“沒有袁老，很多中國人就吃不飽飯。他是我們年輕一代最值得追的星。”“90后”女孩楊詩琪在得知袁隆平逝世的消息后，當晚即從西安飛到長沙，23日清晨趕到殯儀館為他送行。,“雜交水稻之父”、中國工程院院士袁隆平22日因病醫治無效，在湖南長沙去世，享年91歲。,23日的長沙陰雨連綿，街上行人不多，略顯冷清。但明陽山殯儀館內外卻擠滿了前來送別“袁老”的人。人們獻一束花、鞠一個躬，表達着哀悼與敬意。,22日下午，袁隆平遺體運抵殯儀馆后，一批又一批民眾便自發趕來送別。中新社記者在現場看到，從當日下午到次日凌晨4時許，前來悼念的民眾就絡繹不絕。23日，殯儀館專門設立群眾悼念廳。上午8時許，前來悼念的人群十多人一橫排，隊伍長度超過1公里。,楊詩琪停留在悼念廳外久久不願離去。“沒想到有這麼多同齡人來為袁老送行。”她說，“我也追過明星，大多是看他們的演唱會。但是追袁老這顆‘永遠的星’，我從來沒有遲疑過。”,送別的人流中，大多都是年輕面孔。他們用各自的方式表達着感念。7歲的長沙小朋友何芊璇為袁爺爺畫了一幅《禾下乘涼夢》；20歲的湘潭小伙何焱用花瓣拼接了一幅袁老像；24歲的大學生張意祥書寫了一幅袁老創作的歌詞《我有一個夢》……更多的人則是將自己想說的話寫在紙片上，與鮮花一起放在遺像前。,“從來沒有如此之多的民眾自發前來悼念一位逝者。”一位殯儀館工作人員感嘆說。,敬獻鮮花、合十祈福、鞠躬致敬。31歲的左筠讓6歲的女兒反覆練習，直到動作標準才帶她走進悼念廳。“袁隆平為人類作出的貢獻太大了。我和我的下一代都應記住這個名字，繼承他的意志，完成他的夢想。”,劉鵬和樊飛燕是一對情侶。他們當天原本要去南京工作面試，卻選擇前來悼念。樊飛燕說，“袁老就在我們身邊，如果沒有他，很多中國人可能都會挨餓。沒有什麼事比吃飯的事更大了。我們沒有理由不向袁老表達我們的感恩之心。”,23日下午，陰雨漸大，前來送別袁隆平的人群未見減少。在井然有序的排隊人群中，依然有許多年輕面孔。

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• May 24, 2021
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最新消息稱，2021款iPod Touch正悄然準備中，產品渲染圖也一併曝光。

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• May 24, 2021
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貝殼公司創始人左暉去世,昨日貝殼炒房發布聲明，貝殼創始人、董事長左暉因病離開了我們。貝殼失去了一位奠定我們事業和使命的創始者，居住產業失去了一位始終在探索和創新的引領者。,從鏈家到貝殼，極其有幸和左暉一起共事，一起奮鬥拼搏，一起推動行業進步的我們，失去了一位親密的夥伴和智慧的師長。左暉曾經講過：我們這個時代企業經營者的宿命，就是要去干煙花背後的真正提升基礎服務品質的苦活、累活。,左暉的精神永遠激勵我們，堅持做難而正確的事！,:-0 一聲嘆息。,貝索斯太空旅行船票,最高競價240萬美元,據路透社報道，由傑夫・貝索斯創立的藍色起源公司表示，太空旅行競拍已經收到來自136個國家的5200多名競標者，第二輪競標以140萬美元的初始價格拉開序幕。此前，貝索斯的太空冒險公司藍色起源宣布，將在7月20日送第一批宇航員進入太空。