格力回應接受美國9100萬美元罰款,10月31日早間消息，格力電器發布關於在美國涉訴案件的說明稱，以上協議涉及的問題均發生在8年前，2013年以後未再出現同類問題。協議涉及金額已全部計提，不會對公司的正常運營及本年度業績造成影響。,:-0 懂的都懂。,馬斯克回應聯合國呼籲捐款,10月31日，馬斯克社交媒體上回應被聯合國官員呼籲捐款一事時稱，如果聯合國世界糧食計劃署能夠用透明和公開的會計方法詳細解釋如何使用60億美元解決全球飢餓，他會馬上出售特斯拉股票。,此前，聯合國世界糧食計劃署署長戴維比斯利呼籲馬斯克、貝索斯這樣的超級富豪能站出來提供“一次性援助”，“只要60億美元就能挽救全球4200萬人的生命。,:-0 真的能做到也行。,宿華不再擔任快手CEO，程一笑接任,10月29日晚間，快手在港交所發布公告稱，宿華不再擔任公司首席執行官，公司聯合創始人、執行董事兼首席產品官程一笑已獲委任為首席執行官，自2021年10月29日起生效。,快手公告指出，宿華將繼續擔任董事長、執行董事、薪酬委員會成員，並將有更多時間專註於制定集團的長期戰略及探索新方向。由於宿華仍為公司執行董事，其持有的公司不同投票權將不會發生變化。,此外，程一笑將負責集團日常運營及業務發展，並向董事長宿華彙報。除出任新職位首席執行官外，程一笑擔任的其他職位以及持有的公司不同投票權將不會發生變化。,截止當日收盤，快手股價報103.5港元/股，總市值4305億港元。,:-0 靴子落地了。,四川子柒文化公司：守約之訴屬實,網紅主播李子柒和幕後公司的紛爭還在繼續，引發社會各界廣泛關注。10月25日，四川子柒文化傳播有限公司起訴杭州微念品牌管理有限公司、劉同明，正式在綿陽市中級人民法院立案，一時間議論紛紛，但對於訴訟內容雙方都未公開回應。,據知情人士最新披露，四川子柒文化起訴杭州微念的主要原因，是杭州微念不遵守合約，是「守約之訴」。,四川子柒文化的工作人員也確認上述說法「屬實」，目前已經在走法律流程，並稱杭州微念有違反簽署合約的行為，還強調相信法律，相信司法公正。,:-0 持續關注！,金嗓子宣布退市,10月29日，金嗓子發布公告稱，要約人（一間由創辦人控股公司及亞賦控股公司間接全資擁有之公司）與本公司以通過協議安排方式將本公司私有化，將按每股計劃股份2.80港元註銷股份（較28日收市價溢價3.7%）。預期將於2021年12月15日（星期三）上午9時撤銷股份在聯交所的上市地位。受此消息影響，10月29日金嗓子成交極其低迷，股價報收2.69港元，市值不到20億港元。上市6年以來，金嗓子股價曾從最高6塊多下挫至1塊多，市值最多縮水達90%。,:-0 羅納爾多當時真的知道自己代言了嗎？,,馬斯克回應聯合國呼籲捐款,格力回應接受美國9100萬美元罰款,

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• November 2, 2021
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在汽車圈“金九銀十”衝量的時期，北汽藍谷卻交出了一份不太好看的成績單。,日前，北汽藍谷發布了2021年第三季度財報，其實現營收為36.61億元，同比增長352.19%。相比於營收的大幅增長，凈利潤方面卻不盡如人意，虧損額為8.23億元。,三季度凈虧損雖然較去年同期收窄了19.04%，但如果放眼今年前三季度，北汽藍谷一直處於虧損之中，虧損總額已達到26.34億元。,這樣的業績公布后，一度頗受業內關注。因為這些數據的背後是北汽藍谷早已“傍”上華為的事實。,今年4月，北汽藍谷旗下高端新能源品牌極狐汽車與華為合作的車型“阿爾法S HI版”亮相上海車展，並宣布這款合作車型開啟預售，兩家的合作也就此不再是秘密。,而從北汽藍谷交出的第三季度財報來看，即使在得到華為技術和銷售渠道的加持下，也並沒能改變其自身的困境。,北汽藍谷曾憑藉銷量連續幾年蟬聯了國內新能源汽車銷量榜首的位置，但從2020年開始，這樣的好景就此結束了。銷量斷崖式下跌、營收和凈利潤雙雙下滑，一度被外界稱作“2020年最慘的車企”。,這樣的情形，在小康股份身上同樣可以看到。,與北汽藍谷相同的是，小康股份在“傍”上華為之前，也經歷了2020年的頹勢，其當年一年的凈虧損幾乎等於此前5年的凈利潤總額，為了脫困小康股份只能將希望寄託於華為。,同在今年的上海車展，小康股份和華為一起開了場發布會，併發布了共同開發的賽力斯華為智選SF5。與極狐阿爾法S HI版不同的是，華為智選SF5發布即上市。,在華為的加持下，華為智選SF5很快就出現在華為全國各地的線下體驗門店中，與華為的电子產品一起銷售。連線出行通過走訪，在北京、上海、杭州和深圳等城市的諸多門店中確實看到了這一場景。