2021年4月8日晚，順豐控股發布2021年第一季度業績預告，稱將“虧損9億至11億元”。2019年Q1凈利潤12.6億，2020年Q1疫情突襲下凈利潤仍達9.07億，2021年Q1的巨虧算得上“爆冷”。根據已公布的1、2月“經營快報”，順豐頭兩個月業務量突破16億件，同比增長53.9%。,,與此同時，單票收入從2020年同期的19元降至16.3元，降幅為14.1%。但從凈利潤9億到虧損11億，這一出一進20億元“落差”從何而來？還要從正式的財報中找答案。,對於順豐巨虧，資本市場反應強烈，4月9日“當場”跌停，隨後兩個交易日又跌10.89%。4月13日，順豐股價收於64.8元，對應市值2952億。較2月18日盤中高點的跌幅達48%。春節后的48個交易日，順豐市值蒸發2730億！,偏娛樂的自媒體用“順豐雷暴”狂吸眼球，嚴肅財經媒體沉痛分析“順豐做錯了什麼”，厚道者發出“順豐是否被錯殺”之問……,順豐是“爆冷”而不是“暴雷”。順豐沒做錯什麼，更沒有被錯殺，而是疑似“自殺”。,“以價換量”見成效,2020年，順豐營收達1540億，同比增長37.3%，比2019年的增速高13.9個百分點。,對於疫情衝擊下的增速上揚，資本市場“報以熱烈掌聲”，2020年股價上漲了137.2%。2021年頭兩個月，順豐股價漲幅分別為12.2%和6.03%。,,2020年順豐營收逆勢增長37.3%，快運業務量更是陡增68.4%、超過81億票。,推動業務量增長的關鍵因素是降價。2020年的中國快遞行業，在疫情和極兔們掀起的價格戰“雙重打擊”下，單票收入下降10.6%（2019年快遞行業單票價格跌幅僅為0.9%）。而順豐單票收入從2019年的21.9元降至17.8元，同比下跌19%，幅度遠超行業水平。,,2020年，順豐市場份額增加了2.2個百分點。在六大快遞公司中，市場份額增長的還有中通（+1.3個百分點）、韻達（+1.2個百分點）、圓通（+0.8個百分點）。申通、百世的市場份額則分別下降1個百分點、1.7個百分點。,,2020年，六大快遞公司合計配送693億單，佔總業務量的83.2%，較2019年提高2.8個百分點，行業集中度進一步提高。,單票收入一降再降，毛利潤從何而來？,2015年，順豐毛利潤、毛利潤率分別為105億、21.7%。以2015年單票收入為基準，2016年單票收入下降7%，而毛利潤率只下降了1.6個百分點。到2018年，單票收入較2015年累積降幅已超過20%，毛利潤率較2015年只下降了3.8個百分點。,,單票收入與毛利潤降幅之間的巨大反差，說明順豐“挖潛”取得一定成效。,最神奇的是2020年。2019年毛利潤率17.4%，2020年單票收入下降19%，毛利潤“何處存身”呢？結果2020年達到創紀錄的252億，毛利潤率16.4%，僅比2019年低1個百分點。,想知道順豐是怎麼做到的，可將成本分攤到每單業務進行觀察。,順豐三大主要成本是外包、薪酬及運輸。,2020年，三大成本合計占營收成本的84%（占營收的70.2%）。其中，外包成本808.4億，占營收成本的62.76%；職工薪酬130.5億，占營收成本的10.13%。這兩項都屬於人力成本，合計938.4億，占營收成本的72.9%。運輸成本142.6億，占營收成本的11.1%。,將以上成本攤入81.37億票快遞業務：票單人力成本11.5元（9.9+1.6），同比下降2.03元；票單運輸成本1.8元，同比下降0.4元；票單其它成本2.5元，同比下降0.92元。,這樣算下來：2020年單票成本15.8元，較2019年下降3.35元；而單票收入減少4.17元，單票毛利潤從2.76元降至1.94元，少賺0.82元。,2017至2019年，順豐單票成本下降1.71元。2020年下降3.35元，是此前兩年下降金額的兩倍，壓降力度空前。,,進一步分析。2020年票單成本下降中，外包貢獻了36%、薪酬貢獻了24.6%，合計50.6%。也就是說，成本下降一半靠的是省人力。運輸成本下降的貢獻率為12%，其它成本下降的貢獻率為27%。,在單票收入一降再降的情況下，順豐通過提高人力、設備/設施的使用效率不斷壓降單票成本。特別是2020年的以價換量，成效斐然，不僅奪回兩個百分點的市場份額，毛利潤還創了新高。,重新劃分業務,自2020年起，順豐將營收分為三個部分披露：速運分部（包括時效、經濟、醫藥及冷運、國際等板塊）、快運分部（提供快運產品的物流服務）和其它（包括供應鏈、同城等）。,2020年速運分部收入（對外）1234億，凈利潤90億，毛利潤率、凈利潤率分別為19%、6.74%；,快運分部收入（對外）193.4億，凈虧損9.1億，毛虧損率、凈虧損率分別為0.6%、4.06%；,其它分部收入（對外）112.5億，凈虧損11.3億，毛利潤率9.9%、凈虧損率6.3%。