“縮水”嗎？,財經科普作家謝宗博告訴《工人日報》記者，消費者在外賣平台上下單、支付外賣費用后，即與商家形成了外賣合約，也就是說，消費者已經通過這一合約，獲得了將外賣安全拿到自己手上的權利。,“智能取餐櫃作為外賣配送環節的一個補充，不管這個費用是由商家支付，還是消費者支付，或是平台支付，平台和騎手，以及取餐櫃運營方，都有責任共同確保消費者準時、完整收到外賣。”謝宗博說。,面對生產成本、進場費、電費、網絡費、維護費等成本，運營商開啟收費模式無可厚非，但隨着“免費”時代的終結，不少消費者的擔心也有其合理性。,有評論指出，監管部門對智能取餐櫃的經營情況要保持密切關注，在運營商改為收費模式時，需要明確告知收費標準、方法，明確是單向收費還是雙向收費，禁止玩弄價格貓膩。同時，對外賣行業的配送服務，需要進行更細緻的規範，釐清“送餐上門”的流程和標準，要求外賣小哥合規配送，在將餐食放置取餐櫃之前，要取得消費者的同意，以防範服務打折扣。,單向騎手收費合理嗎？具體收費標準和方式該怎麼定？消費者原來享受的“送餐上門”的選擇權會不會被架空？,近日，江蘇南京等地試水智能取餐櫃對騎手收費，引發各方關注。有騎手表示“能省時間，可以接受”，也有騎手表示每次幾角錢的收費累計下來“不是很划算”，還有騎手認為如果消費者指定放取餐櫃則應由消費者付費。有專家認為，收費分成機制應由市場決定。智能取餐櫃作為外賣配送環節的一個補充，不管這個費用由哪一方出，都應確保消費者權益不“縮水”。,

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• August 26, 2022
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信用卡取現有了更多渠道。8月24日，支付寶“借唄”板塊新增信用卡取現入口一事引發熱議。通過支付寶與銀行的合作，用戶可以直接在支付寶頁面進行名下信用卡的取現操作。除了支付寶外，微信也面向用戶展示了部分銀行的取現入口，在信用卡還款操作頁面，即可查看並進行取現。,在銀行App等自營渠道中，也能找到信用卡取現入口。目前，微信、支付寶對信用卡取現免收手續費，計息方式也與銀行自有渠道基本一致，但具體審批工作仍由銀行完成。,灰度測試階段,支付寶“借唄”板塊，有了一點關於信用卡取現業務的新變化。用戶通過支付寶App，點擊“我的”-“借唄”-“更多額度”，即可體驗信用卡取現功能。另外，用戶在支付寶搜索界面查詢“信用卡取現”，也可以找到對應入口。,不過，當前該功能仍處於灰度測試階段，僅有部分用戶可看到開放入口並使用。同時用戶需先行開通信用卡支付寶快捷支付功能后，才可使用這一功能。8月24日，北京商報記者也邀請多位用戶進行了實測，其中存在有用戶能夠查看入口，且持有指定銀行信用卡但無法正常使用該功能。,從支付寶相關頁面展示的信息來看，支付寶的這一信用卡取現服務，目前僅支持接入寧波銀行、光大銀行以及平安銀行3家機構。另外，還有華夏銀行、浦發銀行、中信銀行等機構出現在列表中，但頁面提示“尚未開放服務，敬請期待”。,一名持有平安銀行信用卡的受訪用戶指出，其所持有的平安銀行信用卡額度為9萬元，支付寶提供的“單月還”和“分月還”兩種取現服務下，額度和利率各有不同。其中，“單月還”最高額度35000元，年化利率為18.25%；“分月還”最高額度94600元，年化利率為17.91%。,而另一名受訪用戶王瑜（化名）同樣持有平安銀行信用卡，支付寶頁面也能找到取現入口，但在點擊“取現”操作后，頁面提示“該卡片無法為您提供服務”。,取現資金流向如何管控,事實上，信用卡取現並非新生事物，而是信用卡本身固有的功能之一，本質上是由發卡機構提供的信用卡預借現金服務，主要包括透支取現和溢繳款取現兩種方式。持卡人通過銀行ATM機、銀行信用卡網上銀行的預借現金功能等，便可以進行取現操作。,信用卡取現存在手續費並計息，有金額上限。以平安銀行為例，在其自營渠道也能找到“現金分期”和“口袋取現”的入口。在平安口袋銀行App“現金分期”業務中，王瑜的額度是65000元，年化利率為18.09%。