,:-0 噱頭大於實際去旅行的意義。,長安汽車相關人士回應牽手華為造車：希望形成互補,長安汽車與華為、寧德時代聯手打造的高端新能源品牌（AB品牌）將獨立發展，獨立進行市場化運作，計劃獨立上市。對此消息，長安汽車方面予以確認。長安汽車軟件科技有限公司總經理、長安汽車智能化研究院副總經理張傑表示：“華為在整車關鍵零部件及關鍵能力的布局上實力很強。,對長安汽車來說，我們持開放態度，非常歡迎業內的領先公司來進行合作。我們自己也在進行相關技術的布局，所以更希望在整體的能力上形成很好的互補。”,:-0 中國製造加油。,微信上線限時新狀態“撒狗糧”“吃狗糧”,5月20日，微信官方號宣布，撒狗糧、吃狗糧上線，520、521限時特供。資料显示，因為“520”諧音“我愛你”，所以每年的5月20日也成了數以億萬的網友們自發興起的節日――網絡情人節。從狀態頁面上看，“撒狗糧”的狀態Logo是相依，伴有愛心；“吃狗糧”的狀態Logo是柴犬狗子，單身狗的表情。,:-0 越來越像QQ。,諾獎得主稱比特幣是永不消亡的邪教,5月19日，諾貝爾獎獲得者、經濟學家保羅・克魯格曼（Paul Krugman）在推特上發表了一連串有關比特幣的評論，他說自己放棄了此前關於比特幣即將消亡的預言，並稱比特幣為邪教，新的信徒前仆後繼，永不消亡。,:-0 你認為呢？,

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• May 22, 2021
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據道瓊斯旗下新聞網站MarketWatch報道，曾經端坐霸主地位的微軟IE瀏覽器在走過20多年的歲月後，最終與互聯網時代早期被淘汰的品牌一樣，即將退出歷史。,微軟公司5月19日宣布，IE瀏覽器將在明年退出市場，在明年6月15日，大多數版本的Windows 10系統將不再支持IE瀏覽器，取而代之的是更新、更快、更安全的Edge瀏覽器。 目前微軟在瀏覽器方面主推Edge，這款產品於2015年啟用，與谷歌旗下的Chrome瀏覽器基礎技術相同。微軟建議仍在使用IE的用戶在明年夏天之前更換瀏覽器。,IE於1995年推出，是Windows系統初始自帶的網頁瀏覽器。微軟利用系統的優勢進行捆綁銷售，很快就擊敗了當時的競爭對手。在2001年的巔峰時期，IE佔據了全球瀏覽器市場90%以上的份額。 但是隨着谷歌Chrome瀏覽器和蘋果的Safari瀏覽器等競爭對手的崛起，微軟的兩款瀏覽器如今只分得一小塊蛋糕。

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• May 22, 2021
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掌管價值上千億美元科技公司的創業領袖突然宣布退任，聲稱將鑽研更長遠、對世界價值更大的議題。接替他的卻不是公司里公認的二號人物，而是跟隨其十餘年、長期做技術的老同學。,一個戲劇化的模板，一年時間在中國被用了兩次。,5月20日早10點08分，字節跳動創始人、全球CEO張一鳴通過郵件告知字節跳動全體員工，自己將卸任CEO一職，繼任者是字節跳動聯合創始人、人力資源和管理負責人梁汝波。,此前一年裡，黃崢先後卸任拼多多CEO、董事長職位。,字節跳動的大變動來得十分突然。