連續兩個交易日，美團股價跌去了超過1/4，市值蒸發了3000億元人民幣。,拋開港股科技股大跌的整體行情，人社部等8部門聯合發布的一系列保障零工人員的文件所帶來的影響也同樣值得關注。,近日，人社部、國家發改委、市監局等多個部門先後印發了《關於維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》以及《關於落實網絡餐飲平台責任切實維護外賣送餐員權益的指導意見》，對維護外賣騎手為代表的勞動者權益保障制度進行優化和完善。,這意味着，社會在保障外賣騎手和網約車司機等零工人員權益上邁出了實質性的一步。,北京市兩高律師事務所資深律師曹書珍對搜狐科技表示，儘管指導意見屬於行政指導行為，沒有法律強制執行效力。但隨着指導意見的出台，相關法律法規也將在未來逐步完善。,上社保、放寬送餐時限，騎手的“春天”來了？,兩份指導意見中，最值得關注的就是零工人員的社會保障、勞動強度和收入等問題，包括給外賣騎手、網約車司機上社保，保障騎手收入在最低工資保障之上，以及降低工作強度，放寬送餐時限等。,解決這些問題的前提，是平台與外賣騎手、網約車司機之間的勞動關係的認定。,北京市第三中級人民法院在今年4月發布的數據显示，在新業態用工引發的勞動爭議案中，有58.74%的案件（84件）因從業人員要求確認勞動關係引發，佔比近六成。但從實際情況上來看，被法院認定為勞動關係的仍是少數。,在《維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》中，將平台與騎手、司機等零工人員之間的關係劃分為了三個層次，也基本覆蓋了目前新型勞動關係的所有形態：,1、符合確立勞動關係情形的，企業應當依法與勞動者訂立勞動合同。,2、不完全符合確立勞動關係情形但企業對勞動者進行勞動管理（以下簡稱不完全符合確立勞動關係情形）的，指導企業與勞動者訂立書面協議，合理確定企業與勞動者的權利義務。,3、個人依託平台自主開展經營活動、從事自由職業等，按照民事法律調整雙方的權利義務。,其中，“確定勞動關係”和“個人依託平台自主開展經營活動、從事自由職業”這兩種情形已經有相應的法律法規依據，分別適用於《勞動法》《民法》等相關條例。,在後續發布的《關於落實網絡餐飲平台責任切實維護外賣送餐員權益的指導意見》中也強調，督促平台及第三方合作單位為建立勞動關係的外賣送餐員參加社會保險，支持其他外賣送餐員參加社會保險。按照國家規定參加平台靈活就業人員職業傷害保障試點。,三種情形中，最具爭議的是“不完全符合確立勞動關係”。這也是目前大多數外賣騎手、網約車司機與平台的關係。指導意見指出，將指導企業與勞動者訂立書面協議，合理確定企業與勞動者的權利義務。,不過，截至目前，該書面協議的相關指導意見並未最終確定。,對此，北京華佳律師事務所李伯文律師對搜狐科技表示，雖然叫“不完全符合確立勞動關係”的情形，但是“勞動者”這個用詞意味着企業有可能要承擔勞動法規定的用人單位義務，比如社保等。,以美團為例。美團曾在包括公開座談會、企業年報等多個場合多次澄清，美團平台與外賣騎手之間並不存在勞動關係，這一言論也引發了輿論爭議。,據美團的表述，所有配送騎手均是配送合作商的全職員工（外包）或合同工。在保障騎手權益方面，美團根據騎手類型的不同，要求合作商為騎手購買僱主責任險，或聯合合作方為騎手推出人身意外險等。也就是說，目前美團及其配送合作商平台從未給騎手繳納任何社會保險。,而這，已經是對騎手的保險進行升級后的結果。在此之前的2018年、2019年，美團僅要求配送合作方為騎手安排人身意外保險、第三方人員傷害和財產損失保險，並沒有僱主責任險。,在沒有確認勞動關係的情況下，騎手在送餐過程中出現意外后也難以獲得賠償。如騎手韓某在送餐途中猝死，餓了么只願意“出於人道主義賠償2000元”，后在輿論聲討下才不得已把賠償金額提到了60萬元。,另外，在自身對騎手的保險體系不完備的情況下，外賣平台還曾拒絕開具收入證明，導致騎手無法獲得相應的誤工費賠償。,據俠客島報道，此前曾有騎手申某在配送途中出了車禍，肇事車輛的保險公司願意賠償，讓申某提供收入證明，用以計算誤工費。不料，外賣平台一再拒開證明，說這事與平台無關。最後，申某在醫院躺了3個月，保險公司只得按北京市最低工資標準作出賠償。