“預計2021年歸母凈利潤7.6億元-8.3億元。”1月11日晚，被券商冠以“磷酸鐵鋰材料龍頭”的德方納米在業績預告中寫到。,而2020年，德方納米的歸母凈利潤為虧損2840.16萬元。,過去一年，德方納米市值一路攀升。2021年初，其股價還在170元左右，截至1月12日已經超過了535元，對應市值達477億元。,德方納米業績、股價雙雙起飛，和新能源大熱的市場環境不無關係。,“未來新能源行業會火起來。”德方納米創始人吉學文在創業初期就有了預判。,時間回到2008年，德方納米管理層感知到新能源汽車的前景，開始嘗試將納米技術應用在磷酸鐵鋰上，切入磷酸鐵鋰材料行業。儘管在早期，公司成立的目的並不是研發磷酸鐵鋰材料，而是做納米材料的合成。,僅成立一年就貿然跳進另一條賽道，談何容易。技術研發階段，公司搬場地、換車間，不下八次。“不是說實驗，這個過程是要投資的。”吉學文說。,2010年實現量產之後，一直到2016年，德方納米都還在持續打磨和完善相關技術，此時距離公司成立已經過了9年。,技工貿、貿工技，向來都是企業發展的十字路口，專註技術研發和吉學文的性格有直接關係。此前在接受媒體採訪時，他就不止一次表達自己對技術的“痴迷”。即便是現在，吉學文依然熱衷於學習各種新技術。“現在也天天學習，每天飛機上都是看書。”,下海創業之前，吉學文曾在部隊當過長達十年的參謀，負責帶領團隊進行科研工作。後來因為想要“搞企業”，於是選擇了轉業。,在創立德方納米之前，吉學文已經有過兩次成功創業的經歷。一次是合夥創辦生產控制板的拓邦电子公司，這家公司早在2006年已上市；另一次則是源於對氣體傳感器的興趣而創辦戴維萊。,歷經兩次成功創辦企業之後，2007年，吉學文聯合王允實、孔令涌一起創辦了德方有限（德方納米的前身）。最開始公司只是科技園的一個小實驗室，員工不過四個人。隨着新能源產業加速發展，德方納米在2008年的預判在如今實現了。,數據显示，2020年德方納米佔據國內磷酸鐵鋰材料市場份額的21%，排名市場第一，較排名第二的貝特瑞（佔13.5%市場份額）有明顯優勢。,不過，面對磷酸鐵鋰材料這塊等待分割的大蛋糕，其他玩家也躍躍欲試。臨近年底，這個市場迎來了一次擴產高潮。雲天化、龍佰集團、中偉股份相繼發布公告，表示將投資建設磷酸鐵電池材料相關項目。,作為這一細分賽道的龍頭，德方納米成色如何？在新能源行業越來越熱的背景下，競爭加劇、新玩家湧入，其將如何穩固龍頭地位？,迎來春天,2021年，德方納米主營的產品磷酸鐵鋰材料迎來了春天。,據生意社數據，截至2021年12月磷酸鐵鋰產能估算達92萬噸，而在一年前其產能還只有32萬噸，一年時間翻了近三倍。,暴漲的需求直接拉動了產品價格。根據生意社監測的數據，從2021年初到年底，磷酸鐵鋰的價格漲幅超過150%，從不足4萬元/噸，一路暴漲到9.9萬元/噸。目前，其價格仍在上行，已經超過11萬元/噸。,儘管經歷了大幅降價，但在電動車的總成本中，動力電池依然佔據主要部分，達到了40%。市面上應用最廣泛的動力電池為鋰離子電池，而三元和磷酸鐵鋰則是其正極材料的兩大主要產品。,過去幾年，由於補貼政策對電動車高續航開始傾斜，加之車企想要緩解用戶的“里程焦慮”，追求高能量密度電池提升續航能力。三元電池成為市場的香餑餑。,不過，自2019年以來，伴隨着補貼逐步退坡，磷酸鐵鋰的成本優勢越來越凸顯。而根據工信部、財政部等四部委聯合發布最新通知，2022年電動車補貼還將退坡30%，2023年則不再補貼。這意味着磷酸鐵鋰未來的市場前景相當樂觀。,磷酸鐵鋰在2021年的電池裝機量市場份額佔比也說明了這一市場趨勢。2021年1-11月，磷酸鐵鋰電池裝機量達64.8GWh，超過了三元電池的63.3GWh，占整體市場比例的50.5%。,越來越多的車企開始投入磷酸鐵鋰電池的陣營。2020年中國市場銷量前10的電動車中，有6輛推出了磷酸鐵鋰電池版本，包括Model 3、比亞迪漢、宏光Mini EV等熱門車型。,在去年10月的三季報中，特斯拉表示，標準續航版Model 3和Moderl Y，將在全球範圍內改用磷酸鐵鋰電池。早在去年3月，小鵬汽車就推出了其主力產品P7的磷酸鐵鋰電池版本。,不僅是頭部新勢力，傳統車企也在跟進。戴姆勒集團CEO康松林此前表示，為遏制入門級車型中某些金屬價格的飆升，奔馳將在入門車型中採用磷酸鐵鋰電池。,在此背景下，電池巨頭開始紛紛加碼磷酸鐵鋰產能。去年4月，寧德時代董事長曾毓群稱，公司將在未來 3-4 年內將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產能佔比，逐漸減少三元電池的產能。,比亞迪從來都是磷酸鐵鋰的信徒，其著名的“刀片電池”便是採用這一技術路線。