,就在華為智選SF5開啟銷售後的第二季度，按照財報數據显示，小康股份雖然實現營收為40.96億元，同比增長了24.31%；但凈利潤方面依然處於虧損中，同比降幅甚至達到了三位數。,雖然相比於上一季度，營收有所增長，凈虧損也有小幅收窄，但小康股份今年前兩季度其總虧損依然已達到7.1億元。與虧損相伴隨的是，華為智選SF5的交付延期，引得眾多車主投訴和吐槽。,就此來看，雖然有了華為技術或銷售渠道的加持，北汽藍谷和小康股份卻依然處於困境中，它們為何在“傍”上華為後還無法實現脫困？,陷入困境中的“難兄難弟”,三季度的北汽藍谷，依然很難。,根據財報显示，北汽藍谷三季度實現營收為36.61億元，同比去年增長352.19%，環比上一季度的16.07億元也有124.6%的增幅，這一營收已超過了前兩季度的營收之和。,雖然營收有着大幅增長，但與此同時，北汽藍谷依然處於虧損之中。其第三季度凈虧損雖然相較於去年同期收窄了19.04%，但環比上一季度的9.67億元，並沒有收窄多少，依然有8.23億元的虧損。,而車企看重的綜合毛利率方面，北汽藍谷第三季度相比於前兩季度的-11.37%和-1.96%有所好轉，轉正為4.89%。,除了這些，讓北汽藍谷更為擔憂的或許是其債台高築的現狀。,據Wind數據显示，2021年前三季度北汽藍谷的負債總額已達到277.1億元，而去年全年的負債總額為322.42億元。在業內看來，按照前三季度的情況，北汽藍谷今年在負債方面或許會與去年持平甚至超過去年。,盈利情況不樂觀，與其銷量有很大的關係。,目前，北汽藍谷旗下擁有ARCFOX極狐和BEIJING兩個品牌，其中前者是北汽藍谷針對新能源高端市場所打造的品牌，產品包括已在去年10月上市的阿爾法T和今年4月發布的阿爾法S。,BEIJING則是其專註於新能源中低端市場的經濟型品牌，旗下主要產品系列包括EU、EX和EC系列，涵蓋了A級到A00級全系列車型。,基於這兩個品牌，看似北汽藍谷已做到了在大眾市場和高端市場的雙重布局，但銷量結果卻很慘淡。,按照北汽藍谷發布的銷量數據，今年7-9月銷量分別為3491輛、4074輛和2450輛，第三季度銷量總計為10015輛。這一銷量雖然環比上一季度的3792輛有了164.1%的增幅，但將此成績放到整個國內新能源汽車市場上比較，就泯然眾人矣。,就拿9月的國內新能源車企銷量來看，比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱分別以70022輛、56006輛和38850輛分佔一至三位，廣汽埃安、長城汽車和上汽新能源緊隨其後，反觀北汽藍谷第三季度的總銷量都與前三名幾乎有着3-7倍的差距。,再來看具體車型，BEIJING成為北汽藍谷銷量擔當，第三季度銷量共計8286輛，占當季度總銷量的82.74%。反觀被北汽藍谷予以厚望的ARCFOX極狐，今年三季度銷量僅為1702輛。,雖然BEIJING在北汽藍谷體系內表現尚可，但如果將其同樣放在整個市場中來看，與其母品牌有着一樣的尷尬。,今年9月的新能源車型銷量榜前十位中，同樣沒有北汽藍谷旗下任何一款車型的身影，排行榜中處於第十位的廣汽埃安AION S銷量為7679輛，甚至與BEIJING三季度總銷量僅有607輛的差距。,一邊是虧損和負債的雙重壓力，另一邊是銷量的頹勢，北汽藍谷可謂是已陷入困境之中。但對其來說，並不孤單，因為北汽藍谷還有一個“難兄難弟”――小康股份。,雖然小康股份截至目前還未公布其今年第三季度的財報數據，但從其今年中報來看，境遇同樣並不樂觀。今年上半年，小康股份實現營收為73.84億元，同比去年增長30.01%；凈利潤方面為-7.1億元，不僅同比去年繼續擴大1.37%，同時還是其2016年上市以來中期報最大虧損。,綜合毛利率上，小康股份今年前一、二季度分別為2.87%和3.11%，放在整個行業來看，其與北汽藍谷一樣普通。而在負債方面，小康股份更為嚴重一些。,據Wind數據显示，小康股份今年上半年負債總額為202.44億元，而它去年全年的負債總額才僅為206.49億元。換句話說，小康股份近兩年的負債情況是逐年加重的。,造成這一業績頹勢的原因，還是因為其銷量表現得不濟。,根據小康股份官網介紹，其旗下擁有東風風光、東風小康、DFSK、瑞馳等整車品牌，此外還包括其在2016年推出的新能源汽車品牌SERES(賽力斯)，這就等於說小康旗下既有燃油車，也有新能源汽車業務。,匯總這兩大業務，今年9月小康股份實現銷量為2.07萬輛，同比去年同期減少了12.08%。而將其成績放到整體國內9月的汽車市場來看，更是再普通不過。,據乘聯會數據，今年9月整體汽車車企銷量排名中，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱分別以125019輛、124033輛和110422輛位列一至三位，而小康股份同樣無緣前十位。