,綠線：毛利潤率，黃線：凈利潤率,速運、快運、其它分部佔有總資產分別為586億、677億、934億，收入佔比約80%的速運佔有資產最少是什麼道理？,年報披露各分部間資產重合部分達476億，佔總資產的43%。重合部分佔比越大，說明各分部間共用資產程度越高，也就是說資產利用效率提高了。比如，其它分部用到的資產占順豐總資產的84%，其實真正為這個分部置辦的資產沒多少，主要靠“見縫插針”使用其它分部的資產。,2020年，順豐支柱板塊“時效快遞”收入663.6億，同比增長17%；經濟快遞441.5億，同比增長64%，新增收入主要來自電商平台賣家；疫情下國際板塊收入59.7億，同比增長110.4%。快運、同城急送、供應鏈板塊收入分別增長46.3%、61.2%和44.5%，這三項業務帶來約20億虧損。,順豐急什麼？,在中國快遞行業，順豐是獨樹一幟的存在。,採取加盟模式的快遞公司只能將用戶支付費用的一部分（如面單費、中轉費、運輸費、派送費）確認為營收，而採取自營模式的順豐可以將用戶付款全額確認為營收。因此，儘管業務量跌出前五，以營收而論順豐仍居全行業第一。,採取自營模式的順豐，直接掌控物流網絡的關鍵環節及核心資源，通過強大的“天網+地網+信息網”提供“快+安全”的服務，用戶滿意度常年居行業榜首。,高品質意味着高成本，而用戶對價格的敏感程度高於品質。儘管順豐費率遠高於行業平均水準，但盈利能力並不理想。2018年、2019年扣非凈利潤率還不到4%。,隨着中國快遞行業管理及技術水平的提高，順豐的相對優勢減弱、市場份額下滑。盈利不理想、規模掉隊，隨着頭上光環的消散，市值跌落上千億。,已經“掉隊”的順豐“急了”，開啟“以價換量”模式。,2019年Q1單票收入23.7元，同比上漲6.2%。6月單票價格鬆動，同比降低1%，從此業務量與價格“分道揚鑣”――Q2單票價格漲幅僅為1.6%，業務量增速提高到10.9%；Q3單票價格下降7.4%、業務量增12.7%；Q4單票價格降幅達17%，換來的是業務量勁增51.6%。,2019年單票價格從1月的24.9元跌至12月的19.3元，降幅達22.7%。,,疫情加速了順豐“以價換量”的進程。2020年Q1、Q2單票價格降幅均超過20%，業務量同比增速分別為75.2%、85.3%。,2020年業務量增長68.4%、奪回兩個百分點的市場份額，同時毛利潤創新高，至少順豐在去年“以價換量”是成功的。,2021年頭兩個月，單票價格在2020年Q1下降21.7%的基礎上再降14%，是降價過頭還是如業績預告所說“高價租用臨時資源造成暫時虧損”，要看今年後面幾個季度的業績。,股價暴跌不是壞事,進入2021年，各大快遞公司日子都不好過。申通說最多將虧損1億，中通說可能虧損4700萬，圓通、韻達、百世虧損也基本成為定局。但順豐從盈利到虧損的反差太大，在“萬綠叢中”稱得上“最綠”。,在4月9日的業績預告中，順豐給出五個理由：一是加大新業務開拓及資源投入；二是為應對業務量激增租用高成本的臨時資源；三是資源整合過程中存在重疊投放；四是員工不回家過年，員工補貼創新高；超低價“特惠專配”業務量增長迅猛，電商件毛利潤承壓。,季報未經審計，披露信息有限，更何況是一份“預告”。順豐的五個理由是否足以造成“20億落差”，是否存在“投資公允價值調整”“應收賬減值準備”“商譽及無形資產減值”等非經常、非現金因素，尚不得而知。,股價暴跌對順豐不是壞事。,2021年2月10日，順豐發布《非公開發行A股預案》，稱“募集不超過220億元”用於“新建湖北鄂州民用機場轉動中心”等項目。3月17日，順豐披露“非公開發行股票申請獲證監會受理”。4月12日，順豐披露“收到證監會反饋意見”。,截至2020年末，順豐擁有75架全貨機，加散航總計航線2110條，日平均班次3743次。全年運輸167萬噸、9億票，占順豐業務量的11%，佔全國航郵的34%。,順豐航運能力甩國內“友商”好幾條街，但與國際快遞巨頭（DHL、UPS、FedEx）相比差得遠。僅從飛機的數量看，三巨頭就比順豐高一個數量級（FedEx、UPS都接近700架）。,順豐的“星辰大海”是走出國門、與國際快遞巨頭競爭。作為世界第二大經濟體，中國理應有世界級快遞公司。,全球航空貨運總量大約只佔全球貿易總量的1%，而貨值佔比達到三分之一。沒有強大的航空運輸能力，談什麼參与國際競爭？,鄂州機場“國際航空物流樞紐”建成后，將成為亞洲第一、世界第四貨運樞紐機場。預計2025年貨物吞吐量將達245萬噸，旅客100萬人次。2030年，貨物吞吐量將進一步增加到330萬噸，旅客150萬人次。,在湖北鄂州建設物流樞紐，不僅要有實力和勇氣，還要獲得各級政府部門的支持，可謂機不可失、失不再來。通過非公開發行募集220億的重要意義，怎麼強調都不為過。,220億不是小數量，可能涉及幾十家投資機構，一旦最終獲得批複要儘快打款。潛在投資人已“各就各位”。發行價格這個最重要的因素不可能沒有“大致範圍”。,為保護普通投資者利益，監管規則要求非公開發行價不低於20日均價的80%。如果二級市場受利好消息刺激（定增通常被視為利好），股價大幅上漲，定價範圍將被迫調整，不免大費周章。,在這樣背景下，4月8日發布的第一季度業績預告，在客觀上起到降低投資者預期、防止股價過快上漲的作用，相當於“潑了一盆涼水”。