據中國化學與物理電源行業協會的數據，2020年比亞迪在中國磷酸鐵鋰動力電池市場中佔比17.38%，僅次於寧德時代。,專註於三元電池的LG新能源也坐不住了。此前有媒體報道稱，LG新能源也在開發磷酸鐵鋰電池，預計將在2022年底進行試生產，而且瞄準的正是中國市場。,然而，市場的大熱也推動了上游原材料價格大幅上漲，讓磷酸鐵鋰產業成本承壓。例如，磷酸鐵鋰核心原材料電池級碳酸鋰，其價格在短短一年內的漲幅超過了4倍。,在市場的高景氣下，企業的供應鏈能力將備受考驗。,龍頭成色,自2018年以來，德方納米已經在磷酸鐵鋰材料賽道上連續三年出貨量位居第一，是無可爭議的行業龍頭。那麼，其成色究竟如何？,梳理德方納米的發展路徑可以發現，其成長大致經歷了研發、量產、起量三個階段。,2009年以前，公司主要進行產品研發，2010年之後，通過持續優化工藝技術，其納米磷酸鐵鋰材料才逐步實現量產，並在這一年產能突破500噸/年，開始走向產業化。 來源：德方納米招股書,此後，德方納米的量產工藝日趨成熟，產能開始逐步釋放。2014年，這家公司在佛山建成一期年產3000噸的納米磷酸鐵鋰生產線，並於同一年進入寧德時代供應鏈。此後幾年，其產能持續擴大，公司成長進入快車道。,據Wind數據，2013年德方納米營收僅為3500多萬元，2014年就達到了1.3億元，同比增長270%。此後幾年，公司保持了較好的增長態勢，到2018年時營收突破10億元。不過之後兩年，其營收增長情況並不樂觀，2020年甚至出現了虧損。,2020年上半年，受市場環境下行，磷酸鐵鋰價格下跌，以及疫情等因素的影響，下游採購需求低於預期，公司歸屬於上市公司所有者的凈利潤為-673.96萬元。,不過，進入2021年後，情況有所改變。在上游原材料價格上漲、磷酸鐵鋰市場供需偏緊的背景下，憑藉對成本較強的控制力，德方納米營收能力迅速迴轉。,據德方納米最新半年報显示，2021年上半年，公司銷售磷酸鐵鋰3.11萬噸，同比增長191.87%，半年銷量超過前一年全年銷量。,去年上半年，公司實現營業收入12.75億元，同比增長257.69%，主營業務毛利率為21.66%，同比提升10.77個百分點，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤1.35億元，扭虧為盈。截至Q3已達22.71億元。,整體來看，過去十年，除了2012年及2020年出現虧損，德方納米在其餘年份均實現了盈利，毛利率長期在20%以上，盈利能力較為穩健。,然而，盈利能力穩健的背後是其患有大客戶寧德時代“依賴症”。根據德方納米招股書，2016-2019年，公司營收中來自寧德時代的貢獻均在60%以上。,另一家鋰電巨頭凱金能源，也患有類似的癥狀，其招股書显示2018-2020年，寧�時代貢獻的收入占公司當期營業收入的比例分別為45.57%、64.39%和59.77%。,這家公司在前兩次IPO相繼折戟后，又在2021年第三次衝擊IPO。2017年6月，凱金能源首次申請創業板上市，被否決的原因就包括過於依賴寧德時代。,雖然德方納米已經成功登陸資本市場，但其對寧德時代的依賴依然沒有改變。東吳證券分析稱，2020年德方納米超過65%的收入來自寧德時代。,新一輪混戰,1月11日，乘聯會公布了新能源汽車去年12月的產銷數據。數據显示，12月新能源乘用車零售銷量47.5萬輛，同比增長128.8%，去年全年零售合計298.9萬輛，同比增長169.1%。,其中，12月的零售滲透率為22.6%，1-12月為14.8%。全年滲透率較前一年的5.8%大幅提升。這意味着，新能源汽車已經進入加速成長區間，未來將加速放量。,不止一家機構分析認為，未來新能源汽車加速放量，加上儲能行業對磷酸鐵鋰的需求，磷酸鐵鋰市場規模仍有大幅提升的空間。,據信達證券預測，2025-2030年全球磷酸鐵鋰電池出貨量將達337GWh和840GWh，國內達186和452GWh。與之對應，全球磷酸鐵鋰正極材料需求為81萬噸和202萬噸，年複合增速為47%和31%，國內為45萬噸和109萬噸，年複合增速為31%和26%。,來源：信達證券,相比之下，即便是行業龍頭，目前的產能也相差甚遠。據德方納米2021年半年報，其當前產能為37048.65噸，在建產能40000噸，產能利用率92.41%。,為了應對下游爆發的需求，近年來產能擴張成為鋰電產業鏈的主旋律，成倍擴張者並不鮮見，磷酸鐵鋰自然也不例外。,德方納米一方面加速釋放現有產能，另一方面也在穩步推進新增產能。其在2021年半年報中披露，曲靖麟鐵及曲靖德方一期產能正處於逐步釋放階段；曲靖德方二期於2021年7月進入試生產階段。