,這樣來看，北汽藍谷和小康股份雖然都已陷入各自的困境之中，但兩者並沒有太多的相同點。之所以會把這兩家車企放在一起來對比，是因為它們都“傍”上了華為。,“傍”上華為，效果有多大？,在造車這件事上，小康股份可謂是北汽藍谷的“前輩”。,2003年，距離小康股份成立已過去17個年頭，那些年小康股份從一家彈簧廠做起，一步步將觸手伸向了摩托車市場。但由於入局過晚，一開始就遭到了力帆摩托等玩家的圍堵。,但對於出師不利的小康股份，卻看到了另一個機會。彼時，東風汽車看中了火熱一時的微型車市場，但由於其業務利潤薄，東風汽車不想花全力去投入，於是它將目光投向了為其供應零部件的小康股份。,一番談判之後，兩方一拍即合，隨即在當年以各持股50%，成立東風小康汽車有限公司，就此小康股份正式踏入造車這條賽道。,有了東風汽車的技術支持，第一輛東風小康兩年後就實現了上市，在之後東風小康邀請王寶強成為其代言人。據一位知情人士對36氪表示，當時選王寶強也是因為其出演《士兵突擊》后爆紅，再加上他的草根形象與東風小康立足基層的市場定位完美契合。,到了2009年，隨着汽車下鄉政策的影響下，再次給東風小康的發展添了一把火。由於這一政策，微型車市場得到快速發展，當年東風小康產銷一度突破20萬輛，成功與上汽通用五菱和長安汽車同時位列第一梯隊，並形成三足鼎立之勢。,也就在同一年，北汽集團創立了北汽新能源，成為我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業員工持股改革的新能源汽車企業。,成立之初，北汽新能源就被視為北汽集團布局新能源汽車的“利劍”，主營業務不僅有純電動汽車，還包括混動汽車的研發和生產。,起初在北汽集團、北京市政府的支持下，北汽新能源的發展一度很順利，據乘聯會數據，2013年其銷量達到了1628輛，在全國市場佔有率為25.55%，位居全國第一。,就在北汽新能源快速發展的同時，率先起步的小康股份卻遇到了發展阻礙。,2011年起，原本對於微型車市場發展利好的諸多政策相繼退出，在其影響下整體微型車市場步入下滑期，當時站在該行業頭部位置上的小康股份受到了影響，以至於在2013年，小康股份推出“東風風光”品牌，開始布局MPV和SUV車型。,三年後，這一新品牌旗下的首款車型――風光580正式亮相。由於該車擁有1.5T和1.8L+CVT動力總成，在駕駛上有平順的體驗，再加上7.5L的低油耗和7.29萬元的低售價，讓該車型上市之後，一度成為爆款車型，在當年一年銷量就突破了16萬輛。,次年，小康股份的銷量達到巔峰的40.42萬輛，凈利潤也達到了歷史最高值7.25億元。在財務數據的利好下，小康股份同年順利登陸國內A股市場，並學着“賈躍亭”在美國舊金山創立了專註於研發新能源汽車的SF MOTORS（以下簡稱“SF”）公司，高舉高打布局新能源汽車業務。,就此，小康股份收穫了屬於它的“高光時刻”，湊巧的是，北汽新能源同樣也在那幾年做到了這一步。,在政策紅利、北汽集團和各地政府的支持下，北汽新能源銷量從2013年的1628輛增長至2018年的15.8萬輛，並且連續6年蟬聯國內新能源汽車銷量冠軍，以至於在2018年北汽新能源通過“借殼”順利登陸A股，成為國內新能源汽車第一股，公司名稱也變更為“北汽藍谷”。,但這樣的好景不長。,為了布局新能源汽車，小康股份在美國“買買買”，不僅收購了AMG的工廠，同時也買下了動力電池研發公司InEVit100%的股權。但就在公眾期待SF能大幹一番之時，卻在2019年傳出了裁員和撤離美國、返回中國的消息，而在此之前小康股份已將SF的股權全額轉給了小康旗下的金康新能源。,2019年4月的上海車展上，金康新能源帶着SF正式在國內市場亮相，並推出了品牌名SERES（賽力斯）和首款產品SF5。但由於其品牌彼時沒有多少人了解，2020年全年賽力斯SF5僅售出了732輛。,以至當年小康股份的凈虧損達到了22.34億元，而其在2015年-2019年凈利潤之和為27.18億元，這也意味着小康股份2020年一年幾乎虧掉了之前5年掙的錢。,與小康股份相似的是，北汽藍谷也在2020年遭遇到了“滑鐵盧”。當年，北汽藍谷的全年銷量僅有2.59萬輛，同比下滑82.79%，環比下滑也達到了82.63%。銷量不濟，財務數據自然不好看，當年北汽藍谷實現營收31.12億元，同比下滑69.84%；凈虧損為64.76億元，同比降幅更是達到了1666.36%。,就在北汽藍谷和小康股份雙雙遇困之時，它們將脫困的希望寄託於面前的華為。,其實，早在2019年1月北汽藍谷就與華為簽訂了合作協議，並聯合設立了“1873戴維森創新實驗室”。