多位字節跳動員工稱，張一鳴從未在公開場合或人數較多的會議上提到卸任可能，這封公開信來得很突然。唯一的跡象可能是張一鳴自年初以來都沒有更新OKR。,張一鳴在公開信中說，不更新是因為他對自己2020年的三個年度OKR“探索遠景新戰略、研究組織和管理、提升社會責任”的完成度都不太滿意。,張一鳴稱自己不是“成熟管理者”，而忙碌的CEO工作讓他無法思考一些無邊無際和少有人討論的點子，也沒時間學習最新的技術進展。退任之後，他將有時間系統思考、研究新事物，“以十年為期，為公司創造更多可能。”,時機微妙。字節跳動是當下全球估值最高的非上市公司，它的最新估值已超4000億美元。但字節跳動的上市日程充滿不確定性，4月剛發聲明稱“暫不具備上市條件”。其國內業務面臨廣告天花板，正通過遊戲、電商、教育擴展商業化可能。而其海外大獲成功的短視頻社區TikTok要走出地緣政治的夾縫也十分不易。,接替者梁汝波是張一鳴在南開大學的宿舍室友，在九九房創業期間追隨張一鳴，后在字節跳動負責今日頭條、頭條號、廣告和用戶增長系統的開發。,《晚點LatePost》了解到，梁汝波已在今年初開始頻繁往返於北京和新加坡，負責在新加坡搭建TikTok管理團隊。,新加坡是字節跳動國際化總部所在，包含了產品、研發、人力資源和法務合規團隊。今年新到任的TikTok產品負責人朱文佳和TikTokCEO、字節跳動CFO周受資都在新加坡辦公。字節跳動的國內外團隊拆分在逐步落地，這也是梁汝波近半年以來的主要工作。,共用一台電腦的梁汝波,拼多多員工會用“阿布無處不在”來形容拼多多COO阿布在公司內僅次於黃崢的地位，但接任CEO職位的是陳磊。,張一鳴外，字節跳動更有名的高管是張利東和張楠（Kelly）。前者是字節跳動中國董事長，負責商業化；後者是字節跳動中國CEO、曾負責抖音。,預計半年之後，張一鳴、梁汝波將完成職能交割。屆時字節跳動的組織架構、彙報線也會相應調整。如果延續此前的組織架構，字節跳動中國董事長張利東、中國CEO張楠（Kelly）可能向梁汝波彙報。,多位和梁汝波有過接觸的字節跳動員工評價他聰明、謙和、不強勢，是一個“很溫和的純技術男”。,一位字節跳動中層對記者表示，張利東、張楠都在親手帶領具體的業務，他們“性格很剛”、強勢、並且有清晰的商業邏輯。“誰更適合管理公司另說，但他們與梁汝波確實很不一樣。”,但商業化團隊長期和技術、產品團隊保持距離。不止一名字節人士說，商業化部門有點像一個獨立的公司，廣告銷售團隊的考核機制、組織文化都與字節跳動其它部門大不相同。張一鳴本人看上去對銷售組織也沒什麼興趣，較少討論或發表關於廣告銷售的觀點。,張一鳴宣布退任后不到20分鐘，梁汝波也發了一封公開信，對張一鳴、團隊表達了感謝。他表示自己接替張一鳴的部分管理工作，讓後者專註於重要、不緊急、卻能為公司帶來新可能性的工作。他說，接任CEO對自己是“巨大的挑戰、壓力很大”。,張一鳴說自己不是傳統意義上的成熟管理者，稱梁汝波更適合改進組織管理、讓公司健康發展。,數名競爭對手的員工對記者表示，他們認為張一鳴卸任CEO之後，可以從部分管理事務中抽身，減少和公司外部的博弈，其實也為張一鳴提供了一層保護。,不過就連一些字節跳動的員工，都認為張一鳴卸任和黃崢類似，卸任后並不意味着就真正退居了二線。根據《晚點LatePost》了解到的信息，卸任CEO以後，黃崢仍在管理公司、定戰略，並直接影響了拼多多對多多買菜的投入程度。