“口袋取現”額度為15000元，年化利率為18.25%，還需要額外支付2.5%的手續費。,而在當前微信、支付寶兩家平台的信用卡取現業務上，均免除了手續費。兩家平台也均在頁面中提示，服務由發卡銀行提供，平台不額外收取任何手續費。據北京商報記者了解到，除了息費外，當前國內銀行機構信用卡取現的手續費費率多集中在1%-2.5%。,在與第三方平台合作開放信用卡取現后，取現資金的流向如何把控也是繞不開的話題。微信、支付寶對應的取現頁面上，也均有提到取現資金僅限於消費，不得用於投資理財、購房等。,8月24日，針對當前銀行與第三方機構合作開放信用卡取現入口的具體合作進度、取現后資金如何管控等問題，北京商報記者也向微信、支付寶以及平安銀行等多家機構進行了了解，但截至發稿，未收到對方回復。,“持卡人通過第三方機構進行信用卡取現后，資金用途也應該受到銀行管控。在實際使用中，可能會出現取現資金被用在限制類或者非消費類交易場景，且資金去向監管難度較大。這也對銀行提出了更高的要求。” 博通分析金融行業資深分析師王蓬博補充道。,難以撼動助貸市場現有格局,銀行信用卡與互聯網流量巨頭的碰撞，讓信用卡取現以及信貸領域有了更多的關注度。,綜合多方信息來看，銀行信用卡業務與微信、支付寶合作，為信用卡取現找到了流量入口。而在免取現手續費的情況下，第三方平台取現的資金成本較銀行自有渠道有所減少，隨着使用用戶增加，對於第三方平台而言，也可能會產生新的收入來源。,“對於用戶來說，同一類信貸產品集合在一起，需要資金周轉時更加便利，也方便做對比篩選；對於銀行方來說，信用卡取現增加了更多入口，有利於提升用戶的活躍度和業務量；對於微信、支付寶來說，擴充了借貸產品服務的豐富度，提升了用戶黏性和業務價值，也有利於平台方進一步了解用戶真實需求。” 零壹研究院院長於百程解釋道。,另一方面，從當前貸款、消費金融領域格局來看，除了銀行外，微信、支付寶等多家互聯網公司也參与到金融領域相關業務中，各種消費信貸產品並不少見。還有多家金融科技企業依託自身技術和流量，為金融機構提供助貸服務。,銀行與微信、支付寶在信用卡領域的合作，是否有可能進一步拓展至其他第三方平台？銀行是否欲藉機發力現金貸市場？對於助貸行業又有哪些影響？王蓬博認為，未來這類合作有可能會逐步拓展至更廣泛的第三方渠道，但相較於現有的各類貸款產品，綜合取現成本、合規要求等內容考慮，信用卡取現會有更高的渠道資質要求。,金融行業高級分析師蘇筱芮直言，這一合作只是為銀行信用卡取現新增了入口，具體能否使用還是以銀行審批為準，短期內很難撼動助貸市場現有格局。畢竟能夠接受信用卡取現資金成本、有資質的用戶，本身通過銀行自有渠道也能取現。,支付寶“借唄”板塊，有了一點關於信用卡取現業務的新變化。用戶通過支付寶App，點擊“我的”-“借唄”-“更多額度”，即可體驗信用卡取現功能。另外，用戶在支付寶搜索界面查詢“信用卡取現”，也可以找到對應入口。,信用卡取現有了更多渠道。8月24日，支付寶“借唄”板塊新增信用卡取現入口一事引發熱議。通過支付寶與銀行的合作，用戶可以直接在支付寶頁面進行名下信用卡的取現操作。除了支付寶外，微信也面向用戶展示了部分銀行的取現入口，在信用卡還款操作頁面，即可查看並進行取現。,

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• August 26, 2022
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徐雷稱：京東同城零售是重要業務,8月23日，在財報結束后的電話會議中，京東CEO徐雷表示，京東會把同城零售作為重要業務，包含很多產品和系統，目前仍然在整合的過程中。,徐雷表示，整個行業都在殺入這個賽道，但是京東仍然要做出理性判斷。對於行業來說，首先消費者心智很重要，其次是供應鏈能力打造，第三是服務的穩定性和可靠性。GMV是結果但不是公司短期追求的目標。,:-0 目標明確！,ofo待還押金或達10億元以上,日前，#ofo公眾號發擦邊推文#登上熱搜，引起了大家對ofo的又一輪關注。