再到今年4月，雙方聯合推出了極狐阿爾法S HI版和極狐阿爾法S兩款車型，HI版車型具備為最高階智能駕駛水平，普通版也有華為在軟件方面的支持，隨後華為還給了北汽藍谷銷售渠道的支持。,而小康股份同樣也在2019年就和華為有了合作，也才有了小康之後對於新能源汽車的轉型之作賽力斯SF5，只不過當時這款車上華為只提供了車機技術，沒有提供軟件系統方面的支持，直到今年上海車展，雙方發布了華為智選SF5，並且讓其車型進入到華為線下的銷售網絡中。,想得很好，但現實卻很骨感。,在華為智選SF5開啟銷售後，其官方曾有表示開售两天訂單突破3000輛，一周訂單突破了6000輛，但據乘聯會數據显示，該車型5-9月銷量依次為204輛、1097輛、507輛、715輛和1117輛。,連線出行通過查閱這幾個月國內新能源汽車銷量數據，可以看到華為智選SF5均為排進前十之中，甚至在新能源SUV細分市場中，這款車型的境遇是同樣慘淡。,而這背後，正是因為賽力斯的延期交付，據知情人士對澎拜新聞表示，位於重慶兩江新區的賽力斯新工廠壓根都沒準備好，供應鏈也沒準備好，小康股份與華為的合作目前還處於業務整合階段。對於這樣的延期交付，一度引起了眾多已預訂車輛車主的不滿和投訴。,再來看北汽藍谷。今年6月，北汽藍谷旗下高端新能源品牌極狐汽車副總裁王秋鳳在媒體溝通會中透露，極狐阿爾法S訂單已不只1000個，還在持續增長，其中華為HI版的訂單快超過半數，按照訂單量今年交付不完。,但由於這些訂單都屬於只交2000元意向金的盲訂，連線出行在一些極狐車友圈看到，已有一部分車主決定退訂這款車，可見實際的訂單量有可能不及預期。,事實證明，即使“傍”上了華為，有了其提供的技術支持和流量保證，北汽藍谷和小康股份依然沒有擺脫困境。,北汽藍谷、小康股份為何難以脫困？,打鐵還需自身硬，這句話可以恰當地解釋這一問題。,先來看北汽藍谷。早年成立之後，為了獲得更多的訂單，北汽藍谷就將更多的精力和資源投向了B端市場。據經濟觀察網報道，2014年北京市下轄的14個行政區中，除門頭溝區外，都成了北汽藍谷的“試驗田”，其旗下的電動汽車在這些城區進行了大量的投放。,除了當地政府給予的採購支持，北汽藍谷還在大力發展旗下的租車平台。同在2014年，北汽藍谷創立了綠狗租車平台，隨後就在“左手倒右手”的方式下實現了旗下新能源汽車的銷售。,但由於綠狗租車此後的盈利不順，在2018年被北汽藍谷賣掉，隨後北汽藍谷很快又與滴滴合作將EU5打造為網約車專屬，還推出新的共享汽車平台“輕享出行”。,北汽藍谷總經理助理卜紅升曾公開透露，該公司車輛產品私人購買與政府單位、平台購買及租賃的比例為3比7。或許正是這樣，才有了北汽藍谷連年蟬聯國內新能源汽車銷量榜首的故事。,常年有B端業務的兜底，讓北汽藍谷在研發層面沒有多少積累。,從車型上看，北汽藍谷的BEIJING品牌旗下雖然有EC、EU和EX系列，但這些系列自2013-2018幾年中都只有一款車型而已，並未投入太多精力研發新車型。這點同樣可在財報數據中看到。,數據显示，自2018年北汽藍谷開始公布研發費用，自當年到今年上半年，北汽藍谷研發費用分別為0.54億元、4.39億元、9.73億元和6.52億元。相比之下，以“摳門”著稱的理想汽車，這些年的研發費用分別為7.94億元、11.69億元、11.0億元和11.7億元，可見兩者差距甚大。,由於嚴重依賴B端市場、產品單一和研發投入不足，北汽藍谷抗風險能力自然不強。,去年一場突如其來的疫情，讓汽車市場快速走入“寒冬”，據普華永道一份研究報告显示，疫情使得2020上半年中國汽車出行產業的產值同比下降四成，在此大環境下，北汽藍谷自然陷入困境之中。,對於小康股份而言，在其發展的那些年，同樣沒有積累太多核心技術。,回看小康股份造車的經歷，可以算是一直在走合作造車這條路。小康股份和東風汽車雖然合資建立了東風小康，但由於前者並沒有太多造車經驗，因此合作之後東風為造車提供了大量技術方面的支持。,而對於小康股份而言，並沒有在研发上投入太多。據Wind數據显示，2018-2020年其研發費用分別為4.83億元、6.51億元和8.37億元，與理想汽車相比同樣差距過大。,雖然小康股份在2019年獨立推出了新能源汽車品牌賽力斯，但由於沒有形成行業形象力，導致其銷量無人問津，更不要說建立起自身的品牌力。這點對於常年依賴B端市場的北汽藍谷同樣適用。,放眼目前國內新能源汽車市場，“蔚小理”三兄弟雖然在剛開始也不被市場接受，但隨着之後銷量的起勢，各自獨有的品牌力逐漸被市場和消費者接受和認可，進一步推動銷量的增長。,企業內部的高管流動或混亂，也成為北汽藍谷和小康股份不能迴避的問題。,2019年2月，北汽藍谷發布公告稱，公司董事、經理鄭剛由於身體原因主動提出離職申請，這一位置之後由馬仿列繼任。但就在上任一年半后，馬仿列也提出因身體及年齡等個人原因請辭。