,正如我們此前的文章寫道，創始人的退任並不意味着退休。今天的企業面臨複雜的生存環境，大企業尤其如此，企業家從台前到幕後，必然帶來包括安全在內的諸多好處。,而再沒有哪位字節高管像梁汝波一樣，和張一鳴有共事20多年建立的信任，從同學一直到千億美元公司的管理。,梁汝波是張一鳴的大學同學和舍友。張一鳴多次在採訪中提及這位好友。讀書時他的電腦主機被偷，只剩显示器，就勸梁汝波買了一台主機兩人共用。,從張一鳴的第一個創業項目“九九房”開始，兩人就是創業夥伴。字節跳動是兩人共同創立的第二家公司。兩次創業，梁汝波一開始都負責技術。2016年後，梁汝波成為飛書和效率工程負責人。自2020年起，梁汝波接替華巍，負責人力資源和管理工作。,不論誰當CEO，他需要處理的問題都不容易。,隨着國內反垄斷法落地、政策對在線教育行業的監管增強，壓力還在增加。今年全國脫貧攻堅先進個人和先進集體的名單上，有滴滴公司董事長程維，也有阿里巴巴，但沒有字節跳動。國際化產品TikTok仍然面臨多項數據安全調查，而美國總統拜登的態度模糊，風險仍然存在。,卸任CEO之後，張一鳴要做重要（但）不緊急的事,張一鳴說，為自己過去三年都在“吃老本“、認知跟不上技術的新發展，而新的技術變革已經在醞釀中。他用現在火熱的電動車行業舉例，指出特斯拉自十八年前就開始相關的試驗和努力了。卸任CEO是為了恢復思考、重拾對生命科學、虛擬現實、科學計算等新技術的敏感度。,這是張一鳴少見的為自己的角度談及選擇。創辦字節跳動九年多，他基本和這家公司綁在一起。,不過他也會提及，離職也是為公司好。他希望能從外部視角看待公司，跳出管理10萬人的繁重工作，換一個視角看待公司。,他也提到字節跳動在教育公益、腦疾病、古籍数字化整理等公益項目上已經有進展。張一鳴稱他個人在這些項目上也有投入，希望未來能更深度的參与。,梁汝波則表示，張一鳴卸任CEO、放下日常的管理工作，是為了把精力放在對公司“重要（但）不緊急的事”上。,過去一年中辭職的幾家科技公司CEO都表示過想騰出精力處理公司之外的事務。,貝索斯今年2月辭去亞馬遜CEO時稱，“做亞馬遜的CEO責任重大、很消耗人。你很難在其它任何事情上投入精力。”卸任后，他會繼續參与亞馬遜重要決策，同時把精力聚焦在慈善基金、火箭公司藍色起源（BlueOrigin）和《華盛頓郵報》上。,而黃崢去年7月辭去拼多多CEO時表示，要研究和完善包括合伙人機制在內的公司治理結構。今年卸任拼多多董事長時，他表示自己要去研究食品和生命科學。,不知不覺，CEO已經不是對一個公司來說最重要的職位了。

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• May 22, 2021
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“沒打到滴滴，打一輛貨拉拉上班”，這曾是上班族面對打車難時的無奈調侃。而自2020年以來，滴滴也入局貨運領域，試圖包圓拉人和拉貨市場。不久前，滴滴貨運正式在北京開城，其廣告在電梯、地鐵等大肆鋪開，向用戶和司機開展大規模的補貼。在同城貨運市場一直佔據有利地位的貨拉拉也隨之跟進。實際上，在此前滴滴貨運進入的杭州、成都等地，雙方的補貼大戰持續已久。作為後來者的滴滴貨運，究竟意欲何為？這一大力推行的業務，又將為同城貨運行業帶來什麼？,IPO新故事？,成立8年有餘，融資上百億，滴滴是為數不多的未上市互聯網巨頭。