同時，公司還和下遊客戶合資建設德枋億緯項目和宜賓德方時代項目，這兩個項目均預計在2022年投產。,截至2021上半年，德方納米累計建設完成磷酸鐵鋰產能12萬噸/年。,面對這塊等待分割的大蛋糕，其他玩家也紛紛拋出投資、擴產計劃。臨近年底，磷酸鐵鋰迎來了一次擴產高潮。雲天化、龍佰集團、中偉股份相繼發布公告，表示將投資建設磷酸鐵電池材料相關項目。,雲天化擬總投資72.86億元，建設50萬噸/年磷酸鐵電池新材料前驅體及配套項目；龍佰集團擬投資30億元，建設年產15萬噸電池級磷酸鐵鋰項目，以及20萬噸/年的鈦白粉后處理擴能項目。,中偉股份計劃建設年產20萬噸磷酸鐵及磷酸鐵鋰材料生產線一體化項目，同時還將配套建設磷礦制磷酸或黃磷、磷酸一銨，以及礦區和磷礦開採，以匹配其磷酸鐵鋰產品需求。,新玩家也在湧入。例如鈷酸鋰龍頭廈鎢新能源，其在此前發布公告稱，擬與雅化鋰業以及滄雅投資在四川雅安合資設立雅安廈鎢新能源，該項目總投資約9.27億元，年產10萬噸磷酸鐵鋰，2023年4月將投產首期的2萬噸產能。,新老玩家的加入，勢必帶來行業格局的變化。,面對新一輪的競爭，德方並非沒有對策。其優勢在於獨創的液相法生產工藝，能較好控制生產過程中的能耗，降低生產成本。據招股書，2016-2018年其製造費用從1.7萬元/噸下降到1萬元/噸。,除了技術優勢，德方也在积極加強和下游廠商的綁定。據德方去年3月的一份公告，公司已和惠州億緯鋰能簽署了《合資經營協議》，雙方將設立合資公司生產磷酸鐵鋰。該項目年產能10萬噸，產能將優先供應給億緯鋰能及其關聯方。,德方能否抵禦住這輪衝擊，穩固龍頭地位？隨着各家產能在未來兩年逐步釋放，答案即將揭曉。,德方納米業績、股價雙雙起飛，和新能源大熱的市場環境不無關係。,“預計2021年歸母凈利潤7.6億元-8.3億元。”1月11日晚，被券商冠以“磷酸鐵鋰材料龍頭”的德方納米在業績預告中寫到。,

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• January 17, 2022
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在茶顏悅色等新式茶飲品牌一片漲價聲中，喜茶悄無聲息地降價了。,1月10日，有網友發現喜茶部分產品出現降價。其中純茶類降價3-5元，5款水果降價2-3元，芝士降1元。32元的招牌奶茶芝芝芒芒降為29元，多肉青提降價4元。降價幅度最大的為純牛乳茶，從22元降至15元，純綠妍茶更降到單價9元，成為目前店內唯一一款單價個位數的杯裝飲品。不過與其它均價15元左右的中端價格奶茶品牌相比較，降價后的喜茶，依舊沒有脫離高客單價價格區間範圍。 ,對於此輪降價，喜茶對「新熵」回應稱主流產品價格帶依然維持在19-29元之間，並非高端茶飲，此輪降價得益於品牌勢能、規模優勢以及在供應鏈上的不斷積累和在上游的深耕，喜茶有能力在產品配方、用料和品質都不改變的前提下對部分產品的售價進行調整。 ,但有業內人士對「新熵」表示，此輪降價拋開供應鏈成熟等優勢，喜茶降價原因一方面可能是反擊奈雪的茶在12月份以來的變相降價，另一方面也是為了打擊那些處於水深火熱之中的腰部茶飲商。從新茶飲行業看，去年以來高價茶飲銷量整體出現疲軟態勢，此後奈雪的茶藉著六周年活動率先打出降價，且在第四季度業績出現明顯好轉。 ,這也從側面反映出，消費者對新茶飲這類高消費頻次商品價格的敏感，甚至消費者願意直接用口感換價格。反映在數據上，2021年中國新式茶飲行業不同梯隊行業不同梯隊玩家中，中低端品牌佔據了85.3%的份額。 ,曾經的稀缺茶飲口感如今已日漸大眾化，喜茶的降價背後，是新茶飲競爭環境的悄無聲息的變化。在產品差異逐漸變小的當下，消費者付出高溢價的窗口期正在關閉，喜茶已經感覺到了。,“請別叫我高端茶飲” ,僅從價格來看，喜茶的自我定位顯然不是“物美價廉”。,市面上較常見的CoCo、一點點、茶百道等中端奶茶品牌，大部分產品單價均在15元上下，而益禾堂、蜜雪冰城等低端茶飲品牌的產品，最高也不過10元左右，純茶產品的價格更是在三五塊錢之間徘徊。,而喜茶產品整體定價偏高，大部分均在30元左右，是市面上少有的，單價在30元以上的奶茶品牌，就連號稱“高端新式茶飲”的奈雪，也少有單價在30元以上的產品。 ,為了撐起30元一杯的奶茶，從喜茶選擇的開店城市能看出，其目標人群定位與星巴克、奈雪等高端飲品高度相似，主要在一線城市布局新店，同時，為了“篩選”出高凈值群體，幾乎90%的門店都選址在購物中心內，以覆蓋核心商圈為主要目的。