,值得注意的是，按照最初的公示，馬仿列的任期應該到2021年11月7日，他的提前離職，在業內看來也可能與北汽新能源目前的慘淡銷量有關。這一職位在去年8月由原北京現代常務副總經理劉宇接任。,這也意味着，不到兩年的時間，北汽藍谷就經歷了三次“換帥”，可想而知北汽藍谷內部的戰略或許也經歷了多次變更。而對於小康股份來說，企業內部同樣存在很大的問題。,據一位接近小康股份賽力斯的人員向鳳凰網科技透露，今年整個8、9月小康股份都在嚴抓質量管控等問題，前幾年集團內部管理一團亂，直到最近幾個月才慢慢步入正軌。,正因北汽藍谷和小康股份在車輛研发上投入不足、品牌力薄弱和內部管理混亂等問題的影響下，即使有了華為在技術和流量上的加持，在業內看來也很難實現自身的脫困。,“由於前些年對於造車的投入不多，再加上銷量過少導致消費者對於品牌的認知度不足，基於上述兩點，北汽藍谷和小康股份賽力斯在目前的新能源汽車行業中，處於二，三梯隊的劣勢地位，而要想脫離這樣的劣勢，僅靠華為是遠遠不夠的。”國內某頭部車企研發負責人孫浩對連線出行表示。,在孫浩看來，無論是北汽藍谷，還是小康股份，與華為的合作都算是“強弱聯合”，在這種聯合中，處於強勢一方的華為就有權利來決定向合作車企投入多大的精力和資源，處於弱勢的車企並沒有多少談條件的資本。,現在來看，北汽藍谷和小康股份在“傍”上華為後，並沒有完全實現自身的脫困，但對於它們來說，並不會放棄華為這根“救命稻草”，反而會越貼越近。畢竟，在日益激烈的新能源汽車戰場上，多抓住華為一分，就會在未來多一分生存的機會。,（應受訪者要求，文中孫浩為化名。）,這樣的業績公布后，一度頗受業內關注。因為這些數據的背後是北汽藍谷早已“傍”上華為的事實。,在汽車圈“金九銀十”衝量的時期，北汽藍谷卻交出了一份不太好看的成績單。,

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• November 2, 2021
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“牆外有兩株樹，一是株棗樹，另一株也是棗樹”。,前段流行起來的廢話文學，據說溯源就是它――魯迅的散文《秋恭弘=叶 恭弘》。大先生肯定想不到，一百年後，諸如“聽君一席話，如聽一席話”“三人行必有三人”等真廢話，成了消遣方式。,可是，廢話文學當消遣挺好，當真，就不對了。,最近跟一位投資行業的朋友閑聊，他吐槽同行的論壇發言和相關文章，“堪稱廢話文學集大成”。,聽他這麼說，我頓時坐不住了，“你憑什麼這樣平白的侮辱人？坐到那兒的人都有頭有臉，投資人說的話，能算廢話嗎？”,朋友拍拍我，“別急，給你舉幾個例子”。,他問我，有幾句話，你聽沒聽過？比如投資形勢是“不能盲目樂觀，也不要悲觀消極”，說到心態就是“忽略波動，保持耐心”，並且“不忘初心”，說到洞察，必談“底層邏輯”，說到大環境，“這是最好的時代，也是最壞的時代”，說到宏觀經濟，“正處於大轉折時期”。,我急了，就說啊，怎麼了，不都挺對的嗎？,他“啪”一拍手，說問題就出在這個“對”上，這些話放在任何時間地點都是正確的，說白了就是沒用的廢話，私下里說點討巧的廢話，自然能調節氣氛，不過公開語境下還講廢話，不是耽誤彼此的時間嘛？大家都挺忙的。,我有點接不上話，仔細一想，可能還真是這麼回事？,回家躺床上睡不着，我又想起足球解說徐陽指導，被很多球迷認為是“片兒湯話”的巔峰人物，我放一段虎撲老哥總結的“徐陽語錄”，先聲明沒有任何對徐指不敬的意思，權當論據，感受一下。,1.還是要多利用場地的寬度。,2.還是要將球控制在腳下。,3.還是要再耐心一些。,4.這個時候就需要有個人能站出來。,5.領先的一方要注意防守，同時落後的一方也要加強進攻。,6.比賽已經進行到白熱化，這個時候就是考驗雙方意志品質的時候了。,7.巴薩更注重對球的這種控制，而皇馬更注重的是速度。,8.這場比賽我們的球員一定要發揮出技戰術水平，打出自己的風格，展現出好的精神面貌。,9.閱讀比賽的能力非常強。,10.這個球守門員不撲就進了。,現場解說沒法允許沉默，說些不過腦子的“廢文”填補空白倒也容易理解，投資人也一樣，到了必須要發聲的時間或場合，沒有合適的內容，“正確的廢話”就成了唯一的選擇。七八年前，在周鴻�t的新書發布會上，老周曾表示創業者要懂得說人話，徐小平捧哏說“我們的有創業者連鬼話都不會說”，現在倒好，情況大概反過來了。,“大人，時代變了”,10年前我剛入行的時候，在另一家媒體採訪一位投資人，聊得那叫一個滴水不漏，我以為這是他面對媒體時的職業狀態，沒成想此後在不同的論壇上見到，他講的還是同一套話，乃至後來接觸到一位LP，說這位投資人募資的風格，也是“講PPT”，LP提出的顧慮和疑問，總也聊不明白。,這我才意識到，有些人是有“慣用話術”的。