315不痛不癢地結束了，消費者的困擾卻仍在繼續。就像被曝光的非法收集消費者面部信息的行為，互聯網時代，每個人對平台來說都只是一個數據。而隨着互聯網平台滲透進生活越深，其作為現代生活的基礎設施作用越強，數據的力量也愈發讓消費者畏懼。,,3月3日，復旦大學教授孫金雲發布關於網約車的調研結果后，“手機越貴打車越貴”詞條衝上熱搜。這800多份樣本的研究里，一個可怕的答案呼之欲出――我們都被大數據“殺熟”了。,,,,預估價20多元，實際卻花了小40元；同一家外賣餐廳，和同事買了一個套餐卻貴了不少……這種價格偏差幾乎無處不在。大數據殺熟與互聯網產業發展可謂如影隨形，相較此前屢屢被揪出的訂酒店、訂機票，打車這種剛需場景的大數據殺熟更容易讓消費者心生憤怒。平台對穩定貢獻的老顧客，遠不及對新人熱情，也讓老用戶愈發感受到了欺騙。,但業內人士金源告訴虎嗅，這種價格差異很大程度上是供需關係下的必然結果，網約車定價機制也並非針對個人，而是一個區域或某一類群體的運營策略，有其合理性。,在她看來，用戶是互聯網產品的生命線，平台針對用戶的消費行為進行運營，是可持續經營要求下的合理行為，也是整個互聯網行業“約定俗成的事情”。,網約車平台有着複雜多變的定價體系，這導致了預估價往往與實際價格相差巨大，用戶的心理預期與實際付出不符合，加上一些隱藏的規則，更讓用戶篤定“貓膩”的存在。,預估價為何總是“虛低”,網約車預估價主要由兩個因素決定：時間和里程。在一定路程內，時長費和里程費組成了實際費用；超過一定距離后，會產生遠途費。這是常規的定價體系，不同的網約車平台略有不同，如每公里單價、是否分段計價，此外大體的規則基本相同。,現實中，造成預估價與實際價格出現偏差的原因有很多，關聯最密切的的是路況。這裏分為兩類：即時出行訂單與預約訂單，前者的預估數據會比後者準確。,即時出行的預估價格是根據當前路況評估所得，而預約單的價格形成就複雜得多。預約單發布時間與出發時間存在一定間隔，系統估價基礎是導航的大數據算法，通過收集巨量用戶的歷史數據，再以歷史數據平均出一個數值預估路況。,但實際出發的情況不會完全符合預估路況，遇上交通事故、惡劣天氣、特殊時期的政策等，也會影響預估價的準確性。,除實際行駛路況、司機開車風格等因素，走了哪條路也至關重要。系統預估時會按路線最近去算，實際走的時候導航會優先高速，這時會產生較大價格差異。,“正常情況下的價格差異，基本都出在時長上，而時長是一個非常不可控的因素，造成的差異在早晚高峰特別明顯。”金源表示，里程因素通常較為固定，除非司機繞路或換路線。以現在網約車平台對路程的把控程度來看，繞路很難實現，換路線則可能在用戶主動要求下實現。,實際價格與預估價有偏差就是被“殺熟”了嗎？當然不是。,如果用戶打車的同時用導航，會發現導航永遠比網約車計時準確，這是因為導航在實時獲取位置信息，實時刷新路況、更新到達時間與價格，網約車預估價則在下單那一刻就固定了。基於路況的多變性，整個網約車行業預估價與實際價格有合理的浮動範圍，即上下10%以內。,你是如何被“殺熟”的,那麼，起點和終點相同 ，時間長之後價格卻從30幾塊漲到了50多塊，這種現象又如何解釋？,“這種情況有可能是平台調整價格了，也有可能計價方式變了。網約車平台改價還是挺頻繁的。”金源舉了個例子，按起步價模式算，以前起步價是15塊錢，三公里10分鐘以內都是10塊。平台調價后，表面上看起步價還是15塊錢，但有可能起步範圍只含兩公里；或者原來說1公里1塊錢，10公里以內都如此，平台改變計價規則后，第1公里到第5公里每公里1塊錢，再往上每公里的單價逐級增長。,調價不只按照時間和里程推進，也可以針對人群和地域。,平台定價不似用戶想象中的一個地方統一價，而是劃分成很多塊區域運營，每個區域採用的定價系統都可能不是一套，價格自然也會出現差異。典型如，消費者在機場打車與在機場旁邊小區打車的定價規則就可能完全不同。,這種細微規則的改動，直接影響着用戶最終的付款金額，但通常用戶不會關注這種隱藏在深處的變化，只能在付錢時深刻感受到價格偏差帶來的不爽。,此外，平台因人而異的運營策略下，也會加劇這種價格差異。,“平台都會做用戶分層，判定用戶是活躍用戶、流失用戶還是新用戶，給到不同的優惠。越大的網站數據量越大，其分層就越細緻，越細緻的分層對應的運營策略就越精確。”金源說，“從技術上來講，實現分人群、分地域、分時段的定價機制，沒有門檻。”,加上現如今各個平台建立起的會員體系下，用戶權益的差異，使得對應的優惠政策也完全不同，平台能夠實現真正的“千人千面”。,可怎麼判斷是不是區別對待用戶呢？要從網約車定價依據講起。,網約車定價體系是一個複雜且多變的龐大系統，這個系統的定價依據，基於用戶行為和用戶需求，取決於供需關係。,比如，一個站點的用戶需求量非常大，而車又偏少，匹配效率低，平台就會採取漲價的方式抑制需求，提高匹配，以此實現利益最大化。,具體來說，如果區域內有100個用戶有用車需求，但只有10輛車，平台只能匹配10單，此時平台通過價格調升抑制需求，當價格調到剩下50人仍要打車時，不管這50個人在不在平台打車都不重要，因為需求仍大於供應，但此時平台匹配10單的利潤就遠大於開始。,在網約車行業，供求關導致的價格變化無處不在，典型如高峰和平峰時期的價格差。除這種消費者不能看到的系統內部調控，擺在明面的調價如平台的動態調價，臨時加價××倍……,以滴滴為例：滴滴快車使用的是排隊政策，因為快車的用戶群體對價格較為敏感，可能不會接受加價的方式。