,產品的高定價，註定喜茶需要更謹慎地選擇門店地址，根據窄門餐眼的數據，截至2021年10月份，喜茶僅擁有878家門店，主要分佈在廣東省和江浙滬等經濟更發達的南方城市，一線城市的門店數佔比有43%，新一線城市的門店數佔比有31%，這也就意味着，喜茶的開店成本較其它奶茶品牌更加高昂。 ,不拘泥於一線城市或核心商圈的中低端奶茶品牌在門店成本上顯然壓力更小，能夠憑藉大量開店搶佔市場。中端茶飲品牌書亦燒仙草已在全國範圍內開出超過7000家門店，客單價15元的古茗也擁有5500家以上的門店，CoCo、茶百道、一點點、滬上阿姨等大量中端茶飲品牌的門店數量也超過1000家，低端茶飲品牌蜜雪冰城更是開出超過20000家店面。 ,作為快消品，性價比無疑是更有力的競爭戰略，但在茶末、植脂末和奶精成為奶茶行業心照不宣的默契時，喜茶使用現泡茶和鮮牛奶，採用進口新西蘭知名品牌做芝士奶蓋，選用S級新鮮水果，手剝新鮮果肉……這些都是能升不能降的成本。為了保障原材料品質，喜茶還自建有機茶園，並在芋頭、生椰等多種原材料生產領域均有涉足。 ,高品質的原材料或許是喜茶高定價的底氣來源，也是喜茶無法真正降價切入中端的尷尬原因。不斷內卷的茶飲市場需要更多的“靈感”，但在消費降級的時代，高客單價茶飲似乎生不逢時，以高端茶飲定位的奈雪在二級市場連連敗退，喜茶或許也開始躊躇，本次降價大概也是喜茶切入中端市場的一次試探。 ,本次喜茶調整價格的產品中，至少有5款原價均超過30元，且均為非季節性產品，然而在價格調整過後，喜茶的產品列表中依舊有不少鮮果產品單價在30元以上，此輪小範圍降價過後，喜茶如何抓住價格敏感用戶的心智，依舊是考驗。,喜茶向下,《2019新式茶飲消費報告》中就已經提到“一線城市的茶飲市場趨向飽和，頭部茶飲品牌向下沉市場進攻勢不可擋。”高端品牌早就嗅到行業風向。,2020年4月，喜茶推出副牌喜小茶，外界將之視為喜茶試探下沉市場的動作。喜小茶推出之際，喜茶門店數量600多家，集中在消費能力更強的一線、新一線城市，彼時喜茶的規模效應、品牌勢能等客觀條件註定了喜小茶誕生的意義：作為喜茶在高客單價市場以外的補充。,關於喜茶和喜小茶的區別，官方的介紹是：“在喜茶，我們希望用最高標準做出最好的茶飲；但是在喜小茶，我們致力於提供合適、剛好的茶品，在合格的標準上盡可能實惠。”,觀察喜茶和喜小茶的產品布局也能發現，與靈感之茶、主張個性的喜茶相比，為了“剛好、合適”，喜小茶的原材料選擇稍顯平庸。,2020年，喜茶發布年度報告，喜茶TOP5產品中，有四款是鮮果茶，葡萄、草莓、蜜桃、芒果等材料的選擇、運輸、儲存、處理等都十分考驗成本控制；同時發布的喜小茶前三名：嫩仙草大滿貫、原創豆花牛奶茶、原創蛋糕牛奶茶，都是以奶茶打底、輔之不同小料的常規茶飲，這些用料即使符合喜小茶“鮮奶鮮茶”的主張，在原料成本上也明顯低於主品牌的鮮果材料。,,以“茶、奶、甜品”的基礎組合為主，茶底普通，奶製品製作簡單，水果也很少選取高端複雜的青提、葡萄、車厘子等，如果喜小茶不藉助喜茶的高端名氣，在中端市場純廝殺，並沒有太多優勢可言。,主副品牌關聯性過強的次生效應也逐漸顯現，與奈雪的茶推出的台蓋、梨山等子品牌相比，喜小茶依附喜茶的感覺更加明顯。這種品牌效應通過讓渡喜茶原有的高端形象，為子品牌換取競爭空間，兩者不是相輔相成，而是此消彼長的關係。,喜茶本身也明白一杯高端茶飲作為社交貨幣的情緒價值，但屈服是不可避免的。面對原材料上漲、茶飲市場越來越卷的行業現狀，無論是茶顏悅色漲價還是喜茶降價，本質上都在謀求產能和利潤的動態平衡，喜茶只是在臨界點上做出了早該有的動作。,只有消費喜茶的人群規模上來之後，喜茶在門店的拓展上，才有可能去更廣闊的市場開出更多的門店，換取更大的品牌勢能。,回過頭來看喜茶降價的連鎖反應，並非沒有貓膩。常銷品類里，更多產品是去掉小料，加上了“純”字，搖身一變成了“新品”，至於真正的新品價格降低，有餐飲業內人士向「新熵」表示：“新品定價本來就有一個嘗試調整期，在餐飲上叫調整菜單，豐富價格帶。喜茶在同行漲價潮中宣布降價，更像是一場反其道而行的營銷。茶顏悅色漲價之後還是落在10―20元的中間區間帶，而喜茶部分產品降價也並沒有脫離第一梯隊，實質都是供給端向需求端做出的妥協，消費者需要真正的產品，而不是價格上的孤芳自賞。”,一場必須守住的600億估值保衛戰,門店、投資、新零售，喜茶布局的三駕馬車在600億的估值下，似乎跑出了越來越多的焦慮感。,依託線下門店和便利店渠道推出的喜茶瓶裝飲料，在新老品牌的圍攻下，更像是火熱的新消費賽道無足輕重的裝飾品。同樣選擇氣泡水領域，同樣主打零糖零脂零卡的健康概念，創造一個喜茶牌“元氣森林”並沒有那麼容易。以喜茶主推的氣泡水為例，2020年單價5.5-6.5元的喜茶賣出190萬瓶，而5-6元的元氣森林，銷量是以億計算。 ,除了奮起直追氣泡水，通過投資，喜茶和元氣森林還在咖啡賽道上狹路相逢。