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• April 28, 2021
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現如今，全球半導體行業面臨着嚴重的芯片短缺問題，而近日台積電一家工廠突發停電事故，讓本就不富裕的芯片庫存雪上加霜。經業內預估，此次停電造成的損失額將超過2億元。牽一發而動全身，像台積電這類業界知名的全球半導體巨頭廠商，直接影響着全球芯片市場的行情走向。,但是，你或許並不知道，世界上有一家“低調”的日本食品工廠，卻同樣可以卡住全球半導體產業鏈的脖子。一家食品公司為什麼會和芯片行業產生關係？全球各大芯片製造公司都離不開它的重要原因又是什麼？帶着疑問，今天我們一起來看下。,味之素堆積膜 芯片封裝離不開它,首先，這家日本企業的名字叫做日本味之素株式會社，它是全球十大食品企業之一，其在全球擁有114家公司，主要生產氨基酸、加工食品，調味料、冷凍食品等。它的成名產品就是我們大家日常食用的味精。,味之素作為全球十大食品企業之一的“百年老店”，它不僅生產賴氨酸，而且蘇氨酸、色氨酸的生產量在世界上也都是最大的。目前，味之素在全球27個生產基地生產了近20種氨基酸，這也使其成為了氨基酸市場的巨頭。,,這裏就有人疑惑了，一家“味精工廠”為啥會和造芯片扯上關係，其實這是因為味之素公司在生產味精時所產生的一種副產物，在芯片生產環節中起到了關鍵作用，它就是ABF（Ajinomoto Build-up Film）又稱“味之素堆積膜”，是一種用合成樹脂類材料做成的薄膜，具有很好的絕緣性。,,1970年，一名叫竹內光二的味之素員工在製作味精時發現了一種副產品，可以做出擁有極高絕緣性的樹脂類合成材料。在公司的支持和團隊的努力下，竹內成功將這種產品製造成了薄膜狀，它的絕緣性，耐熱能力都很好，還可以隨意承接各種複雜的電路組合，而且還比較容易安裝。這就是如今全世界芯片廠商都在用的味之素堆積膜（ABF）。,眾所周知，芯片的製造過程極為複雜，芯片內部有數十億個晶體管通過電路進行連接，電路之間還需要進行絕緣處理，用來保障每一層的晶體管電路互不干擾。傳統工藝使用的絕緣材料是液態的，因此需要進行噴塗和晾曬，整個過程耗時長且工序很複雜，需要耗費大量人力、物力。,,隨着芯片製程工藝的不斷進步，芯片產業急需一種擁有良好絕緣性、耐熱性和易用性的新材料來解決芯片封裝過程中的問題。而味之素做的 ABF 材料，剛好滿足了芯片製造的苛刻要求。,ABF這種絕緣材料應用，大大降低了芯片製備成本，同時提高了生產效率，芯片質量上也有了更好的保證。隨後，世界上各家知名芯片製造商都開始大量採購味之素生產的ABF，隨着時間的積累，味之素堆積膜對全球半導體行業的影響也變得越來越大。,全球芯片巨頭離不開ABF的根本原因,味之素堆積膜最初的發展並不順利，雖然研發成功，但卻一度找不到市場，竹內的團隊還面臨過被解散的風險。,終於在1999年，在團隊和公司的堅持下，事情迎來了轉機。一家半導體企業率先嘗試了味之素的產品，此後，味之素堆積膜在各大芯片製造商中成為“網紅”產品，成為了整個半導體芯片行業的標配。如果沒有味之素堆積膜，英特爾、三星、高通等全球芯片巨頭，便無法在高端芯片領域取得快速的發展。,那麼，這個行業如此“吃香”，為什麼沒有其他企業參与進來與味之素競爭呢？其實，導致全球芯片巨頭離不開ABF的根本原因有兩點。,首先，成本控制低。味之素把 ABF 的利潤壓得足夠低，做到量大利薄，其他企業插足進來很難實現盈利，因此也就沒有企業願意去競爭。之前，確實有很多企業盯上了該領域，投入資金去研發絕緣材料與味之素競爭，但最終因為研發成本、專利等因素而被迫放棄。,,其次，技術足夠高。越是製程先進的芯片，電路線寬越小，相應的絕緣材料原有的間隙也變得越小，這時候還需要填充進去，對絕緣材料要求自然很高。,味之素生產 ABF 材料擁有數十年的技術沉澱，其他企業雖然也能生產出來類似的材料，但是品質卻不一定能夠達到味之素的高標準，半導體廠商對芯片封裝的要求苛刻，自然會選擇質量有保證且價格合適的ABF材料。