滴滴禮橙專車用的是加價策略，用加倍的價格來抑制需求，讓接受高溢價的即時出行需求者得到運力。,特權價差與認知偏差,如果基於供需關係進行調價進行用戶篩選是合理的，那麼通過會員特權插隊呢？,當前，各家平台都試圖通過會員體系鞏固用戶粘性，由此賦予了級別較高用戶插隊的權益――快速通道。也就是說，即使消費者接受了高峰時期的漲價，也會面臨被高級別用戶插隊。,目前各個網約車平台排隊的技術實現方法不一樣，有的平台是直接插隊，有的平台會將排隊做成兩個序列，就像去機場櫃檯辦理託運，普通用戶一個隊伍，金卡用戶另起一隊。,“快速通道肯定會傷害到一部分正在排隊的用戶的利益，這是必然的，但平台必須保障高等級用戶的用戶體驗。”她稱。,但是，排隊的優先權益本質依據是公司經營的利益最大化原則。活躍用戶的高等級權益是通過忠實、穩定的消費行為獲得的，相比偶爾使用的低頻消費者，平台會優先保障期前者的權益和服務體驗，以達到運營的高效率與經營的持續性。,“即使兩個人在同一個地點一起下單，所面對的供應關係也不盡相同。”在金源看來，不同手機或賬號显示的價格不一樣，並不代表是被大數據殺熟了。,當下，每個人在平台面前就是一個數據，平台為了自己的經濟效益，會對現有規則進行調整。這裡有消費者能感知且看見的，也有看不見的部分，比如給新用戶或者非活用戶的獨家優惠。,“特別是這種雙向匹配的平台，看不見的調整一定存在，因為本身有一定的動態空間。而平台要實現利益最大化，就要實現更多的供需匹配。”,在網約車行業，動態溢價和降價隨時都在發生。如果當前的需求溢出，平台就會漲價；如果供給溢出，價格就會調降。,時間、里程、路況等導致的價格偏差不可避免，且也是技術無法解決的問題。但如插隊這樣的會員權益，能否做到每個用戶人人平等，每個地域人人平等，確實存在區別對待的情況。,而孫金雲教授的研究結果，打車費用和手機價格相關，技術上確實沒有障礙。因為諸如手機品牌、型號、操作系統、適配情況，甚至是屏幕分辨率，在用戶下載App的那一刻就不再是秘密。而平台通過行程信息的數據積累，可以推導出更多用戶信息。,但從平台的角度看，“願意花錢買貴手機的人，不見得願意花錢打車，我還不如去獲取你的出行信息更直接。”她認為，這兩部分用戶並不重合，平台運營是為了利益，干這種事情“不值”。,“在整個互聯網行業，只要需要做用戶運營，所謂的大數據殺熟就是一個約定俗成的事情。”金源認為，用戶是互聯網產品的生命線，平台要促活、要留存，針對用戶的消費行為進行運營就不可避免。,“如果你是一個活躍用戶，平台肯定不會在你身上過多投入，而會把有限的成本投入到更多的流失用戶或新用戶身上，以達到用戶量的累積增長。”,平台始終會根據經營利益制定規則，而不是從個體角度去做決定。她認為，目之所及的大數據殺熟現象，更多是平台針對不同活躍度用戶進行的區別運營策略，在大眾眼中產生的認知偏差。,“平台會把更多的預算花在新用戶和流失用戶上，但絕對不會給活躍用戶漲價，因為大家都是用腳投票，你漲價用戶就會選擇其他平台，反而會導致用戶流失。兩個月後平台可能需要更多成本才能把用戶召回來。這非常不划算。”

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• March 17, 2021
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當地時間3月16日，芬蘭廣播公司（YLE）報道，諾基亞將在兩年內全球範圍裁員5000至10000人。諾基亞目前在全球擁有90000名員工。據預計，重組將減少工作崗位，計劃諾基亞全球最終將擁有80000至85000名員工，裁員將在未來的18到24個月內進行。,△圖為諾基亞在芬蘭埃斯波總部,但是未來幾年，芬蘭的員工人數甚至還會增加。該公司打算聘用新的專家，以開發芬蘭埃斯波，坦佩雷和奧盧幾個城市的5G移動網絡。諾基亞目前在芬蘭擁有約6200名員工。,諾基亞首席執行官佩卡・隆德馬克（Pekka Lundmark）表示，“重要的是，我們的員工將在此過程中獲得所需的支持。”,芬蘭波赫尤拉銀行集團的分析師金莫・斯滕瓦爾（Kimmo Stenvall）認為諾基亞宣布的變革計劃認為是“大規模”的。他說，“節省6億歐元是我們認為的最高目標。這個行業需要大量投資才能使公司保持競爭力。”在公司節省開支的同時，計劃將節省下來的資金投資到研究，開發和軟件上。

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• March 17, 2021