2020年10月，挑戰者資本悄悄投資了一個瓶裝即飲咖啡品牌Never Coffee，兩個月後，瑞幸咖啡高管加入元氣森林。2021年初，Never Coffee品牌的最大股東已經變成元氣森林。,轉身VC后的第一筆投資，喜茶同樣選擇了精品咖啡賽道。2021年7月喜茶領投Seesaw咖啡過億元A輪融資，很快在中秋節期間推出了聯名禮盒，力求與咖啡品牌“在多個層面協同共享。” ,有了第一次投資嘗試，喜茶開始多點開花，8月併購王檸檸檬茶，占股70%，9月份投資燕麥奶品牌“野生植物YePlant”，10月，入股了茶飲品牌和�桃桃，參与了預調酒飲品牌WAT的A輪融資。11月，成為“分子果汁”品牌野萃山的第一大股東。,一家新茶飲品牌，走上VC的道路，最大的原因恐怕還是新茶飲賽道的瘋狂內卷。從奶茶到芝士茶，為了“有創意”，新茶飲們甚至推動小眾水果走進大眾，2020年3月，奈雪推出霸氣玉油柑產品，短時間內其熱度直逼以往的銷量榜首霸氣芝士草莓，僅僅兩個月的時間，喜茶也推出油柑系列產品，帶動多個茶飲、咖啡品牌一同注意到這一小眾水果。 ,如小眾水果黃皮一時間被多家品牌追捧，益禾堂開賣海鹽蜜黃皮，喜茶推出多肉黃皮仙露，樂樂茶上架手搗多肉黃皮，這一系列上新動作擠在一周之內。當一家新茶飲品牌“挖掘”出某一小眾水果的新玩法，其它品牌也會迅速推出類似的產品，畢竟茶飲產品的複雜程度並不高，複製難度也不大。 ,但“爆款”並不足以成為品牌護城河，至少在茶飲賽道很難實現。奈雪在“第三空間”的道路上一去不返，喜茶開啟“VC”副本，看似不同的道路背後，新茶飲已經卷無可卷。 ,在這個歷史潮流之下，產品縱深強，迭代速度快，消費頻率高，能屈能伸的現制茶飲店太多了，賽道已經開始擁擠，喜茶如逆水行舟，不進則退。,面對見異思遷的消費者、日益高漲的店鋪租金、能漲不能跌的薪酬，茶飲品牌只有不斷向前迭代、狂奔才能有未來。,但有業內人士對「新熵」表示，此輪降價拋開供應鏈成熟等優勢，喜茶降價原因一方面可能是反擊奈雪的茶在12月份以來的變相降價，另一方面也是為了打擊那些處於水深火熱之中的腰部茶飲商。從新茶飲行業看，去年以來高價茶飲銷量整體出現疲軟態勢，此後奈雪的茶藉著六周年活動率先打出降價，且在第四季度業績出現明顯好轉。 ,在茶顏悅色等新式茶飲品牌一片漲價聲中，喜茶悄無聲息地降價了。,

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• January 17, 2022
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2022年新能源補貼退坡30%，電動汽車漲價了嗎？2021年底，財政部發文宣布，自2022年1月1日開始，新能源汽車補貼標準將會在2021年的基礎上下調30%。也就是說此前能夠拿補貼的純電車型，根據續航里程不同，將少拿3900元或5400元的補貼。,補貼減少了，車企要麼漲價，要麼自掏腰包保證車型價格不變。選前者，會降低車輛的性價比，即可能會丟掉一些銷量。選後者雖然能維持價格穩定，但會影響企業的盈利情況。,對於競爭愈發激烈的新能源汽車市場來說，漲價與否將直接影響銷量走勢與市場座次，是一個需要慎重考慮的大問題。,為了弄清楚主要電動車企對補貼退坡的不同策略，車東西日前走訪了北京、上海地區11個電動汽車品牌的銷售門店，得以描繪出補貼退坡大背景下的電動車企眾生相。,總體來說，銷量數據不錯的新造車企業們是集體漲價了，其中又以特斯拉的漲價幅度最高（Model Y漲2萬，Model 3漲1萬）。,而傳統車企則顯得糾結很多。,銷量好的如比亞迪則大膽漲價，漢甚至直接漲了1.2萬元。銷量較弱的品牌如吉利幾何選擇了車價不漲，但優惠減少的“溫柔漲價”模式。,最後一些像是廣汽埃安這類銷量好，同時有廣汽這種大集團支持的品牌則毫不在乎退坡問題，自掏腰包也要保持價格穩定。,▲各車企應對新能源補貼退坡的情況,以下是車東西探訪的具體報道，各位讀者可以看下跟想象中的是否一致。,新造車集體漲價 特斯拉漲幅最大,綜合來看，2022年新能源汽車的補貼退坡幅度將會是2040元、3900元、5400元這三個檔次，插電式混合動力車型的退補幅度是最小的。而在純電方面，目前在售的大部分車型的續航里程都超過了400公里，所以很多車型都將會面臨5400元的退補。,面對這樣的退補幅度，車東西實地走訪了目前銷量比較好的幾家車企的門店，發現大多數新造車車企都選擇了漲價。,特斯拉在去年11月中下旬已官宣進行了漲價，調整了國產Model 3和Model Y入門版車型的價格，紛紛向上調整了4752元。而不久前特斯拉官方再次漲價，目前國產Model Y已經漲價2萬，Model 3漲價1萬。