成本和技術 ，是造成全球芯片巨頭離不開ABF的根本原因。,最後,如今，味之素公司已經將堆積膜的成本控制的足夠低，並且製造技術也是全球領先。所以，味之素堆積膜雖然沒有形成技術壁壘，但目前全球半導體巨頭在製造芯片的過程中都在使用ABF，這也就解釋了它為什麼能卡住全球芯片巨頭的脖子。,2020年5月13日，味之素名列2020福布斯全球企業2000強榜第1505位。據日本求職網站“學情”發布的“2022年准大學畢業生最嚮往企業排行榜”显示，排在第一的是綜合貿易公司伊藤忠商事，第二就是味之素。不同於蘋果、三星等業界知名的公司，世界上還有很多像味之素一樣比較“低調”的公司，它們憑藉硬實力的創新，成為某一行業不可或缺的存在。

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• April 28, 2021
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4月27日上午消息，蘋果公司今日推送起iOS 14.5新版系統，除了支持戴口罩解鎖等新功能外，這版本系統最大的特點是新增了“App跟蹤透明度”功能，iPhone用戶可以明確選擇是否讓第三方應用對自己進行信息追蹤和分析。,《紐約時報》的一篇文章則講述了蘋果和Facebook兩家公司，以及雙方領導人蒂姆・庫克和馬克・扎克伯格和是如何因隱私政策而成為敵人的。,兩年前，即2019年7月，蘋果CEO蒂姆・庫克（Tim Cook）和Facebook CEO馬克・扎克伯格（Mark Zuckerberg）在投資銀行Allen&Company舉行的年度會議上進行了一次非公開會面。當時，Facebook身陷遇劍橋分析公司（Cambridge Analytica）醜聞，他們讓未經其同意的選民調查公司收集了超過5000萬用戶的信息。,知情人士說，在這次會議上，扎克伯格問庫克，他將如何處理這場爭議的後果。庫克做出了比較激進的反應，他認為Facebook應該刪除其已收集的核心應用之外的所有信息。一些人說，扎克伯格當時（對這個答案）感到震驚。,那時，Facebook和蘋果公司保持着良好的合作關係，但從社交網絡發展壯大的那一刻起，情況就發生了變化，Facebook開始從用戶那裡收集大量數據。到2018年，庫克對外宣稱隱私是一項“基本人權”，並且從那以後，庫克在幾乎所有的相關採訪中都批評了Facebook。,2018年接受MSNBC採訪時，庫克被問到有關Facebook醜聞的問題，以及如果他身處扎克伯格的此時情景該怎麼辦，他說：“我就不會遇到這種情況”，以引發了現場觀眾的笑聲和掌聲。,,庫克在歐盟數據保護會議CPDP上發表講話,今年，庫克在歐盟數據保護會議CPDP上發表講話時，以“授權用戶選擇和增強用戶對廣告的信任之路”作為開幕主題演講，談到了蘋果在整個技術行業的隱私和安全性方面遇到的各種問題。雖然庫克並沒有喊出Facebook的名字，但他譴責了Facebook的商業模式：,但也需要注意，蘋果有底氣說這句話的前提是他們可以依靠硬件賺足夠多的錢，這跟Facebook和谷歌的營收方式有根本不同。,,這個按鈕，在iOS 14.5中默認是關閉的,最近，在4月，庫克接受了《紐約時報》的採訪。在這次採訪中，他談到了“App跟蹤透明度”App Tracking Transparency的更改，被問到Facebook將此功能稱為其業務的“危機”，庫克作何感想，庫克回答說：,App跟蹤透明度的推出當然也伴隨了很多網絡廣告和第三方App的反對，甚至導致德國和法國一些科技和廣告公司的垄斷訴訟。但另一面，幾乎所有普通用戶都對此表示贊同；顯然，蘋果是打算堅持下去。,這個小小的開關會影響整個互聯網廣告機其他科技公司，我們也期待看到它的後續影響。

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• April 27, 2021