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3月17日消息，美國當地時間周二，谷歌宣布從7月1日起下調全球應用商店傭金。對於開發者每年在其應用商店（Google Play）中賺取的最初100萬美元收入，傭金將從原來的30%下調至15%。不過對於後期收入，谷歌將繼續收取30%傭金。,在谷歌採取行動之前，蘋果已經於去年12月份做出了類似的決定，不過蘋果的計劃只適用於從蘋果應用商店年收入低於100萬美元的開發者。 而谷歌下調傭金計劃面向所有開發者，包括那些收入數百萬美元的開發者。,此舉將有助於解決開發者對兩家應用商店及其所收傭金的部分投訴。由於谷歌和蘋果對智能手機操作系統的控制，以及向開發商收取高額費率，應用商店正受到監管機構的審查。谷歌表示，將在7月1日計劃實施之前分享更多細節。,谷歌副總裁薩梅爾・薩馬特 ( Sameer Samat )在博客文章中說：“下調傭金后，全球99%在應用商店中銷售数字產品和服務的開發者將會看到，他們需要繳納的費用下降了50%。這些資金可以幫助開發者在其發展的關鍵階段擴大規模，比如雇傭更多工程師、增加營銷人員、提高服務器容量等。”,谷歌應用商店不像蘋果應用商店那樣受到嚴格審查，因為它只是眾多安卓設備應用商店中的一個，但它仍然面臨着來自開發者的挑戰，以及監管機構和立法者的審查，因為谷歌在安卓應用市場的影響力過大。,遊戲開發商Epic Games正在起訴谷歌，此前該公司將流行遊戲《堡壘之夜》從谷歌應用商店中下架，並指控谷歌垄斷應用支付。Epic Games在訴訟中表示，該公司通過名為“側載”的手動安裝程序為《堡壘之夜》提供了谷歌應用商店之外的服務，但谷歌讓側載應用在運行中處於不利地位。,Epic Games的代表稱：“雖然谷歌降低應用稅可能會減輕開發者一直以來所承擔的部分經濟負擔，但這並不能從根本上解決問題。無論是15%還是30%的傭金，對於通過谷歌應用商店上市的應用，開發者都必須使用谷歌的應用內支付服務。”,谷歌還面臨着美國多州立法機構的審查，要求監管谷歌和蘋果應用商店。谷歌將受到北達科他州一項提案的影響，該提案要求應用商店允許軟件開發者使用自己的支付處理軟件，以繞開蘋果和谷歌收取的費用。亞利桑那州眾議院上周通過了類似法案，目前仍在等待州參議院批准。,下調傭金對谷歌影響有多大？,應用分析公司Sensor Tower最新估計，即使谷歌和蘋果都下調了應用商店傭金，兩家公司也僅僅是損失了不到5%的應用收入。,,舉例來說，如果谷歌應用商店在2020年對收入在100萬美元以下的開發者收取15%傭金，該公司將損失5.87億美元，約佔谷歌應用商店全年收入（估計為116億美元）的5%。如果蘋果的計劃在2020年開始實施，它將損失5.95億美元，約佔當年應用商店全年收入（估計為217億美元）的2.7%。,Sensor Tower的評估显示，應用程序屬於“贏家通吃”的業務，雖然蘋果和谷歌應用商店下調傭金的舉措將幫助大量規模較小的應用程序開發者，但從其平台上賺得最多收入的公司仍將支付近30%的数字收入。,蘋果和谷歌都沒有公布確切的應用商店收入，但蘋果定期宣布向開發者支付酬金，這可以用來粗略計算蘋果應用商店的收入規模。,蘋果公布2020財年服務業務營收為547.6億美元，約佔其總銷售額的19%。應用商店收入只是蘋果服務業務的一小部分，該業務還包括訂閱、保修和其他產品等。,谷歌應用商店收入被包括在“其他收入來源”下，該公司2020年該類收入為217億美元。這個数字還包括谷歌的硬件業務、YouTube訂閱以及其他產品和服務。蘋果和谷歌沒有立即對此置評。

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• March 17, 2021
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【投融快訊 3月16日】易點租是國內企業IT租賃服務與管理平台。為企業提供企業IT設備租賃、企業IT運維、固定資產管理系統、設備回收，實現了企業IT服務的基礎覆蓋。近日宣布完成超5億元人民幣的E輪融資。,極飛科技是一家無人機解決方案技術公司，設計、製造、銷售多旋翼飛行控制器及無人機載機等產品，隸屬於廣州極飛电子科技有限公司。近日宣布完成由高瓴創投投資的超3億人民幣C++輪融資。,數數科技是一個用戶行為數據分析平台，致力於將大數據和人工智能技術運用於泛娛樂領域，不僅為客戶提供分析系統，還會為客戶提供數據分析指導、協助客戶建立數據分析的流程和規範。公司於近期完成1億元人民幣B輪融資。,

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• March 17, 2021
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3月15日，國家市場監督管理總局與中央廣播電視總台聯合發出倡議，倡議廣大實體店經營者自願參与“七日線下購物無理由退貨承諾”活動，积極完善售後服務體系。該倡議指出，秉承“自願承諾、承諾即受約束”的原則，鼓勵實體店經營者承諾實行七日無理由退貨。同時，鼓勵經營者承諾更長時間的無理由退貨。,,對此，包括國美等在內的多家零售企業表示，將积極響應號召。電商天使投資人、前京東電商戰略分析師李成東在接受《證券日報》記者採訪時表示，我國消費者權益保護相關部門已經形成廣泛聯合和協作，消費者權益保護體系越來越完善。未來“七日無理由退貨制度”有望實現線上線下全覆蓋。,“消費者權益保護法中的‘七天無理由退貨’規定，目前效力只針對線上消費，在線下仍只是倡議階段，在此次相關部門的倡議中，商家仍是自願參与，不是必須參与。不過，從目前效果來看，主流的零售企業都积極響應。無論線上、線下，七天無理由退貨對於消費者而言都是相對比較有利的，可以在一定程度上保障其權益。”易觀流通行業分析師陳濤在接受《證券日報》記者採訪時表示。,李成東認為，實現“七天無理由退貨”這一服務在線下線上的統一，是對消費者的保護，也是大勢所趨。零售商只有加強用戶體驗，線下實體店才會更有優勢，並對線上形成引流。