,2020年可能是滴滴發展的轉折點之一。在新冠疫情的衝擊以及不斷的上市傳聞之下，2020年4月，滴滴出行CEO程維對內對外描繪了一幅激進的增長藍圖。他公布的未來三年目標是：3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。,雖然此前滴滴的業務也涵蓋了網約車、順風車、單車、代駕、自動駕駛、金融等多個領域，但與其已經上市的對標對象Uber差異不大，尋找新的增長曲線成為滴滴的重要任務。,三年目標公布后，滴滴也加快了業務多元化的進程，開拓了跑腿、花小豬、貨運、社區團購等新業務。,一位滴滴內部人士曾向新浪科技表示，貨運業務是滴滴未來的重點之一。在業務模型上，無論是拉人還是拉貨，滴滴的角色都是進行供需匹配，在司機端、用戶端的經驗和能力可以復用。,同城貨運行業確實也面臨着重大的市場機遇。,根據前瞻產業研究院整理的數據显示，近年來中國同城貨運的市場規模一直保持快速增長的趨勢，2019年市場規模達1.3萬億元，同比增長7.8%。,雖然市場規模巨大，不過由於存在較強的地區隔離屬性，市場格局較為分散。數據显示，2018年中國同城貨運的TOP10市場佔有率僅有3.5%；同時在同城貨運市場，一直存在需求錯位的問題，即貨車空置率高，車和人不匹配的現象。,一位貨運從業人士認為，貨運平台的核心就是解決信息匹配的效率問題，這將提高貨車的利用率，縮減貨運成本。也就是說，同城貨運平台要能夠影響貨運行業的成本結構，這背後就要靠AI、大數據等技術驅動。,滴滴此時入局，毫無疑問可以將在網約車領域的人車匹配技術移植過來，有望從中分一杯羹。,2020年6月，滴滴貨運成都和杭州正式上線，兩城的單日總訂單突破一萬單；2020年8月，上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華成為新一批開城城市；根據滴滴貨運官方微博公布的數據，上線三個多月，滴滴貨運八城訂單單日破10萬大關。,而今年4月進入的北京市場，則是滴滴貨運的第三批開城城市。這也是滴滴貨運在今年初完成15億美元融資后，首次業務擴張。,貨拉拉遭殃？,此番連開北京等11城之後，滴滴貨運總計開城數量已達19城，涵蓋長三角、川渝地區和北京。而此前的同城貨運網約車市場，貨拉拉一直被認為佔據有利地位。,根據Fastdata發布的數據显示，2019年上半年的同城貨運網約車領域，無論時活躍用戶數、活躍司機數，還是平台交易額、日均訂單數，貨拉拉均居行業首位。,實際上，滴滴貨運在成都和杭州開城時，雙方已經展開較量。,滴滴貨運要搶佔市場，首先就要爭奪貨拉拉的司機和用戶。而滴滴貨運也採取了此前滴滴在網約車市場一貫的燒錢補貼打法。,貨拉拉麵向司機的政策是，註冊需交1000元保證金，滿6個月後可申請退還；同時貨拉拉平台採用會員制，按照繳費等級分為初級會員、高級會員和超級會員，會員費用在每月幾百元至上千元不等。如果不開會員，平台要每單抽15%的傭金。,而滴滴貨運的政策是，註冊只需要500元的保證金，並且宣傳0會員費，每單隻抽成10%。,除了註冊優惠，還有補貼獎勵。杭州的梁師傅此前是貨拉拉平台司機，但在滴滴貨運的補貼之下，他動了心。據他描述，滴滴貨運當時對司機的補貼有兩種。一種是訂單獎勵，每完成一單就有幾十元甚至上百元的獎勵；另一種是核心市場的在線補貼，只要帶車停在市場附近，就有在線補貼可拿。,在滴滴貨運宣布成都和杭州兩城的單日總訂單突破一萬單的同時，首批加入滴滴貨運的司機們也嘗到了甜頭。