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特斯拉和維權的河南車主張女士之間的爭議和矛盾，並沒有隨着特斯拉提供數據而停止，反而有升級的趨勢。因為特斯拉提供了兩份數據，其中一份是截取了其中1分鐘的片段，直接向相關媒體提供，而對外發布的數據片段時長在5秒左右；另外一份數據記錄了事故及發生前30分鐘的行車狀況，“因為車主沒有接電話”，特斯拉發到了其郵箱和郵寄提供紙質材料。,4月25日，張女士結束拘留並回到河南安陽，她當晚即發布特斯拉給予她的行車數據的細節。,兩份數據沒有終止外界的懷疑，反而帶來了新的問題，為何特斯拉選擇性並通過不同渠道提供兩份數據？兩份數據的背後又有哪些隱藏的秘密？特斯拉到底有沒有質量問題？,4月27日上午，特斯拉公布了第一季度財報，季度營收超100億美元，利潤創造新高。電話會議上，特斯拉沒有給予針對這些問題貼近的答案，而談到了近期同樣引起熱議的“德州事故”，特斯拉高管聲稱“事故發生時駕駛座有人”，否認了當地警方“事發時駕駛座無人”的調查言論。,同樣選擇“硬剛”，似乎也印證了特斯拉中國在處理類似事件的態度。,公開數據背後隱藏的秘密,4月22日晚間，新京報貝殼財經在報道中稱，特斯拉向其提供了此前被質疑“剎車失靈”事故的1分鐘數據。,根據特斯拉官方微博的信息，這份數據的來源是特斯拉向當事車主提供的共計48頁，6697條數據的一部分，片段時長為30分鐘。4月22日下午，特斯拉分別通過電郵和特快專遞的方式寄送給當事車主及其親屬。,特斯拉表示，由於數據屬於車主隱私，除非車主自行發布，否則特斯拉不方便再公開更多數據。,由此也產生的第一個問題是：不管是1分鐘的數據還是30分鐘的數據，都屬於車主的隱私。特斯拉在未經同意的情況下對媒體發布數據片段，是否有操之過急證明自己的嫌疑？,新浪科技就此向特斯拉方面詢問“把1分鐘數據片段提供給媒體對外發布的動機是什麼？”但未得到肯定的答覆，對方告知新浪科技只是了解到中國市場監管報對此進行了報道。,（來自新京報貝殼財經官方微博）,在特斯拉通過媒體渠道公布的數據片段中，明顯急於向外界自證清白：,1、 車主的駕駛習慣並不好，比如在某個時刻的時速超過118km；,2、 制動踏板正常工作，有減速度，並非當事人所言的“剎車失靈”；,3、 特斯拉的車不僅沒有剎車失靈，反而在碰撞前因為AEB（一種車輛主動安全技術）自動緊急制動激活，降低了碰撞時的速度，減輕了車主及乘客受到的傷害。,其中還有一句話是“該車主在事故前30分鐘，有40次踩踏制動踏板剎車”，以向外界显示其剎車踏板處於正常工作狀態。,一位特斯拉的員工告訴新浪科技，從邏輯上來看，特斯拉對外公布的這份數據沒有問題，剎車系統正常工作，制動主缸壓力也足夠大且呈現線性變化，證明剎車系統的助力是正常的。,,特斯拉Model 3 Performance在賽道模式下導出的數據片段,但是，該員工向新浪科技提供了一份數據報告片段，這份數據是在2020年從Model 3 Performance的賽道模式下導出，兩者對比后可以發現特斯拉這份數據中存在的部分瑕疵：,1、 數據報告非常不完整，採樣率極低，核心數據也並未提供。也正是因為過於簡單的報告，而難以被信任。,2、 在6:14:25，車輛的行駛時速為94Km，制動主缸壓力從41.4增加到92.7，但車輛減速並不明顯，在6:14:26時車輛時速降低到74km。“制動主缸壓力在92.7bar的時候，相當於你已經用盡全身力氣，後背頂着靠背，把力氣全部踩在制動踏板上。”他說，車輛雖然的確在減速，但效果不佳。,3、 特斯拉沒有提供車輛加速度變化的情況。該員工告訴新浪科技，“我確信特斯拉有這個數據，但不知道為何不提供，因為我導出的數據是有的，那他們肯定也能導出來。”車輛的加速度值變化能反應的情況是，如果剎車壓力足夠大（人為踩踏在100bar左右，AEB被激活后增加到140bar左右），是否不全部反饋到輪胎上，出現車輛的加速度（減速度是負值）不夠的情況。換句話說，剎車壓力足夠大，但加速度變化不明顯。,另外，回歸到AEB上。在ENCAP，CNCAP對AEB的功能檢測中，不同的時速下觸發AEB后，對車速的降低值有具體的測試標準，通常的要求是1秒之內車輛時速下降的相對值在40km和45km之間，但此次特斯拉提供的數據显示，AEB觸發後到碰撞發生的1.3秒時間里，車輛時速的相對減少值是37km，不在標準值之內。,那麼，第二個問題是：如果特斯拉堅信車輛沒問題，為什麼沒有提供更多的數據，而是選擇性提供一部分數據？為何提供的不是原始數據，甚至不能給當事車主提供Car Log（行車日誌），以支持第三方檢測機構得出可靠性比較高的結果？,數據完全依賴人為解讀，誰有能力？,這是當前遇到的第三個問題，也是特斯拉與當事車主爭議的焦點之一：即前者有指定的鑒定機構，而後者認為該指定不可接受，不可信任，需要獨立的第三方結構進行鑒定。,那麼，第三個問題的核心在於，誰有能力鑒定特斯拉的車？,前述特斯拉員工告訴新浪科技，當前特斯拉車主維權存在的兩個最大難點，其一是特斯拉不會提供完整的數據，其二是即使特斯拉願意提供完整的數據，也是由特斯拉提取並解析后的數據，還缺乏有技術能力的第三方獨立機構進行透明化的解讀。,這充分證明了特斯拉在數據保護上極強的技術能力，但黑盒子的另外一面則是特斯拉對於車主數據具有極強的掌控能力。,一位來自南京的特斯拉車主曾經遇到軟件失效車輛衝撞上百米的車禍。