,再工作幾年，我又發現一個問題：大部分人都是有“慣用話術”的，包括我自己。,所以，問題不是“有話術”，而是“不更新話術”，我發現上面講的投資廢話文學，核心問題是太“雋永”，太“穿越周期”了，導致有些人多年以來工作的常態，就是向不同的對象宣講同一套話術。,我知道，你可能會說，話術固定意味着長期主義，意味着相信，而且如果結合行為和結果來看，“相信”還是最偉大的力量。,這我當然是承認的，君不見巴菲特憑一己之力向全球推廣了滾雪球的價值投資理念。其中國信徒如段永平、李錄等更是帶動力一批人走向價值投資，諾貝爾經濟學獎得主羅伯特・希勒在其新書《敘事經濟學》中認為，傳播力是最關鍵的要素，如果敘事在人類的交流中得不到複述，就會被逐漸遺忘。顯然無論多有價值的信息，也要靠一次次的複述廣而告之。,作為爛番茄新鮮度高達85%的年度大片，最近上映的《沙丘》評論兩極分化，顯然出乎意料，很多人吐槽電影冗長、枯燥，兩個半小時連像樣的高潮都沒有，只講了故事的開頭。,這與年初《指環王》重映時的評價如出一轍，面對如此情形，我也無心辯駁，畢竟精彩與否終究是個人的價值判斷，習慣了抖音、快手15秒短視頻的年輕人，怎麼讓他們接受一場兩個半小時沒高潮的電影？,我只想說一句，大人，時代變了，投資也是這樣。,十幾年前VC初入國門之時，投資人的言論只在小圈子內流行，此後隨着微博盛行，李開復、徐小平等一批投資人，以獨特的敘事能力和人格魅力，吸引了成百上千萬粉絲的追隨，此後風險投資真正在中國落地開花，也誕生了一批稱得上是家喻戶曉的投資大佬。,也正是伴隨着移動互聯網普及與經濟崛起，似乎越來越多國人的生活，都漸漸隨新創業公司翩翩起舞，從微博、微信、陌陌，到頭條、滴滴、美團，再到如今的拼多多、泡泡瑪特、元氣森林，正是那些創業公司背後的年輕人，以及願意嘗試新鮮事物的年輕用戶，引領了國人的體驗偏好，風險投資也由此逐漸從新鮮玩意兒，演變為社會關注的焦點話題。,連好萊塢電影這種精細化的工業+思想產物，都有被埋汰的一天，一些投資人還抱着廢話文學的思維和觀點不放，自然會和目前的主流話語體系脫節，後果也很嚴重，不僅新項目不容易看懂，除了錢的份上，連獲得年輕創業者的認可也都很難了，也難怪不少項目都是火了之後，有些投資人才去“跪”些份額出來。,曾有一位成名早、江湖地位高的PE投資人，聽完冗長的元氣森林pitch book講解后表現得老神在在，卻只擠出一句，“這種項目啊，核心是管理好現金流。”,大佬說的自然沒錯，不過這種標準話術和思維框架，註定與新生代明星不在同一個語言體系內。,不在一個語言系統內就對不上話；,對不上話就看不懂；,看不懂，就投不到。,缺乏“共情”與“同理心”,焦慮寫在了投資人臉上。,如果說錯過元氣森林這種在成熟存量市場的創業公司，還有情可原，那再加上增量市場――通常是投資人最擅長的領域――泡泡瑪特，則不僅僅是單純的認知問題，可謂是系統性的“看不懂”。,泡泡瑪特早期不受資本青睞，啟賦資本創始人傅哲寬曾說，“當時市場對這種模式的認可還比較少，王寧在北京見了100多家機構，都沒人投。”據說當時泡泡瑪特的財務模型的流水，都不算太差，按理說這種增量市場的新鮮物種，找到投資人買單不算太難，但就像五源資本劉芹所說，認知不夠才不敢做瘋狂的事。,之前看自媒體互聯網怪盜團的一篇文章，很有意思，筆法戲謔，寫出了中年投資人總是“被販賣焦慮”，搞不贏年輕人。,其中一個很重要的原因是，掌握資源，卻沒時間學習新鮮事物，這自然是制約認知迭代最主要的原因。,今日資本創始人徐新曾在接受36氪採訪中，透露她每個案子還都在親自做消費調研，“我現在還是喜歡自己打電話，一個一個打下來，有人會說徐總還做這麼多dirty work（臟活累活）？我想，這不是最有效的方法嗎？”,當然，徐新的敘事能力一直是行業頂尖。同樣在這次訪談中，徐新講述了一個她在大雨中，冒險開車幫助瓜子二手車創始人楊浩涌挖人的故事，故事娓娓道來，主線分明、節奏緊湊，很有生命力。這就展現了一位頂級投資人，面對不同對象的共情能力，媒體向來偏好隱秘事由小見大，一個這樣的故事，比強調一百次投后能力要強得多。,不信你看徐新從業二十多年投的這些案子，從網易、京東，到興盛優選、Ubras，再到墨茉點心局、manner咖啡，從古典互聯網到移動互聯網再到消費熱，哪次她落下了？,在這两天某媒體的一次專訪中，一位年輕的投資人同樣展現出了高超的敘事技巧，不過另一位投資人隱秘地表達了其有“造假嫌疑”的觀點。不管怎麼說，這也標志著越來越多的投資人開始發現，迎合主流的價值與審美偏好，對投資事業有顯而易見的幫助。,當然，投資人的“廢話文學”現象，也與目前的輿論環境有關，這點誰也無力改變。能做的只有承認認知差異，持續迭代並朝前看。,就連徐新也承認，對於錯過拼多多，就是不能夠完全的有同理心，審美上東西不能被強迫。