,從被資本熱捧的明星創業項目到萬人唾棄、人人喊打的老賴公司，背後無法給用戶退還的押金成了其被聲討的重要原因之一。,被供應商起訴后，ofo小黃車押金退還周期的變長，進一步給外界釋放了其資金鏈斷裂的信號。彼時，有網友反饋，ofo小黃車退押金的周期不斷延長，退款周期由最早的1至3個工作日延長至1至10個工作日，後續又從1至10個工作日延長至1至15個工作日。時至今日，ofo小黃車欠下的押金爛攤子仍舊沒有收拾乾淨。據了解，ofo小黃車的押金為99元或199元。若僅以1000萬人和最低99元的押金計算，ofo小黃車待償的押金合計約10億元。,:-0 發擦邊文學也還不上債。,微信朋友圈可以修改可見範圍,近日，iOS用戶迎來微信8.0.27正式版更新！在新版微信中，朋友圈可以修改可見範圍，簡單來說就是已發布的朋友圈，可以重新設置誰可以看或不給誰看。,具體操作步驟為，用戶升級微信最新版后，選擇一條自己的朋友圈，點擊右上方三個灰色的點，會出現“修改可見範圍”，進入後用戶即可自行修改。,如果在某個標籤中新增或移出好友，可見範圍也將同步更新。無需擔心新加的好友看到你全部動態。,不過，該功能應該還在測試中，有網友表示直接就可以，有的網友表示還修改不了。你試試可以嗎？,:-0 完美演繹朋友圈多面人。,清庫存不理想！NV、AMD月底對顯卡繼續降價,據中國台灣經濟日報，業內消息稱行業去庫存不及預期，顯卡廠商8月底將再啟動新一波降價，以NVIDIA、AMD產品為主。博板堂發布2022年7月份國內显示卡各品牌出貨量情況，整體而言呈現下降態勢，7月相比之前環比下降16%，同比下降10%，用戶購買意願的的確確在縮減。按照博板堂的說法，顯卡的價格還會繼續降下去，目前情況只是緩跌，而高端型號銷售更不理想一點，更多的出現了滯銷的情況，這個在618大促后變得更明顯。,:-0 越降價越沒人買。,全球第二大連鎖影院考慮申請破產,當地時間8月22日，全球第二大連鎖影院運營商，總部位於英國的Cineworld表示，正在考慮申請破產保護。新冠疫情給Cineworld的業務帶來了巨大衝擊，截至2021年年底，該公司凈債務高達89億美元。今年以來，Cineworld股價已下跌約90%，屢創歷史新低。,Cineworld的主要競爭對手AMC院線也面臨着類似的挑戰。AMC首席執行官近日指出，由於影片數量“相對疲軟”，預計今年第三季度公司業績將不及預期。除了疫情影響，影院運營商還被迫與越來越受歡迎的流媒體競爭。,當日，Cineworld發出破產預警后，包括散戶抱團股AMC院線在內的院線行業其他股票也受到不同程度的拖累。在Cineworld破產預警的拖累和AMC院線優先股上市交易的疊加影響下，AMC股價當日暴跌，盤中多次觸發熔斷，最終收跌近42%。,:-0 希望疫情趕快結束。,:-0 目標明確！,徐雷稱：京東同城零售是重要業務,

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• August 26, 2022
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在韓國，經濟的不平等催生出了《寄生蟲》、《魷魚遊戲》這樣的優質影視劇。許多韓國散戶投資者也希望拿到一張通往致富之路的入場券，於是他們開始瘋狂押注特斯拉股票。,賣房子炒股,朴成賢(Park Sunghyun，音譯)和她的丈夫賣掉了他們在首爾的房子，帶着7歲的兒子搬進了一間出租公寓，並把家裡23萬美元(約合160萬元人民幣)積蓄投資到了特斯拉股票上。,在韓國，把所有賭注都押在埃隆・馬斯克(Elon Musk)的電動汽車公司身上的並非只有朴成賢一家。在新冠大流行期間，韓國散戶們湧向特斯拉股票，使得他們的總持有量增加至之前的100多倍，價值超過150億美元(約合1000億元)，成為了特斯拉的關鍵股東之一。,據計算，馬斯克目前是特斯拉第一大股東，持股比例為14.8%。而現在，韓國散戶投資者總計持有的特斯拉股份達到1.6%，是特斯拉第七大股東，甚至超過了甲骨文創始人拉里・埃里森(Larry Ellison)或美國資產管理公司普信集團。