,除了社會保障等問題外，指導意見也對騎手的勞動強度和收入有所涉及。,如確保外賣送餐員正常勞動所得不低於當地最低工資標準、不得將“最嚴算法”作為考核要求，通過“算法取中”等方式，合理確定訂單數量、準時率、在線率等考核要素，適當放寬配送時限。同時，要求完善平台訂單分派機制，優化配送路線，合理確定訂單飽和度，降低勞動強度。,不過，在這些問題上，騎手們的意見不一。,搜狐科技詢問的多個騎手均表示，自己並不知道外賣平台正在推動騎手權益保護問題，也沒有感覺到平台規定的的送餐時間寬鬆了，以及自己拿到的薪水與以往有什麼不同。,當被問到是否希望平台給自己繳納社保時，一位美團眾包騎手表示自己“只是臨時做這個工作，沒想過這個問題”。另一位美團專送騎手則表示：“願意給交社保，這樣更有保障，以後也能當個正經工作干。”,即使希望平台給自己繳納社保，但他們擔心最終還是會演變成“羊毛出在羊身上”。,如上述提到的騎手韓某，其妻子在理賠時發現，平台給他上的3元的人身意外傷害險都是從韓某的傭金里扣除，而非平台繳納。並且，平台未足額投保：最終投保的金額只有1.06元/天，且保額只有3萬。而社會保險相較於人身意外險顯然需要更高的成本。,在面對“降低勞動強度”這一條時，騎手們的糾結心理更為明顯。一位餓了么騎手表示：“這樣的話雖然可能不那麼累了，但收入就會減少了。”,美團、餓了么騎手的註冊頁面里都显示，這份工作“工作穩定”、“輕輕鬆松月入過萬”。但在美團研究院發布的《2020年上半年騎手就業報告》中，近五成騎手月收入不足4000元。,外賣平台用工成本或將大增,國家對於新勞動關係的規範，尤其是為確立勞動關係的騎手提供社保、補充靈活就業保險等建議，無疑會造成企業用工成本的增加。而這，也直接反映在了美團和阿里巴巴的股價之上。,周二（7月28日）港股收盤，美團跌幅達到17.66%，連續兩日累計跌幅超過25%。作為餓了么的母公司，阿里巴巴兩個交易日的跌幅也超過10%。,由於目前指導意見尚未有細則頒布，因此對於美團、餓了么、滴滴等互聯網平台所造成的影響暫時無法量化。,不過，由於在疫情期間吸納了眾多的騎手和網約車司機，平台們所需要付出的社會保險、商業保險等成本將大規模增加。如美團，從該平台上獲得收入的騎手從2019年的398.7萬人增長至2020年年末的950萬人，增幅達到138%。,對於政策對互聯網平台的影響，中信證券在研究報告中表示，騎手社保、權益保障等監管存在必要性但對業務生態影響有限。,首先，從邏輯上判斷監管部門並未有意推翻和顛覆外賣現有商業模式，也沒有對其商業化變現能力進行明確約束，而是將平台焦點由單純的效率提升轉向對收入的合理化分配、以及對整個平台背後生態的穩定性和人性化提出了更高標準和要求。,報告稱，從美團上市之初所提的外賣日均1億單、每單1元錢的目標中，我們已經讀出公司自身對外賣業務並未進行充分盈利性追求，通過外賣業務的UE模型測算，可知該業務的實際盈利能力具備彈性。經測算，美團每單盈利2-3元錢並非難事，但公司提出的1元錢目標是在一定程度上反映出維持生態平衡的戰略思考。,不過，也有業內人士對搜狐科技分析稱，在對員工繳納社保或提供相應福利后，儘管企業的用人成本有所增加，但同時也會對作為“員工”的外賣騎手、網約車司機擁有更強的約束力，如限定其只能在該平台工作。,在零工經濟下，不少網約車司機可以選擇註冊多個平台，減少空駛、等待時間，如果因社保問題只能選擇其中一個平台，則可能會使頭部企業的運力供給增加，形成更強的優勢。,同時，企業為了盈利，可能最終會將成本轉嫁到廣大的消費者手中，拿到你手中的外賣、出門打車的費用，可能更貴了。,這意味着，社會在保障外賣騎手和網約車司機等零工人員權益上邁出了實質性的一步。,連續兩個交易日，美團股價跌去了超過1/4，市值蒸發了3000億元人民幣。,

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• July 30, 2021