在維權期間，他向質量技術監督管理局致電投訴特斯拉，沒想到對方如此回復，“如果是其他品牌的車，該局可以推薦或者指定第三方檢測；但如果是特斯拉，只能建議去（和特斯拉）溝通解決。”,言外之意即是，幾乎沒有獨立的第三方檢測機構具備檢測特斯拉車輛故障的完整技術能力。,一位特斯拉的資深員工告訴新浪科技，特斯拉車輛主要是兩套系統在記錄數據，其中一套叫ToolBox，另外一套叫Garage。前者存儲的是車輛所有的故障信息、診斷數據和維修方法等；後者的數據直接與車輛數據服務器連接，也是主要的支持車輛數據讀取的系統。,一輛遭遇事故的特斯拉Model 3（車主供圖）,Garage中可以查看車輛大部分傳感器的狀態信息，也可以導出車輛日誌（Car Log）。當車輛出現異常狀態，比如碰撞等信息時，系統會自動對所有的傳感器進行一次數據鎖定，以確定當時的車輛狀態。這個時間點的數據會被打包存儲起來。理論上，特斯拉對事故進行分析，也是調用的這個數據包。,特斯拉中國至少有三名售後服務工程師有權限直接調用這個數據包。在獲取數據后，特斯拉就可以對車輛狀況進行初步判斷。但關鍵在於，這些數據只能說明車輛在事故時的狀態如何，並不能說明是否出現故障以及確定是誰的原因，數據背後的邏輯還需要人為判斷和解讀。,“數據包背後的事實，完全依賴於工程師的解讀與還原。”他告訴新浪科技，這或許也是特斯拉不被信任的原因――特斯拉既充當了運動員，也是裁判員。更重要的是，特斯拉提供給車主的檢測報告都非常簡單，並都把問題指向車主。,新浪科技曾經獲取一份來自廣西柳州的魏女士的數據報告，她也是在南寧維權，把車輛掛上橫幅停靠街邊而上熱搜的當事人。,在報告中特斯拉提供了截取的事故發生前5秒鐘的數據，显示的是車速和加速踏板的踩踏位置，結論是車輛未有任何自動加速，全部是駕駛員加速踏板下完成的。,特斯拉車主魏女士提供的報告截圖,但新浪科技在檢測報告中發現，特斯拉得到這個結論也並沒有完全的數據支撐。特別是最後兩條數據恰恰證明即使駕駛員鬆開了加速踏板，車輛速度仍然在增加。,魏女士要求特斯拉提供更完整的數據，但遭到特斯拉的拒絕，並告知她如果存在疑問可以找第三方檢測機構。,特斯拉到底存不存在質量問題？,張女士在特斯拉展台的維權，揭開了特斯拉維權車主群體的神秘面紗。正如陶琳在張女士車頂維權當天下午接受採訪時所聲稱的“絕不妥協”，面對這些維權車主群體，特斯拉所妥協的次數是少之又少。,那是否意味着特斯拉的車輛雖然一直被車主詬病工藝差，但存在質量問題的概率極低，甚至是不存在質量問題？,至少很多特斯拉的員工不是這麼認為的。前述接受採訪的資深員工告訴新浪科技，自己在駕駛特斯拉車輛的過程中曾遇到轉向助力失效的問題。“一度方向盤無法得到控制。”他告訴新浪科技，當時自己剛洗完車，第二天就遇到了這個問題。,正因為如此，在河南張女士的事故數據公布之前，他一度懷疑兩者情況相似，即剎車系統因為進水或者有異物進入而失效。,此外，他還向新浪科技展示了一組照片，Model 3在下雪天氣時底盤上存在太多積雪，“這有可能造成隱患，比如水汽會侵入剎車系統，線路短路導致系統失效。這是Model 3底盤固有的設計，主要是為了保護電池組。”,特斯拉底盤殘留的積雪,更為令人驚訝的是，特斯拉上海工廠曾經在製造上犯下低級錯誤。2020年，有一批Model 3因為充電口不符合標準，導致部分車主接受交付后無法插入充電槍給車輛充電，密集向售後服務投訴。,最終，這批已經交付的車輛和等待交付的總共400多輛車，只能以“返廠維修”的方式進行小範圍的“召回”，更換了符合標準的充電口。在上海工廠負責產品質量的一位高級經理因此引咎辭職，承擔後果。,這件事反映的是特斯拉從生產、出廠、銷售到交付等各個環節質量把控和檢測的缺失。“對於追求效率的特斯拉來說，雖然有人要因此承擔後果，但這根本不算什麼大問題。”前述採訪的資深員工告訴新浪科技。,特斯拉需要面對的第四個問題是：如何平衡所謂的效率與產品質量，從而保證交付的車輛是可靠性很高的車？反應特斯拉車輛“剎車失靈”的車主遍布全國各地，不能排除很多人遇到的並不是“剎車失靈”，但哪怕有一起是真的，特斯拉也應該檢視自己的產品質量。,因為在2020年中國市場就為特斯拉貢獻了近三分之一的銷量。特斯拉CEO伊隆・馬斯克已經為特斯拉在中國市場定下了更宏偉的目標：中國市場將成為特斯拉最重要的市場。特斯拉未來五年要在中國實現“生產100萬輛，賣100萬輛”的目標。,但如今輿論的撕裂，證明特斯拉獲得公眾信任的距離越來越遠。深夜致歉，直接對媒體公布車主的數據片段，以及那些在 “特事特辦”之外的維權車主，這些片段疊加起來的或許才是真實的特斯拉。,走出拘留所的第一時間，張女士也釋放了最重要的信息，“維權將繼續寫下去。”