梁師傅回憶，當天他的流水達到了七八百元，而獎勵幾乎佔了一半。,不過問題也隨之而來。,在貨拉拉平台，司機都被要求粘貼貨拉拉的車貼，並且每月都要對車貼進行拍照上傳。車貼一方面是對平台具有廣告宣傳效果；另一方面也一定程度上防止司機在多個平台接單。,而貨拉拉司機在滴滴貨運上接單時，也可能被要求粘貼滴滴貨運的車貼。梁師傅表示，從貨拉拉平台加入滴滴貨運平台後，如果更換車貼，貨拉拉的工作人員發現後會進行罰款，扣掉200元的保證金。,除了司機端，滴滴貨運在用戶端也存在補貼，1元錢下單、0.1元下單等優惠活動紛紛推出。此次在北京，滴滴貨運也推出了首單最高減50元的優惠活動。,雙方的司機爭奪，一度成為了車貼爭奪戰。,一位意欲加盟滴滴貨運的北京司機表示，貨拉拉的車身廣告一直存在爭議，貼了交警會罰款，不貼平台扣分扣錢；不過滴滴貨運更誇張，起初的政策是粘貼車貼補貼200元，不貼不補貼。但後來為了爭奪司機，滴滴貨運也要求註冊的司機要根據車型按照所在城市要求張貼車貼。註冊滴滴貨運后，司機不能張貼其它平台的車貼，更不能同時張貼多平台車貼。,協同與挑戰,滴滴入局貨運，不只是可以複製網約車上的技術經驗，同時也存在着多個業務間的協同。,比如小桔加油，可以配合貨運業務為司機提供加油優惠活動；甚至比如社區團購業務，在物流上也能夠與滴滴貨運協同。一位與滴滴橙心優選合作的倉配創業者透露，橙心優選中心倉的承運物流商，在滴滴貨運開通的城市在逐步被換掉，比如直接從貨拉拉換成滴滴貨運。,在用戶端，滴滴貨運在滴滴App擁有入口，也將能夠從數億的滴滴用戶中獲取流量轉化。,有趣的是，一位北京用戶在社交媒體分享了她使用滴滴貨運的特別體驗。據她描述，自己已經連續幾天使用滴滴貨運上下班，因為在住址與公司的距離之下，打滴滴網約車要40元以上，而打滴滴貨運在補貼的情況下只要幾塊錢。,雖然貨運車輛並不具備客運資質，但在滴滴貨運的訂單獎勵之下，司機為了衝擊單量贏得補貼，也沒有拒絕這類用戶的理由。,但這可能會與公眾最為關心的安全問題息息相關。今年2月，貨拉拉剛剛出現了女子乘坐貨拉拉跳車身亡事件，並進行了一系列安全整改；類似的安全問題也曾在滴滴順風車業務上上演。,好在滴滴在順風車事件后已經進行了一系列的安全制度和標準建設，並且將這套體系沿用到了貨運業務，比如行程錄音、110報警等功能。據悉，滴滴貨運也已啟動桔視記錄儀的安裝工作，在搬家及有人跟車場景，平台將優先派單給安裝桔視的司機今年6月底前，桔視將100%覆蓋搬家及跟車訂單。,不過對於司機而言，補貼終究是一時的，這在滴滴網約車上，以及滴滴貨運在其它城市都得到了體現。,一位加盟滴滴貨運的浙江司機表示，自己在2020年10月加入，剛開始經歷了單量的爬坡期，單量很少；註冊一個月左右時迎來訂單高峰期，最高時每天甚至能夠超過10單，流水超過500元；而到了2021年1月，訂單越來越少，可能是因為臨近春節來到了貨運淡季，有時两天加起來流水才200多元。,“春節后我就沒跑了，找了個工地幹活，還能掙得多一些。”他說。,這類司機不在少數，還有的司機對滴滴貨運制定的服務標準不滿。比如滴滴貨運制定了4+2的服務標準。穿戴上，要穿滴滴貨運馬甲，內搭有袖上衣，戴滴滴貨運手套；接到訂單后，要電話問好，表明身份，核實地址；在拉貨時，確認需求詢問搬運，如有其它附加費用必須在話術中出現；同時還要求司機在用戶裝貨卸貨時都搭把手。,從行業發展的角度，滴滴貨運制定的這一套標準無疑有利於推動貨運服務的標準化和透明化，但這卻被不少司機認為是比貨拉拉還要壓榨司機的規定。,另外，雖然目前滴滴貨運的訂單抽成只有10%，但不少司機對滴滴貨運通過補貼提高市場份額之後，是否會類似網約車抽成一樣進行提升表達了擔憂。,而這，只能交給時間來驗證了。