,前段時間，小鵬汽車官方發布信息稱在2022年1月1日至1月10日期間，完成定金支付的訂單客戶綜合補貼后建議零售價格將與2021年保持不變。,目前小鵬汽車旗下三款車型均符合1.8萬元的補貼標準，2022年每款車將會減少5400萬元的補貼，而在1月10日之前，每款車產生的5400元的補貼退坡將會由小鵬汽車自己承擔。,在10日之後，小鵬汽車已經全系漲價。小鵬線下門店銷售人員告訴車東西，目前小鵬P7全繫上漲4300-5900元不等，最新補貼后售價為22.42萬-40.99萬元。,全新P5全繫上漲4800-5400元不等，最新補貼后售價為16.27萬-22.93萬元；SUV車型G3i全繫上漲4800-5400元不等，最新補貼后售價為15.46萬-19.32萬元。,▲店員展示的小鵬P5 550P定製價格,另一邊，雖然蔚來汽車的售價均在30萬元以上，已經超出了補貼的範圍，但由於可以換電，所以仍然享受國家財政補貼。,蔚來方面在12月初公布了旗下三款車型ES6、EC6和ES8的補貼方案，用戶如果在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，可按照2021年國家補貼標準享受補貼。而這中間產生的差價則由蔚來汽車自己掏腰包來彌補。,但就在日前，車東西前往某蔚來空間，銷售人員表示，目前下單已經不能按照2021年的補貼標準來享受優惠了，退坡后的補貼差價需要消費者自己來承擔。,零跑汽車的主力車型C11也已經漲價了2500元，但店內銷售人員表示，目前C11車型可以贈送貼息6000元。即如果選擇貸款，利息小於等於6000元的情況下就相當於免息，如果超過6000元的話，消費者只需要承擔超過6000元的部分。另外像座椅加熱、座椅通風、隱私車膜、輪轂等在內的選裝包也從2萬元降到了1.5萬元。,▲零跑C11,而新造車裡面，哪吒汽車目前還沒有漲價。此前針對補貼退坡，哪吒汽車給出的方案則是，只要用戶是2021年訂購的車輛，即使提車時間在2022年，也能享受2021年的補貼政策。,截止至發稿前，車東西再次聯繫了哪吒汽車店內的銷售人員，他們表示目前依舊沒有收到漲價通知。,傳統車企維持價格穩定 但4S店有變相漲價,相比於前述的大部分新造車紛紛漲價應對補貼退坡帶來的成本上升，傳統車企們看起來受到的影響則較小。,明面上目前只有比亞迪在漲價。去年對補貼退坡採取觀望態度的比亞迪，最近開始猛漲了。日前車東西在比亞迪某線下門店看車時，店內銷售直接表示，目前賣得最好的比亞迪漢車型已經漲了近1.2萬，並且比亞迪的王朝和海洋全系車型都有不同程度的漲價。,但比亞迪目前依舊採取的是傳統的銷售方式，所以門店內也還會有一定的折扣空間。比亞迪店員告訴車東西，如果雙方之間協商得比較好，還是可以談下幾千元的優惠，比如有車主選擇了置換的方式進行購車的話，還可以額外有1萬元的優惠。,一汽大眾之前曾分別在去年12月7日和12月23日發了兩張圖片，一張圖片的內容是提醒消費者補貼退坡價格將上漲5400元，另一條則是官宣12月31日前支付定金可鎖定2021年新能源國補，這樣相當於為部分消費者鎖定了2021年的補貼權益。,▲一汽大眾微博截圖,而車東西在日前走訪了北京地區某上汽大眾門店，店內銷售人員給出的回應則是，如果在今年2月28號之前下定，依然能夠享受補貼退坡前的優惠。也就是說，上汽大眾目前依舊是自掏腰包將補貼差價給補上。,▲大眾ID.4 X,廣汽埃安方面，店內銷售人員表示Aion S、Aion Y、Aion V、Aion LX PLUS目前都沒有漲價，售價和去年12月份持平，目前店裡也沒有接到漲價通知。店員稱應該是不會再繼續漲價了。,隨後車東西又前往上汽榮威門店，店員也表示Ei5和Ei6目前也不會漲價，並且還有置換補貼2萬元，但到2月份之後，置換補貼將會減少1萬元。,▲上汽榮威,而吉利的新能源品牌幾何目前兩款在售車型幾何C和幾何A也都沒有漲價。但在置換補貼方面的優惠卻變少了。,店員告訴車東西，幾何C、幾何A的置換補貼原來都是5000元，現在是3000元；貼息原來是8000元，現在是5000元，相當於在官方給出的優惠中少了5000塊錢。也就是說目前車輛的價格沒有變動，但是優惠少了。,▲歐拉好貓,而長城的歐拉也沒有漲價。車東西在某新開業的歐拉門店了解到，該門店目前有好貓和好貓GT兩款車在售，價格與之前相比沒有變化。並且由於新店開業，本月內店裡還有200元定金抵1000元的優惠活動，還可以送一個400左右的交強險。如果現在下定，1月份結束之前沒有交車，還會補貼420元。,通過這些實際情況不難發現，這些傳統主機廠的新能源車都存在5000元以上的優惠，有些車型甚至會更多。