,此次國家市場監督管理總局與中央廣播電視總台聯合倡議，承諾的經營者應當嚴格履行退貨承諾。對消費者的合理訴求不拖延，及時辦理退貨，及時向消費者返還已支付的商品價款，提高消費者滿意度；承諾的經營者應當在營業場所醒目位置，向消費者公示本店無理由退貨規則，在銷售商品過程中，主動向消費者說明；經營者履行承諾的情況，接受相關部門的監管和社會公眾的監督。,這一倡議從及時性、透明度等方面入手，多維度提倡零售企業切實保護消費者合法權益。,近年來，隨着直播電商、社交電商等逐漸成為主流消費方式，一系列問題也日益顯現。在服務領域提升消費者權益保護已越發重要。業界認為，相關企業應該起到帶頭作用，推動形成高標準行業規範，切實保護消費者合法權益。,國美方面透露，在推動售後服務升級方面，除了實現“七天無理由退貨”在線上線下的全覆蓋，目前國美還與中國商業聯合會攜手，啟動《零售買手選品規範》團體標準的制定工作，為零售業樹立選品和服務標尺。,中國商業聯合會副會長張麗君表示，《零售買手選品規範》將是行業首個規範零售選品要求的團體標準，對零售業選擇商品及品牌提出要求，將對滿足消費者品質需求產生积極意義，切實保護消費者合法權益。隨着更多零售企業及電商在線上線下服務統一，行業整體的標準將被推高。,陳濤認為，隨着新零售發展，行業應建立適應線上線下融合發展的標準規範、競爭規則，引導實體零售企業逐步提高信息化水平，“七天無理由退貨”可以解決線上消費中“所見非所得”的痛點。線上、線下服務內容、服務品質的一致化是趨勢。企業在具體實施中，線上的優質服務可以引入線下，線下的優質服務也可以借鑒到線上。

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• March 17, 2021
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3月9日，天蒙蒙亮，小張就在一陣心煩意亂中清醒，這是她來鄭州的第6天，今天她要做一件大事，這件事可能會對她的生活造成無法估量的影響，但她決定義無反顧。幾個小時后，在特斯拉鄭州福塔店外，小張坐在一輛撞痕明顯的白色特斯拉Model 3車頂上，右手中的喇叭循環播放：“特斯拉Model 3，春節期間，剎車失靈，引發嚴重交通事故，一家四口險些喪命……”,該事件在被網友發到網絡上后，迅速得到了傳播。小張對北京青年報記者表示，“當時真的是沒有辦法了，才採取這種辦法，難道我不想好好的生活嘛？”,,剎車失靈遭事故,今年2月21日，小張父親開着2019年購置的進口特斯拉Model 3帶家人外出遊玩，在回家的路上卻意外發生了車禍。,當天傍晚18時許，她與父親駕車行駛在安陽341國道，遠遠就看到了紅綠燈，小張告訴北京青年報記者，“在距離紅綠燈還有200米的時候，我父親就鬆開了電門，在車輛快接近路口時，我父親開始輕踩剎車，但車輛並未減速，隨後父親開始重踩剎車，但當時的剎車處於僵死狀態，幾乎沒有效果，隨後車輛以飛快的速度直衝路口而去，這時父親大喊一聲‘剎車失靈了’，我媽媽也下意識抱住了在後排的小侄女。”就這樣一家四口人一路橫衝直撞，在連續躲避了兩輛車之後，撞到一輛哈佛SUV，於是向左猛打方向，又撞上一輛日產轎車，最後撞到路中的水泥護欄才停下來，這也導致了車內多人受傷。,在趕緊下車后，小張先是和另外幾位車主道歉，並安撫了自己的家人，這時一個電話打了進來，接通后原來是特斯拉的客服，詢問是否發生了事故。小張當時還在為特斯拉快速人性化的反應驚艷，並以為事件肯定會得到完美解決，哪承想這隻是噩夢的開始。,女車主怒上車頂維權,事故發生之後，張女士的母親身體出現多處軟組織損傷，父親也因為外傷導致全身疼痛。事後，他們也拿到了交警部門出具的事故責任認定書，他們要承擔此次事故的全部責任。小張認為，這次的交通事故之所以會發生，是因為車子的剎車出現了問題，商家應該對此事情負責。,隨後，小張多次致電特斯拉交涉無果后，在3月4來到了特斯拉鄭州福塔店，想當面討說法。但店內的工作人員說要向上海總部反饋，卻始終沒有得到答覆。據小張表示，“一開始還有人來問一下，後來乾脆就沒人管我們了，我們每天早上9點到店裡，一直等到他們下班，等了幾天一直沒有處理結果，就不得不採取措施。”,於是3月9日，在特斯拉鄭州福塔店外出現了本文開頭的一幕。,,“剎車失靈”陷入“羅生門”,值得一提的是，特斯拉方面的解釋與小張方面的說法完全不同。3月10日下午，特斯拉針對此事作出了回應。特斯拉提供了交警方面出具的事故責任認定書，認定書显示，經過對車輛數據和現場照片的查看與分析，特斯拉發現車輛在踩下制動踏板前的車速為118.km/h ，制動期間ABS正常工作， 前撞預警及自動緊急制動功能啟動併發揮了作用，未見車輛制動系統異常。,另外，特斯拉表示，張女士在事故發生之後拒絕第三方檢測，並索要高額賠償。特斯拉回應显示，針對這次車主全責事故，特斯拉在了解情況后表示願意協助張女士完成車輛維修和保險理賠事宜，但卻遭到張女士的強烈拒絕。,據了解，3月9日，在河南鄭州新區市場監督管理總局工作人員的勸解下，張女士先是同意選擇第三方檢測技術機構后協商鑒定事宜，並簽署調解書，但當天下午，張女士再次將貼着封條的事故車重新堵到特斯拉門店。,對此，3月13日，小張在接受北青報記者採訪時表示，“特斯拉說發生車禍時車速達到每小時118。 5公里，但實際約為每小時60到70公里。