他們往往是逢低買入者，在股市回落時進場，協助抑制了股市的下跌。,豪賭特斯拉背後的無奈,但是，這種高漲的投資熱情背後暗藏着一股不如意的暗流。隨着韓國貧富差距的擴大，許多投資者將高風險的股票和加密貨幣押注視為實現財務自由的唯一現實途徑。,特斯拉是世界各地散戶投資者的最愛，但是在韓國，馬斯克在苦苦掙扎的工薪階層中贏得了一批近乎狂熱的追隨者。他們稱自己為“Teslams”，也就是“特斯拉”(Tesla)和“伊斯兰教”(Islam)的混合詞，以展示他們在特斯拉身上的信仰。有些人還在發布推文時以“Temen”作為結尾，也就是“特斯拉”(Tesla)和“阿門”(amen)的結合詞。,朴成賢和她的丈夫在大學畢業后在金融行業找到了工作，然後結婚成家，原本沒有打算把一切都押在特斯拉上。但是隨後，新冠肺炎疫情在2020年暴發，韓國央行將利率降至創紀錄低點，使得本已火熱的房地產市場達到了沸點。,他們在2019年底賣掉了自己的房子，希望買一套更大的房子，但由於房價上漲超出了他們的借貸能力，他們陷入了困境。同樣的故事最近在許多國家上演，但它在韓國具有象徵意義。,過去五年，首爾大都市區的公寓價格翻了一番，房價漲幅比工資漲幅超出了80多個百分點。根據韓國國民銀行的數據，一套普通的，最受歡迎的三居室公寓在首爾的平均價格為12.4億韓元(約合630萬元)。,“我原本以為，大學畢業后在一家好公司工作就能過得很好，但現實是，我們是我們社區里最窮的，”40歲的朴成賢說，這種沮喪情緒正是奈飛熱門韓劇《魷魚遊戲》的靈感所在，“作為一名上班族，生活有太多的限制。”,馬斯克的個人魅力,然而，這筆投資到處都是危險信號。馬斯克與監管機構公開發生糾紛，對Twitter的收購時斷時續，進而導致特斯拉股價出現波動。,但是，像朴成賢這樣的投資者卻從這種戲劇化事件中找到了刺激。雖然特斯拉的股價已經從2021年的高點下跌了25%以上，但在過去三年裡仍累計上漲了1900%。相比之下，韓國投資者持有量最多的股票三星电子的股價只上漲了大約40%，而韓國綜合股價指數的漲幅更小。,“有這個人(馬斯克)在，我認為我們可以賭上一切。”朴成賢說。她當初以平均每股668美元的價格買入的特斯拉股票，遠低於特斯拉8月22日的870美元收盤價。她和她的丈夫認為馬斯克是一個有遠見的人，能夠繼續成功地改變汽車行業。“他正在做以前沒有人想過的事情。”她表示。,外媒根據韓國中央證券託管機構的數據計算，截至8月17日，韓國散戶總計持有大約1.6%的特斯拉股權，這比他們在Google母公司Alphabet、蘋果、微軟和英偉達身上的投資總和還要多。,目前還沒有官方數據显示美國散戶持有的特斯拉的總股份。不過，鑒於特斯拉本土市場的投資者規模更大，估計散戶持有的特斯拉股份更多。新加坡追蹤散戶交易的萬達研究(Vanda Research)的數據主管吉亞科莫・皮耶安東尼(Giacomo Pierantoni)估計，除馬斯克和埃里森外，全球散戶持有大約15%的特斯拉股份。,年輕人買不起房,特斯拉在20多歲、30多歲的年輕人群體中的吸引力更大，因為與朴成賢夫婦相比，他們的創業資本更少。年輕的韓國人認為沒有機會像他們的父母一樣進入房地產市場，越來越擔心會像祖父母那樣遭遇經濟困境。雖然韓國老一輩一生都在苦幹，幫助韓國成為出口大國，但韓國老人的貧困率在經合組織38個成員國中是最高的。,“我陷入了恐慌，感覺可能永遠都買不起房子，”27歲的叉車司機孫吉洪(Son Gilhun，音譯)說。他住在首都東南郊區的河南市(Hanam)，“我沒有放棄，而是決定跟隨前輩們買股票。”,他在特斯拉身上選擇了豪賭，在疫情期間採取節儉的生活方式，將每月2000美元薪水的一半投資於股票，積累了價值大約10萬美元的股票組合。今年6月，當特斯拉股價跌破700美元時，孫吉洪減少了對韓國股票的投資，增持了特斯拉股份。他的近期目標是買一輛特斯拉。如果他能賺到足夠的錢，最終目標將是買一套房子。,馬斯克最近出售了大約792萬股特斯拉股票，以防法院強制他收購Twitter。