,這種情況下，這些車企完全可以選擇不承擔補貼退坡帶來的損失，而是將這筆錢在店鋪優惠內折扣，然後降低門店的優惠力度。,漲價勢在必行 新能源產業將“斷奶”,從眾多企業的表述也可以看到，大多數之前採取保價的新造車們已經紛紛漲價，雖然不少傳統車企暫時沒有漲價，但不少優惠政策和權益也在逐漸減少。,從車企的態度和目前的情況來看，這些現階段選擇保價的車企最終也可能會走上漲價的道路。,在國內新能源汽車發展的萌芽期，國家為了保護這一新興產業，採用了財政補貼激勵的措施，在2019年時已經形成了一定的效果。,也正是從2019年開始，國家開始逐步減少財政補貼的影響，讓市場變得自由化。但在2019年下半年，隨着財政補貼的退坡，國內新能源汽車產業出現了罕見的6連跌。,從2020年開始，國內的新能源汽車產業實現了觸底反彈，開始逐步恢復到補貼退坡之前的規模，甚至還屢創新高，這也說明了消費者對於新能源汽車的認可度正在不斷地增加，新能源汽車市場已經迎來了一大批忠實的用戶。,對於整個國內新能源汽車市場來說，這也是一個非常好的局面。任何一個產業想要從小發展到大，都不能完全依靠政府的資金投入。,如果用一個孩子來做比喻的話，此前的新能源汽車產業仍是一個尚未斷奶的孩子，而補貼的退坡正是在倒逼孩子斷奶，從依賴財政支持走向完全的自力更生。,短期來看，這樣做會產生一定的陣痛。但從長期來看，這必將催生出更加健康的新能源汽車產業。,結語：新能源汽車市場不斷走向成熟,21世紀的第二個十年，國內的新能源汽車產業實現了從0到1的歷史性突破。截至目前，國內新能源汽車產業迎來了新的歷史突破，銷量進一步提升。,但在這背後也應該看到，國家的財政補貼仍然為很多人購買新能源汽車提供了便利。為了產業更好地發展，財政補貼開始逐步退出。,等財政補貼完全退出之後，新能源汽車行業將會完全進入市場經濟狀態，整個行業也會不斷走向成熟。,為了弄清楚主要電動車企對補貼退坡的不同策略，車東西日前走訪了北京、上海地區11個電動汽車品牌的銷售門店，得以描繪出補貼退坡大背景下的電動車企眾生相。,2022年新能源補貼退坡30%，電動汽車漲價了嗎？2021年底，財政部發文宣布，自2022年1月1日開始，新能源汽車補貼標準將會在2021年的基礎上下調30%。也就是說此前能夠拿補貼的純電車型，根據續航里程不同，將少拿3900元或5400元的補貼。,

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• January 17, 2022
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微信紅包封面官方平台推出紅包新形狀，虎頭虎腦形狀的紅包為節日增添了新感覺。據了解，微信紅包封面官方平台宣稱：“2022年的紅包封面就是這麼不同凡響、不拘一格，打破了條條框框，只為特別的你。”眼瞅着春節要到了，微信紅包封面周期性的火了起來。,,,自 2019 年微信官方對企業用戶，開放“定製紅包封面”功能后，每年大家搶不同品牌、不同明星紅包封面的熱鬧程度，不亞於集五福。,2021年年初，微信官方對個人用戶開放了定製紅包封面功能，很多人從中看到了商機。,微信紅包封面大火，商家是怎麼靠它賺錢的？,起初是GUCCI的一張紅包封面突然在網上躥紅，緊接着一眾奢侈品牌紛紛加入推出限量紅包封面。,不論是奢侈品還是大眾快消，用戶獲得限量紅包封面的條件各不相同。,想要獲得紅包封面制定權限有以下兩種方法：,其一企業用戶要通過企業認證的公眾號進行註冊，申請的紅包封面還要按照 1 元 1 個的標準，向微信付費。,,其二個人用戶雖然也可以定製紅包封面，但要求卡得很死。,如果要認證就需要完成實名認證、視頻號認證，個人視頻號還要滿足近 30 天發表 1 個內容、粉絲數量達到 1000 人以上的要求。這樣就很難了。,,因此紅包封面簡直自帶營銷屬性，有條件申請紅包定製的企業或個人用戶，成了掌握“紅包皮膚”的營銷者。,商家通過搞飢餓營銷活動，如限時限量領取、抽獎領取、註冊會員領取、登陸遊戲獲取等方式，把用戶變成自己的潛在客戶，套路數不勝數。,除了套路，還有哪些其他變現方法？,首先有人想到通過公眾號截流變現，抓取微信比較火的關鍵詞，改名為關鍵詞出售賬號或者承接廣告快速變現。,其次，幫客戶做紅包封面認證服務，由於個人認證門檻並不低很多人選擇花錢辦事。有商家就瞄準了認證服務的需求，打出了明碼標價的認證套餐。,個人認證分為興趣認證和職業認證，興趣認證需要有 1000 個粉絲，買粉+認證的配套價格為 88 元。職業認證則在300左右，企業公眾號認證甚至高達500元左右。,另外，還有以賣紅包封面賺錢的小商家。