因為事發地在兩個紅綠燈之間，正值傍晚高峰期，不可能速度過快，再者警方從未判定我方超速。”,內存,被指“失控”不止一次 專家支招如何化解糾紛,無獨有偶，近日海口的特斯拉車主也因制動失靈，開車撞上了護欄。3月11日，家住海南海口的蒙先生開車到單位附近準備停車，當時車速大概是每小時二三十公里左右，而就在這時，蒙先生卻發現車輛無法停下來，車輛徑直開到了溝里。蒙先生回憶，在這過程中，自己先後踩了三腳剎車。,蒙先生表示，起初，他以為是自己操作失誤，或者是地面濕滑的原因，於是便電話聯繫了特斯拉官方。售後工作人員來到了現場情景模擬，尷尬的是，他們在駕駛過程中同樣沒有剎住車，衝進了溝里，而這一幕也被坐在後座的蒙先生用手機記錄了下來。,特斯拉對此發布聲明表示，根據車輛數據显示，在車主踩下制動踏板后，車輛制動系統、ABS均正常工作，但在踩下制動踏板的初期制動壓力較低，僅在碰撞前0.5秒制動壓力大幅升高。全程未發現車輛加速踏板、制動系統和驅動單元故障。結合車主提供的現場照片可看出地面存在大量砂石，且因大量積水而較為泥濘，我們初步判斷該事故主要因地面濕滑和車主最初踩下制動踏板時幅度較輕，導致剎車距離變長。,據不完全統計，去年至今國內因特斯拉車輛失控而導致的交通事故累計達到10餘起，僅在今年1月份被曝出的事故就有4起，幾乎都是因突然加速、剎車失靈或轉向失靈等問題引發的，但特斯拉方面從未承認過自己的過失。,據了解，在近半年內，特斯拉已經累計進行了三次召回，累計召回達6.6萬輛。今年2月8日，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題，市場監管總局、交通運輸部以及應急管理部消防救援局等五部門聯合約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求對方嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。,汽車分析師張翔在接受採訪時表示，智能汽車的發展歷史比較短，像特斯拉從成立到現在不到20年，而它生產第一輛汽車到現在大約10年時間，對安全的把控難免有所爭議。此外，智能汽車軟件系統的複雜程度比傳統的燃油車要高。同時智能汽車普遍配置大屏幕，對於駕駛員來說容易分散注意力，從而引發車禍。,張翔同時呼籲，擁有智能網聯功能汽車的車企，都要向第三方開放它的後台數據，這樣可以保證，一旦發生交通事故，由第三方來判斷責任。

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• March 17, 2021
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“電影票退票攻略”是知乎平台上一個熱門的問題，無論是打電話找購票平台客服，亦或是打電話找影城，這些分享“退票經驗”的網友在經歷了一系列“操作”后都成功退掉了電影票。電影票退票，本是一個簡單的問題。早在2019年，中國電影發行放映協會發布的《關於電影票“退改簽”規定的通知》中就有相關規定。,2021年春節檔期間，仍有不少消費者就“購買的電影票無法退款或改簽”“誤填信息聯繫客服無果”“通過平台購買的電影票無法兌換”等進行投訴。,2月26日，主流票務平台淘票票、貓眼文化均提出了提升消費者體驗的優化方案。半個月後，《證券日報》記者體驗發現，對於消費者而言，退票難的問題並未明顯改善，在北京267家電影院中，支持退票的電影院僅78家，佔比29.21%，其中部分還附帶高昂的“手續費”。,一位數據平台資深分析師告訴記者，電影票的退票權在影院手中，“購票軟件最多把‘無法退票’的字號放大，但具體能不能退票還是看電影院的態度。”,,有影城收原票價38%退票費,儘管《關於電影票“退改簽”規定的通知》中明確指出，院線、影投、影院在與第三方購票平台簽訂電影票代售協議時，要明確“退改簽”規定，做到權責清楚。,但《證券日報》記者在調查中發現，各大影院的退票規則仍未有統一規範，每家影城的規定都不盡相同。,3月14日，《證券日報》記者在北京市中影星美國際影城（天通苑店）購買了一張《阿凡達》電影票，花費26元。在開場前4個小時，記者嘗試退票，發現退票的手續費需要10元。換句話說，這家影城的退票手續費高達原票價38.46%。,記者隨後又在大地院線影城（珠江摩爾店）購買了一張《阿凡達》電影票，在距開場2個小時前退票，未被收取任何手續費。,“觀眾退票這個行為中，涉及了三個方面，分別是影院、售票平台及影院的系統服務商，因此大致可以分成三種情況：一是三方都不收取手續費；二是影院和售票平台不收手續費，而系統服務商要收取大約1元的費用；三是影院和售票平台也收取手續費，這種情況往往就會產生比較高的退票手續費。”上述數據平台資深分析師告訴記者，事實上行業亟須一個統一的公開的標準，“目前同一個影投公司旗下的不同影城規定都不一樣，比如同是星美旗下的影城，有的可以退票，有的就不能退，有的退票手續費很高，有的就很低，消費者能否退全款完全‘看運氣’。”,律師：,“售出不退”屬無效規定,“轉兩張龍湖長楹天街盧米埃影城《你好，李煥英》的電影票。”3月6日，馬先生（化名）在朋友圈和鄰居群中，曬出遮住二維碼的取票信息后，開始漫長的等待，但直至電影開場，這兩張電影票也沒有轉出。“出票后才發現買錯了時間，但是這家影院不允許退票，我就試試在鄰居群里問問，如果能轉出去可以減少損失。”他告訴記者。