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• May 22, 2021
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和外賣有關的新聞，這幾年層出不窮。自從《 人物 》報道了《 外賣小哥，困在系統里 》之後，有關於外賣小哥待遇的問題，一直都是新聞的熱點話題。在今年年初，就有 “ 餓了么 ” 的外賣小哥猝死的新聞，也有外賣員自焚討薪的事情。,但是這些事情似乎並沒有影響到餓了么和美團外賣的高歌猛進。雖然發生了很多的社會事件，但是外賣該用還是用，小哥該送還是送，一片歲月靜好。,而就在前幾天，有個北大博士生為了做研究寫論文，當了將近半年外賣員的事情，又一次把外賣小哥的問題拉回到了人們的視野。,實際上，北大博士卧底當外賣小哥是 2018 年的事情，那幾篇相關研究的論文則是 2019 年的論文，這些事情都是好久之前了。,只不過，因為這幾篇論文內容詳實，又有着難得一見的實際田野調查的內容，所以又被翻出來了。,說實話，我把他寫的這幾篇論文都看完了，看完之後，我的感受只有一個就是：“外賣行業，也太內卷了吧。 ”,內卷這個詞其實這兩年流行的詞彙，指的就是很多人一起為了達成一個目標，所以向一個方向去做無用功，導致這個目標越來越遠。,一個特別簡單的解釋就是說在電影院看電影，前排的人站起來，後排的人為了看見也只能站起來，於是一排接着一排，所有人都被迫站起來很痛苦的看電影。,在外賣行業，這個內卷並不只是由外賣小哥之間 “ 卷 ” 出來的，反而是平台和外賣員之間的內卷。,論文裏面舉了這麼一個例子，有幾個外賣員發現去學校有一個側門可以直接進去，能節省好多時間，所以他們就一直走這個門。,結果，平台根據大數據發現這件事情之後，把送餐的時間調整的更短了……這樣外賣員本來通過發現近路節省的時間就被平台用算法抹平了。,好傢伙，這算法優化的也太厲害了……,在算法的面前，外賣員依靠自己的努力是沒有辦法改變自己的處境的，因為根據大數據的測算，資本總是能找到更加 “ 優化 ” 的方案。,反而，他們越是努力，就越累，越是想要靠自己擺脫算法，就越被困在算法中。,而且，外賣員還在客觀上成為了幫助平台優化算法的存在。,比如說，論文裏面提到，外賣員為了多送同一個店，或者離得差不多的單子，會選擇到附近之後，不點取餐，而是等着單子過來，他們叫這個掛單。,照理來說，這是在卡一個軟件定位的 bug ，用拖延時間來拿到更多的單賺錢。然而，平台在這之後也修復了這個 bug ，把定位控制在離店更近，讓外賣員沒法用 “ 掛單 ” 的方法來拿更多的單子。,問題是，這些平台方作為規則的制定者，他們也定義了這些是否屬於 bug 。,這些外賣員他們的需求其實很簡單，你一次送一個單一定是虧得，為了保證自己能夠一次多送幾單，他們會用盡各種辦法。,但是這個理由對於消費者是矛盾的，因為消費者的需求就是早點送到，你去為了拿多的單延誤了我的時間，消費者不接受啊。,這就是北大博士調查之後發現的第二個事情：控制權的轉移。,這裏我解釋一下控制權的含義。,就這麼說吧，咱們正常打工人都是被領導控制的，領導決定了你的薪水，你的工作內容。