你瞧，坦率不？,高瓴資本創始人張磊在為《敘事經濟學》作的序中，有這樣一段話：敘事是歷史、文化、時代精神和個體選擇相結合的載體，甚至是一種集體共情。某種程度上，是在解釋一個社會、一個時期的重要公共信念，而信念一旦形成，將潛移默化或直接影響到每個人的經濟行為。,第一，敘事是理解時代與環境變化的重要門徑，而洞察變化是經濟活動非常重要的分析維度；第二，敘事將枯燥的信息還原到系統中，理解信息傳播的原因比理解信息的真相更為關鍵；第三，敘事是建立同理心的橋樑，而同理心在未來愈加重要。,他認為，同理心能幫助投資人，在更大的格局上，獲取與未來對話的可能。,一言以蔽之，掌握高超的敘事能力，是未來投資人的必備基礎。同理心，就是面對不同對象的共情能力。投資人別總妄想通過資歷搞定年輕人，不一定非得在認知上搞贏，至少聊天的素材要追上他們啊。,當然，寧要認老，當我沒說。,最近跟一位投資行業的朋友閑聊，他吐槽同行的論壇發言和相關文章，“堪稱廢話文學集大成”。,“牆外有兩株樹，一是株棗樹，另一株也是棗樹”。,

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• November 2, 2021
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網紅主播李子柒和幕後公司的紛爭還在繼續，引發社會各界廣泛關注。10月25日，四川子柒文化傳播有限公司起訴杭州微念品牌管理有限公司、劉同明，正式在綿陽市中級人民法院立案，一時間議論紛紛，但對於訴訟內容雙方都未公開回應。,據知情人士最新披露，四川子柒文化起訴杭州微念的主要原因，是杭州微念不遵守合約，是“守約之訴”。,四川子柒文化的工作人員也確認上述說法“屬實”，目前已經在走法律流程，並稱杭州微念有違反簽署合約的行為，還強調相信法律，相信司法公正。,該工作人員表還透露，這次起訴的主體四川子柒文化，李子柒是法定代表人，有責任和義務去捍衛包括杭州微念在內的所有股東權益。,2017年7月，杭州微念和李佳佳（李子柒）共同成立四川子柒文化傳播有限公司，分別持股51%、49%。,目前，杭州微念暫無官方回應。,該工作人員表還透露，這次起訴的主體四川子柒文化，李子柒是法定代表人，有責任和義務去捍衛包括杭州微念在內的所有股東權益。,網紅主播李子柒和幕後公司的紛爭還在繼續，引發社會各界廣泛關注。10月25日，四川子柒文化傳播有限公司起訴杭州微念品牌管理有限公司、劉同明，正式在綿陽市中級人民法院立案，一時間議論紛紛，但對於訴訟內容雙方都未公開回應。,

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• November 2, 2021
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數年虧損的百世終於迎來了接盤俠。10月29日晚間，極兔速遞宣布以約68億元完成對百世集團快遞業務的收購。北京商報記者從多位從業者處獲悉，如今極兔速遞的件量正迎頭趕上同行，短期內不會與百世併網。,百世成熟的網絡和團隊是極兔速遞的競爭跳板，也是其在低價打法被叫停后可選擇的最快增長通道。更為重要的是，百世所連接的還有眾多淘寶商家。從被禁止蹭網，到擊敗行業老手，極兔這隻“兔子”已然進入行業深水區。尤其是在快遞企業、資方以及電商企業之間存在諸多壁壘與隔閡時，通過資本運作介入對方領地，或許是實現彎道超車的便捷方式。,資源互補，找准空當見縫插針,“雙11”期間，北京部分極兔速遞的網點將迎來訂單高峰。一位網點負責人介紹，目前網點的快遞員達20人，日均配送量在300-400單左右，人均派送2-3個小區，預計大促期間將超過400單。“上午6點開始分揀，一天兩派，下午五六點左右能完工，主要是拼多多的包裹。”他說道。,在走訪中北京商報記者了解到，部分極兔速遞網點的派費在1.3-1.5元不等，以10000元左右的薪資擴招快遞員。從2020年3月正式起網至今，極兔速遞可謂策馬狂奔。當前，其北京部分區域的網點密度與同行間的差距日益縮小。,例如在朝陽區，根據官網數據显示，極兔速遞的網點數量達到32個，而圓通的數量為41個，中通為56個。在北京五環外的城郊區，極兔速遞的網點數量甚至超過了一些老牌快遞企業。一位居住在平谷區的消費者向記者表示，若是不在家，她通常會讓快遞員將包裹放置樓下的極兔速遞網點進行保存。,“拼多多的用戶集中在下沉市場，極兔速遞需要將這些包裹送到，所以低線市場的網點更多，另一方面由於投入成本高，鄉鎮區域還存在空白，極兔速遞正好能在同行中見縫插針。”一位資深快遞從業人士如此解釋。,不過，以資本運作吞下對手現有物流資源實現快速躍升，極兔速遞很難拒絕互聯網企業打法的誘惑。