,電影院“不退票”似乎已經成為行業慣例，但這合理嗎？,深圳市思其晟公司CEO伍岱麒在接受《證券日報》記者採訪時表示，電影票退票規定可以參考火車票，因為電影開映了才是產品的交付，消費者在沒有開映之前請求退換，其實應該給予辦理。目前的行業慣例，大部分電影票售出之後就不給予退換並不合理。,那麼，電影票“售出不退”的行為合法嗎？,對此，北京市中同律師事務所合伙人趙銘律師向《證券日報》記者表示：“首先，用戶去影院看電影買票實際上是用戶與影院或第三方平台簽訂的關於電影票的買賣合同關係。合同在訂立后履行完畢前，雙方均有變更或者解除合同的權利。而影片在沒有放映之前，用戶沒有享受到相應的觀影服務，用戶是有權影院協商退票事宜；其次，觀眾買票時或退票時，票上往往有‘一經售出，概不退換’，或者網上購票付錢的時候下面有一行小字，提示你‘售出后不可退換’。這其實屬於格式合同中減輕自己責任，限制消費者權利的內容，是無效的。再次，國家廣電總局《影院計算機售票軟件系統技術規範》中規定‘售票軟件應具有退票功能，並建立相應的退票記錄’。表明觀影前用戶是有退票權利的；最後，中國電影發行放映協會下發的相關文件明確規定，電影票支持退改簽，影院和購票平台單方設立的不退不改規定涉嫌了強制消費，也屬於無效。”,“退改簽”規則,需全面完善,事實上，電影票並非從一開始就“退票難”，2018年之前，大部分影院是支持“退改簽”的，直至“惡意退票”的行為被發現。,2018年4月28日《後來的我們》上映首日，在開場前出現大量集中退票情況，引發行業震動。根據貓眼電影官微聲明，截至4月28日23時，平台疑似惡意刷票並退票約38萬張，涉及票房約1300萬元。淘票票聲明稱，該片退票率是日常的3倍。當時有推測稱，電影通過預售“鎖場”炒熱度以保排片，再在上映第一天退票。,國家電影局關注到上述反映后，依據國家電影專資數據平台的數據對近幾日退票信息進行分析，初步認定影片退票情況確有異常。彼時次日，國家電影局有關負責人對影片出品方、發行方等相關人員進行了約談，要求立即完善退票機制，認真查明存在的漏洞、進一步梳理情況、完善數據，形成書面報告報主管部門。,為應對這場“退票風波“，當時票務平台暫時關閉了退改簽服務，同時承諾“過去從來不提供、未來也永遠不提供無真實用戶購票的後台批量鎖場鎖座功能。,一位傳媒行業券商分析師對《證券日報》記者表示：“預售情況往往與電影排片息息相關，過去幾年宣發亂象頻出，‘電影鎖場’（提前購買某場次的票，每場只買一兩張，來保證院線即使剩下的票全部沒有售出，也必須上映該片）的情況屢禁不止，因此在完善‘退改簽’電影票規定的同時，也要對‘惡意退票’的行為進行嚴懲，保護消費者權益的同時，不留規則漏洞。”

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• March 17, 2021
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十年樹木，百年樹人；百年大計，教育為本；教育大計，教師為本……自古以來，教師都是中國的“立教之本、興教之源”。互聯網的飛速發展，讓更多教師借住在線教育平台走向網絡一線，但在資本和利益的驅使下，這一行業似乎又脫離了教育的初心――搶奪教師和生源，大肆投入營銷……留下了虛火與一地雞毛。,一年前的“3・15晚會”點名嗨學網虛假宣傳、退費難，但對於在線教育依然沒有起到警示作用。新浪科技深入調查發現，在被央視點名之後，在線教育行業依然有很多的“嗨學網”存在。,數據報告不說謊：,虛假宣傳佔比近半，不少還涉霸王條款,數據來源：消費者服務平台黑貓投訴,數據，是驗證一個行業興衰的晴雨表。,據消費者服務平台黑貓獲取的數據显示，在教培領域的5家頭部平台（好未來、作業幫、猿輔導、跟誰學、VIPKID）中，從2019年3月16日到2020年3月15日產生的投訴總量為310起，而2020年3月16日至今則為1596起，增長了414.84%。,在前一個統計期中，退費退課相關的為242起，佔比78.06%，排名第一；投訴霸王條款的為159起，佔比51.29%。其餘分別為涉嫌誘導消費81起，涉嫌虛假宣傳53起，涉及自動續費與貸款的均為19起，佔比分別是26.13%、17.1%、6.13%、6.13%。,數據來源：消費者服務平台黑貓投訴,但在最新的統計期內，虛假宣傳和誘導消費所佔的比例均呈現上升趨勢：在1596起投訴案中，涉嫌虛假宣傳的為741起，佔比升至46.43%；涉嫌誘導消費的為559起，佔比升至35.03%。,退費退課相關的投訴依然排名第一，總量為818起，佔比為51.25%；涉嫌霸王條款的投訴量位列第二，總量為630起，佔比下降至39.47%,值得注意的是，在接受投訴后，前一個統計期的310起案例中，回復量為304起，回復率為98.06%；而在投訴量增長到1596起之後，回復量僅為1488起，回復率下降到93.23%。這說明，隨着在線教育成為大熱門，投訴迅速增長，但幾家頭部平台的售後服務水平卻出現了退步。,北京陽光消費大數據研究院聯合消費者網近期發布的《2020年教育培訓消費輿情數據分析》（以下簡稱《分析》）显示，2020年全網共監測到教育培訓消費輿情信息384.76萬條，其中負面輿情信息271.2萬條，佔比70.49%。,教育培訓消費負面輿情主要集中在退費困難、虛假宣傳、培訓質量和合同糾紛四個方面。