雖然說做遊戲的可能要面對遊戲玩家，賣產品的可能要面對消費者。,但實際上，真正控制打工人的就是領導，打工人只要對領導負責就夠了。,可到了外賣這裏，控制外賣小哥的是什麼呢？,是一個實際的老闆嗎？並不是，在外賣員的眼裡，控制他們收入的人反而是消費者。消費者的投訴和差評決定了外賣員會不會被處罰，他們的好評決定了外賣員的評級和分數。,問題在於，消費者看似拿到了控制權，可這個控制權的好處卻沒得到，反而承擔了風險。,這幾年發生的那些外賣員和消費者的衝突，不都是這麼來的嗎？,而在這個過程中幕後真正控制外賣小哥，乃至於控制消費者的是什麼？是算法，是平台。,這就是這些外賣平台比較 “ 聰明 ” 的地方，通過這個平台發單，通過算法機制，他把控制權看似轉移到了消費者身上。,但實際上，消費者拿到的這些數據，多久能送到，這些都是平台的系統通過算法計算出來的。,到頭來，一旦外賣騎手和消費者之間出現了矛盾，反而平台會隱藏自己。,人物的那篇文章刷屏的時候，餓了么還 “ 別出心裁的 ” 出了一個 “ 你願意給我 5 分鐘嗎？ ” 的活動。,可根據平台的算法來看，如果按照路線的優化原則，這個五分鐘本來就是應該加到平台的規劃時間之中的，不應該讓消費者來承擔。,這個行為，就是典型的轉移矛盾。,雖然剛開始看這些論文，我是抱着學習的心情去看的，但說一句實話，這幾篇論文都看完之後，我也陷入了迷茫……,因為我發現，即使有這麼多的問題，外賣小哥的崗位卻依然爆滿。,前一陣子，北京市人社局勞動關係處副處長王林就上節目體驗了當一天外賣小哥，幹了 12 個小時，只賺了 41 塊錢，他還說這個錢太不好掙了。,但是，就這麼不好掙的錢，依然有大量的外賣小哥願意投身其中。,就算是知道累，不安全，危險，這些外賣員依然願意去干這個活，去掙這個錢。,為什麼啊？因為和其他的工作比起來，外賣員的工作至少看着自由，雖然辛苦，至少賺錢多。,根據統計，咱們中國人的平均收入只有差不多 2500 一個月，而外賣員，有相當大一部分的員工收入都能在 5000 元以上。,雖然不安全，雖然很辛苦，但是這個收入已經在中國是中高收入了，對於那些學歷不高，也沒有什麼技能的人來說，賺外賣費是他們最好的賺錢方法了。,不過，回過頭來再想想，北大的這個博士生的論文，已經發表了這麼久，卻在三年之後被人發現，是不是也客觀說明了，大家也都重視到了外賣員的這種問題呢？,讓外賣費變高？消費者很難接受；讓抽成變低？資本不會願意；讓外賣員少接單，時間長一點？別說消費者能不能接受，外賣員也不能接受。,這麼一個無解的問題誰能來解決？,前幾天美團把對商戶的費率進行了更改，把原來的固定的傭金拆分為較低的技術服務費和履約服務費。對於3公里以上的訂單和深夜凌晨等特殊時段，又採用了階梯式收費。,這個改革之後，傭金變得更加透明了，而且也分成了階梯的收費方式，越是辛苦的外賣員賺的錢也更多了。,但是，這個政策能有多大程度上改善外賣員的問題，卻很難說。畢竟這個會不會鼓勵更多的外賣員選擇凌晨工作來賺錢？,這一切也許只能等待時間來驗證吧……,也許真的如同這個北大博士在後續的自述中所說的那樣，這一切也只能等待政府出台政策，才能解決吧……

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• May 21, 2021
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