因為微信官方不允許買賣紅包封面，於是商家通過賣其他東西，送紅包封面的方式來吸引用戶，現在最常見的就是買表情包送封面。,目前，圍繞着紅包封面的完整產業鏈已經生成。據了解，紅包封面的產業鏈大致包含三類角色：資質提供方――封面製作方――銷售方。,首先是最上游的設計環節。通常售賣封面的商家會找人來包攬設計工作，學生或者業餘兼職的畫師、設計師都可以參与其中，同時也會有人組織設計兼職的群組，對接商家在群里派單。,微信紅包封面一頭連着品牌商，另一頭連着一眾靠微信“吃飯”的中小灰產賣家。對商業化向來謹慎的微信，不僅要有限度的向品牌商放開資源，同時要制定各種規則防範灰產。,早在一年前，微信就曾發布聲明稱：“自推出之日起，定製方不得因為微信紅包封面而以任何形式，向用戶收取任何費用。”,微信也給出了具體的懲罰措施：凡涉及到有償銷售微信紅包封面這一違規行為的定製方帳號，一經發現，已通過審核的微信紅包封面將被下架，已被領取的紅包封面將無法繼續使用，尚未發放的微信紅包封面將無法繼續發放；且該等定製方在一個月內將無法通過微信紅包封面開放平台定製任何紅包封面。,像上文提到的機器人銷售紅包封面，就屬於明顯的違規操作。一位相關技術人士表示，這是微信官方明令禁止的行為，若被發現將有封號風險。,如今微信紅包封面儼然成了一種社交貨幣，多數人希望自己發的紅包有個性，甚至不惜為此花錢。,這個怪圈不知何時中斷。2022疫情再起，紅包封面熱度大概率只增不減，看來又有人在悶聲發大財了。,自 2019 年微信官方對企業用戶，開放“定製紅包封面”功能后，每年大家搶不同品牌、不同明星紅包封面的熱鬧程度，不亞於集五福。,微信紅包封面官方平台推出紅包新形狀，虎頭虎腦形狀的紅包為節日增添了新感覺。據了解，微信紅包封面官方平台宣稱：“2022年的紅包封面就是這麼不同凡響、不拘一格，打破了條條框框，只為特別的你。”眼瞅着春節要到了，微信紅包封面周期性的火了起來。,

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• January 17, 2022
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【投融快訊 1月6日】科工空間是一家空間工程技術研發商，專註於空間工程技術研究、系統研發和產業化經營，集研發、製造、商業融資為一體，為用戶提供虹雲工程等空間工程領域產品。近日完成8億人民幣戰略投資。,慧拓智能是一家礦區運輸無人化解決方案提供商，是中科院自動化所青島智能產業技術研究院孵化的科技創新型企業，公司以王教授自主首創的平行智能（ACP）理論為基礎，打造平行駕駛技術體系與全套方案。近日完成近3億元C輪融資。,達爾文生物是一家細胞生物科技服務提供商，公司集產、學、研、用於一體，致力於推進醫療科學技術升級與轉化。圍繞“細胞生物技術專利創新、多學科融合推動產生成果”的根本目的，實現多角度、深層次的創新型技術與產品的研發。近日完成A+輪1.3億元人民幣融資。,,,【投融快訊 1月6日】科工空間是一家空間工程技術研發商，專註於空間工程技術研究、系統研發和產業化經營，集研發、製造、商業融資為一體，為用戶提供虹雲工程等空間工程領域產品。近日完成8億人民幣戰略投資。,

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• January 17, 2022
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《絕地求生》轉為免費后，Steam在線人數翻了一倍，當前在線玩家66萬，位居Steam十大熱門遊戲第二名，距離第一名《CS：GO》（78.3萬）不是太多。根據SteamChart統計，在免費之前，《絕地求生》每日峰值大概在30萬左右，而現在已經超過了66萬，是2020年4月以來同時在線玩家最高的一次。,,,與此同時，由於遊戲轉為免費，《絕地求生》今日在Steam上迎來了“差評轟炸”，有2641條差評，是平時差評數量（200左右）的13倍。,,,,,與此同時，由於遊戲轉為免費，《絕地求生》今日在Steam上迎來了“差評轟炸”，有2641條差評，是平時差評數量（200左右）的13倍。,《絕地求生》轉為免費后，Steam在線人數翻了一倍，當前在線玩家66萬，位居Steam十大熱門遊戲第二名，距離第一名《CS：GO》（78.3萬）不是太多。根據SteamChart統計，在免費之前，《絕地求生》每日峰值大概在30萬左右，而現在已經超過了66萬，是2020年4月以來同時在線玩家最高的一次。,

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