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4月遞交招股書後，哈��的上市進程一直備受關注，不過7月28日哈��相關人士告訴北京商報記者，已要求撤回IPO申請，後續會適時推進IPO事宜。按照哈��的計劃，上市募集的資金將用於強化和擴大業務產品、研發等。,創立至今，哈��以共享單車挑戰者的身份入局，到現在將邊界伸至網約車、生活服務、電動兩輪車等。因為總是後來者，哈��採用新老業務協同和補貼的形式，拉攏更多用戶“嘗新”。這次從出行平台升級成基於出行的生活平台，對哈��而言又是一次考驗，成功與否還需要時間觀察。,暫停IPO申請,哈��暫停IPO的傳聞終於有了定論。7月28日，哈��出行相關人士告訴北京商報記者，“經過公司管理層慎重考慮，哈��出行已向美國證券交易委員會發出聲明，要求撤回此前提交的IPO申請。後續我們會根據國家監管要求和資本市場環境，適時推進IPO事宜”。對於為何暫停IPO申請？後續會否尋求A股或港股上市？哈��相關人士並未給出答案。,回頭看，哈��在4月24日提交招股書，擬於納斯達克上市。那時候嘀嗒剛剛更新了招股書，滴滴還沒有上市，3家移動出行上市競速好不熱鬧。,對比招股書，哈��的營收規模介於3家平台之間，業務互有交叉。2018-2020年，哈��營收分別是21.14億元、48.23億元、60.44億元，其中佔比超九成的是共享兩輪服務。順風車業務營收佔比逐步上升，其他業務營收持平。,在時間這個維度，哈��的營收結構和業務上線先後有直接關聯。2016年，哈��在共享單車風口下入局，採用“農村包圍城市”的策略，硬是在摩拜、ofo把持的共享單車市場撕開了一條口子，並最終成為唯一一家仍在獨立運營的頭部共享單車企業。共享單車塵埃落定后，哈��上線順風車、網約車……版圖越來越大，如今已經不能再用共享單車企業定義。,新業務蠢蠢欲動,用哈��執行總裁李開逐的話說，哈��要做基於出行的普惠生活平台。簡單來說，就是不只做出行平台，還要做出行相關的業務，比如發布電動兩輪車、提供換電服務等，同時哈��還將酒店預訂、到店團購等更多本地生活業務植入自己的平台。,以基於出行的普惠生活平台為目標，哈��今年有關新業務的動作密集且多樣。比如7月上旬哈��電動車與天津市寧河區政府達成合作，將在天津市天寧工業園區投建“兩輪電動車超級工廠”，在上周發布了新款電動車、共享助力車、“小哈能量站”社區充換電一體解決方案。,北京商報記者還從哈��相關人士處了解到，哈��打車在廣東9個城市上線之後，近期在深圳、成都、杭州、廈門、瀋陽等全國19個城市啟動車主招募，預計很快會在這些城市陸續上線。,在資本層面，小哈換電已完成數億元融資，計劃把資金用在繼續投入技術研發和產品升級迭代，加快城市市場拓展。,繼續搶用戶,北京商報記者登錄哈��App發現，目前用戶可使用的服務包括共享單車、共享助力車、網約車、順風車、訂門票酒店、跑腿、查地圖等。,“因為新業務開花，哈��的競爭對手早就不是摩拜，而是滴滴、美團、嘀嗒，哈��和這些企業都有業務競爭，但是都不能直接對標。”比達諮詢分析師李錦清告訴北京商報記者。和上述平台相比，哈��有一個共同的標籤“後來者”，從哈��創立至今，這個標籤也是它最明顯的特點。,為了在成熟市場分羹，補貼是最常用的策略。北京商報記者登錄哈��App發現，哈��電動車商城的買車頻道共展示了22款車，其中12款車有以舊換新、助力返現等優惠。訂火車票、門票、酒店等業務也有滿減、無門檻券等優惠。為了吸引用戶“嘗新”，哈��的同行們也多採用補貼和新老業務協同的形式建立消費習慣。,回到暫停上市，李錦清表示，“一般來說，上市最直接的作用是募資，暫停上市意味着一條資金獲取渠道中斷了，但這不意味着堵住了企業其他的融資渠道”。,哈��暫停IPO的傳聞終於有了定論。7月28日，哈��出行相關人士告訴北京商報記者，“經過公司管理層慎重考慮，哈��出行已向美國證券交易委員會發出聲明，要求撤回此前提交的IPO申請。後續我們會根據國家監管要求和資本市場環境，適時推進IPO事宜”。對於為何暫停IPO申請？後續會否尋求A股或港股上市？哈��相關人士並未給出答案。,4月遞交招股書後，哈��的上市進程一直備受關注，不過7月28日哈��相關人士告訴北京商報記者，已要求撤回IPO申請，後續會適時推進IPO事宜。按照哈��的計劃，上市募集的資金將用於強化和擴大業務產品、研發等。,

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