在韓國，特斯拉Teslams擁簇們對此反應不一。一些人在社交媒體上發泄了他們的失望之情。其他人則希望再次出現逢低買入的機會，但沒有如願。,孫吉洪持樂觀態度，他認為馬斯克這麼做“雖然不太可取，但考慮到Twitter收購案的情況，這是可以理解的”。,朴成賢一開始很生氣，但她堅持自己的選擇。“像我這樣的Teslams不會改變我們的投資，”她表示，“我們立場堅定。”,在韓國，把所有賭注都押在埃隆・馬斯克(Elon Musk)的電動汽車公司身上的並非只有朴成賢一家。在新冠大流行期間，韓國散戶們湧向特斯拉股票，使得他們的總持有量增加至之前的100多倍，價值超過150億美元(約合1000億元)，成為了特斯拉的關鍵股東之一。,在韓國，經濟的不平等催生出了《寄生蟲》、《魷魚遊戲》這樣的優質影視劇。許多韓國散戶投資者也希望拿到一張通往致富之路的入場券，於是他們開始瘋狂押注特斯拉股票。,

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• August 26, 2022
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在先聲奪人方面，蘋果和華為誰都不想輸給對方。9月6日，華為Mate50將與iPhone14狹路相逢。而社交媒體圍繞兩款新產品的討論，已經兵馬未動糧草先行了。,王者相遇，手機市場好久沒有像最近這麼大水花了。闊別兩年，華為Mate50終於“回來了”。而面對蘋果，人們總是一邊罵它，一邊又難以拒絕它。,由於眾所周知的原因，華為Mate50姍姍來遲，其他手機廠商一個都不能打，蘋果在沒有了重量級的對手時，也變成了缺乏競爭力的蘋果。,高端手機必有一戰，只是這一戰讓人久等了。社交媒體上的論戰比真機來得更熱烈，外觀、配置已經被大家猜得大差不差，剩下點小懸念，留給當事人自己揭曉吧。,智能手機發展到今天，對於大多數普通用戶來說，功能進化對應日常使用早就綽綽有餘。高手對決，打的是技術應有之戰，市場佔有之戰，還有社交心理戰。,站在消費端，我們總是都抱有期待，又總是留有遺憾，前所未有的關注，反覆地對比，在新品身上有心理作用、情緒價值。,從企業本身，一場新品發布，不僅是面向消費者，面向同行，也是面向企業自己的。華為有自己的難處，美國幾輪制裁之後，面向公眾市場的手機業務最先看到“波瀾”。,在手機業務遭遇變局的時候，華為常務董事余承東說過：“華為高端市場讓給了蘋果，中低端讓給了國內手機廠商。”從Mate40開始，肉眼可見的，華為在海外市場的亮相越發簡約。而到了Mate50，華為迫切需要一場找回士氣之戰。,同場競技，有何不可。這些年，華為重新排兵布陣，加碼雲服務、切入汽車市場、拓展能源軍團。儘管手機銷量大減，榮耀又被剝離，華為消費者業務中手機始終不能丟。,大多數群眾普遍認為，從iPhone開始，才是智能手機時代的開啟。這些年失望常在，罵聲常有，但始終被偏愛。,數月來關於iPhone14的產業鏈動態消息接連不斷，早已將這款尚未問世的新機型扒了個“底朝天”。就在新品發布之前，打開蘋果官網，“爽心特惠，和夏天很對味”，一次突如其來的關於iPhone13優惠活動，都是在為新的iPhone上市變相造勢。,蘋果需要新的故事，也需要強勁的對手，這些都是社交網絡上容易被大眾捕捉的。像一場賽跑，每當感受到了來自國產手機的壓力時，尤其是高端機的衝擊，蘋果便會努力做出升級，而在國產手機快要追趕上的時候，就會找一個此前已經積累的技術下放。,無論是科技達人的專業剖析，還是吃瓜群眾的外圍點評，這是一次外界期待已久的同台，但所有的硝煙未必都在台上。,高端手機必有一戰，只是這一戰讓人久等了。社交媒體上的論戰比真機來得更熱烈，外觀、配置已經被大家猜得大差不差，剩下點小懸念，留給當事人自己揭曉吧。,在先聲奪人方面，蘋果和華為誰都不想輸給對方。9月6日，華為Mate50將與iPhone14狹路相逢。而社交媒體圍繞兩款新產品的討論，已經兵馬未動糧草先行了。,

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