其中，退費困難信息162.37萬條，佔比59.87%；宣傳誤導信息38.8萬條，佔比14.30%；培訓質量信息30.1萬條，佔比11.10%；合同糾紛信息22.57萬條，佔比8.32%；其他方面17.38萬條，佔比6.41%。,家長維權卻無門：,多數對“拿回學費”已不抱希望,“我還有剩餘課時價值3萬多元，經過報案、投訴12345熱線以及聯合其他家長起訴，錢也沒有拿回來的希望，大部分人都已經放棄了。”北京市民李女士告訴新浪科技，2020年她親歷了教培機構跑路，當天接到優勝教育校區封閉進行消殺的通知，隔天就被該機構的一名教師拉近了一個將近300人的退費群。,和她擁有相似經歷的家長遍布優勝教育在北京總共78個自營和加盟的校區，每個校區都有超過200名家長遭遇無法退費的問題。,,優勝教育北京總部一度聚集了不少退費困難的家長（受訪者提供）,根據李女士提供的名單，其所在的東直門校區，將近300名家長申請退費，最低的待退金額有5000元，最高的則預存了20萬元。單是東直門校區，就有大約800萬元的預存學費無法退款。據退費群估算，北京地區家長在優勝教育的待退金額要超過1億元。,甚至連旅居海外，跨越重洋克服時差購買國內在線教育服務於的中國家長都無法逃脫在線教育的跑路潮。,“雙11前班主任還在給我們推銷課程優惠，沒想到雙11買的新課程還沒上，平台就跑路了。”印女士對於在柚子練琴感覺到憤怒又無奈。,柚子練琴是一個為5-16歲青少年提供1對1在線樂器陪練的平台。2018年初，柚子練琴創始人張韜在接受媒體採訪時表示，平台已經依靠1對1課程實現盈利。,然而，就是早早宣布盈利的柚子練琴，在雙11進行大促銷后不久突然跑路，關停服務，大量家長退費無望。印女士告訴新浪科技，大部分家長對於拿回預存的學費已經不抱希望，之所以堅持維護自己的權益，是為了在面對孩子的詢問時給他們一個交代。,中小學生在線1對1輔導平台學霸君App，更是讓許多家長不僅退費無門，還背上了不少貸款。,根據黑貓投訴在2020年12月11日增加的一條投訴內容，一名用戶在7月給自己的孩子報名上學霸君的課，沒想到8月就停課了，停課後該家長發現貸款還要繼續償還，每個月1980元，如果不還款還會显示在個人徵信上。還有組團投訴的23位家長，累計損失金額超過51萬元。其中一位家長的短信截圖显示，每個月該家長都能收到來自馬上消費金融的催款短信。,新浪黑貓投訴显示，截止2020年底，涉及到學霸君App的投訴量共有2656條，其中絕大部分集中在退費難、服務差和虛假宣傳等等。,企業花錢如流水：,動輒融資幾億美元，撒錢搶冠名成常態,2020年，在線教育領域可以用冰火兩重天來形容。資本瘋狂湧入，創造了史無前例的融資記錄。但，經營困難甚至倒閉的平台也越來越多，引發不少家長的維權事件。,商業查詢平台天眼查提供的數據显示，2020年，共新增超9.6萬家在線教育相關企業，超900家企業存在經營異常，近80家企業收到行政處罰信息。2020年超110家相關企業涉及法律訴訟，涉及案由最多的為合同糾紛、不當得利糾紛及不正當競爭糾紛等。,2020年，在線教育領域被執行人數量創造了歷史新高，全年的數量超1.72萬家，比2019年增長19.9%，比2016年到2018年三年數量之和還要多。2020年的失信信息數量也達到了新高，為4400餘家，比2017年和2018年的總和還要多。,信息來源：天眼查,行業洗牌的背後，則是資本的長袖善舞以及資本集中度越來越高導致的優勝劣汰。,根據網經社电子商務研究中心發布的《2020年度中國在線教育投融資數據報告》（以下稱“報告”），2020年中國在線教育領域共發生111起融資，同比下降27.93%。但是，在線教育領域的融資總額卻達到了歷史高位，超過539.3億元，同比增長267.37%。這一数字比2016年到2019年四年的融資總額都要多。,資本也越來越趨向於頭部平台。天眼查數據显示，在披露了具體金額的融資案例中，最大的10筆融資總額為67.55億美元（約合436.13億元），佔全部融資的80.87%。,數據來源：天眼查,其中，四筆最大的融資被猿輔導和作業幫囊括，分別是猿輔導的G輪10億美元和G+輪22億美元，作業幫的E輪7.5億美元和E+輪16億美元。這四筆融資總額在十大在線教育融資案中的佔比又高達82.16%。,根據天眼查提供的信息，騰訊、紅杉資本中國基金、IDG、高瓴資本、經緯中國、阿里巴巴（包含雲鋒基金）和軟銀願景基金等知名投資機構和基金均重注在線教育領域。在頭部平台中，猿輔導、VIPKID和火花思維均出現了騰訊的身影。,,,不僅僅是為上市的在線教育公司融資，已經上市的諸如跟誰學、好未來、網易有道等平台也在繼續採用各種方式融資，很大一部分需要再招生旺季增加營銷支出，以搶奪生源。,其中，豌豆思維和網易有道攜手《乘風破浪的姐姐2》。作業幫成為《奇葩說》第七季的贊助商。跟誰學旗下的K12教育產品高途課堂成為《歡樂喜劇人》第七季官方指定贊助商。猿輔導牽手《最強大腦》。好未來旗下的學而思網校與中央廣播電視總台合作《經典詠流傳》第四季。,據不完全統計，在2021年春晚開播前十分鐘的廣告里，在線教育廣告就有3家，分別是猿輔導、學而思和作業幫。其中，猿輔導力度最大，不僅參与主持人四次提及的“知識福袋”活動，甚至還在春晚小品《陽台》中進行了品牌植入，支出不菲。,在線教育平台最大的支出不是在課程研發、教師薪資等方面，而是在營銷上，在幾家上市公司的財報中可窺見一二。