這件事引發的公共討論已經超出了尋找真相和維權的意義，延伸出許多探討――智能汽車時代車輛數據如何監管，數據的所有權如何明確以及法律、執法如何保障車主的合法權益等。,在張女士的背後，還有更多的車主在等待特斯拉的說法以及這一事件最終的結果。,事件回顧：,2021年2月21日，張女士所購車輛由父親駕駛，在途中遇到交通事故；根據駕駛人反饋及親身經歷，張女士認為 “剎車失靈”。,3月15日前，特斯拉提供的報告稱“車輛沒有問題”；張女士拒不接受，並要求專業、可信賴的第三方進行檢測。,4月19日，張女士連同其他兩位車主一起，來到特斯拉位於上海車展的展台，其中張女士最終站上一輛展車車頂，高呼“特斯拉剎車失靈”，最終被屬地管理派出所帶走。,4月20日早上，上海市公安局青浦分局發布通報稱，張女士因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日，一同前往的西安車主李女士被處以行政警告。,4月20日下午，特斯拉對外事務副總裁陶琳接受媒體採訪時表示，“特斯拉絕不妥協”，引發熱議。鄭州市場監督管理局表示，該案投訴人不同意第三方進行技術鑒定，要求“提供車輛發生事故前半小時完整行車數據”。特斯拉方面拒絕提供。,4月20日深夜，特斯拉向維權車主致歉，並聲稱成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。,4月21日，鄭州市鄭東新區市場監督管理局責成特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司立即出具相關行車數據。國家市場監管總局督促指導地方依法處理特斯拉車主維權事件。,4月21日深夜，特斯拉再次發表聲明，已主動與鄭州市市場監督管理局聯繫，並將提供事發前半小時的車輛原始數據給第三方鑒定機構或政府指定的技術監管部門或者消費者本人。,4月22日下午，特斯拉提交事故發生前30分鐘的車輛原始數據以及通過媒體渠道公布1分鐘的數據片段。,4月23日，安陽市交管支隊回應“車輛超速”稱一切以事故認定書為準，而事故認定書沒有出現超速的認定。,4月25日，張女士早上結束拘留，並於晚間發文回應特斯拉。,4月26日深夜，特斯拉發文再次致歉。

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• April 27, 2021
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【投融快訊 4月26日】海傑亞長期致力於醫療健康領域，運用先進的科學技術，將生物醫學工程和醫療电子設備相結合。已研發出國際先進的大型腫瘤微創高低溫複式消融治療設備，擁有完整自主的知識產權體系。近日正式對外宣布完成5億人民幣C輪融資。,泰諾麥博是一家免疫治療及抗體研發商，致力於建立基於DC疫苗、CART技術，用於治療腫瘤、自身免疫性疾病等的免疫治療新方法，同時研發具有自主產權的用於治療和預防傳染病、自身免疫性疾病、腫瘤等的一類生物抗體新葯。近日宣布完成4.5億元人民幣的A輪融資。,蘇州新光維醫療科技有限公司是一家以光學診療、多維影像、高性能材料及精密製造為科技起點，擁有自主知識產權和自主品牌產品，在微創診療領域從事研究開發，生產和經營的高科技公司。今日宣布獲得近4億元A輪融資。,

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• April 27, 2021
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阿里巴巴昨天表示，計劃新成立上海中心，將有多個部門入駐，此舉有助於天貓為在其平台銷售商品的跨國公司提供更好的服務。據阿里巴巴稱，此舉將影響天貓美妝事業部和戶外運動事業部，其他部門將隨後入駐。,,阿里巴巴表示，今年它將在中國多個城市設立逾20個本地運營團隊。,上海是阿里巴巴在電商領域主要競爭對手之一拼多多總部所在地。此外，上海還是字節跳動電商部門總部，以及女性購物網站小紅書總部所在地。,此前，阿里巴巴因垄斷行為，被中國反垄斷監管部門開出創紀錄的27.5億美元罰單。,今天常規交易中，阿里巴巴股價上漲0.62美元，漲幅為0.27%，報收於232.7美元，盤中一度摸高233.49美元。

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• April 27, 2021