10月29日晚間，極兔速遞宣布以約68億元收購百世集團的快遞業務，看中的便是百世積累的網絡和團隊。數據显示，截至2020年12月底，百世快遞在全國擁有87個轉運中心，超49000個末端網點。其中，以租賃為主的轉運中心、車輛資產等占多數。,與此同時，百世近幾年美股持續低迷，快遞收入逐年縮水，過得頗為煎熬。今年不僅屢屢傳出網點異常的情形，快遞量在上半年也被順豐和申通反超。財報显示，2021年二季度，百世凈虧損為4.68億元。,獨立運作，間接攻入淘系,從目前來看，極兔速遞並不想因收購一事影響“雙11”期間的業務運轉。一位百世的快遞員向北京商報記者表示，據他了解，兩家品牌是獨立運作，在短期內不會進行併網行為，“雙11”期間百世仍能正常投遞。,歷史總有相似之處。以收購匯通快運加速搶佔快遞市場份額的百世，或許也未曾料到11年後相似的局面會發生在自己身上。然而，被極兔速遞收入麾下能引發業內眾議，最核心的焦點仍集中在阿里、極兔速遞和拼多多的三角關係上。百世的大股東阿里，也在不斷提升權重，截至2020年底，阿里對百世的表決權提升至46.7%。,這也意味着收購百世后，極兔速遞將有望首次承接淘寶的訂單。在此之前，由於其和拼多多的曖昧關係，阿里始終未向極兔速遞開放入口，包括末端的菜鳥驛站很多也未與極兔速遞進行合作。一位在朝陽區派送的極兔快遞員向記者表示，據他的經歷，北京諸多菜鳥驛站不允許投放極兔的包裹，因此他通常選擇投放菜鳥快遞櫃和豐巢，要麼就送貨上門。,事實上，例如京東未接入申通、百世，或是菜鳥驛站、媽媽驛站不接收順豐的包裹等等，快遞與電商平台，或是快遞品牌之間的排他性有多種因素影響。除了電商與快遞間的資本連接站隊，同行間的商業機密如面單上的客戶信息、物品內容等，也是企業們覬覦和互斥的敏感地帶。其次，由於快遞與平台間的連帶關係，快遞時效性、穩定性是電商吸引商家、用戶的重要環節。為了平台的整體服務質量，部分電商會優先甚至獨家與某一個快遞企業進行合作。,因此，當極兔速遞的網絡逐漸成熟，自然會渴求更多貨源，以及更多末端投遞接口。連接阿里的百世，便成為一個可突破的標的。這也意味着通達系企業將在淘寶上與極兔速遞正面交鋒。,提高市場佔有率，力求擺脫低價競爭,“雙品牌運作都是策略，百世匯通最後也被更名為百世了。在快遞領域，雙品牌運作容易造成資源分散，但不排除極兔能找到一條路徑，就像OPPO和vivo一樣。”雙壹諮詢創始人龔福照認為，政策為極兔帶來很多不確定性。極兔以低價很快起量快遞業務，卻被監管部門叫停。在強調高質量發展和行業內部盈利困難的情形下，低價搶市場不再是可持續的策略，收購便成為極兔加快市佔率的重要舉措。,在今年4月，極兔速遞和百世因為涉及低價傾銷被義烏郵管局點名，叫停兩者部分分撥中心。上述資深快遞從業人士表示，兩者低價的目的不同，極兔是為搶市場，而百世則是被逼無奈。“百世的業務量被同行搶走，要是沒有貨，網絡就運營不下去了，但低價又只能加劇虧損和網點動蕩。”他解釋道。,從整治低價無序競爭，到上漲0.1元派費保護快遞員權益，快遞企業正在調轉策略來適應政策環境的變化。北京商報記者注意到，在“雙11”前，圓通和中通分別取消或調整了部分指標。例如10月1日起，圓通針對網點的升級投訴、虛假簽收、及時攬收等考核項目進行調減優化。而中通浙江省管理中心於10月底發布通告稱，取消2021年四季度業務量考核處罰。與此同時，中通官網也進行了改版，更為突出產品差異化。,“今年‘雙11’業內不想再進入無序價格戰、擴產能的惡性循環，所以開始提價，企業也希望能在旺季保利潤和股價，讓網點不再為了完成指標去低價搶客戶。預計旺季后，快遞價格也很難會像過去般跌到1元以下，會在一定的區間穩一段時間。”龔福照表示。,10月29日，據國家郵政局統計，三季度以來，受末端派費上漲和成本上升等因素影響，快遞單價呈現環比上升。其中，同城從7月的5.4元上升至9月的5.7元，異地從7月的5.5元上升至9月的5.6元，國際/港澳台從7月的61.7元上升至9月的63.2元。從地區來看，浙江、廣東、河北、福建、河南等地均出現上漲，其中浙江快遞價格連續三個月上漲。,“雙11”期間，北京部分極兔速遞的網點將迎來訂單高峰。一位網點負責人介紹，目前網點的快遞員達20人，日均配送量在300-400單左右，人均派送2-3個小區，預計大促期間將超過400單。“上午6點開始分揀，一天兩派，下午五六點左右能完工，主要是拼多多的包裹。”他說道。,數年虧損的百世終於迎來了接盤俠。10月29日晚間，極兔速遞宣布以約68億元完成對百世集團快遞業務的收購。北京商報記者從多位從業者處獲悉，如今極兔速遞的件量正迎頭趕上同行，短期內不會與百世併網。,

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