,網易有道財報显示，2020年第四季度市場營銷費用為8.05億元，2019年同期為2.06億元；而第四季度的研發費用僅為1.28億元。2020年市場營銷費用為27億元，比2019年增長333.39%，在2020年凈收入中佔比達到85.23%。,好未來財報显示，2016財年到2020財年，好未來營銷費用由0.74億美元一直增加至8.53億美元，占營業收入的比重由11.87%增加至26.05%。近三年的同比增速為92.14%、99.92%和76.20%，均顯著高於營收增速。,跟誰學財報显示，2020年跟誰學的研發費用僅為7.3億元，在總費用中佔比僅為10%；但銷售費用則從10.409億元增至58.162億元。全年銷售費用佔全年凈收入的81.6%。,當在線教育公司成為銷售課程的公司，自然沒有更多投入課程研發、教師福利和售後服務上，造成行業整體虛火上升、消費者權益受到侵犯。,新浪科技通過實地走訪和親身體驗發現，在線教育平台的廣告遍布樓宇電梯、公共交通、電視和平面媒體以及各大App中，且多數以低價體驗課為噱頭，吸引消費者報名體驗課程，再通過折扣、提分等多重好處利誘消費者報名正價課。,火花思維在北京某小區電梯投放的廣告,“花9塊錢買10節課”“49元33節課，再包郵送教輔材料”“19元20節課，另享受價值499元大禮包。”很多人都被這樣的在線教育廣告全面包圍，煩不勝煩。除線上線下廣告外，在線教育機構還做起了“口碑裂變”營銷，以“折扣返利”吸引家長在朋友圈、微信群推銷課程。,,,,專家破題：,一課一付或是最優解？,中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長、北京陽光消費大數據研究院執行院長陳音江在接受新浪科技採訪時表示，預付式消費近年來一直是消費者投訴的熱點難點問題，原因主要是目前有關法律法規不健全、監管主體不明確、經營者缺乏誠信自律以及消費者自我保護意識不強等造成的。,陳音江表示，解決預付式消費問題，需要從完善法律法規、明確監管職責、加強預付資金監管以及建立信用評價體系等多個方面入手，建立法規完備、多方聯動、共享共治的預付式消費規範發展模式，從根源上解決預付式消費問題。,與此問題類似的是，長租公寓平台出現經營困難后，業主收不到租金，租戶明明交了租金卻無房可住，還欠了貸款。對此現象，有關部門出台新規要求，長租公寓嚴禁“長收短付”，明確限定住房租賃企業向承租人預收的租金數額原則上不得超過3個月租金，限制租賃企業充實“資金池”，租金貸只能撥付給個人。,當前，預付費退費難和貸款上課是在線教育領域投訴的熱點問題，針對在線教育這一類問題的監管，不妨借鑒對於長租公寓租金和貸款的監管經驗，採用一課一付、貸款放貸到家長的做法，杜絕在線教育平台將風險轉嫁到消費者身上。,黑龍江海聞律師事務所主任李學軍律師在接受新浪科技採訪時表示，在線教育的行業除具有教育培訓機構的行業特點外，還兼有網絡平台的虛擬性、超地域性、受眾的廣泛性的特點。,在線教育侵權事件密集發生的原因，一方面由於在線教育服務的行政管理涉及到網絡監督管理部門、教育行政主管部門、市場監督管理部門、公安機關等行政主管部門，各部門之間監管職責任不清，對在線教育監管力度不足；另一方面，相關職能部門監管能力、技術手段、基礎設施，遠遠不能適應快速發展的在線教育服務的需求。,針對預付費的問題，李學軍律師告訴新浪科技，早在2018年8月6日國務院辦公廳發布的《國務院辦公廳關於規範校外培訓機構發展的意見》（以下簡稱《意見》）中就規範校外培訓機構的收費管理中明確“收費時段與教學安排應協調一致，不得一次性收取時間跨度超過3個月的費用”。,針對預付費，李學軍律師還建議，要嚴格執行《意見》中關於收費時段與教學安排應協調一致，不得一次性收取時間跨度超過3個月的費用的規定，加大對違規收費的教育機構處罰力度。探索實行委託第三方收費支付的收費模式，減少學員預付費用的風險。嚴格規範在線教育機構的價格行為，嚴禁以打折、贈送等方式促銷售課，減少學員因價格因素而預存大額課時費的現象。,他還建議，針對在線教育立法，加大在線教育的經營者和提供在線教育的平台的責任，加大在線教育機構的違法成本。,針對那些已經遭遇退費困難、自動扣費、霸王合同的家長，李學軍律師建議，可以依據包括《廣告法》、《民法典》合同編、《消費者權益保護法》等相關法律維權。,此外，他還建議家長根據權利受侵害的具體情況，可以通過代表人訴訟的維權方式，委託少數家長代表全體家長進行維權；或者由受到侵害的家長委託執業律師代理維權，由此產生的維權費用由被投訴的教育機構承擔。為了縮短家長維權時間，提高維權效率，在相關主管部門具備網上受理投訴的條件下，建議家長通過線上投訴的方式維權。,結語：,在遭遇優勝教育暴雷風波后，李女士不再為自己的孩子報名任何在線教育課程，而是在線下找提供一對一培訓的教師，並下課付費的結算方式，降低自己的風險。,在線教育，為何做到融資在線，營銷在線，但售後服務卻沒有保持在線？教育乃國之根本，也是每一個青少年成長路上的助推器。,教育者本身，當樹立榜樣。讓消費者心寒，只顧着營銷和招攬學生，這一定不是好的教育。

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• March 17, 2021
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