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這两天，騰訊又上了趟法庭。先給不了解事件背景的差友們交代一下情況：DD373 本身是一家網絡遊戲交易平台，玩家們可以在這個平台上買賣交易遊戲財產和遊戲賬號。這類平台其實自打有網游的時代開始就存在了，脫坑玩家回個血，萌新 RMB 戰士快速起步基本上都靠着這些平台。,,,不過工作室和騙子也往往充斥在第三方平台上，可以說是一個灰色又矛盾的存在。,前段時間著名 DNF 主播旭旭寶寶就在這個平台上交易的時候被坑過。,,也不知道是不是巧合，於是最近騰訊一紙訴狀把 DD373 告上了法庭，要求賠償 4000 萬，並且掛 30 天的道歉聲明。,理由是這個平台買賣 DNF 賬號盈利侵犯了騰訊利益。,這場官司受到了廣泛關注，截止差評君寫這篇文章的時候，這場 7 個半小時的庭審播放量已經破了 200 萬。,,要我總結一下這場庭審的話，看起來大概就是。。。,騰訊這邊請過來的經濟學專家和發言人，被 DD373 的律師以及法院審判長（ 我懷疑這位尊敬的審判長也是 DNF 玩家 ）摁着一通暴打的同時，還發表了一些自暴式的言論。,這場庭審的經典場面相當多，大家懶得看全程的話可以去視頻網站上搜一些剪輯看着下下飯。,差評君想討論的是騰訊所表達的關於賬號所有權的說法：,遊戲賬號和遊戲里的產品都屬於騰訊所有，玩家只有使用權，不能私自買賣。,這話在庭審上一出口，玩家群體里就有些炸裂了，畢竟大部分人一直以來的認知都是遊戲賬號是自己的。,,合著其實你辛辛苦苦練級氪金的賬號，其實也就相當於給你租的共享單車鍍了金，你騎着還行，但拿去賣了就不行？,說起來有些差友們可能不信，遊戲賬號和遊戲內的財產這麼多年來還真一直都是這樣的。,一般來說，你在遊戲里的裝備道具角色什麼的，在遊戲公司的聲明裡都只是提供遊玩體驗的數據而已。,不光騰訊，其實你看別家也這樣。,網易 �,,米哈游 �,,在十多年前 PC 網絡遊戲盛行的年代甚至更早，大家就已經這麼幹了，這樣的風波就沒少過。,2010 年九城就鬧過 �,,哪怕是大家十分欣賞的，允許賬號繼承的暴雪，其實在戰網賬號歸屬權上也是霸權式的單方面歸暴雪。,,如果你之前因為看到騰訊的表態覺得它很垃圾，現在你可以清清嗓子，大聲喊：,在座的各位，都是垃圾。,甚至連硬核玩家的凈土，買斷制遊戲的天堂 Steam ，也差不多。,,而且人家也不讓你賣號。,,那麼問題來了，這些牛逼賊大的廠商們違法了嗎？,這時候就要搬出在騰訊案子里被提到的民法典 127 條：法律對數據、網絡虛擬財產的保護有規定的，依照其規定。,,乍一看你可能看不明白，但庭審里還提到了一本名為《 中華人民共和國民法典總則編 》的書，它在 660 頁對這個 127 條做了分析。,其中有這麼一段話：,用戶對這些數據和虛擬財產享有使用權，但並不是所有權 �,,也就是說，遊戲虛擬財產屬於廠商不屬於玩家這個設定，並不違法。,看到這裏，你可能會覺得我要洗騰訊遊戲了。。。,但，哪怕圍繞着這個基本設定，差評君依然覺得騰訊遊戲非常不厚道。,在我看來，這個賬號和虛擬財產所有權屬於廠商這個設定，是方便針對一些特殊情況的。,比如說遊戲運營不下去了，要停服了，結果因為賬號數據是個人財產，哪怕人家不玩了，只要沒銷號那麼廠商這一波就是侵犯了人家所有權。GG ，以後網游這賠錢玩意兒誰愛做誰做去。,再比如說，有的玩家開外掛了，遊戲廠商卻不能隨意處置他人所有物，無法封號，結果他人遊戲體驗賊差，用戶一直流失運營不下去，停服還會觸發第一條，廠商垂蛋自盡得了。。。,封外掛玩家其實算是對普通玩家的一種服務 �,,與之相對的，沒有所有權玩家也照樣玩，照樣服務，權衡之下廠商把所有權捏在了手裡。,差評君覺得，這也頂多就是防止特殊情況的保險設定了，知道它的玩家也不是沒有。,但大家心照不宣就行了唄，玩家花了錢還是來當大爺的，哪怕條款不這麼寫，日常操作基本上起碼遵循着玩家擁有這個賬號的態度來處理。,在庭審里審判長問過騰訊方面這個問題：如果有玩家被盜號了，騰訊遊戲的姿態是主動還是被動？,再次安利大家倍速看庭審過程，賊精彩 �,,你覺得，換成是你被盜號，是你急還是廠商急？,還不得是你主動聯繫廠商，他們才會幫你找回這個實際擁有權屬於廠商的，借給你用的財產。,說白了，規定是規定。玩家的認知，廠商的正常操作，差評君個人認為灰色層面上雙方都是默認玩家還是擁有賬號的。,但像騰訊遊戲這波真拿這個條款告別人，還咄咄逼人的說侵犯自身權益了，未免太橫了點。,要真看不下去這些平台，說第三方交易平台不安全，為了保護玩家的理由豈不躲了這個罵名么？,目前為止，庭審過程比較精彩是沒錯，但依然很難預測結果。,如果可以的話，我兩邊都不希望贏。

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• April 27, 2021
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